அதிக செயலற்ற இயந்திர வேகம் சாத்தியமான காரணங்கள். எஞ்சின் வேகம் ஏன் விழவில்லை, என்ன செய்வது நீண்ட நேரம் வேகம் குறையாது

எஞ்சின் வேகம் ஏன் குறையாது என்பதில் பெரும்பாலும் டிரைவர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர் சும்மா இருப்பது. இந்த நிலைமை மிகவும் பொதுவானது, மேலும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் அல்லது நவீன இன்ஜெக்டர்கள் இதிலிருந்து நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டவை அல்ல. உண்மை, செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் அவர்களுக்கு வித்தியாசமாக இருக்கும். ஆனால், நடைமுறையில், எல்லாவற்றையும் சுயாதீனமாக கண்டறிய முடியும், மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார் மாடல்களிலும், சிக்கலை மிகவும் சிரமமின்றி கையால் சரிசெய்ய முடியும். இங்கே மிக முக்கியமான விஷயம், சரியாகக் கண்டறிவது, இது பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையை கணிசமாக விரைவுபடுத்தும், மேலும் கூடுதல் சிக்கல்கள் மற்றும் சிரமங்களிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றும்.

அது என்ன?

செயலற்ற நிலையில் இயந்திர வேகம் ஏன் குறையவில்லை? தொடங்குவதற்கு, ஒரு சிக்கல் எழுந்துள்ளது என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது என்பதைத் தீர்மானிப்போம், மேலும் அது என்ன வழிவகுக்கும் என்பதைப் பார்ப்போம். ஒரு அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டி கூட செயலற்ற வேகத்தின் அதிகரிப்பை தீர்மானிக்க முடியும். இது கேட்பதற்கு எளிது. வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், வெளியிடப்பட்ட எரிவாயு மிதிவுடன் இயங்கும் இயந்திரத்தின் இரைச்சல் அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது. டேகோமீட்டர் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களிலும், சாதனத்தில் வேகம் அதிகரிப்பதைக் கண்டறியலாம். கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாதிரிகள் பயணிகள் கார்கள்செயலற்ற வேகம் உள்ளே மாறுகிறது 650-950 ஆர்பிஎம்(உங்கள் காரின் தரவுத் தாளில் உள்ள குறிகாட்டியைக் குறிப்பிடவும்), மேலே உள்ள அனைத்தும் விதிமுறையிலிருந்து விலகலாகக் கருதப்படுகிறது. பல உட்செலுத்திகளில், இந்த சிக்கல் பேனலில் "காசோலை" சேர்க்கப்படுவதற்கு காரணமாகிறது.

கார்பூரேட்டர்கள்

முதலில், கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களில் உள்ள சிக்கலைச் சமாளிப்போம். இந்த வகை உணவு வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் சாலைகளில் உள்ள பல கார்கள் இன்னும் இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும், பல வாகன ஓட்டிகள், தங்கள் சொந்த கருத்தியல் காரணங்களுக்காக, அத்தகைய மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் அவற்றை மறுக்கப் போவதில்லை. இங்கே சிக்கலின் மூலத்தைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம், மேலும் இது வேகத்தை அதிகரிக்கும் கூறுகளின் சிறிய பட்டியல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியவற்றைப் பார்ப்போம்:

• ஊசி வால்வின் பிடிப்பு. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் அறைக்குள் நுழைகிறது மீட்டர் இல்லை. மேலும், வால்வு சிக்கியுள்ள இடத்தைப் பொறுத்து, செயலற்ற வேகம் மறைந்துவிடும் மற்றும் நேர்மாறாகவும் அதிகரிக்கும்;
• ஒழுங்குமுறை மீறல்செயலற்ற அமைப்புகள். கார்பூரேட்டரை சுத்தம் செய்த பிறகு அல்லது பழுதுபார்த்த பிறகு இது பொதுவாக நிகழ்கிறது. சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, எரிபொருள் மற்றும் காற்று விநியோகத்தின் விகிதத்தை நீங்கள் சரியாக அமைக்க வேண்டும். நீங்கள் முன்பு தயாரிக்கவில்லை என்றால், உங்கள் பதிப்பில் இது எவ்வாறு சரியாக செய்யப்படுகிறது என்பதைப் படிப்பது நல்லது;
• மூடுவதில் சிக்கல். அத்தகைய செயலிழப்புக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். பெரும்பாலும், டம்பர் அதன் மீது சூட் இருப்பதால் மூடாது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் இந்த முனையை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, இது உதவுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், த்ரோட்டில் வால்வு சேதமடையலாம். நீங்கள் இந்த பகுதியை மாற்ற வேண்டும், ஆனால் அனைத்து கார்பூரேட்டர்களிலும் இந்த அம்சம் இல்லை;
• சில சமயங்களில், இது மிகவும் அரிதாக நடக்கும் போது பிரச்சனை வெளிப்படும். ஆனால் இன்னும் சரிபார்க்க நல்லது. இதைச் செய்ய, இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​ரேடியேட்டர் தொப்பியைத் திறக்கவும், எரிந்த கேஸ்கெட்டுடன், கழுத்தில் இருந்து வெள்ளை புகை வெளியேறும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும்;
• திறந்த உறிஞ்சுதல். முதன்மை அறையில் டம்பர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு சிக்கல் அடையாளம் காணப்பட்டால், உறிஞ்சுதல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். பெரும்பாலும், சிக்கலை சரிசெய்ய, கேபிள் மற்றும் டம்பர் ஆக்சுவேட்டரை உயவூட்டுவதற்கு இது போதுமானதாக மாறும்.

உட்செலுத்தி

இன்ஜெக்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களில், வேகம் அதிகரிக்க இன்னும் பல காரணங்கள் உள்ளன. குறிப்பாக, பிரச்சனை ஏற்படலாம் இயந்திர தோல்விகள், மற்றும் மின்னணு உணரிகளின் தோல்வி. ஆனால், மேலும் போலல்லாமல் எளிய கார்பூரேட்டர்கள், இருப்பதன் மூலம் எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது ஆன்-போர்டு கணினிபிழைகளைப் படிக்கும் திறன் கொண்டது. எனவே, உட்செலுத்திகளில் வேகம் அதிகரிப்பதற்கான காரணங்களைக் கவனியுங்கள்:

• மறுப்பு. இந்த சென்சார் செயலிழந்தால், பவர் யூனிட் வார்ம்-அப் பயன்முறையில் இடைவிடாமல் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, அதாவது வேகம் மீட்டமைக்கப்படவில்லை. கட்டுப்பாட்டு அலகு உகந்த இயக்க வெப்பநிலை இன்னும் எட்டப்படவில்லை என்று கருதுகிறது மற்றும் அலகு வெப்பப்படுத்த முயற்சிக்கிறது. இத்தகைய செயலிழப்பு என்ஜின் அதிக வெப்பம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது. இந்த சிக்கலை அடையாளம் காண எளிதான வழி கணினி கண்டறியும் உதவியுடன்;
• வேலை இடையூறு. சில நேரங்களில், காரணம் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் ஆகும். மீண்டும், அவர்கள் நோயறிதலைச் செய்கிறார்கள், அதன் பிறகு அவர்கள் மல்டிமீட்டருடன் சந்தேகத்திற்கிடமான சென்சார்களை சரிபார்க்கிறார்கள். உடைந்த வயரிங் நிராகரிக்க கூடுதல் சோதனை தேவை. தேவைப்பட்டால், தவறான சென்சார்கள் மாற்றப்படுகின்றன;
• கேபிள் நெரிசல் ஏற்படலாம் த்ரோட்டில் வால்வு. இது செயல்படுகிறதா என்று சரிபார்க்கவும். ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், கேபிளை உயவூட்டி அதை உருவாக்க முயற்சிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் பகுதியை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டும்;
• டம்பர் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் குதித்துவிட்டது, அல்லது டம்பர் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் அதிகமாக நீண்டுள்ளது. இந்த சிக்கல் பழைய கார்களுக்கும் பொதுவானது. வசந்தத்தை இடத்தில் வைக்கவும். அது நீட்டப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு ஊசி பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்க வேண்டும்;
• . இந்த வழக்கில், இது இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு திறந்த த்ரோட்டில் சிக்னலை அனுப்புகிறது, இதையொட்டி, காரின் "மூளை" உண்மையில் தேவைப்படுவதை விட அதிகமான புரட்சிகளை வழங்குகிறது. தோல்விக்கான காரணம் பகுதியின் எளிய நெரிசல் அல்லது எதிர்ப்பின் எரிதல். பிந்தைய வழக்கில், சென்சார் மாற்றுவதற்கான விருப்பம் மட்டுமே சாத்தியமாகும்;
• சரிபார்க்க கடைசி காரணம் ஒருமைப்பாடு. உட்செலுத்தி முத்திரைகள். காசோலைக்கு உட்செலுத்தியில் மிகவும் தீவிரமான தலையீடு தேவைப்படும், எனவே, இந்த காரணம் கடைசியாக சரிபார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த நிகழ்வு அரிதானது அல்ல. கேஸ்கட்கள் சேதமடைந்தால், அதிகப்படியான காற்று எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழைகிறது, இது இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

முடிவுரை. ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் ஒரு முறையாவது மின் அமைப்பின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர். எனவே, அத்தகைய கேள்வி, ஏன் என்ஜின் செயலற்ற வேகம் வீழ்ச்சியடையவில்லை என்பது ஆச்சரியமல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. காரின் இந்த நடத்தைக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. முறிவைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய, நீங்கள் ஒரு விரிவான நோயறிதலை நடத்த வேண்டும்.

பெரும்பாலும், கார் உரிமையாளர்கள் அத்தகைய செயலிழப்பை எதிர்கொள்கின்றனர், எரிவாயு வெளியிடப்படும் போது, ​​இயந்திர வேகம் குறையாது, இன்னும் துல்லியமாக, அது சாதாரண செயலற்ற நிலைக்கு (XX) குறையாது. இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மற்றும் கார்பூரேட்டர் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.

பொதுவாக பெட்ரோலின் செயலற்ற வேகம் கார்கள், மோட்டார் மாதிரியைப் பொறுத்து, 650-1000 rpm வரம்பில் இருக்கும். இந்த குறிகாட்டிகளிலிருந்து ஏதேனும் விலகல்கள் வாகனத்தின் சக்தி அமைப்பின் தவறான செயல்பாட்டைக் குறிக்கின்றன. இந்த செயலிழப்பை நீக்குவதை தாமதப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் அதிகரித்த இயந்திர வேகம் காரில் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர உடைகள் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது ஓட்டுநரின் நிதி நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருள்-காற்று கலவையின் அதிகப்படியான செறிவூட்டலில் சில நேரங்களில் காரணம் இருக்கலாம். இது ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு வேகத்தை அதிகரிக்கத் தூண்டுகிறது, அதன் பிறகு இயந்திரம் "மூச்சுத்திணறல்" தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் வேகத்தை ஒரு சாதாரண மதிப்புக்கு குறைக்கிறது, அதன் பிறகு அவை மீண்டும் உயரும். இந்த செயலிழப்பு "மிதக்கும் புரட்சிகளின்" விளைவை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் சிக்கல் சக்தி அமைப்பின் பிற மீறல்களில் இருக்கலாம். கூடுதலாக, ஊசி மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் உள்ள செயலிழப்புகள் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

கார்பூரேட்டர் பவர் சிஸ்டத்தில் உள்ள முக்கிய எஞ்சின் பிரச்சனைகள்

• மிதவை அறையில் பெட்ரோலின் அளவை சரிசெய்யும் பொறுப்பான ஊசி வால்வின் இடம்.
• த்ரோட்டில் வால்வின் தளர்வான மூடல், இது அடைக்கப்படும் போது அல்லது அடிக்கடி நிகழ்கிறது இயந்திர சேதம். அழுக்கு அணையை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் சிறப்பு கருவிவாகன உதிரிபாகங்கள் கடையில் வாங்கலாம். இந்த முனைக்கு இயந்திர சேதம் ஏற்பட்டால், பெரும்பாலும், அது தேவைப்படுகிறது முழுமையான மாற்றுகார்பூரேட்டர்.
• XX அமைப்பின் தவறான சரிசெய்தல். கார்பூரேட்டரை சுத்தம் செய்த பிறகு அல்லது மாற்றிய பின் இந்த பிரச்சனை அடிக்கடி தோன்றும். அதை அகற்ற, நீங்கள் அதை சரிசெய்ய வேண்டும், எரிபொருள்-காற்று கலவையில் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் உகந்த விகிதத்தை வழங்குகிறது.
• தொடர்ந்து அதிக செயலற்ற நிலை முதன்மை அறையில் அமைந்துள்ள ஒரு தளர்வான த்ரோட்டில் வால்வைக் குறிக்கலாம். த்ரோட்டில் கேபிளின் உடைகள் அல்லது டம்பர் சிதைவதால் இந்த சிக்கல் தோன்றுகிறது.
• சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது கார்பூரேட்டருக்கு இடையே உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது அணிந்த கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம்.

உட்செலுத்துதல் சக்தி அமைப்பின் விஷயத்தில், செயலற்ற வேகம் அதிகரிப்பதற்கு மிகவும் சாத்தியமான காரணங்கள் உள்ளன. இயந்திர கூறுகளின் தோல்வி மற்றும் மின்னணு சென்சார்களின் செயலிழப்பு ஆகிய இரண்டிலும் அவை தொடர்புபடுத்தப்படலாம் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

உட்செலுத்தியின் முக்கிய செயலிழப்புகள்

• தவறான குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார். இந்த சென்சாரின் செயல்பாட்டில் உள்ள குறுக்கீடுகள் மோட்டார் தொடர்ந்து அதிக வேகத்தில், வெப்பமயமாதல் பயன்முறையில் இயங்குகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், வெப்பமடைந்த பிறகு மின் அலகுமுன் இயக்க வெப்பநிலை மின்னணு அலகுகட்டுப்பாட்டு வேகத்தை சாதாரண மதிப்புகளுக்கு மீட்டமைக்காது, ஏனெனில் இயந்திரம் இன்னும் வெப்பமடையவில்லை என்று சென்சார் சமிக்ஞை செய்கிறது. செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி சரியாக வேலை செய்யாதபோதும் இதேதான் நடக்கும்.
• த்ரோட்டில் கேபிள் சிக்கியது. அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களில் இது குறிப்பாக அடிக்கடி நிகழ்கிறது.
• XX ரெகுலேட்டர் அல்லது அதன் எலக்ட்ரானிக் சென்சாரின் செயல்பாட்டை மீறுதல், அதே நேரத்தில் செயலற்ற வேகம் அதிகரிக்கலாம் அல்லது மறைந்து போகலாம்.
• த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் செயலிழப்பு.
• ஜம்பிங் அல்லது ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் அதிகப்படியான நீட்சி, இது அதன் அசல் நிலைக்கு damper திரும்ப வேண்டும்.
• கேஸ்கட்களின் ஒருமைப்பாடு மீறல், முனைகளின் ரப்பர் முத்திரைகள் அல்லது பன்மடங்கு தன்னை. இந்த செயலிழப்புகளுடன், சுற்றுச்சூழலில் இருந்து அதிகப்படியான காற்று எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது.

நீங்கள் வாயுவை வெளியிடும் போது என்ஜின் வேகம் செயலிழந்து போகாமல் இருப்பதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம், கார் வாஷைப் பார்வையிட்ட பிறகு முடுக்கி மிதிக்கு அடியில் பாயை சரியாக வைக்காமல் இருக்கலாம்.

சுருக்கமாகக்

முதலில், ஊசி ஒரு செயலிழப்பு மற்றும் கார்பூரேட்டர் அமைப்புசக்தி, நீங்கள் த்ரோட்டில் ஒரு ஆய்வு மூலம் கண்டறிய தொடங்க வேண்டும்.

ஒரு ஊசி இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், கணினி கண்டறிதல் ஒரு குறிப்பிட்ட சென்சாரின் செயலிழப்பைத் துல்லியமாக தீர்மானிக்க உதவும். இதைச் செய்ய, ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டின் கார்களுக்கு சேவை செய்வதில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒரு சேவையின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.

உள்நாட்டு குவளைகளின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் அதிக செயலற்ற வேகத்தின் சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். அதாவது, இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​​​புரட்சிகள் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும், இருப்பினும், இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​அவை 1500 அல்லது 1000 புரட்சிகளுக்கு கீழே விழவில்லை, இது சாதாரணமானது அல்ல. இதற்குப் பல காரணங்கள் இருக்கலாம் - மற்றும் செயலற்ற TPS மற்றும் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி.

சிக்கலை சரிசெய்ய, வேகத்தின் அதிகரிப்பை பாதிக்கும் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் கூறுகளை நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும்.

ஏன் அதிக சும்மா இருக்க முடியும்

முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று IAC இன் தோல்வியாக இருக்கலாம் - செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி, செயலற்ற நிலையில் இயந்திர வேகத்தை சரிசெய்ய அவர் பொறுப்பு. இல், புரட்சிகள் தன்னிச்சையாக "மிதக்க", அதிகரிக்க மற்றும் குறைக்க முடியும். சென்சாரின் முழுமையான தோல்வியுடன், செயலற்ற நிலையில், கார் வெறுமனே நின்றுவிடும்.

மேலும், த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் (டிபிபிஎஸ்) செயலிழப்பதால் வேகம் அதிகரிக்கலாம். காலப்போக்கில், ஈரப்பதம் சென்சார் கீழ் பெறுகிறது, இது ரெகுலேட்டர் தண்டு மீது ஆக்சைடு மற்றும் துரு உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இதைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் சென்சார் அவிழ்த்து, அதையும் தண்டுகளையும் கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். அவற்றில் துரு காணப்பட்டால், அவை ஊடுருவக்கூடிய மசகு எண்ணெய் அல்லது WD 40 மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு விதியாக, VAZ 2110-12 இல் அதிகரித்த வேகத்தின் சிக்கல் இந்த இரண்டு சென்சார்களில் துல்லியமாக உள்ளது. எனவே, முதலில், நீங்கள் அவர்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

IAC மற்றும் TPS சென்சார்கள் எங்கே அமைந்துள்ளன

எனவே, தொடக்கத்தில், IAC சென்சார் சரிபார்க்கவும். இது TPS சென்சாருக்கு கீழே உள்ள த்ரோட்டில் அசெம்பிளியில் அமைந்துள்ளது. அதை அகற்றுவது மிகவும் எளிதானது - சென்சாரிலிருந்து தொகுதியை அகற்றி, பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி அதன் இரண்டு போல்ட்களையும் அவிழ்த்து விடுங்கள். பின்னர் நாம் சென்சார் வெளியே இழுக்க அல்லது அதன் கண்டறியும் செய்ய, அதை பற்றி கீழே படிக்க.

த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் ஐஏசிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது மற்றும் இரண்டு போல்ட்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. இது மிக எளிதாக அவிழ்த்து விடுகிறது, த்ரோட்டில் அல்லது த்ரோட்டில் உள்ள முனையை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. தொகுதியைத் துண்டிக்கவும், இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து சென்சார் வெளியே இழுக்கவும்.

அதிக விற்றுமுதல் பிரச்சனை உண்மையில் இந்த சென்சார்களில் ஒன்றில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், ஒருவேளை மற்றொன்றில் உடனடியாகவும், அவை கண்டறியப்பட வேண்டும்.

IAC 2110 சென்சாரின் கண்டறிதல்

இது பல வழிகளில் சாத்தியமாகும். சரிபார்க்க எங்களுக்கு ஒரு மல்டிமீட்டர் தேவை. முதலில், எளிமையான வழியை விவரிப்போம்:

IAC சோதனை முறை 1

1. சென்சாரிலிருந்து தொகுதியைத் துண்டித்து, சென்சாரை அவிழ்த்து விடுங்கள்
2. பற்றவைப்பை இயக்கவும்
3. அகற்றப்பட்ட சென்சாருடன் தொகுதியை இணைக்கிறோம், சென்சாரில் உள்ள ஊசி நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில், சென்சார் தவறானது

IAC சோதனை முறை 2

1. எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தைத் துண்டிக்கவும்
2. ஒரு மல்டிமீட்டருடன், IAC இன் வெளிப்புற மற்றும் உள் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறோம், அதே நேரத்தில் தொடர்புகள் A மற்றும் B, மற்றும் C மற்றும் D ஆகியவற்றின் எதிர்ப்பு அளவுருக்கள் 40-80 ஓம்ஸ் குறிகாட்டிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
3. சாதனத்தின் அளவின் பூஜ்ஜிய மதிப்புகளில், ஐஏசியை சேவை செய்யக்கூடிய ஒன்றை மாற்றுவது அவசியம், மேலும் தேவையான அளவுருக்கள் கிடைத்தால், பி மற்றும் சி, ஏ மற்றும் டி ஜோடிகளில் எதிர்ப்பு மதிப்புகளை சரிபார்க்கிறோம். .
4. மல்டிமீட்டர் ஒரு திறந்த சுற்று கண்டறிய வேண்டும்
5. அத்தகைய குறிகாட்டிகளுடன், IAC சேவை செய்யக்கூடியது, மற்றும் அவர்கள் இல்லாத நிலையில், சீராக்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.

IAC சோதனை முறை 3

1. சென்சாரிலிருந்து தொகுதியைத் துண்டிக்கவும்
2. வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி, மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறோம் - “மைனஸ்” இயந்திரத்திற்குச் செல்கிறது, மேலும் “பிளஸ்” அதே தொகுதி ஏ மற்றும் டி கம்பிகளின் டெர்மினல்களுக்குச் செல்கிறது.
3. பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டது, பெறப்பட்ட தரவு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது - மின்னழுத்தம் பன்னிரண்டு வோல்ட்டுகளுக்குள் இருக்க வேண்டும், குறைவாக இருந்தால், பெரும்பாலும் பேட்டரி சார்ஜில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், நீங்கள் இரண்டையும் சரிபார்க்க வேண்டும் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் முழு சுற்று.
4. பின்னர் பற்றவைப்புடன் ஆய்வைத் தொடர்கிறோம், மேலும் A: B, C: D என்ற முடிவுகளை மாறி மாறி பகுப்பாய்வு செய்கிறோம் - உகந்த எதிர்ப்பு சுமார் ஐம்பத்து மூன்று ஓம்களாக இருக்கும்; IAC இன் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​எதிர்ப்பானது எண்ணற்ற அளவில் இருக்கும்.

கண்டறிதல் TPS VAZ 2110

சென்சார் கண்டறிய, எங்களுக்கு ஒரு வோல்ட்மீட்டர் தேவை.

1. பற்றவைப்பை இயக்கவும், ஸ்லைடர் தொடர்பு மற்றும் வோல்ட்மீட்டருடன் கழித்தல் இடையே மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும் அவசியம். வோல்ட்மீட்டர் 0.7 V க்கு மேல் காட்டக்கூடாது.
2. இப்போது நீங்கள் பிளாஸ்டிக் துறையைத் திருப்ப வேண்டும், இதன் மூலம் டம்ப்பரை முழுவதுமாக திறந்து, மீண்டும் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். சாதனம் குறைந்தபட்சம் 4 V ஐக் காட்ட வேண்டும்.
3. பற்றவைப்பை அணைத்து, சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும். ஸ்லைடரின் தொடர்புக்கும் சில வெளியீட்டிற்கும் இடையிலான எதிர்ப்பை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.
4. மெதுவாக, துறையைத் திருப்பி, வோல்ட்மீட்டரின் அளவீடுகளைப் பின்பற்றவும். தாவல்களை நீங்கள் கவனித்தால், அம்புக்குறி சீராகவும் மெதுவாகவும் நகர்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் - த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் பழுதடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

டிபிஎஸ் செயலிழந்ததன் அறிகுறிகள்

• வாகன இயக்கவியல் சரிவு
• சும்மா மிதக்கிறது
• முடுக்கம் போது ஜெர்க்ஸ்
• செயலற்ற நிலை அதிகரித்தது
• இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் நின்றுவிடலாம்

மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை கண்டறியப்பட்டால், மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையில் சென்சார் சரிபார்க்கப்பட்டு கண்டறியப்பட வேண்டும்.

மாற்றுவதற்கு எந்த TPS சென்சார் தேர்வு செய்ய வேண்டும்

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 விலை 300 ரூபிள் இருந்து
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 விலை 200 ரூபிள் இருந்து
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 விலை 200 ரூபிள் முதல்
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 விலை 150 ரூபிள் முதல்
• DPDZ /2110/ CJSC கணக்கு மாஷ் 2112-1148200-05 விலை 400 ரூபிள் இருந்து
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR எலக்ட்ரானிக்ஸ் 2112-1148200 விலை 300 ரூபிள் முதல்

த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் VAZ 2110 ஐ மாற்றுகிறது

பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, இரண்டு சென்சார் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பிளாக்கைத் துண்டித்து, சென்சார் அகற்றவும்.

வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் கம்பியில் துரு அல்லது ஆக்சிஜனேற்றத்தின் தடயங்கள் காணப்பட்டால், அதை ஊடுருவக்கூடிய மசகு எண்ணெய் மூலம் சுத்தம் செய்வது அவசியம்.

செயலற்ற நிலையில் அதிக இயந்திர வேகம், முற்றிலும் தேவையற்ற அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு தவிர, காரை ஓட்டுவதை கடினமாக்குகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, சாலையின் குறிப்பாக உடைந்த பகுதி வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​குழிகளில் கவனமாக "பதுங்கி" செல்ல விரும்பினால். முதல் கியர், மற்றும் கார் தைரியமாக சஸ்பென்ஷனை தாக்குகிறது. கூடுதலாக, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீடித்த வேலையில்லா நேரத்தின் போது, ​​எஞ்சின் எப்போதும் உயர்ந்த வெப்பநிலையில் இயங்கும்.
சூடான இயந்திரத்தில் அதிகரித்த செயலற்ற வேகம் வீழ்ச்சியடையாததற்கு பல காரணங்களைக் கவனியுங்கள். காரணங்கள் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் இயந்திர மற்றும் மின்னணு கூறுகளில் செயலிழப்புகளாக இருக்கலாம், எனவே நாங்கள் விவரிப்போம் சாத்தியமான விருப்பங்கள்தனித்தனியாக முறிவுகள். ஆனால் இந்த கூறுகள் ஒரு காரில் உள்ள ஒரு வளாகத்தில் தொடர்புகொள்வதால், உங்கள் இயந்திரம் ஏன் அதிக செயலற்ற வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது என்ற கேள்விக்கான பதிலை நீங்கள் சுயாதீனமாக கண்டுபிடிக்க முடியும், இந்த கட்டுரையின் உள்ளடக்கத்தை "சிந்தனைக்கான தகவல்" என்று எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

கசிவுகளுக்கு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கைச் சரிபார்க்கிறது

அதிகப்படியான காற்று உட்கொள்ளல் அதிக செயலற்ற வேகத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும், அதிகப்படியான காற்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழையும் இடத்தைப் பொறுத்து, செயலற்ற வேகம் வெறுமனே அதிகரிக்கப்படும், அல்லது அவை "மிதக்க" தொடங்கும் -.

செயலற்ற வேகம் "மிதக்கிறது" என்றால், பெரும்பாலும் அது நடைபெறுகிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கேஸ்கட்களின் இறுக்கத்தின் மீறல், வெற்றிட குழல்களுக்கு சேதம் அல்லது சீல் மோதிரங்கள் இருந்தால், வேகம் "மிதக்கும்". சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் பெட்ரோலின் அளவு நிலையானதாக இருக்கும், மேலும் கலவையின் தரம் "பணக்காரன்" அல்லது "ஏழையாக" மாறும் என்ற உண்மையின் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட முக்கிய மதிப்பை அடைந்தவுடன் (காற்று உள்ளடக்கம் எரிபொருள் கலவை) மோட்டார் மெதுவாகத் தொடங்கும் - ஒரு நிறுத்தம் வரை. ஆனால் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை குறைவதால், பன்மடங்குக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு குறையும், அதாவது, கலவை செறிவூட்டப்படும் மற்றும் இயந்திரம் "உயிர் பெறும்" - செயலற்ற வேகம் அதிகரிக்கும். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சீல் செய்யப்படும் வரை இது தொடரும்.
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில், இன்டர்கூலர் அல்லது ஏர் பைப் இணைப்புகள் சேதமடைவதன் மூலமும் காற்றை உறிஞ்சலாம். குறிப்பிடத்தக்க உறிஞ்சுதலுடன் (உதாரணமாக, இன்டர்கூலரில் இருந்து குழாய் வந்திருந்தால்), இயந்திரம் ஒரு விசில் (அல்லது ஹிஸ்ஸிங்) ஒலியுடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஆனால் சில நேரங்களில் உட்கொள்ளும் பாதையை மீறும் இடத்தை வெவ்வேறு இடங்களில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு காற்று விநியோகத்தைத் தடுப்பதன் மூலம் மட்டுமே அடையாளம் காண முடியும். காற்று வடிகட்டிகலெக்டர் வரை.

அதிகப்படியான எரிபொருள் வழங்கல்

த்ரோட்டில் சுத்தம்

அதிகப்படியான காற்று பாய்வது மட்டுமல்லாமல், காற்று-எரிபொருள் கலவையும் இருந்தால் முற்றிலும் மாறுபட்ட சூழ்நிலை மாறும் - எடுத்துக்காட்டாக, தளர்வான த்ரோட்டில் மூடுவதன் விளைவாக உருவாகும் இடைவெளி வழியாக. இந்த வழக்கில், அதிக செயலற்ற இயந்திர வேகம் நிலையானதாக இருக்கும்.
சில என்ஜின்களின் எரிபொருள் அமைப்புகளில், என்ஜின் வார்ம்-அப் பயன்முறையில் அரை தானியங்கி எரிபொருள் விநியோகக் கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது - இதன் காரணமாக, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை அதிக செயலற்ற வேகம் பராமரிக்கப்படுகிறது. த்ரோட்டில் வால்வை "பைபாஸ்" செய்யும் சேனல் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது.
அத்தகைய சேனலை மூடலாம்/திறக்கலாம் வெவ்வேறு வழிகளில்- அதில் உள்ள வால்வில் மின்சார இயக்கி (சோலனாய்டு) உள்ளது, அல்லது அதை குளிர்சாதன பெட்டி தெர்மோஸ்டாட் போல ஏற்பாடு செய்யலாம் - இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​சேனல் தடுக்கப்படுகிறது.

உயரத்தில் சும்மா இருப்பதுசென்சார்கள் மற்றும் XX ரெகுலேட்டர் மூலம் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி முழுவதையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அத்தகைய வால்வு உடைக்கப்படலாம், பின்னர் அதிகப்படியான எரிபொருள் எப்போதும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழையும், இது இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு அதிக செயலற்ற வேகத்தை ஏற்படுத்தும்.
இதுபோன்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், முதலில், நீங்கள் த்ரோட்டில் உடலை அகற்றி ஒரு சிறப்பு தீர்வுடன் துவைக்க வேண்டும் - அத்தகைய "வேதியியல்" நிறைய கடைகளில் விற்கப்படுகிறது. கழுவிய பின், நீங்கள் சட்டசபையை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும் - குறிப்பாக ஒட்டுவதற்கு அல்லது மாறாக, த்ரோட்டில் அதிகப்படியான தளர்வு.
சிலரது உடல்கள் தொங்கும் ஊசி இயந்திரங்கள்இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்வதற்கும் அல்லது டம்பர் மூடுவதைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஒரு திருகு உள்ளது - நீங்கள் அவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் - சட்டசபையை சரிசெய்ய முடியுமா.
பெரும்பாலும், "எரிவாயு" கேபிள் ஒட்டுதல் அல்லது மிதிக்கு அடியில் வெளிநாட்டு பொருள்கள் வருவதால் இயந்திர வேகம் செயலற்ற நிலையில் குறையாது - எடுத்துக்காட்டாக, கம்பளத்தின் மூலையில்.
நிச்சயமாக, மேலே உள்ள அனைத்தும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும். தவிர, சிறப்பியல்பு செயலிழப்பு(அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, விதிமுறையிலிருந்து விலகல்) அவர்களுக்கு ஏர் டேம்பரின் முழுமையற்ற திறப்பு - முக்கியமாக காரணமாக தவறான நிறுவல்உறிஞ்சும் கேபிள். முறிவுகள் இல்லாத நிலையில், சாதாரண செயலற்ற வேகம் கார்பூரேட்டர் இயந்திரம்கலவையின் "அளவு" மற்றும் "தரம்" - இரண்டு திருகுகள் மூலம் சரிசெய்வதன் மூலம் அமைக்கப்படுகின்றன.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்விகள்

என்ஜின் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது

செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியை மாற்றிய பின், அது "பதிவு" செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது. கணினியின் நினைவகத்தில் அதன் அளவுருக்களை உள்ளிடவும்.

செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி (IAC) ஆகும் படிநிலை மின்நோடி(சோலெனாய்டு), வழங்கப்பட்ட துடிப்பு சமிக்ஞைகளால் இயக்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டரில் உள்ள கலவையின் அளவை சரிசெய்வதற்கான திருகுக்கு ஒத்த வழியில் இது செயல்படுகிறது - வால்வு நீட்டிக்கப்படும் போது, ​​அது எரிபொருள் சேனலை மூடுகிறது, மேலும் அது மீண்டும் நகரும் போது, ​​அது திறக்கிறது.
ரெகுலேட்டர் கோர் வெறுமனே நெரிசல் ஏற்படுகிறது, மேலும் அது ஈசியு சிக்னல்களுக்கு பதிலளிப்பதை நிறுத்துகிறது. மேலும், வாங்கும் போது கடையில் கூட செயலற்ற வேக சீராக்கியை சேதப்படுத்தலாம் - உங்கள் கைகளால் வால்வு ஊசியைத் திருப்ப அல்லது தள்ள முயற்சிக்கவும்.
செயலற்ற வேக சென்சார் (ரெகுலேட்டர்) ஐ மாற்றிய பின், அதிக வேகம் ஏற்பட்டால், பெரும்பாலும் அது கணினி அல்லது வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் - சக்தி அமைப்பை உருவாக்கும் அனைத்து கூறுகளும் ஒத்துழைப்புடன் செயல்படுகின்றன, மேலும் நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். வெளியே. நீங்கள் ஒரு புதிய சீராக்கியை "பரிந்துரைக்க" வேண்டும் என்பது மிகவும் சாத்தியம் - அதாவது, கணினியின் நினைவகத்தில் அதன் அளவுருக்களை உள்ளிடவும்.

வெப்பநிலை சென்சார்

இந்த சென்சார் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பையும் பாதிக்கலாம். ECU க்கு தவறான சமிக்ஞையை (குறைந்த வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடையது) வழங்குவதன் மூலம், கட்டுப்படுத்தி மற்ற உறுப்புகளுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கும் எரிபொருள் அமைப்பு(உட்செலுத்திகள் உட்பட) கலவையின் செறிவூட்டல் பற்றி. தவறான சென்சார் சிக்னல் செயலற்ற வேகம் 1000 நிமிடம்-1க்கு அதிகமாக இருக்கும்.

வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார்

டிஎம்ஆர்வி சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கலவையின் தரம் மற்றும் அளவை நேரடியாக பாதிக்கிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த (மற்றும் வேறு சில) சென்சார்களுக்கு நன்றி ஈசியு அதன் கலவை பற்றி "தெரியும்".
முடிவில், உங்கள் காரின் செயலற்ற வேகம் எந்த காரணமும் இல்லாமல் உயர்ந்திருந்தால், எரிபொருள் அமைப்பு பொறிமுறைகளின் சாத்தியமான நெரிசல்களுக்கான காரணத்தை முதலில் தேடுங்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை பல்வேறு அசுத்தங்களுக்கு முதலில் வெளிப்படும், மற்றும் மின்னணு கூறுகள், சக்தி. அலைகள் அல்லது குறுகிய சுற்றுகள் மிகவும் ஆபத்தானவை.