வேர் கழுத்தில் தொடு சக்தியில் மாற்றம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கிராங்க் பொறிமுறையில் செயல்படும் படைகள். சாய்ஸ் l மற்றும் நீளம் Lsh இணைக்கும் கம்பி

கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியல்.க்ராங்க் மெக்கானிசம் முக்கிய பொறிமுறையாகும் பிஸ்டன் இயந்திரம், இது குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை உணர்ந்து கடத்துகிறது. எனவே, KShM இன் வலிமையின் கணக்கீடு முக்கியமானது. இதையொட்டி, பல இயந்திர பாகங்களின் கணக்கீடுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியலைப் பொறுத்தது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயக்கவியல் பகுப்பாய்வு அதன் இணைப்புகளின் இயக்க விதிகளை நிறுவுகிறது, முதன்மையாக பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஆய்வை எளிதாக்குவதற்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க்கள் ஒரே மாதிரியாக சுழலும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், அதாவது. நிலையான கோண வேகத்துடன்.

கிராங்க் பொறிமுறைகளின் பல வகைகள் மற்றும் வகைகள் உள்ளன (படம் 2.35). இயக்கவியலின் பார்வையில் மிகவும் ஆர்வமாக இருப்பது மத்திய (அச்சு), ஆஃப்செட் (டி-அச்சு) மற்றும் டிரெய்லர் இணைக்கும் தடி.

சென்ட்ரல் கிராங்க் மெக்கானிசம் (படம். 2.35.a) என்பது சிலிண்டர் அச்சு இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சுடன் வெட்டும் ஒரு பொறிமுறையாகும்.

வரையறுக்கும் வடிவியல் பரிமாணங்கள்பொறிமுறையானது கிராங்கின் ஆரம் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் நீளம். அவற்றின் விகிதம் அனைத்து வடிவியல் ரீதியாக ஒத்த மத்திய கிராங்க் பொறிமுறைகளுக்கான நிலையான மதிப்பாகும், நவீனமானது வாகன இயந்திரங்கள் .

கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கவியல் ஆய்வில், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், சுழற்சியின் கிராங்க் கோணம், சிலிண்டர் அச்சில் இருந்து அதன் ஊஞ்சலின் விமானத்தில் இணைக்கும் தடி அச்சின் விலகல் கோணம் ஆகியவை பொதுவாக கருத்தில் கொள்ளப்படுகின்றன (தண்டு சுழற்சியின் திசையில் விலகல் நேர்மறையாகக் கருதப்படுகிறது, மற்றும் எதிர் - எதிர்மறை), கோண வேகம். பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி நீளம் ஆகியவை மத்திய கிராங்க் பொறிமுறையின் முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் ஆகும்.

மத்திய கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயக்கவியல்.கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் பிஸ்டனின் இடப்பெயர்ச்சி, வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் பகுப்பாய்வு சார்புகளைக் கண்டறிவதே இயக்கவியல் கணக்கீட்டின் பணியாகும். இயக்கவியல் கணக்கீட்டின் படி, ஒரு மாறும் கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது மற்றும் இயந்திர பாகங்களில் செயல்படும் சக்திகள் மற்றும் தருணங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கவியல் ஆய்வில், தண்டு சுழற்சியின் கோணம் நேரத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது, எனவே அனைத்து இயக்கவியல் அளவுகளும் கிராங்க் சுழற்சியின் கோணத்தின் செயல்பாடாக வெளிப்படுத்தப்படலாம். TDC இல் உள்ள பிஸ்டனின் நிலை பொறிமுறையின் ஆரம்ப நிலையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. மைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயந்திரத்தின் கிராங்க் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து பிஸ்டனின் இடமாற்றம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது. (1)

விரிவுரை 7பிஸ்டன் இயக்கம்சுழற்சியின் ஒவ்வொரு கோணத்தையும் வரைபடமாக தீர்மானிக்க முடியும், இது பிரிக்ஸ் முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, பிரிக்ஸ் திருத்தம் வட்டத்தின் மையத்தில் இருந்து BDC நோக்கி ஒரு ஆரம் கொண்டு டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது. ஒரு புதிய மையம் உள்ளது. மையத்திலிருந்து, சில மதிப்புகள் மூலம் (உதாரணமாக, ஒவ்வொரு 30 °), ஒரு ஆரம் திசையன் ஒரு வட்டத்துடன் வெட்டும் வரை வரையப்படுகிறது. சிலிண்டரின் அச்சில் உள்ள வெட்டுப்புள்ளிகளின் கணிப்புகள் (வரி TDC-BDC) கோணத்தின் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு பிஸ்டனின் விரும்பிய நிலைகளை அளிக்கிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் பிஸ்டன் இடப்பெயர்ச்சி சார்ந்திருப்பதை படம் 2.36 காட்டுகிறது.

பிஸ்டன் வேகம்.பிஸ்டன் இடப்பெயர்ச்சியின் வழித்தோன்றல் - நேரத்தைப் பொறுத்து சமன்பாடு (1).

சுழற்சி பிஸ்டனின் வேகத்தை அளிக்கிறது: (2)

பிஸ்டனின் இயக்கத்தைப் போலவே, பிஸ்டன் வேகத்தையும் இரண்டு கூறுகளின் வடிவில் குறிப்பிடலாம்: முதல் வரிசை பிஸ்டன் வேகத்தின் கூறு எங்கே, இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது; இரண்டாவது வரிசை பிஸ்டன் வேகக் கூறு ஆகும், இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது கூறு என்பது எல்லையற்ற நீளமான இணைக்கும் கம்பியுடன் கூடிய பிஸ்டன் வேகம் ஆகும். கூறு வி 2இணைக்கும் கம்பியின் இறுதி நீளத்திற்கான பிஸ்டன் வேகத்தில் திருத்தம் ஆகும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் பிஸ்டன் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் சார்பு படம் 2.37 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. வேகம் அதன் அதிகபட்ச மதிப்புகளை 90 க்கும் குறைவான மற்றும் 270 ° க்கும் அதிகமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணங்களில் அடைகிறது. பொருள் உச்ச வேகம்போதுமான துல்லியம் கொண்ட பிஸ்டன் என தீர்மானிக்க முடியும்

பிஸ்டன் முடுக்கம்நேரத்தைப் பொறுத்து வேகத்தின் முதல் வழித்தோன்றலாக அல்லது நேரத்தைப் பொறுத்து பிஸ்டன் இடமாற்றத்தின் இரண்டாவது வழித்தோன்றலாக வரையறுக்கப்படுகிறது: (3)

எங்கே மற்றும் - முறையே பிஸ்டன் முடுக்கத்தின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையின் ஹார்மோனிக் கூறுகள். இந்த வழக்கில், முதல் கூறு பிஸ்டனின் முடுக்கத்தை எல்லையற்ற நீண்ட இணைக்கும் கம்பியுடன் வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் இரண்டாவது கூறு இணைக்கும் கம்பியின் வரையறுக்கப்பட்ட நீளத்திற்கான முடுக்கம் திருத்தத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் பிஸ்டனின் முடுக்கம் மற்றும் அதன் கூறுகளின் மாற்றத்தின் சார்புகள் படம் 2.38 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.

பிஸ்டன் TDC இல் இருக்கும்போது முடுக்கம் அதிகபட்ச மதிப்புகளை அடைகிறது, மேலும் குறைந்தபட்ச மதிப்புகள் BDC அல்லது BDC க்கு அருகில் இருக்கும். 180 முதல் ±45° வரையிலான பகுதியில் இந்த வளைவு மாற்றங்கள் மதிப்பைப் பொறுத்தது .

பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் விகிதம் சிலிண்டர் விட்டம்இயந்திரத்தின் பரிமாணங்களையும் எடையையும் தீர்மானிக்கும் முக்கிய அளவுருக்களில் ஒன்றாகும். வாகன இயந்திரங்களில், மதிப்புகள் 0.8 முதல் 1.2 வரை இருக்கும். உடன் என்ஜின்கள் > 1 நீண்ட பக்கவாதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மற்றும் உடன் < 1 - குறுகிய பக்கவாதம். இந்த விகிதம் நேரடியாக பிஸ்டன் வேகத்தை பாதிக்கிறது, எனவே இயந்திர சக்தி. மதிப்பு குறையும் போது, ​​பின்வரும் நன்மைகள் தெளிவாக உள்ளன: மோட்டார் உயரம் குறைக்கப்படுகிறது; சராசரி பிஸ்டன் வேகத்தை குறைப்பதன் மூலம், இயந்திர இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன மற்றும் பாகங்களின் உடைகள் குறைக்கப்படுகின்றன; வால்வுகளை வைப்பதற்கான நிலைமைகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் அவற்றின் அளவை அதிகரிக்க முன்நிபந்தனைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன; முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் தடி இதழ்களின் விட்டம் அதிகரிக்க முடியும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

இருப்பினும், எதிர்மறை புள்ளிகளும் உள்ளன: இயந்திரத்தின் நீளம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நீளம் அதிகரிப்பு; வாயு அழுத்தத்தின் சக்திகள் மற்றும் மந்தநிலையின் சக்திகளிலிருந்து பாகங்கள் மீது சுமைகள் அதிகரிக்கும்; எரிப்பு அறையின் உயரம் குறைகிறது மற்றும் அதன் வடிவம் மோசமடைகிறது, இது கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் வெடிக்கும் போக்கின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் டீசல் என்ஜின்களில் கலவையை உருவாக்கும் நிலைமைகளில் மோசமடைகிறது.

இயந்திரத்தின் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் மதிப்பைக் குறைப்பது நல்லது என்று கருதப்படுகிறது.

பல்வேறு இயந்திரங்களுக்கான மதிப்புகள்: கார்பூரேட்டட் என்ஜின்கள்- ; நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்கள் -; அதிவேக டீசல்கள்.

மதிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் செயல்படும் சக்திகள் சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் குறைந்த அளவிற்கு அதிக அளவில் சார்ந்துள்ளது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கவியல்.இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் சக்திகள் மற்றும் தருணங்கள் செயல்படுகின்றன, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் பாகங்கள் மற்றும் பிற கூறுகளை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் இயந்திரம் சீரற்ற முறையில் இயங்குகிறது. இந்த சக்திகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: வாயு அழுத்த விசை இயந்திரத்திலேயே சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் அதன் ஆதரவிற்கு மாற்றப்படாது; மந்தநிலையின் விசை பரஸ்பர வெகுஜனங்களின் மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சிலிண்டரின் அச்சில் இயக்கப்படுகிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தாங்கு உருளைகள் மூலம் அவை என்ஜின் ஹவுசிங்கில் செயல்படுகின்றன, இதனால் அச்சின் திசையில் உள்ள ஆதரவில் அது அதிர்வுறும். சிலிண்டர்; சுழலும் வெகுஜனங்களிலிருந்து மையவிலக்கு விசை அதன் நடுத்தளத்தில் உள்ள கிராங்க் வழியாக இயக்கப்படுகிறது, இது என்ஜின் ஹவுசிங்கில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் வழியாக செயல்படுகிறது, இதனால் இயந்திரம் கிராங்க் திசையில் உள்ள ஆதரவில் ஊசலாடுகிறது. கூடுதலாக, கிரான்கேஸிலிருந்து பிஸ்டனில் அழுத்தம், மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஈர்ப்பு விசைகள் போன்ற சக்திகள் உள்ளன, அவை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு காரணமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. இயந்திரத்தில் செயல்படும் அனைத்து சக்திகளும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், உராய்வு சக்திகளின் எதிர்ப்போடு தொடர்பு கொள்கின்றன மற்றும் இயந்திர ஏற்றங்களால் உணரப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு வேலை சுழற்சியின் போதும் (4-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு 720° மற்றும் 360° இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள்) கிரான்ஸ்காஃப்டில் செயல்படும் சக்திகள் அளவு மற்றும் திசையில் தொடர்ந்து மாறுகின்றன, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்திலிருந்து இந்த சக்திகளின் மாற்றத்தின் தன்மையை நிறுவ, அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சில நிலைகளுக்கு ஒவ்வொரு 10 ÷ 30 0 க்கும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

வாயு அழுத்த சக்திகள்பிஸ்டன், சுவர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் செயல்படும். டைனமிக் கணக்கீட்டை எளிதாக்க, வாயு அழுத்த சக்திகள் சிலிண்டரின் அச்சில் இயக்கப்பட்ட ஒற்றை சக்தியால் மாற்றப்பட்டு பிஸ்டன் முள் அச்சில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்த விசை ஒவ்வொரு கணத்திற்கும் (கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணம்) படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது காட்டி விளக்கப்படம்ஒரு வெப்ப கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் பெறப்பட்டது அல்லது ஒரு சிறப்பு நிறுவலைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்திலிருந்து நேரடியாக எடுக்கப்பட்டது. படம் 2.39 கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் செயல்படும் சக்திகளின் விரிவான காட்டி வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது, குறிப்பாக, வாயு அழுத்த விசையின் மாற்றம் () கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில். செயலற்ற சக்திகள்.கிரான்ஸ்காஃப்டில் செயல்படும் மந்தநிலை சக்திகளைத் தீர்மானிக்க, நகரும் பகுதிகளின் வெகுஜனங்களை அறிந்து கொள்வது அவசியம். நகரும் பகுதிகளின் நிறை கணக்கீட்டை எளிதாக்க, நிஜ வாழ்க்கை வெகுஜனங்களுக்கு சமமான நிபந்தனை நிறை அமைப்புடன் அதை மாற்றுவோம். இந்த மாற்றீடு வெகுஜன குறைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. KShM இன் பகுதிகளின் வெகுஜனங்களைக் கொண்டுவருதல்.பகுதிகளின் வெகுஜன இயக்கத்தின் தன்மையின் படி, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: பாகங்கள் நகரும் பரிமாற்றம் (பிஸ்டன் குழு மற்றும் இணைக்கும் தடியின் மேல் தலை); சுழலும் பாகங்கள் ( கிரான்ஸ்காஃப்ட்மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலை); ஒரு சிக்கலான விமானம்-இணை இயக்கம் (தடி கம்பி) செய்யும் பாகங்கள்.

பிஸ்டன் குழுவின் நிறை () பிஸ்டன் முள் மற்றும் புள்ளியின் அச்சில் (படம் 2.40.a) குவிந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. இணைக்கும் தடி குழுவின் வெகுஜனத்தை இரண்டு வெகுஜனங்களுடன் மாற்றுகிறேன்: - புள்ளியில் பிஸ்டன் முள் அச்சில் குவிந்துள்ளது , - புள்ளியில் கிராங்க் அச்சில் . இந்த வெகுஜனங்களின் மதிப்புகள் சூத்திரங்களால் கண்டறியப்படுகின்றன:

;

இணைக்கும் கம்பியின் நீளம் எங்கே; - கிராங்க் தலையின் மையத்திலிருந்து இணைக்கும் கம்பியின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு உள்ள தூரம். தற்போதுள்ள பெரும்பாலான இயந்திரங்களுக்கு வரம்பில் உள்ளது, மற்றும் வரம்பில், புள்ளியியல் தரவுகளின் அடிப்படையில் பெறப்பட்ட கட்டமைப்பு நிறை மூலம் மதிப்பை தீர்மானிக்க முடியும். முழு கிராங்கின் குறைக்கப்பட்ட நிறை இணைக்கும் தடி இதழ் மற்றும் கன்னங்களின் குறைக்கப்பட்ட வெகுஜனங்களின் கூட்டுத்தொகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

வெகுஜனங்களைக் கொண்டு வந்த பிறகு, கிராங்க் பொறிமுறையானது ஒரு திடமான எடையற்ற இணைப்பு (படம் 2.41.b) மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு செறிவூட்டப்பட்ட வெகுஜனங்களைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. வெகுஜனங்கள் ஒரு புள்ளியில் குவிந்து காயங்கள் . வெகுஜனங்கள் ஒரு புள்ளியில் குவிந்து காயங்கள் சுழலும் . மதிப்பின் தோராயமான தீர்மானத்திற்கு , மற்றும் ஆக்கபூர்வமான வெகுஜனங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

மந்தநிலையின் சக்திகளை தீர்மானித்தல். KShM இல் செயல்படும் மந்தநிலையின் சக்திகள், குறைக்கப்பட்ட வெகுஜனங்களின் இயக்கத்தின் தன்மைக்கு ஏற்ப, மொழிபெயர்ப்பாக நகரும் வெகுஜனங்களின் நிலைத்தன்மையின் சக்திகள் மற்றும் சுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் மையவிலக்கு சக்திகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. பரஸ்பர நகரும் வெகுஜனங்களிலிருந்து மந்தநிலையின் சக்தியை சூத்திரம் (4) மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். மந்தநிலையின் விசை முடுக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் செலுத்தப்படுவதை கழித்தல் குறி குறிக்கிறது. மையவிலக்கு விசைசுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலை அளவு நிலையானது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் இருந்து விலகிச் செல்கிறது. அதன் மதிப்பு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (5) பல்வேறு சக்திகள்இயந்திர செயல்பாட்டின் போது நிகழ்கிறது.

KShM இல் செயல்படும் மொத்த சக்திகள்.ஒரு சிலிண்டர் இயந்திரத்தில் செயல்படும் சக்திகள் படம் 2.41 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. KShM இல், வாயு அழுத்த விசை செயல்படுகிறது , பரஸ்பர வெகுஜனங்களின் நிலைம விசை மற்றும் மையவிலக்கு விசை . படைகள் மற்றும் பிஸ்டனில் பயன்படுத்தப்பட்டு அதன் அச்சில் செயல்படுகின்றன. இந்த இரண்டு சக்திகளையும் சேர்த்து, சிலிண்டரின் அச்சில் செயல்படும் மொத்த சக்தியைப் பெறுகிறோம்: (6). பிஸ்டன் முள் மையத்தில் உள்ள இடம்பெயர்ந்த விசை இரண்டு கூறுகளாக சிதைகிறது: - இணைக்கும் தடியின் அச்சில் இயக்கப்பட்ட விசை; - சிலிண்டர் சுவருக்கு செங்குத்தாக விசை. படை பி என்சிலிண்டர் சுவரின் பக்க மேற்பரப்பால் உணரப்படுகிறது மற்றும் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டரின் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. படை , இணைக்கும் ராட் ஜர்னலுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இரண்டு கூறுகளாக சிதைகிறது: (7) - கிராங்க் ஆரம் வட்டத்திற்கு தொடுநிலை விசை; (8) - சாதாரண விசை (ரேடியல்) கிராங்கின் ஆரம் வழியாக இயக்கப்படுகிறது. ஒரு சிலிண்டரின் குறிகாட்டி முறுக்கு மதிப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: (9) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மையத்திற்கு மாற்றப்படும் சாதாரண மற்றும் தொடுநிலை சக்திகள் விளைவான விசையை உருவாக்குகின்றன, இது விசைக்கு இணையாகவும் சம அளவாகவும் இருக்கும். . சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளை ஏற்றுகிறது. இதையொட்டி, சக்தி இரண்டு கூறுகளாக சிதைக்கப்படலாம்: சக்தி பி"என்,சிலிண்டரின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக, மற்றும் விசை ஆர்",சிலிண்டரின் அச்சில் செயல்படுகிறது. படைகள் பி" என்மற்றும் பி என்ஒரு ஜோடி சக்திகளை உருவாக்குகிறது, இதன் தருணம் கவிழ்ப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் மதிப்பு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (10) இந்த தருணம் காட்டி முறுக்குக்கு சமம் மற்றும் எதிர் திசையில் இயக்கப்படுகிறது: டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு பரிமாற்றத்தின் மூலம் முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் கவிழ்க்கும் தருணம் இயந்திர ஏற்றங்களால் எடுக்கப்படுகிறது. படை ஆர்"வலிமைக்கு சமம் ஆர்,மற்றும் பிந்தையதைப் போலவே, இது என குறிப்பிடப்படலாம். சிலிண்டர் தலையில் பயன்படுத்தப்படும் வாயு அழுத்த விசையால் கூறு சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது இயந்திர ஏற்றங்களுக்கு அனுப்பப்படும் இலவச சமநிலையற்ற விசையாகும்.

மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசை கிராங்கின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் இருந்து விலகிச் செல்லப்படுகிறது. இது, சக்தியைப் போலவே, சமநிலையற்றது மற்றும் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மூலம் இயந்திர ஏற்றங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களில் செயல்படும் படைகள்.கிராங்க்பின் ரேடியல் விசை Z, தொடுவிசைக்கு உட்பட்டது டிமற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் சுழலும் வெகுஜனத்திலிருந்து மையவிலக்கு விசை. படைகள் Zமற்றும் ஒரு நேர் கோட்டில் இயக்கப்படுகிறது, எனவே அவற்றின் விளைவாக அல்லது (11)

இணைக்கும் ராட் ஜர்னலில் செயல்படும் அனைத்து சக்திகளின் விளைவு சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது (12) கிராங்க்பின் மீது படை தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் விசையானது, அருகிலுள்ள இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்களில் இருந்து பரவும் விசைகளாக வரைபடமாகக் காணப்படுகிறது.

சக்திகள் மற்றும் தருணங்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் வரைகலை பிரதிநிதித்துவம். KShM இல் செயல்படும் சக்திகள் மற்றும் தருணங்களின் பகுப்பாய்வு பிரதிநிதித்துவம் சூத்திரங்கள் (4) - (12) மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது.

இன்னும் தெளிவாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து கிரான்ஸ்காஃப்டில் செயல்படும் சக்திகளின் மாற்றத்தை விரிவாக்கப்பட்ட வரைபடங்களாகக் குறிப்பிடலாம், அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட் பகுதிகளின் வலிமையைக் கணக்கிடவும், பகுதிகளின் தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளின் தேய்மானத்தை மதிப்பிடவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பக்கவாதத்தின் சீரான தன்மையை பகுப்பாய்வு செய்து, மல்டி-சிலிண்டர் என்ஜின்களின் மொத்த முறுக்குவிசையை தீர்மானிக்கவும், அதே போல் தண்டு கழுத்து மற்றும் அதன் தாங்கு உருளைகளில் சுமைகளின் துருவ வரைபடங்களை உருவாக்குதல்.

மல்டி-சிலிண்டர் என்ஜின்களில், தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் மாறி முறுக்குகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நீளத்துடன் சுருக்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக தண்டின் முடிவில் மொத்த முறுக்கு உள்ளது. இந்த தருணத்தின் மதிப்புகளை வரைபடமாக தீர்மானிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, x- அச்சில் உள்ள வளைவின் திட்டமானது சம பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம்). ஒவ்வொரு பிரிவும் பல சம பாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (இங்கே, 8). பெறப்பட்ட ஒவ்வொரு abscissa புள்ளிக்கும், இரண்டு வளைவுகளின் ஆர்டினேட்டுகளின் இயற்கணிதத் தொகையை நான் தீர்மானிக்கிறேன் ("+" அடையாளத்துடன் மதிப்பின் abscissa க்கு மேலே, "-" அடையாளத்துடன் மதிப்பின் abscissa க்கு கீழே). பெறப்பட்ட மதிப்புகள் முறையே ஆயத்தொகுப்புகளில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன , மற்றும் விளைவாக புள்ளிகள் ஒரு வளைவு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம். 2.43). இந்த வளைவு ஒரு இயந்திர சுழற்சிக்கான முறுக்கு வளைவு ஆகும்.

சராசரி முறுக்கு மதிப்பைத் தீர்மானிக்க, முறுக்கு வளைவு மற்றும் y- அச்சால் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதி கணக்கிடப்படுகிறது (அச்சுக்கு மேலே நேர்மறை, கீழே எதிர்மறை: x அச்சில் வரைபடத்தின் நீளம் எங்கே; -அளவு.

முறுக்குவிசையை நிர்ணயிக்கும் போது எஞ்சினுக்குள் உள்ள இழப்புகள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படாததால், காட்டி மூலம் பயனுள்ள முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்தி, நாம் பெறுகிறோம் இயந்திரம் எங்கே எஞ்சின் செயல்திறன்

என்ஜின் சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசை, கிராங்க்களின் இடம் மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து.மல்டி-சிலிண்டர் எஞ்சினில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க்களின் இடம், முதலில், என்ஜின் ஸ்ட்ரோக்கின் சீரான தன்மையை உறுதி செய்ய வேண்டும், இரண்டாவதாக, சுழலும் வெகுஜனங்கள் மற்றும் பரஸ்பர வெகுஜனங்களின் மந்தநிலை சக்திகளின் பரஸ்பர சமநிலையை உறுதி செய்ய வேண்டும். ஒரு சீரான பக்கவாதத்தை உறுதிப்படுத்த, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தின் சம இடைவெளியில் சிலிண்டர்களில் ஃப்ளாஷ்களை மாற்றுவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குவது அவசியம். எனவே, ஒரு ஒற்றை-வரிசை இயந்திரத்திற்கு, நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் ஃப்ளாஷ்களுக்கு இடையிலான கோண இடைவெளியுடன் தொடர்புடைய கோணம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது. நான்-சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, மற்றும் சூத்திரத்தின் படி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்குடன். பல வரிசை இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் ஃப்ளாஷ்களின் மாற்றத்தின் சீரான தன்மை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க்களுக்கு இடையிலான கோணத்துடன் கூடுதலாக, சிலிண்டர்களின் வரிசைகளுக்கு இடையிலான கோணத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. இருப்புத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய, ஒரு வரிசையில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையும், அதன்படி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க்களின் எண்ணிக்கையும் சமமாக இருப்பது அவசியம், மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நடுவில் சமச்சீராக அமைந்திருக்க வேண்டும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நடுப்பகுதியுடன் தொடர்புடைய சமச்சீரான கிராங்க்களின் ஏற்பாடு "கண்ணாடி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இயந்திரத்தின் சமநிலை மற்றும் அதன் பக்கவாதத்தின் சீரான தன்மைக்கு கூடுதலாக, சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. படம் 2.44 ஒற்றை-வரிசை (a) மற்றும் V- வடிவ (b) நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசையைக் காட்டுகிறது

சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் உகந்த வரிசை, முந்தைய பக்கத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள சிலிண்டரில் அடுத்த பக்கவாதம் ஏற்படும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் சுமையை குறைக்கிறது மற்றும் இயந்திர குளிர்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது.

எஞ்சின் சமநிலைஇயந்திரத்தின் சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்தும் சக்திகள் மற்றும் தருணங்கள். KShM இல் செயல்படும் சக்திகள் மற்றும் தருணங்கள் அளவு மற்றும் திசையில் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. அதே நேரத்தில், என்ஜின் ஏற்றங்களில் செயல்படுவதால், அவை சட்டகம் மற்றும் முழு வாகனத்தின் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக இணைப்பு இணைப்புகள் பலவீனமடைகின்றன, அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் சரிசெய்தல் மீறப்படுகிறது, கருவியைப் பயன்படுத்துவது கடினம், மற்றும் சத்தம் அளவு அதிகரிக்கிறது. இந்த எதிர்மறை தாக்கம் குறைகிறது வெவ்வேறு வழிகளில், விசிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இருப்பிடத்தின் தேர்வு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வடிவம், அத்துடன் சமநிலைப்படுத்தும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துதல், எளிய எதிர் எடைகள் முதல் சிக்கலான சமநிலைப்படுத்தும் வழிமுறைகள் வரை.

அதிர்வுகளின் காரணங்களை நீக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட செயல்கள், அதாவது, இயந்திரத்தின் சமநிலையின்மை, இயந்திர சமநிலை என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

இயந்திரத்தை சமநிலைப்படுத்துவது அத்தகைய அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு குறைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சக்திகள் மற்றும் அவற்றின் தருணங்கள் அளவு அல்லது பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்கும். நிலையான-நிலை செயல்பாட்டின் கீழ், அதன் ஆதரவில் செயல்படும் சக்திகள் மற்றும் தருணங்கள் அளவு மற்றும் திசையில் நிலையானதாக இருந்தால், இயந்திரம் முழுமையாக சமநிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. அனைத்து பரஸ்பர உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் முறுக்குவிசைக்கு எதிரே இருக்கும் ஒரு எதிர்வினை முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளன, இது கவிழ்த்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுமையான சமநிலையை அடைய முடியாது. இருப்பினும், எஞ்சின் ஏற்றத்தாழ்வுக்கான காரணங்கள் எந்த அளவிற்கு அகற்றப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து, என்ஜின்கள் முழு சமநிலை, பகுதி சமநிலை மற்றும் சமநிலையற்றவை என வேறுபடுத்தப்படுகின்றன. சமச்சீர் இயந்திரங்கள் அனைத்து சக்திகளும் தருணங்களும் சமநிலையில் உள்ளன.

எத்தனை சிலிண்டர்கள் கொண்ட எஞ்சினின் சமநிலைக்கான நிபந்தனைகள்: a) மொழிபெயர்ப்பில் நகரும் வெகுஜனங்களின் முதல் வரிசை சக்திகள் மற்றும் அவற்றின் தருணங்கள் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம்; b) மொழிபெயர்ப்பில் நகரும் வெகுஜனங்களின் இரண்டாவது வரிசையின் செயலற்ற சக்திகள் மற்றும் அவற்றின் தருணங்கள் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம்; c) சுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசைகள் மற்றும் அவற்றின் தருணங்கள் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம்.

இதனால், இயந்திரத்தை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான தீர்வு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சக்திகள் மற்றும் அவற்றின் தருணங்களை மட்டுமே சமநிலைப்படுத்துவதற்கு குறைக்கப்படுகிறது.

சமநிலை முறைகள்.முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஆர்டர்களின் மந்தநிலையின் சக்திகள் மற்றும் அவற்றின் தருணங்கள் சிலிண்டர்களின் உகந்த எண்ணிக்கையின் தேர்வு, அவற்றின் இருப்பிடம் மற்றும் பொருத்தமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் சமநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. இது போதாது என்றால், கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இயந்திர இணைப்பைக் கொண்ட கூடுதல் தண்டுகளில் அமைந்துள்ள எதிர் எடைகளால் மந்தநிலையின் சக்திகள் சமப்படுத்தப்படுகின்றன. இது இயந்திர வடிவமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மையவிலக்கு சக்திகள்சுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையை கிரான்ஸ்காஃப்டில் எதிர் எடைகளை நிறுவுவதன் மூலம் எத்தனை சிலிண்டர்கள் கொண்ட எஞ்சினில் சமப்படுத்த முடியும்.

என்ஜின் பாகங்கள், சட்டசபை மற்றும் அதன் கூறுகளின் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றின் உற்பத்திக்கான பின்வரும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், இயந்திர வடிவமைப்பாளர்களால் வழங்கப்படும் சமநிலையை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கலாம்: பிஸ்டன் குழுக்களின் வெகுஜனங்களின் சமத்துவம்; வெகுஜனங்களின் சமத்துவம் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் ஈர்ப்பு மையங்களின் அதே இடம்; கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலை.

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அதன் அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் ஒரே மாதிரியான வேலை செயல்முறைகள் அதே வழியில் தொடர வேண்டும். மேலும் இது கலவையின் கலவை, பற்றவைப்பு நேரம் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், சிலிண்டர் நிரப்புதல், வெப்ப நிலைகள், சிலிண்டர்கள் மீது கலவையின் விநியோகம் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சமநிலை.கிரான்க்ஷாஃப்ட், ஃப்ளைவீல் போன்றது, கிராங்க் பொறிமுறையின் ஒரு பெரிய நகரும் பகுதியாக இருப்பதால், துடிப்பு இல்லாமல் சமமாக சுழற்ற வேண்டும். இதைச் செய்ய, அதன் சமநிலை செய்யப்படுகிறது, இது சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய தண்டின் சமநிலையின்மையை அடையாளம் காண்பது மற்றும் சமநிலைப்படுத்தும் எடைகளின் தேர்வு மற்றும் கட்டுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சுழலும் பகுதிகளின் சமநிலை நிலையான மற்றும் மாறும் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உடலின் வெகுஜன மையம் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்தால் உடல்கள் நிலையான சமநிலையாகக் கருதப்படுகின்றன. சுழலும் வட்டு வடிவ பாகங்களில் நிலையான சமநிலை செய்யப்படுகிறது, அதன் விட்டம் தடிமன் விட அதிகமாக உள்ளது.

மாறும்நிலையான சமநிலையின் நிபந்தனை மற்றும் இரண்டாவது நிபந்தனையின் நிறைவேற்றத்திற்கு உட்பட்டு சமநிலை உறுதி செய்யப்படுகிறது - தண்டு அச்சின் எந்தப் புள்ளியுடனும் தொடர்புடைய சுழலும் வெகுஜனங்களின் மையவிலக்கு சக்திகளின் தருணங்களின் கூட்டுத்தொகை பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். இந்த இரண்டு நிபந்தனைகளையும் சந்திக்கும் போது, ​​சுழற்சியின் அச்சு உடலின் மந்தநிலையின் முதன்மை அச்சுகளில் ஒன்றோடு ஒத்துப்போகிறது. சிறப்பு சமநிலை இயந்திரங்களில் தண்டு சுழலும் போது டைனமிக் சமநிலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலையான சமநிலையை விட டைனமிக் பேலன்சிங் அதிக துல்லியத்தை வழங்குகிறது. எனவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ், சமநிலை தொடர்பான அதிகரித்த தேவைகளுக்கு உட்பட்டது, டைனமிக் சமநிலைக்கு உட்பட்டது.

சிறப்பு சமநிலை இயந்திரங்களில் டைனமிக் பேலன்சிங் செய்யப்படுகிறது.

சமநிலை இயந்திரங்கள்சிறப்பு அளவீட்டு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட - சமநிலை எடையின் விரும்பிய நிலையை தீர்மானிக்கும் ஒரு சாதனம். சரக்குகளின் நிறை தொடர்ச்சியான மாதிரிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, கருவிகளின் வாசிப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.

எஞ்சின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்கிலும் தொடர்ச்சியாக மற்றும் அவ்வப்போது மாறும் தொடுநிலை மற்றும் இயல்பான சக்திகள் செயல்படுகின்றன, இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அசெம்பிளியின் மீள் அமைப்பில் மாறி முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் சிதைவுகள் ஏற்படுகின்றன. தண்டு மீது குவிந்திருக்கும் வெகுஜனங்களின் தொடர்புடைய கோண அலைவுகள், தண்டின் தனித்தனி பிரிவுகளை முறுக்குவதற்கு காரணமாகின்றன, அவை அழைக்கப்படுகின்றன முறுக்கு அதிர்வுகள்.சில நிபந்தனைகளின் கீழ், முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் அதிர்வுகளால் ஏற்படும் மாற்று அழுத்தங்கள் தண்டின் சோர்வு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்களின் முறுக்கு அதிர்வுகளும் இயந்திர சக்தியை இழப்பதோடு அதனுடன் தொடர்புடைய வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கின்றன. எனவே, இயந்திரங்களை வடிவமைக்கும்போது, ​​​​ஒரு விதியாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் முறுக்கு அதிர்வுகளுக்கு கணக்கிடப்படுகின்றன, தேவைப்பட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் உறுப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்கள் அதன் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், மந்தநிலையின் தருணங்களைக் குறைக்கவும் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த மாற்றங்கள் விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்கவில்லை என்றால், சிறப்பு முறுக்கு அதிர்வு டம்பர்களைப் பயன்படுத்தலாம் - dampers. அவர்களின் பணி இரண்டு கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது: அதிர்வுகளின் ஆற்றல் உறிஞ்சப்படுவதில்லை, ஆனால் ஆண்டிஃபேஸில் மாறும் நடவடிக்கை காரணமாக ஈரப்படுத்தப்படுகிறது; அதிர்வு ஆற்றல் உறிஞ்சப்படுகிறது.

முதல் கொள்கையில், ஊசல் முறுக்கு அதிர்வு டம்ப்பர்கள் அடிப்படையாக கொண்டவை, அவை எதிர் எடையின் வடிவத்திலும் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் ஊசிகளைப் பயன்படுத்தி முதல் முழங்காலின் கன்னங்களில் நிறுவப்பட்ட கட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஊசல் டம்பர் அதிர்வுகளின் ஆற்றலை உறிஞ்சாது, ஆனால் தண்டு முறுக்கும்போது மட்டுமே அதைக் குவிக்கிறது மற்றும் நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்பும்போது சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.

ஆற்றல் உறிஞ்சுதலுடன் செயல்படும் முறுக்கு அதிர்வு டம்ப்பர்கள் முக்கியமாக உராய்வு விசையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றின் செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன மற்றும் பின்வரும் குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: உலர் உராய்வு டம்ப்பர்கள்; திரவ உராய்வு dampers; மூலக்கூறு (உள்) உராய்வு உறிஞ்சிகள்.

இந்த உறிஞ்சிகள் பொதுவாக ஒரு கடினமான இணைப்பு மூலம் மிகப்பெரிய முறுக்கு அதிர்வுகளின் மண்டலத்தில் தண்டு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இலவச வெகுஜனமாகும்.

என்ஜின் பாகங்களின் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளில் செயல்படும் சக்திகளைத் தீர்மானிக்க இயக்கவியல் ஆய்வுகள் மற்றும் கிராங்க் பொறிமுறையின் மாறும் கணக்கீடு அவசியம், இதன் முக்கிய அளவுருக்கள் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

அரிசி. 1. மத்திய மற்றும் டீஆக்சியல்

கிராங்க் வழிமுறைகள்

இயந்திரத்தின் மாறுபட்ட இயக்க முறைமையின் காரணமாக இயந்திரத்தின் கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியல் பற்றிய விரிவான ஆய்வுகள் மிகவும் கடினம். என்ஜின் பாகங்களில் சுமைகளை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது கிராங்கின் சீரான சுழற்சியின் நிலைக்குப் பெறப்படுகிறது, இது கணக்கீட்டில் போதுமான துல்லியத்தை அளிக்கிறது மற்றும் கணக்கீட்டை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.

ஆட்டோட்ராக்டர் வகை இயந்திரங்களின் கிராங்க் பொறிமுறையின் முதன்மை வரைபடங்கள் காட்டப்பட்டுள்ளன: படம். 1, ஏ - மத்திய கிராங்க் பொறிமுறையானது, இதில் சிலிண்டர் அச்சு கிராங்க் அச்சை வெட்டுகிறது, மேலும் அத்தி. 1 , பி - deaxial, இதில் சிலிண்டரின் அச்சு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சை வெட்டுவதில்லை. சிலிண்டரின் அச்சு 3 கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு தொகையால் இடம்பெயர்ந்துள்ளது, a. மற்றொன்றுடன் தொடர்புடைய அச்சுகளில் ஒன்றின் இத்தகைய இடப்பெயர்ச்சி, பிஸ்டன் வேகத்தைக் குறைக்க சிலிண்டர்களால் சுவரில் உள்ள பிஸ்டனின் அழுத்தத்தை சிறிது மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது v. m.t. (மேல் இறந்த மையம்), இது எரிப்பு செயல்முறையை சாதகமாக பாதிக்கிறது மற்றும் பிஸ்டன் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும் போது ஒரு சிலிண்டர் சுவரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு சுமைகளை மாற்றும் போது சத்தத்தை குறைக்கிறது

வரைபடங்களில் பின்வரும் பெயர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன: - கிராங்கின் சுழற்சியின் கோணம், v இலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது. ப.வ. கிராங்க் (கிரான்ஸ்காஃப்ட்) சுழற்சியின் திசையில்; S=2R - பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்; ஆர்- கிராங்க் ஆரம்; எல் - இணைக்கும் கம்பி நீளம்; - இணைக்கும் கம்பியின் நீளத்திற்கு கிராங்கின் ஆரம் விகிதம். நவீன கார் என்ஜின்களுக்கு , டிராக்டர் என்ஜின்களுக்கு ; - கிராங்க் சுழற்சியின் கோண வேகம்; ஏ- கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் இருந்து சிலிண்டர் அச்சின் இடப்பெயர்ச்சி; - சிலிண்டரின் அச்சில் இருந்து இணைக்கும் கம்பியின் விலகல் கோணம்; நவீன வாகன இயந்திரங்களுக்கு

மணிக்கு நவீன இயந்திரங்கள்அச்சுகளின் ஒப்பீட்டு இடப்பெயர்ச்சி . அத்தகைய இடப்பெயர்ச்சியுடன், ஒரு டீஆக்சியல் பொறிமுறையுடன் கூடிய இயந்திரம் ஒரு மத்திய கிராங்க் பொறிமுறையைப் போலவே கணக்கிடப்படுகிறது.

இயக்கவியல் கணக்கீடுகளில், பிஸ்டனின் இடப்பெயர்ச்சி, வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

பிஸ்டனின் இடப்பெயர்ச்சி பின்வரும் சூத்திரங்களில் ஒன்றின் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது:

பல்வேறு மதிப்புகளுக்கான சதுர மற்றும் சுருள் அடைப்புக்குறிக்குள் மதிப்புகள் மற்றும் பிற்சேர்க்கைகளைப் பார்க்கவும்.

பிஸ்டன் S இன் இடப்பெயர்ச்சி என்பது இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும் எஸ் 1 மற்றும் எஸ் 2 ஹார்மோனிக் கூறுகள்: ; .

மாற்றத்தைப் பொறுத்து பிஸ்டனின் இயக்கத்தை விவரிக்கும் வளைவு கூட்டுத்தொகை ஆகும் n+1. ஹார்மோனிக் கூறுகள். வினாடிக்கு மேலே உள்ள இந்த கூறுகள் S இன் மதிப்பில் மிகக் குறைந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே அவை கணக்கீடுகளில் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன, அவை மட்டுமே எஸ்=எஸ் 1 +எஸ் 2 .

S என்ற வெளிப்பாட்டின் நேர வழித்தோன்றல் பிஸ்டன் வேகம் ஆகும்

இங்கே vமற்றும் முறையே முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஹார்மோனிக் கூறுகள்.

இரண்டாவது ஹார்மோனிக் கூறு, இணைக்கும் கம்பியின் வரையறுக்கப்பட்ட நீளத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, v க்கு மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. m.t., அதாவது

இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைக் குறிக்கும் அளவுருக்களில் ஒன்று சராசரி பிஸ்டன் வேகம் (m / s)

எங்கே பி - நிமிடத்திற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் அதிர்வெண்.

நவீன ஆட்டோட்ராக்டர் என்ஜின்களின் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் m / s வரை இருக்கும். அதிக மதிப்புகள் மோட்டார்களைக் குறிக்கின்றன கார்கள், சிறியது - டிராக்டருக்கு.

பிஸ்டன் குழுவின் தேய்மானம் சராசரி பிஸ்டன் வேகத்திற்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாக இருப்பதால், என்ஜின்கள் ஆயுளை அதிகரிக்க முனைகின்றன. குறைந்த சராசரி பிஸ்டன் வேகம்.

ஆட்டோட்ராக்டர் என்ஜின்களுக்கு: ; மணிக்கு

மணிக்கு

பிஸ்டன் வேகத்தின் நேர வழித்தோன்றல் - பிஸ்டன் முடுக்கம்

2.1.1 இணைக்கும் கம்பியின் தேர்வு l மற்றும் நீளம் Lsh

செயலற்ற மற்றும் சாதாரண சக்திகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இல்லாமல் இயந்திரத்தின் உயரத்தைக் குறைக்க, கிரான்க் ஆரம் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் நீளத்தின் விகிதத்தின் மதிப்பு, முன்மாதிரியின் l = 0.26 இன் வெப்ப கணக்கீட்டில் எடுக்கப்பட்டது. இயந்திரம்.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ்

R என்பது கிராங்கின் ஆரம் - R = 70 மிமீ.

கணினியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிஸ்டன் இடப்பெயர்ச்சியின் கணக்கீட்டின் முடிவுகள் பின் இணைப்பு B இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

2.1.3 கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோண வேகம் u, rad/s

2.1.4 பிஸ்டன் வேகம் Vp, m/s

2.1.5 பிஸ்டன் முடுக்கம் j, m/s2

பிஸ்டனின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுவதற்கான முடிவுகள் பின் இணைப்பு B இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

இயக்கவியல்

2.2.1 பொதுவான தகவல்

கிராங்க் பொறிமுறையின் டைனமிக் கணக்கீடு என்பது வாயுக்களின் அழுத்தம் மற்றும் மந்தநிலையின் சக்திகளிலிருந்து எழும் மொத்த சக்திகள் மற்றும் தருணங்களை தீர்மானிப்பதாகும். இந்த சக்திகள் வலிமை மற்றும் உடைகளுக்கான முக்கிய பகுதிகளை கணக்கிடுவதற்கும், அதே போல் முறுக்கு மற்றும் இயந்திரத்தின் சீரற்ற தன்மையின் சீரற்ற தன்மையை தீர்மானிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​கிராங்க் பொறிமுறையின் பாகங்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன: சிலிண்டரில் வாயு அழுத்தத்திலிருந்து படைகள்; பரஸ்பர நகரும் வெகுஜனங்களின் நிலைம சக்திகள்; மையவிலக்கு விசைகள்; கிரான்கேஸிலிருந்து பிஸ்டனில் அழுத்தம் (தோராயமாக வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு சமம்) மற்றும் ஈர்ப்பு (இவை பொதுவாக டைனமிக் கணக்கீட்டில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை).

இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து செயல்படும் சக்திகளும் உணரப்படுகின்றன: கிரான்ஸ்காஃப்ட் மீது பயனுள்ள எதிர்ப்புகள்; உராய்வு சக்திகள் மற்றும் இயந்திர ஏற்றங்கள்.

ஒவ்வொரு இயக்க சுழற்சியின் போதும் (4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு 720), கிராங்க் பொறிமுறையில் செயல்படும் சக்திகள் அளவு மற்றும் திசையில் தொடர்ந்து மாறுகின்றன. எனவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தால் இந்த சக்திகளில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் தன்மையை தீர்மானிக்க, அவற்றின் மதிப்புகள் பல தனிப்பட்ட தண்டு நிலைகளுக்கு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக ஒவ்வொரு 10 ... 30 0 .

டைனமிக் கணக்கீட்டின் முடிவுகள் அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

2.2.2 வாயு அழுத்த சக்திகள்

பிஸ்டனின் பகுதியில் செயல்படும் வாயு அழுத்தத்தின் சக்திகள், டைனமிக் கணக்கீட்டை எளிதாக்க, சிலிண்டரின் அச்சில் இயக்கப்பட்ட ஒரு சக்தியால் மாற்றப்பட்டு பிஸ்டன் முள் அச்சுக்கு அருகில் உள்ளது. இந்த விசை ஒவ்வொரு கணத்திற்கும் (கோணம் u) உண்மையான காட்டி வரைபடத்தின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வெப்ப கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது (பொதுவாக சாதாரண சக்தி மற்றும் தொடர்புடைய எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகள்).

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தின் படி விரிவுபடுத்தப்பட்ட வரைபடமாக காட்டி வரைபடத்தை மீண்டும் உருவாக்குவது பொதுவாக பேராசிரியர் முறையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எஃப். பிரிக்ஸ் இதைச் செய்ய, காட்டி வரைபடத்தின் கீழ், R = S / 2 ஆரம் கொண்ட துணை அரை வட்டம் கட்டப்பட்டுள்ளது ("P-S ஆயத்தொலைவுகளில் காட்டி வரைபடம்" எனப்படும் A1 வடிவமைப்பின் தாள் 1 இல் உள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்). மேலும் அரைவட்டத்தின் மையத்திலிருந்து (புள்ளி O) N.M.T. Rl/2 க்கு சமமான பிரிக்ஸ் திருத்தம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. அரைவட்டமானது O மையத்தின் கதிர்களால் பல பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்தக் கதிர்களுக்கு இணையான கோடுகள் பிரிக்ஸின் மையத்திலிருந்து (புள்ளி O) வரையப்படுகின்றன. அரைவட்டத்தில் பெறப்பட்ட புள்ளிகள் சில கதிர்கள் q உடன் ஒத்திருக்கும் (வடிவமான A1 வரைபடத்தில், புள்ளிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி 30 0 ஆகும்). இந்த புள்ளிகளிலிருந்து, குறிகாட்டி வரைபடத்தின் கோடுகளுடன் வெட்டும் வரை செங்குத்து கோடுகள் வரையப்படுகின்றன, மேலும் பெறப்பட்ட அழுத்த மதிப்புகள் செங்குத்தாக எடுக்கப்படுகின்றன.

தொடர்புடைய கோணங்கள் c. காட்டி வரைபடத்தின் வளர்ச்சி பொதுவாக V.M.T இலிருந்து தொடங்குகிறது. உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் போது:

a) ஒரு வெப்பக் கணக்கீட்டில் பெறப்பட்ட ஒரு காட்டி வரைபடம் (A1 வடிவமைப்பின் தாள் 1 இல் உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்), பிரிக்ஸ் முறையைப் பயன்படுத்தி கிராங்க் சுழற்சியின் கோணத்தின் படி பயன்படுத்தப்படுகிறது;

பிரிக்ஸ் திருத்தம்

Ms என்பது காட்டி வரைபடத்தில் உள்ள பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் அளவு;

b) விரிவாக்கப்பட்ட வரைபடத்தின் அளவுகள்: அழுத்தம் Mp = 0.033 MPa / mm; கிராங்க் Mf \u003d 2 gr p c இன் சுழற்சியின் கோணம். / மிமீ;

c) விரிவாக்கப்பட்ட வரைபடத்தின் படி, கிரான்க் சுழற்சியின் கோணத்தின் ஒவ்வொரு 10 0 க்கும், Dr g இன் மதிப்புகள் தீர்மானிக்கப்பட்டு டைனமிக் கணக்கீட்டு அட்டவணையில் உள்ளிடப்படுகின்றன (அட்டவணையில், மதிப்புகள் 30 0 மூலம் வழங்கப்படுகிறது):

d) விரிவாக்கப்பட்ட வரைபடத்தின்படி, ஒவ்வொரு 10 0 க்கும் சரிந்த காட்டி வரைபடத்தின் அழுத்தம் முழுமையான பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அளவிடப்படுகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், மேலும் விரிவாக்கப்பட்ட வரைபடம் பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள அதிகப்படியான அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது.

MN/m2 (2.7)

எனவே, வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட குறைவாக இருக்கும் என்ஜின் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தங்கள், விரிவாக்கப்பட்ட வரைபடத்தில் எதிர்மறையாக இருக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சுக்கு இயக்கப்பட்ட வாயு அழுத்த சக்திகள் நேர்மறையாகவும், கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து - எதிர்மறையாகவும் கருதப்படுகின்றன.

2.2.2.1 பிஸ்டனில் வாயு அழுத்த விசை Рg, N

P g \u003d (r g - p 0) F P * 10 6 N, (2.8)

இதில் F P என்பது cm 2, மற்றும் p g மற்றும் p 0 - MN / m 2 இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

சமன்பாட்டிலிருந்து (139, ) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தின்படி வாயு அழுத்த சக்திகளின் வளைவு Р g வாயு அழுத்த வளைவு Dr g இன் அதே மாற்றத்தின் தன்மையைக் கொண்டிருக்கும்.

2.2.3 கிராங்க் பொறிமுறையின் பகுதிகளின் வெகுஜனங்களைக் கொண்டுவருதல்

கிராங்க் பொறிமுறையின் பகுதிகளின் வெகுஜன இயக்கத்தின் தன்மையின்படி, அதை பரஸ்பரமாக நகரும் வெகுஜனங்களாகப் பிரிக்கலாம் (பிஸ்டன் குழு மற்றும் மேல் இணைக்கும் தடி தலை), சுழற்சி இயக்கத்தை நிகழ்த்தும் வெகுஜனங்கள் (கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கீழ் இணைக்கும் தடி தலை): சிக்கலான செயல்திறன் கொண்ட வெகுஜனங்கள் விமானம்-இணை இயக்கம் (இணைக்கும் கம்பி).

டைனமிக் கணக்கீட்டை எளிதாக்க, உண்மையான கிராங்க் பொறிமுறையானது செறிவூட்டப்பட்ட வெகுஜனங்களின் மாறும் சமமான அமைப்பால் மாற்றப்படுகிறது.

பிஸ்டன் குழுவின் நிறை அச்சில் குவிந்ததாகக் கருதப்படவில்லை

புள்ளி A [2, படம் 31, b] இல் பிஸ்டன் முள்.

இணைக்கும் தடி குழு m Ш இன் நிறை இரண்டு வெகுஜனங்களால் மாற்றப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று பிஸ்டன் முள் அச்சில் A புள்ளியில் குவிந்துள்ளது - மற்றொன்று m ШК - புள்ளி B இல் உள்ள கிராங்க் அச்சில். இந்த வெகுஜனங்களின் மதிப்புகள் வெளிப்பாடுகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:

இதில் L SC என்பது இணைக்கும் கம்பியின் நீளம்;

எல், எம்.கே - கிராங்க் தலையின் மையத்திலிருந்து இணைக்கும் கம்பியின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு தூரம்;

L ШП - பிஸ்டன் தலையின் மையத்திலிருந்து இணைக்கும் கம்பியின் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு உள்ள தூரம்

சிலிண்டரின் விட்டம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது - சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாடு மற்றும் p g இன் போதுமான உயர் மதிப்பு கொண்ட இயந்திரத்தின் S / D விகிதம், பிஸ்டன் குழுவின் நிறை (அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்) t P ஆக அமைக்கப்படுகிறது. \u003d எம் ஜே

2.2.4 செயலற்ற சக்திகள்

குறைக்கப்பட்ட வெகுஜனங்களின் இயக்கத்தின் தன்மைக்கு ஏற்ப கிராங்க் பொறிமுறையில் செயல்படும் மந்தநிலையின் சக்திகள் R g, மற்றும் சுழலும் வெகுஜனங்கள் K R இன் மையவிலக்கு சக்திகள் (படம் 32, a;).

பரஸ்பர வெகுஜனங்களிலிருந்து மந்தநிலையின் சக்தி

2.2.4.1 கணினியில் பெறப்பட்ட கணக்கீடுகளிலிருந்து, நகரும் வெகுஜனங்களின் பரிமாற்றத்தின் நிலைம விசையின் மதிப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

பிஸ்டனின் முடுக்கத்தைப் போலவே, P j: விசையும் முதல் P j1 மற்றும் இரண்டாவது P j2 ஆர்டர்களின் செயலற்ற சக்திகளின் கூட்டுத்தொகையாகக் குறிப்பிடப்படலாம்.

சமன்பாடுகளில் (143) மற்றும் (144), மைனஸ் குறியானது மந்தநிலையின் விசை முடுக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் செலுத்தப்படுவதைக் குறிக்கிறது. பரஸ்பர வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் சக்திகள் சிலிண்டரின் அச்சில் செயல்படுகின்றன, மேலும் வாயு அழுத்தத்தின் சக்திகளைப் போலவே, அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சை நோக்கி செலுத்தப்பட்டால் நேர்மறையாகவும், அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலிருந்து விலகிச் சென்றால் எதிர்மறையாகவும் கருதப்படுகின்றன.

பரஸ்பர வெகுஜனங்களின் நிலைம விசை வளைவின் கட்டுமானம் முடுக்கம் வளைவின் கட்டுமானத்தைப் போன்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிஸ்டன் (படம் 29, பார்க்கவும்), ஆனால் M p மற்றும் M n என்ற அளவில் மிமீ, இதில் வாயு அழுத்த சக்திகளின் வரைபடம் வரையப்பட்டுள்ளது.

டாக்டர் r மற்றும் Drg தீர்மானிக்கப்பட்ட கிராங்கின் (கோணங்கள் u) அதே நிலைகளுக்கு P J கணக்கிடப்பட வேண்டும்.

2.2.4.2 சுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசை

விசை K R அளவுகளில் நிலையானது (w = const ஆக இருக்கும் போது), கிராங்க் ஆரம் முழுவதும் செயல்படுகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் இருந்து தொடர்ந்து இயக்கப்படுகிறது.

2.2.4.3 இணைக்கும் கம்பியின் சுழலும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசை

2.2.4.4 கிராங்க் பொறிமுறையில் செயல்படும் மையவிலக்கு விசை

2.2.5 கிராங்க் பொறிமுறையில் செயல்படும் மொத்த சக்திகள்:

a) கிராங்க் பொறிமுறையில் செயல்படும் மொத்த விசைகள் வாயுக்களின் அழுத்த சக்திகள் மற்றும் பரஸ்பர நகரும் வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் இயற்கணித சேர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. பிஸ்டன் முள் அச்சில் குவிந்த மொத்த விசை

P \u003d P G + P J, N (2.17)

வரைபட ரீதியாக, மொத்த சக்திகளின் வளைவு வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது

Rg \u003d f (c) மற்றும் P J \u003d f (c) (படம் 30 ஐப் பார்க்கவும்,

மொத்த விசை Р, அதே போல் Р g மற்றும் Р J, சிலிண்டர்களின் அச்சில் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பிஸ்டன் முள் அச்சில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சக்தி P இன் தாக்கம் அதன் அச்சுக்கு செங்குத்தாக சிலிண்டரின் சுவர்களுக்கும், அதன் அச்சின் திசையில் இணைக்கும் கம்பிக்கும் பரவுகிறது.

சிலிண்டரின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக செயல்படும் விசை சாதாரண விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் சிலிண்டர் N, N இன் சுவர்களால் உணரப்படுகிறது.

b) ஜர்னல்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சுடன் தொடர்புடைய தருணம் என்ஜின் தண்டு சுழற்சியின் திசைக்கு எதிர் திசையைக் கொண்டிருந்தால் சாதாரண விசை N நேர்மறையாகக் கருதப்படுகிறது.

Ntgv இன் சாதாரண விசையின் மதிப்புகள் அட்டவணையின்படி l = 0.26 க்கு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன

c) இணைக்கும் தடியுடன் செயல்படும் S விசை அதன் மீது செயல்படுகிறது, பின்னர் * கிராங்கிற்கு மாற்றப்படுகிறது. இணைக்கும் கம்பியை அழுத்தினால் அது நேர்மறையாகவும், அதை நீட்டினால் எதிர்மறையாகவும் கருதப்படுகிறது.

இணைக்கும் கம்பி S, N உடன் செயல்படும் சக்தி

S = P(1/cos in),H (2.19)

கிராங்க்பின் மீது விசை S இன் செயல்பாட்டிலிருந்து, சக்தியின் இரண்டு கூறுகள் எழுகின்றன:

ஈ) கிராங்க் ஆரம் கே, என் வழியாக இயக்கப்படும் விசை

இ) கிராங்க் ஆரம் வட்டத்திற்கு தொடுநிலையாக இயக்கப்படும் தொடு விசை, டி, என்

முழங்காலின் கன்னங்களை அழுத்தினால் டி சக்தி நேர்மறையாகக் கருதப்படுகிறது.

2.2.6 ஒரு சுழற்சிக்கு சராசரி தொடுவிசை

எங்கே P T - சராசரி காட்டி அழுத்தம், MPa;

F p - பிஸ்டன் பகுதி, மீ;

f - முன்மாதிரி இயந்திரத்தின் சுழற்சி வீதம்

2.2.7 முறுக்குகள்:

அ) மதிப்பின் படி இ) ஒரு சிலிண்டரின் முறுக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது

M cr.c \u003d T * R, m (2.22)

q ஐப் பொறுத்து T விசையின் மாற்றத்தின் வளைவு Mcr.c இன் மாற்றத்தின் வளைவாகும், ஆனால் ஒரு அளவில்

M m \u003d M p * R, N * m இல் mm

மல்டி-சிலிண்டர் எஞ்சினின் மொத்த முறுக்கு M kr இன் வளைவைத் திட்டமிட, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் முறுக்கு வளைவுகளின் வரைகலை கூட்டுத்தொகை செய்யப்படுகிறது, ஃப்ளாஷ்களுக்கு இடையில் கிராங்க் சுழற்சியின் கோணத்தால் மற்றொன்றுக்கு தொடர்புடைய ஒரு வளைவை மாற்றுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தின் அடிப்படையில் முறுக்குவிசையில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் அளவு மற்றும் தன்மை அனைத்து இயந்திர சிலிண்டர்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், அவை தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களில் ஃப்ளாஷ்களுக்கு இடையிலான கோண இடைவெளிகளுக்கு சமமான கோண இடைவெளியில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன, பின்னர் மொத்தத்தை கணக்கிட என்ஜின் முறுக்கு, ஒரு சிலிண்டரின் முறுக்கு வளைவு இருந்தால் போதும்

b) ஃப்ளாஷ்களுக்கு இடையில் சம இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு, மொத்த முறுக்கு அவ்வப்போது மாறும் (i என்பது என்ஜின் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை):

O -720 / L டிகிரி மூலம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்திற்கு. M cr வளைவின் வரைகலை கட்டுமானத்தில் (A1 வடிவமைப்பின் காகிதத் தாள் 1ஐப் பார்க்கவும்), ஒரு சிலிண்டரின் M cr.c வளைவு 720 - 0 (க்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள்), வளைவின் அனைத்து பிரிவுகளும் ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட்டு சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

இதன் விளைவாக வரும் வளைவு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து மொத்த இயந்திர முறுக்குவிசையில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது.

c) மொத்த முறுக்கு M cr.av இன் சராசரி மதிப்பு M cr வளைவின் கீழ் உள்ள பகுதியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

F 1 மற்றும் F 2 ஆகியவை முறையே, நேர்மறை பகுதி மற்றும் mm 2 இல் உள்ள எதிர்மறை பகுதி, M cr வளைவு மற்றும் AO கோட்டிற்கு இடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மொத்த முறுக்கு விசையால் செய்யப்பட்ட வேலைக்கு சமமானதாகும் (i ? 6, பொதுவாக உள்ளது எதிர்மறை பகுதி இல்லை);

OA என்பது வரைபடத்தில் உள்ள ஃப்ளாஷ்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியின் நீளம், mm;

M m என்பது கணங்களின் அளவு. H * m இல் mm.

கணம் M cr.av என்பது சராசரி காட்டி தருணம்

இயந்திரம். மோட்டார் தண்டிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட உண்மையான பயனுள்ள முறுக்கு.

எங்கே s m - இயந்திரத்தின் இயந்திர செயல்திறன்

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்திற்கான கிராங்க் பொறிமுறையில் செயல்படும் சக்திகளின் முக்கிய கணக்கிடப்பட்ட தரவு பின் இணைப்பு B இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

கிராங்க் பொறிமுறையின் இயக்கவியல்

ஆட்டோட்ராக்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், இரண்டு வகையான கிராங்க் மெக்கானிசம் (KShM) முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது: மத்திய(அச்சு) மற்றும் இடம்பெயர்ந்தார்(deaxial) (படம் 5.1). சிலிண்டர் அச்சு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் குறுக்கிடவில்லை அல்லது பிஸ்டன் முள் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது ஆஃப்செட் பொறிமுறையை உருவாக்க முடியும். ஒரு நேரியல் (இன்-லைன்) அல்லது பல வரிசை வடிவமைப்பு வடிவத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திட்டங்களின் அடிப்படையில் பல-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் உருவாகிறது.

அரிசி. 5.1 இயக்கவியல் திட்டங்கள்ஒரு ஆட்டோட்ராக்டர் இயந்திரத்தின் KShM: ஏ- மத்திய நேரியல்; பி- ஆஃப்செட் நேரியல்

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பகுதிகளின் இயக்க விதிகள் அதன் அமைப்பு, அதன் இணைப்புகளின் முக்கிய வடிவியல் அளவுருக்கள், அதன் இயக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சக்திகள் மற்றும் உராய்வு சக்திகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், அதே போல் இனச்சேர்க்கை நகரும் கூறுகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் இல்லாத நிலையில் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. மற்றும் கிராங்கின் நிலையான கோண வேகம்.

மத்திய KShM இன் உறுப்புகளின் இயக்க விதிகளை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய வடிவியல் அளவுருக்கள் (படம் 5.2, அ): திரு.கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆரம்; / w - இணைக்கும் கம்பி நீளம். அளவுரு A = g/1 wமைய பொறிமுறையின் இயக்கவியல் ஒற்றுமைக்கான அளவுகோலாகும். ஆட்டோட்ராக்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், A = 0.24 ... 0.31 உடன் வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டி-ஆக்சியல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்களில் (படம் 5.2, b)கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சுடன் தொடர்புடைய சிலிண்டரின் (விரல்) அச்சின் கலவையின் அளவு (A)அதன் இயக்கவியலை பாதிக்கிறது. ஆட்டோட்ராக்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சி செய்ய = a/g= 0.02...0.1 - கூடுதல் இயக்கவியல் ஒற்றுமை அளவுகோல்.

அரிசி. 5.2 KShM இன் கணக்கீட்டுத் திட்டம்: ஏ- மத்திய; பி- இடம்பெயர்ந்தார்

பிஸ்டன் TDC இலிருந்து BDC க்கு நகரும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் உறுப்புகளின் இயக்கவியல் விவரிக்கப்படுகிறது, மேலும் பின்வரும் அளவுருக்களின் நேர மாற்றத்தின் விதிகளின்படி (/) க்ராங்க் கடிகார திசையில் சுழலும்:

• ? பிஸ்டன் இடப்பெயர்ச்சி - x;
• ? கிராங்க் கோணம் - (p;
• ? சிலிண்டரின் அச்சில் இருந்து இணைக்கும் கம்பியின் விலகல் கோணம் - (3.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயக்கவியலின் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது நிலைத்தன்மைகிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க் கோ அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தின் கோண வேகம் ("), ரிலேஷன் கோ \u003d மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது kp/ 30.

மணிக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு KShM இன் நகரும் கூறுகள் பின்வரும் இயக்கங்களைச் செய்கின்றன:

• ? அதன் அச்சுடன் தொடர்புடைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்கின் சுழற்சி இயக்கமானது சுழற்சி cp கோணம், கோண வேகம் co மற்றும் முடுக்கம் e ஆகியவற்றின் சார்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. டி.இந்த வழக்கில், cp \u003d w/, மற்றும் w - e \u003d 0 இன் நிலைத்தன்மையுடன்;
• ? பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கம் அதன் இடப்பெயர்ச்சி x, வேகம் v மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் சார்புகளால் விவரிக்கப்படுகிறது ஜேகிராங்க் cf இன் சுழற்சியின் கோணத்தில் இருந்து.

மையத்தின் பிஸ்டனை நகர்த்துதல் KShM ஆனது ஒரு கோணத்தில் cp மூலம் சுழலும் போது அதன் இடப்பெயர்ச்சிகளின் கூட்டுத்தொகையாக cp (Xj) கோணம் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் விலகல் p (x p) (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்) 5.2):

இந்த சார்பு, விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி எக்ஸ் = g/1 w, cp மற்றும் p (Asincp = sinp) ஆகிய கோணங்களுக்கிடையேயான உறவை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் மடங்குகளாக இருக்கும் ஹார்மோனிக்ஸ் தொகையாக தோராயமாக குறிப்பிடலாம். உதாரணமாக, க்கான எக்ஸ்= 0.3 முதல் ஹார்மோனிக் அலைவீச்சுகள் 100:4.5:0.1:0.005 என தொடர்புடையது. பின்னர், நடைமுறைக்கு போதுமான துல்லியத்துடன், பிஸ்டன் இடமாற்றத்தின் விளக்கம் முதல் இரண்டு ஹார்மோனிக்குகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படலாம். பிறகு cp = co/ க்கு

பிஸ்டன் வேகம்என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தோராயமாக

பிஸ்டன் முடுக்கம்சூத்திரத்தின் படி கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் தோராயமாக

நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், v max \u003d 10 ... 28 m / s, y max \u003d 5000 ... 20,000 m / s 2. அதிகரிக்கும் பிஸ்டன் வேகத்துடன், உராய்வு இழப்புகள் மற்றும் இயந்திர உடைகள் அதிகரிக்கும்.

மாற்றப்பட்ட KShM க்கு, தோராயமான சார்புகள் வடிவம் கொண்டிருக்கும்

இந்த சார்புகள், மத்திய கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிற்கான அவற்றின் இணைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், விகிதாச்சாரத்தில் கூடுதல் கால அளவில் வேறுபடுகின்றன. kkநவீன இயந்திரங்களுக்கு அதன் மதிப்பு என்பதால் kk= 0.01...0.05, பின்னர் பொறிமுறையின் இயக்கவியலில் அதன் செல்வாக்கு சிறியது மற்றும் நடைமுறையில் அது பொதுவாக புறக்கணிக்கப்படுகிறது.

அதன் ஊஞ்சலின் விமானத்தில் இணைக்கும் தடியின் சிக்கலான விமானம்-இணை இயக்கத்தின் இயக்கவியல் பிஸ்டனின் இயக்கவியல் அளவுருக்கள் மற்றும் பிஸ்டனுடன் இணைக்கும் தடியின் உச்சரிப்பு புள்ளியுடன் தொடர்புடைய சுழற்சி இயக்கத்துடன் அதன் மேல் தலையின் இயக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. .

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயக்கவியலைப் படிக்கும் போது, ​​என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு நிலையான கோண வேகத்தில் சுழல்கிறது என்று கருதப்படுகிறது. , இனச்சேர்க்கை பாகங்களில் எந்த இடைவெளியும் இல்லை, மேலும் பொறிமுறையானது ஒரு அளவிலான சுதந்திரத்துடன் கருதப்படுகிறது.

உண்மையில், மோட்டார் முறுக்கு சீரான தன்மை இல்லாததால், கோண வேகம் மாறுபடும். எனவே, இயக்கவியலின் சிறப்பு சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​குறிப்பாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அமைப்பின் முறுக்கு அதிர்வுகள், கோண வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

சுயாதீன மாறி என்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க் φ இன் சுழற்சியின் கோணமாகும். இயக்கவியல் பகுப்பாய்வில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைப்புகளின் இயக்க விதிகள் மற்றும் முதன்மையாக பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மேலே உள்ள பிஸ்டனின் நிலை ஆரம்பமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது இறந்த மையம்(புள்ளி IN 1) (படம் 1.20), மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் திசையானது கடிகார திசையில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், இயக்கம் மற்றும் பகுப்பாய்வு சார்புகளின் விதிகளை அடையாளம் காண, மிகவும் சிறப்பியல்பு புள்ளிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மைய பொறிமுறையைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய புள்ளிகள் பிஸ்டன் முள் (புள்ளி IN),சிலிண்டரின் அச்சில் பிஸ்டனுடன், மற்றும் கிராங்கின் இணைக்கும் கம்பி இதழின் அச்சு (புள்ளி ஏ) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சில் சுழலும் பற்றி.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயக்கவியலின் சார்புகளைத் தீர்மானிக்க, நாங்கள் பின்வரும் குறியீட்டை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்:

எல்- இணைக்கும் கம்பியின் நீளம்;

ஆர்- கிராங்கின் ஆரம்;

λ - இணைக்கும் கம்பியின் நீளத்திற்கு கிராங்க் ஆரம் விகிதம்.

நவீன ஆட்டோமொபைல் மற்றும் டிராக்டர் என்ஜின்களுக்கு, மதிப்பு λ = 0.25–0.31. அதிவேக இயந்திரங்களுக்கு, பரஸ்பர வெகுஜனங்களின் மந்தநிலையின் சக்திகளைக் குறைப்பதற்காக, குறைந்த வேகத்தை விட நீண்ட இணைக்கும் தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

β - இணைக்கும் தடி மற்றும் சிலிண்டரின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான கோணம், அதன் மதிப்பு பின்வரும் உறவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

நவீன ஆட்டோமொபைல் மற்றும் டிராக்டர் என்ஜின்களுக்கான மிகப்பெரிய கோணங்கள் β 12-18° ஆகும்.

நகர்த்து (பாதை)பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் பிரிவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது எக்ஸ்(படம் 1.20 ஐப் பார்க்கவும்), இது இதற்கு சமம்:

அரிசி. 1.20 மத்திய KShM இன் திட்டம்

முக்கோணங்களிலிருந்து A 1 ABமற்றும் ஓஏ 1 ஏஅதை பின்பற்றுகிறது

என்று கொடுக்கப்பட்டது , நாம் பெறுகிறோம்:

வலது முக்கோணங்களிலிருந்து A 1 ABமற்றும் A 1 OAநாங்கள் அதை நிறுவுகிறோம்

எங்கே

பின்னர், பெறப்பட்ட வெளிப்பாடுகளை பிஸ்டன் இடமாற்றத்திற்கான சூத்திரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், நாம் பெறுகிறோம்:

அன்றிலிருந்து

இதன் விளைவாக வரும் சமன்பாடு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பகுதிகளின் இயக்கத்தை வகைப்படுத்துகிறது மற்றும் பிஸ்டன் பாதையை இரண்டு ஹார்மோனிக் இயக்கங்களைக் கொண்டதாக நிபந்தனையுடன் குறிப்பிடலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது:

முதல் வரிசையின் பிஸ்டனின் பாதை எங்கே, இது எல்லையற்ற நீளம் கொண்ட இணைக்கும் கம்பியின் முன்னிலையில் நடக்கும்;

- இணைக்கும் கம்பியின் இறுதி நீளத்தைப் பொறுத்து, இரண்டாவது வரிசையின் பிஸ்டனின் பாதை, அதாவது கூடுதல் இயக்கம்.

அத்திப்பழத்தில். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் பிஸ்டன் பாதையின் 1.21 வளைவுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை 90 ° க்கு சமமான கோணத்தில் சுழற்றும்போது, ​​​​பிஸ்டன் அதன் பக்கவாதத்தின் பாதிக்கு மேல் பயணிக்கிறது என்பதை படத்தில் இருந்து காணலாம்.

அரிசி. 1.21. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து பிஸ்டன் பாதையை மாற்றுதல்

வேகம்

தண்டின் சுழற்சியின் கோண வேகம் எங்கே.

பிஸ்டன் வேகத்தை இரண்டு சொற்களின் கூட்டுத்தொகையாகக் குறிப்பிடலாம்:

முதல் வரிசையின் பிஸ்டனின் இணக்கமாக மாறும் வேகம் எங்கே, அதாவது எல்லையற்ற நீண்ட நீளமுள்ள இணைக்கும் கம்பியின் முன்னிலையில் பிஸ்டன் நகரும் வேகம்;

- இணக்கமாக மாற்றும் இரண்டாவது-வரிசை பிஸ்டன் வேகம், அதாவது, வரையறுக்கப்பட்ட நீளம் கொண்ட இணைக்கும் கம்பியின் இருப்பின் விளைவாக கூடுதல் இயக்கத்தின் வேகம்.

அத்திப்பழத்தில். பிஸ்டன் வேகத்தின் 1.22 வளைவுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தின் படி கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணங்களின் மதிப்புகள் சார்ந்தது? மற்றும் அதன் அதிகரிப்பு இறந்த இடங்களை நோக்கி மாற்றப்படுகிறது.

இயந்திர அளவுருக்களின் நடைமுறை மதிப்பீடுகளுக்கு, கருத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது சராசரி பிஸ்டன் வேகம்:

நவீன கார் என்ஜின்களுக்கு வாவ்= 8-15 மீ/வி, டிராக்டர்களுக்கு - வாவ்= 5-9 மீ/வி.

முடுக்கம்பிஸ்டன் நேரத்தைப் பொறுத்து பிஸ்டன் பாதையின் முதல் வழித்தோன்றலாக வரையறுக்கப்படுகிறது:

அரிசி. 1.22. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து பிஸ்டன் வேகத்தில் மாறுபாடு

பிஸ்டன் முடுக்கம் இரண்டு சொற்களின் கூட்டுத்தொகையாக குறிப்பிடப்படுகிறது:

முதல் வரிசையின் பிஸ்டனின் இணக்கமாக மாறும் முடுக்கம் எங்கே;

- இரண்டாம் வரிசை பிஸ்டன் முடுக்கம் இணக்கமாக மாறும்.

அத்திப்பழத்தில். 1.23 பிஸ்டனின் முடுக்கம் வளைவுகள் ஒரு வளைந்த தண்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் TDC இல் இருக்கும்போது முடுக்கம் அதிகபட்ச மதிப்பு ஏற்படுகிறது என்று பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது. பிஸ்டன் BDC இல் இருக்கும்போது, ​​முடுக்கம் மதிப்பு குறைந்தபட்ச (அதிகபட்ச எதிர்மறை) மதிப்பை அடையும் மற்றும் அதன் முழுமையான மதிப்பு ?.

படம் 1.23. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து பிஸ்டன் முடுக்கத்தில் மாற்றம்