படைப்பின் வரலாறு. ஒரு டேங்கரின் நினைவுகளை உருவாக்கிய வரலாறு 2 ஆகும்

ஆகஸ்ட் 10, 1944 இல், 1 வது உக்ரேனிய முன்னணியின் துருப்புக்கள் ஆற்றைக் கடந்தன. விஸ்டுலா, போலந்து நகரமான சாண்டோமியர்ஸின் தென்மேற்கே எதிரியின் பாதுகாப்பை உடைத்து, எதிரியின் 4 வது தொட்டி இராணுவத்தின் சில பகுதிகளை கவிழ்த்து, பிரிட்ஜ்ஹெட்டை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியது. ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் இழந்த நிலைகளை மீட்டெடுக்கும் முயற்சியில். விஸ்டுலாவின் கூற்றுப்படி, ஜேர்மனியர்கள் தெற்கு உக்ரைன் இராணுவக் குழுவிலிருந்து ஐந்து பிரிவுகளை (ஒரு தொட்டி பிரிவு உட்பட), ஜெர்மனியில் இருந்து ஐந்து காலாட்படை பிரிவுகள், ஹங்கேரியில் இருந்து மூன்று காலாட்படை பிரிவுகள் மற்றும் ஆறு தாக்குதல் துப்பாக்கிகளை சாண்டோமியர்ஸ் பிராந்தியத்திற்கு அவசரமாக மாற்றினர். ஜேர்மன் எதிர் தாக்குதலுக்கான தயாரிப்பில், சோவியத் கட்டளை தனது படைகளை மீண்டும் ஒருங்கிணைத்தது. தற்காப்புக் கோட்டைகள் அவசரமாக அமைக்கப்பட்டன.
வெடிகுண்டு தடுப்புகள் அமைக்கப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 11 அன்று, முன்னர் எடுக்கப்பட்ட சிட்லோவ் நகரம் மற்றும் ஓக்லெண்டோ கிராமத்திலிருந்து வேண்டுமென்றே பின்வாங்கிய அவர்கள், 3 வது காவலர் தொட்டி இராணுவத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் 6 வது காவலர் டேங்க் கார்ப்ஸின் ஒரு பகுதிக்குச் சென்றனர். இந்த நேரத்தில் பாலம் சீரற்றதாக இருந்தது, ஆற்றில் தங்கியிருந்தது. விஸ்டுலா ஒரு அரை வட்டமாக இருந்தது, அதன் மையத்தில் 53 வது காவலர் தொட்டி படைப்பிரிவு பாதுகாத்தது, 52 வது காவலர் தொட்டி படைப்பிரிவு அதன் இடது பக்கத்தை ஒட்டியிருந்தது. மணல் மண்ணில் வாகனங்களுக்கான முழு சுயவிவர தங்குமிடங்களைத் திறக்க முடியவில்லை - அகழிகளின் சுவர்கள் உடனடியாக நொறுங்கின. இந்த பகுதி ஜேர்மனியர்களுக்கும் நிறைய பிரச்சனைகளை கொண்டு வந்தது. சிறுத்தைகள் எப்படி அடிக்கடி மணலில் சறுக்குகிறார்கள் என்பதையும், அவர்களின் ஓட்டுநர்கள், வெளியேற முயற்சிக்கும்போது, ​​​​தங்கள் வாகனங்களின் பலவீனமான பக்க கவசத்தை எங்கள் துருப்புக்களின் தீக்கு எவ்வாறு வெளிப்படுத்த வேண்டும் என்பதையும் எங்கள் டேங்கர்கள் மீண்டும் மீண்டும் கவனித்தனர். ஷிட்லுவ் மற்றும் ஓக்லெண்டோவுக்கான முந்தைய போர்களில், இந்த பாந்தர் சூழ்ச்சிகள் எதிரிக்கு கடுமையான இழப்புகளை ஏற்படுத்த உதவியது (ஆகஸ்ட் 11, 1944 அன்று மட்டும், 8 எதிரி டாங்கிகள் 53 வது காவலர் தொட்டி படைப்பிரிவின் டேங்கர்களால் அழிக்கப்பட்டன). எனவே, ஆகஸ்ட் 12 அன்று, 53 வது GvTBR இன் தளபதி, கர்னல் வி.எஸ். ஆர்க்கிபோவ், அவரது தலைமைப் பணியாளர் எஸ்.ஐ. கிரில்கினுடன், எதிரி இனி திறந்த மணல் வயல்களுக்குச் செல்லமாட்டார், ஆனால் படைப்பிரிவின் நிலைகளைத் தவிர்க்க முயற்சிப்பார் என்ற முடிவுக்கு வந்தார். பக்கவாட்டுகள், அதனால் அவை முழு கவனத்தையும் குவித்தன.

மேஜர் ஏ.ஜி. கொரோபோவின் 2 வது டேங்க் பட்டாலியன் முன், முழு பகுதியும் முழு பார்வையில் இருந்தது. 3 வது காசநோய் கேப்டன் ஐ.எம். மசூரின் டி -34 டாங்கிகள் பாதுகாக்கும் வலது பக்கத்தில், ஒரு ஆழமான மற்றும் அகலமான பள்ளம் நீண்டுள்ளது, அதனுடன் ஓக்லெண்டுவ் கிராமத்திலிருந்து ஸ்டாசோவ் நகரத்திற்கு எங்கள் துருப்புக்களின் பின்புறம் ஒரு வயல் சாலை சென்றது. . வெற்றுக்கு பின்னால் ஒரு சதுப்பு நிலம் இருந்தது, அங்கு 97 வது துப்பாக்கி பிரிவின் 294 வது துப்பாக்கி ரெஜிமென்ட் தற்காப்புக்கு சென்றது.

தாழ்நிலத்தில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் சாலை, நேராக இலக்கை நோக்கி செல்லும், ஜேர்மனியர்களின் கவனத்திற்கு வராமல் இருக்க முடியாது. இந்த பாதையை மறைக்க, பிரிகேட் கட்டளை 3 வது TB இலிருந்து இரண்டு T-34 டாங்கிகளை பெயரிடப்படாத உயரத்தின் சரிவுகளில் இருந்து வெளியேறும் இடத்தில் பதுங்கியிருந்து தாக்க முடிவு செய்தது, காவலர் பட்டாலியனின் துணைத் தளபதி கேப்டன் பி.டி. இவுஷ்கினுக்கு கட்டளையிடுமாறு அறிவுறுத்தியது. . பட்டாலியனின் மீதமுள்ள டாங்கிகள் ஓக்லெண்டோவிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் முக்கிய தற்காப்பு நிலைகளில் இருந்தன.

எதிரியின் திட்டங்களைப் பற்றிய ஆரம்ப அனுமானங்கள் ஏற்கனவே உளவுத்துறையின் முதல் அறிக்கைகளில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது ரோந்து மற்றும் மூன்று கவசக் குழுக்களால் டாங்கிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் எதிரியின் முன்னேற்றத்தின் எதிர்பார்க்கப்படும் திசைகளில் நடத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 13 அன்று 19.00 மணிக்கு வரையப்பட்ட 6வது GvTK இன் தலைமையகத்தின் உளவுத்துறை அறிக்கை எண். 53 இல் தெரிவிக்கப்பட்டது:

"ஆகஸ்ட் 12-13 இரவு, Szydlów க்கு மேற்கு பகுதியில், RGK இன் 501 வது தனி கனரக தொட்டிகளின் 1 வது நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஒரு சார்ஜென்ட் மேஜர் மற்றும் 79 வது எம்.பி.யின் 10 வது நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஒரு தனியார் போனிக் பகுதியில் எடுக்கப்பட்ட 16வது டிடி கைப்பற்றப்பட்டது.

RGK இன் கனரக தொட்டிகளின் 501 வது தனி பட்டாலியன் இறக்கப்பட்ட பின்னர், அறியப்படாத எண்ணின் தொட்டி பிரிவு கொன்யூபோல் நிலையத்தில் இறக்கப்பட்டது என்று சார்ஜென்ட்-மேஜர் சாட்சியமளித்தார். 501வது காசநோய் மூன்று TRகள் மற்றும் ஒரு விநியோக நிறுவனத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பட்டாலியன் 40 டாங்கிகளுடன் வந்தது, அவற்றில் 20 பாந்தர் வகை மற்றும் 20 T-IV வகை. Khmilnyk இல் 30 தொட்டிகள் வரை வந்தன, மீதமுள்ளவை செயலிழந்துவிட்டன மற்றும் லேசான பழுது தேவை."

மேஜர் வான் லெகாட்டின் தலைமையில் கனரக தொட்டிகளின் 501 வது தனி பட்டாலியனின் வருகை தன்னைத்தானே பேசியது. ஜூலை - ஆகஸ்ட் 1944 இல், ஓஹ்ட்ரூஃப் (ஓர்ட்ரூஃப்) இல் உள்ள பயிற்சி மையத்தில் பட்டாலியன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய பொருள் பகுதியைப் பெற்றது - ஜெர்மன் தொட்டி வடிவமைப்பாளர்களின் பெருமை, "அனைத்தையும் அழிக்கும்" டாங்கிகள் "டைகர்-பி" என்று அழைக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், "மூல" வாகனத்தின் குறைந்த நம்பகத்தன்மை (இது 1942 இல் மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் "மனதில்" கொண்டு வரப்படவில்லை) ஆகஸ்ட் 5 அன்று முழுமையற்ற வலிமையுடன் பட்டாலியன் கிழக்கு முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டது. பல்வேறு சிக்கல்களைக் கொண்ட 14 டாங்கிகள் 1 வது நிறுவனத்தில் குவிக்கப்பட்டதால், அது பயிற்சி மையத்தில் இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 9 அன்று, பட்டாலியன் போலந்துக்கு வந்து, கீல்ஸ் நகருக்கு அருகிலுள்ள கொன்சுபோல் நிலையத்தில் இறக்கப்பட்டது. கைதிகள் காட்டியபடி, 40 தொட்டிகளில், பாதி மட்டுமே பாந்தர் கனரக தொட்டிகள், மீதமுள்ளவை கடைசி நேரத்தில் Pz Kpfw IV ஐ நிரப்பின. சிறுத்தைகளின் வருகையைப் பற்றிய கைதிகளின் வார்த்தைகள் உண்மையல்ல என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. பெரும்பாலும், இந்த "பாந்தர்கள்" சமீபத்திய "ராயல் புலிகள்" ஆக மாறியதால், கைதிகள் எதிரிகளிடமிருந்து ஒரு ரகசிய புதுமையின் தோற்றத்தை முன்னால் மறைக்க முயன்றனர்.

இறக்கும் நிலையத்திலிருந்து க்மில்னிக் பகுதியில் அமைந்துள்ள 16 வது டிடியின் தலைமையகத்திற்கு ஒரு குறுகிய அணிவகுப்பின் போக்கில், 10 குறைபாடுள்ள தொட்டிகள் மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தன. ஓரிரு நாட்கள் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பொருட்களைத் தயாரிப்பதில் செலவிட்ட பின்னர், ஆகஸ்ட் 11 அன்று, பட்டாலியன், 2 கிமீ அணிவகுத்து, சிட்லோ நகரத்தை அடைந்தது. அணிவகுப்பு மீண்டும் புதிய வாகனங்களின் செயலிழப்புடன் இருந்ததால், நாளின் முடிவில் 11 சேவை செய்யக்கூடிய டைகர்-பி டாங்கிகள் மட்டுமே பட்டாலியனின் வரிசையில் இருந்தன - இது ஸ்டாசோ மீதான தாக்குதலில் ஞானஸ்நானம் பெற வேண்டியிருந்தது.

6 வது GvTK இன் படைகள் சோவியத் டேங்கர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான மேன்மையை வழங்கவில்லை என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: ஜேர்மனியர்கள் 53 வது GvTbr, ஒன்பது T-34-76 களில் இருந்து ஒன்பது போர்-தயாரான T-34-76 களால் எதிர்க்கப்பட்டனர். மற்றும் 52 வது GvTbr இன் பத்து T-34-85 கள் மற்றும் 51 வது GvTBR, (வடக்கில்) பாதுகாப்பை ஆக்கிரமித்தது, பதினொரு T-34-76 டாங்கிகள் மற்றும் நான்கு T-34-85 டாங்கிகள் இருந்தன. ஸ்டாசோவிடம் பதினொரு IS-2 கனரக டாங்கிகள் மற்றும் 71வது OGvTTPக்கு சொந்தமான ஒரு IS-85 தொட்டியும் இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 12 முதல் 13 வரை நள்ளிரவில் இருந்து, ஜெர்மன் நிலைகளின் ஆழத்தில் தொட்டி இயந்திரங்களின் வளர்ந்து வரும் கர்ஜனை மேலும் மேலும் தெளிவாகக் கேட்டது. விடியற்காலையில், 53 வது காவலர் தொட்டி படைப்பிரிவின் தளபதி தலைமையகத்திலிருந்து தனது தொட்டிக்குத் திரும்பினார், இது ஒரு கண்காணிப்பு இடுகையாக இருந்தது மற்றும் 1 வது TB இன் போர் அமைப்புகளில் இருந்தது, அதன் வாகனங்கள் குறைந்த மணல் திட்டுகளின் முகடுகளால் மறைக்கப்பட்டன. முன்னால் வலதுபுறம் ஸ்டாஸ்ஸோவுக்குச் செல்லும் சாலையுடன் ஒரு குழி நீண்டுள்ளது. களத்தில் இடதுபுறத்தில் வைக்கோலின் அதிர்ச்சிகள் சிதறிக்கிடந்தன, அதில் இவுஷ்கினின் தொட்டிகள் மாறுவேடமிட்டன. குழியிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு அருகில் ஜூனியர் லெப்டினன்ட் ஏ.பி. ஆஸ்கின் "முப்பத்தி நான்கு" இருந்தார், அதன் குழுவினர் அடங்குவர்: டிரைவர் ஏ. ஸ்டெட்சென்கோ, துப்பாக்கித் தளபதி ஏ. மெர்கெய்டரோவ், ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஏ. க்ருஷின் மற்றும் லோடர் ஏ. கலிச்சேவ். கர்னல் ஆர்க்கிபோவ் மற்றும் இவுஷ்கின் ஆகியோர் தொட்டியை மறைத்து வைத்திருந்த மேடு வரை ஊர்ந்து சென்றனர், மேலும் ஆஸ்கினுடன் பேசிய பிறகு, கட்டளை இல்லாமல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த வேண்டாம் என்று கட்டளையிட்டனர்.

காலை பனி மூட்டமாக இருந்தது. 53 வது படைப்பிரிவின் தளபதியின் கண்காணிப்பு இடுகையிலிருந்து, ஓக்லெண்டோவா கிராமத்தின் புறநகர்ப் பகுதியோ, வெற்றுப் பகுதியோ, அல்லது மறைக்கப்பட்ட தொட்டிகளைக் கொண்ட வைக்கோல் மேடுகளோ கூட காணப்படவில்லை. மெதுவாக வளர்ந்து வரும் தொட்டி இயந்திரங்களின் கர்ஜனையால் அதிகாலையின் அமைதி குறுக்கிடப்பட்டது, விரைவில் கம்பளிப்பூச்சிகளின் கணகண வென்ற சத்தம் கேட்கக்கூடியதாக மாறியது. ஸ்டாஸ்ஸோவுக்குச் செல்லும் ஜங்கர்களின் சத்தம் காற்றிலிருந்து வந்தது. பின்னர் ஜேர்மன் பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஆனால் குண்டுகள் படைப்பிரிவின் முன் வரிசைக்கு மேலே சென்றன. 53 வது டேங்க் படைப்பிரிவின் போர் வடிவங்களை எதிரி உளவுத்துறையால் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, பதுங்கியிருப்பதைக் குறிப்பிடவில்லை.

ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி 07:00 மணியளவில், பனிமூட்டம் மூடியிருந்த எதிரி, பதினொரு டைகர்-பி டாங்கிகளுடன் பெயரிடப்படாத உயரத்தில் தாக்குதலைத் தொடர்ந்தார், காலாட்படையுடன் பல கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்களுடன் சென்றனர். இவுஷ்கின் NP க்கு அறிக்கை செய்தார்:

“டாங்கிகள் போய்விட்டன. நான் பார்க்கவில்லை, ஆனால் நான் கேட்கிறேன். அவர்கள் சாக்கடையில் இறங்குகிறார்கள்."

53 வது GvTBr இன் தளபதியே மேலும் நிகழ்வுகளின் போக்கை விவரித்தது இங்கே:

"ஒரு பயங்கரமான அளவிலான தொட்டி குழியிலிருந்து வெளியேறியது. அது நடுக்கத்தில் மேல்நோக்கி ஊர்ந்து, மணலில் சறுக்கியது. மேஜர் கொரோபோவ் இடது பக்கத்திலிருந்து ரேடியோ செய்தார்:

நான் பதிலளிக்கிறேன்:
- அவசரப்படாதே! நானூறு மீட்டரிலிருந்து தாக்கியது.
இதற்கிடையில், குழியிலிருந்து இரண்டாவது ஹல்க் ஊர்ந்து வந்தது, பின்னர் மூன்றாவது தோன்றியது. அவை கணிசமான இடைவெளியில் தோன்றின: மூன்றாவது தொட்டி குழியிலிருந்து வெளிவந்த நேரத்தில், முதலாவது ஏற்கனவே இவுஷ்கினின் பதுங்கியிருந்து கடந்து சென்றது. "அடி?" அவர் கேட்டார். ஆஸ்கின் தொட்டி நிற்கும் இடத்தில் அதிர்ச்சியின் பக்கம் சிறிது நகர்ந்ததை நான் காண்கிறேன். ஒரு உறை கீழே விழுந்தது, ஒரு பீரங்கி பீப்பாய் தெரிந்தது. அவர் முறுக்கினார், பின்னர் மற்றொரு மற்றும் மற்றொரு. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவர் ஆஸ்கின். என் தொலைநோக்கியின் மூலம் எதிரிகளின் டாங்கிகளின் ஸ்டார்போர்டு பக்கங்களில் கருந்துளைகள் எவ்வாறு தோன்றின என்பதை நான் தெளிவாகப் பார்த்தேன். அதனால் புகை தோன்றி, சுடர் எரிந்தது. மூன்றாவது தொட்டி ஆஸ்கினை நோக்கி திரும்பியது, ஆனால், உடைந்த கம்பளிப்பூச்சியின் மீது உருண்டு, நிறுத்தப்பட்டு முடிந்தது.

நான் வானொலியில் ஒளிபரப்பினேன்: "307 - 305". பொது சமிக்ஞை. நேரடித் தீ ஒரே நேரத்தில் மூன்று டஜன் பீப்பாய்களைத் தாக்கியது. ஆம், மற்றும் ஹோவிட்சர் பிரிவுகள் ஏற்றப்பட்ட நெருப்பால் வெற்றுப் பகுதியை மூடியது, மேலும் அது புகை மற்றும் மணல் தூசி மேகங்களில் ஓக்லெண்டோ வரை மறைந்தது.

ஜங்கர்ஸ் மற்றும் மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸ் தோன்றினர், கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் எங்கள் போராளிகள். காற்றில் சண்டை மூண்டது. கொரோபோவின் 2 வது தொட்டி பட்டாலியன் பகலில் 247.9 உயரத்தின் மேற்கில் எதிரி தொட்டிகளுடன் சண்டையிட்டது. நாளின் முடிவில், 53 வது படைப்பிரிவு அதன் தெற்குப் பகுதியில் தற்காப்பு நிலைகளை எடுத்தது - ஓக்லெண்டோ கிராமத்திலிருந்து கிழக்கே 300 மீட்டர், ஷெட்லுவ் திசையில் தாக்குதலுக்குத் தயாராக இருந்தது. 22.00 மணிக்கு இயந்திர துப்பாக்கி ஏந்திய நிறுவனத்துடன் 3 வது காசநோயின் இரண்டு தொட்டிகள் கிராமத்தைத் தாக்கின, இது காலை எட்டு மணியளவில் எதிரிகளிடமிருந்து முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, 3வது காசநோய் புறநகரில் நிலைகொண்டது. கிராமத்தில் எடுக்கப்பட்ட கோப்பைகளில் தோல்வியுற்ற தாக்குதலுக்குப் பிறகு பின்வாங்கிய ஜெர்மன் டாங்கிகள் இருந்தன. சமீபத்திய ஜெர்மன் டாங்கிகளுடன் போரிட வேண்டும் என்பது இங்குதான் தெரிந்தது (ஒரு பனிமூட்டமான காலையில் அதைக் கண்டுபிடிக்க நேரமில்லை, முதல் அறிக்கைகளில், எரியும் தொட்டிகளைக் கணக்கிட்டு, அவர்கள் அழிவைப் புகாரளித்தனர். மூன்று சிறுத்தைகள்).

2 வது காசநோய், 71 வது OGvTTP இன் 2 வது தொட்டி நிறுவனம் மற்றும் 289 வது துப்பாக்கி படைப்பிரிவின் ஒத்துழைப்புடன், 9.00 மணிக்கு ஜாரெஸின் திசையில் தாக்குதலைத் தொடங்கியது. Oglenduv க்கு மேற்கே அமைந்துள்ள Tigers-B, முன்னேறிச் செல்லும் காலாட்படையின் பாதையைத் தங்கள் தீயால் தடுத்தது. பின்னர் காவலரின் ஐஎஸ் -2 டாங்கிகளின் ஒரு படைப்பிரிவு, மூத்த லெப்டினன்ட் கிளிமென்கோவ், முன்னோக்கி நகர்ந்து, முன் தயாரிக்கப்பட்ட நிலைகளில் இருந்து எதிரி டாங்கிகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், ஒரு குறுகிய போரின் விளைவாக, கிளிமென்கோவ் ஒரு தொட்டியை எரித்து ஒன்றைத் தட்டினார்.

அதன்பிறகு, காலாட்படை, வலுவான எதிர்ப்பைச் சந்திக்காமல், ஓக்லெண்டோவிற்குள் நுழைந்தது, அங்கு 3 வது TB இன் தொட்டிகள் ஏற்கனவே எதிரியை முடித்துக் கொண்டிருந்தன. இந்த நேரத்தில், 7 டைகர்-பி டாங்கிகள் 272.1 உயரத்தில் இருந்து எங்கள் நிலைகளைத் தாக்கின. IS-2 டேங்கில் மொக்ராவின் கிழக்கே புதரில் பதுங்கியிருந்த உடலோவ் (உடலோவ் ஐஎஸ்-2 இல் தலையில் கோபுர எண். ஐ.எஸ்-2 இல் சண்டையிட்டார் மற்றும் பல நன்கு குறிவைக்கப்பட்ட காட்சிகளுக்குப் பிறகு, ஒரு தொட்டி எரிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது தாக்கப்பட்டது.

எதிரி டாங்கிகள் விலகிச் செல்ல ஆரம்பித்தன. உடலோவ் தனது காரை வனப் பாதையில் எதிரியை நோக்கி அழைத்துச் சென்று காட்டின் விளிம்பிலிருந்து மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். மற்றொரு எரியும் தொட்டியை விட்டுவிட்டு, எதிரி திரும்பினான். விரைவில் "ராயல் டைகர்ஸ்" தாக்குதல் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, இந்த முறை அவர்கள் போனிக் திசையில் சென்றனர், அங்கு IS-2 பாதுகாவலர்கள் பெல்யகோவ் பதுங்கியிருந்தனர், இது 1000 மீ தொலைவில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது மற்றும் தொட்டியை பற்றவைத்தது. மூன்றாவது ஷெல். இங்கேயும், தாக்குதலுக்கான பேரழிவு திசையைப் பார்த்து, மீதமுள்ள எதிரி டாங்கிகள் திரும்பின.

மொத்தத்தில், ஆகஸ்ட் 11 முதல் ஆகஸ்ட் 13, 1944 வரை மூன்று நாட்கள் தொடர்ச்சியான சண்டையில், ஸ்டாசோ மற்றும் சிட்லோ நகரங்களின் பகுதியில், 6 வது ஜிவிடிகே துருப்புக்கள் 24 எதிரி தொட்டிகளைக் கைப்பற்றி அழித்தன, அவற்றில் 13 சமீபத்திய கனரக தொட்டிகள் "Tigr-B".

"ஆகஸ்ட் 9 முதல் 19, 1944 வரையிலான காலகட்டத்தில், 52 வது ஜிவிடிபிஆர் 7 ஐக் கைப்பற்றி 225 வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளை அழித்தது, ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியை அழித்தது, 3 பீரங்கிகளைக் கைப்பற்றியது, 6 டாங்கிகள் மற்றும் 10 டிரக்குகள், இரண்டு சிறப்பு வாகனங்கள் ஆகியவற்றை அழித்தது."

கூடுதலாக, எதிரிகளிடமிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட கைதிகள் மற்றும் கோப்பைகள் பற்றிய படைகளின் அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் அறிக்கைகளிலிருந்து பின்வருமாறு:

மொத்தத்தில், ஆகஸ்ட் 1 முதல் ஆகஸ்ட் 29, 1944 வரை, 53 வது டேங்க் படைப்பிரிவு 8 தலைமை அதிகாரிகள், 37 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள், 153 வீரர்கள், 2 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள், 6 "ராயல் டைகர்கள்" ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றி அழித்தது: 1 விமானம், 12 டாங்கிகள் , 29 ஹோவிட்சர்கள், 150 துப்பாக்கிகள், 7 தாக்குதல் துப்பாக்கிகள், 20 இயந்திர துப்பாக்கிகள், 4 மோட்டார் மற்றும் 2 பீரங்கிகள். "இந்த வெற்றி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, ஏனெனில் 6 வது GvTK இன் அலகுகள் இந்த போர்களில் ஒரு தொட்டியை கூட இழக்கவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். .

எதிரியின் இழப்புகள், சிறிது நேரம் கழித்து, ஆகஸ்ட் 16 அன்று 19.00 மணிக்கு தொகுக்கப்பட்ட 6வது GvTK இன் தலைமையகத்தின் உளவுத்துறை அறிக்கை எண். 39 மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது:

ஆகஸ்ட் 16 அன்று, ஜராஸ் பகுதியில் 501 வது கனரக தொட்டி பட்டாலியனைச் சேர்ந்த ஒரு கைதி பிடிபட்டார்.

ஜெர்மனியில் கனரக தொட்டிகளின் 501 வது தனி பட்டாலியன் உருவாக்கப்பட்டது, 40 புதிய தொட்டிகளைப் பெற்றது: 20 "ராயல் டைகர்ஸ்" மற்றும் "டி -4" வகை 20 வரை. இந்த பட்டாலியன் இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு க்மெல்னிக் பிராந்தியத்திற்கு வந்தது. தற்போது, ​​26 டாங்கிகள் வரை பட்டாலியனில் உள்ளன, மீதமுள்ளவை எரிக்கப்பட்டு நாக் அவுட் செய்யப்பட்டுள்ளன.

கைதி, தனது டாங்கிகள் தவிர, மற்றொரு பிரிவின் புலி டாங்கிகளையும் பார்த்தார். கைதிக்கு அலகு எண் தெரியாது."

53 வது GvTBr இன் தளபதியின் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி: “... யார் நாக் அவுட், எவ்வளவு என்பது கடினமான கேள்வி, ஏனெனில் இரண்டு பட்டாலியன்களின் டேங்கர்கள் - ஐ.எம். மசூரின் மற்றும் ஏ.ஜி. ஹோவிட்சர் மற்றும் 1645 வது ஒளி) இரண்டு சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கி (1893 வது) மற்றும் 385வது) படைப்பிரிவுகள். தாக்குதல் விமானம் சரியாக வேலை செய்தது. ஆஸ்கின் குழுவினர் மூன்று தொட்டிகளை எரித்தனர், ஒன்றைத் தட்டினர். அலெக்சாண்டர் பெட்ரோவிச்சிற்கு ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது சோவியத் ஒன்றியம், அபுபகிர் மெர்கய்தரோவ் - லெனின் ஆணை. அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் விருதுகளைப் பெற்றனர்.

போருக்குப் பிறகு, 2 வது காசநோய் கொரோபோவ் ஒரு அறிக்கையைத் தொகுத்தார், அதில் அவர் "சுமார் 20 பெரிய டாங்கிகள் அவரது பட்டாலியன் மற்றும் 51 வது காவலர் டேங்க் படைப்பிரிவின் சந்திப்பில் முன்னேறி வருகின்றன" என்று சுட்டிக்காட்டினார். கேள்வி நியாயமானது, ஆனால் மீதமுள்ள "அரசப் புலிகள்" எங்கே போனார்கள்? அவர்களும் துரதிஷ்டசாலிகள். 6 வது GvTK இன் இடது புறத்தில் தற்காப்பில் இருந்த 52 வது GvTKR இன் கட்டளையால் அவர்கள் பதுங்கியிருந்தனர். இந்த படைப்பிரிவின் 2 வது தொட்டி பட்டாலியன், மேஜர் ஏ.என். கோலோமிடோவின் கட்டளையின் கீழ், ஆகஸ்ட் 12 அன்று ஸ்டாசோவிற்கு மேற்கே சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள மொக்ரே கிராமத்திற்கு அருகில் காட்டின் விளிம்பில் அமைந்திருந்தது. மாலையில், பட்டாலியன் தளபதி நிறுவனத்தின் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் வி.ஐ. டோக்கரேவை அழைத்தார், மேலும் வரைபடத்தில் ஒரு புள்ளியை சுட்டிக்காட்டி, அங்கு பதுங்கியிருந்து தாக்குதல் நடத்த உத்தரவிட்டார். பட்டாலியனின் போர் அமைப்புகளிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில், புதர்கள் நிறைந்த ஒரு உயரமான பகுதியில், ஒரு நிறுவனத்தின் தளபதியின் தலைமையில் இரண்டு டாங்கிகள் பதுங்கியிருந்தன.

ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி இரவு முழுவதும் தொட்டி குழுவினர் தூக்கமின்றி கழித்தனர். "முப்பத்தி நான்கு" ரொட்டித் துண்டுகளின் குவியல்களுக்கு இடையில் ஓரளவு தரையில் தோண்டப்பட்டது. இரண்டு கார்களையும் கண்டுபிடிப்பது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது.

52 வது காவலர் தொட்டி படைப்பிரிவின் தளபதி, சோவியத் யூனியன் காவலர்களின் ஹீரோ லெப்டினன்ட் கர்னல் எல்.ஐ. குரிஸ்ட் அவர்களால் மேலும் நிகழ்வுகளின் போக்கை விவரித்தது இங்கே:

"அதிகாலையில், "பிரேம்" என்று அழைக்கப்படும் வானத்தில் தோன்றியது - எதிரி ஸ்பாட்டர் விமானம். அது எங்கள் பகுதியில் பறந்து காணாமல் போனது. சிறிது நேரம் கழித்து, எதிரி கடுமையான பீரங்கித் துப்பாக்கிச் சூட்டைத் திறந்தான். "இப்போது புலிகளும் சிறுத்தைகளும் வருவார்கள். ," ரெய்டு நிறுத்தப்பட்டபோது டோக்கரேவ் கூறினார்.
Komarichev மற்றும் Dzhoparidze (சார்ஜிங்) தூரத்தை பதட்டமாக உற்றுப் பார்த்தனர், அங்கிருந்து இயந்திரங்களின் கர்ஜனை கேட்கப்பட்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மலையின் பின்னால் இருந்து கவச வாகனங்கள் தோன்றியதை அவர்கள் பார்த்தார்கள், குழியிலிருந்து வந்து, உயரத்தைத் தவிர்த்து, பக்கங்களை எங்கள் தொட்டிகளுக்கு வெளிப்படுத்தினர். வெளிப்படையாக, ஜேர்மனியர்கள் இங்கே பதுங்கியிருக்கும் என்று கற்பனை கூட செய்யவில்லை.
"ஐந்து, ஆறு, ஏழு... பன்னிரெண்டு..." என்று எண்ணினான் கோமாரிச்சேவ்.
- டெங்கிஸ்! இருபது! உனக்கு தெரியும், இருபது! அவர்களுக்குப் பின்னால் - காலாட்படை!
ஒன்றுமில்லை, ஜோரா. நாங்கள் காவலர்கள்!
- வா, கவச-துளையிடுதல்!
ஜூனியர் லெப்டினன்ட் ஸ்டீபன் கிரேலோவின் குழுவினரால் எதிரி தொட்டிகளும் கவனிக்கப்பட்டன. டேங்கர்கள் நிச்சயமாக தாக்கும் பொருட்டு எதிரியை நெருங்கிய வரம்பில் அனுமதிக்க முடிவு செய்தன.
ஜேர்மனியர்கள் சுமார் ஐநூறு மீட்டர் தொலைவில் இருந்தபோது, ​​​​கொமரிச்சேவ் மற்றும் கிரைனேவ் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். கோமாரிச்சேவின் ஷாட்டில் இருந்து, ஒரு "புலி" தீப்பிடித்தது, க்ரைனேவ் மற்றொன்றைத் தட்டினார். நாஜிக்கள் காட்டின் விளிம்பிற்குள் நுழைய தீவிர முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர். தொட்டிகள் சிறிது இடதுபுறம் எடுத்தன. இருப்பினும், இதுவும் உதவவில்லை: எரியும் மற்றும் சிதைந்த வாகனங்கள் போர்க்களத்தில் இருந்தன. பெரும் இழப்புகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஜேர்மனியர்கள் தடுமாறினர், டாங்கிகள் திரும்பி படிப்படியாக பின்வாங்கத் தொடங்கினர். படையணியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதையில் முன்னேறுவதற்கான மேலும் முயற்சிகளில் இருந்து, அவர்கள் மறுத்துவிட்டனர்.

தொட்டி குழுக்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து குண்டுகளையும் பயன்படுத்தியதால் மட்டுமே அந்த போரின் தீவிரத்தை தீர்மானிக்க முடியும். கொமரிச்சேவ் மற்றும் த்ஜாபரிட்ஸே எட்டு புலிகள் மற்றும் சிறுத்தைகள் அழிக்கப்பட்டதாகக் கணக்கு. க்ரைனேவ் ஆறரை நாக் அவுட் செய்தார்: "... எதிரியுடன் மோதலில் நுழைந்து, எங்கள் டேங்கர்கள் 14 டாங்கிகளை அழித்தன, 50 க்கும் மேற்பட்ட நாஜிக்கள், மிக முக்கியமாக, அவர்கள் தங்கள் துறையில் எதிரிகளின் எதிர் தாக்குதலை முறியடித்தனர்."

துரதிர்ஷ்டவசமாக, டேங்க் படைப்பிரிவுகளின் இரு தளபதிகளும் தங்கள் நினைவுக் குறிப்புகளில் அழிக்கப்பட்ட மற்றும் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட "அரச புலிகளின்" சரியான எண்ணிக்கையை தனித்தனியாக குறிப்பிடவில்லை. ஆகஸ்ட் 21, 1944 அன்று நடந்த போருக்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, 501 வது தொட்டி பட்டாலியனின் வரிசையில், ஆங்கில ஆராய்ச்சியாளர் தாமஸ் யென்ஸின் “டைகர்-I மற்றும் டைகர்-II டாங்கிகளின் தந்திரோபாயங்கள்” புத்தகத்தில் வெளியிடப்பட்ட சமீபத்திய தரவுகளின்படி, அங்கு 12 சேவை செய்யக்கூடிய டைகர்-II டாங்கிகள், 27 டாங்கிகள் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஆறு டைகர்-II டாங்கிகள் மீளமுடியாமல் தொலைந்துவிட்டன. இருப்பினும், இந்த தரவுகளை மேற்கோள் காட்டி, ஆசிரியர் சற்றே வெறுக்கத்தக்கவர். 12 டைகர்-பி டாங்கிகள் ஓக்லெண்டோ, மோக்ரே மற்றும் சிட்லோவுக்கு அருகிலுள்ள போர்க்களத்தில் இருந்தன. இன்றுவரை, இந்த போர்களின் போது 501 வது தனி பட்டாலியன் "டிக்ரோவ்-பி" ஐ முற்றிலுமாக தோற்கடிக்க முடிந்தது என்பது காப்பக தரவுகளிலிருந்து தெளிவாகிறது, அதே நேரத்தில் கோபுர எண்கள் 102, 502 மற்றும் 234 உடன் ஒரு புதிய மாடலின் மூன்று செய்தபின் சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களைக் கைப்பற்றியது.

Oglendow கிராமத்தின் புறநகரில் உள்ள ஒரு வீட்டின் முற்றத்தில் தொட்டி எண் 502 நின்று கொண்டிருந்தது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த போர் வாகனத்தை குழுவினர் கைவிட்டதற்கான காரணம் தெளிவாக இல்லை. பெரும்பாலும், ஓக்லெண்டோ கிராமம் எங்கள் டாங்கிகளை விரைவாக வீசியதால், கிங் டைகர் குழுவினர் பீதியில் தப்பி ஓடிவிட்டனர், அனைத்து தொழில்நுட்ப ஆவணங்களையும் வாகனத்திற்குள் விட்டுவிட்டனர். தொட்டியில் வெடிமருந்துகள் மற்றும் போதுமான எரிபொருள் விநியோகம் இருந்தது. அதில் கண்டபடி தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்தொட்டி 444 கிமீ மட்டுமே பயணித்தது. இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கும்போது, ​​​​அவர் "அரை திருப்பத்தில்" காயம் அடைந்தார்.

கைப்பற்றப்பட்ட டாங்கிகள் எண். 102 மற்றும் எண். 502 ஆகியவை கட்டளைத் தொட்டிகளாகும், ஏனெனில் அவை கூடுதல் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களைக் கொண்டிருந்தன.

ஜேர்மனியர்கள் கண்ணியத்துடன் நடந்ததை பாராட்டினர், ஒரு வாரத்தில் வான் லெகாட்டை அவரது பதவியில் இருந்து நீக்கினர்.

விரைவில் 6 வது ஜிவிடிகே "காம்பாட் அப்பீல்" இன் முன்னணி செய்தித்தாளில் ஒரு தலையங்கம் துணைத் தலைப்புடன் வெளிவந்தது - "உலகின் சிறந்த தொட்டிகள் எங்களுடையவை, சோவியத்தான்!". சாண்டோமியர்ஸ் பிரிட்ஜ்ஹெட்டில் சமீபத்திய நிகழ்வுகளை இது உள்ளடக்கியது: "... எங்களின் தொட்டிகள், எல்லாவற்றிலும் உயர்ந்தவை, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் விகாரமான மற்றும் விகாரமான அரக்கர்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர் - புலிகள், பாந்தர்கள் மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட்ஸ். ஆனால் இந்த இயந்திரங்கள் இன்னும் தாழ்வானவை மற்றும் தாழ்ந்தவை. சோவியத் வாகனங்களின் தரத்திற்கு, இது சமீபத்திய போர்களில் இருந்து நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு ஜேர்மன் படைகளின் பின்வாங்கல் பாதை "புலிகள்" மற்றும் பிற ஜெர்மன் உபகரணங்களின் சிதைவுகளால் சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளது. "டி-விஐபி" வகையின் கடைசி ஜெர்மன் டாங்கிகள் " கிங் டைகர்" சோவியத் வீரர்களை பயமுறுத்தவில்லை. அவர்களுடனான முதல் சந்திப்பிலேயே எங்கள் டேங்கர்கள் மற்றும் கன்னர்கள் ஜேர்மனியர்களின் இந்த "ரகசிய" ஆயுதத்திற்கு எதிராக எங்கள் போர் வாகனங்களின் முழுமையான மேன்மையை நிரூபித்தார்கள் முதல் போர் பல "அரச புலிகளை" அழித்தது ... சோவியத்-ஜெர்மன் போர்முனையில் நடந்த சண்டையின் அனுபவம், ஜெர்மன் டாங்கிகளை விட சோவியத் டாங்கிகளின் நன்மை தெளிவானது மற்றும் மறுக்க முடியாதது என்பதை நிரூபித்தது.எங்கள் புதிய டாங்கிகளில் சிறந்த துப்பாக்கி உள்ளது. அதிக போக்குவரத்துமற்றும் சுறுசுறுப்பு."

எனவே, ஒரு புராணக்கதையை உருவாக்குவதற்கான முதல் படி எடுக்கப்பட்டது, அதன் மோசமான மற்றும் விகாரமான பிரச்சாரத்துடன், எங்கள் தொட்டி வீரர்களின் உண்மையான மற்றும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றியை மறைத்தது.

சாண்டோமியர்ஸுக்கு அருகிலுள்ள ஜேர்மனியர்களின் நம்பிக்கையை நியாயப்படுத்தாத "ராயல் டைகர்ஸ்" முழுமையான தோல்விக்கான காரணங்கள், பாதுகாப்பின் திறமையான அமைப்பு மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, எங்கள் டேங்கர்களின் திறமை. மறுபுறம், திட்டமிடல் மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் எண்ணற்ற தவறான கணக்கீடுகளால் எதிரி ஏமாற்றப்பட்டார், கனரக தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திசையின் தோல்வியுற்ற தேர்வு, குறிப்பாக 70-டன் "ராயல் டைகர்ஸ்". "மனதில்" கொண்டு வரப்படாத "அதிசய ஆயுதத்தை" விரைவாக போரில் வீசுவதற்கான ஆசை இறுதியில் ஜெர்மன் "தொட்டி சமையல்காரர்களால்" தயாரிக்கப்பட்ட அடுத்த "பான்கேக்" அதன் சரியான வடிவத்தில் மேசையைத் தாக்கவில்லை என்பதற்கு வழிவகுத்தது.

சில காரணங்களால், சில மேற்கத்திய ஆதாரங்கள் 502 என்ற எண்ணுடன் பிடிபட்டதாகக் கூறப்படும் புலி உண்மையில் 002 என்ற எண்ணைக் கொண்டிருந்ததாகவும், ரஷ்யர்கள் அந்த எண்ணை தாங்களே மாற்றிக்கொண்டதாகவும் கூறுகின்றனர். இந்த முட்டாள்தனத்தை நம்புவது கடினம். முதலாவதாக, தொட்டியின் எண்ணில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, எனவே எண்களை மாற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. இரண்டாவதாக, ஜேர்மன் அறிக்கைகளின்படி, 501 வது பட்டாலியனின் ஒரு பகுதியாக இருந்த எண்களைக் கொண்ட தொட்டிகளை சரிபார்க்க எளிதானது. 002 என்ற எண்ணைக் கொண்ட ராயல் டைகர் ஒருபோதும் இல்லை என்று மாறிவிடும். ஆனால் 502 என்ற எண் கொண்ட தொட்டி இருந்தது.

படத்தை முடிக்க, 501 வது கனரக தொட்டி பட்டாலியன் (s.Pz.Abt.501) மே 10, 1942 அன்று இரண்டு தொட்டி நிறுவனங்களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். அவர் 7 வது டேங்க் ரெஜிமென்ட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். மார்ச் 6, 1943 இல், மூன்றாவது நிறுவனம் பட்டாலியனில் சேர்க்கப்பட்டது. அவர் வட ஆபிரிக்காவில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றார், அங்கு மே 1943 இல் அவர் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 9, 1943 இல் புதிதாக நிறுவப்பட்டது. 1944 கோடையில், ஒரு புதிய மெட்டீரியலை (ராயல் டைகர்ஸ்) பெற்ற பின்னர், பட்டாலியன் வடக்கு உக்ரைன் இராணுவக் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டு கிழக்கு முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஸ்டாசோவுக்கு அருகில் விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, பட்டாலியன் பிலிகா ஆற்றின் அருகே தற்காப்புப் போர்களில் ஈடுபட்டது, மீண்டும் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தது, இலையுதிர்காலத்தில் மறுசீரமைப்பிற்காக பின்புறம் திரும்பப் பெறப்பட்டது. இலையுதிர்காலத்தில், நவம்பர் 27, 1944 இல், பட்டாலியன் 424 வது கனரக தொட்டி பட்டாலியன் என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் XXIV பன்சர் கார்ப்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் முன்னாள் 101 வது SS ஹெவி டேங்க் பட்டாலியன் பின்னர் 501 வது என மறுபெயரிடப்பட்டது.

டெவலப்பர்: KB ChKZ
வேலை தொடங்கியது: 1943
முதல் முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டு: 1944
சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவின் ஆயுதப் படைகளுடன் 1995 வரை சேவையில் இருந்தார்.

சோதனை IS-85 டாங்கிகள் ஆகஸ்ட் 1943 இல் சோதிக்கப்பட்டபோது, ​​ஆலை எண். 100 Zh.Ya. கோடினின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த போர் வாகனத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார். குர்ஸ்க் புல்ஜில் நடந்த போர்கள் காட்டியபடி, 122-மிமீ மற்றும் 152-மிமீ காலிபர் துப்பாக்கிகள் ஜேர்மன் "மெனஜரிக்கு" எதிராக சிறப்பாகப் போராடின. இந்த பீரங்கி அமைப்புகளில், 1931/1937 மாடலின் ஹல்-ஏற்றப்பட்ட 122-மிமீ ஏ -19 பீரங்கி சிறப்பாகத் தனித்து நின்றது, இதன் குண்டுகள் "புலிகள்" மற்றும் "சிறுத்தைகள்" ஆகியவற்றின் முன் கவசத்தைத் துளைத்தன. 1000 மீட்டர் வரை. இது சம்பந்தமாக, ஆலை எண். 9 இன் பொறியாளர்கள் ஒரு "கலப்பின" D-2 துப்பாக்கியை உருவாக்கினர், இதில் A-19 பாலிஸ்டிக்ஸ் கொண்ட பீப்பாய் மற்றும் 122-மிமீ M-30 ஹோவிட்சர் வண்டி ஆகியவை முதன்மையாக டாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டவை. இது, ஒரு கனமான தொட்டியில் அத்தகைய பீரங்கி அமைப்பை நிறுவும் யோசனையைத் தூண்டியது. இந்த முன்மொழிவு பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு தொட்டி கோபுரத்தில் இவ்வளவு பெரிய துப்பாக்கியை நிறுவ, ஒரு புதிய சுற்று தொட்டில், பின்வாங்கல் சாதனங்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த U-11 122-மிமீ டேங்க் ஹோவிட்சரிலிருந்து ஒரு தூக்கும் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். ஒரு முகவாய் பிரேக்.

இந்த நேரத்தில், செப்டம்பர் 4, 1943 இல், GKO தீர்மானம் எண். 4043ss மூலம், IS-85 தொட்டி செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதே நேரத்தில், ஆலை எண். 100, TU GBTU உடன் சேர்ந்து, அக்டோபர் 15 வரை இருந்தது. 122-மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் 152-மிமீ துப்பாக்கியுடன் அதன் தளத்தில் ஒரு பீரங்கி சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஐஎஸ் தொட்டியை தயாரித்து சோதனை செய்ய. இணையாக செயல்படும் மாநில ஆணையம் தொட்டியின் வடிவமைப்பில் பல மேம்பாடுகளை செய்ய முன்மொழிந்தது. குறிப்பாக, சிறு கோபுரத்தை திருப்புவதற்கான ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையை உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது, ஒரு சிறு கோபுரம் விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவல் (இது வோரோஷிலோவ் இயந்திர துப்பாக்கிக்கு திரும்புவது போன்றது என்றாலும்), மேலும் 50-மிமீ சிறு கோபுரம் மோட்டார் நிறுவுவதையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். தற்காப்பு மற்றும் ஏவுதல் சமிக்ஞை ராக்கெட்டுகள்.

இந்த நேரத்தில், துப்பாக்கியை நிறுவும் பணி மிக வேகமாக நகர்ந்தது. ஆலை எண். 100 இலிருந்து தேவையான ஆவணங்களைப் பெற்ற பிறகு, ஆலை எண். 9 இன் வடிவமைப்பு பணியகம் IS-85 சிறு கோபுரத்தில் புதிய 122-மிமீ துப்பாக்கியை நிறுவுவதற்கான வரைவு வடிவமைப்பை விரைவாக முடித்தது. இந்த விருப்பம் தொட்டி தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையர் V.A. மாலிஷேவின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப இருந்தது மற்றும் I.V. ஸ்டாலினால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரியின் சோதனைகள் முடிவடையும் வரை காத்திருக்காமல், அக்டோபர் 31, 1943 இன் GKO ஆணை எண். 4479ss, 122-மிமீ துப்பாக்கியுடன் கூடிய IS தொட்டி சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஆலை எண் 9, இதையொட்டி, ஆப்பு மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் A-19 இன் தொட்டி பதிப்பை உருவாக்கும் பணியைப் பெற்றது.
IS-122 தொட்டியின் முதல் முன்மாதிரி (ஆப்ஜெக்ட் 240) 1943 இலையுதிர்காலத்தில் - குளிர்காலத்தில் ஒரு சோதனைச் சுழற்சியில் சென்றது. A-19 தொட்டி துப்பாக்கியின் முன்மாதிரி அதில் நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு D-2 துப்பாக்கி பீப்பாய் இருந்தது. திருப்புதல் மற்றும் ஒரு முகவாய் பிரேக், D-5T இலிருந்து ஒரு தொட்டிலில் நிறுவப்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த துப்பாக்கிச் சூடு வெற்றிகரமாக இருந்தது, அதே முகவாய் பிரேக்கின் சிதைவைத் தவிர, இது அவசரமாக இரண்டு அறை, "ஜெர்மன்" வகையுடன் மாற்றப்பட்டது.

IS-85 உடன் ஒப்பிடும்போது IS-122 தொட்டியின் வடிவமைப்பு பெரிதாக மாறவில்லை. கவச தகடுகள் மற்றும் வேறுபட்ட தடிமன் கொண்ட தட்டுகளிலிருந்து மேலோடு பற்றவைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத் தொடர் தொட்டிகள் மேலோட்டத்தின் "படி" முன் பகுதியைப் பெற்றன, அங்கு கவச தகடுகளின் தடிமன் பின்வருமாறு மாறுபடுகிறது: கீழே - 100 மிமீ, மேல் சாய்ந்த தாள் - 60 மிமீ, முன் - 120 மிமீ. பக்கங்களிலும் 90 மிமீ தடிமன் இருந்தது. மேலோட்டத்தின் கூரை 30 மிமீ கவசம் தகடுகளால் ஆனது, மேற்கட்டமைப்பின் கீழ் பகுதி - 20 மிமீ, கீழே - 20 மிமீ. சாய்வின் பெரிய கோணத்தில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கடுமையான கவசம் தகடுகள், 60 மிமீ தடிமன் கொண்டது. IS-122 (IS-2) இன் பிந்தைய பதிப்புகள் 60 கோணத்தில் அமைக்கப்பட்ட 100 மிமீ தடிமன் கொண்ட நேராக்கப்பட்ட முன் கவசம் தகடு பொருத்தப்பட்டன.

ஹல் அமைப்பு உன்னதமானது. கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் முன் அமைந்துள்ளது, அங்கு ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் நீளமான அச்சில் நிறுவப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ள சண்டைப் பெட்டியின் கூரையில், ஒரு மூன்று கோபுரம் நிறுவப்பட்டது, அதன் வடிவமைப்பு, சிறிய மாற்றங்களுடன், IS-85 (IS-1) தொட்டியில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. பக்க மற்றும் கடுமையான கவசத்தின் தடிமன் 90 மிமீ, கோபுரத்தின் நெற்றி 100 மிமீ கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. 1800 மிமீ விட்டம் கொண்ட கோபுரத்தின் தோள்பட்டை தொட்டி தளபதி, கன்னர் மற்றும் இன்ஃபெக்டருக்கு இடத்தின் உள்ளே வைக்க முடிந்தது. அதே நேரத்தில், தொட்டியின் தளவமைப்பு மிகவும் "சுருக்கமாக" மாறியது மற்றும் குழுவின் ஐந்தாவது உறுப்பினரை உள்ளே வைக்க அனுமதிக்கவில்லை - கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர். இவ்வாறு, துப்பாக்கி சுடும் நபரின் கடமை (கடுமையாக நிலையான இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து சுடுவது) ஓட்டுநரால் செய்யப்பட்டது, மேலும் தளபதி வானொலி நிலையத்துடன் பணிபுரிந்தார். கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் 82 மிமீ சுவர் தடிமன் மற்றும் 20 மிமீ கூரை தடிமன் கொண்ட தளபதியின் கோபுரம் கோபுரத்தின் கூரையில் பொருத்தப்பட்டன.

மேலோட்டத்தின் பின் பகுதியில் ஹெச்பி 520 பவர் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வி-வடிவ 12-சிலிண்டர் வி-2-ஐஎஸ் டீசல் எஞ்சின் இருந்தது. இயந்திரத் தொடக்கமானது கையேடு மற்றும் மின்சார இயக்கிகள் அல்லது வாகனத்தின் சண்டைப் பெட்டியில் உள்ள இரண்டு தொட்டிகளில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றைக் கொண்ட ஒரு செயலற்ற ஸ்டார்டர் மூலம் வழங்கப்பட்டது. செயலற்ற ஸ்டார்ட்டரின் மின்சார இயக்கி 0.88 kW சக்தியுடன் ஒரு துணை மின்சார மோட்டார் ஆகும். V-2-IS டீசல் என்ஜினில் RNA-1 ஆல்-மோட் ரெகுலேட்டர் மற்றும் எரிபொருள் சப்ளை கரெக்டருடன் NK-1 உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எஞ்சினுக்குள் நுழையும் காற்றை சுத்தம் செய்ய, மல்டிசைக்ளோன் வகை வடிகட்டி பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும், குளிர்ந்த பருவத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு வசதியாக என்ஜின் பெட்டியில் வெப்பமூட்டும் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டன. வாகனத்தின் சண்டைப் பெட்டியை சூடாக்கவும் அவை பயன்படுத்தப்படலாம். IS-2 இல் மூன்று எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு சண்டைப் பெட்டியிலும், ஒன்று என்ஜின் பெட்டியிலும் இருந்தன. தொட்டியில் 360 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நான்கு வெளிப்புற கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. எரிபொருள் அமைப்புஇயந்திரம்.

IS-122 தொட்டியின் அண்டர்கேரேஜ், வெளிப்புறமாகவும் வடிவமைப்பிலும், நடைமுறையில் KV-85 உடன் ஒத்திருந்தது. ஒரு பக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டபடி, 550 மிமீ விட்டம் கொண்ட 6 இரட்டை வார்ப்பிரும்பு சாலை சக்கரங்கள் இருந்தன, அவை லேன்சர்களில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன, அவை மேலோட்டத்தின் பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. இடைநீக்கம் ஒரு தனிப்பட்ட வகையின் முறுக்கலாகவே இருந்தது. தலைவர்கள் இருந்தனர் பின் சக்கரங்கள், நீக்கக்கூடிய விளிம்புகள், விளக்கு கியர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். வழிகாட்டி சக்கரங்கள் முன்னால் இருந்தன மற்றும் சாலை சக்கரங்களுடன் முழுமையாக ஒத்திருந்தன. கம்பளிப்பூச்சியின் மேல் கிளை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று சிறிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களால் தாங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கம்பளிப்பூச்சியும் 650 மிமீ அகலம் கொண்ட 86 ஒற்றை-ரிட்ஜ் தடங்களைக் கொண்டிருந்தது.

இயந்திர கட்டுப்பாட்டுடன் IS-122 தொட்டியின் பரிமாற்றம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது:

- உலர் உராய்வின் பல தட்டு முக்கிய உராய்வு கிளட்ச் "ஃபெரோடோ படி எஃகு";

- டிமல்டிபிளியருடன் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் (8 கியர்கள் முன்னோக்கி மற்றும் 2 தலைகீழ்; இரண்டாவது தலைகீழ் கியரை கோட்பாட்டளவில் மட்டுமே பெற முடியும், அது உண்மையான காரில் கிடைக்காது);

- பல தட்டு உலர் உராய்வு பூட்டுதல் உராய்வு "எஃகு மீது எஃகு" மற்றும் பேண்ட் பிரேக்குகள் கொண்ட இரண்டு ஆன்-போர்டு இரண்டு-நிலை கிரக திருப்பு வழிமுறைகள்;

- இரண்டு இரட்டை வரிசை ஒருங்கிணைந்த இறுதி இயக்கிகள்.

கனரக டாங்கிகள் IS-122 இன் தொடர் உற்பத்தி நவம்பர் 1943 இல் தொடங்கியது மற்றும் சில காலம் IS-85 மற்றும் KV-85 இன் அசெம்பிளி உடன் நடைபெற்றது. பிப்ரவரி 1944 முதல், கடைசி (107 வது) ஐஎஸ் -85 தொட்டி கூடியபோது, ​​ஆலை முற்றிலும் பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட வாகனங்களின் உற்பத்திக்கு மாறியது. இதைச் செய்வது எளிதாக இருந்தது, ஏனென்றால் கட்டமைப்பு ரீதியாக இந்த தொட்டி கிட்டத்தட்ட IS-85 உடன் ஒத்திருந்தது.

சீரியல் IS-122 களில் அரை தானியங்கி வெட்ஜ் ப்ரீச் கொண்ட D-25T பீரங்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதற்கு நன்றி தீ விகிதம் நிமிடத்திற்கு 1.5-2 சுற்றுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. மார்ச் மாதத்தில், "ஜெர்மன்" முகவாய் பிரேக் உள்நாட்டு பிரேக் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது TsAKB ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், IS-85 டாங்கிகள் IS-1 என்றும், IS-122 - IS-2 என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும், IS-2 இன் போர் வாழ்க்கையின் ஆரம்பம் முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இல்லை. கனமான ஜெர்மன் தொட்டிகளுடன் முதல் மோதல்களின் போது, ​​​​பிஆர் -471 கவசம்-துளையிடும் எறிபொருளால் 700 மீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் உள்ள "பாந்தர்களின்" முன் கவசத்தை ஊடுருவ முடியவில்லை, அதே நேரத்தில் "புலி" கவசம் அதன் வழியை உருவாக்கியது. 1200 மீட்டர் தொலைவில். OF-471 உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான கையெறி குண்டுகளுடன் விஷயங்கள் சிறப்பாக இருந்தன, ஆனால் பொதுவாக நிலைமை அப்படியே இருந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட வெடிமருந்து BR-471 தோன்றிய பிறகு, போரின் முடிவில் மட்டுமே தீர்வு காணப்பட்டது, ஆனால் இங்கே ஜேர்மனியர்கள் தங்களைக் காப்பாற்ற வந்தனர்.

1944 முதல், ஜேர்மன் தொட்டி தொழில் மாங்கனீஸின் கடுமையான பற்றாக்குறையை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் பலவீனத்தை அதிகரித்த உயர் கார்பன் எஃகு, கவச உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. பல சந்தர்ப்பங்களில், "பாந்தர்களின்" கவசத்தின் ஊடுருவல் சுமார் 2500 மீட்டர் தொலைவில் இருந்து குறிப்பிடப்பட்டது, எனவே போரின் முடிவில் கவச ஊடுருவலுடனான பிரச்சினை தற்காலிகமாக தானாகவே தீர்க்கப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், முதல் தொடர் IS-2களின் முன்பதிவு மிகக் குறைந்த மதிப்பீட்டிற்குத் தகுதியானது. எடுத்துக்காட்டாக, 76.2-மிமீ ZiS-6 பீரங்கியில் இருந்து ஒரு தொட்டி சுடப்பட்டபோது, ​​​​IS கவசம் எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் உடைந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய அளவிலான குண்டுகள் அதைத் துளைக்கவில்லை, ஆனால் பல இரண்டாம் நிலை துண்டுகளை ஏற்படுத்தியது. இது பிப்ரவரி 1944 இல் தொடங்கிய மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியின் மறுவடிவமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. TsNII-48 இன் நிபுணர்களுடன் சேர்ந்து, தொட்டி கட்டுபவர்கள் புதிய வடிவிலான கவசத் தகடுகளை உருவாக்கினர், அதன் உற்பத்தி தொழில்நுட்பமும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. முன் தாளில் இருந்து கவசத்தின் முந்தைய தடிமன் பராமரிக்கும் போது, ​​டிரைவரின் ஹட்ச் பிளக் அகற்றப்பட்டது, மேலும் தாள் 60 ° கோணத்தில் வைக்கப்பட்டது. புள்ளி-வெற்று வரம்பில் சுடும்போது -30° முதல் +30° வரையிலான கோணங்களில் 88 மிமீ KwK 36 டேங்க் துப்பாக்கியிலிருந்து ஷெல்களால் தாக்கப்படுவதற்கு இது அதன் அதிகரித்த எதிர்ப்பை உறுதி செய்தது. கீழ் முன் தகடு மற்றும் சிறு கோபுரம் மாறாமல் விடப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் நவீனமயமாக்கல் கட்டுப்பாட்டு பெட்டி மற்றும் சண்டைப் பெட்டியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். 1944 வசந்த காலத்தில் புதிய ஹல்ஸ் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, ஜூன் 15 முதல், கீழ் முன்பக்கத் தட்டின் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த, கம்பளிப்பூச்சி தடங்கள் அதன் மீது போடத் தொடங்கின. இருப்பினும், இரண்டு வகையான வழக்குகளும் இன்னும் பல மாதங்களுக்கு உற்பத்தியில் இருந்தன.

தொட்டிகளின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையும் படிப்படியாக மேம்பட்டது. முதல் வாகனங்கள் 1000 கிமீ மைலேஜுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை என்றால், 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 1 வது பெலோருஷியன் முன்னணியின் கவசப் படைகளின் தளபதி, “கனரக தொட்டிகள் நன்றாக வேலை செய்தன மற்றும் உத்தரவாதக் காலத்தை விட அதிகமாக இருந்தன (1.5 - 2 மடங்கு) ) என்ஜின் மணிநேரம், அத்துடன் மைலேஜ்.

IS-2 இன் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைத் தேடி, பிப்ரவரி 1944 இல், அதன் புதிய மாற்றங்களின் வடிவமைப்பில் தீவிர வேலை தொடங்கியது, இது IS-3 (பொருள் 244), IS-4 மற்றும் IS-5 (IS) என்ற பெயர்களைப் பெற்றது. -100). முதலாவதாக, இந்த சோதனை இயந்திரங்களில், சிறிய அளவிலான அதிக சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதற்கான சாத்தியம் ஆராயப்பட்டது. சோதனை IS-3, இது ஒரு தொடர் IS-1 ஆகும், இது D-5T-85BM துப்பாக்கியை 900 மீ / வி ஆரம்ப எறிகணை வேகத்துடன் "பிரேக்கிங்" PT-8 பெரிஸ்கோப் பார்வை மற்றும் வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்களுடன் பெற்றது. இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம். தொட்டி கடல் சோதனைகளை நிறைவேற்றியது, ஆனால் துப்பாக்கிச் சூடு போதுமான பீப்பாய் வலிமையை வெளிப்படுத்தியது, எனவே IS-3 ஒரு முன்மாதிரி வடிவத்தில் மட்டுமே இருந்தது.

IS-4 (பொருள் 245) மற்றும் IS-5 டாங்கிகள் TsAKB ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட 100-மிமீ S-34 துப்பாக்கியை நிறுவியதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன, இதில் B-34 கடற்படை துப்பாக்கியின் பாலிஸ்டிக்ஸ் இருந்தது. உண்மையில், அவர்களின் இரண்டாவது பதவி IS-100 எங்கிருந்து வந்தது. ஒரு புதிய பீரங்கி அமைப்பை நிறுவ, இராணுவத்தால் கடுமையாக எதிர்க்கப்பட்ட சண்டைப் பெட்டியை முழுமையாக மறுகட்டமைக்க வேண்டியது அவசியம். பின்னர் ஆலை எண் 9 இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட 100-மிமீ D-10T துப்பாக்கியை தொட்டியில் நிறுவ முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது பின்னர் SU-100 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது.

மார்ச் 12 முதல் ஏப்ரல் 6, 1944 வரை மாநில கள சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற முன்மாதிரி IS-4, மேம்பாடுகளுக்காக ஆலைக்குத் திரும்பியது. வெளிப்படையாக, S-34 அதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஏனெனில் அதற்கு பதிலாக D-10T தொட்டியில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பல சிறிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 15.6 கிலோ எடையுள்ள கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான குண்டுகள் மூலம் வெடிமருந்து சுமை 30 ஷாட்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது.

IS-5 தொட்டியின் தளவமைப்பு (ஆப்ஜெக்ட் 248) அசல் உடன் ஒப்பிடும்போது ஓரளவு மாற்றப்பட்டது. தொட்டியின் வலது பக்கத்தில் கன்னர் வைக்க வேண்டிய அவசியம் காரணமாக, ஒரு தலைகீழ் முகமூடி மவுண்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. தளபதியின் கோபுரமும் வலது பக்கம் நகர்த்தப்பட்டது. புதிய கோபுரத்தில் ஒரு மெக்கானிக்கல் ரேமர் மற்றும் ஒரு பார்வை நிலைப்படுத்தியைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அவை அக்டோபர் மாதத்திற்குள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. IS-5 இன் வெடிமருந்து சுமை 39 சுற்றுகள்.

இரண்டு மாதிரிகளின் ஒப்பீட்டு சோதனைகள் ஜூன் 1 முதல் ஜூன் 6, 1944 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் IS-5 தெளிவான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இந்த வாகனங்களில் ஒன்று சீரியலாக மாறவில்லை - பின்னர் 100 மிமீ துப்பாக்கியுடன் கனரக தொட்டிகளை தயாரிப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது என்று கருதப்பட்டது.

1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தொட்டியின் மற்றொரு சுவாரஸ்யமான பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது IS-2M என்ற வடிவமைப்பு பெயரைப் பெற்றது. IS-2 தொடர் போலல்லாமல், இந்த இயந்திரம் மிகவும் அசல் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. சண்டை பெட்டி, சிறு கோபுரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் தொட்டியின் பின்புறம், இயந்திர பெட்டி - நடுவில், மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பெட்டி - முன் அமைந்துள்ளது. கேரியர் ரோலர்கள் இல்லாமல் பெரிய விட்டம் கொண்ட சாலை சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி, கீழ் வண்டியும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. சோதனை IS-6 தொட்டிகளின் வடிவமைப்பின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, 1944 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில் IS-2M இன் பணிகள் தடைபட்டன, மேலும் பதவி பின்னர் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட தொடர் தொட்டிகளுக்கு மாறியது.

IS-2 தொட்டிகளின் உற்பத்தி 1945 இன் இறுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் நவீன வாகனங்கள் தோன்றிய பிறகும், அது சேவையில் விடப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைக்கான காரணங்களில் ஒன்று IS-3 மற்றும் IS-4 தொட்டிகளை பாதித்த ஏராளமான வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் ஆகும், இது செயல்பாடு தொடங்கி 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இரண்டாவது வரிக்கு திரும்புவதற்கு வழிவகுத்தது. அதே நேரத்தில், தற்போதுள்ள ஐஎஸ் -2 ஐ நவீனமயமாக்க முன்மொழியப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் போர் குணங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில், இந்த இயந்திரம் இராணுவத்தின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது. இந்த முடிவு 1957 இல் GBTU ஆல் எடுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 1954 முதல் சில மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. டாங்கிகள் V-54K-IS இயந்திரத்துடன் மின்சார ஸ்டார்டர், ஒரு NIKS-1 முனை ஹீட்டர், ஒரு MZN-2 மின்சார எண்ணெய் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. பம்ப், மற்றும் பதுங்கு குழிகளில் இருந்து தூசி பிரித்தெடுக்கும் VTI-2 ஏர் கிளீனர். ஒரு புதிய இயந்திரத்தை நிறுவுவது உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. IS-3 தொட்டியில் உள்ளதைப் போலவே வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகள் தொட்டி சக்தி அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் ஒரு கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பின்புற ஆதரவில் அதன் திடமான மவுண்டிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கிரக திருப்பு வழிமுறைகள் அரை-கடினமான இணைப்பைப் பயன்படுத்தி இறுதி இயக்கிகளின் தாங்கி வட்டுகளுடன் இணைக்கத் தொடங்கின. சேஸில், புதிய சாலை சக்கரங்கள் மற்றும் சரிசெய்ய முடியாத தாங்கு உருளைகள் கொண்ட வழிகாட்டி சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்டன.

வலுவூட்டப்பட்ட துணை-இயந்திர பீடம் மற்றும் புதிய கியர்பாக்ஸ் ஆதரவுகள் மேலோட்டத்தில் நிறுவப்பட்டன. டி-54 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட டிரைவரின் துளையிடப்பட்ட சாதனம் பிரிஸ்மாடிக் சாதனத்துடன் மாற்றப்பட்டது. கூடுதலாக, தொட்டியில் "ஆங்கிள்" மற்றும் இரவு பார்வை சாதனம் TVN-2 அல்லது BVN பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

IS-2 கோபுரம் குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. அதிலிருந்து கடுமையான இயந்திர துப்பாக்கி அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக அவர்கள் நிறுவினர் கூடுதல் விசிறி. T-54 போன்ற வலுவூட்டப்பட்ட தடுப்பான் மற்றும் நன்கொடை இணைப்புடன் கூடிய பீரங்கி தூக்கும் பொறிமுறையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வெடிமருந்துகள் இப்போது 35 சுற்றுகளாக இருந்தன.

கூடுதலாக, தொட்டி நான்கு பெற்றது ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள்இரண்டிற்குப் பதிலாக, R-113 வானொலி நிலையம், R-120 இண்டர்காம்கள், IS-3 வகை பதுங்கு குழிகளைக் கொண்ட புதிய இறக்கைகள், அவை எதிர்ப்புத் திரைகள், மின்சார உருகிகள் மற்றும் BDSH புகை குண்டுகளுக்கான மின்சார வெளியேற்றங்கள், ஒரு இரண்டாவது ஹெட்லைட் இருட்டடிப்பு சாதனம், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பாகங்களின் கலவை மற்றும் தளவமைப்பை மாற்றியது. அனைத்து மேம்பாடுகளுக்கும் பிறகு, தொட்டி IS-2M என்ற பெயரைப் பெற்றது, மேலும் படிப்படியாக மீதமுள்ள அனைத்து உற்பத்தி வாகனங்களும் இந்த தரத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன.

1956-1959 இல் IS-2M ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய ஏவுகணை அமைப்பு 8K11 மற்றும் 8K14 வளாகத்திற்கு 2P19 சுய-இயக்கப்படும் ஏவுகணை அலகுகள் 8U-218 (பொருள் 803) இருந்தன. இந்த இயந்திரங்களிலிருந்து, கோபுரம் மற்றும் தொட்டி உபகரணங்களின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஏவுகணை படைகளின் தேவையான உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் நிறை 40 கிமீ ஆகக் குறைந்தது, மேலும் பயண வரம்பு சுமார் 300 கிமீ ஆகும்.

கூடுதலாக, பல IS-2 கள் ARV களாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் சேவையில் இரண்டு வகைகள் இருந்தன, பின்னர் அவை அகற்றப்பட்ட பிரதான கோபுரத்திற்கு பதிலாக நிறுவப்பட்ட தளபதியின் குபோலாவில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

IS-2 இன் போர் பயன்பாடு 1944 வசந்த காலத்தில் வலது-கரை உக்ரைனின் விடுதலையின் போது தொடங்கியது. இங்கே 11 மற்றும் 72 வது OGvTTP தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றது, மேலும் அவர்களில் இரண்டாவது நபரின் செயல்கள் அதிக பாராட்டுக்கு தகுதியானவை. ஏப்ரல் 20 - மே 10 இல், IS-2 டாங்கிகள் 41 "புலி" மற்றும் "ஃபெர்டினாண்ட்" (ஒருவேளை, நவீனமயமாக்கப்பட்ட நடுத்தர Pz.IV கள் அவற்றின் எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன), அத்துடன் வெடிமருந்துகள் மற்றும் 10 தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் கொண்ட 3 கவச வாகனங்களை அழித்தன. சொந்த இழப்புகள் 8 வாகனங்கள் மட்டுமே, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் பல (2 முதல் 7 வரை) வெற்றிகளுக்குப் பிறகுதான் தோல்வியடைந்தன, முக்கியமாக ஹல் பக்கத்தில். IS-2 இன் முன் கவசம், நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, 1000 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில் 88-மிமீ KwK 36 பீரங்கியின் கவச-துளையிடும் எறிபொருளால் ஊடுருவப்படவில்லை. பின்னர், மே 1944 இறுதி வரை, 72 வது படைப்பிரிவு 18 வது இராணுவத்தின் வசம் செயல்பட்டது, ஸ்டானிஸ்லாவ் நகருக்கு அருகே எதிரி தாக்குதல்களை முறியடித்தது, ஜூன் முதல் போர் முடியும் வரை அது 4 வது தொட்டி இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

முதன்முறையாக, ஜேர்மனியர்கள் மே 1944 இல் புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள முடிந்தது, திர்கு ஃப்ரூமோஸ் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள போரில் சேதமடைந்த ஐ.எஸ்.களில் ஒன்று ஜெர்மன் மெழுகுகளால் கைப்பற்றப்பட்டு பின்னர் ஆய்வுக்காக பின்புறமாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. சோதனை. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், வெர்மாச் ஜி. குடேரியனின் டேங்க் படைகளின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் பின்வரும் முடிவை எடுத்தார்:

"எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் ஸ்டாலினுடன் சண்டையில் ஈடுபடக்கூடாது. ஒவ்வொரு "ஸ்டாலினுக்கும்" "புலிகள்" என்ற ஒரு படைப்பிரிவு இருக்க வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன். "ஸ்டாலினை" ஒருவரையொருவர் எதிர்த்துப் போராட "புலி" எடுக்கும் முயற்சிகள் ஒரு போர் வாகனத்தை அர்த்தமற்ற இழப்பிற்கு மட்டுமே வழிவகுக்கும்.
ஸ்டாலினைக் கையாள்வதற்கான பின்வரும் தந்திரோபாயம் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகத் தெரிகிறது: நீங்கள் அவர்களை பக்கவாட்டிலிருந்து அல்லது பின்புறத்திலிருந்து சுற்றி வளைத்து, சக்திவாய்ந்த இலக்கு கொண்ட நெருப்பால் சுட வேண்டும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஜேர்மன் டேங்கர்கள் புதிய ஜெர்மன் டாங்கிகளை பதுங்கியிருந்து மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட நிலைகளில் இருந்து எதிர்த்துப் போராடும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர், இருப்பினும் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. சாண்டோமியர்ஸ் பிரிட்ஜ்ஹெட் மீது நடந்த போர் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அங்கு ஜேர்மனியர்கள் ஒரு புதிய வகை தொட்டியைப் பயன்படுத்தி பாரிய தாக்குதலை நடத்தினர். தற்காப்பு நடவடிக்கை பல வாரங்கள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 13 IS-2 இன் வாழ்க்கையில் மிக முக்கியமான நாட்களில் ஒன்றாக மாறியது. அதிகாலையில், 71 வது OgvTTP இன் குழுவினர், முதல் தயாரிப்புத் தொடரின் IS-2 டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்ட, Oglendow நகரைத் தாக்கி கைப்பற்றிய காலாட்படை படைப்பிரிவின் தாக்குதலை வெற்றிகரமாக ஆதரித்தனர். இங்கே, IS-2 கள் முதன்முதலில் "ராயல் டைகர்ஸ்" (Pz.Kpfw.VIB "Koenigtiger") ஐச் சந்தித்தன, அவர்களில் ஒன்றைத் தட்டிச் சென்றனர். இந்த நேரத்தில், ஜேர்மனியர்கள் சோவியத் நிலைகள் மீது தாக்குதலைத் தொடங்கினர், ஆனால் நன்கு வைக்கப்பட்ட சோவியத் டாங்கிகள் முன்பே தயாரிக்கப்பட்ட நிலைகளில் இருந்து அவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி மேலும் இரண்டு "புலிகளை" அழித்தன. அதன் பிறகு, எதிரி பின்வாங்கி மீதமுள்ள படைகளை மீண்டும் ஒருங்கிணைக்க முடிவு செய்தார். மொத்தத்தில், ஆகஸ்ட் 14 முதல் 31 வரை, ரெஜிமென்ட் நான்கு "புலிகள்" மற்றும் "அரச புலிகள்", மூன்று "பாந்தர்கள்" மற்றும் ஒரு சுய-இயக்கப்படும் 128-மிமீ துப்பாக்கியை அழித்தது, மற்ற பேட் செய்யப்பட்ட உபகரணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. 71 வது படைப்பிரிவின் ஈடுசெய்ய முடியாத இழப்புகள் 3 தொட்டிகளாக இருந்தன, மேலும் 7 சேதமடைந்துள்ளன, அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது.

போர் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில், கவசத்தின் போதுமான வலிமைக்கு கூடுதலாக, பீரங்கி அமைப்பால் நிறைய விமர்சனங்கள் ஏற்பட்டன. டேங்கர்கள் டி -25 துப்பாக்கியை விரும்பின, ஆனால் அதன் பராமரிப்பு மற்றும் வெடிமருந்து விநியோக முறை முற்றிலும் எதிர் உணர்வை ஏற்படுத்தியது. போரின் நிலைமைகளின் கீழ், சோவியத் குழுவினருக்கு துப்பாக்கியை மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு சுமார் 20-30 வினாடிகள் தேவைப்பட்டன - இந்த நேரத்தில் அதே "பாந்தர்" 6-7 ஷாட்களை சுட முடிந்தது, ஏனெனில் அதன் வெடிமருந்து சுமை ஒற்றையாட்சி காட்சிகளைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஐ.எஸ்- 2 தனி ஏற்றம் இருந்தது. கூடுதலாக, 26 சுற்றுகள் கொண்ட வெடிமருந்துகள் போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. உண்மை, 1945 இல் இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் பின்னணியில் பின்வாங்கின.

தொட்டி துருப்புக்கள் புதிய உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், IS க்கள் 26 மற்றும் 27 வது OGvTTP உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை மே 1944 முதல் லெனின்கிராட் முன்னணியில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றன. சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்களுடன் 3, 15, 31, 32, 35, 64, 75 மற்றும் 81 மற்றும் 76 OGvTTP உடன் இணைந்தனர், அவை பால்டிக் மாநிலங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டு பல லாட்வியன் மற்றும் எஸ்டோனிய நகரங்களின் விடுதலையில் பங்கேற்றன. தாலின் திசையில் நடந்த போர்கள் குறிப்பாக கனமாக இருந்தன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, 36 வது படைப்பிரிவு அதன் மூன்று தொட்டிகளை எரித்தது மற்றும் 10 நாக் அவுட்டை இழந்தது, அதே நேரத்தில் 3 எதிரி வாகனங்களை அழித்தது மற்றும் பல வலுவான தொட்டி எதிர்ப்பு நிலைகளை அடக்கியது.

சதுப்பு நிலங்கள், ஆறுகள் மற்றும் பிற இயற்கை தடைகள் நிறைந்த நிலப்பரப்பு, ஜேர்மனியர்கள் இங்கு ஆழமான பாதுகாப்பை உருவாக்க அனுமதிக்கும் கிழக்கு பிரஷியாவில் நடந்த போர் குறைவான கடுமையானதாக இல்லை. இந்த போர்களின் சுமையை முதலில் தாங்கியவர்களில் ஒன்று 81வது OGvTTP ஆகும், இது க்ளீன் ட்ரெகெசனில் முன்னேறியது. தரையில் புதைக்கப்பட்ட மற்றும் உருமறைப்பு "புலிகள்" 600 முதல் 1200 மீட்டர் தொலைவில் எங்கள் தொட்டிகளைத் தாக்கி, நன்கு பார்வையுள்ள நிலைகளில் இருந்து சுட்டனர். தொடர்ச்சியான சிறிய மோதல்களில், ரெஜிமென்ட் 6 வாகனங்களை இழந்தது, ஒவ்வொன்றும் 12 முதல் 18 வெற்றிகளைப் பெற்றன, அவற்றில் சில.

மேலும், அக்டோபர் 17-18 அன்று, 81 வது OGvTTP கிபர்தாய் நகரம் மற்றும் ஈட்குனென் நகரத்தின் பகுதியில் சண்டையிட்டது, இதன் விளைவாக 3 கனரக தொட்டிகள் அழிக்கப்பட்டன, 2 நடுத்தர தொட்டிகள் அழிக்கப்பட்டன, 5 எதிர்ப்பு -தொட்டி மற்றும் 22 பீரங்கி துப்பாக்கிகள் அழிக்கப்பட்டன, இரண்டு "புலிகள்" கைப்பற்றப்பட்டன. ரெஜிமென்ட் இரண்டு IS-2 டாங்கிகளை இழந்தது மற்றும் இரண்டு நாக் அவுட். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 20, 1944 இல், கிபார்டாய் மற்றும் ஈட்குனென் நகருக்கு அருகில் மற்றொரு தொட்டி போர் நடந்தது, இதன் போது சோவியத் தரப்பு எட்டு டாங்கிகளை இழந்தது (7 எரிக்கப்பட்டன), மற்றும் ஜெர்மன் தரப்பு 3 "புலிகளை" இழந்தது. பல தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். தரையில் புதைக்கப்பட்ட தொட்டிகளுடன் நன்கு வலுவூட்டப்பட்ட ஜெர்மன் நிலைகள் மீது ஒரு முன்னணி தாக்குதலின் விளைவாக ரெஜிமென்ட் இவ்வளவு பெரிய இழப்புகளை சந்தித்தது.

அக்டோபர் 31 வரை, 81 வது படைப்பிரிவின் மொத்த இழப்புகள் 10 தொட்டிகள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் 14 சிதைந்தன, அவற்றில் 8 கள பழுதுபார்க்கும் குழுக்களால் மீட்டெடுக்கப்பட்டன.
79 வது OGvTTP மிகவும் வெற்றிகரமாக செயல்பட்டது, நரேவ் ஆற்றில் பாதுகாப்பை வைத்திருந்தது மற்றும் இரண்டு நாட்களுக்கு ஜெர்மன் தொட்டி அலகுகளின் தாக்குதல்களை முறியடித்தது. மிகக் கடுமையான போர் அக்டோபர் 14, 1944 அன்று நடந்தது, IS-2 கள் எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த எதிரிக்கு எதிரான தாக்குதலில் 6 ஜெர்மன் டாங்கிகளை அழித்தபோது, ​​அவற்றில் இரண்டை இழந்தது (ஒன்று எரிந்தது).

ஹங்கேரியின் பிரதேசத்தில் நடந்த போர்கள் குறைவான கடுமையானவை அல்ல, அங்கு ஜேர்மன் துருப்புக்களின் மிகவும் வலுவான குழு நிறுத்தப்பட்டது, அதி நவீன ஆயுதங்களைக் கொண்டது. டெப்ரெசெனில் முன்னேறும் 78 வது OGvTTP இங்கு வலுவான எதிர்ப்பை சந்தித்தது - ஜேர்மனியர்கள் பெரும்பாலும் இங்குள்ள கோட்டைகளில் பலப்படுத்தப்பட்ட தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தினர், தொட்டிகளில் தோண்டி பதுங்கியிருந்தனர். அக்டோபர் 6 முதல் 31, 1944 வரை, படைப்பிரிவு 6 "புலிகள்", 30 "பாந்தர்கள்", 10 டாங்கிகள் Pz.IV, 1 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் "ஃபெர்டினாண்ட்", 24 சுயமாக இயக்கப்படும் பல்வேறு திறன் கொண்ட துப்பாக்கிகள், 109 துப்பாக்கிகள், 38 கவசங்கள் ஆகியவற்றை அழித்தது. பணியாளர் கேரியர்கள், 60 இயந்திர துப்பாக்கி புள்ளிகள், வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய 2 கிடங்குகள் மற்றும் விமானநிலையத்தில் 12 விமானங்கள். மிகவும் கடினமான போர்களில் ஒன்று கன்யார் நகருக்கு அருகில் IS-2 ஆல் நடத்தப்பட்டது, அங்கு ஜேர்மனியர்கள் 10 "சிறுத்தைகளை" பயன்படுத்தி தங்களை தற்காத்துக் கொள்ள முயன்றனர். போரின் போது, ​​சோவியத் பக்கம் 3 டாங்கிகளை இழந்தது, ஜெர்மன் பக்கம் - 7. ரெஜிமென்ட்டின் மொத்த ஈடுசெய்ய முடியாத இழப்புகள் இரண்டு IS-2 கள் மட்டுமே, ஃபாஸ்ட்பாட்ரன்களில் இருந்து எரிக்கப்பட்டன, மேலும் 16 டாங்கிகள் பழுதுபார்க்க அனுப்பப்பட்டன.

பிப்ரவரி 1945 இல், 81 வது OGvTTP நெமெரிட்டன் நகரைக் கைப்பற்றும் போது தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது, ஆனால் ஏற்கனவே பிப்ரவரி 16 காலை, IS களின் குழுக்கள் குகெனென் நகருக்கு அருகே உயர்ந்த ஜெர்மன் படைகளுடன் சமமற்ற போரில் ஈடுபட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 144 வது SD இன் தளபதியின் தவறான மதிப்பீட்டால் இதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கப்பட்டது, கனரக தொட்டிகள் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள போதுமான வலுவான கவசம் மற்றும் ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளன என்று நம்பினார். முதல் தாக்குதலில், IS களுடன் வந்த காலாட்படை கீழே சென்றது மற்றும் டேங்கர்கள் தனியாக தாக்க வேண்டியிருந்தது. போரின் முதல் நிமிடங்களில், ரெஜிமென்ட் இரண்டு டாங்கிகளை இழந்தது மற்றும் இரண்டு நாக் அவுட் ஆனது, மீதமுள்ளவை திரும்பி வர கட்டாயப்படுத்தியது, பின்னர் எதிரி கோட்டைகளை மீண்டும் தாக்கியது. பல மணிநேர இரத்தக்களரி போருக்குப் பிறகு, எஞ்சியிருக்கும் IS-2 களை Wilmsdorf பகுதிக்கு திரும்பப் பெற கட்டளை உத்தரவிட்டது.

விஸ்டுலா-ஓடர் செயல்பாட்டின் போது 80வது OGvTTP மிகவும் வெற்றிகரமாக இயங்கியது. ஜனவரி 14 முதல் ஜனவரி 31, 1945 வரை, இந்த படைப்பிரிவு 19 டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 41 துப்பாக்கிகள், 15 இயந்திர துப்பாக்கி புள்ளிகள், 10 மோட்டார்கள் மற்றும் 12 எதிரி தோண்டிகளை அழித்தது, அதன் சொந்த தொட்டிகளில் ஒன்றையும் இழக்காமல். அருகிலுள்ள 33 வது OGvTTP மூன்று வாகனங்களை மட்டுமே இழந்தது, ஆனால் செயல்பாட்டின் முதல் நாளிலேயே, டாங்கிகள் 9 வது ஜேர்மன் இராணுவத்தின் இரண்டு பாதுகாப்புக் கோடுகளை உடைத்து, ஒரு நாளில் 22 கிமீ முன்னேறியது, மேலும் பிப்ரவரி 3 க்குள் மேம்பட்டது. படைப்பிரிவின் அலகுகள் ஓடர் ஆற்றை அடைந்தன.

பெர்லின் நடவடிக்கைக்கு முன், சோவியத் கட்டளை 7 வது தனி காவலர்கள் (IS-2 உடன் 104.105 மற்றும் 106 வது தொட்டி படைப்பிரிவுகள்) மற்றும் 11 வது கனரக தொட்டி படைப்பிரிவுகள், 334 வது படைப்பிரிவு (47 வது இராணுவம்), 351 வது படைப்பிரிவு (3 வது அதிர்ச்சி) உட்பட குறிப்பிடத்தக்க படைகளை இந்த திசையில் குவித்தது. இராணுவம்), 396 வது படைப்பிரிவு - 5 வது அதிர்ச்சி இராணுவம், 394 வது படைப்பிரிவு - 8 வது அதிர்ச்சி இராணுவம், 362 வது மற்றும் 399 வது படைப்பிரிவுகள் - 1 வது காவலர் தொட்டி இராணுவம், 347 வது - 2 வது காவலர் தொட்டி இராணுவம் (அனைத்தும் - 1 வது பெலோருஷியன் முன்னணியில்), 384 வது படைப்பிரிவின் பகுதியாக 3 வது காவலர் தொட்டி இராணுவம் (1 வது உக்ரேனிய முன்னணி).

நகரத்தையே தாக்குவதற்கான தேவை இப்போது கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது, ஆனால் நாஜி ஜெர்மனியின் தோற்கடிக்கப்பட்ட தலைநகரம் ஒரு பெரிய உளவியல் மற்றும் அரசியல் விளைவைக் கொண்டிருந்தது. ஜேர்மன் பாதுகாப்புகளை உடைக்கவும், நகரத் தொகுதிகளை சுத்தம் செய்யவும், தாக்குதல் குழுக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் ஐந்து வாகனங்கள் கொண்ட கனரக தொட்டிகளின் நிறுவனம் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி ஏந்திய நிறுவனம் ஆகியவை அடங்கும். சில அலகுகளில் சப்பர் குழுக்கள் மற்றும் ஃபிளமேத்ரோவர்கள் இருந்தன.

105 வது மற்றும் 106 வது OGvTTP பக்கவாட்டுகளைத் தாக்கியது பெரும் இழப்பை சந்தித்தது (முறையே 10 மற்றும் 6 டாங்கிகள் எரிக்கப்பட்டன), ஆனால் அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் பாதுகாப்பு உடைக்கப்பட்டது, மேலும் சோவியத் டேங்கர்கள் Pz.VI மற்றும் இரண்டு கனரக தொட்டிகளை அழிக்க முடிந்தது. Pz.V, இரண்டு நடுத்தர டாங்கிகள் Pz.IV, ஐந்து சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 21 பீல்ட் துப்பாக்கிகள், 4 தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், 8 மோட்டார் மற்றும் 30 இயந்திர துப்பாக்கிகள். 104 வது படைப்பிரிவின் டாங்கிகள் ஒரு கூட்டு தாக்குதல் உந்துதலில் போரில் நுழைந்தன, அவை ஃபிளிஸ் ஆற்றுக்குச் சென்றன, அங்கு அவை தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் உருமறைப்பு தொட்டிகளிலிருந்து செறிவூட்டப்பட்ட நெருப்பால் சந்தித்தன. எஞ்சியிருந்த குழுவினர் பின்வாங்கினர், பின்னர் சீலோ ஹைட்ஸ் போர்களில் பங்கேற்றனர்.

பெர்லினில் புதிய கவச வாகனங்கள் சோவியத் தொட்டிகளின் முக்கிய எதிரியாக இருந்ததால், அவை ": Wehrmacht மற்றும் Volksturm வீரர்கள் Faustpatrons (Faustpatrone), Panzerfausts (Panzerfaust) மற்றும் Panzerschrecks (Panzerschreck), அத்துடன் கையெறி குண்டுகள் மற்றும் பாட்டில்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். எரியக்கூடிய கலவை. 300 க்கும் மேற்பட்ட அழிக்கப்பட்ட தொட்டிகளில், சுமார் 70% பாதிக்கப்பட்டன. பெரும்பாலும், காலாட்படை தங்கள் "வார்டுகள்" வாகனங்களைப் பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது, தற்காப்புப் போர்களில் போராடியது. கையெறி ஏவுகணைகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில், டிஎஸ்ஹெச்கே விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகள் சிறப்பாக செயல்பட்டன, இருப்பினும் அவற்றின் டிரங்குகள் மேலே இழுக்கப்பட்டன (சேமிக்கப்பட்ட நிலையில்) பெரும்பாலும் அனைத்து தெரு கம்பிகளிலும் ஒட்டிக்கொண்டன, சில சந்தர்ப்பங்களில் அவை அகற்றப்பட்டன.

பெர்லின் நடவடிக்கையில் (ஏப்ரல் 16 முதல் மே 2, 1945 வரை) பங்கேற்பின் போது, ​​7 வது OGvTTBr 67 டாங்கிகளை இழந்தது: 28 பீரங்கி மற்றும் தொட்டி தீயில் இருந்து எரிந்தது, 11 ஃபாஸ்ட்களில் இருந்து, 28 டாங்கிகள் தட்டிவிட்டன, ஆனால் பின்னர் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், 67 வது OGvTTBr பீரங்கி மற்றும் எதிரி டாங்கிகளின் தீயில் இருந்து 12 IS-2 IS-2 களை இழந்தது, 18 "ஃபாஸ்ட்னிக்களால்" அழிக்கப்பட்டன, மேலும் 41 சேதமடைந்த தொட்டிகள் பின்னர் சரிசெய்யப்பட்டன. மொத்தத்தில், இந்த படைப்பிரிவுகள் 53 எதிரி டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் மற்றும் 111 துப்பாக்கிகளை அழித்தன.

போர் பயன்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை கட்டுரையில் காணலாம். "பெரும் தேசபக்தி போரில் IS டாங்கிகளின் போர் பயன்பாடு".

போருக்குப் பிறகு, பெரும்பாலான IS-2 கள் குறைந்தது 15 ஆண்டுகள் முதல் அடுக்கில் இருந்தன. அதன்பிறகு, IS க்கள் பின்புற அலகுகளில் மட்டுமே சேவை செய்தன, காலப்போக்கில், கனமான T-10 டாங்கிகள் மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்களுடன் அவற்றை மாற்ற திட்டமிட்டனர். வாழ்க்கையின் இறுதிக் கார்கள் கிடங்குகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன அல்லது காட்சி உதவிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மற்றவை சோவியத்-சீன எல்லைக்கு, குரில் தீவுகள் மற்றும் சகலின் ஆகிய இடங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கு IS-2Mகள் பகுதியளவு அகற்றப்பட்டு மாத்திரைப் பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டன. இன்றுவரை, இந்த பதுங்கு குழிகளில் எதுவும் செயல்படும் நிலையில் பாதுகாக்கப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, சேவையில் இருந்த IS-2M கள் அவ்வப்போது பல்வேறு வீச்சு சூழ்ச்சிகளில் ஈடுபட்டன - வெளிப்படையாக, அவர்களின் பங்கேற்புடன் கடைசி பெரிய பயிற்சிகள் 1982 இல் ஒடெசா இராணுவ மாவட்டத்தில் நடந்தன. அதன் பிறகு, தொட்டிகள் நீண்ட கால சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன, பின்னர் படிப்படியாக ஸ்கிராப் உலோகமாக வெட்டத் தொடங்கியது. சமீபத்திய தரவுகளின்படி, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு எஞ்சியிருந்த IS-2M கள் 1992 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, இறுதியாக 1995 இல் நீக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் எஞ்சியிருக்கும் தொட்டிகளின் சரியான எண்ணிக்கையை நிறுவுவது அரிதாகவே சாத்தியமில்லை. அவர்கள் குறைந்தது 100 ஆக இருந்தார்கள் என்று நம்புவதற்கான காரணம்.

முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மற்ற நாடுகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் நினைவுச்சின்னங்கள் அல்லது கற்பித்தல் எய்ட்ஸ் என IS-2M களை மட்டுமே கொண்டிருந்தனர், ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நெருங்கிய அண்டை நாடுகள் இந்த வகையின் சில தொட்டிகளைப் பெற்றன.

போரின் போது, ​​​​போலந்து இராணுவத்தின் பிரிவுகள் மட்டுமே IS-2 டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, 4 மற்றும் 5 வது தொட்டி படைப்பிரிவுகள் 71 வாகனங்களைப் பெற்றன. பொமரேனியாவில் நடந்த போர்களின் போது துருவங்கள் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டனர், 31 எதிரி டாங்கிகளை அழித்து, 14 சொந்தமாக இழந்தனர், பின்னர் பேர்லின் போரில் பங்கேற்றனர். போரின் முடிவில், இது 6 வது மற்றும் 7 வது தொட்டி படைப்பிரிவுகளை IS களுடன் சித்தப்படுத்துவதாக இருந்தது, ஆனால் ஜெர்மனி சரணடைந்த பிறகு, இந்த முடிவு விரைவாக கைவிடப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் 26 தொட்டிகளில், 21 சோவியத் யூனியனுக்குத் திரும்பியது, மீதமுள்ள 5 7 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், சீன மக்கள் இராணுவம் மிகப்பெரிய ஆதரவைப் பெற்றது, 1949 இன் இறுதியில் சியாங் கை-ஷேக்கின் துருப்புக்களின் எச்சங்களை தைவானுக்குள் தள்ளியது. பரவலான T-34-85 க்கு கூடுதலாக, சீனர்கள் சில டஜன் IS-2 களைப் பெற்றனர். அவர்களின் போர் பயன்பாட்டின் விவரங்கள் பற்றிய சரியான தகவல்கள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், 1950 களின் முற்பகுதியில் காலனித்துவ பிரெஞ்சுப் படைகளுக்கு எதிராக விடுதலைப் போரில் ஈடுபட்ட வியட்நாம் துருப்புக்களிடம் பல கனரக டாங்கிகள் ஒப்படைக்கப்பட்டன. எஞ்சியிருக்கும் பாந்தர்களில் ஒன்றை வியட்நாமுக்கு அதன் போர் பண்புகளை சோதிக்க பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மாற்றியதாக தகவல் உள்ளது. அநேகமாக, பெறப்பட்ட தரவு புதிய பிரெஞ்சு தொட்டிகளை (குறிப்பாக, AMX-50) உருவாக்குவதில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இதன் வளர்ச்சி ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்களின் அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான IS-2 கள் மற்றொரு கிழக்கு அண்டை நாடான வட கொரியாவிற்கு சென்றன. இந்த டாங்கிகள், வெளிப்படையாக முன்னாள் சீனர்கள், வட கொரிய இராணுவத்திற்கு 1950 இலையுதிர்காலத்தில் ஏற்பட்ட இழப்புகளை ஈடுசெய்ய மாற்றப்பட்டன. ஜூலை 1, 1951 இல், இரண்டு படைப்பிரிவு கட்டமைப்பின் 1 வது தொட்டி பிரிவு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு இறுதிக்குள், மேலும் இரண்டு தனித்தனி தொட்டி படைப்பிரிவுகள்.

போரின் இறுதி கட்டத்தில், கொரிய டாங்கிகள் கிட்டத்தட்ட பங்கேற்கவில்லை, இது 278 T-34-85, 38 IS-2, 27 SU-122 மற்றும் 48 SAU-76 ஐ "சேமிப்பதை" சாத்தியமாக்கியது. மறுபுறம், போரிடும் இரு தரப்பினரும் எந்த டாங்கிகள் வலிமையானவை என்பதை சரிபார்க்கத் தவறிவிட்டனர்: IS-2, M26 "பெர்ஷிங்" அல்லது A41 "செஞ்சுரியன்". அமெரிக்க தரவுகளின்படி, சீன தன்னார்வலர்களால் நிர்வகிக்கப்படும் நான்கு தனித்தனி டேங்க் ரெஜிமென்ட்கள் கொரியப் போரில் பங்கேற்றன, ஒவ்வொன்றும் மூன்று T-34-85 மற்றும் ஒரு நிறுவனம் IS-2 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன.

1960 களின் முற்பகுதியில் IS-2 சென்ற நாடு கியூபா ஆகும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ உதவியின் கட்டமைப்பிற்குள், இந்த வகை வாகனங்களுடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட இரண்டு தொட்டி படைப்பிரிவுகள். முதல் வரிசை அலகுகளில் உள்ள சேவை அவர்களுக்கு மிகவும் குறுகியதாக மாறியது - சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, காலாவதியான IS கள் கடலோர பாதுகாப்பு பிரிவுகளுக்கு மாற்றத் தொடங்கின, அங்கு அவை நீண்ட கால துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளாக மாற்றப்பட்டன. 1990 களின் தொடக்கத்தில். குறைந்தது 15 பதுங்கு குழிகள் இருந்தன.

ஆதாரங்கள்:
"உள்நாட்டு கவச வாகனங்கள் 1941-1945". தொகுதி II. வெளியீட்டு மையம் "எக்ஸ்பிரிண்ட்". 2005
M. Svirin "ஹெவி IS டாங்கிகள்". வெளியீட்டு மையம் "எக்ஸ்பிரிண்ட்". 2004
I. Zheltov, I. பாவ்லோவ், M. பாவ்லோவ், A. Sergeev "போர்களில் IS டாங்கிகள்." (டேங்க்மாஸ்டர், சிறப்பு இதழ், 2002)
எம். பாரியாடின்ஸ்கி "ஹெவி டேங்க் IS". (கவச சேகரிப்பு எண். 3, 1998)
இகோர் ஜெல்டோவ், இவான் பாவ்லோவ், மிகைல் பாவ்லோவ், அலெக்சாண்டர் செர்கீவ். "போரில் IS டாங்கிகள்" ("டேங்க்மாஸ்டர்", சிறப்பு வெளியீடு, 2002)

கனரக தொட்டியின் செயல்திறன் பண்புகள்
IS-2 மாடல் 1944

IS-2 அது என்ன - பெரும் தேசபக்தி போரின் காலத்தின் சோவியத் கனரக தொட்டி. IS என்பதன் சுருக்கம் "ஜோசப் ஸ்டாலின்" என்று பொருள்படும் - 1943-1953 இல் தயாரிக்கப்பட்ட சோவியத் கனரக தொட்டிகளின் தொடர் அதிகாரப்பூர்வ பெயர். குறியீட்டு 2 இரண்டாவது ஒத்துள்ளது உற்பத்தி மாதிரிஇந்த குடும்பத்தின் தொட்டிகள்.

டேங்க் Is-2 - வீடியோ

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​IS-2 என்ற பெயருடன், IS-122 என்ற பெயர் சமமான நிலையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த விஷயத்தில், குறியீட்டு 122 என்பது வாகனத்தின் முக்கிய ஆயுதத்தின் திறனைக் குறிக்கிறது.

IS-2 சோவியத் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த வெகுஜன-உற்பத்தி செய்யப்பட்ட போர்க் காலத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் கவசமாக இருந்தது, மேலும் அந்த நேரத்தில் உலகின் வலிமையான தொட்டிகளில் ஒன்றாகும். இந்த வகை டாங்கிகள் 1944-1945 போர்களில் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தன, குறிப்பாக நகரங்களைத் தாக்கும் போது தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டன. போரின் முடிவில், IS-2 கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு 1995 வரை சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய படைகளுடன் சேவையில் இருந்தன. மேலும், IS-2 டாங்கிகள் பல நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன மற்றும் சில போருக்குப் பிந்தைய ஆயுத மோதல்களில் பங்கேற்றன.

படைப்பின் வரலாறு

கனரக டாங்கிகள் IS-2, IS-85 (IS-1) மற்றும் KV-85 ஆகியவை கனரக தொட்டியான KV-1/KV-1c இல் இருந்து வந்தவை.

IS-85 (IS-1) மற்றும் KV-85 ஆகியவை செப்டம்பர் 1943 இல் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1943 இன் இறுதியில் அவர்கள் ஒரு கனமான தொட்டிக்கு போதுமான ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது தெளிவாகியது. SU-85 சுய-இயக்கப்படும் பீரங்கி மவுண்டில் 85-மிமீ டி -5 துப்பாக்கியின் போர் பயன்பாட்டின் அனுபவம் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட கனரக ஜெர்மன் டாங்கிகளில் அனுபவம் வாய்ந்த துப்பாக்கிச் சூடு ஆகியவை ஜேர்மன் ஆயுதத்தின் மீது தீர்க்கமான மேன்மையை அடைய டி -5 துப்பாக்கி அனுமதிக்காது என்பதைக் காட்டுகிறது. டாங்கிகள், மேலும், அதன் கவச ஊடுருவலின் அடிப்படையில் இது ஜெர்மன் 88 மிமீ டேங்க் துப்பாக்கிகள் மற்றும் பாந்தர் தொட்டியில் பொருத்தப்பட்ட 75 மிமீ KwK 42 L70 துப்பாக்கியை விட தாழ்வானது. 500-1000 மீ தொலைவில் உள்ள 85-மிமீ D-5T பீரங்கி கவச-துளையிடும் எறிபொருளுடன் கூடிய ஜெர்மன் டைகர் I கனரக தொட்டியின் நெற்றியில் சாதாரணமாகத் தாக்கும் போது மட்டுமே துளைக்க முடியும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; "பாந்தரின்" மேல் முன் பகுதி உடைக்கவில்லை. இது புதிய சோவியத் கனரக தொட்டியை கிழக்கு முன்னணியில் எப்போதும் அதிகரித்து வரும் சிறுத்தைகளின் எண்ணிக்கைக்கு எதிராக ஒரு பாதகத்தை ஏற்படுத்தியது.

கனரக தொட்டிகளின் முக்கியப் பயன்பாடானது, நீண்ட கால மற்றும் களக் கோட்டைகளுடன் செறிவூட்டப்பட்ட பலத்த வலுவூட்டப்பட்ட எதிரியின் பாதுகாப்புக் கோடுகளை உடைப்பதே என்பதால், குண்டுகளின் உயர்-வெடிப்புத் துண்டாக்கும் நடவடிக்கையானது கவச-துளையிடுதலில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. 52-கே விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட 85-மிமீ குண்டுகள், அதிக வெடிக்கும் மாறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை (அவை துண்டு துண்டாக இருந்தன); சில வகையான உருகிகளுடன் அவை உயர்-வெடிப்புத் திறன் கொண்டவையாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றாலும், அவற்றின் செயல் 76 மிமீ வெடிமருந்துகளைக் காட்டிலும் சற்று சிறப்பாக இருந்தது. இந்த உண்மை சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கிகளாலும் சரிபார்க்கப்பட்டது - பதுங்கு குழிகள் மற்றும் வலுவான பதுங்கு குழிகளை எதிர்த்துப் போராட, சோவியத் தளபதிகள் SU-85 ஐ விட SU-122 ஐ விரும்பினர். இருப்பினும், IS தொட்டியின் சிறு கோபுரம் மற்றும் துப்பாக்கி பெருகிவரும் அமைப்பு அதிக சக்திவாய்ந்த பீரங்கி அமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க இருப்பைக் கொண்டிருந்தது.

ஆயுதங்களின் தேர்வு

செப்டம்பர் 1943 இல், புகழ்பெற்ற சோவியத் பீரங்கி வடிவமைப்பாளர் F.F. பெட்ரோவ் ChKZ மற்றும் பைலட் ஆலை எண் 100 Zh.Ya இன் தலைமை வடிவமைப்பாளருக்கு ஒரு கடிதம் அனுப்பினார். Zh. யா. கோடின் 122-mm A-19 துப்பாக்கியைத் தேர்ந்தெடுத்து IS தொட்டியின் ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தினார். தொழில்நுட்ப விவரங்களை ஒப்புக்கொண்ட பிறகு, ஐ.எஸ் தொட்டியில் ஏ-19 துப்பாக்கியை நிறுவ ஐ.வி.ஸ்டாலினிடமிருந்து தனிப்பட்ட ஒப்புதல் பெற்றார். ஆலை எண். 9 இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தில், F.F. பெட்ரோவின் தலைமையில், A-19 ஒரு தொட்டியில் நிறுவுவதற்கு இறுதி செய்யப்பட்டது - இது குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவைத் தணிக்க, மிகவும் கச்சிதமான பின்னடைவு சாதனங்களைத் தணிக்க ஒரு முகவாய் பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் கட்டுப்பாடுகள் ஒரு தடைபட்ட சண்டை பெட்டி தொட்டியில் கன்னர் வசதிக்காக ஒரு பக்கமாக நகர்ந்தார். A-19 இன் இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு D-25T என்று பெயரிடப்பட்டது பெரும் உற்பத்திஉடனடியாக ஆலை எண். 9 இல் தொடங்கப்பட்டது. முதலில், அதை மாஸ்டர் செய்வதில் சிரமங்கள் இருந்தன, எனவே ஏ -19 துப்பாக்கியை நேரடியாக ஐஎஸ்ஸில் நிறுவுவது பற்றிய கேள்வி வேலை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அவை முறியடிக்கப்பட்டன, மேலும் தொட்டியில் A-19 ஐ நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை.

சோதனைகள்

பைலட் ஆலை எண். 100 இல், டி-25 துப்பாக்கியின் முன்மாதிரியானது முன்னாள் "ஆப்ஜெக்ட் 237" எண் 2 இல் நிறுவப்பட்டது - டி-5டி துப்பாக்கியுடன் கூடிய ஐஎஸ்-1 இன் சோதனைப் பதிப்பு. இந்த சோதனை இயந்திரம் "ஆப்ஜெக்ட் 240" என்ற பெயரைப் பெற்றது. அக்டோபர் - நவம்பர் மாதங்களில், இது செபர்குல்ஸ்கி பயிற்சி மைதானத்தில் மைலேஜ் மற்றும் படப்பிடிப்பு மூலம் சோதிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், டி-25 டி-வடிவ முகவாய் பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது சோதனை துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது வெடித்தது. சோதனைகளில் கலந்து கொண்ட மார்ஷல் வோரோஷிலோவ் கிட்டத்தட்ட அதே நேரத்தில் கொல்லப்பட்டதாக சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. பின்னர், IS இல் ஒரு ஜெர்மன் வகை இரண்டு-அறை முகவாய் பிரேக் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் ஆலை எண். 9 இரண்டு அறை முகவாய் பிரேக்கின் சொந்த வடிவமைப்பை உருவாக்கியது, இது தொடர் இயந்திரங்களில் நிறுவத் தொடங்கியது.

அக்டோபர் 31, 1943 இன் GKO ஆணை எண். 4479 இன் படி சோவியத் ஒன்றியத்தின் கவசப் படைகளால் IS-2 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. "ஆப்ஜெக்ட் 240" இன் வெற்றிகரமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அதை உடனடியாகத் தொடங்க உத்தரவு வந்தது பெரும் உற்பத்தி CHKZ இல். நவம்பர் 1943 இல், முதல் வெகுஜன உற்பத்தி வாகனங்களின் அசெம்பிளி தொடங்கியது. தொட்டியின் புதிய மாற்றம் IS-2 குறியீட்டைப் பெற்றது (போர் காலங்களில், IS-122 என்ற பதவி அதனுடன் சமமான நிலையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, முதல் மாதிரிகள் சில நேரங்களில் KV-122 என அலகுகளில் குறிப்பிடப்படுகின்றன). டிசம்பர் 1943 முதல் ஜூன் 1945 வரை உற்பத்தி தொடர்ந்தது, இந்த பிராண்டின் பல இயந்திரங்களும் லெனின்கிராட் கிரோவ் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன.

IS-2 இன் தீ ஞானஸ்நானம் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அது கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது, குழுவின் திட்டமிடப்பட்ட முழுமையான பயிற்சியை உடைத்தது. புதிய கார். போரில் நிரூபிக்கப்பட்ட உயர் சண்டை குணங்கள் உடனடியாக IS-2 இன் உற்பத்தியை அதிகரிக்க ஒரு உத்தரவுக்கு வழிவகுத்தது. அதே நேரத்தில், சோதனைப் பணிகள் தடைபட்டன, இதன் விளைவாக நிறைய முடிக்கப்படாத வாகனங்கள் முன்னால் சென்றன, அவற்றின் தோல்விகள் துருப்புக்களிடமிருந்து ஏராளமான புகார்களை ஏற்படுத்தியது. தொடர் IS-2களின் தரம் மற்றும் அவற்றின் மேம்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், IS-2 வடிவமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகளை நீக்கும் பொருட்டு Zh. யா. கோடினும் அவரது பல ஊழியர்களும் புதிய இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு வேலைகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். இயந்திரத்தின் சுத்திகரிப்பு கடினமாக இருந்தது: எடுத்துக்காட்டாக, ஏப்ரல் 1944 இல், ChKZ இல் தயாரிக்கப்பட்ட IS-2 டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் தரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இல்லை என்று இராணுவம் ஏற்றுக்கொண்டது. இருப்பினும், 1944 கோடையில், தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தற்போதைய பணிகள் அதன் முதல் பலனைத் தந்தன - உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தொட்டிகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கு முதல் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, நவம்பர் 1944 முதல் பெறப்பட்ட தொட்டிகளின் தரம் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. திருப்திகரமானது - Zh. யா. கோடின் ChKZ வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் பதவிக்கு திரும்பினார் மற்றும் பைலட் ஆலை எண் 100. 1944/1945 குளிர்காலத்தில். IS-2 1000 கிமீ மைலேஜை சிக்கலற்ற செயல்பாட்டின் மூலம் உறுதி செய்ததாக துருப்புக்களின் அறிக்கைகள் சாட்சியமளித்தன. IS-2 இன் உற்பத்திக்கான நன்கு நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி பொறிமுறையானது 1945 இன் இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் செயல்பாட்டில் தேவையற்றதாகவும் கருதப்பட்டன.

தொட்டி பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துதல்

நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கான வேலைக்கு இணையாக, IS-2 இன் கவச பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதல் பதிப்பு, அனைத்து சோவியத் தொட்டிகளிலும் கவச பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் சிறந்தது என்றாலும், வெர்மாச்சின் 88-மிமீ தொட்டி மற்றும் தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் ஒப்பீட்டளவில் எளிதில் தாக்கப்பட்டது. 75-மிமீ நீளமான குழல் துப்பாக்கிகளும் அவருக்கு கணிசமான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. சேதத்தை ஆராய்ந்த பிறகு, முழு கட்டமைப்பின் தீவிர மறுவடிவமைப்பு இல்லாமல் கோபுரத்தின் கவச பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவது இனி சாத்தியமில்லை என்ற முடிவுக்கு ChKZ வடிவமைப்பாளர்கள் வந்தனர், இது வெகுஜன உற்பத்தியின் கடுமையான நிலைமைகளில் சாத்தியமற்றது. 122 மிமீ துப்பாக்கியை நிறுவுவது சிறு கோபுரத்தை கனமாக்கியது மற்றும் அதன் சமநிலையை சீர்குலைத்தது - 85 மிமீ டி -5 துப்பாக்கிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு சமப்படுத்தப்பட்ட கோபுரத்தின் சுழற்சியின் அச்சில் வெகுஜன மையம் இல்லை. கூடுதல் முன்பதிவு, இயந்திரத்தின் பொதுவான எடைக்கு கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க ரோல் மூலம் கோபுரத்தை கைமுறையாக திருப்புவது சாத்தியமற்றது மற்றும் திருப்பத்தை இயக்குவதற்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார் தேவைப்படும். எனவே, கோபுரம் மாறாமல் அப்படியே இருந்தது. "படி" மேல் முன் பகுதியை நேராக்கப்பட்ட ஒன்றை மாற்றுவதன் மூலம் கவச மேலோட்டத்தின் பாதுகாப்பு கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. மிக சக்திவாய்ந்த 88 மிமீ பாக் 43 எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கியிலிருந்தும் மேல் முன் பகுதி உடைக்காத வழக்குகள் உள்ளன, இருப்பினும், கீழ் முன் பகுதி இன்னும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவே இருந்தது. முன் கவசத்தின் தடிமன் 120 மிமீ எட்டியது, பக்க கவசம் - 90 மிமீ, ஆனால் சில தொட்டிகளின் முன் கவசப் பகுதி உருட்டப்படவில்லை (பிந்தையது, சமமான தடிமன் கொண்ட, ஊடுருவலுக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது).

மேலும் வேலை

கனரக தொட்டிகளின் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவதற்கான மேலதிக பணிகள் இரண்டு குழுக்களால் இணையாக மேற்கொள்ளப்பட்டன - ChKZ மற்றும் பைலட் ஆலை எண். 100 இன் பொறியாளர்கள். சுவாரஸ்யமாக, இரண்டு வடிவமைப்பு பணியகங்களின் தலைவர் Zh. யா. கோடின் ஆவார். ஒவ்வொரு அணிகளும் தங்கள் திட்டங்களை ஊக்குவித்தன, ஆனால் 1945 ஆம் ஆண்டில், IS-3 குறியீட்டின் கீழ், பொருள் 703 இன் ஒருங்கிணைந்த பதிப்பு உற்பத்திக்கு வந்தது, உண்மையில், தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கவசம் பாதுகாப்பைக் கொண்ட IS-2 ஆகும். பெரும் தேசபக்தி போரின் அனுபவம்.

வடிவமைப்பு

தளவமைப்பு

IS-2, அதன் சாராம்சத்தில், IS-1 தொட்டியின் மேலும் முன்னேற்றம் ஆகும், இது KV-1 கனரக தொட்டியின் முந்தைய மாதிரியின் ஆழமான நவீனமயமாக்கலாகும். IS-1 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஆயுதம் கணிசமாக பலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மாற்றங்கள் மோட் மீது. 1944 நேராக்கப்பட்ட முன் கவசத்துடன், முன் பகுதியில் எதிரிகளின் தீக்கு எதிரான பாதுகாப்பும் அதிகரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மற்ற அனைத்து சோவியத் தொடர் கனரக மற்றும் நடுத்தர தொட்டிகளைப் போலவே, IS-2 ஒரு உன்னதமான அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. வில் முதல் ஸ்டெர்ன் வரையிலான கவச ஹல் கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டி, சண்டைப் பெட்டி மற்றும் இயந்திரம்-பரிமாற்றப் பெட்டி என அடுத்தடுத்து பிரிக்கப்பட்டது. இயக்கி கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் சண்டைப் பிரிவில் வேலை செய்தனர், இது கவச மேலோட்டத்தின் நடுத்தர பகுதியையும் சிறு கோபுரத்தையும் இணைத்தது. துப்பாக்கி, அதற்கான வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளின் ஒரு பகுதியும் அங்கு வைக்கப்பட்டிருந்தன. எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் காரின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டது.

முழு தொட்டியின் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான எடை மற்றும் பரிமாணங்களுடன் அதிகபட்ச கவசத்தைப் பெறுவதற்கான ChKZ வடிவமைப்பாளர்களின் விருப்பம் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. நேர்மறை பக்கம்ஒட்டுமொத்தமாக IS-2 இன் பொருளாதாரம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பொருள் நுகர்வு ஆனது - அதே 46 டன் எடையுடன், சோவியத் தொட்டி பாந்தரை விட மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்டது, இந்த அளவுருவில் 55-டன் புலி I ஐ விஞ்சியது மற்றும் சற்று தாழ்வானதாக இருந்தது. 68-டன் புலி II". தீமைகள் இந்த அணுகுமுறையின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும் - அடர்த்தியான தளவமைப்பு காரணமாக, ஓட்டுநரின் ஹட்ச் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளின் ஒரு பகுதியை சண்டை பெட்டியில் வைக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, IS-2 தாக்கப்பட்டபோது, ​​டீசல் எரிபொருளைப் பற்றவைத்து, அதை டேங்கர்களில் எடுத்துச் செல்ல கணிசமான வாய்ப்பு இருந்தது. ஜெர்மன் தொட்டிகளில், எரிவாயு தொட்டிகள் காரின் வாழக்கூடிய இடங்களுக்கு வெளியே அமைந்திருந்தன (அவை எரியக்கூடிய திரவங்களைக் கொண்ட பல அலகுகளைக் கொண்டிருந்தாலும்). ஓட்டுநரின் ஹட்ச் இல்லாததால், காயமடைந்த டேங்கர் எரியும் காரை விரைவாக விட்டுவிட முடியாது (மற்ற குழு உறுப்பினர்களுக்குப் பிறகு கோபுரம் வழியாக வெளியேற வேண்டியது அவசியம்) மற்றும் தீ அல்லது மூச்சுத் திணறலால் இறந்தது. தளவமைப்பு காரணமாக கோபுரத்தை மேலோட்டத்தின் வில்லில் வைப்பது அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளில் அடங்கும். ஒரு நீண்ட பீரங்கியுடன் சேர்ந்து, இது பள்ளங்கள் மற்றும் கவுண்டர்ஸ்கார்ப்கள் போன்ற தடைகளை கடக்க கடினமாக இருந்தது. அவர்களில் சிலர் பீரங்கியைக் கொண்டு கோபுரத்தை மீண்டும் திருப்புவதன் மூலம் மட்டுமே கட்டாயப்படுத்த முடியும், அதாவது, அத்தகைய தடைகள் இருப்பதால், போர் நிலைமைகளில், IS-2 அதன் ஃபயர்பவரை இழந்தது. அனைத்து ஜெர்மன் கனரக தொட்டிகளும் கவச மேலோட்டத்தின் மையத்தில் ஒரு கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் துப்பாக்கி பீப்பாய்களின் நீண்ட தூரம் தடைகளை கடக்க கடினமாக இருந்தது.

கவசப் படை மற்றும் சிறு கோபுரம்

IS-2 வேறுபட்ட பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு கவசம் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. தொட்டியின் கவச ஹல் (சில வாகனங்களின் முன் பகுதியைத் தவிர) 90, 60, 30 மற்றும் 20 மிமீ தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட கவச தகடுகளிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து முன் பகுதியின் வடிவமைப்பு வேறுபட்டது:

IS-2 arr. 1943 நெறிப்படுத்தப்பட்ட "படி" வடிவத்தின் வார்ப்பு முன் பகுதி இருந்தது, பல்வேறு பகுதிகளில் அதன் தடிமன் 60 முதல் 120 மிமீ வரை மாறுபடும்.
- IS-2 arr. 1944 முன் கவசத்தின் எறிபொருள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க இந்த பகுதியின் மேம்படுத்தப்பட்ட "நேராக" வடிவமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. சிக்கலான வடிவியல் வடிவத்தின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட படி முனைக்கு பதிலாக, IS-2 arr இன் நெற்றி. 1944 இரண்டு தட்டையான கவசம் தகடுகளால் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் மேல் தொட்டியின் மேற்பகுதியை நோக்கி ஒரு ட்ரெப்சாய்டு வடிவத்தையும் சாதாரணமாக 60 ° சாய்வையும் கொண்டிருந்தது. வெளியிடப்பட்ட IS-2 arr இன் ஒரு பகுதி. 1944 இல் ஒரு வார்ப்பிரும்பு முன் பகுதி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் கவச தடிமன் 120 மிமீ எட்டியது; 1944 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, அதிக கடினத்தன்மை கொண்ட உருட்டப்பட்ட கவசம் கிடைத்ததால், முன் பகுதி 90 மிமீ கவசம் தகடுகளிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்டது.

முன் பகுதி மற்ற பகுதிகளுடன் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. நெறிப்படுத்தப்பட்ட சிறு கோபுரம் ஒரு சிக்கலான வடிவியல் வடிவத்தின் கவசம் வார்ப்பு ஆகும், அதன் 90 மிமீ தடிமன் கொண்ட பக்கங்கள் செங்குத்து கோணத்தில் எறிபொருள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க அமைந்தன. நான்கு கோளங்களின் குறுக்குவெட்டு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட துப்பாக்கிக்கான தழுவலுடன் சிறு கோபுரத்தின் முன் பகுதி தனித்தனியாக வார்க்கப்பட்டு மீதமுள்ள சிறு கோபுர கவசத்துடன் பற்றவைக்கப்பட்டது. துப்பாக்கி முகமூடி வளைந்த உருட்டப்பட்ட கவசத் தகடுகளின் உருளைப் பிரிவாகும் மற்றும் மூன்று துளைகளைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு பீரங்கி, ஒரு கோஆக்சியல் இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு பார்வைக்கு. சண்டைப் பெட்டியின் கவச கூரையில் 1800 மிமீ விட்டம் கொண்ட தோள்பட்டை மீது கோபுரம் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் வலுவான ரோல் அல்லது தொட்டி கவிழ்ந்தால் தடைபடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பிடியில் சரி செய்யப்பட்டது. கோபுரத்தின் கீழ் தோள்பட்டையின் "தொடர்புகளின்" மேற்பரப்பு மற்றும் கவச மேலோட்டத்தின் மேல் தோள்பட்டை ஆகியவை சண்டைப் பெட்டியின் கூரையில் ஓரளவு குறைக்கப்பட்டன, இது ஷெல்லின் போது கோபுரத்தின் நெரிசலை விலக்கியது. மூடிய நிலைகளில் இருந்து சுடுவதற்காக கோபுரத்தின் தோள்பட்டை ஆயிரத்தில் குறிக்கப்பட்டது. என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் குழுவின் அலகுகளை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் வசதிக்காக, என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டியின் கூரை அகற்றக்கூடியதாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் மேல் பின் கவசத் தகடு கீல் செய்யப்படலாம்.

ஓட்டுநர் தொட்டியின் கவச மேலோட்டத்தின் முன் மையத்தில் அமைந்திருந்தார். KV-1s தொட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​IS தொட்டியின் வசிக்கக்கூடிய இடத்தின் அடர்த்தியான தளவமைப்பு ஐந்தாவது குழு உறுப்பினரான கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கு இடமளிக்க அனுமதிக்கவில்லை. அதன் செயல்பாடுகள் தளபதி மற்றும் ஓட்டுநருக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்டன: முதலாவது வானொலி நிலையத்துடன் பணிபுரிந்தது, இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களில் ஒன்றில் மின்சார தூண்டுதலின் தூண்டுதலை அழுத்துவதன் மூலம் பாடநெறி இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து இலக்கற்ற தீயை சுட்டது. நிச்சயமாக இயந்திர துப்பாக்கி டிரைவரின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு சிறப்பு கவச குழாயில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டது, இது தொட்டியின் முன் கவசத்திற்கு பற்றவைக்கப்பட்டது. பின்னர், மறைமுக நெருப்பின் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் முன் கவசத்தின் பலவீனம் காரணமாக, நிச்சயமாக இயந்திர துப்பாக்கி முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது. கோபுரத்தில் மூன்று குழு உறுப்பினர்கள் இருந்தனர்: துப்பாக்கியின் இடதுபுறத்தில் கன்னர் மற்றும் டேங்க் கமாண்டர் வேலைகள் இருந்தன, வலதுபுறம் - ஏற்றி. வாகனத் தளபதி 82 மிமீ தடிமன் வரை செங்குத்து கவசத்துடன் ஒரு வார்ப்பு கண்காணிப்பு கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தார். குழுவின் தரையிறக்கம் மற்றும் வெளியேறுவது கோபுரத்தில் உள்ள குஞ்சுகள் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது: தளபதியின் குபோலாவின் ஒரு சுற்று இரட்டை ஹட்ச் மற்றும் ஏற்றி ஒரு சுற்று ஒற்றை ஹட்ச். தொட்டியின் பணியாளர்களால் அவசரகாலத் தப்புவதற்கான அடிப்பகுதி மற்றும் வெடிமருந்துகளை ஏற்றுவதற்கான பல ஹேட்ச்கள், ஹேட்சுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப திறப்புகள், எரிபொருள் தொட்டி நிரப்பிகளுக்கான அணுகல், பிற அலகுகள் மற்றும் வாகனத்தின் கூட்டங்கள் ஆகியவையும் ஹல் கொண்டிருந்தன.

பல பாகங்கள் கவச மேலோடு பற்றவைக்கப்பட்டன - பேலன்சர் பயண நிறுத்தங்கள் மற்றும் டார்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறிகள், சப்போர்ட் ரோலர்களுக்கான போல்ட் மற்றும் டர்ட் கிளீனர்கள், ஏற்றுவதற்கான ஸ்டாப்பர் டென்ஷனர்கம்பளிப்பூச்சிகள்.

பாதுகாப்பு

IS-2 இன் பாதுகாப்பின் மதிப்பீடாக, IS-2 தொட்டி ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் ஒரே பெரிய அளவிலான தொட்டியாகும், அதன் கவசம் மட்டுமே IS-2 தொட்டி என்று மோனோகிராஃப் "டாங்க்ஸ் ஆஃப் தி ஐஎஸ்" இலிருந்து ஓரளவு உணர்ச்சிகரமான தீர்ப்பை மேற்கோள் காட்டலாம். பிரபலமான 88-மிமீ பீரங்கிகள் மற்றும் நீண்ட-குழல் 75-மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்து சில பாதுகாப்பை வழங்கியது, பின்னர் எல்லோரையும் போலவே (பிரிட்டிஷ் சர்ச்சில்ஸின் தாமதமான மாற்றங்களைத் தவிர) "தங்கள் குழுவினருக்கு அட்டைப் பெட்டியை விட அதிக பாதுகாப்பை வழங்கவில்லை."

கவச பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, IS-2 இன் மொத்த வெகுஜனத்தில் 53% மேலோடு மற்றும் கோபுரத்தின் கவசம் ஆகும், அதே நேரத்தில் PzKpfw VI Ausf H "டைகர் I" க்கு இந்த எண்ணிக்கை 46.3% ஆகவும், PzKpfw Vக்கு " பாந்தர்" - 38, 5 %. ஜெர்மன் டாங்கிகளில், PzKpfw VI Ausf B Tiger II மட்டுமே சிறந்த குறிகாட்டியைக் கொண்டிருந்தது (54.7%), ஆனால் இது ஒட்டுமொத்த வாகனத்தின் வெகுஜனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு செலவில் அடையப்பட்டது, அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளுடன். IS-2 இன் முன் கவசம் ஜெர்மன் குண்டுகளை நன்றாக எதிர்த்தது: "படி மூக்கின்" மேல் பகுதி 88-மிமீ KwK 36 துப்பாக்கிகளால் 1000-1200 மீ, 75-மிமீ KwK 42 துப்பாக்கிகள் - 800-900 மீ முதல் ஊடுருவியது. , 75-மிமீ பாக் துப்பாக்கிகள் 40 - 400 மீட்டரிலிருந்து 75-மிமீ கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் துணை-காலிபர் குண்டுகளின் "நேராக்கப்பட்ட" மேல் முன் பகுதி நெருங்கிய வரம்பில் துளைக்கப்பட்டது; 120 மிமீ தடிமன் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு மூக்குக்கு 88-மிமீ (KwK 36 L / 56) கவசம்-துளையிடுதல் - அவை புள்ளி-வெறுமையாக துளைக்கவில்லை, உருட்டப்பட்ட மூக்கு 90 மிமீ தடிமன் - அவை 450 மீட்டரில் இருந்து துளைத்தன. அது சாத்தியமில்லை. நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர போர் தூரங்களில் பாக் 43 துப்பாக்கியிலிருந்து பாதுகாப்பை அடைய. இருப்பினும், அத்தகைய முடிவை அடைய, வார்ப்பிரும்பு மூக்கு நல்ல தரம் வாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும், தளர்வு மற்றும் வெற்றிடங்கள் இல்லாமல், எப்போதும் வழக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கீழ் முன் பகுதி 785 மீ தூரத்திலிருந்து 75 மிமீ எறிபொருளால் ஊடுருவியது, 100 மிமீ தடிமன் கொண்ட பீரங்கி மேன்ட்லெட் ஜெர்மன் 88 மிமீ KwK 36 பீரங்கி குண்டுகளால் சுமார் 1000 மீ தொலைவில் இருந்து ஊடுருவியது.

1945 ஆம் ஆண்டில், குபிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில், சக்திவாய்ந்த 88-மிமீ Panzerjägerkanone 8.8 செமீ ஆயுதம் ஏந்திய, ஹார்னிஸ் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் ஆரம்ப மாற்றத்திலிருந்து நேராக்கப்பட்ட மேல் முன் பகுதியுடன் IS-2 ஷெல் மூலம் சிறப்பு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பாக் 43/1 எல் / 71 பீரங்கி அமைப்பு நீள பீப்பாய் 71 கேஜ். 88-மிமீ KwK 36 பீரங்கியைப் போலவே, IS-2 இன் மேல் முன் பகுதி ஒரு காலிபர் கவசம்-துளையிடும் எறிபொருளால் ஒருபோதும் ஊடுருவப்படவில்லை, ஆனால், எதிர்பார்த்தபடி, குறைந்த பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளின் உண்மையான அழிவின் வரம்பு KwK 36 உடன் ஒப்பிடும்போது தொட்டி கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

டி -25 டி டேங்க் துப்பாக்கியின் ஸ்லீவ்ஸ் மற்றும் குண்டுகள். இடமிருந்து வலமாக: ஒரு கவச-துளையிடும் ஷாட் ஷெல், ஒரு உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான ஷெல், OF-471 உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான பீரங்கி குண்டு, BR-471 கூர்மையான-தலை கவச-துளையிடும் ட்ரேசர் மற்றும் BR-471B மழுங்கிய-தலை ஒரு பாலிஸ்டிக் முனையுடன் கூடிய கவச-துளையிடும் எறிபொருள். அனைத்து குண்டுகளும் இரண்டு பக்கங்களில் இருந்து காட்டப்பட்டுள்ளன

ஆயுதம்

IS-2 இன் முக்கிய ஆயுதம் D-25T 122 மிமீ பீரங்கி ஆகும். துப்பாக்கி கோபுரத்தில் ட்ரன்னியன்களில் பொருத்தப்பட்டு முழுமையாக சமநிலையில் இருந்தது. இருப்பினும், பொதுவாக, டி -25 டி துப்பாக்கியுடன் கூடிய கோபுரம் சமநிலையில் இல்லை: அதன் வெகுஜன மையம் சுழற்சியின் வடிவியல் அச்சில் அமைந்திருக்கவில்லை, இது வாகனம் உருட்டும்போது அதைத் திருப்ப கடினமாக இருந்தது. இந்த எதிர்மறையான சூழ்நிலையானது, 85 மிமீ D-5T துப்பாக்கிக்காக கோபுரம் வடிவமைக்கப்பட்டு சமநிலைப்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாகும், இது IS டாங்கிகளுக்கான அசல் ஆயுதமாக இருந்தது. D-25T துப்பாக்கியை மிக நீளமான மற்றும் பாரிய பீப்பாயுடன் நிறுவுவது கோபுரத்தின் சுழற்சியின் அச்சில் வெகுஜனங்களின் கணக்கிடப்பட்ட விநியோகத்தை மீறியது. D-25T பீரங்கியானது −3 முதல் +20° வரையிலான செங்குத்து இலக்குக் கோணங்களைக் கொண்டிருந்தது; சிறு கோபுரத்தின் ஒரு நிலையான நிலையுடன், அது ஒரு சிறிய அளவிலான கிடைமட்ட நோக்கத்தில் ("நகை" இலக்கு என அழைக்கப்படும்) இலக்கை அடைய முடியும். ஷாட் ஒரு மின்சார அல்லது கைமுறை இயந்திர தூண்டுதல் மூலம் சுடப்பட்டது.

துப்பாக்கியின் வெடிமருந்து சுமை 28 சுற்றுகள் தனித்தனியாக ஏற்றப்பட்டது. அவற்றுக்கான குண்டுகள் மற்றும் உந்துசக்தி கட்டணங்கள் கோபுரத்திலும் சண்டைப் பெட்டியின் இருபுறமும் வைக்கப்பட்டன. 122-மிமீ ஏ -19 துப்பாக்கிக்கான பரந்த அளவிலான வெடிமருந்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது - டி -25 டி துப்பாக்கியின் மூதாதையர், ஐஎஸ் -2 வெடிமருந்து சுமை கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது. இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

25 கிலோ எடையுள்ள கூர்மையான தலை கவசம்-துளையிடும் ட்ரேசர் BR-471 (வெடிக்கும் பொருள் (டிஎன்டி) - 156 கிராம்).
- 25 கிலோ எடையுள்ள BR-471B ஒரு பாலிஸ்டிக் முனையுடன் கூடிய மழுங்கிய-தலை கவசம்-துளையிடும் எறிபொருள் (வெடிப்பொருள் நிறை (A-IX-2) -? g); இது 1944 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் போரின் இறுதி கட்டத்தில் - 1945 வசந்த காலத்தில் துருப்புக்களில் வெகுஜன அளவில் தோன்றியது.
- 25 கிலோ எடையுள்ள உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான பீரங்கி கையெறி OF-471 (வெடிக்கும் நிறை - TNT அல்லது அம்மோட்டால் - 3 கிலோ).

அனைத்து வகையான எறிகணைகளும் Zh-471 இன் முழு கட்டணத்தில் சுடப்பட்டன, இது அவர்களுக்கு 792-800 m/s ஆரம்ப வேகத்தைக் கொடுத்தது.

IS-2 தொட்டியில் மூன்று 7.62-மிமீ DT இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன: ஒரு நிலையான கோர்ஸ் துப்பாக்கி, துப்பாக்கியுடன் கூடிய கோஆக்சியல் மற்றும் கோபுரத்தின் பின்புறத்தில் அதிக அலையில் ஒரு பந்து ஏற்றத்தில் ஒரு கடுமையான இயந்திர துப்பாக்கி. அனைத்து டீசல் என்ஜின்களுக்கான வெடிமருந்துகளும் டிஸ்க்குகளில் 2520 சுற்றுகள் இருந்தன. இந்த இயந்திரத் துப்பாக்கிகள், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மவுண்ட்களில் இருந்து அகற்றி, தொட்டிக்கு வெளியே பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் பொருத்தப்பட்டன. ஜனவரி 1945 இல் தொடங்கி, IS-2 இல் K-8T கோலிமேட்டர் பார்வையுடன் கூடிய பெரிய அளவிலான 12.7 மிமீ DShK விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது. DShK க்கான வெடிமருந்துகள் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பெட்டியில் டேப்பில் 250 சுற்றுகள் இருந்தன. மேலும், தற்காப்புக்காக, குழுவினர் பல F-1 கைக்குண்டுகளை வைத்திருந்தனர் மற்றும் சில சமயங்களில் எரிப்புகளை சுடுவதற்கு ஒரு கைத்துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தனர்.

ஃபயர்பவர்

122-மிமீ டேங்க் துப்பாக்கி 1931/1937 ஏ-19 கார்ப்ஸ் துப்பாக்கியின் மாற்றமாகும், டி-25டி குறியீட்டைப் பெற்றது, இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகப்பெரிய அளவிலான தொடர் தொட்டி துப்பாக்கி - அதன் முகவாய் ஆற்றல் 820 tm ஆகும். ஜெர்மன் கனரக தொட்டியான PzKpfw VI Ausf B "டைகர் II" இன் 88-மிமீ பீரங்கி KwK 43 அது 520 t m க்கு சமம். கனரக தொட்டியான PzKpfw VI Ausf H "டைகர் I" மற்றும் PzKpfw V "பாந்தர்" என்ற நடுத்தர தொட்டியின் KwK 36 மற்றும் KwK 42 பீரங்கிகள் முறையே 368 t m மற்றும் 205 t m ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தன. அதே நேரத்தில், ஜேர்மனியர்களிடையே கவச-துளையிடும் குண்டுகளை உற்பத்தி செய்யும் தரம் கணிசமாக சிறப்பாக இருந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவற்றின் வரம்பில் துணை-காலிபர் மற்றும் ஒட்டுமொத்த விருப்பங்களும் அடங்கும், அதே நேரத்தில் 1945 வரை ஒரே கவச-துளையிடும் கூர்மையான-தலை எறிபொருள் BR- 471 D-25T க்காக தயாரிக்கப்பட்டது. சாத்தியமான போதெல்லாம், கனரக கவச வாகனங்களை எதிர்த்துப் போராடுவது ஜெர்மன் தொட்டி துப்பாக்கிகளை விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது மற்றும் முக்கியமாக தாக்குதல் துப்பாக்கியாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

1400 மீ வரம்பில் இருந்து மழுங்கிய தலை BR-471B எறிபொருளைக் கொண்டு ஜெர்மன் கைப்பற்றப்பட்ட டாங்கிகளில் துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் D-25T மற்றும் A-19 பீரங்கிகளிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதன் நடைமுறை முடிவுகள் பின்வரும் முடிவுகளைக் காட்டின (அவற்றில் சில சந்தேகங்கள் உள்ளன. - ChKZ ஆவணங்களில் உள்ள குழப்பம் காரணமாக - எந்த தொட்டி மற்றும் எந்த தூரத்தில் சுடப்பட்டது):

- தொட்டி PzKpfw IV Ausf Hமுன் மற்றும் கடுமையான கவசம் தகடுகள் வழியாக வலதுபுறமாக துளைக்கப்பட்டது.

-டாங்க் PzKpfw V "பாந்தர்"அது கவச மேலோட்டத்தின் மேல் முன் பகுதியைத் தாக்கியபோது, ​​​​அது வெல்டுடன் ஒரு விரிசலுடன் 150 × 230 மிமீ துளையைப் பெற்றது; அது கோபுரத்தின் பக்கத்தைத் தாக்கியபோது, ​​​​130 × 130 மிமீ துளை உருவாக்கப்பட்டது, கோபுரத்தின் எதிர் பக்கமும் துளைக்கப்பட்டு, அது வெல்டுடன் கிழிந்தது. கோபுரத்தின் நெற்றியில் அடித்தபோது, ​​180 × 240 மிமீ துளை உருவாக்கப்பட்டது, கோபுரம் தோள்பட்டையிலிருந்து கிழிக்கப்பட்டது மற்றும் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து 500 மிமீ இடம்பெயர்ந்தது.

- தொட்டி PzKpfw VI Ausf H "டைகர் I" 122-மிமீ எறிபொருள் முன் கவசத் தட்டில் 85-மிமீ எறிபொருளிலிருந்து ஏற்கனவே இருக்கும் துளையைத் தாக்கியபோது, ​​​​அது 82-மிமீ பின் கவசத் தகடு இல்லாமல் வெல்ட்களுடன் கிழிந்தது, எறிபொருள் எல்லாவற்றையும் கடந்து சென்றது. உள் உபகரணங்கள்தொட்டி. அது கோபுரத்தின் கூரையைத் தாக்கியபோது (தடிமன் 40 மிமீ, சாய்வின் கோணம் 80 ° இயல்பை விட), ricocheted எறிபொருளில் இருந்து விரிசல் கொண்ட ஒரு பள்ளம் இருந்தது; கோபுரத்தின் நெற்றியில் அடித்தபோது, ​​580 × 130 மிமீ துளை உருவாக்கப்பட்டது, கோபுரம் தோள்பட்டையிலிருந்து கிழிக்கப்பட்டது மற்றும் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து 540 மிமீ இடம்பெயர்ந்தது.

- SAU JagdPz "ஃபெர்டினாண்ட்"நெற்றியில் ஊடுருவவில்லை - 122-மிமீ எறிபொருள் முதல் முன் 100-மிமீ கவசம் தகடு 120 × 150 மிமீ துளையை உருவாக்கியது, ஆனால் இரண்டாவது பிரதிபலித்தது, அது வீல்ஹவுஸைத் தாக்கியபோது, ​​​​100 மிமீ ஆழத்தில் ஒரு பள்ளம் இருந்தது. கவச தட்டு.

கவச ஊடுருவலில் திருப்திகரமான முடிவுகள் எறிபொருளின் பெரிய வெகுஜனத்தால் மட்டுமே அடையப்பட்டன, இது இறுதியில் துப்பாக்கியின் தீ விகிதத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது மற்றும் ஆயுதமேந்திய 85-மிமீ ஐஎஸ் -2 துப்பாக்கியுடன் ஒப்பிடுகையில் தொட்டியின் வெடிமருந்து சுமையை இரண்டுக்கும் அதிகமாகக் குறைத்தது. முறை, 28 குண்டுகள். நவம்பர் 1944 தொடக்கத்தில், கைப்பற்றப்பட்ட கனரக தொட்டியான PzKpfw VI Ausf B Tiger II குபிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில் சுடப்பட்டது. 122-மிமீ கூர்மையான-தலை எறிபொருள் 600 மீ முதல் மேல் முன் பகுதியை (கவசம் தகடுகளின் மூட்டுகளில்) துளைத்தது, டைகர் II KwK 43 இன் சொந்த 88-மிமீ பீரங்கி 400 மீ முதல் இந்த கவசத் தடையைச் சமாளித்தது, மேலும் 75- சிறுத்தையின் மிமீ துப்பாக்கி புலி II இன் நெற்றியில் 100 மீ.

உயர்-வெடிக்கும் 122 மிமீ அதிக சக்தி எதிரி கவச இலக்குகளை நோக்கி சுடும் போது நேர்மறையான முடிவுகளை அடைய முடிந்தது. ஒரு உயர்-வெடிப்பு எறிபொருளின் அழிவு விளைவு சாதாரண வெற்றியுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கோணத்தில் தாக்கும் போது அதிகரிக்கிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எனவே, OF-471 உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான கையெறி, டைகர் II இல் குபிங்கா மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது, ​​​​அதிக வெடிக்கும் செயலில் நிறுவப்பட்டபோது, ​​தாக்கப்பட்டபோது, ​​பிந்தைய பரிமாற்ற கூறுகளை முடக்கியது மற்றும் முன் பகுதியின் வெல்ட்களை கிழித்தெறிந்தது. 3 கிலோ அம்மோட்டால் கொண்ட 122-மிமீ 25-கிலோ எறிபொருளின் முற்றிலும் உயர்-வெடிக்கும் செயல்பாட்டின் படி, எறிபொருள் அதே வகை ஜெர்மன் 88-மிமீ உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான எறிபொருளை விட 3 மடங்கு உயர்ந்தது, 9.5 கிலோ எடையுள்ள 1 கிலோ அம்மோட்டால் (காலிபரில் எறிபொருளின் வெகுஜனத்தின் சார்பு கனமானது, ஏனெனில் எறிபொருளுக்கு மூன்று பரிமாணங்கள் உள்ளன, அதாவது, காலிபர்களின் அளவு மூன்றாவது சக்தியாக உயர்த்தப்பட வேண்டும்: 122 மிமீ / 88 மிமீ \u003d 1.386; 1.386³ \ u003d 2.66 மடங்கு அதிகம்).

D-25T துப்பாக்கியின் மிகப்பெரிய மற்றும் தீர்க்க முடியாத குறைபாடு, IS-2 ஐ தாங்கக்கூடிய ஜெர்மன் டாங்கிகளின் 75 மிமீ மற்றும் 88 மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் குறைந்த விகிதமாகும். எறிபொருளின் பெரிய நிறை மற்றும் ஒரு ஏற்றியின் கடினமான வேலை நிலைமைகள் காரணமாக இத்தகைய தீ விகிதம் ஏற்பட்டது. இந்த வழக்கில், ஒரு பிஸ்டன் ஷட்டருடன் செயல்பாட்டின் வரிசை பின்வருமாறு: ஷட்டரைத் திறப்பது, தட்டைக் குறைத்தல், 25 கிலோ எடையுள்ள எறிபொருளை தட்டில் இடுதல், அதை ஒரு ரேமர் மூலம் அறைக்குள் "ரிங்கிங் மூலம்" அனுப்புதல், தயார் செய்தல் ஸ்லீவ், அதை அறைக்குள் செருகி, ஷட்டரை மூடுகிறது. இந்த வழக்கில், ஏற்றி இந்த செயல்பாடுகளில் பெரும்பாலானவற்றை தனது இடது கையால் செய்தார் என்ற உண்மையை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆப்பு வாயில் ஏற்றியின் வேலையை மட்டுமே எளிதாக்கியது மற்றும் தீ விகிதத்தை சற்று அதிகரித்தது, இது மிகவும் சிறந்த நிலைமைகள்நிமிடத்திற்கு 3 ஷாட்களுக்கு மேல் இல்லை. உண்மையில், இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் குறைவாக இருந்தது (இது ஐஎஸ் -2 க்கு மட்டுமல்ல, பொதுவாக அனைத்து டாங்கிகளுக்கும் பொருந்தும்), குபிங்காவில் நடந்த சோதனைகளின் போது, ​​மணிக்கு 12 கிமீ வேகத்தில் நகரும் போது, ​​தீயின் போர் விகிதம் நிமிடத்திற்கு 1.35 சுற்றுகள். குறைந்த தீ விகிதமானது டி -25 டி துப்பாக்கியின் தனி ஏற்றத்துடன் தொடர்புடையது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, இருப்பினும், சோதனை தளத்தில் ஒரு ஒற்றை எறிபொருளைப் பயன்படுத்தி 122-மிமீ டி -25-44 துப்பாக்கியை சோதித்ததன் முடிவுகள் உறுதிப்படுத்தவில்லை. இது.

122-மிமீ D-25T பீரங்கியின் போரின் துல்லியம் குறைந்தபட்சம் வெளிநாட்டு துப்பாக்கிகளைப் போலவே நன்றாக இருந்தது - 1 கிமீ தொலைவில் நின்று துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் போது இலக்கு புள்ளியில் இருந்து 122-மிமீ கவசம்-துளையிடும் எறிபொருளின் சராசரி விலகல். செங்குத்தாக 170 மிமீ மற்றும் கிடைமட்டமாக 270 மிமீ இருந்தது. அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் 88 மிமீ KwK 43 பீரங்கியின் சோவியத் சோதனைகள் செங்குத்தாக 200 மிமீ மற்றும் கிடைமட்டமாக 180 மிமீ விலகலைக் கொடுத்தது. IS-2 நகர்வில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது நல்ல முடிவுகளைக் காட்டியது. 700 மீ தொலைவில் உள்ள குபிங்காவில் சோதனையின் போது, ​​IS-2 பாந்தர் தொட்டியில் ஐந்து வெற்றிகளில் நான்கையும், PzKpfw III தொட்டியில் மூன்றில் இரண்டையும் அடித்தது.

IS-2 கோபுரத்தின் சுழற்சியின் வேகம் வினாடிக்கு 13-16 ° ஆக இருந்தது, அதாவது, கோபுரத்தின் முழு திருப்பத்திற்கு 22-28 வினாடிகள் ஆனது. எலக்ட்ரிக் டிரைவ் இயந்திரத்தை அணைத்து, இயந்திரம் 15 ° வரை உருட்டப்பட்ட கோபுரத்தைத் திருப்புவதை சாத்தியமாக்கியது. கையேடு இயக்கி 16 கிலோஎஃப் விசையுடன் 8.3 of ரோல் மூலம் கோபுரத்தைத் திருப்ப முடிந்தது. ஒப்பிடுகையில்: ஜெர்மன் கனரக தொட்டிகளில் ஹைட்ராலிக் அல்லது கையேடு கோபுர இயக்கி இருந்தது. கோபுரத்தின் சுழற்சியின் வேகம் ஹைட்ராலிக் இயந்திரத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது (அதாவது, இயந்திரம் செயலற்றதாக இருக்கும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் டிரைவ் பயனற்றது), வினாடிக்கு 5 முதல் 19 ° வரை இருக்கும். குபிங்காவில் உள்ள ஜெர்மன் கனரக தொட்டிகள் பற்றிய ஆய்வுகள் பற்றிய அறிக்கைகள், ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிக்கலானது மற்றும் சிக்கலானது, மேலும் அதன் கட்டுப்பாடு சிரமமாக உள்ளது என்று கூறுகிறது.

IS-2 இன் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் அதன் பாதுகாப்பை மறைமுகமாக அதிகரித்தன, எதிரி டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் IS-2 இல் வேறு எந்த சோவியத் தொட்டியுடனான போரை விட நீண்ட தூரத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த கட்டாயப்படுத்தியது என்றும் கூறலாம்.

விண்கலத்தின் சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கிகளின் இயக்குநரகத்தின் அறிக்கையிலிருந்து ஒரு பகுதிபெரும் தேசபக்தி போரின் போது வேலை பற்றி" சாட்சியமளிக்கிறார்:

... IS டாங்கிகளில் 122-மிமீ பீரங்கிகளை நிறுவுவது, சிறிது நேரம் இழந்த கனரக தொட்டிகளின் பீரங்கி ஆயுதங்களில் எதிரியை விட மேன்மை எங்கள் தொட்டிகளுக்குத் திரும்பியது. அதன் ஷாட்டின் சக்தியைப் பொறுத்தவரை, 122-மிமீ டி -25 துப்பாக்கி ஜெர்மன் டாங்கிகளின் 88-மிமீ துப்பாக்கிகளை விட மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது.

IS டாங்கிகளின் போர் நடவடிக்கைகள், 122-மிமீ துப்பாக்கிகள் எதிரி கனரக மற்றும் நடுத்தர டாங்கிகளுக்கு எதிராகப் போராடுவதற்கான மிகச் சிறந்த வழிமுறையாகும், 2500 மீ தொலைவில் இருந்து அவர்களின் கவசத்தை ஊடுருவுவதை உறுதி செய்கிறது ...

"71வது OGvTTP இன் போர் நடவடிக்கைகள் பற்றிய அறிக்கையிலிருந்து ஒரு பகுதி 14.07.44 முதல் 31.08.44 வரை":

... IS-122 டாங்கிகளின் தீ ஆயுதம் தற்போதுள்ள அனைத்து வகையான தொட்டிகளிலும் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. 122-மிமீ எறிபொருள் அதிக ஊடுருவக்கூடிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது எதிரி கனரக தொட்டிகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் சிறந்த கருவியாக இந்த தொட்டிகளின் தரத்தை தீர்மானிக்கிறது ...

இயந்திரம்

IS-2 ஆனது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் V-வடிவ 12-சிலிண்டர் V-2-IS டீசல் எஞ்சினுடன் HP 520 சக்தியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். இயந்திரத் தொடக்கமானது கையேடு மற்றும் மின்சார இயக்கிகள் அல்லது வாகனத்தின் சண்டைப் பெட்டியில் உள்ள இரண்டு தொட்டிகளில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றைக் கொண்ட ஒரு செயலற்ற ஸ்டார்டர் மூலம் வழங்கப்பட்டது. செயலற்ற ஸ்டார்ட்டரின் மின்சார இயக்கி 0.88 kW சக்தியுடன் ஒரு துணை மின்சார மோட்டார் ஆகும். V-2-IS டீசல் என்ஜினில் RNA-1 ஆல்-மோட் ரெகுலேட்டர் மற்றும் எரிபொருள் சப்ளை கரெக்டருடன் NK-1 உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எஞ்சினுக்குள் நுழையும் காற்றை சுத்தம் செய்ய, மல்டிசைக்ளோன் வகை வடிகட்டி பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும், குளிர்ந்த பருவத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு வசதியாக என்ஜின் பெட்டியில் வெப்பமூட்டும் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டன. வாகனத்தின் சண்டைப் பெட்டியை சூடாக்கவும் அவை பயன்படுத்தப்படலாம். IS-2 இல் மூன்று எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு சண்டைப் பெட்டியிலும், ஒன்று என்ஜின் பெட்டியிலும் இருந்தன. இந்த தொட்டியில் 360 எல் திறன் கொண்ட நான்கு வெளிப்புற துணை எரிபொருள் தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இயந்திர எரிபொருள் அமைப்புடன் இணைக்கப்படவில்லை.

பரவும் முறை

IS-2 தொட்டியில் ஒரு இயந்திர பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

"ஃபெரோடோவின் படி எஃகு" உலர் உராய்வின் மல்டி-டிஸ்க் பிரதான உராய்வு கிளட்ச்;
- டிமல்டிபிளியருடன் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் (8 கியர்கள் முன்னோக்கி மற்றும் 2 தலைகீழ்; இரண்டாவது தலைகீழ் கியர் கோட்பாட்டளவில் மட்டுமே பெற முடியும், அது உண்மையான காரில் இல்லை);
- பல தட்டு உலர் உராய்வு பூட்டுதல் உராய்வு "எஃகு மீது எஃகு" மற்றும் பேண்ட் பிரேக்குகள் கொண்ட இரண்டு ஆன்-போர்டு இரண்டு-நிலை கிரக திருப்பு வழிமுறைகள்;
- இரண்டு இரட்டை வரிசை ஒருங்கிணைந்த இறுதி இயக்கிகள்.

அனைத்து டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் டிரைவ்களும் மெக்கானிக்கல். KV-85 கனரக தொட்டியின் முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடுகையில், கிரக ஸ்லீவிங் வழிமுறைகள் ஒரு புதிய பரிமாற்ற உறுப்பு ஆகும். இந்த யூனிட்டின் பயன்பாடு ஒட்டுமொத்தமாக பரிமாற்றத்தின் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, இது கேவி தொடர் தொட்டிகள் மற்றும் அதன் அடிப்படையிலான வாகனங்களின் அண்டர்கேரேஜின் மிக முக்கியமான குறைபாடு ஆகும்.

சேஸ்பீடம்

IS-2 ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் சிறிய விட்டம் (550 மிமீ) கொண்ட 6 திட-வார்ப்பு கேபிள் சாலை சக்கரங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு தனிப்பட்ட முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் உள்ளது. ஒவ்வொரு டிராக் ரோலருக்கும் எதிரே, சஸ்பென்ஷன் பேலன்சர்கள் கவச மேலோடு பற்றவைக்கப்பட்டன. அகற்றக்கூடிய விளக்கு கியர்களுடன் கூடிய டிரைவ் சக்கரங்கள் பின்புறத்தில் அமைந்திருந்தன, மேலும் சோம்பல்கள் சாலை சக்கரங்களுக்கு ஒத்ததாக இருந்தன. கம்பளிப்பூச்சியின் மேல் கிளை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று சிறிய வார்ப்பு ஆதரவு உருளைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது; இந்த உருளைகள் KV-85 தொட்டியின் வடிவமைப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன. கம்பளிப்பூச்சி பதற்றம் பொறிமுறை - திருகு; ஒவ்வொரு கம்பளிப்பூச்சியும் 650 மிமீ அகலம் கொண்ட 86 ஒற்றை-ரிட்ஜ் தடங்களைக் கொண்டிருந்தது.

இயக்கம்

520-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 46 டன் நிறை கொண்ட செம்படையின் பிரதிநிதிகளால் IS-2 கனரக தொட்டி மிகவும் திருப்திகரமானதாகக் கருதப்பட்டது. சோவியத் பெரிய அளவிலான நடுத்தர மற்றும் கனரக தொட்டிகள். தரையில் குறிப்பிட்ட அழுத்தம் சுமார் 0.8 கிலோ / செமீ² ஆகும், இது ஜெர்மன் கனரக மற்றும் நடுத்தர தொட்டிகளை விட அதிகமாக இருந்தது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 35 கிமீக்கு மேல் இல்லை, ஆனால் ஒரு கனமான திருப்புமுனை தொட்டிக்கு இந்த பண்பு தீர்க்கமானதாக இல்லை, ஏனெனில் முக்கிய தந்திரோபாய பயன்பாடு காலாட்படையுடன் அதே உருவாக்கத்தில் போராக இருந்தது, மேலும் அதிக மொபைல் டி -34 கள் ஒரு திருப்புமுனையை உருவாக்க நோக்கம் கொண்டவை. பலவீனமான அல்லது எதிரி எதிர்ப்பு இல்லாத நிலையில், முன்னேற்றத்தை ஆழப்படுத்த IS-2 ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அதன் இயக்கம் பண்புகள் அத்தகைய பயன்பாட்டிற்கு சாதகமாக இல்லை.

ஜேர்மன் கனரக தொட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது (சோவியத் வகைப்பாட்டின் படி), IS-2 இரண்டு மாற்றங்களின் பாந்தர் மற்றும் புலிகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது. பாந்தர், அதன் 700 குதிரைத்திறன் கொண்ட மேபேக் எச்எல் 230 இன்ஜின், சிறந்த பவர்-டு-எடை விகிதம், அதிகபட்ச மற்றும் சராசரி வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், பாந்தர் ஒரு திருப்புமுனை தொட்டி அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் வேகம் மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய இயக்கம் ஆகியவை தீர்மானிக்கும் அளவுருக்களில் ஒன்றாக இருந்த பிற போர் பணிகளை தீர்க்கும் நோக்கம் கொண்டது. 55-டன் "டைகர் I" IS-2 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 68-டன் "டைகர் II" இந்த அளவுருவில் IS-2 க்கு இழந்தது. மூன்று வகையான ஜெர்மன் டாங்கிகளும் IS-2 இலிருந்து தரையில் அதிக குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தில் வேறுபடுகின்றன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது அவர்களின் தந்திரோபாய பயன்பாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட முத்திரையை விட்டுச் சென்றது. குறிப்பாக, ஜேர்மன் ஹெவி டேங்க் பட்டாலியன்களின் விலையுயர்ந்த மற்றும் பழுதுபார்க்க கடினமான உபகரணங்களை சேமிப்பதற்காக, அவை அரிதாகவே சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்டன (இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் அதிக சுமை, தொட்டி சிக்கிக்கொள்ளும் வாய்ப்பு அதிகரித்தது), IS-2 ஆஃப்-ரோடுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது. வளர்ந்த சாலை நெட்வொர்க்குடன் ஜெர்மனி மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில், ஜெர்மன் கார்களின் இந்த பற்றாக்குறை நடைமுறையில் முக்கியமற்றது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மறுபுறம், "புலிகளுக்கான" முன்னணி விளிம்பின் "சந்திர மேற்பரப்பு" அகழிகளை "இஸ்திரி" செய்வது பரிமாற்ற தோல்வியால் நிறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் IS-2 இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானது.

முன்னணி வரிசை கேமராமேன் ரோமன் லாசரேவிச் கார்மென் (1906-1978) பிராண்டன்பர்க் கேட் அருகே 7வது காவலர்களின் கனரக தொட்டிப் படைப்பிரிவின் IS-2 டேங்கிற்கு அடுத்ததாக படம்பிடித்துக் கொண்டிருந்தார். வாகனத்தின் தந்திரோபாய எண் "414" முன் ஹல் தட்டில் அச்சிடப்பட்டுள்ளது.

மின் உபகரணம்

IS-2 தொட்டியில் உள்ள மின் வயரிங் ஒற்றை கம்பி, வாகனத்தின் கவச மேலோடு இரண்டாவது கம்பியாக செயல்பட்டது. மின்சாரத்தின் ஆதாரங்கள் (இயக்க மின்னழுத்தங்கள் 12 மற்றும் 24 V) RRA-24F ரிலே-ரெகுலேட்டருடன் 1 kW ஆற்றல் கொண்ட GT-4563A ஜெனரேட்டர் மற்றும் மொத்தம் 128 Ah திறன் கொண்ட தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு 6-STE-128 பேட்டரிகள். . மின்சார நுகர்வோர் அடங்குவர்:

சிறு கோபுரம் மின் மோட்டார்;
- இயந்திரத்தின் வெளிப்புற மற்றும் உள் விளக்குகள், காட்சிகளுக்கான வெளிச்ச சாதனங்கள் மற்றும் அளவிடும் கருவிகளின் அளவுகள்;
- வெளிப்புற ஒலி சமிக்ஞைமற்றும் வாகனத்தின் குழுவினருக்கு தரையிறங்குவதில் இருந்து ஒரு எச்சரிக்கை சுற்று;
- கருவி (அம்மீட்டர் மற்றும் வோல்ட்மீட்டர்);
- மின்சார தூண்டுதல் துப்பாக்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள்;
- தொடர்பு வழிமுறைகள் - ஒரு வானொலி நிலையம் மற்றும் ஒரு தொட்டி இண்டர்காம்;
- மோட்டார் குழுவின் மின்சாரம் - ஒரு செயலற்ற ஸ்டார்ட்டரின் மின்சார மோட்டார், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் குளிர்காலத்திற்கான மெழுகுவர்த்திகளின் ஸ்பூல்கள் போன்றவை.

கவனிப்பு மற்றும் பார்வைக்கான வழிமுறைகள்

தளபதியின் ஹட்ச் மற்றும் பணியிடம்வாகனத்தின் உள்ளே இருந்து சுற்றுச்சூழலைக் கண்காணிக்க ஏற்றிகளில் Mk IV பெரிஸ்கோப்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தளபதியின் கோபுரத்தில் பாதுகாப்புக் கண்ணாடிகளுடன் ஆறு பார்க்கும் இடங்கள் இருந்தன. டிரைவர் IS-2 arr. 1943 போரில், டிரிப்ளெக்ஸ் மூலம் பார்க்கும் சாதனம் மூலம் கண்காணிப்பு நடத்தப்பட்டது, இது கவச ஷட்டரால் பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்த பார்க்கும் சாதனம் வாகனத்தின் நீளமான மையக் கோட்டுடன் முன் கவசம் தட்டில் ஒரு கவச பிளக் ஹேட்சில் நிறுவப்பட்டது. ஒரு அமைதியான சூழலில், இந்த பிளக் ஹட்ச் முன்னோக்கி தள்ளப்படலாம், இது ஓட்டுநருக்கு அவரது பணியிடத்திலிருந்து மிகவும் வசதியான நேரடி பார்வையை வழங்குகிறது. நேராக்கப்பட்ட கவசத்துடன் பிந்தைய மாற்றத்தில், மேன்ஹோல் பிளக் அகற்றப்பட்டது, மேலும் கண்ணாடித் தொகுதியுடன் பார்க்கும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி முன் கவசத் தட்டில் உள்ள இடைவெளியின் மூலம் டிரைவர் நிலைமையைப் பார்த்தார். பார்க்கும் ஸ்லாட் மற்றும் சாதனம் தொட்டியின் மேலோடு பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு தட்டையான கவச தொப்பி மூலம் வெளியில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது.

துப்பாக்கிச் சூடு செய்வதற்காக, IS-2 ஆனது நேரடித் துப்பாக்கிச் சூடுக்கான டெலஸ்கோபிக் பிரேக்கிங் கன் பார்வை TSh-17 உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆரம்ப தொடர் வாகனங்களில் PT4-17 பெரிஸ்கோப் பார்வையும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இது பின்னர் அகற்றப்பட்டு அதன் இடத்தில் மற்றொரு Mk IV சாதனம் நிறுவப்பட்டது. இது கன்னருக்குத் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்தியது, ஆனால் பெரிஸ்கோப் பார்வை இல்லாததால் மூடப்பட்ட நிலைகளில் இருந்து சுயமாகச் சுடுவது கடினமாக இருந்தது. இருட்டில் நெருப்பின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்த, காட்சிகளின் செதில்களில் பின்னொளி சாதனம் இருந்தது. பின்புற இயந்திர துப்பாக்கி டிடி மூன்று மடங்கு அதிகரிப்புடன் துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கியிலிருந்து PU பார்வையுடன் பொருத்தப்படலாம். DShK விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கியில் K-8T கோலிமேட்டர் பார்வை பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

போர் முடிவடைந்த பின்னர் பெர்லினில் உள்ள பியூத்ஸ்ட்ராஸில் சோவியத் ஹெவி டேங்க் IS-2 அழிக்கப்பட்டது. பின்னணியில், ஒரு போர் செல்லாதவர் சாலையில் நடந்து செல்கிறார்.

தொடர்பு வழிமுறைகள்

தகவல் தொடர்பு சாதனங்களில் வானொலி நிலையம் 10R (அல்லது 10RK-26) மற்றும் 4 சந்தாதாரர்களுக்கான இண்டர்காம் TPU-4-Bis ஆகியவை அடங்கும். வானொலி நிலையங்கள் 10R அல்லது 10RK என்பது 24 V ஆன்-போர்டு மின் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட, அவற்றின் மின் விநியோகத்திற்கான டிரான்ஸ்மிட்டர், ரிசீவர் மற்றும் umformers (ஒற்றை-கை மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்கள்) ஆகியவற்றின் தொகுப்பாகும்.

10P என்பது 3.75 முதல் 6 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண் வரம்பில் இயங்கும் ஒரு சிம்ப்ளக்ஸ் டியூப் ஷார்ட்வேவ் ரேடியோ ஸ்டேஷன் ஆகும் (முறையே, 50 முதல் 80 மீ வரை அலைநீளம்). வாகன நிறுத்துமிடத்தில், தொலைபேசி (குரல்) பயன்முறையில் தொடர்பு வரம்பு 20-25 கிமீ எட்டியது, நகரும் போது அது ஓரளவு குறைந்தது. மோர்ஸ் குறியீடு அல்லது மற்றொரு தனித்த குறியீட்டு முறைமையில் தந்தி விசை மூலம் தகவல் அனுப்பப்படும் போது, ​​தந்தி பயன்முறையில் நீண்ட தொடர்பு வரம்பைப் பெற முடியும். அதிர்வெண் உறுதிப்படுத்தல் நீக்கக்கூடிய குவார்ட்ஸ் ரெசனேட்டரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மென்மையான அதிர்வெண் சரிசெய்தல் இல்லை. 10P இரண்டு நிலையான அதிர்வெண்களில் தொடர்பு கொள்ள அனுமதித்தது; அவற்றை மாற்ற, ரேடியோ தொகுப்பில் 15 ஜோடிகளைக் கொண்ட மற்றொரு குவார்ட்ஸ் ரெசனேட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது.

10RK வானொலி நிலையம் முந்தைய 10R மாடலின் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றமாகும், இது தயாரிப்பதற்கு எளிதாகவும் மலிவாகவும் ஆனது. இந்த மாதிரியானது இயக்க அதிர்வெண்ணை சுமூகமாக தேர்ந்தெடுக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, குவார்ட்ஸ் ரெசனேட்டர்களின் எண்ணிக்கை 16 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. தகவல் தொடர்பு வரம்பின் பண்புகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகவில்லை. TPU-4-Bis தொட்டி இண்டர்காம் மிகவும் சத்தமில்லாத சூழலில் கூட தொட்டி குழு உறுப்பினர்களிடையே பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் வெளிப்புற தொடர்புக்காக ஒரு ஹெட்செட் (ஹெட்ஃபோன்கள் மற்றும் தொண்டை தொலைபேசிகள்) ஒரு வானொலி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது.

திருத்தங்கள்

பிரபலமான போர்க்கால இலக்கியங்களில், IS-2 பொதுவாக இரண்டு மாற்றங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - arr. 1943 (ஒரு படி மேல் முன் விவரத்துடன்) மற்றும் arr. 1944 (நேராக்கப்பட்ட மேல் முன் விவரத்துடன்); இருப்பினும், நன்கு அறியப்பட்ட இராணுவ வரலாற்றாசிரியர் கர்னல் I. G. ஷெல்டோவ், "டாங்க்ஸ் ஆஃப் தி ஐஎஸ்" என்ற தனது மோனோகிராஃபில் IS-2 தொடரின் ஆறு வகைகளை வேறுபடுத்துகிறார்.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், IS-2 கள் இயந்திரத்தை மாற்றுதல், இரவு பார்வை சாதனங்களை நிறுவுதல் மற்றும் கம்பளிப்பூச்சி நகர்த்தலின் மேல் இறக்கைகள் ஆகியவற்றுடன் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. இந்த மாறுபாடு IS-2M என நியமிக்கப்பட்டது.

IS-2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இயந்திரங்கள்

IS-2 இன் அடிப்படையில், ஏப்ரல் 1944 முதல், ISU-122 கனரக தொட்டி அழிப்பான் தயாரிக்கப்பட்டது, 122-மிமீ A-19S பீரங்கியைக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்தியது (இது D-25T க்கு பாலிஸ்டிக்ஸில் ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் பெரிய பின்னடைவு சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் முகவாய் பிரேக் பொருத்தப்படவில்லை). அதே ஆண்டு செப்டம்பர் முதல், ISU-122 க்கு இணையாக, IS-2 அடிப்படையில், ஒரு புதிய பதிப்புநீண்ட குழல் கொண்ட 122-மிமீ துப்பாக்கியுடன் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் - ISU-122S. அதன் ஆயுதம் D-25S துப்பாக்கியின் சுயமாக இயக்கப்படும் பதிப்பாகும், இது D-25T இன் தொட்டி பதிப்பிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது.

முந்தைய ISU-152 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியை IS-2 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட வாகனமாகக் கருதுவது ஓரளவு சட்டவிரோதமானது, இருப்பினும் அவற்றின் சேஸ் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. முன்மாதிரியான ISU-152 "ஆப்ஜெக்ட் 241" அக்டோபர் 1943 இல் கட்டப்பட்டது, IS-2 தானே முன்மாதிரி கட்டத்தில் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் இரண்டு சோதனை வாகனங்களுக்கான சேஸ் (கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் IS-2 இலிருந்து, குறைந்த அளவிற்கு. ISU-152) கனரக தொட்டி IS-1 (IS-85) இன் முந்தைய மாதிரியிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது.

நிறுவன கட்டமைப்பு

IS-2, KV-85 அல்லது IS-1 போன்றது, தனிப்பட்ட காவலர்களின் ஹெவி திருப்புமுனை டேங்க் ரெஜிமென்ட்களுடன் (OGvTTP) சேவையில் நுழைந்தது. ஒவ்வொரு OGvTTP யும் 21 டாங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 5 வாகனங்களைக் கொண்ட 4 நிறுவனங்களைக் கொண்டது, மேலும் படைப்பிரிவுத் தளபதியின் தொட்டியும் இருந்தது. ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் வழக்கமாக கர்னல் அல்லது லெப்டினன்ட் கர்னல், கம்பெனி கமாண்டர்கள் - கேப்டன் அல்லது மூத்த லெப்டினன்ட் பதவியைக் கொண்டிருந்தார். தொட்டி தளபதிகள், ஒரு விதியாக, லெப்டினன்ட்கள், மற்றும் டிரைவர்-மெக்கானிக்ஸ் சார்ஜென்ட்கள் (பெரும்பாலும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் - ஜூனியர் லெப்டினன்ட்கள்). பணியாளர் அட்டவணையின்படி மீதமுள்ள குழு உறுப்பினர்கள் வழக்கமானவர்கள். OGvTTP வழக்கமாக பல ஆயுதமற்ற ஆதரவு மற்றும் ஆதரவு வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது - டிரக்குகள், ஜீப்புகள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்கள், மாநிலத்தில் ரெஜிமென்ட்டின் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 214 பேர்.

மேலும், தனிப்பட்ட தொட்டி படைப்பிரிவுகளுக்கு கூடுதலாக, மூன்று படைப்பிரிவுகளின் கனரக தொட்டி படைப்பிரிவுகள் தலா 65 வாகனங்கள் கொண்ட பணியாளர்கள் பலம் கொண்ட IS-2 கனரக தொட்டிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன.

போர் பயன்பாடு

"புலிகளுடன்" IS-2 இன் முதல் போர் ஏப்ரல் 1944 இல் டெர்னோபில் நகருக்கு அருகில் நடந்தது. இந்த போரில் 11வது தனி காவலர் கனரக தொட்டி படைப்பிரிவின் வாகனங்கள் கலந்து கொண்டன. IS-2 டாங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய தனி காவலர் கனரக தொட்டி படைப்பிரிவுகள் (OGvTTP), 1944-1945 போரில் தீவிரமாக பங்கேற்றன. பொதுவாக, புதிய தொட்டியானது, நன்கு வலுவூட்டப்பட்ட எதிரிக் கோடுகளையும், புயல் நகரங்களையும் முன்கூட்டியே உடைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் துணைக்குழுக்களை தரமான முறையில் வலுப்படுத்தும் வழிமுறையாக கட்டளையின் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக நியாயப்படுத்தியது.

IS-2 டாங்கிகளின் போர் பயன்பாட்டின் முற்றிலும் மாறுபட்ட முடிவுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளாக அவர்களின் பங்கேற்புடன் பின்வரும் போர் அத்தியாயங்களை மேற்கோள் காட்டலாம்:

Lvov-Sandomierz நடவடிக்கையின் போது, ​​பதுங்கியிருந்த 57வது காவலர்களின் தனித் தொட்டிப் படைப்பிரிவின் இரண்டு IS-2 டாங்கிகள், பதுங்கியிருந்து, கணிசமாக உயர்ந்த எதிரிப் படையின் தொட்டிப் படைகளைத் தடுத்து நிறுத்திய போது, ​​ஒரு அத்தியாயம் அறியப்படுகிறது. இரண்டு நாட்களில், இரண்டு சோவியத் கனரக தொட்டிகளின் குழுவினர் மொத்தம் 17 ஜெர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளை அழித்து, விஸ்டுலாவில் பிரிட்ஜ்ஹெட் கலைக்கும் அச்சுறுத்தலை நீக்கினர். இதில், 9 லியாகோவ் கணக்கில் மற்றும் 8 லுகானின் கணக்கில்.

ஆகஸ்ட் 1944 இல், சாண்டோமியர்ஸ் பிரிட்ஜ்ஹெட்டில் ராயல் டைகர்ஸ் பட்டாலியனின் தோல்வியில் 71வது OGvTTP பங்கேற்றது. இந்த போரின் போது, ​​IS-2 டாங்கிகள் ஆறு "ராயல் டைகர்களை" வீழ்த்தியது. ஒன்றரை மாத சண்டையில், இந்த படைப்பிரிவு 17 ஜெர்மன் டாங்கிகள், 2 சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் மற்றும் 3 கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களை தட்டி அழித்தது. இழப்புகள் 3 தொட்டிகள் எரிந்தன மற்றும் 7 சிதைந்தன.

அக்டோபர் 1944 இல், 79 வது OGvTTP செரோட்ஸ்க் நகரின் வடக்கே நரேவ் ஆற்றில் செரோட்ஸ்கி பாலத்தை நடத்தியது. எதிரி, மொத்தம் 200 க்கும் மேற்பட்ட தொட்டிகளைக் கொண்டு, பாலத்தை அகற்ற முயன்றார். அக்டோபர் 4, 1944 அன்று, 19:00 மணிக்கு, சோவியத் துருப்புக்களின் நிலை அச்சுறுத்தலாக மாறியது. 21:00 மணிக்கு, டேங்கர்கள், 105 வது ரைபிள் கார்ப்ஸின் 44 வது காவலர் ரைபிள் பிரிவுடன் சேர்ந்து தாக்குதலை மேற்கொண்டன. கடுமையான நெருப்பின் கீழ் முன்னேறி, அவர்கள் கனரக எதிரி டாங்கிகளுடன் மோதினர். ஆறு ஜெர்மன் T-V மற்றும் T-VI டாங்கிகள் தாக்கி அழிக்கப்பட்டன. இந்த வழக்கில் ஏற்பட்ட இழப்புகள் ஒரு IS-2 தொட்டி எரிந்து ஒரு வரிசையாக இருந்தது. அக்டோபர் 6 க்குள், மேலும் 4 சோவியத், 3 ஜெர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் 2 ஜெர்மன் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் இழந்தன. அக்டோபர் 6 முதல் 9 வரை, படைப்பிரிவு, திறமையாக ஒரு பாதுகாப்பை உருவாக்கி, ஒரு தொட்டியையும் இழக்கவில்லை, அதே நேரத்தில் 11 கனரக எதிரி வாகனங்களை எரித்தது. இந்த போர்களின் போது, ​​30 வது காவலர்களின் கனரக தொட்டி படைப்பிரிவின் லெப்டினன்ட் இவான் கிட்சென்கோவின் தலைமையில் ஐஎஸ் -2 தொட்டியின் குழுவினரும் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டனர். அவரது தொட்டி படைப்பிரிவுக்கு வலது புறத்தில் பாதுகாப்பை வைத்திருக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. படைப்பிரிவு நாஜிக்களின் நெடுவரிசையைத் தாக்கியது. இந்தப் போரில் கிட்சென்கோவின் தொட்டி, எதிரியின் ஏழு புலிகளின் டாங்கிகளை பீரங்கித் துப்பாக்கியால் தகர்த்து, ஒன்றைத் தாக்கி எரியச் செய்தது. ஜேர்மனியர்களால் வலது பக்கத்தை உடைக்க முடியவில்லை.

அக்டோபர் 6 முதல் அக்டோபர் 31 வரை ஹங்கேரியில் டெப்ரெசெனில் முன்னேறிய 78வது OGvTTP, 46 டாங்கிகள் (6 புலிகள் உட்பட), 25 சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 109 துப்பாக்கிகள், 38 கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள், 60 இயந்திர துப்பாக்கி புள்ளிகள், 2 வெடிமருந்து கிடங்குகள் மற்றும் 12 வெடிமருந்து கிடங்குகளை அழித்தது. விமானநிலையத்தில் விமானம். ரெஜிமென்ட்டின் இழப்புகள் இரண்டு IS-2 ஃபாஸ்ட்பாட்ரான்களில் இருந்து எரிந்தன, மேலும் 16 டாங்கிகள் பல்வேறு அளவிலான சேதங்களைப் பெற்றன.

ரீச்சின் பிரதேசத்தில், சண்டை குறிப்பாக பிடிவாதமாக இருந்தது. 70 வது OGvTTP, நகர்வில் விஸ்டுலா நதியைக் கடந்து 300 கிமீக்கு மேல் கடந்து, ஜனவரி மாத இறுதியில் ஷ்னீடெமுல் நகரை அடைந்தது. அதன் முற்றுகை இரண்டு வாரங்கள் எடுத்தது மற்றும் ரெஜிமென்ட் ஒன்பது சேதமடைந்த வாகனங்களைச் செலவழித்தது. 82 வது OGvTTP பிப்ரவரி 8 அன்று 11.00 மணிக்கு 1 மற்றும் 4 வது தொட்டி நிறுவனங்களுடன் முன்னோக்கிச் சென்று க்ரூஸ்பர்க் நகரின் பகுதியில் தாக்குதலைத் தொடங்கியது. 13:00 மணிக்கு, 11 எதிரி டாங்கிகள் வரை, "பீரங்கித் தாக்குதல்களுடன்", படைப்பிரிவின் அலகுகளை எதிர்த் தாக்கின, ஆனால், இழப்புகளைச் சந்தித்து, பின்வாங்கின. 20:00 மணிக்கு க்ரூஸ்பர்க் எடுக்கப்பட்டது. போர் நாளில், படைப்பிரிவு 4 டாங்கிகள், 4 சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 6 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 10 இயந்திர துப்பாக்கி புள்ளிகளை அழித்தது. போரின் நாளில் படைப்பிரிவின் இழப்புகளும் கணிசமானதாக மாறியது: 11 டாங்கிகள் நாக் அவுட் செய்யப்பட்டன, ஒன்று சிக்கிக்கொண்டது.

விஸ்டுலா-ஓடர் நடவடிக்கையில், ஜனவரி 14 முதல் ஜனவரி 31, 1945 வரை 80 வது OGvTTP 19 எதிரி டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 41 பீரங்கித் துண்டுகள், 15 இயந்திர துப்பாக்கி கூடுகள், 10 மோட்டார்கள் மற்றும் 12 தோண்டிகளை அழித்தது. போர்களில் ஈடுபட்ட 23 வாகனங்களில் ஒன்று கூட மீளமுடியாமல் இழக்கப்படவில்லை.

81வது OGvTTP 16 டாங்கிகளைக் கொண்ட குக்கெனனை பிப்ரவரி 16, 1945 அன்று 3.30 மணிக்குத் தாக்கியது. ரெஜிமென்ட் இணைக்கப்பட்ட 144 வது ரைபிள் பிரிவின் தளபதி, ஐஎஸ் -2 கள் அனைத்தையும் தாங்களே செய்யக்கூடியவை என்று கருதினார். தாக்குதலுக்குச் சென்ற IS-2 கள் ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து பக்கவாட்டுத் தீயை எதிர்கொண்டன, அவர்கள் இரண்டு IS-2 களை எரித்தனர் மற்றும் மேலும் இரண்டைத் தட்டினர். 4 வது தொட்டி நிறுவனம் இரண்டாவது தொட்டி நிறுவனத்தின் மூன்று IS-2 களின் வெளியேறலை நெம்ரெட்டன் குடியேற்றத்தின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு உள்ளடக்கியது, ஆனால் காலாட்படை துண்டிக்கப்படாமல் வெற்றியை உருவாக்க முடியவில்லை. இந்த போரில் இரண்டு IS-2 கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. மூன்று மணி நேரம், டேங்கர்கள் எதிரி காலாட்படை, டாங்கிகள் மற்றும் டாங்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுடன் சண்டையிட்டன, மேலும் ஒன்பது IS-2 களை இழந்தன. அவர்களின் காலாட்படையை வசீகரிக்கும் முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை. இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 16 அன்று, குகெனென் ஒருபோதும் எடுக்கப்படவில்லை, மேலும் பொருட்களை மீட்டெடுப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் போரில் இருந்து ரெஜிமென்ட் திரும்பப் பெறப்பட்டது. பிப்ரவரி 17, 1945 இல் பட்டியலிடப்பட்ட 15 IS-2 களில், ஏழு போருக்குத் தயாராக இருந்தன, இரண்டு நடுத்தர பழுது தேவை, மூன்று போர்க்களத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படவில்லை, மேலும் மூன்று எழுதப்பட வேண்டியவை (அதாவது, அவை திரும்பப் பெற முடியாதவைகளில் சேர்க்கப்படலாம். இழப்புகள்). பிப்ரவரி 15-27, 1945 இல் படைப்பிரிவின் வெற்றிகளில் 4 டாங்கிகள், 4 கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள், 17 துப்பாக்கிகள் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட ஒரு தாக்குதல் துப்பாக்கி அழிக்கப்பட்டதால், இந்த போரில் ஜேர்மன் தரப்பு கடுமையான சேதத்தை சந்திக்கவில்லை. ஆவணங்களின்படி, பிப்ரவரி 15 மற்றும் பிப்ரவரி 19-27 அன்று நடந்த போரின் போது இந்த வெற்றிகள் அடையப்பட்டன, பிப்ரவரி 16 அன்று குகெனென் அருகே ஏற்பட்ட இழப்புகளிலிருந்து ரெஜிமென்ட் மீண்டது.

மார்ச் 1945 இல் போலந்தின் பிரதேசத்தில் நடந்த போர்களில், ஐஎஸ் -2 தொட்டியின் தளபதி மிகைல் அலெக்ஸீவிச் ஃபெடோடோவ், குறிப்பாக தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார். 1945 இன் முதல் இரண்டரை மாதங்களில், அவரது தொட்டி 6 ஜெர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 11 பீரங்கித் துண்டுகள், 2 மோட்டார் பேட்டரிகள், 3 கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் மற்றும் பல வாகனங்களை அழித்தது.

சோவியத் தொட்டி அலகுகளின் போர் திறனை விரைவாக மீட்டெடுப்பதில் பெரும் பங்கு IS களின் உயர் உயிர்வாழ்வு மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் அவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளால் ஆற்றப்பட்டது. முந்தைய நாள் வாகனங்களை இழந்த ஒரு படைப்பிரிவு, ஓரிரு நாட்களில் மீண்டும் போருக்குத் தயாராகிவிடுவது வழக்கம். எனவே, ஜனவரி 25 க்குள் 88 வது OGvTTP இல் இரண்டு சேவை செய்யக்கூடிய தொட்டிகள் மட்டுமே இருந்தன, மற்றவை தொழில்நுட்ப மற்றும் பிற காரணங்களுக்காக (நதியில் மூழ்கிய இரண்டு உட்பட) நாக் அவுட் அல்லது செயலிழந்தன. இருப்பினும், பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதிக்குள், 15 மீட்டெடுக்கப்பட்ட மற்றும் போர்-தயாரான வாகனங்கள் சேவைக்குத் திரும்பியது.

88வது மற்றும் 89வது OGvTTP படைப்பிரிவுகள் பெர்லின் நடவடிக்கையின் முதல் நாளில் தேடுதல் விளக்குகளின் வெளிச்சத்தில் குஸ்ட்ரின்ஸ்கி பிரிட்ஜ்ஹெட்டிலிருந்து ஜெர்மன் நிலைகளை முதன்முதலில் தாக்கியது.

நகரங்களின் புயல்கள்

அதன் அடிப்படையில் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளுடன் சேர்ந்து, புடாபெஸ்ட், ப்ரெஸ்லாவ் மற்றும் பெர்லின் போன்ற வலுவூட்டப்பட்ட நகரங்களில் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கு IS-2 தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இத்தகைய நிலைமைகளில் நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்களில் 1-2 டாங்கிகள் கொண்ட தாக்குதல் குழுக்களின் OGvTTP நடவடிக்கைகள் அடங்கும், பல சப்மஷைன் கன்னர்களின் காலாட்படை அணி, ஒரு துப்பாக்கி சுடும் அல்லது நன்கு குறிவைத்த துப்பாக்கி சுடும் வீரர் மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு நாப்சாக் ஃபிளமேத்ரோவர். பலவீனமான எதிர்ப்பு ஏற்பட்டால், முழு வேகத்தில் கவசத்தின் மீது தாக்குதல் குழுக்களைக் கொண்ட டாங்கிகள் தெருக்களில் சதுரங்கள், சதுரங்கள், பூங்காக்கள் வரை உடைந்தன, அங்கு அனைத்து சுற்று பாதுகாப்பையும் எடுக்க முடிந்தது. கடுமையான தீயின் முன்னிலையில், தாக்குதல் குழுக்களின் போராளிகள் இறங்கினர், மேலும் டாங்கிகள் தெருக்களில் நீளமாகவும் குறுக்காகவும் சுடப்பட்டன, காலாட்படையின் முன்னேற்றத்தை உள்ளடக்கியது. தாக்குதல் குழுக்களின் போராளிகளின் முக்கிய பணி எதிரி கையெறி ஏவுகணைகளை ("ஃபாஸ்ட்னிகோவ்") அழித்தல் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் கணக்கீடுகள் ஆகும், அதே நேரத்தில் ஐஎஸ் -2 இயந்திர துப்பாக்கி கூடுகளை சக்திவாய்ந்த தீயால் அழித்தது, அடையாளம் காணப்பட்ட துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டது. நிலைகள், அழிக்கப்பட்ட கவச தொப்பிகள் மற்றும் மாத்திரை பெட்டிகள். எதிர் தாக்குதல்கள், டாங்கிகள் அல்லது தாக்குதல் துப்பாக்கிகள் ஏற்பட்டால், IS-2 கள் தங்கள் தீயின் எடையை அவர்களுக்கு மாற்றி, தங்கள் காலாட்படையைப் பாதுகாத்தனர். தடுப்புகள், பள்ளங்கள், அடைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறியும் போது, ​​IS-2 அவற்றின் சொந்த நெருப்பால் அவற்றை அழித்தது அல்லது தடையை நீக்கிய சப்பர்களுக்கு தீ பாதுகாப்பு வழங்கியது. டேங்கர்கள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் கன்னர்களுக்கான வழிமுறைகள் நகர்ப்புற போரின் நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளிலும் சூழ்ச்சிக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தியது, "இடது கவர், துப்பாக்கிச் சூடு, மறைப்புக்குள் சென்றது" என்ற கொள்கையின் மீதான நடவடிக்கைகள்.

இந்த போர்களில், IS-2 கள் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளைச் சந்தித்தன, பிரபலமான கருத்துக்கள் ஜேர்மன் Panzerfaust மற்றும் Panzerschreck எதிர்ப்பு தொட்டி வெடிகுண்டு ஏவுகணைகளின் விதிவிலக்கான செயல்திறன் காரணமாக இருந்தன. இருப்பினும், பெர்லின் செயல்பாட்டில் இழந்த சோவியத் தொட்டிகளின் புள்ளிவிவரங்கள் இந்த பதிப்பை ஆதரிக்கவில்லை. முடக்கப்பட்ட தொட்டிகளில் 85% க்கும் அதிகமானவை பீப்பாய் தொட்டி மற்றும் தொட்டி எதிர்ப்பு ஜெர்மன் பீரங்கிகளுக்கு காரணமாகின்றன, மேலும் ஒட்டுமொத்த கையெறி குண்டுகளால் IS-2 ஐ பெருமளவில் அழித்த நிகழ்வுகள் முக்கியமாக நகர்ப்புற போர் தந்திரோபாயங்களின் மொத்த மீறல்களின் காரணமாகும். செம்படை, சரியான காலாட்படை பாதுகாப்பு இல்லாமல் டாங்கிகள் முன்னோக்கி விரைந்தபோது. துரதிர்ஷ்டவசமாக சோவியத் தரப்புக்கு, பல சந்தர்ப்பங்களில், தாக்குதல் குழுக்களின் தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு சோதனையில் இருந்து நகரத்தை எடுக்கும் முயற்சிகள் கடுமையான இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தன.

நகர்ப்புற போர்களில் (எடுத்துக்காட்டாக, பேர்லின் புயல்) IS-2 இன் குழுவினர் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முதல் மூன்று வெடிமருந்துகளை செலவழித்தனர், சில நேரங்களில் எப்படியாவது கூடுதல் குண்டுகளுக்கு தொட்டியில் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் சண்டையின் தீவிரம் சான்றாகும் ( 42 வரை) 28 தரநிலைகளுக்குப் பதிலாக. ஒரு விளக்கமாக, ஏப்ரல் 27, 1945 அன்று 34வது OGvTTP இன் IS-2 ஐ உள்ளடக்கிய ஒரு அத்தியாயத்தை மேற்கோள் காட்டலாம். IS-2 மற்றும் எட்டு ரைபிள்மேன்களைக் கொண்ட ஒரு தாக்குதல் குழு குர்ஃபர்ஸ்டென்ஸ்ட்ராஸ்ஸில் உள்ள தேவாலயத்திற்குள் நுழைந்தது, ஆனால் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட SS வீரர்கள் வைத்திருந்த வலுவான கோட்டைக்குள் ஓடியது. தொட்டி ஒரு சுரங்கத்தால் வெடிக்கப்பட்டது, அதில் ஏற்றி மற்றும் கன்னர் இறந்தனர், பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் IS-2 இலிருந்து காலாட்படை வீரர்களை தங்கள் தீயால் துண்டித்து, ஃபாஸ்ட்னிக்குகளுக்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்கினர். தளபதி ஒரு ஒட்டுமொத்த கையெறி குண்டுகளால் கொல்லப்பட்டார், ஓட்டுநர் சார்ஜென்ட் ஜெர்மன் ஷாஷ்கோவ் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தார். IS-2 ஃபாஸ்ட்பாட்ரானின் இரண்டாவது தாக்கம் என்ஜின் பெட்டியில் தீ வைத்தது, ஆனால் சார்ஜென்ட் அருகிலுள்ள சுவரை வீழ்த்தி, அதன் குப்பைகளால் தீப்பிழம்புகளை வீழ்த்தும் வகையில் தொட்டியைத் திருப்ப முடிந்தது. பின்னர், அவரது இறந்த தோழர்களின் உடல்களில், அவர் துப்பாக்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு பின்னால் நின்று வெடிமருந்துகள் முழுவதுமாக தீரும் வரை சுட்டார், அதன் பிறகு, குஞ்சுகளைத் திறந்து, அவர் கையெறி குண்டுகளுடன் சண்டையிட்டார். மோனோகிராஃப் "ஐஎஸ் டாங்கிகள் இன் போர்களில்" படி, சோவியத் வீரர்கள் தொட்டியை அணுகிய பிறகு, இரத்தம் தோய்ந்த ஷாஷ்கோவ் தனது கைகளில் கத்தியுடன் கீழே கிடந்தார். அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், V.I. சூய்கோவ், சரணடைவதற்கான எதிரியின் முன்மொழிவுகளை துணிச்சலான டேங்கர் நிராகரித்ததாகவும், அவரது அணுகுமுறைக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திலேயே இறந்துவிட்டதாகவும், மேலும் மூன்று டசனுக்கும் அதிகமான இறந்த SS மனிதர்கள் சேதமடைந்த IS-2 ஐச் சுற்றிக் கிடந்ததாகவும் கூறுகிறார். சுத்திகரிப்பு: ஜிவி. சார்ஜென்ட் ஜெர்மன் ஷாஷ்கோவ் மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு இறந்தார், ஜனவரி 1945 இல் போஸ்னான் நகரத்தின் மீதான தாக்குதலின் போது, ​​மார்ச் 23, 1945 அன்று PVS இன் ஆணையால், அவருக்கு மரணத்திற்குப் பின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

ஐஎஸ்-2 டாங்கிகள் ரீச்ஸ்டாக் மீதான தாக்குதலுக்கு தீ ஆதரவு அளித்தன:

ஏப்ரல் 30 அன்று, சண்டை ரீச்ஸ்டாக்கின் சுவர்களுக்கு அருகில் வந்தது. காலையில், 88 வது ஹெவி டேங்க் ரெஜிமென்ட், மோல்ட்கே பாலத்தின் வழியாக ஸ்ப்ரீயைக் கடந்து, க்ரோன்பிரின்செனுஃபர் கரையில் துப்பாக்கிச் சூடு நிலைகளை எடுத்தது. 11.30 மணிக்கு, 79 வது ரைபிள் கார்ப்ஸின் அலகுகள் தாக்குதலைத் தொடங்கி ரீச்ஸ்டாக்கிற்கு முன்னால் உள்ள கோனிக்ஸ்பிளாட்ஸில் உள்ள பள்ளத்தைக் கடந்தன. 13.00 மணிக்கு, ரெஜிமென்ட்டின் டாங்கிகள், தாக்குதலுக்கு முந்தைய பொது பீரங்கி தயாரிப்பில் பங்கேற்று, ரீச்ஸ்டாக்கில் நேரடி துப்பாக்கிச் சூட்டில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. 18.30 மணிக்கு, ரெஜிமென்ட் ரீச்ஸ்டாக் மீதான இரண்டாவது தாக்குதலை அதன் நெருப்பால் ஆதரித்தது, மேலும் கட்டிடத்திற்குள் போர் தொடங்கியவுடன் மட்டுமே டாங்கிகள் அதை ஷெல் செய்வதை நிறுத்தியது.

"புலிகளுடன்" மோதல்கள்

IS-2 மற்றும் ஜேர்மன் கனரக டாங்கிகள் "டைகர் I" அல்லது "டைகர் II" சம்பந்தப்பட்ட போர் அத்தியாயங்களின் பிரச்சினை இராணுவ அல்லது கணினி-விளையாட்டு மன்றங்களில் மிகவும் பரபரப்பாக விவாதிக்கப்படும் ஒன்றாகும். செம்படை அல்லது வெர்மாச்சின் பல்வேறு பிரிவுகளின் ஆவணங்கள் மற்றும் அந்த சகாப்தத்தின் முக்கிய இராணுவத் தலைவர்கள் மற்றும் டேங்கர்களின் நினைவுக் குறிப்புகள் ஆகியவற்றால் வாதத்தின் தீவிரம் தொடர்ந்து ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, அவற்றில் டஜன் கணக்கான மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான அழிக்கப்பட்ட அல்லது நாக் அவுட் செய்யப்பட்ட IS-2 கள் மற்றும் புலிகள் அடங்கும். இருப்பினும், எதிரி உபகரணங்களின் வகையை தீர்மானிப்பதில் இருபுறமும் ஏராளமான சேர்த்தல்கள் மற்றும் பிழைகள் இருந்தன என்ற உண்மையை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்; மேலும், போரில் பங்கேற்ற இடம், நேரம் மற்றும் அலகுகள் பெரும்பாலும் ஒன்றிணைவதில்லை. எனவே, மிகவும் நம்பகமான ஆதாரங்கள் எதிரியின் உபகரணங்களின் எண்ணிக்கையைப் பற்றிய அறிக்கைகள் அல்ல, ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய பொருட்கள் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட குழுக்களின் அறிக்கைகள். அழிக்கப்பட்ட வாகனங்களை செயலிழக்கச் செய்வது பெரும்பாலும் அது இழந்த போரை விட அதிகாரப்பூர்வமாக நிகழ்கிறது என்பதையும், பழுதுபார்ப்பதற்காக அனுப்பப்பட்ட சேதமடைந்த தொட்டிகளை ஈடுசெய்ய முடியாத இழப்புகளாகக் கருத முடியாது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இது ஒரு முடிவை துல்லியமாக பதிவு செய்வதில் கூடுதல் சிரமங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. குறிப்பிட்ட போர். ஆவணங்களின் பகுப்பாய்வு முடிவுகளின் அடிப்படையில், நன்கு அறியப்பட்ட வரலாற்றாசிரியர்களான எம். பரியாடின்ஸ்கி மற்றும் எம். ஸ்விரின் ஆகியோர் புலிகளுக்கும் IS-2 க்கும் இடையிலான மோதலின் சில அத்தியாயங்களைப் பற்றி வாதிடுகின்றனர். கனமான திருப்புமுனை தொட்டிகள் பொதுவாக கனரக தொட்டிகளை எதிர்த்துப் போராட வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதால் இது ஆச்சரியமல்ல. இந்த தொட்டிகளின் நிரூபிக்கப்பட்ட பங்கேற்புடன் மிகவும் பிரபலமான அத்தியாயங்கள் ஓக்லெண்டுவுக்கு அருகிலுள்ள 501 வது ஹெவி டேங்க் பட்டாலியனின் "புலிகள் II" உடன் 71 வது OGvTTP இன் போர்கள் மற்றும் லிசோவுக்கு அருகிலுள்ள மோதல்கள். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இரு தரப்பினரும் பெரும் இழப்பை சந்தித்தனர், எடுத்துக்காட்டாக, 71 வது OGvTTP காவலர்களின் தளபதி, லெப்டினன்ட் கர்னல் யூடின், Oglenduv அருகே கொல்லப்பட்டார், மேலும் அவரது படைப்பிரிவு 3 IS-2 களை இழந்தது, மேலும் 7 சிதைந்தன (அதில் 4 பழுதுபார்க்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் சொந்தப் படைகளால்). லிசுவ் அருகே நடந்த போரில், 424 வது ஹெவி டேங்க் பட்டாலியனின் தளபதி மேஜர் சமிஷ் கொல்லப்பட்டார், மேலும் பட்டாலியன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பொருட்களையும் இழந்தது, சோவியத் பக்கத்தில், 61 வது தொட்டி படைப்பிரிவின் தளபதி என்.ஜி. ஜுகோவும் இறந்தார். IS-2 இன் நன்கு அறியப்பட்ட குறைபாடு - குறைந்த அளவிலான தீ - போரின் உண்மையான சூழ்நிலையில் அதன் முடிவை அவ்வளவு பாதிக்கவில்லை என்பதும் கவனிக்கத்தக்கது: லெப்டினென்ட்கள் கிளிமென்கோவ், பெல்யகோவ் மற்றும் உடலோவ் பலவற்றைத் தட்டி அழித்தார்கள். புலிகள் II, மற்றும் பிந்தையதை முடக்க பல வெற்றிகளைப் பெற்றது.

ஃபாடின் அலெக்சாண்டர் மிகைலோவிச்சின் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து (ஆர்டியோம் டிராப்கின் - "நான் டி -34 இல் போராடினேன்"):

திராட்சைத் தோட்டத்தின் சரிவில் தோண்டப்பட்ட கபோனியர்களில் நாங்கள் நின்றோம். எங்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டர் முன்னால் ஒரு மடாலயம் இருந்தது. திடீரென்று, வேலியின் கல் சுவருக்குப் பின்னால் இருந்து ஒரு "புலி" ஊர்ந்து செல்கிறது. நின்று விட்டது. அவருக்குப் பின்னால், மற்றொருவர், பின்னர் மற்றொருவர். அவர்களில் பத்து பேர் வெளியே வந்தனர். சரி, நாங்கள் நினைக்கிறோம் - கான், அவர்கள் எங்களைப் பெறுவார்கள். பயம் எப்போதும் பெரிய கண்களைக் கொண்டுள்ளது. எங்கிருந்தும், எங்கள் இரண்டு IS-2 கள் வருகின்றன. நான் அவர்களை முதன்முறையாகப் பார்த்தேன். எங்களுடன் வரிசையாக, எழுந்து நின்றார். இரண்டு "புலிகள்" பிரிந்து சிறிது முன்னோக்கிச் செல்கின்றன, ஒரு சண்டை போல. எங்களுடையது அவர்களை ஒரு ஷாட் மூலம் முன்னெடுத்துச் சென்று இரண்டு கோபுரங்களையும் இடித்தது. மற்றும் மீதமுள்ள - ஒரு முறை, ஒரு முறை மற்றும் சுவருக்கு அப்பால்.

இழப்புக்கான காரணங்கள்

ஏப்ரல் 20 முதல் மே 10, 1944 வரையிலான 72 வது OGvTTP இன் போர் நடவடிக்கைகள் பற்றிய அறிக்கை மிகவும் தகவலறிந்ததாகும், இது போர்களில் IS-2 இன் ஈடுசெய்ய முடியாத இழப்புகளுக்கான காரணங்களை விவரிக்கிறது:

ஏப்ரல் 20 அன்று ஜெராசிமோவ் பகுதியில் உள்ள தொட்டி எண். 40247 1500-1200 மீ தொலைவில் இருந்து ஃபெர்டினாண்ட் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளால் பீரங்கித் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது.துப்பாக்கி தூண்டுதல் பொறிமுறை தோல்வியடைந்ததால், குழுவினர் ஒரு ஷாட் மூலம் பதிலளிக்க முடிந்தது. சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் நெருப்புக்கு அடியில் இருந்து வெளியேறி, IS-2 மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியில் 5 வெற்றிகளைப் பெற்றது, அது தீங்கு விளைவிக்கவில்லை. இந்த நேரத்தில், மற்றொரு சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கி "ஃபெர்டினாண்ட்" 600-700 மீ தொலைவில் பக்கவாட்டிலிருந்து கண்ணுக்குத் தெரியாமல் அணுகி, கவச-துளையிடும் எறிபொருளைக் கொண்டு இயந்திரத்திற்கு அருகிலுள்ள தொட்டியின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைத் துளைத்தது. ஊழியர்கள் நிறுத்தப்பட்ட காரை விட்டு வெளியேறினர், அது விரைவில் தீப்பிடித்தது.

1000-1100 மீ தொலைவில் உள்ள தொட்டி எண். 40255, கீழ் முன் சாய்ந்த கவசத் தட்டில் உள்ள டைகர் டேங்கில் இருந்து 88-மிமீ எறிபொருளால் நேரடியாகத் தாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக இடது எரிபொருள் தொட்டியில் துளையிடப்பட்டது, ஓட்டுநர் காயமடைந்தார். கவசத் துண்டுகளால், மற்ற குழுவினர் சிறிய தீக்காயங்களைப் பெற்றனர். தொட்டி எரிந்தது.

தொட்டி எண். 4032, புலிகளின் தொட்டியில் இருந்து 1500-1000 மீ தூரத்தில் இருந்து முன்பக்கத்தில் இருந்து மேலோட்டத்தில் மூன்று தாக்குதலைத் தாங்கிய பிறகு, மற்றொரு புலி 500-400 மீ தொலைவில் இருந்து தீயினால் அழிக்கப்பட்டது. 88-மிமீ கவசம்- துளையிடும் எறிபொருள் கீழ் முன்பக்கத் தாளைத் துளைத்தது, ஸ்லீவின் துப்பாக்கித் தூள் பற்றவைக்கப்பட்டது, பின்னர் எரிபொருள். டேங்கர்கள், காரை விட்டுவிட்டு, காயமடைந்த டிரைவரை பின்பக்கமாக ஏற்றிச் சென்றனர்.

புலிகளின் தொட்டியில் இருந்து 88-மிமீ எறிகணை 500 மீ தொலைவில் இருந்து பக்கவாட்டின் இடது பக்கத்தைத் தாக்கியதில் தொட்டி எண். 40260 எரிந்தது.

தொட்டி எண். 40244, 800-1000 மீ தொலைவில் உள்ள புலி தொட்டியில் இருந்து கவசம்-துளையிடும் எறிபொருளால் நேரடியாக தாக்கப்பட்டது. டிரைவர் கொல்லப்பட்டார், மற்றும் டீசல் எரிபொருள் தொட்டியில் தீப்பிடித்தது, அழிக்கப்பட்ட வலது எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து கொட்டியது. தொட்டி வெளியேற்றப்பட்டு பின்னர் சப்பர்கள் மூலம் தகர்க்கப்பட்டது.

தொட்டி எண். 40263 பக்கவாட்டில் மோதிய இரண்டு குண்டுகளால் எரிந்தது.

தொட்டி எண். 40273... இரண்டு நேரடி வெற்றிகளைப் பெற்றது: முதலாவது சிறு கோபுரத்தைத் தாக்கியது, அதன் பிறகு உடனடியாக இரண்டாவது என்ஜின் பெட்டி பகுதியில் உள்ள பக்கத் தகட்டைத் தாக்கியது. கோபுரத்தில் இருந்த போர்க் குழுவினர் இறந்தனர், டிரைவர் காயமடைந்தார். தொட்டி எதிரி பிரதேசத்தில் விடப்பட்டது.

பதுங்கியிருந்த ஃபெர்டினாண்ட் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளில் இருந்து தொட்டி எண் 40254 தீயால் தாக்கப்பட்டது. கோபுரப் பெட்டியின் முதல் ஷெல் ஊடுருவவில்லை, ஆனால் இரண்டாவது ஷெல் மேலோட்டத்தின் பக்கத்தைத் துளைத்து இயந்திரத்தை முடக்கியது. பணியாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர், கார் எரிந்தது.

எனவே, IS-2 இன் தீ பாதுகாப்பு வாகனத்தின் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் மேற்கூறிய எரிபொருள் தொட்டிகளை வைப்பதன் மூலம் மோசமடைந்தது என்பதை இந்த ஆவணம் உறுதிப்படுத்துகிறது, இது பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது டீசல் எரிபொருளின் மோசமான எரியக்கூடிய தன்மையால் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது. மேலும், முன் வரிசை அலகுகளின் அறிக்கைகள், தீ வைக்கப்பட்ட IS-2 கள் வழக்கமான டெட்ராக்ளோரின் தீயை அணைக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தி தங்கள் சொந்தக் குழுவினரால் வெற்றிகரமாக அணைக்கப்பட்டதாகக் குறிப்பிடுகின்றன. அதே நேரத்தில், அணைத்தல் வாயு முகமூடிகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - சூடான பரப்புகளில் பெறுதல், கார்பன் டெட்ராகுளோரைடு ஒரு சக்திவாய்ந்த நச்சு மூச்சுத்திணறல் பொருளான பாஸ்ஜீனுக்கு ஓரளவு ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டது. ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில், பாதுகாப்பான கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்ற நாடுகளின் தொட்டிகளில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. அந்தக் காலத்தின் மற்ற தொட்டிகளைப் போலவே (அரிதான விதிவிலக்குகளுடன்), சண்டைப் பெட்டியில் வெடிமருந்துகளின் இருப்பிடம் காரணமாக ஐஎஸ் -2 வெடிப்பு-ஆதாரமாக இல்லை: வெடிமருந்து ரேக்கின் வெடிப்பு முழு குழுவினருடனும் தொட்டியை அழிக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது.

போலந்து மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக் பிரிவுகளில் IS-2

போலந்து இராணுவத்தின் இராணுவம் கனரக தொட்டிகளின் 4 மற்றும் 5 வது படைப்பிரிவுகளை உருவாக்க 71 IS-2 களைப் பெற்றது. பொமரேனியாவில் நடந்த சண்டையின் போது, ​​4 வது படைப்பிரிவு 31 எதிரி தொட்டிகளை அழித்தது, அதே நேரத்தில் அதன் சொந்த 14 டாங்கிகளை இழந்தது. இரு படைப்பிரிவுகளும் பெர்லின் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றன. போருக்குப் பிறகு, துருவங்களுக்கு 26 டாங்கிகள் எஞ்சியிருந்தன (21 வாகனங்களுடன் செம்படைக்குத் திரும்பியது).

செக்கோஸ்லோவாக் பிரிவுகள் 1945 வசந்த காலத்தில் பல IS-2களைப் பெற்றன.

திட்ட மதிப்பீடு

IS-2 என்பது பெரும் தேசபக்தி போரில் பங்கேற்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த சோவியத் தொட்டியாகும், மேலும் 40-50 t எடை வகை மற்றும் கனரக திருப்புமுனை தொட்டிகளின் வகுப்பில் அதன் காலத்தின் உலகின் வலிமையான வாகனங்களில் ஒன்றாகும். எவ்வாறாயினும், இந்த இயந்திரத்தின் மதிப்பீடு போரில் பங்கேற்கும் இரு தரப்பினரின் பிரச்சாரம் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய ஏராளமான கட்டுக்கதைகள், ஒரு வழி அல்லது வேறு சோவியத் யூனியனின் கருத்தியல் போராட்டத்துடன் அல்லது அதற்கு எதிரானது ஆகியவற்றால் மிகவும் சிக்கலானது.

ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச பாதுகாப்பின் மொத்த சக்தியைப் பொறுத்தவரை, IS-2 இரண்டாம் உலகப் போரின் அனைத்து டாங்கிகளையும் விஞ்சியது (என்டிவி டிவி சேனல் "வோயென்னோய் டெலோ"), பல்வேறு தனிப்பட்ட குறிகாட்டிகளில் (எடுத்துக்காட்டாக, இது தாழ்வானதாக இருந்தது. தீ விகிதத்தின் அடிப்படையில் T-6 க்கு, முன் கவசம் டைகர்-2 அடிப்படையில்). அனைத்து வாகனங்களிலும் ஹல் பாகங்கள் - சிறு கோபுரம் மற்றும் சிறு கோபுரம் பெட்டி. உருட்டப்பட்ட கவசத்தின் பற்றாக்குறையால், முன் பகுதிகள் மற்றும் பல இரண்டும் வார்ப்பிரும்பு கவசங்களால் எளிமையாக செய்யப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள்மிகவும் குறைந்த திறன் கொண்ட தொழிலாளர்கள் எளிய வழிமுறைகள்போர் நிலைமைகளில் கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உண்மையான சாத்தியக்கூறுகளை இது நிச்சயமாக அதிகரித்தது. இத்தகைய கவசம் அடிக்கடி குறைபாடுகள் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு கடினமான மேற்பரப்பு, இது கூடுதலாக இரு திசைகளிலும் கணக்கிடப்பட்ட கவச தடிமன் இருந்து விலகல்கள் வழிவகுத்தது. IS-2 கள் 1000 கிமீ தூரத்தை முறிவுகள் இல்லாமல் கடந்து சென்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பாந்தர்ஸ் தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக (அதிக உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவில்) பெரும் போர் அல்லாத இழப்புகளை (பல்லாயிரக்கணக்கான%) சந்தித்தது, மேலும் குர்ஸ்க் போரின் போது மட்டுமல்ல.

IS-2 இன் அனைத்து பரந்த பிரபலத்துடன், சோவியத் வாகனங்களில் அதன் இடம் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு பக்கங்களில் இருந்து கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்திலிருந்தே, ஐஎஸ் -2 ஓரளவிற்கு ChKZ தலைமையால் மேலே இருந்து சுமத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகக் கருதப்பட்டது, குறிப்பாக 122-மிமீ துப்பாக்கியுடன் கூடிய சிறு கோபுரம் முழுவதுமாக உற்பத்தியில் பிழைத்திருத்தப்பட்ட KV-85 இன் அடிப்படையில் வைக்கப்பட்டது ( KV-122 இன் சோதனை பதிப்பு). Zh. Ya. Kotin ChKZ இன் தலைவர்களில் ஒருவராக இருந்த போதிலும், பைலட் ஆலை எண். 100 இல் அவரது தலைமையில் உருவாக்கப்பட்ட IS தொட்டி, ChKZ இல் ஒரு வெளிநாட்டு இயந்திரமாக உணரப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ChKZ இல், இரகசியமாக, "தங்கள் சொந்த" கனரக தொட்டியை உருவாக்க இணையான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது ஒட்டுமொத்தமாக நம்பிக்கைக்குரியது மற்றும் தோல்வியுற்றது; ஆனால் இதிலிருந்து இரண்டு பெரிய சிக்கல்கள் எழுந்தன: ஒவ்வொரு முறையும், கனரக தொட்டிகளின் திட்டங்கள் மற்றும் முன்மாதிரிகள் IS-2 ஐ விட காகிதத்தில் மிகவும் சரியானவை, மேலும் பிந்தையவற்றின் சுத்திகரிப்பு "ஒரு க்ரீக்குடன்" சென்றது. நிலைமையை சரிசெய்ய, தொட்டி கட்டிடத்தின் மக்கள் ஆணையர் வி.ஏ. மாலிஷேவ் தனது நிர்வாக அதிகாரம் அனைத்தையும் பயன்படுத்தி துருப்புக்களுக்கு வழங்கப்பட்ட IS-2 இன் உற்பத்தி மற்றும் தரத்தை ஒரு கண்ணியமான நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டியிருந்தது.

டான்சிக்கில் நடந்த தெருச் சண்டையில் 62வது காவலர்களின் ஹெவி டேங்க் ரெஜிமென்ட்டின் சோவியத் டேங்கர்கள். IS-2 தொட்டியில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் DShK கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கி, டேங்க் எதிர்ப்பு கையெறி குண்டுகளை ஏந்திய எதிரி வீரர்களை அழிக்கப் பயன்படுகிறது.

கனமான திருப்புமுனை தொட்டிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையின் சரியான தன்மை பற்றிய "ஆரம்ப" சந்தேகத்தின் இரண்டாவது அம்சம் 100-மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட IS தொட்டியின் முன்மாதிரிகளின் இருப்பு ஆகும். அதிக கோட்பாட்டு விகிதத்தில் நெருப்பு இருந்தபோதிலும், 1944 இல் 100 மிமீ துப்பாக்கியால் 122 மிமீ D-25T துப்பாக்கியுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. இராணுவ வரலாற்றாசிரியர் M.N. ஸ்விரின் 122-மிமீ துப்பாக்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பின்வரும் காரணங்களைக் கூறுகிறார்:

செப்டம்பர் 1943 இல் IS-2 ஐ ஆயுதமாக்குவதற்கான பீரங்கி அமைப்பின் தேர்வின் தொடக்கத்தில், அதில் நிறுவலுக்கு ஏற்ற 100-மிமீ துப்பாக்கிகள் இல்லை, மேலும் பிற விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன என்று D-25T ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான தீர்க்கமான காரணியை அவர் அழைக்கிறார். 107-மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் பல்வேறு காலிபர்களின் ஹோவிட்சர்கள் 122-மிமீ துப்பாக்கியை விட தெளிவாக குறைவாக இருந்தன. 100-மிமீ S-34 பீரங்கி மீண்டும் மீண்டும் மாநில சோதனைகளில் தோல்வியடைந்தது மற்றும் பிப்ரவரி 1944 இல் இன்னும் தத்தெடுக்கத் தயாராக இல்லை. பின்னர் தோன்றிய டி -10 டி, மீண்டும் மீண்டும் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 3, 1944 இல் மட்டுமே சேவைக்கு வந்தது, மேலும், அதற்கான கவச-துளையிடும் குண்டுகளின் உற்பத்தி அதே ஆண்டு நவம்பரில் மட்டுமே தொடங்கியது.

IS ஆக இருந்த அடர்த்தியான தளவமைப்பு கொண்ட ஒரு தொட்டியில், துப்பாக்கியை தனித்தனியாக ஏற்றுவது, முரண்பாடாக, சிறிய அளவிலான யூனிட்டரி குண்டுகளை விட அதிகமான வெடிமருந்துகளை வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. யூனிட்டரி கார்ட்ரிட்ஜ் ஒரு தனி எறிபொருள் மற்றும் கார்ட்ரிட்ஜ் கேஸுடன் ஒப்பிடும்போது நீண்டது, அதிகபட்சமாக 36 100-மிமீ தோட்டாக்களை வைப்பதுதான், அவற்றில் 6 துப்பாக்கிக்கு வழங்குவது அரிது (அவை ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அருகில் சேமிக்கப்பட்டன. ) 122-மிமீ துப்பாக்கியின் வெடிமருந்து சுமை 28 ஷாட்கள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் 42 வரை கொண்டு வரப்பட்டது.

100 மிமீ யூனிட்டரி கார்ட்ரிட்ஜின் இரண்டாவது முரண்பாடானது - 122 மிமீ தனித்தனி ஏற்றுதலுடன் கிட்டத்தட்ட அதே தீ விகிதம் - கெட்டியின் அதே பெரிய நீளம் மற்றும் சண்டைப் பெட்டியின் இறுக்கம் ஆகியவற்றின் விளைவாகும். ஒரு அமைதியான சூழலில் வாகன நிறுத்துமிடத்தில், அவர் உண்மையில் ஏற்றுதல் வேகத்தில் வென்றார், ஆனால் போரின் கொந்தளிப்பில், குறிப்பிடத்தக்க குலுக்கலுடன் தொட்டியின் இயக்கத்தில் ஏற்றுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், ஏற்றுதல் வேகத்தில் ஆதாயம் இருப்பதை சோதனைகள் காட்டின. முக்கியமற்றதாக இருந்தது.

100-மிமீ துப்பாக்கியின் கவச ஊடுருவல் 122-மிமீ D-25T ஐ விட அதிகமாக உள்ளது என்ற அடிக்கடி அறிக்கைகள் 1950 களின் நடுப்பகுதியில் துப்பாக்கி சூடு அட்டவணைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் 1944 இல், இந்த அளவுருவின் படி, துப்பாக்கிகள் செயல்படும் போது சமமாக இருந்தன. சோவியத் கவசம் மற்றும் அதிகரித்த பலவீனமான கவசத்துடன் ஜெர்மன் டாங்கிகளை ஷெல் செய்யும் போது, ​​85-மிமீ சாய்வான கவசத்தின் (பாந்தரின் மேல் முன் பகுதி) பயனுள்ள ஊடுருவல் வரம்பின் அடிப்படையில் 122-மிமீ எறிபொருள் 100-ஐ விட இரண்டு மடங்கு பெரியதாக இருந்தது. மிமீ அதிக நிறை மற்றும் இயக்க ஆற்றல் காரணமாக (கடந்து செல்லும் போது, ​​ஜெர்மன் 75-மிமீ மற்றும் 88-மிமீ குண்டுகள் ஜெர்மன் கவசத்தில் இன்னும் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருப்பதைக் குறிப்பிடலாம், அதாவது, உலோகக் கலவை கூறுகள் இல்லாத நிலையில் கூட, ஜெர்மன் உலோகவியலாளர்கள் நடுத்தர அளவிலான கவசம்-துளையிடும் குண்டுகளுக்கு எதிராக ஒழுக்கமான கவச எதிர்ப்பை அடைய முடிந்தது). கூடுதலாக, 122-மிமீ எறிபொருளின் உயர்-வெடிப்பு மற்றும் துண்டு துண்டான சக்தி 100-மிமீ ஒன்றை விட கணிசமாக வலுவானது.

இந்த வளாகங்களின் அடிப்படையில், IS-2 மட்டுமே சோவியத் கனரக தொட்டி என்று வாதிடலாம், இது மொத்தமாக போர் மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகள்சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஆழமான பாதுகாப்பைக் கடந்து தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்காக போரின் இரண்டாம் பாதியில் செம்படையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். IS-2 ஐ போதுமான அளவு எதிர்கொள்ள, எதிரிக்கு கனரக தொட்டி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் தேவைப்பட்டன, அவை ஒரு விதியாக, விலை உயர்ந்தவை, நிரப்புவது கடினம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் எப்போதும் கிடைக்காது. 1943 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மனியர்களால் "டைகர்" கனரக தொட்டிகளை பெருமளவில் பயன்படுத்தியதன் மூலம் தலைகீழ் வரிசையில் இதேதான் நடந்தது, இது கனரக தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தந்திரோபாயங்களை உருவாக்கும் போது சோவியத் கட்டளையால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது.

ஒரு சோவியத் அதிகாரி கிழக்கு பிரஷியாவில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஜெர்மன் சுய-இயக்க துப்பாக்கி "Jagdpanther" (Sd.Kfz.173 Jagdpanther) பரிசோதிக்கிறார். வலதுபுறத்தில் 122-மிமீ ஹோவிட்சர் மாடல் 1910/30 கொண்ட பீரங்கி டிரக்கிற்கு அருகில் ஒரு பணியாளர் வாகனம் உள்ளது, பின்னணியில் சிதைந்த சோவியத் IS-2 தொட்டி.

உற்பத்தி

ChKZ இல் உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, மார்ச் 1945 இல், 5 IS-2 கள் லெனின்கிராட்டில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட LKZ ஆல் சேகரிக்கப்பட்டன, மேலும் இது ஜூன் மாதத்தில் கடைசி 5 தொட்டிகளை வழங்கியது. டிசம்பர் 1943 முதல் ஜூன் 1945 வரையிலான காலகட்டத்தில் மொத்தம் 3385 IS-2 டாங்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

IS-2 இன் போருக்குப் பிந்தைய விதி

IS-2 கள் கொரியப் போரில் பங்கேற்றன - சீனாவின் மக்கள் விடுதலை இராணுவம் IS-2 ஐப் பயன்படுத்தியதற்கான குறிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் எந்த விவரமும் இல்லாமல். ரஷ்ய ஆய்வாளர் மிகைல் பாரியாடின்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, இந்தோசீனா போரின் போது பயன்படுத்திய வியட்நாம் மக்கள் இராணுவத்தின் (விஎன்ஏ) துருப்புக்களிடம் சீனர்கள் பல ஐஎஸ்-2 களை ஒப்படைத்தனர். எவ்வாறாயினும், இந்தப் போரின் போது VNA கவச வாகனங்களைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று மேற்கத்திய வட்டாரங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. VNA இன் உத்தியோகபூர்வ வரலாறு போரின் முடிவில் கிடைக்கும் ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியலில் தொட்டிகளைக் குறிப்பிடவில்லை, அதே காலகட்டத்தில் இருந்த இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் துணைப்பிரிவுகளின் பட்டியலில் கவச தொட்டிகள் எதுவும் இல்லை. உத்தியோகபூர்வ வியட்நாமிய தரவுகளின்படி, VNA இன் கவசப் படைகள் 1959 இல் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் 1968 இல் "தீ ஞானஸ்நானம்" பெற்றனர்.

IS-2M

1957 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் IS-2 அதை இழுப்பதற்காக ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது. செயல்திறன் பண்புகள்சமாதான காலத்தில் சேவைக்கு ஒத்த நிலைக்கு. நவீனமயமாக்கல் பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

V-2-IS இன்ஜின் V-54K-IS ஆல் மாற்றப்பட்டது;
- ஒரு புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டது;
- டிராக் ரோலர்கள் மற்றும் வழிகாட்டி சக்கரங்கள் மாற்றப்பட்டன;
- கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது;
- வெடிமருந்துகள் 35 குண்டுகளாக அதிகரித்தன;
- கோபுரத்தின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது - குறிப்பாக, பின்புற இயந்திர துப்பாக்கிக்கு பதிலாக ஒரு விசிறி நிறுவப்பட்டுள்ளது;
- துப்பாக்கியின் தூக்கும் பொறிமுறையை மாற்றியது;
- ஒரு புதிய வானொலி நிலையம் நிறுவப்பட்டது;
- புதிய தீயணைப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன, வெவ்வேறு வடிவத்தின் இறக்கைகள், பல சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

1960களின் முற்பகுதியில், IS-2Mகளின் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் கியூபாவிற்கு வழங்கப்பட்டன; 1990 களின் இறுதியில், அவை இன்னும் இந்த நாட்டின் கடலோரப் பாதுகாப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், வட கொரியா IS-2M இன் இரண்டு படைப்பிரிவுகளைப் பெற்றது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், IS-2M நீண்ட காலமாக சேவையில் இருந்தது, 1960 களில் இருந்து, பெரும்பாலும் இருப்பில் இருந்தது. கணிசமான எண்ணிக்கையிலான இந்த டாங்கிகள் சீன மக்கள் குடியரசின் எல்லையில் நிலையான நீண்ட கால பீரங்கி இடமாற்றங்களாக நிறுவப்பட்டன (இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் அனுபவத்தின் மரபு). சில தொட்டிகள் மொபைல் துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளாக அதே இடத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன - வாகனங்கள் பூங்காக்களில் இருந்தன, மேலும் அலாரத்தில் அவை சிறப்பாக கட்டப்பட்ட தொட்டி அகழிகளுக்குள் முன்னேற வேண்டியிருந்தது. ஆயினும்கூட, ஐஎஸ் -2 தொட்டி அதிகாரப்பூர்வமாக கவச வாகனங்களின் செயலில் உள்ள மாடல்களில் ஒன்றாகத் தொடர்ந்தது, அவ்வப்போது இந்த வகை வாகனங்கள் பயிற்சிகளில் ஈடுபட்டன (குறிப்பாக, 1982 இல் ஒடெசா இராணுவ மாவட்டத்தில்). ரஷ்ய இராணுவத்துடனான சேவையிலிருந்து IS-2M ஐ திரும்பப் பெறுவதற்கான அதிகாரப்பூர்வ உத்தரவு 1995 இல் மட்டுமே வெளியிடப்பட்டது. 2000 களின் முற்பகுதியில், எஞ்சியிருக்கும் IS-2 டாங்கிகள் - ரஷ்ய-சீன எல்லையில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பகுதிகளில் துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளும் உலோகமாக வெட்டத் தொடங்கின.

எஞ்சியிருக்கும் பிரதிகள்

பல IS-2கள் அருங்காட்சியகக் கண்காட்சிகளாக மாறியுள்ளன. IS-2 என்பது குபிங்காவில் உள்ள கவச அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு கண்காட்சி ஆகும், இது வோல்கோகிராடில் உள்ள "ஸ்டாலின்கிராட் போர்" என்ற அருங்காட்சியகம்-பனோரமாவின் காட்சிகளில், பெல்கோரோடில் உள்ள "ஃபியரி ஆர்க்" அருங்காட்சியகத்தில், வீர பாதுகாப்பு அருங்காட்சியகத்தில் வழங்கப்படுகிறது. மற்றும் செவாஸ்டோபோலில் உள்ள சபுன் மலையில் உள்ள செவாஸ்டோபோலின் விடுதலை, ஓம்ஸ்க் குடிமக்களின் போர் மகிமைக்கான அருங்காட்சியகம், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் இஸ்ட்ரா மாவட்டத்தின் தேசிய இராணுவ வரலாற்று அருங்காட்சியகம் மற்றும் பல அருங்காட்சியகங்கள்.

சோவியத் தொட்டி IS-2 எண் 537 லெப்டினன்ட் பி.ஐ. 87வது தனி காவலர்களின் கனரக தொட்டி படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த டெக்டியாரேவ், ஜெர்மன் நகரமான ப்ரெஸ்லாவில் (இப்போது வ்ரோக்லா, போலந்து) ஸ்ட்ரைகாவர் பிளாட்ஸில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். அனடோலி யெகோரோவின் "இசை தருணம்" புகைப்படத்திலிருந்து இந்த தொட்டி அறியப்படுகிறது. ஏப்ரல் 1 முதல் ஏப்ரல் 7 வரை, 5 IS-2 டாங்கிகளைக் கொண்ட படைப்பிரிவு, நகரின் தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள 112வது மற்றும் 359வது ரைபிள் பிரிவுகளின் காலாட்படையை ஆதரித்தது. 7 நாட்கள் சண்டையில், சோவியத் துருப்புக்கள் ஒரு சில தொகுதிகள் மட்டுமே முன்னேறின. தொட்டி படைப்பிரிவு அதிக சுறுசுறுப்பான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவில்லை. புகைப்படத்தில் உள்ள IS-2 முதல் சிக்கல்களில் இருந்து, டிரைவரின் "ஹட்ச்-பிளக்" பார்க்கும்.

IS-2 இன் செயல்திறன் பண்புகள்

குழுவினர், மக்கள்: 4
உற்பத்தி ஆண்டுகள்: 1943-1945
செயல்பட்ட ஆண்டுகள்: 1944-1995
வழங்கப்பட்ட எண்ணிக்கை, பிசிக்கள்.: 3395
தளவமைப்பு திட்டம்: கிளாசிக்

எடை IS-2

IS-2 பரிமாணங்கள்

கேஸ் நீளம், மிமீ: 6770
துப்பாக்கி முன்னோக்கி நீளம், மிமீ: 9830
- ஹல் அகலம், மிமீ: 3070
- உயரம், மிமீ: 2630
- அனுமதி, மிமீ: 420

ஆர்மர் ஐஎஸ்-2

கவச வகை: அதிக கடினத்தன்மை உருட்டப்பட்டது, நடுத்தர கடினத்தன்மை வார்ப்பு
- மேலோட்டத்தின் நெற்றி (மேல்), மிமீ / நகரம்: 120/60 °
- மேலோட்டத்தின் நெற்றி (கீழே), மிமீ / நகரம்: 100 / −30 °
- ஹல் போர்டு (மேல்), மிமீ/டி.: 90-120 / 15°
- ஹல் போர்டு (கீழே), மிமீ/டிகிரி.: 90 / 0°
- ஹல் ஃபீட் (மேல்), மிமீ / நகரம்: 60 / 49 °
- ஹல் ஃபீட் (கீழே), மிமீ / நகரம்: 60 / −41 °
- கீழே, மிமீ: 20
- ஹல் கூரை, மிமீ: 30
- கோபுர நெற்றி, மிமீ / நகரம்: 100
- துப்பாக்கி முகமூடி, மிமீ / நகரம்: 100
- கோபுரத்தின் பக்கம், மிமீ/டிகிரி.: 100 / 20°
- தீவன கோபுரம், மிமீ/டி.: 100 / 30°
- கோபுர கூரை, மிமீ: 30

ஆயுதம் IS-2

துப்பாக்கி காலிபர் மற்றும் பிராண்ட்: 122 மிமீ D-25T
- துப்பாக்கி வகை: rifled தொட்டி துப்பாக்கி
- பீப்பாய் நீளம், காலிபர்கள்: 48
- துப்பாக்கி தோட்டாக்கள்: 28
- துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு, கிமீ: ~ 4
- காட்சிகள்: TSh-17
- இயந்திர துப்பாக்கிகள்: 3 × 7.62 மிமீ டிடி, 1 × 12.7 மிமீ டிஎஸ்ஹெச்கே (1944 முதல்)

இன்ஜின் IS-2

எஞ்சின் வகை: V-வடிவ 4-ஸ்ட்ரோக் 12-சிலிண்டர் டீசல் V-2IS
- இயந்திர சக்தி, எல். ப.: 520

IS-2 வேகம்

நெடுஞ்சாலை வேகம், km/h: 37
- கிராஸ்-கன்ட்ரி வேகம், கிமீ / மணி: 10-15

நெடுஞ்சாலையில் வரம்பு, கிமீ: 240
- கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் மின் இருப்பு, கிமீ: 160
- குறிப்பிட்ட சக்தி, எல். s./t: 11.3
- இடைநீக்கம் வகை: தனிப்பட்ட முறுக்கு பட்டை
- குறிப்பிட்ட தரை அழுத்தம், கிலோ/செமீ²: 0.8
- ஏறும் தன்மை, டிகிரி: 36°
- கடக்க சுவர், மீ: 1
- கடக்கக்கூடிய பள்ளம், மீ: 2.5
- கிராஸபிள் ஃபோர்டு, மீ: 1.3

புகைப்படம் IS-2

தரைப்படைகளின் இந்த வகை ஆயுதங்களுக்கு இன்னும் மாற்று இல்லாத தொட்டிகளைப் பற்றிய திரைப்படங்கள். அதிக இயக்கம், சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் நம்பகமான பணியாளர் பாதுகாப்பு போன்ற முரண்பாடான குணங்களை இணைக்கும் திறன் காரணமாக தொட்டி நீண்ட காலமாக நவீன ஆயுதமாக இருக்கும். தொட்டிகளின் இந்த தனித்துவமான குணங்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் பல தசாப்தங்களாக திரட்டப்பட்ட அனுபவம் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் போர் பண்புகள் மற்றும் இராணுவ-தொழில்நுட்ப சாதனைகளின் புதிய எல்லைகளை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன. "புராஜெக்டைல் ​​- கவசம்" என்ற பழமையான மோதலில், நடைமுறையில் காண்பிக்கப்படுவது போல, ஒரு எறிபொருளிலிருந்து பாதுகாப்பு மேலும் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டு, புதிய குணங்களைப் பெறுகிறது: செயல்பாடு, பல அடுக்குகள், தற்காப்பு. அதே நேரத்தில், எறிபொருள் மிகவும் துல்லியமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் மாறும்.

ரஷ்ய டாங்கிகள் குறிப்பிட்டவை, அவை எதிரிகளை பாதுகாப்பான தூரத்தில் இருந்து அழிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, அசாத்தியமான சாலைகள், அசுத்தமான நிலப்பரப்புகளில் விரைவான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, எதிரி ஆக்கிரமித்துள்ள பிரதேசத்தின் வழியாக "நடக்கலாம்", ஒரு தீர்க்கமான பாலத்தை கைப்பற்றலாம், தூண்டலாம். பின்பக்கத்தில் பீதியடைந்து எதிரியை நெருப்பு மற்றும் கம்பளிப்பூச்சிகளால் அடக்குங்கள். 1939-1945 போர் அனைத்து மனிதகுலத்திற்கும் மிகவும் கடினமான சோதனையாக மாறியது, ஏனெனில் உலகின் அனைத்து நாடுகளும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளன. இது டைட்டன்களின் போர் - 1930 களின் முற்பகுதியில் கோட்பாட்டாளர்கள் வாதிட்ட மிகவும் தனித்துவமான காலகட்டம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போரிடும் கட்சிகளாலும் டாங்கிகள் அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், "பேன்களுக்கான சோதனை" மற்றும் தொட்டி துருப்புக்களின் பயன்பாட்டின் முதல் கோட்பாடுகளின் ஆழமான சீர்திருத்தம் நடந்தது. இவை அனைத்திலும் அதிகம் பாதிக்கப்படுவது சோவியத் தொட்டி துருப்புக்கள் தான்.

கடந்த போரின் அடையாளமாக மாறிய போரில் டாங்கிகள், சோவியத் கவசப் படைகளின் முதுகெலும்பு? அவற்றை யார் உருவாக்கினார்கள், எந்த சூழ்நிலையில்? சோவியத் ஒன்றியம், அதன் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய பிரதேசங்களை இழந்து, மாஸ்கோவின் பாதுகாப்பிற்காக டாங்கிகளை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதில் சிரமப்பட்டதால், ஏற்கனவே 1943 இல் போர்க்களத்தில் சக்திவாய்ந்த தொட்டி அமைப்புகளை எவ்வாறு தொடங்க முடிந்தது? இந்த புத்தகம் சோவியத் தொட்டிகளின் வளர்ச்சியைப் பற்றி கூறுகிறது. சோதனை நாட்கள் ", 1937 முதல் 1943 ஆரம்பம் வரை. புத்தகத்தை எழுதும் போது, ​​ரஷ்யாவின் காப்பகங்களிலிருந்து பொருட்கள் மற்றும் தொட்டி கட்டுபவர்களின் தனியார் சேகரிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நம் வரலாற்றில் ஒரு காலகட்டம் இருந்தது, அது ஏதோ ஒரு மனச்சோர்வு உணர்வுடன் என் நினைவில் பதிந்திருந்தது. இது ஸ்பெயினில் இருந்து எங்கள் முதல் இராணுவ ஆலோசகர்கள் திரும்ப தொடங்கியது, மற்றும் நாற்பத்து மூன்றாவது தொடக்கத்தில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது, - சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் முன்னாள் பொது வடிவமைப்பாளர் L. Gorlitsky கூறினார், - முன் புயல் மாநில சில வகையான இருந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் டாங்கிகள், இது எம். கோஷ்கின், கிட்டத்தட்ட நிலத்தடியில் (ஆனால், நிச்சயமாக, "அனைத்து மக்களின் புத்திசாலித்தனமான தலைவரின் புத்திசாலித்தனமான" ஆதரவுடன்), சில ஆண்டுகளில் தொட்டியை உருவாக்க முடிந்தது. பின்னர், ஜெர்மன் டேங்க் ஜெனரல்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. மேலும் என்னவென்றால், அவர் அதை உருவாக்கவில்லை, வடிவமைப்பாளர் இந்த முட்டாள் இராணுவ வீரர்களுக்குத் தேவையானது அவரது T-34 தான் என்பதை நிரூபித்தார், மேலும் மற்றொரு சக்கர தடம் கொண்ட “நெடுஞ்சாலை” அல்ல. ஆசிரியர் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கிறார். RGVA மற்றும் RGAE இன் போருக்கு முந்தைய ஆவணங்களைச் சந்தித்த பிறகு அவர் உருவாக்கிய நிலைகள். எனவே, சோவியத் தொட்டியின் வரலாற்றின் இந்த பிரிவில் பணிபுரியும் போது, ​​ஆசிரியர் தவிர்க்க முடியாமல் "பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட" ஒன்றை முரண்படுவார். இந்த வேலை சோவியத் வரலாற்றை விவரிக்கிறது. மிகவும் கடினமான ஆண்டுகளில் தொட்டி கட்டுதல் - பொதுவாக வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் மக்கள் ஆணையர்களின் அனைத்து நடவடிக்கைகளின் தீவிர மறுசீரமைப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து, செம்படையின் புதிய தொட்டி அமைப்புகளை சித்தப்படுத்துவதற்கான ஒரு வெறித்தனமான பந்தயத்தின் போது, ​​போர்க்கால தண்டவாளங்களுக்கு தொழில்துறையை மாற்றுதல் மற்றும் வெளியேற்றம்.

டாங்கிகள் விக்கிப்பீடியா ஆசிரியர் M. Kolomiyets க்கு பொருட்கள் தேர்வு மற்றும் செயலாக்கத்தில் உதவியதற்காக தனது சிறப்பு நன்றியைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறார், மேலும் A. Solyankin, I. Zheltov மற்றும் M. Pavlov, "உள்நாட்டு கவச" என்ற குறிப்பு வெளியீட்டின் ஆசிரியர்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறார். வாகனங்கள். XX நூற்றாண்டு. 1905 - 1941" ஏனெனில் இந்த புத்தகம் சில திட்டங்களின் தலைவிதியைப் புரிந்து கொள்ள உதவியது, முன்பு தெளிவாக இல்லை. சோவியத் யூனியனின் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது சோவியத் தொட்டியின் முழு வரலாற்றையும் புதிதாகப் பார்க்க உதவிய UZTM இன் முன்னாள் தலைமை வடிவமைப்பாளரான Lev Izraelevich Gorlitsky உடனான அந்த உரையாடல்களையும் நன்றியுடன் நினைவுபடுத்த விரும்புகிறேன். இன்று, சில காரணங்களால், நம் நாட்டில் 1937-1938 பற்றி பேசுவது வழக்கம். அடக்குமுறைகளின் பார்வையில் மட்டுமே, ஆனால் இந்த காலகட்டத்தில்தான் அந்த தொட்டிகள் போர்க்காலத்தின் புராணக்கதைகளாக மாறியது என்பதை சிலர் நினைவில் கொள்கிறார்கள் ... "எல்.ஐ. கோர்லிங்கோகோவின் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து.

சோவியத் டாங்கிகள், அந்த நேரத்தில் அவற்றைப் பற்றிய விரிவான மதிப்பீடு பல உதடுகளிலிருந்து ஒலித்தது. ஸ்பெயினில் நடந்த நிகழ்வுகளிலிருந்துதான் போர் வாசலை நெருங்கி வருகிறது என்பதும், ஹிட்லர்தான் போராட வேண்டும் என்பதும் அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிந்தது என்று பல வயதானவர்கள் நினைவு கூர்ந்தனர். 1937 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் வெகுஜன சுத்திகரிப்பு மற்றும் அடக்குமுறைகள் தொடங்கின, இந்த கடினமான நிகழ்வுகளின் பின்னணியில், சோவியத் தொட்டி "இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட குதிரைப்படை" யிலிருந்து (அதன் போர் குணங்களில் ஒன்று மற்றவர்களைக் குறைப்பதன் மூலம் நீண்டுள்ளது) ஒரு சீரான போராக மாறத் தொடங்கியது. வாகனம், ஒரே நேரத்தில் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, பெரும்பாலான இலக்குகளை அடக்குவதற்கு போதுமானது, நல்ல நாடு கடந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கவச பாதுகாப்புடன் இயக்கம், மிகப் பெரிய தொட்டி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுடன் சாத்தியமான எதிரியை ஷெல் செய்யும் போது அதன் போர் செயல்திறனை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது.

மிதக்கும், இரசாயன - சிறப்பு தொட்டிகள் மட்டுமே கூடுதலாக பெரிய தொட்டிகளை கலவையில் அறிமுகப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவில் இப்போது தலா 54 டாங்கிகள் கொண்ட 4 தனித்தனி பட்டாலியன்கள் உள்ளன, மேலும் மூன்று தொட்டி படைப்பிரிவுகளில் இருந்து ஐந்து தொட்டிகளாக மாறியதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, டி. பாவ்லோவ், 1938 ஆம் ஆண்டில் தற்போதுள்ள நான்கு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்ப்ஸ் மேலும் மூன்றையும் உருவாக்க மறுத்ததை நியாயப்படுத்தினார். நம்பிக்கைக்குரிய தொட்டிகளுக்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள், எதிர்பார்த்தபடி, சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, டிசம்பர் 23 தேதியிட்ட கடிதத்தில், ஆலை எண் 185 இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவருக்கு பெயரிடப்பட்டது. முதல்வர் கிரோவ், புதிய தலைவர் புதிய தொட்டிகளின் கவசத்தை வலுப்படுத்த கோரினார், இதனால் 600-800 மீட்டர் தொலைவில் (பயனுள்ள வரம்பு).

புதிய தொட்டிகளை வடிவமைக்கும் போது உலகின் சமீபத்திய டாங்கிகள், நவீனமயமாக்கலின் போது கவச பாதுகாப்பின் அளவை குறைந்தபட்சம் ஒரு படி அதிகரிக்கும் வாய்ப்பை வழங்குவது அவசியம் ... "இந்த சிக்கலை இரண்டு வழிகளில் தீர்க்க முடியும். முதலாவதாக, அதிகரிப்பதன் மூலம் கவசத் தகடுகளின் தடிமன் மற்றும், இரண்டாவதாக, "அதிகரித்த கவச எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்". இரண்டாவது வழி மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகக் கருதப்பட்டது என்று யூகிக்க எளிதானது, ஏனெனில் விசேஷமாக கடினப்படுத்தப்பட்ட கவசத் தகடுகள் அல்லது இரண்டு அடுக்கு கவசங்களைப் பயன்படுத்தினால், அதே தடிமன் (மற்றும் ஒட்டுமொத்த தொட்டியின் நிறை) பராமரிக்கும் போது, ​​அதன் ஆயுளை 1.2-1.5 ஆல் அதிகரிக்கவும், புதிய வகை தொட்டிகளை உருவாக்க அந்த நேரத்தில் இந்த பாதை (சிறப்பாக கடினப்படுத்தப்பட்ட கவசத்தின் பயன்பாடு) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

தொட்டி உற்பத்தியின் விடியலில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் டாங்கிகள், கவசம் மிகப் பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவற்றின் பண்புகள் எல்லா திசைகளிலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. இத்தகைய கவசம் ஒரே மாதிரியான (ஒரே மாதிரியான) என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் கவச வணிகத்தின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, கைவினைஞர்கள் அத்தகைய கவசத்தை உருவாக்க முயன்றனர், ஏனெனில் சீரான தன்மை பண்புகளின் நிலைத்தன்மையையும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட செயலாக்கத்தையும் உறுதி செய்தது. இருப்பினும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், கவசத் தகட்டின் மேற்பரப்பு கார்பன் மற்றும் சிலிக்கானுடன் (பல பத்தில் இருந்து பல மில்லிமீட்டர் ஆழம் வரை) செறிவூட்டப்பட்டபோது, ​​அதன் மேற்பரப்பு வலிமை கூர்மையாக அதிகரித்தது, மீதமுள்ளவை தட்டு பிசுபிசுப்பாக இருந்தது. எனவே பன்முகத்தன்மை கொண்ட (ஹெட்டோஜெனியஸ்) கவசம் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.

இராணுவ தொட்டிகளில், பன்முக கவசத்தின் பயன்பாடு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் கவசத் தகட்டின் முழு தடிமன் கடினத்தன்மையின் அதிகரிப்பு அதன் நெகிழ்ச்சி குறைவதற்கும் (இதன் விளைவாக) உடையக்கூடிய தன்மை அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுத்தது. எனவே, மிகவும் நீடித்த கவசம், மற்ற விஷயங்கள் சமமாக இருப்பதால், மிகவும் உடையக்கூடியதாக மாறியது மற்றும் அதிக வெடிக்கும் துண்டு துண்டான குண்டுகளின் வெடிப்பிலிருந்து கூட அடிக்கடி குத்தப்படுகிறது. எனவே, ஒரே மாதிரியான தாள்களை தயாரிப்பதில் கவச உற்பத்தியின் விடியலில், உலோகவியலாளரின் பணியானது கவசத்தின் மிக உயர்ந்த கடினத்தன்மையை அடைவதாகும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கக்கூடாது. கார்பன் மற்றும் சிலிக்கான் கவசம் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தப்பட்டது சிமென்ட் (சிமென்ட்) என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் பல நோய்களுக்கு ஒரு சஞ்சீவியாக கருதப்பட்டது. ஆனால் சிமென்டேஷன் என்பது ஒரு சிக்கலான, தீங்கு விளைவிக்கும் செயல்முறையாகும் (உதாரணமாக, லைட்டிங் வாயுவின் ஜெட் மூலம் சூடான தட்டை செயலாக்குவது) மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது, எனவே ஒரு தொடரில் அதன் வளர்ச்சிக்கு அதிக செலவுகள் மற்றும் உற்பத்தி கலாச்சாரத்தின் அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது.

போர் ஆண்டுகளின் தொட்டி, செயல்பாட்டில் கூட, இந்த ஹல்கள் ஒரே மாதிரியானவற்றை விட குறைவான வெற்றியைப் பெற்றன, ஏனெனில் வெளிப்படையான காரணமின்றி அவற்றில் விரிசல்கள் (முக்கியமாக ஏற்றப்பட்ட சீம்களில்) உருவாகின்றன, மேலும் பழுதுபார்க்கும் போது சிமென்ட் அடுக்குகளில் துளைகளில் இணைப்புகளை வைப்பது மிகவும் கடினம். . ஆனால் 15-20 மிமீ சிமென்ட் செய்யப்பட்ட கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டி பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் சமமானதாக இருக்கும் என்று இன்னும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் வெகுஜனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இல்லாமல் 22-30 மிமீ தாள்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
மேலும், 1930 களின் நடுப்பகுதியில், தொட்டி கட்டிடத்தில், சமச்சீரற்ற கடினப்படுத்துதல் மூலம் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய கவசம் தகடுகளின் மேற்பரப்பை எவ்வாறு கடினப்படுத்துவது என்பதை அவர்கள் கற்றுக்கொண்டனர், இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து கப்பல் கட்டுமானத்தில் "க்ரூப் முறை" என்று அறியப்பட்டது. மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல் கடினத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது முன் பக்கதாள், கவசத்தின் முக்கிய தடிமன் பிசுபிசுப்பாக உள்ளது.

டாங்கிகள் தட்டின் பாதி தடிமன் வரை வீடியோக்களை எவ்வாறு சுடுகின்றன, இது கார்பரைசிங் செய்வதை விட மோசமாக இருந்தது, ஏனெனில் கார்பரைசிங் செய்யும் போது மேற்பரப்பு அடுக்கின் கடினத்தன்மை அதிகமாக இருந்தபோதிலும், ஹல் தாள்களின் நெகிழ்ச்சி கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. எனவே தொட்டி கட்டிடத்தில் "க்ரூப் முறை" கவசத்தின் வலிமையை கார்பரைசிங் விட சற்றே அதிகமாக அதிகரிக்கச் செய்தது. ஆனால் பெரிய தடிமன் கொண்ட கடல் கவசத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட கடினப்படுத்துதல் தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய தொட்டி கவசத்திற்கு இனி பொருந்தாது. போருக்கு முன்பு, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை காரணமாக எங்கள் தொடர் தொட்டி கட்டிடத்தில் இந்த முறை ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

டாங்கிகளின் போர் பயன்பாடு 45-மிமீ டேங்க் கன் மோட் 1932/34 டாங்கிகளுக்கு மிகவும் வளர்ந்தது. (20K), மற்றும் ஸ்பெயினில் நடந்த நிகழ்வுக்கு முன்பு, பெரும்பாலான தொட்டி பணிகளைச் செய்ய அதன் சக்தி போதுமானது என்று நம்பப்பட்டது. ஆனால் ஸ்பெயினில் நடந்த போர்கள் 45-மிமீ துப்பாக்கியால் எதிரி தொட்டிகளை எதிர்த்துப் போராடும் பணியை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டியது, ஏனெனில் மலைகள் மற்றும் காடுகளில் மனிதவளத்தின் ஷெல் தாக்குதல் கூட பயனற்றதாக மாறியது, மேலும் தோண்டப்பட்டதை முடக்குவது மட்டுமே சாத்தியமாகும். நேரடியாகத் தாக்கினால் எதிரியின் துப்பாக்கிச் சூடு . இரண்டு கிலோ எடையுள்ள எறிபொருளின் சிறிய உயர்-வெடிப்பு நடவடிக்கை காரணமாக தங்குமிடங்கள் மற்றும் பதுங்கு குழிகளில் சுடுவது பயனற்றது.

ஒரு எறிபொருளின் ஒரு தாக்கம் கூட, தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி அல்லது இயந்திர துப்பாக்கியை நம்பத்தகுந்த வகையில் செயலிழக்கச் செய்யும் வகையில், டாங்கிகள் புகைப்படத்தின் வகைகள்; மூன்றாவதாக, ஒரு சாத்தியமான எதிரியின் கவசத்தில் ஒரு தொட்டி துப்பாக்கியின் ஊடுருவக்கூடிய விளைவை அதிகரிக்க, பிரெஞ்சு டாங்கிகளின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி (ஏற்கனவே 40-42 மிமீ வரிசையின் கவச தடிமன் உள்ளது), இது கவசம் என்பது தெளிவாகியது. வெளிநாட்டு போர் வாகனங்களின் பாதுகாப்பு கணிசமாக அதிகரிக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய ஒரு சரியான வழி இருந்தது - தொட்டி துப்பாக்கிகளின் திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் அவற்றின் பீப்பாயின் நீளத்தை ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்பது, ஏனெனில் ஒரு பெரிய அளவிலான ஒரு நீண்ட துப்பாக்கி அதிக முகவாய் வேகத்தில் கனமான எறிபொருள்களை அதிக தூரத்தில் பிக்கப்பை சரிசெய்யாமல் சுடுகிறது.

உலகின் சிறந்த டாங்கிகள் ஒரு பெரிய காலிபர் துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு பெரிய ப்ரீச் இருந்தது, கணிசமாக அதிக எடை மற்றும் அதிகரித்த பின்னடைவு எதிர்வினை. இதற்கு ஒட்டுமொத்த தொட்டியின் நிறை அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, தொட்டியின் மூடிய அளவில் பெரிய காட்சிகளை வைப்பது வெடிமருந்து சுமை குறைவதற்கு வழிவகுத்தது.
1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த தொட்டி துப்பாக்கியின் வடிவமைப்பிற்கு ஆர்டர் கொடுக்க யாரும் இல்லை என்று திடீரென்று மாறியது என்ற உண்மையால் நிலைமை மோசமடைந்தது. P. Syachintov மற்றும் அவரது முழு வடிவமைப்புக் குழுவும் ஒடுக்கப்பட்டது, அதே போல் G. Magdesiev இன் தலைமையின் கீழ் போல்ஷிவிக் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் மையமும் அடக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தனது புதிய 76.2-மிமீ அரை-தானியங்கி ஒற்றை துப்பாக்கி L-10 ஐக் கொண்டு வர முயற்சித்த S. Makhanov இன் குழு மட்டுமே சுதந்திரமாக இருந்தது, மேலும் ஆலை எண். 8 இன் குழு மெதுவாக "நாற்பத்தைந்து" கொண்டு வந்தது. .

பெயர்கள் கொண்ட தொட்டிகளின் புகைப்படங்கள் வளர்ச்சிகளின் எண்ணிக்கை பெரியது, ஆனால் 1933-1937 காலகட்டத்தில் வெகுஜன உற்பத்தியில். ஒன்று கூட ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை ... "உண்மையில், ஆலை எண். 185 இன் என்ஜின் பிரிவில் 1933-1937 இல் பணிபுரிந்த ஐந்து ஏர்-கூல்டு டேங்க் டீசல் என்ஜின்களில் எதுவும் தொடருக்கு கொண்டு வரப்படவில்லை. மேலும், டீசல் என்ஜின்களுக்கு பிரத்தியேகமாக டேங்க் கட்டிடத்தில் மாற்றத்தின் மிக உயர்ந்த நிலைகள் பற்றிய முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த செயல்முறை பல காரணிகளால் தடுக்கப்பட்டது.நிச்சயமாக, டீசல் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு யூனிட் சக்திக்கு குறைவான எரிபொருளை செலவழித்தது.டீசல் எரிபொருள் அதன் நீராவிகளின் ஃபிளாஷ் புள்ளி மிக அதிகமாக இருந்ததால், பற்றவைப்புக்கு குறைவான வாய்ப்பு உள்ளது.

அவற்றில் மிகவும் முடிக்கப்பட்ட, எம்டி -5 தொட்டி இயந்திரம், தொடர் உற்பத்திக்கான இயந்திர உற்பத்தியை மறுசீரமைக்க வேண்டும், இது புதிய பட்டறைகளை நிர்மாணிப்பதில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, மேம்பட்ட வெளிநாட்டு உபகரணங்களின் விநியோகம் (தேவையான துல்லியத்தின் இயந்திர கருவிகள் இன்னும் இல்லை. ), நிதி முதலீடுகள் மற்றும் பணியாளர்களை வலுப்படுத்துதல். 1939 ஆம் ஆண்டில் இந்த டீசல் இயந்திரம் 180 ஹெச்பி திறன் கொண்டதாக திட்டமிடப்பட்டது. வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தொட்டிகள் மற்றும் பீரங்கி டிராக்டர்களுக்குச் செல்லும், ஆனால் ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் 1938 வரை நீடித்த தொட்டி இயந்திர விபத்துகளுக்கான காரணங்களைக் கண்டறியும் விசாரணைப் பணிகள் காரணமாக, இந்த திட்டங்கள் நிறைவேற்றப்படவில்லை. 130-150 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் சற்று அதிகரித்த ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திர எண் 745 இன் வளர்ச்சியும் தொடங்கப்பட்டது.

குறிப்பிட்ட குறிகாட்டிகளைக் கொண்ட தொட்டிகளின் பிராண்டுகள் தொட்டி கட்டுபவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. போர்க்காலத்தில் போர் சேவை தொடர்பாக ABTU D. பாவ்லோவின் புதிய தலைவரின் வற்புறுத்தலின் பேரில் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட புதிய முறையின்படி தொட்டி சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோதனைகளின் அடிப்படையானது 3-4 நாட்கள் (குறைந்தது 10-12 மணிநேர தினசரி இடைவிடாத போக்குவரத்து) ஒரு நாள் இடைவெளியுடன் தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் மறுசீரமைப்பு வேலைகளாகும். மேலும், தொழிற்சாலை நிபுணர்களின் ஈடுபாடு இல்லாமல் களப் பட்டறைகளால் மட்டுமே பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து தடைகளுடன் கூடிய "தளம்", கூடுதல் சுமையுடன் தண்ணீரில் "குளியல்", காலாட்படை தரையிறக்கத்தை உருவகப்படுத்துதல், அதன் பிறகு தொட்டி பரிசோதனைக்கு அனுப்பப்பட்டது.

மேம்படுத்தப்பட்ட பணிகளுக்குப் பிறகு ஆன்லைனில் சூப்பர் டாங்கிகள் டாங்கிகளில் இருந்து அனைத்து உரிமைகோரல்களையும் நீக்கியது. சோதனைகளின் பொதுவான பாடநெறி முக்கிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் அடிப்படை சரியான தன்மையை உறுதிப்படுத்தியது - 450-600 கிலோ இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிப்பு, GAZ-M1 இயந்திரத்தின் பயன்பாடு, அத்துடன் கொம்சோமொலெட்ஸ் பரிமாற்றம் மற்றும் இடைநீக்கம். ஆனால் சோதனைகளின் போது, ​​மீண்டும் பல சிறிய குறைபாடுகள் தொட்டிகளில் தோன்றின. தலைமை வடிவமைப்பாளர் N. ஆஸ்ட்ரோவ் வேலையில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் பல மாதங்கள் கைது செய்யப்பட்டு விசாரணையில் இருந்தார். கூடுதலாக, தொட்டி ஒரு புதிய மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு கோபுரத்தைப் பெற்றது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட தளவமைப்பு தொட்டியில் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கிக்கு ஒரு பெரிய வெடிமருந்து சுமை மற்றும் இரண்டு சிறிய தீயை அணைக்கும் கருவிகளை வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது (முன்பு செம்படையின் சிறிய தொட்டிகளில் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் இல்லை).

1938-1939 ஆம் ஆண்டு தொட்டியின் ஒரு தொடர் மாதிரியில் நவீனமயமாக்கல் பணியின் ஒரு பகுதியாக அமெரிக்க டாங்கிகள். ஆலை எண். 185 V. குலிகோவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் சோதிக்கப்பட்டது. இது ஒரு கூட்டு குறுகிய கோஆக்சியல் முறுக்கு பட்டையின் வடிவமைப்பால் வேறுபடுத்தப்பட்டது (நீண்ட மோனோடோர்ஷன் பார்களை கோஆக்சியலாகப் பயன்படுத்த முடியாது). இருப்பினும், சோதனைகளில் அத்தகைய குறுகிய முறுக்கு பட்டை போதுமானதாக இல்லை நல்ல முடிவுகள், எனவே முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் மேலதிக வேலையின் போக்கில் உடனடியாக வழிவகுக்கவில்லை. கடக்க வேண்டிய தடைகள்: 40 டிகிரிக்கு குறையாத உயரம், செங்குத்து சுவர் 0.7 மீ, ஒன்றுடன் ஒன்று பள்ளம் 2-2.5 மீ.

உளவுத் தொட்டிகளுக்கான டி -180 மற்றும் டி -200 இன்ஜின்களின் முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தியில் டாங்கிகள் பற்றிய Youtube வேலை மேற்கொள்ளப்படவில்லை, இது முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தியை பாதிக்கிறது. 10-1), அத்துடன் நீர்வீழ்ச்சி தொட்டி பதிப்பு (தொழிற்சாலை பதவி 102 அல்லது 10-2), ஒரு சமரச தீர்வு ஆகும், ஏனெனில் ABTU இன் தேவைகளை முழுமையாகப் பூர்த்தி செய்ய இயலாது. மாறுபாடு 101 என்பது 7.5 டன் எடையுள்ள ஒரு தொட்டியாகும், இது ஹல் வகைக்கு ஏற்ப மேலோடு இருந்தது, ஆனால் செங்குத்து பக்கத் தாள்களுடன் இருந்தது. கடினப்படுத்தப்பட்ட கவசம் 10-13 மிமீ தடிமன், ஏனெனில்: "சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மேலோட்டத்தின் தீவிர எடையை ஏற்படுத்தும் சாய்வான பக்கங்களுக்கு, கணிசமான (300 மிமீ வரை) மேலோட்டத்தை விரிவுபடுத்துதல் தேவைப்படுகிறது, தொட்டியின் சிக்கலைக் குறிப்பிடவில்லை.

250 குதிரைத்திறன் கொண்ட MG-31F விமான இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் தொட்டியின் சக்தி அலகு திட்டமிடப்பட்ட தொட்டிகளின் வீடியோ மதிப்புரைகள், விவசாய விமானங்கள் மற்றும் கைரோபிளேன்களில் தொழில்துறையால் தேர்ச்சி பெற்றன. 1 வது தரத்தின் பெட்ரோல் சண்டை பெட்டியின் தரையின் கீழ் ஒரு தொட்டியில் மற்றும் கூடுதல் உள் எரிவாயு தொட்டிகளில் வைக்கப்பட்டது. இந்த ஆயுதம் பணியை முழுமையாகச் சந்தித்தது மற்றும் டி.கே காலிபர் 12.7 மிமீ மற்றும் டிடி (திட்டத்தின் இரண்டாவது பதிப்பில் ஷிகேஏஎஸ் கூட தோன்றும்) 7.62 மிமீ காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் கொண்ட ஒரு தொட்டியின் போர் எடை 5.2 டன், ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுடன் - 5.26 டன். 1938 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறையின்படி ஜூலை 9 முதல் ஆகஸ்ட் 21 வரை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, தொட்டிகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது.

கனரக தொட்டி IS-2 பெரும் தேசபக்தி போரில் வெற்றியின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியது. இது 1944 இல் மொத்தமாக போர்க்களங்களில் தோன்றியது, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நேச நாடுகளின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் கவச உற்பத்தி தொட்டியாக மாறியது, இது உலகின் வலிமையான தொட்டிகளில் ஒன்றாகும். நல்ல கவசம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த 122-மிமீ துப்பாக்கி இந்த வாகனத்தை போர்க்களத்தில் பல்வேறு போர் பணிகளை தீர்க்க அனுமதித்தது. கனரக டாங்கிகள் IS-2 நன்கு கவச ஜெர்மன் "பாந்தர்கள்" மற்றும் "புலிகள்" சந்திப்புகளுக்கு பயப்படவில்லை, மேலும் சக்திவாய்ந்த 122-மிமீ உயர்-வெடிக்கும் குண்டுகளால் வசதி செய்யப்பட்ட நகரங்கள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட எதிரி நிலைகளைத் தாக்கும் போது மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தது.

மேலும், IS-2 (ஜோசப் ஸ்டாலினைக் குறிக்கிறது, "2" - இந்த குடும்பத்தின் தொட்டியின் இரண்டாவது மாதிரிக்கு ஒத்திருக்கிறது) ஒரு தனித்துவமான போர் வாகனம் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது புதிதாக கட்டப்பட்ட ஒரே சோவியத் தொட்டி இதுவாக இருக்கலாம், மேலும் இது போருக்கு முந்தைய முன்னேற்றங்களின் வளர்ச்சி அல்ல. IS தொட்டி முற்றிலும் புதிய போர் வாகனமாகும், இது கனரக KV தொட்டிகளுடன் பொதுவானது எதுவுமில்லை, பல இடைநீக்க பாகங்கள் மற்றும் முறுக்கு தண்டுகள் தவிர. மொத்தத்தில், 1943 இன் இறுதியில் இருந்து 1945 வரை, சோவியத் தொழிற்துறை 3395 கனரக டாங்கிகள் IS-2 ஐ தயாரிக்க முடிந்தது.

தோற்றம்

1942 வசந்த காலத்தில் ஒரு புதிய கனரக தொட்டியின் வளர்ச்சி பற்றி அவர்கள் சிந்திக்கத் தொடங்கினர். 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், KV-1 கனரக தொட்டி, பல காரணங்களுக்காக, இராணுவத்திற்கு ஏற்றதாக நிறுத்தப்பட்டது. அப்போதுதான் மேம்படுத்தப்பட்ட கவசம் மற்றும் மேம்பட்ட துப்பாக்கிகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட PzKpfw IV மற்றும் StuG III சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் போர்க்களங்களில் தோன்றின. புதிய வெர்மாச்ட் கவச வாகனங்களை நம்பிக்கையுடன் தோற்கடிக்க 76-மிமீ கேவி -1 மற்றும் டி -34 துப்பாக்கிகள் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் பாந்தர் மற்றும் டைகர் I டாங்கிகள் போர்க்களங்களில் தோன்றிய பிறகு, செம்படையின் புதிய, மேம்பட்ட தொட்டிகளுக்கான தேவை இன்னும் அதிகமாகியது. வெளிப்படையானது.

கைப்பற்றப்பட்ட பெர்லின் தெருக்களில் ஒரு கனரக தொட்டி IS-2 மீது செம்படை வீரர்களின் ஒரு குழு சுட்டு, புகைப்படம்: waralbum.ru

ஆரம்பத்தில், புதிய 85-மிமீ துப்பாக்கியுடன் 30 டன் போர் வாகனத்தை இராணுவம் எண்ணியது. எனவே, ஒரு உலகளாவிய தொட்டியை உருவாக்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது போர்க்களத்தில் நல்ல இயக்கம் மற்றும் நல்ல உயிர்வாழ்வு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. KV-13 தொட்டி பிறந்தது இப்படித்தான், ஆனால் இந்த தொட்டி சோதனைகளின் போது தோல்வியடைந்தது, அதன் சேஸ் நம்பமுடியாததாக இருந்தது, மேலும் விசாலமான மூன்று மனிதர்கள் கொண்ட கோபுரத்தை அறிமுகப்படுத்துவதும் அவசியம்.

1942 இலையுதிர்காலத்தில், புதிய ஜெர்மன் கனரக தொட்டி "புலி" சோவியத் இராணுவம் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் கைகளில் விழுந்தது. கார் நடைமுறையில் அப்படியே இருந்தது மற்றும் செப்டம்பர் 1942 இல் லெனின்கிராட் அருகே சோவியத் துருப்புக்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் தொட்டியில் இருந்து சில உபகரணங்களை அகற்ற முடிந்தது. பின்னர், ஜனவரி 1943 இல், லெனின்கிராட் அருகே, நடைமுறையில் சேதமடையாத தொட்டி சோவியத் வீரர்களின் கைகளில் விழுந்தது, அதில் இருந்து ஜேர்மனியர்கள் கருவிகள் / காட்சிகள் / துப்பாக்கிகளை அகற்றவில்லை / அழிக்கவில்லை, ஆனால் தொட்டியுடன் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டையும் விட்டுவிட்டனர். புதிய ஜெர்மன் கனரக டாங்கிகள் பற்றிய தகவல்களின் தோற்றம் மற்றும் கோப்பைகளாக கைப்பற்றப்பட்டது சோவியத் கனரக போர் வாகனங்களை உருவாக்கும் பணியை துரிதப்படுத்தியது. மேலும், எதிரி களத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான புதிய மாதிரிகளுடன் செம்படையின் சந்திப்பால் இந்த பணிகள் தூண்டப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மனியில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் நண்டு வகையின் கவச இயந்திர-துப்பாக்கி கூடுகளும் இதில் அடங்கும். அத்தகைய இயந்திர துப்பாக்கி கூட்டின் கவச தொப்பி முற்றிலும் கவச எஃகால் ஆனது மற்றும் சிறப்பாக தோண்டப்பட்ட குழிக்குள் குறைக்கப்பட்டது.

இவை அனைத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், சோவியத் துருப்புக்களுக்கு பீரங்கியுடன் கூடிய கனரக தொட்டி தேவைப்பட்டது, அது மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட இலக்குகளை கூட தாக்க அனுமதிக்கும். கைப்பற்றப்பட்ட "புலிகள்" மீது நடத்தப்பட்ட களத் தாக்குதல்கள் துப்பாக்கிகளின் திறனை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் என்பதைக் காட்டியது. உண்மை, அதிக சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கிகளின் பயன்பாடு தவிர்க்க முடியாமல் தொட்டியின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக, அதிக வேகம், ஃபயர்பவர் மற்றும் கவச பாதுகாப்புடன் புதிய தொட்டியை உருவாக்கும் யோசனை கைவிடப்பட்டது, இது தொட்டியின் வேக பண்புகளை தியாகம் செய்தது.

காடுகளின் விளிம்பில் சோவியத் கனரக தொட்டி IS-2, புகைப்படம்: cefius.blogspot.com

சோவியத் தொழிற்துறையால் நன்கு தேர்ச்சி பெற்ற 122-மிமீ ஏ -19 ஹல் துப்பாக்கி, அடிப்படை மாதிரியாக எடுக்கப்பட்டது. துப்பாக்கி பெர்ம் ஆலை எண் 172 இல் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1943 இலையுதிர்காலத்தில், 122-மிமீ துப்பாக்கியுடன் ஒரு புதிய கனரக தொட்டியின் வரைவு வடிவமைப்பு தயாராக இருந்தது. அவர் முதலில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொட்டி தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையர் வியாசஸ்லாவ் மாலிஷேவ் மற்றும் பின்னர் ஸ்டாலினைக் கவர்ந்தார். புதிய போர் வாகனம் பயிற்சி மைதானத்தில் சோதனை பங்கேற்பாளர்கள் மீது இன்னும் பெரிய பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. கைப்பற்றப்பட்ட பாந்தர் ஒரு புதிய கனரக தொட்டியில் இருந்து சுடப்பட்டார். 1400 மீட்டர் தொலைவில் இருந்து, 122-மிமீ அப்பட்டமான தலை கவசம்-துளையிடும் எறிபொருள் BR-471B ஜெர்மன் "வேட்டையாடும்" கவசத்தை நம்பிக்கையுடன் துளைத்து, அதில் கடுமையான துளைகளை விட்டுச் சென்றது. கோபுரத்தின் நெற்றியில் அத்தகைய எறிபொருளின் தாக்கம் 180 முதல் 240 மிமீ பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு துளையை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், பாந்தர் கோபுரத்தை தோள்பட்டை பட்டையில் இருந்து கிழித்தெறிந்தது, அது அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது 500 மிமீ இடம்பெயர்ந்தது. சுழற்சி. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​​​IS-2 என்ற பெயருடன், IS-122 என்ற பெயரும் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, அங்கு குறியீட்டு 122 ஒரு கனமான தொட்டியின் முக்கிய ஆயுதத்தின் திறனைக் குறிக்கிறது.

ஆனால் தொட்டி அதன் குறைபாடுகளையும் கொண்டிருந்தது. முதலாவதாக, ஒரு தொட்டி துப்பாக்கிக்கு தீ விகிதம் மிகக் குறைவு - நிமிடத்திற்கு 1.5-3 சுற்றுகள் மட்டுமே. 122-மிமீ D-25T டேங்க் துப்பாக்கியில் தனி-ஸ்லீவ் ஏற்றுதல் இருந்தது. குறைந்த அளவிலான நெருப்பு எதிரி மீது கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டை அனுமதிக்கவில்லை மற்றும் எதிரி கவச வாகனங்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் தொட்டியின் திறன்களை மட்டுப்படுத்தியது. உண்மை, IS களில் போராடிய டேங்கர்களின் நினைவுகளின்படி, உண்மையான போர் நிலைமைகளில் ஒரு தொட்டியின் குறைந்த தீ விகிதம் பொதுவாக ஒரு பிரச்சனையாக இல்லை. மற்றொரு குறைவான தீவிரமான சிக்கல் தொட்டியின் சிறிய வெடிமருந்து சுமை (28 குண்டுகள் மட்டுமே). இந்த காரணத்திற்காக, டேங்கர்கள் பெரும்பாலும் தொட்டியில் உள்ள ஊழியர்களை விட அதிகமாக குண்டுகளை வைக்க முயன்றனர். ஆனால் தற்போதுள்ள குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து நடுத்தர தொட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகச் சிறந்த உயிர்வாழ்வு மற்றும், மிக முக்கியமாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கி, இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளுக்கு பரிகாரம் செய்யப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1943 இல், IS-2 தொடருக்குச் சென்றது.

பெர்லினின் புறநகரில் உள்ள 1 வது உக்ரேனிய முன்னணியின் IS-2 கனரக தொட்டிகளின் அணிவகுப்பு நெடுவரிசை. ஒரு Willys MB கார் சாலையின் ஓரத்தில் நிற்கிறது, புகைப்படம்: waralbum.ru

1944 இல் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் தீர்க்கமான தாக்குதல்களின் வெற்றியானது புதிய கனரக டாங்கிகள் IS-2 இன் போர்க்களங்களில் தோன்றியதன் மூலம் பெரிதும் எளிதாக்கப்பட்டது. இவை வலிமையானவை போர் வாகனங்கள்ஆரம்பத்தில் தனி ஹெவி டேங்க் ரெஜிமென்ட்களாக இணைக்கப்பட்டன. அவர்கள் தீர்க்கும் பணிகளின் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு, இந்த அலகுகள் பெரும்பாலும் "முன்கூட்டியே" காவலர்கள் பட்டத்தை வழங்கின. தாக்குதல் நடவடிக்கைகளின் போது, ​​ஹெவி டேங்க் ரெஜிமென்ட் IS-2 டேங்க் கார்ப்ஸ் கமாண்டரின் ஸ்லீவ் வரை ஒரு வகையான சீட்டு இருந்தது. அத்தகைய ஒவ்வொரு படைப்பிரிவும் 5 போர் வாகனங்களின் 4 நிறுவனங்களையும், ஒரு படைப்பிரிவின் தளபதியின் தொட்டியையும் (மொத்தம் 21 டாங்கிகள்) கொண்டிருந்தது. பின்னர், செம்படையில் பெரிய வடிவங்கள் தோன்றின - கனரக தொட்டி படைப்பிரிவுகள்.

தாக்குதலில், IS-2 டாங்கிகள் பக்கவாட்டுகளைப் பாதுகாத்தன மற்றும் ஜெர்மன் டாங்கிகளின் எதிர் தாக்குதல்களை எதிர்த்துப் போராடின. வழக்கமாக அவர்கள் தனித்தனி குழுக்களாக அல்லது ஒரு நெடுவரிசையில் போர் அமைப்புகளுக்கு பின்னால் நகர்ந்தனர். பெரும்பாலும் அவை சாலை சந்திப்புகள் மற்றும் தனிப்பட்ட எதிரி கோட்டைகளை கைப்பற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன. பொதுவாக இந்த நோக்கங்களுக்காக தொட்டி படை IS களின் ஒரு படைப்பிரிவு அல்லது நிறுவனம் இணைக்கப்பட்டது, இது முதல் எச்செலோனின் தொட்டிகளை ஆதரிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. கனரக தொட்டிகள் "முப்பத்தி நான்கு" இலிருந்து 200-300 மீட்டர் தூரத்தில் ஒரு வரிசையில் நகர்ந்தன, அவை முதல் எச்செலோனில் முன்னேறின. T-34 களை எதிர்த்தாக்குதல் அல்லது பதுங்கியிருந்து தாக்க முயலும் ஜேர்மன் டாங்கிகளுக்கு, IS-2 களுடன் சந்திப்பது விரும்பத்தகாத, கொடிய ஆச்சரியமாக மாறும். 122-மிமீ D-25T தொட்டி துப்பாக்கியின் உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான எறிபொருள் கூட, வெற்றிகரமான வெற்றியுடன், ஒரு ஜெர்மன் தொட்டி அல்லது அதன் பணியாளர்களை முடக்கலாம்.

பாதுகாப்பில், கனரக டாங்கிகள் IS-2 ஜெர்மன் கவச வாகனங்களின் தாக்குதல்களை முறியடித்தது, அதன் பீரங்கி மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளை அடக்கியது. வழக்கமாக தொட்டிகள் சாத்தியமான ஜெர்மன் தாக்குதலின் பகுதிக்கு முன்னேறி ஒரு செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் வரிசையாக - 1.5 முதல் 2 கிலோமீட்டர் அகலம் மற்றும் 3 கிலோமீட்டர் ஆழம் வரை. கூடுதலாக, நடுத்தர T-34 டாங்கிகளுடன் சிறிய எண்ணிக்கையிலான கனரக IS டாங்கிகளை முன்னணியில் வைப்பது நடைமுறையில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் எதிரி தாக்குதலின் சாத்தியமான அனைத்து பாதைகளையும் திசைகளையும் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் முக்கிய படைகள் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டன. .

தாக்குதலில் துருப்புக்களுடன் IS-2 டாங்கிகள்

போருக்கு முன், டேங்கர்கள் அதை கவனமாக தயார் செய்தனர், அனைத்து அதிகாரிகளும் அறியப்பட்ட சூழ்நிலையுடன் வரைபடங்களைப் பெற்றனர், மேலும் போர் வாகனங்களின் குழுவினர், ஒவ்வொரு ஓட்டுநரிடமும், எதிரியின் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலப்பரப்பின் முன் வரிசையைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர். ஒவ்வொரு IS-2 தொட்டியின் குழுவினரும் ஒரு தற்காப்பு முன்னேற்றத்தின் போது தங்கள் போர் வாகனம் மற்றும் படைப்பிரிவின் செயல்பாட்டு முறையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். புதிய கனரக தொட்டி போதுமானது என்று டேங்கர்கள் குறிப்பிட்டனர் நம்பகமான கார். திறமையான கவனிப்புடன், அவர் ஒரு நாளைக்கு 100 கிலோமீட்டர்கள் வரை அசம்பாவிதம் இல்லாமல் செல்ல முடியும், 520-குதிரைத்திறன் கொண்ட V-2IS டீசல் இயந்திரத்தின் உத்தரவாதத்தை மணிநேரங்களுக்கு கணிசமாக ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்கிறது.

செம்படையின் மற்ற கவச வாகனங்களுடன் சேர்ந்து, ஐரோப்பாவில் நகர்ப்புற போர்களின் போது கனரக டாங்கிகள் IS-2 சிறப்பாக செயல்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, நகர வீதிகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் எதிரிகளின் துப்பாக்கிச் சூடு நிலைகளை அடக்குதல் ஆகியவை தற்காப்பு நாஜிகளுக்கு ஒரு உண்மையான அர்மகெடோனைக் குறிக்கின்றன. IS-2 தெரு தடுப்புகளில் முழு வேகத்தில் மோதக்கூடும், அவசரமாக கட்டப்பட்ட கோட்டைகள் மற்றும் நிலைகளை கம்பளிப்பூச்சிகளால் நசுக்கியது, மேலும் அதன் இயந்திர சக்தி போதுமானதாக இல்லாத இடத்தில், இந்த தொட்டியின் முக்கிய வாதம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது - அதன் 122-மிமீ பீரங்கி. குறிப்பாக கண்டறியப்பட்ட எதிரி தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் பீரங்கி பீரங்கிகளின் குழுவினருடன், சோவியத் டேங்கர்கள் விழாவில் நிற்கவில்லை. பாதுகாவலர்கள் குடியேறிய கட்டிடங்களின் மேல் தளங்கள் 122-மிமீ உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டான எறிபொருளால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் அவர்களுக்கு வெகுஜன கல்லறையாக மாறக்கூடும். D-25T பீரங்கியில் இருந்து ஒரு ஷாட் பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு தொட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய குழுவை முன்னெடுத்துச் செல்வதற்கும், நகரத்திற்குள் ஆழமான காலாட்படையை அழைத்துச் செல்வதற்கும் போதுமானதாக இருந்தது. ரீச்ஸ்டாக் கட்டிடத்தின் மீதான தாக்குதலின் போது சோவியத் காலாட்படைக்கு தீயணைப்பு ஆதரவை வழங்கியதில் IS-2 டாங்கிகள் முதன்மையானது என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
http://tvzvezda.ru/news/qhistory/content/201704230814-745n.htm
https://life.ru/t/army/986967/ubiitsa_tighrov_i_pantier_kak_is-2_nokautiroval_bronietiekhniku_rieikha
https://worldoftanks.ru/ru/news/history/heavy_guardian_hammer
திறந்த மூலங்களிலிருந்து பொருட்கள்