แผนธุรกิจยางรถยนต์ การออกแบบเรียงความส่วนการติดตั้งยางล้อและภาคนิพนธ์ การพัฒนารูปแบบทางเทคนิคสำหรับส่วนการติดตั้งยางของโรงปฏิบัติงาน

LLC Karetnaya จดทะเบียนที่ Leningrad Region, Vsevolozhsk, st. ปริยูตินสกายา 9A. กิจกรรมหลัก: การขนส่งสินค้าภายใต้สัญญากับ…

กระทรวงศึกษาธิการแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

มหาวิทยาลัยแห่งรัฐคุรกัน

เก้าอี้ " ขนส่งรถยนต์และบริการรถ ”

โครงการรับปริญญา

การพัฒนาในอนาคตของร้านขายยางรถยนต์ของสถานีบริการหมายเลข 1 ของ OJSC "KurganoblATO"

กำลังดำเนินการ โครงการสำเร็จการศึกษาดำเนินการ: เหตุผลของโครงการ, การวิจัยการตลาดของตลาดยางรถยนต์ งานซ่อม, การคำนวณทางเทคโนโลยีของสถานีบริการ, โซลูชันการวางแผนสำหรับอาคารการผลิตและร้านซ่อมยาง, การออกแบบแท่นวางยางได้รับการพัฒนา, แผนที่เทคโนโลยีสำหรับกระบวนการวางยางได้รับการพัฒนา, คำนวณการระบายอากาศของร้านซ่อมยาง , ผลกระทบของร้านซ่อมยางต่อบรรยากาศ, มีการประเมินทางเศรษฐกิจของโครงการ ประกาศนียบัตรประกอบด้วยส่วนกราฟิก 11 แผ่น

ภาพวาด - 24, บรรณานุกรม - 24.

รายชื่อตัวย่อ

ปั๊มน้ำมัน - ปั๊มน้ำมัน

D - การวินิจฉัย

อุบัติเหตุจราจร - อุบัติเหตุจราจร

สท.-สถานี การซ่อมบำรุงรถ

ถึง - การบำรุงรักษา

TR - การบำรุงรักษา

TS - ยานพาหนะ

การแนะนำ

1 แผนการตลาดธุรกิจ

1.1 ความปลอดภัย การจราจร

1.2 Spikes: ข้อดีและข้อเสีย

1.3 Spikes: การก่อสร้าง

1.4 ตลาดรัสเซียวันนี้

2 การคำนวณทางเทคโนโลยีของสถานีบริการและพื้นที่ซ่อมยาง

2.1 ข้อมูลเบื้องต้น

2.2 การคำนวณ โปรแกรมการผลิตปั้มน้ำมัน

2.3 การคำนวณจำนวนการผลิตและคนงานเสริม

2.4 การคำนวณเสา ที่รอรถ และที่เก็บของ

2.5 การคำนวณพื้นที่ของสถานีบริการ

2.5.1 การคำนวณพื้นที่ของสถานที่โพสต์บริการและการซ่อมแซมยานพาหนะ

2.5.2 การคำนวณพื้นที่ของร้านค้าการผลิต

2.5.3 การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า

2.5.4 การกำหนดขนาดพื้นที่รอและจัดเก็บ

2.5.5 การคำนวณพื้นที่ของอาคารเสริม

2.5.6 การเตรียมข้อมูลสำหรับการวางแผนการประชุมเชิงปฏิบัติการ

3 การวางแผนการตัดสินใจขององค์กร

3.1 แผนผังของอาคารผลิต

3.2 แผนผังร้านซ่อมยาง

4 การจัดระเบียบงานที่ไซต์ซ่อมยาง

5 การพัฒนาอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับไซต์

5.1 การค้นหาสิทธิบัตรและการวิเคราะห์การออกแบบอุปกรณ์ยางล้อ รถ

5.2 การวิเคราะห์โครงสร้าง

5.2.1 การคำนวณแรงที่ใช้…

5.2.2 การคำนวณแอคชูเอเตอร์นิวแมติก

5.2.3 การคำนวณแกนของกระบอกลมด้านบน

5.2.4 การคำนวณการยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ของกระบอกสูบนิวแมติกด้านล่าง

5.3 การออกแบบและการใช้งานขาตั้ง

6 ส่วนเศรษฐกิจของโครงการ

บทสรุป

บรรณานุกรม.

การแนะนำ

ตั้งแต่การประดิษฐ์ยางเติมลม หากไม่มีสิ่งนี้ก็คิดไม่ถึง รถสมัยใหม่กว่า 140 ปีผ่านไป ในตอนแรก ยางนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์ แต่สำหรับรถม้า ซึ่งใช้แทนยางขึ้นรูปขนาดใหญ่ และเพียงหลายปีหลังจากการปรากฏตัว ยางเติมลมก็พบการใช้งานจริงกับรถยนต์

มียางแบบเส้นทแยงมุมและรัศมีโดยมีและไม่มีกล้องแบบชั้นเดียวและหลายชั้น ผู้ผลิตยางรถยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงการออกแบบยาง โดยใช้วัสดุที่ทันสมัย ​​ลดปริมาณเนื้อยางในซากรถ เพิ่มความแข็งแรงของสายไฟ สร้างยางที่มีความสูงต่ำและมีความกว้างเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรถและความจุในการบรรทุก

การปรับปรุงยางยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน, น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต, ลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิต, ปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรของยานพาหนะ, ปรับปรุงเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุม

จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ได้มุ่งเน้นที่การปรับปรุงการออกแบบยางไบแอส ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา มวลของยางดังกล่าวลดลง 20...30% ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น 15...20% และอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 30...40% ปัจจุบัน ความพยายามของผู้ผลิตยางล้อมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาและปรับปรุงการออกแบบยางล้อเรเดียลไร้ยางชั้นเดียวแบบไม่มียางใน ซึ่งออกแบบมาสำหรับติดตั้งบนขอบล้อแบบกึ่งฝังที่มีหน้าแปลนต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุด ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนายางไร้สายที่ทำจากมวลเส้นใยยางที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยการอัดขึ้นรูปหรือการฉีดขึ้นรูป โซลูชันทางเทคนิคสำหรับการสร้างยางไร้สายจะทำให้เทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาง่ายขึ้นอย่างมาก นี่คือทิศทางหลักในการผลิตยางรถยนต์

ยางเป็นอย่างไรบ้าง ข้อสังเกตมากมายแสดงให้เห็นว่ามีปัญหาสำคัญในด้านนี้ และปัญหาหลักเหล่านี้คือการขาดความรู้ที่จำเป็นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ เป็นเพราะความไม่รู้ว่าผู้ขับขี่ตรวจไม่พบข้อบกพร่องเล็กน้อยของยางในเวลาที่เหมาะสม บรรทุกรถเกินพิกัดที่ตั้งไว้ ไม่ปฏิบัติตามบรรทัดฐานของแรงดันภายในยาง และไม่ดำเนินการบำรุงรักษายางใน ทันเวลา การขาดผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษายางที่มีคุณสมบัติเหมาะสมทำให้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีคุณภาพต่ำ ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของยางลดลงอย่างมาก และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการใช้งานรถยนต์

ดังนั้นการซ่อมแซมชิ้นส่วนยางและล้ออย่างทันท่วงทีจึงเป็นประโยชน์สำหรับทั้งเจ้าของรถและผู้ให้บริการรถยนต์ที่ให้บริการเหล่านี้

สถานีซ่อมยางและล้อเป็นหนึ่งในบริษัทบริการรถเฉพาะทางแห่งแรกๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 จำนวนและความจุของพวกเขาถึงความต้องการอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการอย่างเต็มที่ ประการแรกพวกเขาปรากฏตัวถัดจากปั๊มน้ำมันและที่จอดรถแบบเสียเงินและต่อมา - เป็นองค์กรอิสระ

การพัฒนาอย่างรวดเร็วที่ไม่คาดคิดขององค์กรดังกล่าวสามารถอธิบายได้ดังต่อไปนี้:

ความจำเป็นในการใช้ความพยายามอย่างมากระหว่างการรื้อและติดตั้งล้อ

การใช้ยางแบบไม่มียางที่ปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นซึ่งต้องการวัฒนธรรมและการดูแลเป็นพิเศษระหว่างการรื้อ - การติดตั้ง

ความซับซ้อนของเทคโนโลยีและอุปกรณ์สำหรับการถ่วงล้อ (ไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง)

เจ้าของรถที่ร่ำรวยได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งสามารถไม่ต้องทำงานหนักได้

1 การพิสูจน์หัวข้อโครงการ

1.1 ความปลอดภัยทางถนน

ในบริบทของที่จอดรถที่เพิ่มขึ้น ปัญหาด้านความปลอดภัยทางถนนเป็นหนึ่งในภารกิจทางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญที่สุด

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความปลอดภัยบนท้องถนนคือเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะ ซึ่งหมายถึงทั้งความสมบูรณ์แบบของการออกแบบและความสามารถในการให้บริการทางเทคนิค ให้เราให้ข้อมูลตำรวจจราจรเกี่ยวกับข้อบกพร่องของระบบและหน่วยใดที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ (ตารางที่ 1) หากจำนวนกรณีทั้งหมดของการทำงานผิดพลาดทางเทคนิค อุบัติเหตุจราจรคิดเป็น 100%

ตารางที่ 1 - อิทธิพลของสภาพรถต่ออุบัติเหตุ

เมื่อประเมินข้อมูลทางสถิติ (ตารางที่ 2) ซึ่งสะท้อนถึงผลกระทบของสภาพถนนที่ไม่น่าพอใจต่อการเกิดอุบัติเหตุ ควรระลึกไว้เสมอว่าสถานะที่แท้จริงของกิจการที่เกิดอุบัติเหตุสามารถสะท้อนให้เห็นได้ที่นี่ด้วยความน่าเชื่อถือในระดับหนึ่งเท่านั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเด็นส่วนตัวของ มุมมองของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่ตรวจสอบที่เกิดเหตุ เนื่องจากยังไม่มีการพัฒนาวิธีการแบบครบวงจรทางวิทยาศาสตร์สำหรับการประเมินผลกระทบของสภาพถนนต่อการเกิดอุบัติเหตุเฉพาะ มีการประเมินข้อบกพร่องที่ชัดเจนในการบำรุงรักษาถนน เช่น มลพิษ น้ำแข็ง หลุมบ่อบนถนน ฯลฯ อย่างแม่นยำมากกว่าที่อื่น ถึงกระนั้น เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์เหล่านี้แล้ว เราก็ไม่สามารถยอมรับได้ว่าพื้นผิวที่ลื่นและถนนที่ไม่เรียบนั้นส่งผลเสียต่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุมากที่สุด

ตารางที่ 2 - อิทธิพลของสภาพถนนต่อการเกิดอุบัติเหตุ

จากตารางที่ 1 จะเห็นได้ว่าสภาพของยางอยู่ในอันดับที่ 3 ในแง่ของผลกระทบต่อความปลอดภัยบนท้องถนน และในแง่ของสภาพของถนน โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ในอันดับต้น ๆ เนื่องจากมีบทบาทในการเชื่อมต่อหลัก ระหว่างรถกับพื้นถนน เนื่องจากอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นบน ถนนลื่น, ควรได้รับ ความสนใจเป็นพิเศษโดยเฉพาะด้านการใช้งานยางใน เวลาฤดูหนาวเนื่องจากในฤดูกาลนี้ของปีนี้พื้นถนนมีพื้นผิวมากน้อยเพียงใด

1.2 Spikes: ข้อดีและข้อเสีย

ทุกคนมีมุมมองของตัวเองเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของยางแบบสตั๊ด สำหรับคนขับรถหนามเป็นเครื่องรับประกันความปลอดภัยบนถนนฤดูหนาว สำหรับ บริการถนน- แหล่งทำลายพื้นผิวถนน ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความเหมาะสมของการใช้เดือยกันลื่นนั้นเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จมาเป็นเวลาสามสิบปีแล้ว แต่ก็ยังมีตัวแปรที่ควรสังเกต

ฝ่ายตรงข้ามของหนามส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ระบบนิเวศ สารก่อมะเร็ง (ฝุ่นแอสฟัลต์คอนกรีตที่กระเด็นออกจากถนน) และเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น ตามรายงานบางฉบับระบุว่า 82 dB(A) เป็นข้อโต้แย้ง - สำหรับดอกยางบนถนนทั่วไปมีค่าไม่เกิน 77 dB(A) ซึ่งก็คือ ลดลงเกือบสองเท่า

สำหรับผู้สนับสนุนของหนาม ข้อโต้แย้งดังกล่าวดูเหมือนจะไม่ร้ายแรง ด้วยตัวเลขในมือ พวกเขาพิสูจน์ให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมได้รับผลกระทบหลักจากตัวรถเองและการบริการบนท้องถนนด้วยเคมีที่ "ยิ่งใหญ่" ของพวกเขา ด้วยจำนวนนับล้านลูกบาศก์เมตร ก๊าซไอเสียทุกๆ นาทีที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศโลก ฝุ่นยางมะตอยเป็นส่วนเสริมที่ไม่สำคัญ แต่การใช้เดือยแหลมช่วยให้คุณรักษาสุขภาพและชีวิตผู้คนหลายแสนคนทุกปี

อาจเป็นไปได้ว่าทั้งคู่ถูกต้องในแบบของตัวเองทุกอย่างขึ้นอยู่กับมุมมอง ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ที่ถูกบังคับให้ต้องเอาชนะความวุ่นวายในฤดูหนาวทุกวันพบว่าเป็นการยากที่จะเข้าใจคนทั่วไปที่ประสบปัญหาจากเสียงรถของเขา และทางออกตามปกติก็คือการประนีประนอมในการหาชุดสตั๊ดที่เหมาะสมที่สุด การออกแบบและน้ำหนัก คุณภาพยาง สภาพถนน และความเร็วของรถ

แต่กลับไปที่ปัญหาด้านความปลอดภัย เดือยป้องกันการลื่นไถลถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งมานานแล้ว บนถนนที่ลื่นในฤดูหนาว ระยะเบรกสั้นลง (รูปที่ 1) เพิ่มความมั่นคงในทิศทาง ปรับปรุงการควบคุมและคุณภาพไดนามิก และเกือบจะกำจัดการหมุนของล้อ มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับ น้ำแข็งเปียกที่อุณหภูมิใกล้ศูนย์เช่นเดียวกับบริเวณที่มีหิมะตกและมีการจราจรหนาแน่นเมื่อหิมะที่กลิ้งละลายจากแรงกดของล้อและกลายเป็นลานสเก็ต โดยวิธีการที่หนามแหลมทำลายเปลือกน้ำแข็งทิ้งเส้นทางที่ดีสำหรับยางธรรมดา

รูปที่ 1.-ระยะสัมพัทธ์ของระยะเบรกบนพื้นผิวต่างๆ

รถที่มียางแบบหมุดสามารถคาดเดาพฤติกรรมได้แม้สำหรับผู้เริ่มต้น และการขับขี่ของเขาสามารถเปรียบเทียบได้กับการขับขี่ในฤดูร้อน ยางมะตอยเปียก: แม้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุด ระยะเบรก เสถียรภาพของทิศทาง และการควบคุมยังคงอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล อย่างน้อยผู้ขับขี่ก็ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษในการขับรถในน้ำแข็ง นอกจากนี้ การยึดเกาะถนนที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับยางทั่วไปยังช่วยให้ผู้ขับขี่มี "ระยะขอบความปลอดภัย" - ความสามารถในการแก้ไขความผิดพลาดจากอุบัติเหตุในการขับขี่ นั่นคือเหตุผลที่ชาวสแกนดิเนเวียไม่ว่าสภาพถนนและคุณภาพการทำความสะอาดจะเป็นอย่างไร ขับรถในฤดูหนาวด้วยยางแบบหมุด

ข้อโต้แย้งนี้อาจดูมีน้ำหนัก: เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าการใช้ยางแบบสตั๊ดกับยานพาหนะช่วยลดค่าใช้จ่ายที่เกิดจากอุบัติเหตุร้ายแรงได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญจากตำรวจจราจรสวีเดนได้คำนวณว่าการใช้เดือยแหลมจำนวนมากจะทำให้รัฐประหยัดเงินมงกุฎได้มากกว่าหนึ่งพันล้านเม็ดต่อปี

ดังนั้น เมื่อชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว เราจึงสรุปได้ว่า: การใช้เดือยป้องกันการลื่นไถลถูกกำหนดโดยเงื่อนไขวัตถุประสงค์ โดยพิจารณาจากความปลอดภัยและชีวิตของผู้คน

1.3 Spikes: การก่อสร้าง

เดือยกันลื่นนั้นเก่ากว่ารถยนต์มาก ในประเทศแถบยุโรปกลาง เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ตะปูของช่างตีเหล็กถูกตอกเข้ากับหนังบุบนล้อเกวียน

ด้วยการถือกำเนิดขึ้น ยางลมพวกเขาลืมเดือยแหลมไปชั่วคราวเพราะไม่รู้ว่าจะแก้ไขอย่างไร แต่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่แล้วพวกเขาเริ่มกลับมาใช้อีกครั้ง รถแข่งและในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 - บนรถทุกคันตามคำร้องขอของคนขับ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รายละเอียดที่ดูเหมือนเรียบง่ายนี้ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย ทั้งวัสดุและรูปร่างมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง เดือยที่ทันสมัยประกอบด้วยสององค์ประกอบ - ตัวเรือนและคาร์ไบด์ที่ใช้งานได้ในหลักซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการบัดกรีหรือการกด

ตัวเรือนมักทำจากเหล็กเหนียวหรือโลหะผสมอะลูมิเนียมพิเศษ มีความยากลำบากในการลดน้ำหนักและลดขนาดของเดือยให้เล็กที่สุด: ผลการทำลายล้างขึ้นอยู่กับลักษณะเหล่านี้ (ในการประมาณครั้งแรก มันจะเป็นสัดส่วนกับมวลของเดือยและกำลังสองของความเร็ว) แม้แต่เคสที่ทำจากพลาสติกที่มีความแข็งแรงสูงก็ปรากฏขึ้น ความต้านทานการสึกหรอไม่ต่ำนัก แต่อนิจจาไม่ใช่ เงื่อนไขของรัสเซีย. นอกจากนี้ยังมีเดือยแข็งที่ทำจากเซรามิกแร่ แต่ราคาสูงเกินไปและความทนทานต่อการสึกหรอไม่เพียงพอ ในเวลาเดียวกัน ตัวสตั๊ดจากปลายด้านนอกควรสึกหรอไปพร้อมกับดอกยาง ซึ่งค่อนข้างจะล้ำหน้ากว่าเม็ดมีดคาร์ไบด์ วิธีนี้ช่วยให้สตั๊ดยื่นออกมาอย่างเหมาะสมที่สุด (ไม่ว่าจะสึกหรอ) เหนือพื้นผิวล้อ

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบของอุปกรณ์นี้ ตอนนี้พวกเขาแบ่งออกเป็นหน้าแปลนเดียว (เรียกขานว่า "กานพลู") และหลายหน้าแปลน ในบรรดาผู้ผลิตยางรถยนต์ ทั้งสองมีพรรคพวกและฝ่ายตรงข้าม ตัวอย่างเช่น Nokian Tyres ติดตั้งสตั๊ดแบบหลายหน้าแปลนให้กับผลิตภัณฑ์ของตนเท่านั้น ในขณะที่ Goodyear เลือกใช้สตั๊ดแบบหน้าแปลนเดี่ยว

การเลือกรูปแบบจะสัมพันธ์กับสภาพการใช้งานของรถได้ดีที่สุด โดยไม่คำนึงถึงราคา (สำหรับการอ้างอิง: สตั๊ดหน้าแปลนเดี่ยวมีราคาถูกกว่า 30 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์) ในเมืองด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ "ดอกคาร์เนชั่น" ค่อนข้างเหมาะสมและบนเส้นทางระหว่างเมืองแบบหลายหน้าแปลนมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

ตาราง 1.3 - เดือยป้องกันการลื่นไถล

มีการติดตั้งเดือยป้องกันการลื่นไถลไว้ในรูพิเศษบนดอกยาง ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิตยางหรือถูกเจาะ

เป็นเวลานานที่พวกเขาถูกกำหนดด้วยปริมาณที่จำเป็นและเพียงพอของอุปกรณ์นี้ในยาง พวกเขากำลังมองหาโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น ในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย "แรงเจาะ" ซึ่งเป็นแรงที่เหล็กแหลมวางอยู่บนถนนไม่ควรเกิน 120 นิวตัน สาเหตุหลักมาจากความกังวลเรื่องความปลอดภัยของถนน แต่เราควร อย่าลืมเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นบนยาง

1.4 ตลาดรัสเซียวันนี้

ตลาดรัสเซียนั้นไม่รู้จักพอ ที่นี่ คุณสามารถดูทั้งยางดั้งเดิมที่ผลิตโดยตรงที่โรงงานของบริษัท และ "การพิมพ์ซ้ำ" จากบริษัทสาขาของบริษัทเดียวกันในประเทศอื่นๆ (โดยปกติจะมีราคาถูกกว่า)

อย่างไรก็ตาม ราคาไม่ได้สัมพันธ์กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์เสมอไป ตัวอย่างเช่น ยางที่พิสูจน์ตัวเองแล้วบนถนนของยุโรปสามารถ "หมด" ในประเทศของเราในการวิ่งหนึ่งพันครั้งแรก การทดสอบทั่วไป ถนนรัสเซียเนื่องจากการทดสอบและประสบการณ์ในการดำเนินงานของพวกเขาแสดงให้เห็นว่า "ชาวต่างชาติ" ทุกคนไม่สามารถทนได้ มีตัวอย่างมากมายในเรื่องนี้ ปรากฎว่ายางสวีเดน "Gislaved NordFrost II" (Gislaved NordFrost II) ซึ่งติดตั้งเดือยเบาพิเศษจาก Sitek (Sitek) ในกล่องพลาสติกไม่ทนต่อการชนกับขอบหลุมบ่อหรือรางรถไฟเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อเบรก การชนหนึ่งครั้ง - และเดือยแหลมจากไหล่ทางเพียงแค่นอนหลับให้เพียงพอ การขับขี่อย่างระมัดระวังอาจไม่เคยเกิดขึ้นเลย แต่ใครล่ะที่ขับรถช้าและระมัดระวัง?

ด้วยเหตุผลทางปฏิบัติล้วน ๆ เป็นการดีกว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียที่จะมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ของโรงงานในประเทศ ราคาของพวกเขาต่ำที่สุด (จำเป็นต้องพิชิตตลาด) และคุณภาพก็ไม่เลว บ่อยครั้งที่ยางเหล่านี้ได้รับการติดกระดุมโดยตรงที่โรงงานผลิต แต่พวกเขาสามารถขายในรุ่นที่ไม่มีแกน ตารางที่ 1.4 แสดงการวิเคราะห์ ยางในประเทศนำเสนอโดย SHINA plus chain of stores

ตารางที่ 1.4 - การวิเคราะห์ตลาดยางรถยนต์

นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าช่างฝีมือของเราบางคนสามารถจัดการยางแบบสตั๊ดที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการนี้เลย เช่น ยางถนน MI-16 ไม่ยากที่จะคาดเดาจุดจบก่อนวัยอันควรของพวกเขารวมถึงความจริงที่ว่าพวกเขาจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีหนามในไม่ช้า

2 การคำนวณทางเทคโนโลยี STOA-1

2.1 ข้อมูลเบื้องต้น

ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณทางเทคโนโลยีของสถานีบริการนั้นขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ที่แท้จริงของสถานีรวมถึงตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค

สำหรับการคำนวณทางเทคโนโลยีของสถานี จำเป็นต้องมีข้อมูลเริ่มต้นดังต่อไปนี้:

จำนวนรถยนต์ที่ให้บริการโดยสถานีต่อปี - A = 3770 คัน

ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์แต่ละยี่ห้อคือ Lg = 13,000 กม. (ตารางที่ 3.7)

จำนวนการมาถึงสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมต่อปีสำหรับรถที่ให้บริการอย่างครอบคลุม - d = 2, การมาถึงต่อปี (ตาราง 3.9)

ชั่วโมงการทำงานของสถานีบริการ: จำนวนวันทำงานในหนึ่งปี - Drg = 253 วัน ;

จำนวนกะการทำงาน - С =2;

ระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลง - Tcm = 8 ชั่วโมง

ความเข้มของแรงงานเฉพาะในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สถานีบริการ - t = 2.7 คน / 1,000 กม. (ตาราง 3.8)

จำนวนรถยนต์ที่ขายผ่านร้านค้าสถานี - Ap = 500 aut

2.2 การคำนวณโปรแกรมการผลิตการประชุมเชิงปฏิบัติการ

โปรแกรมการผลิตของสถานีบริการถูกกำหนดโดยความเข้มแรงงานประจำปีของการทำความสะอาดและล้างทำความสะอาด (WMS) การเตรียมการก่อนการขาย และการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะที่ให้บริการโดยสถานี ความเข้มแรงงานประจำปีของ WMR ในชั่วโมงทำงาน:

T WMR \u003d A × d WMR × t WMR, (2.1)

โดยที่ dmr คือจำนวนรถที่มาถึงสถานีต่อปีเพื่อทำ MMR (ตารางที่ 3.9), dmr = 5;

tmr - ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของการทำงานหนึ่งครั้งสำหรับ WMR (ตาราง 3.8), t WMR = 0.25 ชั่วโมงทำงาน

T WMR \u003d 3770 × 5 × 0.25 \u003d 4712.50 ชั่วโมงการทำงาน

ความเข้มแรงงานประจำปีของงานในชั่วโมงทำงาน สำหรับการเตรียมการขายเท่ากับ:

T ppp \u003d A p ×t ppp, (2.2)

โดยที่ t ppp คือความซับซ้อนของการเตรียมการก่อนการขาย

รถยนต์ (ตารางที่ 3.8), t PPP = 3.5 ชั่วโมง-คน

T PPP \u003d 500 × 3.5 \u003d 1750.00 ชั่วโมงทำงาน

ปริมาณงานประจำปีเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบัน (TR) ในชั่วโมงทำงาน คำนวณโดยสูตร:

ก×ล×ช×ก PE×k 3

T \u003d ____________________ (2.3)

โดยที่ Аi คือจำนวนรถที่ให้บริการโดยสถานีบริการต่อปี

k คือจำนวนประเภทรถที่ให้บริการโดยสถานี

โดยที่ t p i คือความเข้มข้นของแรงงานเฉพาะเชิงบรรทัดฐานในการบำรุงรักษาและ TR ของรถยนต์ ชั่วโมงการทำงาน /1,000 กม.; (ตารางที่ 3.8);

kchp,k 3 - ตามลำดับ ค่าสัมประสิทธิ์การปรับความเข้มแรงงานของ TO และ TR ขึ้นอยู่กับจำนวนเสาที่สถานีบริการ (ตาราง 3.8) และสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ (ibid., ตาราง 3.5)

T \u003d 3770 × 13000 × 2.7 × 1.1 × 1/1,000 \u003d 115328.07 ชั่วโมงการทำงาน

ในการกำหนดโปรแกรมการผลิตสำหรับแต่ละส่วนของสถานีบริการ เราแจกจ่ายปริมาณงานทั้งหมดต่อปีสำหรับการบำรุงรักษาและ TR (T) ตามประเภทของงานและสถานที่ปฏิบัติงาน (โพสต์ โรงผลิต) ในตาราง 2.1 โดยใช้การกระจายโดยประมาณ ข้อมูลเป็นเปอร์เซ็นต์ (ตารางที่ 4.6)

ปริมาณงานสนับสนุนทั้งหมดต่อปีในหน่วยชั่วโมงทำงาน กำหนดโดยอัตราส่วน:

T DHW \u003d V VS × (T UMR + T PPP + T), (2.4)

โดยที่ Vvs คือส่วนแบ่งของงานเสริมใน % ของความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมดต่อปีของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่สถานีบริการ กองทัพอากาศ - 30% (ตาราง 4.7)

T DHW \u003d 0.3 × (4712.50 + 1750.00 + 115328.07) \u003d 36537.171 ชั่วโมงทำงาน

ความเข้มแรงงานประจำปีของงานในชั่วโมงทำงาน ตาม SO STOA:

T GSO \u003d 0.55 × T DHW, (2.5)

ตารางที่ 2.1 - การกระจายความเข้มของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษา TR แบบบริการตนเอง (SO) และการเตรียมการผลิต (PP) ตามประเภทของงานและสถานที่ปฏิบัติงาน

ความเข้มแรงงานประจำปีของงานในชั่วโมงทำงาน ตามประชาสัมพันธ์:

T GPP \u003d 0.45 × T DHW, (2.6)

นอกจากนี้ เราจะดำเนินการกระจายความเข้มแรงงานของงานตาม CO และ Ppr ในตารางที่ 1 ในขณะเดียวกัน เราใช้ตารางการกระจาย CO และ Ppr โดยประมาณตามประเภทของงานเป็นเปอร์เซ็นต์ (ตาราง 4.8, 4.9)

งาน SO บางอย่างสามารถดำเนินการได้ที่ไซต์การผลิต (โรงปฏิบัติงาน) ที่มีงานคล้ายคลึงกัน ดังนั้นความเข้มข้นของแรงงานจึงถูกเพิ่มเข้าไปในความเข้มของแรงงานของโรงปฏิบัติงานเหล่านี้ ดังนั้น เพื่อเพิ่มความเข้มแรงงานของงานติดตั้งและงานเครื่องจักรกล จึงจำเป็นต้องเพิ่มความเข้มแรงงานของงานติดตั้งและเครื่องจักรกล และเพิ่มความเข้มแรงงานของงานร้านค้าของร้านขายตัวถัง - ช่างตีเหล็ก งานเชื่อม ช่างดีบุก และช่างทองแดงใน CO

2.3 การคำนวณจำนวนการผลิตและคนงานเสริม

จำนวนที่จำเป็นทางเทคโนโลยี (Рт) และเต็มเวลา (Рш) จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตตามโซน ส่วน (โพสต์และเวิร์กช็อป) และผู้ปฏิบัติงานเสริมในแง่ของ CO และ Ppr คำนวณโดยสูตร:

Rsh = ¾¾ , (2.7)

โดยที่ Ti คือความเข้มแรงงานประจำปีของงานในโซน i-th, ส่วน, การประชุมเชิงปฏิบัติการ (ตารางที่ 1)

Fn, Fe - ตามลำดับ กองทุนประจำปี (กองทุนเวลาผู้ปฏิบัติงานเทคโนโลยี) และมีประสิทธิภาพ (กองทุนเวลาผู้ปฏิบัติงานเต็มเวลา) (ตาราง 2.5)

ผลการคำนวณสรุปไว้ในตารางที่ 2.2

สำหรับงานปริมาณน้อย เมื่อจำนวนคนงานโดยประมาณน้อยกว่าหนึ่งคน งานที่เป็นเนื้อเดียวกันทางเทคโนโลยีจะเข้ากันได้ โดยมอบความไว้วางใจให้กับช่างหนึ่งคน เช่น ช่างตีเหล็ก งานเชื่อม ช่างทองแดง

ตารางที่ 2.2 - การคำนวณจำนวนการผลิตและผู้ช่วย

2.4 การคำนวณเสา ที่รอรถ และที่เก็บของ

โพสต์การชำระเงินได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการ UMR, การเตรียมก่อนการขาย, การบำรุงรักษา, รถยนต์ TR และ D

จำนวนโพสต์งาน - Хi ของประเภทบริการที่กำหนดหรือสำหรับการปฏิบัติงาน i - ประเภทงานนั้น TR จะพิจารณาจากความเข้มแรงงานประจำปีของงานโพสต์ประเภทนี้ - Tpi (ตาราง 2.2) ตามสูตร :

Х ฉัน = ¾¾¾¾¾¾¾¾ (2.8)

D ทองคำขาว ×S×T SM ×R P i ×h

โดยที่ h คือค่าสัมประสิทธิ์ของการใช้เวลาทำงานของโพสต์ (ตาราง 5.2)

j - ค่าสัมประสิทธิ์การมาถึงของรถที่ไม่สม่ำเสมอ

STOA (ตารางที่ 5.3)

จำนวนคนงานโดยเฉลี่ยที่โพสต์ Rp i นำมาจากข้อมูล (ตาราง 5.4) เมื่อทำการซักด้วยเครื่องจักร จำนวนโพสต์การทำงานจะพิจารณาจากผลผลิตของโรงงานซัก:

ก×d WMR ×j WMR

Х WMR = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ , (2.9)

D WG ×S ×T CM ×A Y ×h

โดยที่ Ау คือผลผลิตของโรงซักล้าง (Ау = 30-60 คันต่อชั่วโมง);

jmr คือค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของการมาถึงของรถยนต์ในพื้นที่ของ MMR (ตารางที่ 5.3)

d WMR - จำนวนการมาถึงของรถยนต์หนึ่งคันสำหรับ WMR ต่อปี

เสาเสริมประกอบด้วยเสาสำหรับรับและออกรถ การตรวจสอบหลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การทำให้แห้งในโซน MMR การทำให้รถแห้งหลังจากการพ่นสี

จำนวนโพสต์ที่ไซต์รับขึ้นอยู่กับจำนวนรถที่มาถึงที่สถานีและปริมาณงานของโพสต์รับ:

ก × d × t PR × j

X PR \u003d ¾¾¾¾¾¾¾¾ , (2.10)

D ทองคำขาว ×S×T SM ×R OL ×สูง

โดยที่ tpr คือความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของการรับรถ ชั่วโมงการทำงาน สำหรับ 1 การแข่งขัน;

Rpr - จำนวนผู้รับที่โพสต์คน (ค่าพีอาร์ =1).

จำนวนจุดส่งมอบรถจะคำนวณคล้ายกับจำนวนจุดรับ โดยมีเงื่อนไขว่าจำนวนรถที่ออกจะเท่ากับจำนวนรถที่มาถึงสถานี

จำนวนเสาควบคุมหลังการบำรุงรักษาและซ่อมแซมขึ้นอยู่กับความจุของสถานีและกำหนดตามระยะเวลาการควบคุม

จำนวนเสาอบแห้งหลังการซักและหลังการพ่นสีจะพิจารณาจากความจุของอุปกรณ์ (โรงล้างและห้องพ่นสี) จำนวนเสาควบคุมหลังการบำรุงรักษาและซ่อมแซมขยายใหญ่ขึ้น การทำให้แห้งหลังจากการล้างและทาสีสามารถทำได้ภายใน 0.25-0.5 ของจำนวนเสางานประเภทที่เกี่ยวข้อง

มีสถานที่รอยานพาหนะที่ไซต์การผลิตของสถานีบริการสำหรับยานพาหนะที่รอการจัดวางในที่ทำงาน จำนวนที่รอรถในส่วนที่ i-th (Xxi) คือ 0.3-0.5 ของจำนวนงานในส่วนนี้

มีสถานที่จัดเก็บรถยนต์สำหรับรถยนต์พร้อมส่งมอบและยอมรับใน MOT และ TR จำนวนที่เก็บรถทั้งหมด (Ххр) นั้นใช้อัตรา 4-5 ต่อหนึ่งโพสต์การทำงาน

จำนวนช่องเก็บของในรถยนต์ รถยนต์สำเร็จรูปถูกกำหนดโดยสูตร:

Х XRG = ¾¾¾¾¾¾ ,(2.11)

D RG×S×T ซม

โดย t P คือเวลาเฉลี่ยที่รถอยู่ที่สถานีบริการหลังจากได้รับการบริการก่อนออกให้เจ้าของ (tp = 4 ชั่วโมง)

หากมีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ จะยอมรับจำนวนพื้นที่จัดเก็บในที่จอดรถแบบเปิด:

X XPM = ¾¾¾¾ , (2.12)

โดยที่ Dz \u003d 20 - จำนวนวันของสต็อก

ผลลัพธ์ของการคำนวณเสาที่ทำงานและเสาเสริม ที่รอรถ และที่เก็บของจะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็มที่ใกล้เคียงที่สุดและสรุปไว้ในตารางที่ 2.3

2.5 การคำนวณพื้นที่ของสถานีบริการ

วิธีการคำนวณพื้นที่ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของสถานที่และความสัมพันธ์กับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง โดยทั่วไป วิธีการที่มีอยู่การคำนวณพื้นที่ของสถานที่สามารถแบ่งออกเป็นค่าประมาณและแม่นยำยิ่งขึ้น วิธีการคำนวณโดยประมาณถูกนำมาใช้ในช่วงแรกของการออกแบบสำหรับเบื้องต้น การประเมินทั้งหมดยอมรับการตัดสินใจในการออกแบบ

ตารางที่ 2.3 - ผลการคำนวณเสาทำงานและเสาเสริม, ที่รอรถและที่เก็บของ

2.5.1 การคำนวณพื้นที่ของสถานที่โพสต์บริการและการซ่อมแซมยานพาหนะ

พื้นที่ของสถานที่ซึ่งมีเสาบริการและซ่อมแซมตั้งอยู่คำนวณโดยประมาณเป็น m 2 ตามสูตร:

F = ลา×บา×X×K 0 (2.13)

โดยที่ La, Ba - ความยาวและความกว้างของรถ m;

X คือจำนวนโพสต์ในพื้นที่ให้บริการ

เกาะ - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงเสา Ko \u003d (5-7) - เมื่อให้บริการที่โพสต์แยกต่างหาก

ด้วยวิธีที่แม่นยำยิ่งขึ้น พื้นที่ของสถานที่เหล่านี้จะถูกคำนวณตามโซลูชันการวางแผน

2.5.2 การคำนวณพื้นที่ของร้านค้าการผลิต

พื้นที่ของร้านค้าการผลิตคำนวณโดยใช้หนึ่งในสามวิธี:

วิธีแรก - ตามพื้นที่เฉพาะต่อพนักงาน 1 คนจากที่ทำงานพร้อมกันในร้าน:

F Yi =f 1 + f 2 ×(P T - 1) , (2.14)

โดยที่ f1, f2 - ตามลำดับพื้นที่เฉพาะสำหรับผู้ปฏิบัติงานคนแรกและสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ตามมาแต่ละคน m 2 (ตาราง 6.1)

RT - จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีที่ทำงานพร้อมกันในกะที่มีจำนวนมากที่สุด

Rt นำมาโดยไม่คำนึงถึงการผสมผสานของอาชีพ (ตาราง 2.3) เช่น แต่ละส่วนของหน่วยจะถูกรวมเป็นหน่วยเนื่องจากเมื่อรวมงานโดยคนงานคนเดียวเขาต้องการ สถานที่ทำงานสำหรับแต่ละคน ข้อมูลการคำนวณถูกป้อนในตาราง 2.4

ตารางที่ 2.4 - การคำนวณพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิต, การประชุมเชิงปฏิบัติการ SO (OGM) และไซต์สำหรับการเตรียมการผลิตของสถานีบริการ

ตามข้อกำหนดของ ONTP-01-91 และ VSN01-89 อนุญาตให้รวมเวิร์กช็อปบางส่วนและวางไว้ในห้องเดียว เช่น งานรวมและงานโลหะ-เครื่องกล ซ่อมแซมระบบไฟฟ้ากำลัง ฯลฯ

วิธีที่สองขึ้นอยู่กับพื้นที่ของห้องที่ครอบครองโดยอุปกรณ์ในแง่ของ (fob) และค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียง (kpl) (ตารางที่ 6.1)

FC i = f เกี่ยวกับ i ×K PL, (2.15)

จำนวนอุปกรณ์จะปรับตามจำนวนคนงานในเวิร์กชอปนี้ จากนั้นจะกำหนดพื้นที่ทั้งหมดที่อุปกรณ์ครอบครอง นอกจากนี้เมื่อทราบ fob i และ Kpo พื้นที่ของร้านจะคำนวณตามสูตร (2.15)

ดังนั้นเราจึงได้พื้นที่ของร้านซ่อมยางตามการคำนวณที่อัปเดตเท่ากับ:

FC ฉัน \u003d 4.47 × 5 \u003d 22.34 ม. 2

2.5.3 การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า

พื้นที่คลังสินค้าสำหรับสถานีบริการในเมืองคำนวณตามพื้นที่เฉพาะสำหรับรถบริการทุกๆ 1,000 คัน:

F SK \u003d 0.001 × A × f UD (2.16)

โดยที่ fud sk คือพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าตั้งแต่ m 2 ต่อ 1,000 คันที่ให้บริการโดยสถานี (ตาราง 6.15)

พื้นที่เตรียมอาหารสำหรับจัดเก็บอุปกรณ์เสริมในรถยนต์ที่นำออกจากรถในช่วงการบำรุงรักษานั้นใช้อัตรา 1.6 ม. 2 ต่อหนึ่งเสาทำงาน

พื้นที่โกดังเก็บอะไหล่และอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ขนาดเล็กที่ขายให้กับเจ้าของรถคิดเป็น 10% ของพื้นที่โกดังอะไหล่

ผลการคำนวณพื้นที่คลังสินค้าแสดงในตารางที่ 2.6

ตารางที่ 2.6 - การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า

2.5.4 การกำหนดขนาดพื้นที่รอและจัดเก็บ

พื้นที่ที่ขยายของพื้นที่จัดเก็บสามารถกำหนดได้โดยสูตรต่อไปนี้

เมื่อเก็บไว้ในที่ร่ม:

F XP \u003d ฉ ×X XP ×k PL, (2.17)

โดยที่ fa - พื้นที่ที่รถครอบครองในแผน m 2;

kpl คือค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงรถยนต์ ค่าของ kpl ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดเรียงยานพาหนะ และถือว่า kpl = 2.5 - 3.0

สำหรับ ที่จอดรถแบบเปิดไม่มีเครื่องทำความร้อน:

F XP \u003d X XP ×f UD, (2.18)

โดยที่ fsp xp - พื้นที่เฉพาะต่อหนึ่ง พื้นที่จัดเก็บ ม 2. ค่า fsp xp สำหรับรถยนต์นั่งสามารถคิดเป็น 18.5 ม. 2 ต่อที่จัดเก็บหนึ่งแห่ง

พื้นที่ของพื้นที่รอคำนวณในลักษณะเดียวกับพื้นที่จัดเก็บ

2.5.5 การคำนวณพื้นที่ของอาคารเสริม

องค์ประกอบและพื้นที่ของสถานที่อุตสาหกรรมถูกกำหนดตาม SNiP P-92-76 "อาคารเสริมและสถานที่ของสถานประกอบการอุตสาหกรรม"

ในขณะเดียวกัน เราคำนึงถึงพนักงานขององค์กร: บุคลากรด้านการผลิต การสนับสนุน และการจัดการ มีการคำนวณบุคลากรสองประเภทแรก และประเภทการจัดการถูกกำหนดโดยตารางการจัดพนักงาน (ตาราง 5.7) ตัวอย่างเช่น เราคำนวณพื้นที่ของสถานที่บริหารโดยพิจารณาจากพนักงานของผู้จัดการตามมาตรฐานต่อไปนี้: ห้องแผนก - 4m 2 ต่อพนักงานหนึ่งคน สำนักงานผู้บริหาร - 10-15% ของพื้นที่แผนก

เราคำนวณพื้นที่ของครัวเรือนตามจำนวนพนักงานในการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากที่สุด ตัวอย่างเช่น จำนวนมุ้งอาบน้ำนำมาจากการคำนวณตั้งแต่ 3 ถึง 15 คน สำหรับการอาบน้ำหนึ่งครั้ง พื้นที่พื้นสำหรับห้องอาบน้ำหนึ่งห้อง (ห้องโดยสาร) พร้อมห้องแต่งตัวเท่ากับ 2m 2 ในทำนองเดียวกันตามบรรทัดฐานเราคำนวณพื้นที่ของสถานที่เสริมอื่น ๆ

เรายอมรับพื้นที่ของสถานที่ทางเทคนิค:

สำหรับสถานีคอมเพรสเซอร์ - 18 ม. 2

สถานีย่อย Transformer - 36 ม. 2

สถานที่สำหรับลูกค้า พื้นที่ของห้องสำหรับลูกค้า (ลูกค้า) ถูกกำหนดในอัตรา 8 m 2 ต่อโพสต์การทำงาน: 216 m 2

เราสรุปผลการคำนวณพื้นที่การบริหาร ครัวเรือน เทคนิค และอื่น ๆ ในตาราง และกำหนดพื้นที่ทั้งหมดของอาคารบริหาร

2.5.6 การเตรียมข้อมูลสำหรับการวางแผนการประชุมเชิงปฏิบัติการ

เรานำเสนอผลลัพธ์ของการคำนวณทางเทคโนโลยีในรูปแบบที่สะดวกสำหรับใช้ในการพัฒนางบการวางแผนของสถานีบริการ

ในการกำหนดพื้นที่ของอาคารสถานี เราจะจัดกลุ่มโซน เวิร์กช็อป คลังสินค้า และสถานที่เสริมตามสถานที่ตั้งในแผนสถานีบริการ (ตาราง 2.7)

ตารางที่ 2.7 - การจัดกลุ่มโซน เวิร์กช็อป คลังสินค้า และสถานที่เสริมตามสถานที่ตั้ง

3 การพัฒนาโซลูชันการวางแผนของ สทน

3.1 แผนผังของอาคารผลิต

ONTP-01-91 ทำหน้าที่เป็นเอกสารกำกับดูแลในการพัฒนาโซลูชันการวางแผนสำหรับองค์กร จุดประสงค์ของการจัดวางคือเพื่อแก้ไขปัญหาการจัดวางเสาที่ทำงานและเสาเสริม สถานที่รอรถและที่เก็บอุปกรณ์ เทคโนโลยี และอุปกรณ์องค์กร

การใช้องค์ประกอบของอาคารทั่วไปทำได้โดยการใช้กริดแบบรวมของคอลัมน์ สำหรับการก่อสร้างอาคารจะใช้เสาขนาด 18x6 เมตรสำหรับอาคารผลิตและ 6x6 เมตรสำหรับอาคารบริหาร ใช้เสาที่มีหน้าตัด 400×400 มม. คานที่มีช่วง 18 ม. และใช้แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กขนาด 1.5×6 ม. เป็นเพดาน แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมฉนวนหนา 25 ซม. สูง 1.2 ม. และกว้าง 6 ม. ใช้สำหรับผนังอาคาร อิฐมอญ หนา 12.5 ซม.

ความสูงของสถานที่ผลิตคือ 4.8 ม. มีรถยก. มีแสงสว่างผ่านหน้าต่างบานคู่ซึ่งอยู่รอบปริมณฑลของอาคาร ขนาดประตูบานเปิด 3 ´ 3 ม.

อาคารบริหารและครัวเรือน 2 ชั้นสร้างขึ้นในอาคารเดียวกับอาคารการผลิต ห้องลูกค้า โกดังสินค้า และสถานที่ในครัวเรือนบางส่วนตั้งอยู่ที่ชั้นหนึ่ง สถานที่บริหารและจัดการตั้งอยู่ที่ชั้นสอง

พิจารณาการจัดวางไซต์งานภายในอาคารการผลิต (รูปที่ 3.1) โดยคำนึงถึงที่ตั้งของโพสต์และเวิร์กช็อปที่มีอยู่เพื่อลดการลงทุนในการพัฒนาขื้นใหม่ของสถานีบริการ พื้นที่รับและออกตั้งอยู่ที่ชั้น 1 ของอาคารบริหาร มีทางผ่านไปยังอาณาเขตของสถานีบริการ พื้นที่วาดภาพตั้งอยู่แยกจากส่วนอื่น ๆ ในส่วนที่ไกลออกไปของอาคาร มีประตูทางเข้าของตัวเอง เสางานและเวิร์กช็อปการผลิตตั้งอยู่ที่ส่วนนอกของอาคาร ซึ่งให้แสงธรรมชาติภายนอกอาคาร

มีหัวดับเพลิงสองตัวในอาคารการผลิต และเครนอีกหนึ่งตัวตั้งอยู่ที่บริเวณพ่นสี ในกรณีที่ต้องอพยพรถออกจากสถานที่อย่างฉุกเฉิน จะมีการวางสายลากไว้ที่ประตูทางออก แทบทุกห้องมีการระบายอากาศ

คลังสินค้าตั้งอยู่ที่ชั้น 1 ของอาคารบริหาร สถานที่เหล่านี้มีประตูทางเข้าของตัวเองเพื่อลดการเคลื่อนไหวในอาคารการผลิตเมื่อเต็ม นอกจากนี้ ยังมีประตูไปยังอาคารการผลิตสำหรับการจัดส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของรถยนต์ที่นั่น

3.2 แผนผังร้านซ่อมยาง

ร้านซ่อมยางตั้งอยู่ในห้องแยกต่างหาก พื้นที่รวม 25.72 ตร.ม. ห้องมีความกว้าง 2.8 ม. การประชุมเชิงปฏิบัติการสามารถเข้าถึงอาคารการผลิตในบริเวณใกล้เคียงซึ่งมีเสาสำหรับถอดและติดตั้งล้อบนรถที่ติดตั้งลิฟต์ ในห้องที่พิจารณาจะทำการติดตั้ง การถอดยาง การวัลคาไนซ์ การทำสตั๊ด การปรับสมดุลไดนามิก และการยืดล้อ ตามผนังเป็นหลัก อุปกรณ์เทคโนโลยี(รูปที่ 3.2) โดยคำนึงถึงการประยุกต์ใช้ในกระบวนการทางเทคโนโลยี เลย์เอาต์นี้ให้ทางเดินที่สะดวกและเข้าถึงได้ฟรี อุปกรณ์ที่จำเป็นซึ่งช่วยให้คุณลดการสูญเสียเวลาสำหรับการสูญเสียที่ไม่ได้เกิดจากการผลิต

ร้านซ่อมยางมีหน้าต่างที่สามารถรับล้อได้โดยไม่ต้องเข้าไปในอาคารการผลิต ซึ่งช่วยให้ทำงานกับลูกค้าได้ง่ายขึ้น และลดเวลาการบริการเมื่อไม่จำเป็นต้องถอดและติดตั้งล้อ มีหลังคาเหนือหน้าต่างซึ่งช่วยให้คุณรับล้อได้แม้ในสภาพอากาศเลวร้าย

4 องค์กรที่ทำงานที่ไซต์ซ่อมยาง

พื้นที่ซ่อมยางที่ STOA-1 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการถอดและติดตั้งล้อและยาง การเปลี่ยนยาง ห้อง TR และขอบล้อ ตลอดจนการถ่วงล้อทั้งล้อ ในเวลาเดียวกันการล้างและทำให้ล้อแห้งก่อนการรื้อหากจำเป็นจะดำเนินการที่นี่หรือในโซน UMR ซึ่งมีการติดตั้งท่อล้าง

กระบวนการทางเทคโนโลยีที่จุดติดตั้งยางดำเนินการตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 4.1

รูปที่ 4.1 - โครงการ กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ร้านยาง

ล้อที่ถอดจากรถที่เสาจะถูกส่งไปยังจุดติดตั้งยางโดยใช้รถเข็นพิเศษ จนกว่าจะเริ่มงานซ่อม ล้อจะถูกเก็บไว้ชั่วคราวบนชั้นวาง การถอดยางจะดำเนินการบนแท่นถอดและประกอบแบบพิเศษตามลำดับที่จัดทำโดยแผนที่เทคโนโลยี หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว ยางและจานล้อจะถูกจัดเก็บไว้บนชั้นวาง และเก็บกล้องไว้บนที่แขวน

สภาพทางเทคนิคของยางถูกควบคุมโดยการตรวจสอบอย่างละเอียดจากภายนอกและภายในโดยใช้เครื่องกระจายลมด้านข้างแบบแมนนวล (สเปรดเดอร์) วัตถุแปลกปลอมที่ติดอยู่ในดอกยางและแก้มยางจะถูกดึงออกด้วยคีมและสว่านทื่อ สามารถตรวจจับวัตถุโลหะแปลกปลอมในยางได้ในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัยโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ. เมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของห้องเพาะเลี้ยง จะตรวจพบการเจาะ การแตกหัก รอยฉีกขาด รอยบุบ และข้อบกพร่องอื่นๆ มีการตรวจสอบความหนาแน่นของห้องในอ่างที่เต็มไปด้วยน้ำและติดตั้งระบบจ่ายอากาศอัด

มีการตรวจสอบการควบคุมของแผ่นดิสก์เพื่อตรวจหารอยร้าว การสึกกร่อนผิดรูป และข้อบกพร่องอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของรูสำหรับแกนล้อ ทำความสะอาดขอบล้อด้วยเครื่องจักรพิเศษด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ของขอบล้อ เช่น ความโค้ง รอยครีบ จะถูกกำจัดด้วยขาตั้งแบบพิเศษและใช้เครื่องมือแบบตั้งโต๊ะ

การทำสตั๊ดจะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษหากยางไม่มีรูสำหรับสตั๊ดพวกมันจะถูกเจาะบนเครื่องเจาะแบบนิวเมติกซึ่งให้ความถี่การหมุนของสว่านที่จำเป็นและสูง

ยาง กล้อง และล้อที่ซ่อมบำรุงได้ทางเทคนิคจะติดตั้งและถอดประกอบที่แท่นวางเดียวกัน แรงดันลมในยางต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตแนะนำ พื้นที่ติดตั้งยางมีมาตรวัดแรงดันอ้างอิงซึ่งจะมีการตรวจสอบมาตรวัดแรงดันใช้งานเป็นระยะ หลังจากติดตั้งยางแล้ว จำเป็นต้องปรับสมดุลล้อเป็นชุดประกอบบนขาตั้งพิเศษ

แผนกติดตั้งยางจัดเตรียมสิ่งที่จำเป็น เอกสารทางเทคนิค, รวมทั้ง แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานประเภทหลักและอุปกรณ์เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง

5 การพัฒนาอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับไซต์

5.1 การค้นหาสิทธิบัตรและการวิเคราะห์การออกแบบอุปกรณ์สตั๊ดยางล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เพื่อเลือกโซลูชันที่ทันสมัยที่สุดทางเทคนิคขั้นสูงที่สามารถใช้เพื่อปรับปรุงอุปกรณ์สำหรับยางล้อรถยนต์ การค้นหาสิทธิบัตรและการวิเคราะห์โครงสร้างสำหรับจุดประสงค์นี้จึงได้ดำเนินการ

รายงาน

เกี่ยวกับการศึกษา ระดับเทคนิคอุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาตามสิทธิบัตรและวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค

ชื่ออุปกรณ์: แท่นวางยางรถยนต์.

ฝ่ายผลิตที่ควรใช้อุปกรณ์: ที่สถานีบริการรถยนต์

ตาราง 5.1 - ตรวจสอบเอกสารสิทธิบัตรแล้ว

ตาราง 5.2 - เอกสารทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ผ่านการทบทวนแล้วและเอกสารทางเทคนิค

การค้นหาดำเนินการโดยใช้เงินทุนของห้องสมุดภูมิภาคที่ตั้งชื่อตาม Yugov และห้องสมุดของ KSU

แท่นวางของการผลิตของเราเองออกแบบมาสำหรับใส่ยางที่มีรูเจาะไว้ล่วงหน้า ขาตั้งติดตั้งบนโต๊ะทำงานและขับเคลื่อนด้วยมือมนุษย์

ขาตั้งเป็นโครงสร้างเชื่อมที่มีชั้นวางซึ่งติดตั้งเกียร์แร็คเกียร์ไว้ด้านใน โดยการหมุนเฟือง เราทำให้ชั้นวางเคลื่อนที่ ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนที่ส่งแรงไปยังเหล็กแหลม

ขาตั้ง Sh-816 ออกแบบมาสำหรับการเจาะยางโดยใช้เครื่องเจาะและปืน Sh-305 พร้อมตัวป้อนการสั่นสะเทือน ในกรณีนี้ ยางสามารถถอดออกและติดตั้งบนขอบล้อได้ ขาตั้งอยู่กับที่ติดกับฐานพิเศษ แหล่งจ่ายไฟของปืนและเครื่องเจาะจะดำเนินการจากสายอากาศ 6 - 8 kgf / cm 2 แหล่งจ่ายไฟของเครื่องป้อนแบบสั่นมาจากไฟหลัก 220 V, 50 Hz

ขาตั้งเป็นโครงสร้างโลหะเชื่อมที่ฐานซึ่งติดลูกกลิ้งยางสองตัวและที่หนีบพร้อมสกรูล็อค บนชั้นวางมีการติดตั้งตัวยึดพร้อมตัวล็อคความสูงและแมนเดรลรวมถึงตัวป้อนแบบสั่นซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นกับปืนลมซึ่งจ่ายไฟให้กับเครื่องเจาะลม จากสายอากาศโดยท่อที่วางอยู่ภายในชั้นวาง

แท่นวาง Sh-820 ออกแบบมาสำหรับการเจาะยางโดยใช้ห้องอัดลม ขาตั้งอยู่กับที่ติดกับฐานพิเศษ ห้องนิวแมติกส์ใช้พลังงานจากสายอากาศ 6 - 8 kgf / cm 2

ขาตั้ง AM 004.00.00 สำหรับยางสตั๊ดเป็นโครงสร้างโลหะเชื่อมซึ่งติดตั้งช่องลมสองช่องไว้เพื่อให้พวกมันสัมผัสกัน

ขั้นตอนการใส่ยางแท่นวางเป็นการใส่เข้าไปในรูที่เตรียมไว้แล้ว กรวยประกอบด้วยองค์ประกอบขยายสามส่วน ซึ่งจากนั้นจะขยายยาง ทำให้เหล็กแหลมยืนอยู่ที่ระดับความลึกหนึ่งๆ ทั้งสำหรับการใส่กรวยและการขยายส่วนของกรวย จะใช้ไดรฟ์นิวแมติกซึ่งประกอบด้วยห้องนิวแมติกสองห้อง การดำเนินการควบคุมเป็นแบบกลไก

การวิเคราะห์ ข้อมูลจำเพาะการออกแบบแท่นวางที่มีอยู่สำหรับการวินิจฉัยองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนแสดงไว้ในตาราง 5.3

5.2 การวิเคราะห์โครงสร้าง

5.2.1 การคำนวณแรงที่ใช้

ลองคำนวณแรงบนแท่งที่จำเป็นสำหรับการใส่กรวย ในการทำเช่นนี้เราจะกำหนดแรงที่ยางกระทำกับกรวยที่ใส่เข้าไป แรงสูงสุดที่กระทำต่อกรวยจะอยู่ที่การเสียรูปสูงสุด นั่นคือ เมื่อกรวยเข้าไปจนสุด (ภาพที่ 5.1ก)

สำหรับการคำนวณเรายอมรับ d = 3 มม. B=20มม.; สูง = 18 มม. ก = 30°

เนื่องจากยางเป็นวัสดุที่เปลี่ยนรูปได้ง่าย เพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น เราจึงสันนิษฐานว่าแรงที่กระทำนั้นกระจายไปทั่วพื้นผิวทั้งหมดของกรวย และยางจะไม่เสียรูปทรงที่ด้านบน

แรงของยางจะถูกกำหนดดังนี้:

F = s × S, N (5.1)

โดยที่ s - ความเครียดที่เกิดขึ้นในยางระหว่างการเสียรูป

S คือพื้นที่ผิวของกรวย

การกระจายของความเค้นตามความยาวของเจเนราทริกซ์ของกรวยจะถูกกำหนดโดยความสัมพันธ์ต่อไปนี้:

s = (s สูงสุด /L)×l, MPa (5.2)

โดยที่ s max คือความเค้นสูงสุดที่เกิดขึ้นในยางระหว่างการเสียรูป

L คือความยาวของเจเนราทริกซ์ของกรวย

ความเครียดสูงสุดถูกกำหนดโดยสูตร:

s สูงสุด = Е×e สูงสุด , MPa (5.3)

โดยที่ E - โมดูลัสของ Young สำหรับยาง 20 MPa

e max - การเสียรูปสัมพัทธ์สูงสุดที่เกิดขึ้นถูกกำหนดเป็นอัตราส่วน DA / A (รูปที่ 5.1a)

การเสียรูปสูงสุดจะสังเกตได้ในชั้นยางบนสุด และจะถูกกำหนดโดยรูปทรงเรขาคณิตของกรวย:

DA \u003d H × tg (a / 2) \u003d 0.018 × tg15 ° - d / 2 \u003d 0.0033 ม.

A \u003d (B - d) / 2 \u003d (0.02 - 0.003) / 2 \u003d 0.0085 ม.

L = H/cos(a/2) = 0.018/cos15° = 0.0186 ม.

e สูงสุด \u003d DA / A \u003d 0.0033 / 0.0085 \u003d 0.3882

เนื่องจากขนาดของการเสียรูปเปลี่ยนความสูง ค่าของแรงก็จะเปลี่ยนไปด้วย เราคำนวณแรงที่กระทำต่อ "วงแหวนมูลฐาน" ของพื้นผิวกรวย ด้วยเหตุนี้ เราจึงพิจารณาการพัฒนาของกรวย (รูปที่ 5.1b) พื้นที่ผิวของ "วงแหวนพื้นฐาน" จะถูกกำหนดเป็น:

dS = b×l×dl, (5.4)

โดยที่ b คือมุมกวาด b = 2×p×sin(a/2)

แรงที่กระทำต่อ "วงแหวนมูลฐาน" จะเท่ากับ:

dF = s×b×dl (5.5)

เพื่อกำหนดแรงที่กระทำต่อกรวยทั้งหมด เรารวมความยาวทั้งหมดของเจนเนอราทริกซ์:

F = L ò 2×p×sin(a/2)×E×e สูงสุด ×l 2 ×dl/L = (2×p×sin(a/2)×E×e สูงสุด /L) L òl 2 × dl = 2×p×sin(a/2)×E×e สูงสุด×L 2 /3, H

F = 2×p×sin(a/2)×E×e สูงสุด×L 2 /3, H (5.6)

F = 2×p×sin 15°×20×10 6 ×0.3882×0.0186 2 /3 = 1455.2782 H.

คำนวณแรงที่ต้องการบนแกน:

พิจารณาแรงที่กระทำต่อส่วนใดส่วนหนึ่งของกรวย:

เราคาดการณ์แรงที่กระทำต่อยางในแกน X:

N 2 ×cos(a/2) – F tr 2 ×sin(a/2) – F×cos(a/2) = 0;

N 2 ×cos(a/2) – N 2 ×f×sin(a/2) – F×cos(a/2) = 0;

N 2 \u003d F × cos (a / 2) / (cos (a / 2) - f × sin (a / 2)) . 5.7)

เราฉายแรงที่กระทำต่อกรวยไปยังแกน Y:

N 1 × บาป (a / 2) + F tr 1 × cos (a / 2) - P \u003d 0;

N 1 × บาป (a / 2) + N 1 × f × cos (a / 2) - Р \u003d 0;

N 1 \u003d P / (บาป (a / 2) + f × cos (a / 2)) . (5.8)

ตั้งแต่ N 1 \u003d N 2 จากนั้นโดยการเทียบนิพจน์ผลลัพธ์และทำการแปลงทางคณิตศาสตร์ขนาดเล็กที่เราได้รับ:

P \u003d F × cos (a / 2) × (tg (a / 2) + f) / (1 - f × tg (a / 2)) (5.9)

โดยที่ F×sin(a/2) คือเส้นโครงของแรงที่กระทำบนกรวยไปยังแกนตั้ง

f - ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบเลื่อนของยางบนเหล็กมีค่าเท่ากับ 0.6

แรงที่เกิดขึ้นจะถูกคำนวณสำหรับส่วนใดส่วนหนึ่งของกรวย ดังนั้น เพื่อให้ได้แรงบนแกน จะต้องเพิ่มเป็นสามเท่า

P w1 = 1455.2782×cos15°×(tg15°+0.6)/(1-0.6×tg15°) = 1453.7940 N.

ให้เราคำนวณแรงบนแกนที่จำเป็นในการขยายส่วนของกรวย ด้วยเหตุนี้เราจึงกำหนดแรงที่ยางกระทำต่อส่วนที่ขยายออก แรงสูงสุดที่กระทำต่อเซกเตอร์จะอยู่ที่การเสียรูปสูงสุด นั่นคือ เมื่อเซกเตอร์อยู่ห่างกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ขนาดนี้จะถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของสไปค์ (รูปที่ 5.3a)

สำหรับการคำนวณเรายอมรับ D= 8 มม. เจ = 12°; ก = 4°

เราใช้เหตุผลเดียวกันและเพื่อกำหนดแรงกระแทกของยางเรากำหนดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตบางอย่าง:

DA \u003d H × tg (j) \u003d 0.018 × tg12 ° + (D-d) / 2 \u003d 0.0063 ม.

L 2 \u003d (DA + d / 2) / บาป (j) \u003d (0.085 + 0.0015) / บาป12 ° \u003d 0.0376 ม.

L = H/cosj = 0.018/cos12° = 0.0184 ม.

L 1 \u003d L 2 - L \u003d 0.0376 - 0.0184 \u003d 0.0192 ม.

e สูงสุด \u003d DA / A \u003d 0.0063 / 0.0085 \u003d 0.7412

คำนวณแรงที่ยางกระทำ:

F = L2 L1 ò 2×p×sin(j)×E×e สูงสุด ×l 2 ×dl/L = (2×p×sin(j)×E×e สูงสุด /L)× L2 L1 òl 2 ×dl = 2×p×sin(j)×E×e สูงสุด×(L 2 2 - L 1 2) /(L×3), H

F = 2×p×sin(j)×E×e สูงสุด×(L 2 2 - L 1 2) /(L×3), H (5.10)

F = 2×p×sin 12°×20×10 6 ×0.7412×(0.0376 3 – 0.0192 3)/(0.0376×3) = 7906.8319 H.

เนื่องจากกรวยประกอบด้วยสามส่วน หนึ่งในสามของแรงนี้จึงกระทำต่อกรวยแต่ละอัน

ในทำนองเดียวกัน เราคำนวณแรงบนแกนกระบอกลม:

P w2 = 7906.8319×cos12°×(tg4°+0.18)/(1-0.18×tg4°) = 1957.5859 N.

5.2.2 การคำนวณแอคชูเอเตอร์นิวแมติก

ขนาดของแรงบนแกนของกระบอกสูบนิวเมติกคำนวณโดยสูตร:

ป w \u003d p × p × D 2 × h / 4 - T, H (5.11)

โดยที่ p คือความดันของอากาศอัดเราใช้เท่ากับ 6.3 kgf / cm 2

D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องด้านในของกระบอกสูบ

h คือค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการรั่วไหลในซีลลูกสูบและก้านสูบ

Т – การสูญเสียทั้งหมดในซีล

Т = p×D×l×f×(q + p) 0.6 , (5.12)

โดยที่ f = 0.4 คือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน

q \u003d 2 MPa - แรงกดสัมผัสจากพรีโหลดของผ้าพันแขน

l คือความยาวของผ้าพันแขนเราใช้เท่ากับ 10 มม.

แทนค่า T และรับค่าของแรงบนแท่งเท่ากับ 1957.5889 N:

P w \u003d p × p × D 2 × h / 4 - p × D × l × f × (q + p) 0.6,

เราได้สมการกำลังสองสำหรับ D ซึ่งเราพบค่า D = 0.0683 ม. เราใช้เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าที่ใกล้ที่สุดสำหรับทรงกระบอกตาม GOST 15608–70, D = 0.08 ม. สุดท้ายเราคำนวณแรงบนแกน:

R w \u003d 0.63 × 10 6 × p × 0.08 2 × 0.85 / 4 - p × 0.08 × 0.01 × 0.4 × (1 + 0.63) × 10 6 \u003d 2684, 9892 N.

5.2.3 การคำนวณแกนของกระบอกลมด้านบน

แกนของกระบอกสูบนิวแมติกด้านบนจะเสียรูปจากแรงดึง-แรงอัด เรายอมรับวัสดุเหล็กเส้น Art. 3 ซึ่งจุดครากคือ st =250 MPa เรากำหนดความเค้นที่อนุญาตโดยตั้งค่าปัจจัยความปลอดภัยของโครงสร้าง n = 2

[s] = s t / n, MPa (5.13)

[s] = 250/2 = 125 MPa

ให้เราคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งภายใต้แรงกระทำสูงสุดที่เป็นไปได้ Р w = 2684.9892 N.

d = ÖP w /(p×[s]), ม. (5.14)

d = Ö2684.9892/(p×125) = 0.0026, ม.

เรายอมรับ d = 0.008 ด้วยเหตุผลเชิงสร้างสรรค์

5.2.4 การคำนวณการยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ของกระบอกสูบนิวแมติกด้านล่าง

เพื่อความสะดวกในการติดตั้งยางบนแท่นวางและปรับปรุงประสิทธิภาพของยางสตั๊ด กระบอกลมด้านล่างเชื่อมต่อกับตัวถังด้วยข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งเป็นแท่งสี่เหลี่ยมสองอันที่เชื่อมต่อกันและมีความสามารถในการเคลื่อนไปข้างหน้าตามลูกกลิ้งนำทาง การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ "สกรู - สกรู"

เราคำนวณความแข็งแรงและความแข็งของแท่งภายใต้การกระทำของแรงสูงสุดจากกระบอกสูบนิวเมติกโดยสมมติว่าสามารถเคลื่อนย้ายหลังออกจากแนวการกระทำของแรงของกระบอกสูบด้านบนได้เท่ากับ 60 มม. มันไม่มีเหตุผลที่จะขยายเพิ่มเติมเพราะ สิ่งนี้จะสร้างความไม่สะดวกอย่างมากในการทำงาน รูปแบบการออกแบบแสดงในรูปที่ 5.4

ให้เราพิจารณาปฏิกิริยาของการสนับสนุนที่ใช้แรง P = P w /2 = 268.9892/2 = 1342.4946 N เนื่องจากมีการใช้แท่งสองอัน ขนาด ก = 0.2 ม., ข = 0.14 ม.:

R 2 \u003d P × a / b, N (5.15)

R 2 \u003d 1342.4946 × 0.2 / 0.14 \u003d 1917.8494 N,

R 1 \u003d P × (a + b) / b, N (5.16)

R 1 \u003d 1342.4946 × (0.2 + 0.14) / 0.14 \u003d 3260.3440 N.

โมเมนต์ดัดสูงสุด:

M = P×a, N×m (5.17)

M = 1342.4946 × 0.2 = 268.4989 นิวตันเมตร

มากำหนดขนาดกัน ภาพตัดขวางแท่งสำหรับการผลิตที่ใช้เหล็ก 40 (GOST 1,050 - 88) ความแข็งแรงของผลผลิตคือ s t \u003d 340 MPa เรากำหนดความเค้นที่อนุญาตตามสูตร 5.11 ตั้งค่าปัจจัยความปลอดภัยของโครงสร้าง n \u003d 2.

[s] = 340/2 = 170 MPa

h = 3 Ö 6×M/[s], ม. (5.18)

ชั่วโมง \u003d 3 Ö 6 × 268.4989 / 170 \u003d 0.02116 ม.

เรายอมรับที่ใกล้ที่สุด ขนาดสูงสุดส่วนของแท่งสี่เหลี่ยมตาม GOST 8559 - 57, h = 0.022 m. พิจารณาความเค้นที่เกิดขึ้นในแท่งด้วยด้านข้างของหน้าตัดดังกล่าว:

s \u003d 6 × M / h 3, MPa<[s]. (5.19)

s \u003d 6 × 268.4989 / 0.02116 3 \u003d 151.2954 MPa<[s].

ให้เราคำนวณความแข็งของแท่งด้วยด้านที่ได้รับของส่วนตัดขวาง

เรากำหนดการโก่งตัว ณ ตำแหน่งที่ใช้แรง P (รูปที่ 5.4) ตามวิธีของ Vereshchagin สำหรับสิ่งนี้ เราใช้หน่วยแรงไร้มิติที่จุดเดียวกัน ไดอะแกรมของโมเมนต์ดัดจากแรงที่ใช้จะเหมือนกับในรูปที่ 5.4a ค่าของโมเมนต์ดัดสูงสุดที่ 0.2 โก่งคำนวณโดยสูตร:

d = åW×M C 1 /(E×I n.d.), ม. (5.20)

โดยที่ W คือพื้นที่โหลดของไดอะแกรมของโมเมนต์ดัดจากการกระทำของโหลดที่ใช้

M C1 - พิกัดของโมเมนต์ดัดที่อยู่ใต้จุดศูนย์ถ่วงของพื้นที่บรรทุกสินค้าจากการกระทำของโหลดเดียว

E - โมดูลัสของ Young สำหรับเหล็ก 2 × 10 5 MPa

ฉัน n.d. - โมเมนต์ความเฉื่อยของส่วนตัดรอบแกนกลางสำหรับตารางชั่วโมง 4 /12

การแทนที่ข้อมูลสำหรับกรณีใดกรณีหนึ่ง เราได้สูตร:

d \u003d 4 × a × (P × a 2 + R 2 × b 2) / (E × h 4), ม. (5.21)

d \u003d 4 × 0.2 × (1342.4946 × 0.2 2 + 1917.8494 × 0.14 2) / (2 × 10 11 × 0.022 4) \u003d 0.0016 ม.

เรากำหนดมุมเอียงของส่วนตัดขวาง ณ ตำแหน่งที่ใช้แรง P (รูปที่ 5.5) สำหรับสิ่งนี้เราใช้โมเมนต์ดัดแบบไร้มิติเดียวที่จุดเดียวกัน พล็อตของโมเมนต์ดัดจากโมเมนต์ที่ใช้แสดงในรูปที่ 5b ค่าของโมเมนต์ดัดสูงสุดคือ 1 มุมเอียงคำนวณโดยใช้สูตรเดียวกัน สำหรับกรณีเฉพาะจะใช้รูปแบบ:

d \u003d 12 × (P × a 2/2 + 2 × R 2 × b 2/3) / (E × h 4), m (5.22)

d \u003d 12 × (1342.4946 × 0.2 2/2 + 1917.8494 × 0.3 2/3) / (2 × 10 11 × 0.022 4) \u003d 0.7618 องศา

เราคำนวณความแข็งแรงของศูนย์กลางเหนือแท่งที่คำนวณได้ ซึ่งเป็นเพลาที่ติดตั้งบนตลับลูกปืนธรรมดา การคำนวณจะดำเนินการกับเพลาที่มีการรับน้ำหนักมากที่สุด วัสดุเพลาคือเหล็ก 40 (GOST 1050 - 88) ความเค้นดัดที่อนุญาตซึ่งกำหนดไว้ก่อนหน้านี้ [s] = 170 MPa จากการคำนวณข้างต้น P = 3260.3440 N ในขณะที่ระยะทางเท่ากัน: a = 60 mm, b = 60 mm.

พิจารณาปฏิกิริยาของการสนับสนุน (รูปที่ 5.5): ตั้งแต่ รูปแบบการรับน้ำหนักของเพลาเป็นแบบสมมาตร จากนั้น R = P= 3260.3440 N โมเมนต์ดัดสูงสุด M = R × a = 195.6206 N

คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่ต้องการ:

d = 3 Ö32×M/(p×[s]), ม. (5.23)

d \u003d 3 Ö32 × 195.6206 / (p × 170 × 10 6) \u003d 0.0227 ม.

เรายอมรับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา d = 0.024 ม.

เนื่องจากเพลาติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนธรรมดา เราจึงกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาใต้ตลับลูกปืน d P และอัตราส่วน b = L P / d P โดยที่ LP คือความยาวของเพลาในตลับลูกปืน วัสดุตลับลูกปืนล้วนเป็นทองสัมฤทธิ์ ซึ่งความดันจำเพาะที่อนุญาต [p] = 8.5 MPa

b = Ö0.2×[s]/[p], ม. (5.24)

b \u003d Ö0.2 × 170 / 8.5 \u003d 2,

d П = Öb×R/(0.2×[s]), ม. (5.25)

d P \u003d Öb × 3260.3440 / (0.2 × 170) \u003d 0.0138 ม.

เรายอมรับ d P = 0.014 ม.

การเคลื่อนที่ของแท่งยึดของกระบอกสูบนิวเมติกและด้วยเหตุนี้การหมุนของเพลารองรับจะดำเนินการโดยแรงมือของมนุษย์ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำการคำนวณความร้อนของตลับลูกปืนธรรมดา

ลองคำนวณสลักเกลียวสำหรับยึดส่วนรองรับด้วยตลับลูกปืนธรรมดากับเฟรม เรายอมรับการคำนวณว่าสลักเกลียวทำจากเหล็ก 40 (GOST 1050 - 88) และสลักเกลียว 3 ตัวโดยไม่มีช่องว่างในแต่ละส่วนรองรับ สภาพกำลังรับแรงเฉือนของสลักเกลียว:

เสื้อ cf \u003d 4 × Q / (i × p × z × d 2)< (5.26)

โดยที่ t cf คือการออกแบบความเค้นเฉือน MPa;

0.2×s t, ความเค้นเฉือนที่ยอมรับได้, MPa;

Q คือแรงที่กระทำต่อข้อต่อ N;

ฉันคือจำนวนระนาบการตัด

d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนที่ไม่ได้เจียระไนของสลักเกลียว

z คือจำนวนสลักเกลียว

สำหรับสลักเกลียวที่ยอมรับ = 0.2 × 340 = 68 MPa

กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว:

d = Ö4×Q/(i×p×z×), ม. (5.27)

d \u003d Ö4 × 3260.3440 / (1 × p × 3 × 68 × 10 6) \u003d 0.0045, m;

เรายอมรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าที่ใกล้ที่สุด d = 0.006 ม.

ให้เราพิจารณาแรงเสียดทานแบบเลื่อนในตลับลูกปืนเพื่อคำนวณการส่ง "สกรู-น็อต" ตามรูปที่ 5.4a แรงเสียดทานทั้งหมดในตลับลูกปืน:

F tr \u003d f × (R 1 + R 2), N (5.28)

โดยที่ f คือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการเลื่อนระหว่างเหล็กและทองแดง 0.12

F tr \u003d 0.12 × (3260.3440 + 1917.8494) \u003d 621.3832 N,

คำนวณการโอน "สกรู-น๊อต" ในกระบวนการทำงาน สกรูจะถูกบีบอัดและบิด ดังนั้นเราจึงใช้ F v = 1.2 × F tr = 1.2 × 621.3832 = 745.6599 N เป็นแรงในการออกแบบ

สำหรับสกรูเราใช้เหล็ก 10 (GOST 1,050 - 88) ซึ่งกำลังรับแรงที่ s t \u003d 210 MPa กำหนดความเค้นที่อนุญาตโดยตั้งค่าปัจจัยความปลอดภัยของโครงสร้าง n \u003d 2

[s] = 210/2 = 105 MPa

เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของสกรู

d 1 = Ö4×F นิ้ว /(p×[s]), ม. (5.29)

d 1 \u003d Ö4 × 745.6599 / (p × 105 × 10 6) \u003d 0.003 ม.

เรายอมรับ d 1 \u003d 0.012 m เพราะ เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางหลายครั้งไม่จำเป็นต้องคำนวณความแข็งแรง

สนามด้าย:

ส = d 1 /4, ม. (5.30)

S \u003d 0.012 / 4 \u003d 0.003 ม.

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก:

d \u003d 5/4 × d 1, ม. (5.31)

d \u003d 5 × 0.012 / 4 \u003d 0.015 ม.

เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเฉลี่ย:

d 2 \u003d (d + d 1) / 2, ม. (5.32)

d 2 \u003d (d + d 1) / 2 \u003d (0.012 + 0.015) / 2 \u003d 0.0135 ม.

ระยะชักของสกรูเท่ากับ L = 0.16 ม.

เมื่อพิจารณาว่าสกรูเป็นแกนที่มีปลายบานพับจำเป็นต้องตรวจสอบความมั่นคงตามยาว:

รัศมีการหมุนของส่วนวงกลม:

ผม = d 1 /4, ม. (5.33)

ผม = 0.012/4 = 0.003 ม.

ความยืดหยุ่นของสกรู

เจ = L/ฉัน<100 (5.34)

j = 0.16/0.003 = 53.3333<100.

กำหนดแรงบิดที่ต้องการ:

M \u003d 0.088 × F ใน × d 2, Nm (5.35)

M = 0.088 × 451.0782 × 0.00135 = 0.0536 Nm

อัตราส่วนการดำเนินการ tgl

tgl = เอส/พีดี 2< f (5.36)

tgl = 0.003/p0.0135 = 0.0708< f.

สำหรับน็อตเราใช้บรอนซ์ Br. OTsS5-5-5 GOST 613–50 ที่มีความต้านทานแรงดึง s ใน = 180 MPa จำนวนรอบของเกลียวน็อตที่ความดันเฉพาะที่อนุญาต [p] = 8 MPa มีค่าเท่ากับ z = 2

ความสูงของน็อต:

H \u003d ส × z, ม. (5.37)

H \u003d 0.003 × 2 \u003d 0.006 ม.

5.3 การออกแบบและการใช้งานขาตั้ง

แท่นวางสำหรับยางกันกระดก (รูป 5.6) เป็นโครงสร้างโลหะเชื่อมซึ่งมีกระบอกสูบนิวแมติกสองตัวติดตั้งอยู่ เพื่อให้พวกมันกระทบกัน เพื่อควบคุมการทำงานของกระบอกสูบ จะใช้ตัวจ่ายอากาศสี่บรรทัดสองตำแหน่งพร้อมการควบคุมด้วยไฟฟ้าและนิวเมติกแบบทวิภาคีประเภท BV64-1 กระบอกสูบนิวแมติกใช้พลังงานจากสาย 6 - 8 kgf / cm 2 เครื่องจ่ายอากาศจ่ายไฟจากไฟหลัก 220 V, 50 Hz

ขาตั้งออกแบบมาสำหรับยางสตั๊ดที่มีรูสำหรับสตั๊ดเตรียมไว้ ขาตั้งมีฐานรองรับ 5 สำหรับติดตั้งยางแบบหมุด สำหรับความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดยางรวมถึงความสะดวกในการวางตำแหน่งยางมีกลไกในการเคลื่อนย้ายกระบอกสูบนิวเมติกล่าง 6 ที่ขับเคลื่อนโดยการหมุนของล้อมือ 7 , โดยการหมุนเพื่อให้ได้รอยบากนี้ มีไว้สำหรับรองรับ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนตำแหน่งของส่วนรองรับระหว่างการเปลี่ยนตำแหน่งของยาง จะใช้น็อตยึดซึ่งเป็นสันนูนด้วย

ความเป็นไปได้ในการปรับความลึกของการฝังสตั๊ดทำให้สามารถเคลื่อนปลายการทำงาน 3 ไปตามแกนของกระบอกสูบนิวแมติกด้านบน 2 โดยการหมุน สำหรับการตั้งค่าความลึกของปุ่มสตั๊ดที่แม่นยำยิ่งขึ้น มีมาตรวัดระดับ

ตัวกระจายลมแบบสองตำแหน่ง ซึ่งใช้ในการเปลี่ยนทิศทางการจ่ายลมไปยังกระบอกสูบนิวแมติกส์ จะถูกควบคุมโดยไมโครสวิตช์ MP-11 ที่ติดตั้งบนกระบอกสูบนิวแมติกส์ด้านบนและด้านล่าง การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังตัวจ่ายอากาศทำได้โดยการกดแป้นเหยียบ 8 เพื่อป้องกันการกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจบนแป้นเหยียบ มีหน้าจอป้องกัน หากต้องการถอดขาตั้งออกจากเครือข่ายไฟฟ้าชั่วคราว จะมีสวิตช์อยู่ที่แผงด้านบนของขาตั้ง เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า มีสายดินที่แผงด้านหลังของขาตั้ง

ระหว่างการทำงานของแท่นวาง ยางภายใต้การทำงานของกระบอกสูบนิวเมติกด้านล่าง จะติดตั้งบนองค์ประกอบส่วนขยาย 2 ของปลาย 1 (รูปที่ 5.7a) แกนของกระบอกลมส่วนบน 3 ทำหน้าที่บนเดือย 4 ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกลดระดับลงในส่วนปลาย กระจายองค์ประกอบที่กำลังขยายตัวและใส่สไปค์เข้าไปในยาง (รูปที่ 5.7b) ยางเลื่อนลงมาลากเหล็กแหลมที่สอดเข้าไป ก้านของกระบอกด้านบนสูงขึ้นเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับเข็มอีกอัน

พิจารณารูปแบบการควบคุมการทำงานของแท่นวาง (รูปที่ 5.8) เมื่อขาตั้งเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า แม่เหล็กไฟฟ้าจะเชื่อมต่ออยู่ในเครื่องจ่ายอากาศ 8 เนื่องจากหน้าสัมผัสของสวิตช์ 6 ปิดอยู่ ภายใต้การทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวกระจายอากาศจะเปลี่ยนไปยังตำแหน่งที่อากาศอัดเข้าสู่ช่องว่างด้วยแกนของกระบอกสูบด้านบน 2 ดังนั้นการยกแกนกระบอกสูบจึงเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับเข็ม เมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ 1 โดยใช้แป้นเหยียบ แม่เหล็กไฟฟ้าจะเชื่อมต่ออยู่ในตัวจ่ายอากาศ 9 เนื่องจากหน้าสัมผัสของสวิตช์ 3 อยู่ในสถานะปิด ตัวจ่ายอากาศเปลี่ยนไปยังตำแหน่งที่อากาศอัดเข้าสู่พื้นที่ไร้แกนของกระบอกสูบด้านล่าง 7 แกนของกระบอกสูบนิวเมติกด้านล่างเริ่มสูงขึ้นและเปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ 6 เตรียมผู้จัดจำหน่าย 8 สำหรับงานต่อไปในตอนท้ายของ จังหวะของมัน ก้านปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ 5 ภายใต้การทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า ผู้จัดจำหน่าย 8 จะนำอากาศอัดเข้าสู่ช่องไร้ก้านของกระบอกสูบ 2 และเชื่อมต่อภายใต้พื้นที่ลูกสูบกับบรรยากาศ ลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ลง . แกนกระบอกสูบ 2 เปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ 3 และปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ 4 เมื่อสิ้นสุดจังหวะ ก้านกระบอกสูบ 7 เปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ 5 ก่อนจากนั้นจึงปิดสวิตช์ 6 สวิตช์ผู้จัดจำหน่าย 8 และลูกสูบของกระบอกสูบด้านบนเริ่มสูงขึ้น แกนกระบอกสูบ 2 ในระหว่างการเคลื่อนไหวจะเปิดขึ้นจากนั้นปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ 4 และ 3 ตามลำดับ ในอนาคตเมื่อหน้าสัมผัสของสวิตช์ปิด 1 รอบจะถูกทำซ้ำ

6 ส่วนทางเศรษฐกิจของโครงการ

ด้วยการแนะนำแท่นวางที่พัฒนาขึ้นสำหรับยางแท่นตัด ความเข้มแรงงานของงานสลักยางจึงลดลง และเพิ่มคุณภาพของงาน

การประเมินทางเศรษฐกิจของโครงการดำเนินการโดยใช้มูลค่าปัจจุบันสุทธิของรายได้ (NetPresentValue - NPV)

NPV คือผลต่างระหว่างเงินที่ได้รับจากโครงการและต้นทุนการลงทุน ซึ่งปรับปรุงเมื่อเริ่มต้นโครงการ นั่นคือผลรวมของกระแสเงินสดสุทธิที่คิดลดสำหรับงวดของโครงการ

เอ็นพีวี = , (8.1)

ที่ไหน ต- ระยะเวลาของโครงการ ปี;

ที– ปีที่ดำเนินโครงการ, ปี;

เอ็นซีเอฟ ที– กระแสเงินสดสุทธิของปี ที ;

อาร์.วี.– ปัจจัยส่วนลดต่อปี ที .

เนื่องจากโครงการอนุปริญญาด้านวิศวกรรมการวิเคราะห์และการคำนวณกระแสเงินสดจึงถูกตัดทอนและมีเงื่อนไขในระดับหนึ่ง สถานการณ์นี้เกิดจากความยากลำบากในการพิจารณาผลกระทบของผลกระทบทางเศรษฐกิจของการแก้ปัญหาทางเทคนิคของโครงการสำเร็จการศึกษาที่มีต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์กรโดยรวม ดังนั้นเมื่อพิจารณากระแสเงินสดสุทธิ สมมติฐานต่อไปนี้จึงเป็นไปได้:

เนื่องจากรายได้จากการขายผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นกับองค์กรอันเป็นผลมาจากการดำเนินโครงการที่เสนอจึงเป็นที่ยอมรับ

การลงทุนเป็นตัวบ่งชี้ทางเลือกและได้รับการยอมรับมากกว่าศูนย์

ดอกเบี้ยเงินกู้จะถือว่าเป็นศูนย์

ภาษีและการชำระเงินอื่น ๆ จะถือเป็นศูนย์หากโซลูชันการออกแบบเป็นแบบท้องถิ่นและไม่ชัดเจนในขนาดของกิจกรรมของ STOA ในฐานะหน่วยงานทางเศรษฐกิจ

ต้นทุนที่แน่นอนของโครงการ ส เอบีเอสถูกกำหนดโดยสูตร:

ส เอบีเอส = ส IZG + ส ประสบการณ์ + ส TH, ถู., (9.2)

ที่ไหน ส IZG- ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการผลิต (การได้มา) ของผู้ให้บริการวัสดุของฟังก์ชัน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้รวมถึงต้นทุนการออกแบบ การผลิต การว่าจ้าง การฝึกอบรมบุคลากร ถู;

ส ประสบการณ์- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการจ่ายค่าจ้างให้กับช่างทำกุญแจและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวก ถู;

ส TH- การใช้พลังงานสำหรับการใช้งานฟังก์ชั่น ถู;

ค่าใช้จ่าย ส IZGผลิตครั้งเดียวจึงจัดประเภทเป็นเงินลงทุน มาเขียนการลงทุนที่จำเป็นตามบทความ:

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและการผลิตขาตั้ง - 12,000 รูเบิล

งานเริ่มต้นและการปรับแต่ง - 1,200 รูเบิล;

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมช่างทำกุญแจเพื่อทำงานบนแท่นออกแบบ - 1,000 รูเบิล

รวม: จำนวนเงินลงทุนที่จำเป็นเป็น:

เอส ไอซ์จี= 14200 รูเบิล ค่านี้ป้อนในตาราง 6.2

ไม่เหมือนต้นทุน เอส ไอซ์จี, ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เอส เอ็กซ์พีแอลมีการผลิตในแต่ละครั้งที่มีการดำเนินการและประกอบด้วยต้นทุน:

1. ค่าแรงงาน:

ส อาร์เอฟพี = ต × กับ × เค คิว × เค เพิ่มเติม × เค หลัก, ถู., (8.3)

ที่ไหน ต- ความซับซ้อนของงาน, ชั่วโมง;

กับ- อัตราภาษีต่อชั่วโมง เรารับ 9.5 รูเบิล

เค คิว- ค่าสัมประสิทธิ์การจ่ายเพิ่มเติมสำหรับค่าจ้างโดยตรง (ค่าสัมประสิทธิ์โซน) 1.15 รูเบิล

เค เพิ่มเติม- ค่าสัมประสิทธิ์ของค่าจ้างเพิ่มเติม 1.20 รูเบิล

เค หลัก- ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการหักเงินสำหรับความต้องการทางสังคม 1.36 รูเบิล

2. ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์สำหรับปีจะคิดเป็น 3% ของต้นทุนอุปกรณ์

3. ต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลือง (spikes) ถูกกำหนดโดยสูตร

เอส แพค = เอ็น ว × เอส ดับบลิว × เอ็น หน้าแข้ง × ดี ดับเบิลยูจี, ถู., (8.4)

ที่ไหน เอ็น ว- จำนวนเดือยที่ใช้โดยเฉลี่ยต่อยาง เรารับได้ 90 ชิ้น

เอส ดับบลิว- ค่าใช้จ่ายของขัดขวางถู;

เอ็น หน้าแข้ง

ดี ดับเบิลยูจี

4. ค่าพลังงาน เอส เอ็น .

เมื่อทำการติดตั้งอุปกรณ์ที่มีอยู่ ต้นทุนด้านพลังงานจะรวมถึง:

การทำงานของเครื่องเจาะที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 0.6 กิโลวัตต์เป็นเวลา 10.836 นาที

การทำงานของเครื่องเปลี่ยนยางด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 1.2 กิโลวัตต์ เป็นเวลา 7,088 นาที

การทำงานของแท่นทรงตัวพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 1.1 กิโลวัตต์ เป็นเวลา 11.127 นาที

ด้วยการเปิดตัวขาตั้งที่พัฒนาขึ้นสำหรับยางสตั๊ด ปริมาณการใช้ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากขาตั้งติดตั้งเครื่องกระจายอากาศที่มีกำลังรวม 0.3 กิโลวัตต์ ระยะเวลาของขาตั้งจะอยู่ที่ 17.703 นาที

คำนวณต้นทุนพลังงานสำหรับไตรมาสตามสูตร:

เอส เอ็น = ส อีกครั้ง × เอส อี × น, ถู., (8.5)

ที่ไหน อีกครั้ง– กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า, กิโลวัตต์;

เอส อี- ค่าใช้จ่ายหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับองค์กร (1.2 รูเบิล / กิโลวัตต์ชั่วโมง)

น– ยืนเวลาทำงาน, ชั่วโมง;

ต้นทุนการดำเนินงานและต้นทุนพลังงานเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนประจำปี จากนั้นค่าใช้จ่ายรายปีคือ:

ส Z. = ส ประสบการณ์ + ส RAS + ส TH , ถู., (8.6)

เราจะคำนวณผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นในองค์กรระหว่างการดำเนินโครงการที่เสนอ

เรากำหนดรายได้ที่ได้รับจากขาตั้งสำหรับปีตามสูตร:

เอส ดี = ซี อาร์ × เอ็น หน้าแข้ง × ดี ดับเบิลยูจีถู (8.7)

ที่ไหน ซี อาร์– ค่ายางสตั๊ด, ถู;

เอ็น หน้าแข้ง- จำนวนยางที่เจาะโดยเฉลี่ยต่อวัน ชิ้น;

ดี ดับเบิลยูจี- จำนวนวันทำงานในหนึ่งปี 253 วัน

จากข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนของยางสตั๊ดที่องค์กรมีราคาประมาณ 100 รูเบิล และเมื่อเปิดตัวแท่นสตั๊ดยางใหม่ ความเข้มของแรงงานจะลดลง 1.23 เท่า และคุณภาพของการสตั๊ดจะดีขึ้น เราสามารถใช้ ค่าใช้จ่ายในการศึกษาอุปกรณ์ใหม่ประมาณ 90 รูเบิล เป็นผลให้จำนวนยางสตั๊ดเฉลี่ยคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 0.8 ยางต่อวันเป็น 1.4

กำไรขององค์กรสำหรับไตรมาสระหว่างการดำเนินโครงการจะถูกคำนวณตามสูตร:

พี = S D. – S Wถู (8.7)

ผลการคำนวณแสดงในตารางที่ 6.1 โดยเปรียบเทียบกับขาตั้งที่ติดตั้งแล้วที่สถานีบริการ

ตารางที่ 6.1 - ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโครงการ

สำหรับการประเมินทางเศรษฐกิจของโครงการ เราใช้ปัจจัยส่วนลด (ปัจจัย PV) สำหรับปี ทีกำหนดโดยสูตร:

พี.วี.ที = 1/(1+ ร ) ที

ร- อัตราคิดลด

อัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยปัจจุบันของเงินกู้ยืมระยะยาวจากธนาคารสามารถใช้เป็นมูลค่าของอัตราคิดลดได้ ในสถานการณ์ปัจจุบัน คุณสามารถใช้อัตราของธนาคารกลางแห่งรัสเซียซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 25% ต่อปีเป็นอัตราคิดลด

ตามสูตร 6.1 เรากำหนดส่วนลดกระแสเงินสดสุทธิสำหรับงวดของโครงการ ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกป้อนในตาราง 6.2

โดยการลบกระแสเงินสดสุทธิ (NPV) ที่คิดลดรายไตรมาสออกจากการลงทุน ระยะเวลาคืนทุนของโครงการจะถูกกำหนด เช่น ระยะเวลาที่รายได้คิดลดจากผลของการดำเนินการแก้ปัญหาโครงการจะเกินการลงทุน ในรูปที่ 6.1 มีการสร้างฮิสโทแกรมของการคาดการณ์กระแสเงินสด ซึ่งจะเห็นว่าระยะเวลาคืนทุนของโครงการคือ 1.37 ปี

จากผลการคำนวณ เราสามารถสรุปได้: เมื่อดำเนินโครงการนี้ที่ STOA-1OJSC "KurganoblATO" เป็นไปได้ที่จะได้รับผลกำไรเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงในระยะเวลาคืนทุนอันสั้น

ตาราง 6.2 - การคาดการณ์กระแสเงินสด

รูปที่ 6.1 - ฮิสโตแกรมของการคืนทุนโครงการ

บรรณานุกรม

1. Anuryev V.I. "คู่มือผู้ออกแบบ-ผู้สร้างเครื่องจักร" จำนวน 3 เล่ม เล่มที่ 1 - ม. "การสร้างเครื่องจักร" 2523 - 728 น.

2. Anuryev V.I. "คู่มือของผู้สร้างเครื่องจักรผู้ออกแบบ" ใน 3 เล่ม, เล่มที่ 2 - M. "Mashinostroenie" 1980 - 559 p.

3. Anuryev V.I. "คู่มือของผู้สร้างเครื่องจักรผู้ออกแบบ" ใน 3 เล่ม, เล่มที่ 3 - M. "Mashinostroenie" 1980 - 557 p.

4. Pavlov Ya.M. “ชิ้นส่วนเครื่องจักร”. - เลนินกราด "วิศวกรรม" 2511 - 450 หน้า

5. Vasiliev V.I. ตำรา "พื้นฐานของการออกแบบอุปกรณ์เทคโนโลยีขององค์กรขนส่งทางรถยนต์" - Kurgan 1992 - 88 p.

6. Vasiliev V.I. หลักเกณฑ์ "พื้นฐานของการออกแบบอุปกรณ์เทคโนโลยีขององค์กรขนส่งทางรถยนต์" - Kurgan 1992 - 32 p.

7. บี.แอล. Bukhin บทนำเกี่ยวกับกลไกของยางลม – ม.: เคมี, 2531, 224 น.

8. Napolsky G.M. การออกแบบทางเทคโนโลยีขององค์กรขนส่งยานยนต์และสถานีบริการ - ม.: การขนส่ง, 2528. - 232 น.

9. ไรบิน เอ็น.เอ็น. เอกสารอ้างอิงสำหรับการออกแบบหลักสูตรและอนุปริญญาในสาขา "รถยนต์และเศรษฐกิจรถยนต์" เฉพาะทาง - Kurgan: KGU, 1997. - 102 น.

10. Fastovtsev G.F. การบำรุงรักษารถยนต์ – M.: Mashinostroenie, 1985. – 256 p.

11. ไรบิน เอ็น.เอ็น. บริษัทผู้ให้บริการรถยนต์. ฐานการผลิตและเทคนิค – คูร์กัน: KSU, 2545.–128 น.

12. ซาลอฟ เอ.ไอ. ความปลอดภัยในการทำงานในสถานประกอบการขนส่งทางถนน - ม.: การขนส่ง, 2528. - 351 น.

13. การคุ้มครองแรงงานในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล – M.: Mashinostroenie, 1983. – 432 p.

14. Vasiliev V.I. Borshchenko Ya.A. แนวทางการดำเนินงานหลักสูตรสำหรับนักเรียนพิเศษ 230100: - Kurgan 2001 - 27p

15. ซารอฟ เอส.พี. แนวทาง "พื้นฐานของการตลาดในบริการรถยนต์" สำหรับงานหลักสูตรสำหรับนักเรียนพิเศษ 230100 - Kurgan: KSU, 2000 - 37 p.

16. Lukyanov V.V. ความปลอดภัยทางถนน. - ม.: การขนส่ง, 2528. - 247 น.

17. วิธีเพิ่มระยะยาง เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ / ว.น. ทาร์นอฟสกี้, วี.เอ. กุดคอฟ, O.B. เทรตยาคอฟ. -ม.: ขนส่ง, 2536.

18. แนวทางการดำเนินการในส่วนเศรษฐกิจของการออกแบบประกาศนียบัตรสำหรับนักเรียนพิเศษ 150200 - Kurgan: KSU, 2000 - 13 p.

19. บรรทัดฐานของ All-Union สำหรับการออกแบบเทคโนโลยีขององค์กรขนส่งทางถนน อปท.-01-91. - ม.: การขนส่ง, 2534. - 186 น.

20. GOST 12.0.003-74. ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย การจัดหมวดหมู่. - ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2517

21. GOST 12.1.005-88 SSBT ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยทั่วไปสำหรับอากาศในพื้นที่ทำงาน - ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2531

22. GOST 12.4.021-75 SSBT ระบบระบายอากาศ. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป - ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2519

23. อายุยานยนต์และการบริการ ฉบับที่ 8 พ.ศ. 2540

24. การขับรถ #11 1999

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา บัณฑิต นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

การแนะนำ

1. ส่วนทั่วไป

1.1 วัตถุประสงค์ของเว็บไซต์

1.3 โหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของคนงาน เงินทุนของเวลาการทำงานของอุปกรณ์

1.5 ขอบเขตงานประจำปี

1.6 จำนวนพนักงาน

2. ส่วนเทคโนโลยี

2.1 การคำนวณพื้นที่แปลง

2.5 การคำนวณสกรูสำหรับการบีบอัด

2.6 หลักการทำงานของขาตั้ง

2.7 โซลูชันการวางแผน

3.1 การคำนวณต้นทุนเงินทุน

4. การคุ้มครองแรงงาน

4.1 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการระบายอากาศ ความร้อน และแสงสว่าง

4.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเครื่องมือ อุปกรณ์ และอุปกรณ์ติดตั้ง

4.3 ความปลอดภัยระหว่างงานประกอบ

4.4 อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ใช้ในไซต์งาน

4.5 ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

วรรณกรรม

การแนะนำ

ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ ความน่าเชื่อถือและคุณสมบัติอื่น ๆ ของมันจะค่อยๆ ลดลงเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน ตลอดจนการกัดกร่อนและความล้าของวัสดุที่ใช้ทำ ข้อบกพร่องต่าง ๆ ปรากฏในรถซึ่งจะถูกกำจัดระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

เป็นที่ทราบกันดีว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องจักรที่แข็งแกร่งเท่ากัน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะสึกหรอเท่ากันและมีอายุการใช้งานเท่ากัน ดังนั้นการซ่อมรถแม้เพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบบางส่วนที่มีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย ก็ยังถือว่าเหมาะสมและสมเหตุสมผลเสมอจากมุมมองทางเศรษฐกิจ ดังนั้นในระหว่างการใช้งาน รถยนต์จะได้รับการบำรุงรักษาเป็นระยะที่บริษัทขนส่งยานยนต์ (ATP) และหากจำเป็น การซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ซึ่งดำเนินการโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ล้มเหลว สิ่งนี้ช่วยให้คุณรักษารถยนต์ให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ทางเทคนิค

ระหว่างการทำงานระยะยาว พาหนะจะถึงเงื่อนไขทางเทคนิคสูงสุดและจะถูกส่งไปยกเครื่อง (CR) ที่ ARP งานของการยกเครื่องครั้งใหญ่คือการฟื้นฟูประสิทธิภาพและทรัพยากรที่รถสูญเสียไปให้อยู่ในระดับใหม่หรือใกล้เคียงด้วยต้นทุนที่เหมาะสม

CR ของรถยนต์มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมาก และเป็นผลให้มีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศ แหล่งที่มาหลักของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของรถยนต์ CR คือการใช้ทรัพยากรที่เหลือของชิ้นส่วน ชิ้นส่วนรถยนต์ประมาณ 70-75% ที่หมดอายุการใช้งานก่อน CR แรกจะมีทรัพยากรเหลืออยู่และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ไม่ว่าจะไม่ต้องซ่อมหรือหลังซ่อมเพียงเล็กน้อยก็ตาม

ดังนั้นแหล่งที่มาหลักของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของรถยนต์ CR คือการใช้ทรัพยากรที่เหลือของชิ้นส่วนของกลุ่มที่สองและสาม

CR ของรถยนต์ยังทำให้สามารถรักษาจำนวนที่จอดรถของประเทศให้อยู่ในระดับสูงได้

1. ส่วนทั่วไป

1.1 วัตถุประสงค์ของเว็บไซต์

ไซต์นี้มีไว้สำหรับการติดตั้งและการถอดประกอบ การซ่อมแซมยาง จานล้อ การเปลี่ยนวาล์ว แหวนของจานแหวน การบูรณะห้อง และการถ่วงล้อทั้งชุด

ชิ้นส่วนจะถูกส่งไปยังร้านยางรถยนต์เป็นชุดตามเส้นทางเทคโนโลยีจากคลังสินค้าของชิ้นส่วนที่รอการซ่อมแซม หรือจากไซต์การผลิตอื่นๆ

หลังจากงานประปาและเครื่องกลเสร็จสิ้น ชิ้นส่วนจะถูกส่งเป็นชุดไปยังพื้นที่อื่นๆ ชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมหรือผลิตใหม่จะถูกส่งไปยังไซต์การซื้อ

1.2 กระบวนการทางเทคโนโลยีของเว็บไซต์

ความเสียหายของยางที่พบบ่อยที่สุดคือการบาด การสึกไม่เท่ากัน การลอกหรือการฉีกขาดของดอกยาง การแตกหรือการแตกหักของซาก การเจาะหรือการแตกของท่อ อากาศที่ไหลผ่านวาล์ว อาการหลักของความล้มเหลวของยางคือแรงดันภายในลดลงซึ่งเกิดจากความรัดกุม

สำหรับการทำความสะอาดภายนอกของยางจากสิ่งสกปรกก่อนการถอดประกอบ จะใช้เครื่องขูด แปรง และผ้าขี้ริ้วชุบน้ำ รื้อยางบนขาตั้ง

ยางที่ถอดประกอบมีข้อบกพร่อง ตรวจสอบยางโดยใช้เครื่องขยายหรือเครื่องกระจายลมแบบแมนนวล ในการระบุตำแหน่งของความเสียหาย (การเจาะ) ของห้อง พวกเขาจะถูกสูบอากาศ จุ่มลงในอ่างน้ำ และตรวจสอบการปล่อยฟองอากาศที่แสดงตำแหน่งการเจาะ ขอบล้อทำความสะอาดการกัดกร่อน ยางที่เป็นก้อนและสิ่งสกปรกบนขาตั้ง ทำความสะอาดขอบล้อด้วยดรัมความเร็วสูง (2000 รอบต่อนาที) ด้วยเทปการ์ด ในขณะที่ขอบล้อเองก็หมุนเช่นกัน แต่ด้วยความเร็วต่ำกว่า (14 รอบต่อนาที) ซึ่งให้ความเร็วสัมพัทธ์สูงที่จุดสวิงและทำความสะอาดได้อย่างรวดเร็ว ขอบ หลังจากทำความสะอาดแล้วจะมีการทาสีขอบล้อ

ยางจะติดตั้งบนขาตั้ง หลังจากนั้นจะเติมลมด้วยแรงดันปกติ และติดตั้งบนดุมล้อโดยใช้ตัวยกและประแจด้านบน

การบูรณะห้องเพาะเลี้ยงเกี่ยวข้องกับการดำเนินการต่อไปนี้: การเตรียมห้องและวัสดุ การใช้กาวและการทำให้แห้ง ซ่อมแซมความเสียหาย การหลอมโลหะ; การควบคุมการตกแต่งและข้อบกพร่อง

การเตรียมกล้องรวมถึงการตัดบริเวณที่เสียหายออกด้วยกรรไกรและทำให้พื้นผิวขรุขระ หากห้องได้รับความเสียหายที่บริเวณติดตั้งวาล์ว บริเวณนี้จะถูกตัดออกทั้งหมด ใส่ปะ และเจาะรูสำหรับวาล์วในที่อื่น ในจุดที่มีรอยเจาะ กล้องจะไม่ถูกตัดออก การกัดหยาบทำได้โดยใช้ล้อเจียรที่มีความกว้าง 20 ... 25 มม. รอบปริมณฑลทั้งหมดของการตัด บริเวณที่เจาะจะถูกทำให้หยาบในพื้นที่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 ... 20 มม. ทำความสะอาดสถานที่ทำความสะอาดฝุ่นเช็ดด้วยน้ำมันเบนซินและแห้งเป็นเวลา 20 ... 30 นาที สำหรับรอยเจาะและรอยฉีกที่มีขนาดไม่เกิน 30 มม. จะใช้ยางดิบสำหรับแพทช์ สำหรับช่องว่างขนาดใหญ่ แผ่นปะทำจากชิ้นส่วนที่เหมาะสมของช่องเก็บเศษเหล็ก ขนาดของแพทช์ควรใหญ่กว่าช่องเจาะ 20 ... 30 มม. และถึงขอบเขตของพื้นผิวที่ทำความสะอาด 2 ... 3 มม.

การใช้กาวและการอบแห้งจะดำเนินการสองครั้ง: ชั้นแรก - กาวที่มีความเข้มข้นต่ำ ที่สอง - ด้วยกาวที่มีความเข้มข้นสูง กาวได้จากการละลายยางกาวในน้ำมันเบนซิน B-70 ที่อัตราส่วนมวลของยางและน้ำมันเบนซิน 1:8 และ 1:5 ตามลำดับสำหรับความเข้มข้นต่ำและสูง ทากาวด้วยปืนฉีดหรือแปรงขนบางในชั้นบาง ๆ การอบแห้งแต่ละชั้นจะดำเนินการที่อุณหภูมิ 20 ... 30 C เป็นเวลา 20 นาที

การซ่อมแซมความเสียหายประกอบด้วยการปะและรีดด้วยลูกกลิ้ง สำหรับการวัลคาไนซ์ ห้องถูกปะลงบนแผ่นวัลคาไนซ์ที่ทาแป้งด้วยแป้ง เพื่อให้ศูนย์กลางของปะอยู่ในแนวเดียวกับศูนย์กลางของสกรูยึด จากนั้นให้ติดตั้งปะเก็นยางและแผ่นแรงดันที่ส่วนห้องซึ่งควรปิดขอบของแพทช์ 10 ... 15 มม. และไม่ยึดขอบของห้องที่พับครึ่ง ระยะเวลาการบ่มขึ้นอยู่กับขนาดของแพทช์ รอยเล็กๆ หาย 10 นาที ข้อต่อ 15 นาที หน้าแปลนวาล์ว 20 นาที

การตกแต่งห้องเครื่องรวมถึงการตัดปะขอบและตะเข็บให้เสมอกับพื้นผิวห้อง การขัดเสี้ยน เสี้ยน และความผิดปกติอื่นๆ

การตรวจสอบพบข้อบกพร่องที่ชัดเจนหลังจากการหลอมโลหะ นอกจากนี้ ห้องยังมีการตรวจสอบความหนาแน่นภายใต้แรงดันอากาศ 0.15 MPa ในอ่างน้ำ

การหล่อดอกยางรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้: การถอดดอกยางเก่า ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอก การใช้กาวและการทำให้แห้ง การเตรียมดอกยาง ดอกยางซ้อนทับ; การหลอมโลหะ; การตกแต่งและการควบคุมคุณภาพ

หลังจากถอดดอกยางเก่าออกแล้ว พื้นผิวด้านนอกของยางจะเกิดรอยกระแทกและทำความสะอาดฝุ่นด้วยเครื่องดูดฝุ่น เพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ห้องที่เต็มไปด้วยอากาศอัดจะอยู่ภายในยาง

ในตอนแรกกาวที่มีความเข้มข้นต่ำจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่จะคืนสภาพตามด้วยการทำให้แห้งในห้องที่อุณหภูมิ 30 ... 40 C เป็นเวลา 25 ... 30 นาทีหรือที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 1 ชั่วโมง เป็นเวลา 35 ... 40 นาที ทากาวด้วยการฉีดพ่น ซึ่งช่วยลดเวลาในการทำให้แห้ง เนื่องจากน้ำมันเบนซินที่อยู่ในกาวจะระเหยออกไป

การเตรียมดอกยางรวมถึงการตัดให้ได้ขนาดและสร้างการตัดเฉียงที่ปลายที่มุม 20 องศา หากดอกยางไม่ซ้ำกับชั้นยาง ให้ทำความสะอาดพื้นผิวก่อนทากาวยาง จากนั้นดอกยางจะแห้งในห้องที่อุณหภูมิ 30 ... 40 ° C เป็นเวลา 30 ... 40 นาที

การกำหนดตำแหน่งของดอกยางด้วยการกลิ้งพร้อมกันกับลูกกลิ้งจะดำเนินการกับเครื่องมือกล หลังจากทาเบรกเกอร์ด้วยกาวความเข้มข้นต่ำและปรับระดับด้วยยางระหว่างชั้นแล้ว กาวความเข้มข้นสูงจะถูกใช้จากปืนฉีดไปที่พื้นผิวของยางหล่อดอก จากนั้นใช้ยางว่างระหว่างชั้นและดอกยางโปรไฟล์ หลังจากใช้ยางแต่ละประเภทแล้ว การเคลือบผิวจะถูกรีดด้วยลูกกลิ้ง

การหลอมโลหะของดอกยางจะดำเนินการโดยใช้ยางวัลคาไนเซอร์แบบวงแหวน ซึ่งเป็นรูปทรงที่ถอดออกได้รอบๆ เส้นรอบวงโดยมีลวดลายดอกยางสลักไว้ อุณหภูมิสำหรับการหลอมโลหะ (143+-2) o C สร้างขึ้นโดยการให้ความร้อนแก่แม่พิมพ์ด้วยไอน้ำหรือกระแสไฟฟ้า เพื่อขับลายดอกยางออก ยางจะถูกกดลงบนพื้นผิวที่แกะสลักด้วยลมที่แรงดัน 1.2 ... 1.5 MPa เข้าไปในห้องทำอาหาร ซึ่งก่อนหน้านี้วางอยู่ภายในยาง ทำการทดสอบแรงดันด้วยน้ำ อากาศ หรือไอน้ำ ระยะเวลาการบ่มขึ้นอยู่กับขนาดยางและวิธีการย้ำ การทดสอบแรงดันด้วยน้ำเย็นเป็นเวลา 105 ... 155 นาที และด้วยอากาศ 90 ... 140 นาที

การเก็บผิวยางช่วยในการตัดการไหลเข้าของยาง ทำความสะอาดจุดตัดบนเครื่อง และเชื่อมขอบดอกยางเข้ากับแก้มยาง

การประกอบดำเนินการบนขาตั้งพิเศษหรือใช้ใบมีดสำหรับติดตั้ง ก่อนประกอบยางใน ยางใน ให้ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวด้านในของยาง ในกรณีที่ไม่มีรอยแตกหรือรอยพับบนพื้นผิวให้โรยแป้งด้วยแป้ง จากนั้นใส่ห้องเข้าไปในยางและใส่เทปขอบล้อ วางยางบนขอบล้อ ใส่วาล์วลงในร่องโดยมีการเยื้องศูนย์ ยกยางขึ้นจากด้านข้างของวาล์วและวางด้านตรงข้ามไว้บนขอบล้อ จากนั้นสวมแหวนลูกปัด แหวนล็อคถูกสอดเข้ากับส่วนตรงข้ามกับการตัดเข้าไปในร่องกุญแจ และติดตั้งแหวนล็อคจนกว่าจะเข้าที่ในร่องกุญแจอย่างสมบูรณ์ เพื่อความสะดวกในการใส่วงแหวนล็อคลงในร่องให้กดปลายที่สองของวงแหวนจากขอบด้วยไม้พาย เมื่อติดตั้งล้อกับวงแหวนล็อคเข้ากับผนังแล้ว ห้องจะถูกปั๊มด้วยแรงดันถึง 0.006 MPa ซึ่งทำให้ยางขอบยางเข้าไปในขอบของวงแหวนล็อค หากขอบยางในบางจุดวางชิดกับปลายวงแหวนล็อก ให้สอดวงแหวนไว้ใต้ขอบยางโดยใช้ค้อนไม้ทุบที่ขอบด้านนอก วางยางรอบเส้นรอบวงทั้งหมดบนวงแหวนล็อค ทำให้ความดันอากาศในห้องเป็นปกติ

เมื่อขยายกล้อง ออนบอร์ดหรือวงแหวนล็อคจะหันออกห่างจากคนขับและผู้คนที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อความปลอดภัยเมื่อเติมลมยางให้ใส่ใบมีดที่มีปลายแบนเข้าไปในรูของดิสก์

ยางแบบไม่มียางจะติดตั้งบนขอบล้อแบบลึกทั่วไป การติดตั้งยางจะดำเนินการตามปกติ อย่างไรก็ตาม การเติมลมยางจำเป็นต้องมีการสร้างความรัดกุมของช่องภายในเบื้องต้น ในการทำเช่นนี้ เม็ดยางถูกติดตั้งบนชั้นวางขอบล้อโดยการกดยางรอบเส้นรอบวงดอกยางด้วยแถบรัด ยางที่ถูกบีบอัดจะถูกเติมลมโดยที่แกนหมุนกลายเป็นแรงดัน 0.3 ... 0.4 MPa ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเม็ดยางจะพอดีกับชั้นวางขอบล้อ หลังจากนั้นให้ถอดเทปข้อต่อออก แกนหมุนจะถูกขันเข้า ความดันจะลดลงจนถึงค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ และขันฝาโลหะเข้ากับวาล์ว

การถ่วงล้อหลังการซ่อมยางดำเนินการโดยไม่ขาดตกบกพร่องในอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษา

1.3 โหมดการทำงานและเงินทุนของเวลาในการทำงานของอุปกรณ์การทำงาน

โหมดการทำงานของไซต์ถูกกำหนดโดยจำนวนวันทำงานต่อสัปดาห์ - 5 จำนวนวันทำงานต่อปี - 252 จำนวนกะการทำงานต่อวันและระยะเวลาของกะการทำงาน - 8 ชั่วโมงตามโหมดการทำงานของ อุปกรณ์และคนงาน กองทุนเวลามีสองประเภท: เล็กน้อยและจริง

ทุนประจำปีที่ระบุของเวลาการทำงานของอุปกรณ์คือเวลาเป็นชั่วโมงที่อุปกรณ์สามารถทำงานภายใต้โหมดการทำงานที่กำหนด

Ф และ \u003d D r x t (1.3.1.),

โดยที่ D p \u003d 252 วัน - จำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

t \u003d 8 ชั่วโมง - ระยะเวลาของกะงาน

Ф และ \u003d 252 x 8 \u003d 2016 ชั่วโมง

ไม่สามารถใช้เงินกองทุนประจำปีที่ระบุในการดำเนินงานได้อย่างเต็มที่เพราะ มีการหยุดทำงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์

กองทุนประจำปีจริง (คำนวณ) ของเวลาดำเนินการอุปกรณ์ F ถึง คือเวลาเป็นชั่วโมงที่อุปกรณ์สามารถโหลดงานการผลิตได้เต็มที่

F ถึง \u003d F และ x P (1.3.2.),

โดยที่ P = 0.98 - ปัจจัยการใช้งานอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการหยุดทำงานของอุปกรณ์ในการซ่อมแซม

F ถึง \u003d 2016 x 0.98 \u003d 1776

กองทุนประจำปีของสถานที่ทำงาน Frm คือเวลาเป็นชั่วโมงที่ใช้สถานที่ทำงาน ค่าตัวเลขของกองทุนประจำปีของเวลาทำงานเกือบเท่ากับกองทุนประจำปีของเวลาการทำงานของอุปกรณ์

กองทุนประจำปีที่ระบุของเวลาทำงานของพนักงานФнрเท่ากับผลคูณของจำนวนชั่วโมงทำงานต่อกะตามจำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

กองทุนประจำปี (คำนวณ) ตามจริงของเวลาทำงานของพนักงาน F dr หนึ่งคนถูกกำหนดโดยการยกเว้นจากกองทุนเล็กน้อยตามเวลาที่ตรงกับวันหยุดครั้งต่อไป การปฏิบัติหน้าที่สาธารณะ การเจ็บป่วย ฯลฯ

1.4 โปรแกรมการผลิตประจำปี

โปรแกรมการผลิตประจำปีของสถานที่ผลิตถูกกำหนดโดยมูลค่าของโปรแกรมการผลิตประจำปีขององค์กรซ่อมรถยนต์ที่ระบุในการมอบหมายสำหรับการออกแบบที่สำเร็จการศึกษา และคือ:

รถยนต์ FORD L9000 - 100 ชิ้น

รถยนต์ STERLING ASTERA - 100 ชิ้น

องค์กรซ่อมรถยนต์มีวัตถุประสงค์เพื่อทำการยกเครื่องรถบรรทุกรุ่นต่างๆ ดังนั้นเพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น โปรแกรมการผลิตจึงลดลงในแง่ของความเข้มแรงงานเหลือรุ่นเดียวซึ่งเป็นรุ่นหลัก

โปรแกรมการผลิตที่กำหนดของไซต์ถูกกำหนดโดยสูตร:

N pr \u003d N + N1 K M (ชิ้น)

โดยที่ N = 100 ชิ้น - โปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการยกเครื่องรถยนต์ FORD L-9000- ซึ่งเป็นรุ่นหลัก

N1 = 100 ชิ้น - โปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการยกเครื่องรถยนต์ STERLING ASTERO

K M = 1.75 - ค่าสัมประสิทธิ์การลดความเข้มแรงงานของรถ FORD L-9000 ไปยังรถ STERLING ASTERA ที่ใช้เป็นรุ่นหลัก

จากนั้น N pr \u003d 100 + 100 1.75 \u003d 275 (ชิ้น)

1.5 ขอบเขตงานประจำปี

ปริมาณงานประจำปีถือเป็นเวลาที่พนักงานฝ่ายผลิตใช้เพื่อให้โปรแกรมการผลิตประจำปีเสร็จสมบูรณ์ ปริมาณงานประจำปีแสดงถึงความเข้มข้นของแรงงานประจำปีในการซ่อมผลิตภัณฑ์บางประเภท และแสดงเป็นชั่วโมงทำงาน

ความเข้มข้นของแรงงานของผลิตภัณฑ์คือเวลาที่พนักงานฝ่ายผลิตจำเป็นต้องใช้โดยตรงกับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่กำหนด ความเข้มของแรงงานแสดงเป็นชั่วโมงทำงาน ซึ่งเข้าใจว่าเป็นเวลามาตรฐานตามมาตรฐานการวางแผนปัจจุบัน

ในหลักสูตรการออกแบบการสำเร็จการศึกษาจะใช้บรรทัดฐานเวลาที่ขยายขึ้นซึ่งได้รับจากการวิเคราะห์โครงการที่มีอยู่สำหรับเงื่อนไขอ้างอิงของโปรแกรมการผลิตประจำปีของการยกเครื่อง 200 ชิ้นที่กำหนด ด้วยโปรแกรมการผลิตที่แตกต่างจากเงื่อนไขอ้างอิง ความเข้มแรงงานมาตรฐานจะถูกปรับตามสูตร:

t \u003d t n K 1 K 2 K 3 (คน-ชั่วโมง)

โดยที่ t n \u003d 10.73 ชั่วโมงการทำงานคือความเข้มแรงงานมาตรฐานของหน่วยซ่อม

K 1 คือค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขความเข้มของแรงงานขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิตประจำปีซึ่งกำหนดโดยสูตร:

K 1 \u003d KN 2 + [KN 1 - KN 2] / N 2 - N 1 x (N 2 -N PR)

ที่ N 1 = 3000 KN 1 = 0.95 จากตาราง

N 2 \u003d 4000 KN 2 \u003d 0.9 N PR \u003d 275

แล้ว K1 = 0.9 +

K2 คือค่าสัมประสิทธิ์ของการแก้ไขความเข้มของแรงงานโดยคำนึงถึงลักษณะหลายรุ่นของหน่วยยานพาหนะที่ซ่อมแซม (พร้อมคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล) = 1.05 ออก

K3 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขความเข้มแรงงานโดยคำนึงถึงโครงสร้างของโปรแกรมการผลิตของโรงงาน (อัตราส่วนของการยกเครื่องของยานพาหนะทั้งหมดและชุดของหน่วยในอัตราส่วน 1:0) = 1.03

แล้ว t = 10.73 1.03 1.05 1.03 = 11.95 (คน-ชั่วโมง)

ขอบเขตงานประจำปีกำหนดโดยสูตร:

T YEAR \u003d t N PR (คน-ชั่วโมง)

โดยที่ เสื้อ \u003d 11.95 (คน-ชั่วโมง) - ความเข้มของแรงงานต่อหน่วยของงานต่อคัน

N PR \u003d 275 - โครงการลดการผลิตประจำปีสำหรับการยกเครื่องรถยนต์

แล้ว T YEAR = 11.95 275 = 3286.25 (คน-ชั่วโมง)

1.6 จำนวนพนักงาน

โครงสร้างของคนงานแยกแยะระหว่างรายชื่อและการเข้างาน

รายการ - องค์ประกอบทั้งหมดของพนักงานที่อยู่ในรายการที่องค์กรรวมถึงทั้งผู้ที่มาทำงานจริงและผู้ที่ขาดงานด้วยเหตุผลที่ดี (เนื่องจากการเจ็บป่วย การลา การเดินทางเพื่อธุรกิจ ฯลฯ)

องค์ประกอบของคนงานที่มาทำงานจริงเรียกว่าผลิตภัณฑ์

จำนวนคนงานที่ผลิตถูกกำหนดโดยสูตร:

T YaV \u003d T YEAR / F NR (คน)

T SP \u003d T ปี / F DR (คน)

โดยที่ T YaV คือจำนวนการเข้างานของพนักงานฝ่ายผลิต

T SP - จำนวนเงินเดือนของพนักงานฝ่ายผลิต

T YEAR = 3286 (คนต่อชั่วโมง) - ความเข้มแรงงานประจำปีของงานซ่อม

Ф НР = 2016 ชั่วโมง - กองทุนประจำปีของเวลาทำงานของพนักงาน

F DR \u003d 1776 ชั่วโมง - กองทุนจริงประจำปีของเวลาทำงานของพนักงาน

แล้ว T YaV = 3286/2559 = 1.6 (คน)

T SP \u003d 3286/1776 \u003d 1.85 (คน)

ขอสรุปการคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 แผ่นคำนวณพนักงานฝ่ายผลิต

นอกจากพนักงานฝ่ายผลิตที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการดำเนินงานสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์หลัก (การยกเครื่องหน่วย) แล้ว ยังมีพนักงานเสริมในไซต์ที่มีส่วนร่วมในการให้บริการการผลิตหลักอีกด้วย ได้แก่ คนงาน ช่างทำเครื่องมือ ช่างซ่อมบำรุง ฯลฯ

จำนวนพนักงานเสริมถูกกำหนดจากบัญชีเงินเดือนของพนักงานฝ่ายผลิตตามสูตร:

T VSP \u003d P1 T SP (คน)

โดยที่ P1 \u003d 0.25 ชั่วโมง 0.35 - เปอร์เซ็นต์ของคนงานเสริม

T VSP = 0.26 2.55 = 0.66

รับ T VSP = 0.66 คน

รายชื่อคนงานฝ่ายผลิตและผู้ช่วยแบ่งตามอาชีพและประเภท ประเภทของคนงานได้รับการแต่งตั้งตามคู่มือการกำหนดคุณสมบัติทางภาษีขึ้นอยู่กับลักษณะและความซับซ้อนของงานที่ทำบนไซต์

เรายอมรับ: พนักงานฝ่ายผลิต - ช่างซ่อมรถยนต์ประเภทที่ 6 - 1 คน

ประเภทที่ 5 - 1 คน

ทั้งหมด: 2 คน

ผู้ช่วย - ช่างซ่อมบำรุงประเภทที่ 2 - 1 คน

พนักงานขนส่งประเภทที่ 3 - 1 คน

ทั้งหมด: 2 คน

หมวดหมู่เฉลี่ยของพื้นที่ทำงานกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ M1 ชั่วโมง M6 - จำนวนคนงานในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

R1h R6 - อันดับคนงาน

แล้ว RCP =

ข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับบัญชีเงินเดือนของฝ่ายผลิตและลูกจ้างช่วยสรุปไว้ในตารางที่ 3

ตารางที่ 3 รายชื่อคนงานฝ่ายผลิตและผู้ช่วย

จำนวนผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและเทคนิค พนักงาน และเจ้าหน้าที่บริการระดับล่างถูกกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตและผู้ช่วยทั้งหมดตามสูตร:

โดยที่ P i \u003d 0.1 - เปอร์เซ็นต์ของช่างเทคนิคและวิศวกรรม

จากนั้น: M i = 0.13 (2+2) = 0.52

เรายอมรับหนึ่ง (1) ต้นแบบ

ข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับองค์ประกอบทั้งหมดของคนงานที่ไซต์สรุปไว้ในตาราง 4.

ตารางที่ 4 ส่วนประกอบของส่วนการทำงาน

1.7 การเลือกอุปกรณ์สำหรับไซต์

ตารางที่ 5

2. ส่วนเทคโนโลยี

2.1 การคำนวณพื้นที่แปลง

พื้นที่การผลิตของไซต์ถูกกำหนดโดยวิธีการโดยละเอียดโดยพื้นที่ของพื้นซึ่งครอบครองโดยอุปกรณ์และสินค้าคงคลังและค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนจากพื้นที่ของอุปกรณ์และสินค้าคงคลังไปยังพื้นที่ของไซต์ โดยคำนึงถึงงานที่อยู่ด้านหน้าอุปกรณ์และองค์ประกอบของอาคารด้วยการปรับแต่งพื้นที่ภายหลังการตัดสินใจวางแผนของไซต์

พื้นที่การผลิตของไซต์ถูกกำหนดโดยสูตร:

F Y \u003d F O K P [ม. 2]

โดยที่ F O \u003d 38.6 m 2 - พื้นที่ชั้นครอบครองโดยอุปกรณ์และสินค้าคงคลังจากตาราง 5

K P \u003d 4.5 - ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนจากพื้นที่ไซต์เพื่อซ่อมแซมแบตเตอรี่

จากนั้น F Y \u003d 38.6 x 4.5 \u003d 173.7 ม. 2

หลังจากใช้โซลูชันการวางแผนจากส่วนกราฟิกแล้ว พื้นที่ไซต์จะได้รับการปรับปรุงตาม KMK

F Y \u003d b t n \u003d 9 6 3 \u003d 174 ม. 2

โดยที่ b=9m - ช่วงอาคาร

เสื้อ=6m - ขั้นตอนของคอลัมน์;

n=3ชิ้น - จำนวนคอลัมน์

เรายอมรับพื้นที่ของแปลง F Y \u003d 174m 2

2.2 การคำนวณความต้องการไฟฟ้า

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อปี ความต้องการไฟฟ้าถูกกำหนดในลักษณะรวม:

โดยที่ \u003d 38.8 kW คือกำลังที่ติดตั้งของสำเนาของส่วนจากตารางที่ 5

1776 ชั่วโมง - กองทุนที่มีประสิทธิภาพประจำปีของเวลาการทำงานของอุปกรณ์

0.75 - ตัวประกอบภาระของอุปกรณ์ระหว่างกะนำมาจาก

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าสำหรับแสงสว่างประจำปีกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ R \u003d 20Watt คืออัตราการใช้ไฟฟ้าเฉพาะต่อ 1m 2 ของพื้นที่ทำงานหนึ่งชั่วโมง

2100 ชั่วโมง - เวลาทำงานของแสงสว่างในระหว่างปี

174m 2 - พื้นที่แปลง;

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดคือ:

2.3 การคำนวณความต้องการอากาศอัด

อากาศอัดใช้สำหรับเป่าชิ้นส่วนเมื่อประกอบกลไกและชุดประกอบ สำหรับจ่ายพลังงานให้กับเครื่องจักรกล เครื่องมือนิวเมติกส์ ตัวขับลม อุปกรณ์ติดตั้งและแท่นวาง รวมถึงเครื่องพ่นสีสำหรับทาสีและสารเคลือบเงา การติดตั้งสำหรับทำความสะอาดชิ้นส่วนด้วยเศษผง สำหรับการผสมสารละลาย

ความต้องการอากาศอัดจะพิจารณาจากการบริโภคโดยผู้บริโภคแต่ละราย (ช่องอากาศเข้า) ระหว่างการดำเนินการอย่างต่อเนื่องของปัจจัยการใช้ประโยชน์ในแต่ละการเปลี่ยนแปลงของปัจจัยพร้อมกันและเงินทุนจริงประจำปีของเวลาดำเนินการ

ปริมาณการใช้อากาศอัดต่อปีถูกกำหนดเป็นผลรวมของต้นทุนของผู้บริโภคที่แตกต่างกันตามสูตร:

คิวโค \u003d 1.5q x P x Kch x รหัส x Fdo; (3.3.1)

โดยที่ q = 5/ชั่วโมง - ปริมาณการใช้อากาศอัดเฉพาะของผู้บริโภครายหนึ่ง

1.5 - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการสูญเสียอากาศในท่อ

P - จำนวนผู้ใช้กะเดียวของอากาศอัด

Kch - ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ช่องอากาศเข้าระหว่างกะ

Codn - ค่าสัมประสิทธิ์ของการทำงานพร้อมกันของช่องอากาศเข้า

Fdo \u003d เงินจริงรายชั่วโมงของเวลาการทำงานของช่องอากาศเข้าที่ 1 กะทำงาน Qszh = 1.5 x 5 x 4 x 0.9 x 0.7 x 1776 = 33566

2.4 การคำนวณความต้องการน้ำและไอน้ำ

น้ำสำหรับความต้องการในการผลิตถูกใช้ในอ่างน้ำและความต้องการนั้นโดยประมาณตามสูตร:

Qv \u003d g xn x Fdo; (3.4.1)

โดยที่ q \u003d 0.05 - ปริมาณการใช้น้ำเฉพาะต่อชั่วโมงของการทำงาน 1 อ่าง

P = 1 - อ่างอาบน้ำ

Fdo = 1776 - ทุนจริงประจำปีของเวลาดำเนินการของอุปกรณ์

Qv \u003d 0.05 x 1 x 1776 \u003d 88.8 (3.4.2)

ปริมาณไอน้ำที่ต้องการเพื่อให้ความร้อนจะพิจารณาจากการใช้ความร้อนสูงสุดต่อชั่วโมงต่อชั่วโมง ตามสูตร:

Qm.h \u003d Vn (qo + qb) x (ทีวี - tn); (3.4.3.)

โดยที่ Vn = 648 คือปริมาตรของห้องอุ่น

qo + qb - ปริมาณการใช้ความร้อนเฉพาะเพื่อให้ความร้อน

qo = 0.45 กิโลแคลอรี ชม.

qb = 0.15 กิโลแคลอรี ชม.

tw = อุณหภูมิห้องภายใน = +18C

tn = อุณหภูมิภายนอกต่ำสุด = -10C

สมมติว่าถ่ายเทความร้อนได้ 1 กก. คู่เท่ากับ 550 กิโลแคลอรี (2300J).

ระยะเวลาการให้ความร้อนคือ 4320 ชั่วโมง

Q รวม \u003d 648 x (0.45 + 0.15) x (+18 -10) \u003d 3110 m.h.

2.5 การคำนวณสกรูสำหรับการบีบอัด

เลือกเกลียวของสกรูที่ทำงานด้วยแรงอัดภายใต้โหลด F = 32

1. สกรูวัสดุเหล็ก 35 ที่มีความแข็งแรงคราก =280 N /

2. แรงกดที่อนุญาตสำหรับเธรด

ฟค. = (2.2.1)

โดยที่ = 4 - ส่วนต่างของความปลอดภัย

ฟค. = =70 นิวตัน /

3. จากเงื่อนไขของแรงอัดของเกลียว เราจะกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของสกรูตามสูตร

27.6 มม.

4. ตามมาตรฐาน SEV 185-75 เรายอมรับเกลียวสี่เหลี่ยมคางหมู Tch 36x6 ซึ่ง

d1 = 29 มม. d = 36 มม. d2 = 33 มม

P = 6 มม. ข = 30

2.6 หลักการทำงานของขาตั้ง

ขาตั้ง GARO (รุ่น 2467) พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับการถอดประกอบและติดตั้งยางรถบรรทุก ขาตั้งประกอบด้วยโครงโลหะ 6 ทางด้านซ้ายซึ่งมีกระบอกไฮดรอลิก 11 และปั๊มพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า ทางด้านขวา - ขาแทงหกตัว 4 ซึ่งสามารถปรับตำแหน่งได้ ในส่วนล่างของเฟรมของขาตั้งมีลิฟต์ไฮดรอลิก 7 สำหรับยกล้อที่ติดตั้งอยู่และจัดกึ่งกลางให้สัมพันธ์กับคาร์ทริดจ์นิวเมติก 5 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่แกนของกระบอกไฮดรอลิก 11. บนโครงของขาตั้ง (บน ด้านซ้าย) มีกลไกสำหรับถอดและติดตั้งแหวนล็อค กลไกประกอบด้วยวงแหวนโปรไฟล์ที่เกียร์ 8 หมุน ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านเฟืองตัวหนอน 9 ตัวดึง 2 ติดอยู่กับเฟือง

ที่จุดเริ่มต้นของการถอดยาง วงแหวนล็อคจะถูกลบออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ดิสก์ล้อได้รับการติดตั้งและยึดเข้ากับคาร์ทริดจ์นิวเมติกส์ และวาล์วควบคุมของกระบอกไฮดรอลิกจะเลื่อนแกนไปทางซ้ายจนกระทั่งวงแหวนบีดแตะที่จุดหยุด 1 โดยที่วงแหวนบีดถูกกดเล็กน้อย ปล่อยล็อค แหวน. ด้วยการดำเนินการนี้ ตัวดึง 2 จะต้องเข้าไปในช่องว่างของข้อต่อล็อค หลังจากนั้นมอเตอร์ขับเคลื่อนเกียร์ 8 จะเปิดขึ้น เมื่อตัวดึง 2 (พร้อมกับเกียร์ 8) หมุน วงแหวนล็อคยางจะออกมาจากร่องแผ่นดิสก์เพื่อถอดยางออกจากขอบล้อ แกนกระบอกไฮดรอลิกจะถูกย้ายไปที่ ทางขวา. ในกรณีนี้อุ้งเท้า 4 ที่ปลายของมันเข้าไประหว่างหน้าแปลนล้อและยางและเมื่อดิสก์ล้อเลื่อนไปทางขวามากขึ้นยางจะถูกลบออก เมื่อติดตั้งยาง ให้ใส่แหวนล็อคที่จุดหยุด 1 จากนั้นใส่ยางที่มีห้องและวงแหวนขอบล้อด้วยตนเองที่ขอบของดิสก์ และล้อที่เตรียมไว้ในลักษณะนี้จะถูกติดตั้งบนหัวจับลมของแท่นวาง แทนที่จะเป็นตัวดึง 2 ลูกกลิ้งพิเศษจะได้รับการแก้ไข เมื่อป้อนแกนกระบอกไฮดรอลิกไปทางซ้าย วงแหวนขอบล้อจะถูกกดโดยหยุด 1 วงแหวนล็อคจะถูกแทรกเข้าไปในร่องที่ว่างของดิสก์และเปิดไดรฟ์ หมุนวงแหวน 13 พร้อมกับลูกกลิ้ง เมื่อลูกกลิ้งหมุน แหวนล็อกจะปิดเข้าไปในร่องของแผ่นดิสก์

แรงที่มากที่สุดที่เกิดขึ้นบนแกนของกระบอกไฮดรอลิกระหว่างการถอด

2.7 สารละลายเกล็ดขนมปัง

ต้องจัดอุปกรณ์และสินค้าคงคลังตาม SNiP และกระบวนการทางเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ที่ต้องซ่อมแซมจะถูกส่งไปยังชั้นวางในสถานะที่สะอาดหลังจากการล้างภายนอก เมื่อแยกชิ้นส่วน ชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสำหรับการประกอบเพิ่มเติมจะถูกปฏิเสธ และชิ้นส่วนที่เหมาะสมโดยไม่ต้องถอดประกอบจะถูกประกอบขึ้นด้วยการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมด มีการติดตั้งโต๊ะทำงานของช่างทำกุญแจใกล้กับผนังหลักซึ่งมีแสงประดิษฐ์ที่ใช้งานได้ซึ่งคนงานใช้เวลาส่วนใหญ่ในการทำงาน บนเว็บไซต์มีอ่างล้างหน้า กล่องทราย และแผ่นกันไฟ พื้นปูด้วยกระเบื้องคอนกรีต

การจัดเรียงอุปกรณ์อย่างมีเหตุผลทำให้สามารถซ่อมสปริงได้โดยเสียเวลาน้อยที่สุด

3. ส่วนขององค์กรและเศรษฐกิจ

3.1 การคำนวณต้นทุนเงินทุน

ต้นทุนทุนบนไซต์เป็นเงินที่ใช้ในการจัดหา ส่งมอบ ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และรื้ออุปกรณ์เก่า ในการก่อสร้างส่วนหนึ่งของอาคารใต้ไซต์ ต้นทุนทุนจะบันทึกอยู่ในสินทรัพย์ถาวรขององค์กรตลอดระยะเวลาการดำเนินงานด้วยต้นทุนเริ่มต้น

สินทรัพย์ถาวรมีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ (การซ่อมแซมรถยนต์ครั้งใหญ่) ในรูปแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะเวลานาน ค่อยๆ สึกหรอและสูญเสียคุณค่าในชิ้นส่วนต่างๆ เมื่อเสื่อมสภาพ ค่าเสื่อมราคาที่แสดงเป็นตัวเงินเรียกว่าค่าเสื่อมราคา และในระหว่างปีค่าเสื่อมราคาจะรวมอยู่ในต้นทุนการผลิต

การหักค่าเสื่อมราคา (การโอนค่าเสื่อมราคาในส่วนของต้นทุนของสินทรัพย์ถาวรไปยังผลิตภัณฑ์ที่ผลิตด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา) ดำเนินการเพื่อสะสมเงินทุนเพื่อคืนค่าและผลิตซ้ำสินทรัพย์ถาวร

จำนวนค่าเสื่อมราคาที่แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนเดิม เรียกว่า อัตราค่าเสื่อมราคารายปี H และ อัตราค่าเสื่อมราคากำหนดไว้ที่ระดับรัฐหรือสามารถใช้สูตรได้

H a = 100: T sl; [%] (4.1.1.),

โดยที่ T sl คืออายุการใช้งานของอุปกรณ์หรืออาคารตามข้อกำหนด

อัตราค่าเสื่อมราคาต่อปีซึ่งรวมอยู่ในต้นทุนของชั่วโมงปกติของการยกเครื่องถูกกำหนดโดยสูตร:

A r = [ผลรวม] (4.1.2.),

โดยที่ PS คือต้นทุนเริ่มต้นของสินทรัพย์ถาวร

สินทรัพย์ถาวรแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามเงื่อนไข: สินทรัพย์ถาวรแบบพาสซีฟ (อาคาร, โครงสร้าง) ไม่มีส่วนร่วมโดยตรงในการสร้างผลิตภัณฑ์ แต่จำเป็นสำหรับการผลิตและสินทรัพย์ถาวรที่ใช้งานมีส่วนร่วมโดยตรงในการสร้างผลิตภัณฑ์ (ยกเครื่อง)

ตารางที่ 1 การคำนวณต้นทุนของสินทรัพย์ถาวรและค่าเสื่อมราคา

ตารางที่ 2 การคำนวณต้นทุนของอุปกรณ์ทุนและค่าเสื่อมราคา

ตารางที่ 3 สรุปการคำนวณเงินลงทุนและค่าเสื่อมราคาสำหรับไซต์

การคำนวณต้นทุนการจ่ายเงินเดือน

ค่าตอบแทนของคนงานสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับระบบภาษีขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงาน สภาพการทำงาน และรูปแบบการชำระเงิน

ไซต์นี้เป็นของการผลิตที่มีสภาพการทำงานที่เป็นอันตราย ระบบภาษีขึ้นอยู่กับอัตราภาษีต่อชั่วโมงและมาตราส่วนภาษีหกหลัก

ค่าจ้างของพนักงานฝ่ายผลิตหลักจัดทำขึ้นตามระบบโบนัสรายชิ้นสำหรับจำนวนงานซ่อมที่เสร็จสมบูรณ์จริงในอัตราภาษีรายชั่วโมงของคนงานรายชิ้น ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานตามสูตร:

3P t \u003d C 1 K t T ปี P p; [ผลรวม] (4.1.2.1.),

โดยที่ C 1 - อัตราภาษีรายชั่วโมงของประเภทแรกตามตารางที่ 4

ตารางที่ 4

K t - ค่าสัมประสิทธิ์ภาษีแสดงจำนวนครั้งที่อัตราภาษีของหมวดหมู่ที่ยอมรับนั้นมากกว่าค่าแรกตามตารางที่ 5

ตารางที่ 5

T ปี \u003d 2689 ชั่วโมงทำงาน - จำนวนงานซ่อมประจำปี

หน้า \u003d 2 คน - จำนวนช่างซ่อมของประเภทที่ยอมรับ

ค่าตอบแทนแรงงานของผู้ปฏิบัติงานเสริมนั้นจัดทำขึ้นตามระบบเวลาสำหรับเวลาทำงานจริงในอัตราภาษีต่อชั่วโมงของผู้ปฏิบัติงานตามเวลา ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานตามสูตร:

3P rev \u003d C 1 K t F dr R รอบ; [ผลรวม] (4.1.2.2),

โดยที่Ф dr \u003d 1776 ชั่วโมง - กองทุนจริงประจำปีของเวลาทำงานของคนงานหนึ่งคน

R vsp \u003d 1 คน - จำนวนคนงานเสริมของประเภทที่ยอมรับ

สำหรับคนงานทุกคนในไซต์จะมีการจ่ายเงินเพิ่มเติมให้กับค่าจ้าง: โบนัสสำหรับงานซ่อมแซมที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงเป็นที่ยอมรับในจำนวน:

คนงานขั้นพื้นฐาน 30%

ผู้ช่วยคนงาน 20%

วิศวกรและช่างเทคนิค 40%

พนักงานและ MOS 15%

ค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาคจำนวน 60% ของอัตราค่าไฟฟ้า แต่ไม่เกิน 15630 soums ต่อเดือน

เงินเดือนพื้นฐานถูกกำหนดโดยสูตร:

3P หลัก \u003d 3P t + P + K p; [ผลรวม] (4.1.2.3.)

นอกจากค่าจ้างพื้นฐานแล้ว พนักงานทุกคนขององค์กรยังได้รับค่าจ้างเพิ่มเติมสำหรับช่วงลางาน การเจ็บป่วย การเดินทางเพื่อธุรกิจ การลาพักการศึกษา ซึ่งกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าจ้างพื้นฐานตามสูตร:

3P เพิ่ม \u003d P d 3P พื้นฐาน [ผลรวม] (4.1.2.4.),

โดยที่ P d คือเปอร์เซ็นต์ของค่าจ้างเพิ่มเติม สำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ สามารถนำมา:

แรงงานที่จำเป็น 22%

ผู้ช่วยคนงาน 15%

วิศวกรและช่างเทคนิค 30%

พนักงานและ MOS 15%

กองทุนเงินเดือนสำหรับพนักงานไซต์ถูกกำหนดโดยสูตร:

FZP \u003d 3 P main + 3 P เพิ่มเติม [sum] (4.1.2.5)

องค์กรจากกองทุนค่าจ้างของพนักงานทุกคนบริจาคเงินเข้ากองทุนประกันสังคมในจำนวน:

กองทุนประกันสังคม 31.6%

กองทุนบำเหน็จบำนาญ 0.5%

กองทุนการจ้างงาน 0.9%

เงินสมทบกองทุนสาธารณะจำนวน 33% รวมอยู่ในค่าซ่อมชั่วโมงมาตรฐาน การคำนวณต้นทุนค่าจ้างของพนักงานในส่วนงานจะแสดงในรูปแบบของตาราง

ตารางที่ 6. การคำนวณเงินเดือนของช่างซ่อม

ตารางที่ 7 สรุปการคำนวณเงินเดือนสำหรับส่วน

การคำนวณต้นทุนวัสดุ

ค่าวัสดุหน้างานประกอบด้วยค่าวัสดุและค่าอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับงานซ่อม

จำนวนต้นทุนวัสดุจะพิจารณาจากอัตราการใช้สำหรับการยกเครื่องหนึ่งครั้ง โปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการยกเครื่อง และราคาต่อหน่วยของสินทรัพย์วัสดุ

เมื่อคำนวณต้นทุนวัสดุทั้งหมด ต้นทุนการขนส่งและการจัดเก็บ 15% จะถูกนำมาพิจารณาด้วย

ตารางที่ 8 การคำนวณต้นทุนวัสดุ

การคำนวณค่าใช้จ่ายอื่นๆ ของร้าน

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ของร้านค้าเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการผลิตสินค้า แต่จำเป็นสำหรับการผลิต จำนวนค่าใช้จ่ายของร้านค้าถูกกำหนดโดยการประมาณการที่เหมาะสมซึ่งประกอบด้วยสองส่วนซึ่งแต่ละส่วนรวมต้นทุนของกลุ่มที่เกี่ยวข้อง

กลุ่ม A รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของอุปกรณ์:

สำหรับแหล่งจ่ายไฟ:

C e \u003d W C e; [ผลรวม] (4.1.4.1.),

โดยที่ W = 113250 kWh - ปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อปี

Tse \u003d 18.5 ผลรวม - ราคาหนึ่งกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

จากนั้น C e \u003d 113250 x 18.5 \u003d 2095125 ผลรวม

สำหรับอากาศอัด:

C szh \u003d Q szh C szh; [ผลรวม] (4.1.4.2.),

โดยที่ Q บีบอัด \u003d 64997 m 3 - ปริมาณการใช้อากาศอัดต่อปี

Ts szh \u003d 2.5 ผลรวม - อากาศอัดหนึ่ง m 3

จากนั้น C szh \u003d 64997 x 2.5 \u003d 1624925 ผลรวม

สำหรับน้ำเพื่อการอุตสาหกรรม:

C W \u003d Q W C W; [ผลรวม] (4.1.4.3)

โดยที่ Q W \u003d 8000 m 3 - ปริมาณการใช้น้ำต่อปีเพื่อการผลิต

Cw = 276 soums - ราคาของน้ำทางเทคนิคหนึ่ง m 3

จากนั้น C w \u003d 8000 x 276 \u003d 2208000 ผลรวม

สำหรับน้ำเพื่อวัตถุประสงค์ในครัวเรือน:

C b \u003d q D r RC b; [ผลรวม] (4.1.4.4)

โดยที่ q \u003d 0.08 m 3 - การบริโภคน้ำดื่มเฉพาะต่อพนักงานต่อกะ

D p \u003d 225 วัน - จำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

พี = 3 คน - จำนวนพนักงานของไซต์

C b \u003d 258 ผลรวม - ค่าน้ำดื่มหนึ่งม. 3

จากนั้น C b \u003d 0.08 x 225 x 3 x 258 \u003d 13932 ผลรวม

ปริมาณการใช้น้ำทั้งหมด: 2208000 + 13932 = 2221932

ปริมาณการใช้ไอน้ำเพื่อให้ความร้อนในอวกาศ:

C p \u003d V F ถึง q / I 1,000; [ผลรวม] (4.1.4.5)

โดยที่ V \u003d 648 m 3 - ปริมาณการสร้างไซต์

Фมากถึง = 4140 ชั่วโมง - เวลาการทำงานของเครื่องทำความร้อนในระหว่างปี

q \u003d 20 kcal / hour - ปริมาณการใช้ไอน้ำเฉพาะต่อ 1m 3 ของอาคารต่อชั่วโมงการทำงาน

ฉัน \u003d 540 kcal / h - การถ่ายเทความร้อนของไอน้ำหนึ่งตัน

C p \u003d 15450 ผลรวม - ค่าไอน้ำหนึ่งตัน

จากนั้น С n \u003d x 15450 \u003d 1535112 ผลรวม

สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ปัจจุบันยอมรับ 3-5% ของค่าใช้จ่าย:

0.05 x 15194300 = ผลรวม 759713

สำหรับวัสดุเสริมยอมรับ 3-5% ของต้นทุนวัสดุพื้นฐาน:

0.05 x 4929360 = 246468 ผลรวม

45,000 x 3 = 135,000 ผลรวม

สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ ยอมรับ 5% ของต้นทุน:

0.05 x 15194300 = ผลรวม 759713

กลุ่ม B รวมค่าใช้จ่ายร้านค้าทั่วไป:

สำหรับเงินเดือนของวิศวกร พนักงาน และ MOS จากตาราง

0.03 x 34020000 = ผลรวม 1020600

สำหรับการซ่อมแซมอาคารในอัตรา 2% ของมูลค่า:

0.02 x 34020000 = ผลรวม 680400

0.10 x 1215540 = ผลรวม 121554

5.5% ของกองทุนค่าจ้างของคนงานทั้งหมดได้รับการยอมรับสำหรับการคุ้มครองแรงงาน:

0.055 x 3820333 = ผลรวม 210118

สำหรับมาตรการด้านความปลอดภัย เป็นที่ยอมรับในอัตรา 35,000 soums ต่อคนงาน (หลักและผู้ช่วย)

35,000 x 3 = 105,000 ผลรวม

ค่าใช้จ่ายอื่นที่ยังไม่ได้ลงบัญชีรับเป็น 10% ของยอดรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของร้าน

ในการกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายทั้งหมด เราทำการประมาณการ:

ตารางที่ 9. ต้นทุนการประชุมเชิงปฏิบัติการโดยประมาณ

การประมาณการต้นทุนและการคิดต้นทุน

ประมาณการค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาไซต์คือผลรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการดำเนินงานซ่อมแซม ภายใต้การคำนวณต้นทุนจะเข้าใจผลรวมของต้นทุนทั้งหมดต่อหน่วยการผลิต

มีการดำเนินงานยกเครื่องเพียงบางส่วนที่ไซต์งาน ดังนั้นชั่วโมงมาตรฐานของงานซ่อมแซมจึงได้รับการยอมรับตามเงื่อนไขเป็นหน่วยการผลิตและต้นทุนของงานนั้นกำหนดโดยสูตร:

C nh \u003d 3C / T ปี; [ผลรวม] (4.1.4.6)

โดยที่ 3C คือจำนวนต้นทุนจากการประมาณการ

T ปี \u003d 3243 ชั่วโมงทำงาน - ความเข้มแรงงานประจำปีของงานซ่อม

ตารางที่ 10 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการบำรุงรักษาไซต์

ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานจะเป็น:

จาก LF = = 8461 ผลรวม

3.2 การคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

ผลกระทบทางเศรษฐกิจประจำปีของการดำเนินการถูกกำหนดโดยสูตร:

E \u003d C 1 - (C 2 + E n K); (4.2.1)

โดยที่ C 1 และ C 2 - ต้นทุนค่าใช้จ่ายของปีวางแผนและฐานรวม

E n \u003d 0.15 - ค่าสัมประสิทธิ์เชิงบรรทัดฐานของประสิทธิภาพเปรียบเทียบ

K - เงินลงทุน ผลรวม

ตารางเปรียบเทียบ

E \u003d 27439437 - (16463662.31 + 66063000 x 0.15) \u003d 1066324.69 ผลรวม

3.3 ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของโครงการ

4. การคุ้มครองแรงงาน

ประสิทธิภาพต้นทุนร้านยาง

กฎหมายของสาธารณรัฐอุซเบกิสถานกำหนดบรรทัดฐานพื้นฐานของการทำงานและส่วนที่เหลือของพนักงานขององค์กร

ภารกิจหลักของการคุ้มครองแรงงานคือการดำเนินมาตรการทางกฎหมาย เทคนิค สุขอนามัยและสุขอนามัยขององค์กร โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่าสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและการอำนวยความสะดวกในกระบวนการผลิตอย่างต่อเนื่อง จากผลของมาตรการเหล่านี้ ผลิตภาพแรงงานควรเพิ่มขึ้น การปรับปรุงสภาพการทำงานสูงสุด การป้องกันการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมและโรคจากการทำงาน การดำเนินการตามมาตรการความปลอดภัยและอุปกรณ์ดับเพลิงอย่างเต็มรูปแบบเป็นวิธีการหลักในการทำงานในด้านการคุ้มครองแรงงาน

กฎหมายคุ้มครองแรงงานกำหนดความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้:

เงื่อนไขทั่วไปของกิจกรรมแรงงานของคนงานและลูกจ้างในการผลิต

บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ด้านความปลอดภัย การสุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

ขั้นตอนการวางแผนและจัดหามาตรการคุ้มครองแรงงาน

บรรทัดฐานและหลักเกณฑ์เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานพิเศษสำหรับสตรี วัยรุ่น และบุคคลที่มีความสามารถในการทำงานลดลง

ผลประโยชน์สำหรับผู้ที่มีสภาพการทำงานที่เป็นอันตรายและยากลำบาก

การรักษาพยาบาลในสถานที่ทำงาน

ขั้นตอนการจัดหาแรงงานที่สูญเสียความสามารถในการทำงานเนื่องจากอุบัติเหตุและการบาดเจ็บในที่ทำงาน ตลอดจนโรคจากการทำงาน

ความรับผิดชอบขององค์กรและเจ้าหน้าที่ ตลอดจนคนงานและลูกจ้างสำหรับการละเมิดข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานและผลที่ตามมาของการละเมิดเหล่านี้

พนักงานทุกคนที่เข้าทำงานจะได้รับฟังการบรรยายสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับพื้นฐานของความปลอดภัยและสุขอนามัยอุตสาหกรรม เช่นเดียวกับการบรรยายสรุปในสถานที่ทำงาน ทุก ๆ หกเดือนจะมีการดำเนินการสอนใหม่

ในสถานที่ที่เห็นได้ชัดเจนควรโพสต์คำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับคนงานในวิชาชีพที่ทำงานบนไซต์ นอกจากคำแนะนำแล้ว ควรติดโปสเตอร์เกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ปลอดภัย ป้ายเตือน และข้อความจารึก

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการจัดหาอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลให้กับพนักงาน: ชุดเอี๊ยม รองเท้านิรภัย อุปกรณ์ป้องกันมือ ตา ใบหน้า อวัยวะระบบทางเดินหายใจ ตลอดจนวิธีป้องกันไฟฟ้าช็อตและควันอันตรายจากอุตสาหกรรมแบบพิเศษ

บริการซักรีด ซ่อมแซมชุดเอี๊ยมและเปลี่ยนชุดเอี๊ยมและรองเท้าที่ใช้งานไม่ได้โดยไม่ใช่ความผิดของพนักงาน บริษัทผลิตให้ฟรี

ตามรายการงานที่มีสภาพการทำงานที่เป็นอันตรายซึ่งรวบรวมโดยฝ่ายบริหารขององค์กร คนงานจะได้รับอาหารฟรี - ไขมันพิเศษ (นม) และสบู่ (400 กรัมต่อเดือน)

ควรมีชุดปฐมพยาบาลในสถานที่พร้อมยาที่จำเป็นสำหรับการปฐมพยาบาล

ความรับผิดชอบในการปฏิบัติตามกฎการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยที่ไซต์งานอยู่ที่หัวหน้าคนงานและหัวหน้าคนงานในกรณีที่เขาไม่อยู่

4.1 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการระบายอากาศ ความร้อน และแสงสว่าง

การระบายอากาศของสถานที่อุตสาหกรรมทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพสุขอนามัยและสุขอนามัยที่เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมทางอากาศของคนงาน

ไซต์จัดให้มีการระบายไอเสียและอุปทาน การระบายไอเสียช่วยขจัดอากาศเสียออกจากห้อง และจ่ายอากาศให้กับอากาศที่สะอาด

พื้นที่มีการระบายอากาศตามธรรมชาติและประดิษฐ์ มีการระบายอากาศตามธรรมชาติผ่านหน้าต่างของห้อง ระบบระบายอากาศประดิษฐ์ (เชิงกล) จัดให้มีการกำจัดอากาศเสียด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยง ประเภทและยี่ห้อที่เลือกตามปริมาตรของห้องและปริมาณอากาศหลายหลากตามสูตร:

Q ใน \u003d V K o; [ม.3 ] (5.2.1.)

โดยที่ V \u003d FH \u003d 648 m 3 - ปริมาตรของสถานที่ของไซต์

F y \u003d 162 m 2 - พื้นที่ของไซต์

H \u003d 6 ม. - ความสูงของไซต์

K o \u003d 5 - ปริมาณอากาศหลายหลาก

จากนั้น Q ใน \u003d 648 x 5 \u003d 3240 ม. 3

เราเลือกพัดลม EVR-3 ที่มีความจุ 3,000 ม. 3 / ชม. จำนวน 2 ชิ้น

ในสถานที่ทำงานที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยควันที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ เช่น ในสถานที่ที่อาจปล่อยก๊าซพิษที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพได้ มีการติดตั้งพัดลม TsAGI-4 แบบระบายอากาศเฉพาะที่ซึ่งช่วยดูดควันอันตรายด้านข้างที่ระดับโต๊ะทำงานและป้องกันการแพร่กระจายไปทั่วห้อง

เพื่อให้สอดคล้องกับระบอบอุณหภูมิจึงมีระบบทำความร้อนอากาศเนื่องจากการระบายอากาศแบบบังคับ พัดลมเป่าอากาศร้อนผ่านเครื่องทำความร้อนและบังคับให้เข้าไปในห้องอุ่น

นอกจากนี้ยังมีระบบทำน้ำร้อนส่วนกลางซึ่งน้ำร้อนจะเข้าสู่อุปกรณ์ทำความร้อน (หม้อน้ำหรือท่อ) ซึ่งให้ความร้อนแก่ห้อง อุณหภูมิอากาศโดยประมาณในห้องคือ +18 ° C ระบบทำความร้อนควรจัดให้มีการทำความร้อนด้วยอากาศที่สม่ำเสมอความเป็นไปได้ในการควบคุมและการปิดเครื่องในท้องถิ่น เพื่อสร้างสภาพการทำงานปกติในสถานที่ของไซต์ จัดให้มีแสงธรรมชาติและแสงเทียม

มีแสงธรรมชาติผ่านหน้าต่างที่ผนังด้านนอกของอาคาร

มีการรวมแสงประดิษฐ์เข้าด้วยกันเช่น ทั่วไปและในท้องถิ่น แสงทั่วไปมีให้โดยหลอดฟลูออเรสเซนต์ตามแนวเส้นรอบวงของเพดาน โคมไฟส่องสว่างเฉพาะที่ซึ่งติดตั้งโดยตรงกับชิ้นงาน ช่วยให้คุณควบคุมฟลักซ์การส่องสว่าง สร้างแสงสว่างในระดับสูง แรงดันไฟฟ้าของหลอดไฟท้องถิ่นคือ 12 หรือ 36 V.

เอกสารที่คล้ายกัน

การวิเคราะห์เงื่อนไขทางเทคนิคของหุ้นกลิ้งและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของการประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งทางรถยนต์ โปรแกรมการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ อุปกรณ์เทคโนโลยีและอุปกรณ์เสริมสำหรับร้านยาง

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 08/14/2011


งานของการผลิตและบริการทางเทคนิคขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ การเลือกอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมสำหรับร้านยาง การพัฒนาแผนที่เทคโนโลยี การกำหนดจำนวนพนักงาน ทางเลือกของอุปกรณ์ การศึกษาอุปกรณ์

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/02/2558


วัตถุประสงค์และโหมดการทำงานของส่วนมอเตอร์ การเลือกอุปกรณ์ การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการบูรณะก้านสูบ การออกแบบอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต การกำหนดต้นทุนของวัสดุและอะไหล่

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 02/22/2012


การพัฒนาโครงการสำหรับองค์กรการขนส่งทางรถยนต์สำหรับการดำเนินงานของยานพาหนะซึ่งประกอบด้วยรถบรรทุก 450 คันของแบรนด์ KAMAZ-55111 การคำนวณจำนวนงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ องค์การร้านยาง ATP.

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/28/2014


ลักษณะเฉพาะของงาน การออกแบบ และการใช้ยาง วิเคราะห์สถานการณ์ตลาดบริการสถานีบริการ คำอธิบายของสถานที่สร้างใหม่ การคำนวณปริมาณงานประจำปีของศูนย์เทคนิครถยนต์ การจัดระเบียบงานและอุปกรณ์ของร้านขายยางรถยนต์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/24/2012


การออกแบบไซต์สำหรับการบำรุงรักษา การวินิจฉัย และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถยนต์ MAZ 5516 โปรแกรมการผลิตประจำปี จำนวนบุคลากร องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยี TO และ TR การคำนวณจำนวนเสา การเลือกอุปกรณ์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 08/22/2015


การคำนวณโปรแกรมบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยก การคำนวณปริมาณแรงงานที่มีอิทธิพลทางเทคนิค เค้าโครงเทคโนโลยีของสถานีเปลี่ยนล้อ ทางเลือกของอุปกรณ์สำหรับไซต์ การคำนวณพื้นที่ของไซต์และจำนวนคนงาน

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/25/2014


การคำนวณโปรแกรมการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ คำอธิบายของไซต์ การเลือกอุปกรณ์ที่จำเป็น ประมาณการต้นทุนและการคำนวณต้นทุนของไซต์งาน, ค่าวัสดุและอะไหล่, จำนวนคนงาน

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 29/10/2556


แผนการตลาดขององค์กร การคำนวณทางเทคโนโลยีของสถานีบริการและจุดซ่อมยาง โซลูชันการวางแผนขององค์กร การคำนวณโปรแกรมการผลิต การจัดระเบียบของงานที่ไซต์ซ่อมยาง การพัฒนาอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับไซต์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/25/2010


การพัฒนาโครงการทางเทคนิคสำหรับองค์กรของ บริษัท รถยนต์พร้อมการคำนวณโดยละเอียดของส่วนรวม การเลือกและการปรับระยะทางรถยนต์: การคำนวณการบำรุงรักษา, โปรแกรมการผลิต การคำนวณทางเทคโนโลยีของส่วนรวม การคืนค่าชิ้นส่วน

แผนธุรกิจบริการยางรถยนต์

ออกแบบขั้นตอนการให้บริการของร้านยาง

วัตถุที่ออกแบบคือพื้นที่ติดตั้งยางที่สถานีบริการ

บริการยาง คือ การบริการและซ่อมแซมล้อรถยนต์ การใส่ยางทั้งแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ได้นั้นมีหลายขั้นตอน

การติดตั้งยางรวมถึง:

การถอด / ติดตั้งล้อบนรถ

ล้างล้อ

การวินิจฉัยและการถอดชิ้นส่วน

การแก้ไขปัญหาหรือเปลี่ยนยาง

การติดตั้งและการทรงตัวทำได้ด้วยน้ำยาฟองพิเศษ หรือมากกว่านั้น ยางจะถูกหย่อนลงไปในถังน้ำ

หลังจากระบุตำแหน่งของความเสียหายแล้ว ให้วางยางไว้บนเครื่องเปลี่ยนยาง เครื่องเปลี่ยนยางที่ง่ายที่สุดมักจะเป็นโต๊ะหมุนแบบกลมพร้อมอุปกรณ์พิเศษที่สามารถอำนวยความสะดวกและลดความซับซ้อนในการซ่อมยางได้อย่างมาก ขาตั้งมีทั้งแบบอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

ในฐานะที่เป็นวัสดุสำหรับซ่อมยาง มักจะใช้สายรัดหรือแพทช์

การซ่อมยางแบบไม่มียางในด้วยสายรัดมีดังนี้: ระบุตำแหน่งของความเสียหาย, สาเหตุของการเจาะถูกลบออก, ผนังของความเสียหายถูกปกคลุมด้วยกาว, สายรัดซึ่งตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของการเจาะ วางไว้ในรูเจาะ

เมื่อซ่อมยางด้วยปะยาง สองขั้นตอนแรกจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า ถัดไปบดพื้นที่ที่เสียหาย มียางสดติดอยู่ ดำเนินการวัลคาไนซ์โดยใช้ร่องบนดอกยาง

งานประเภทต่อไปนี้ดำเนินการที่ร้านขายยางรถยนต์:

• · การติดตั้งยางของล้อ;
• · การทรงตัว;
• · หลอมโลหะ;
• · แก้ไขดิสก์;
• · การแก้ไขยางจากข้อบกพร่อง

ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดซ่อมและประเภทของยางที่กำลังซ่อม ข้อต่อยางสามารถแยกแยะได้หลายประเภท สิ่งเหล่านี้เป็นเวิร์กช็อปแบบอยู่กับที่ซึ่งคุ้นเคยกันมานาน และอะนาล็อกของพวกเขาคือการติดตั้งยางล้อเคลื่อนที่ ประการหลังเกิดขึ้นเนื่องจากการมุ่งเน้นตามฤดูกาลของธุรกิจนี้ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าคำสั่งซื้อส่วนใหญ่จะอยู่ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงหรือต้นฤดูใบไม้ผลิ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดระเบียบองค์กรที่ทำกำไรได้ เวลาที่เหลือทั้งหมดถูกจำกัดให้รอการมาถึงของคนขับที่ได้รับการเจาะโดยไม่ได้ตั้งใจในเวิร์กช็อป ดังนั้นการติดตั้งยางและกลายเป็นล้อ โดยปกติแล้วอุปกรณ์ติดตั้งยางแบบเคลื่อนที่หรือแบบเคลื่อนที่คือรถตู้ที่ใช้รถบรรทุกขนาดเล็กซึ่งการเติมเป็นอุปกรณ์ติดตั้งยางแบบพิเศษ แต่ตามลักษณะของยางที่ต้องซ่อมแซม บริการรถประเภทนี้จะแบ่งออกเป็นการประกอบยางสำหรับผู้โดยสารและรถบรรทุก

เครื่องเปลี่ยนยางแบบมืออาชีพและวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงสำหรับเครื่องเปลี่ยนยางเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างองค์กรเฉพาะทางที่จริงจัง ตามการออกแบบ อุปกรณ์สำหรับติดตั้งยางและงานที่เกี่ยวข้องสามารถใช้คอมพิวเตอร์ อัตโนมัติ และกึ่งอัตโนมัติได้ นอกจากนี้ยังแบ่งออกเป็นการวินิจฉัย การทรงตัว การพ่นสี และการเชื่อม - ตามฟังก์ชันการทำงาน

ร้านยางให้บริการประเภทใดบ้าง? การถ่วงล้อล้อ - ยางรถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบจำนวนมากและส่วนผสมของยางที่แตกต่างกัน รวมถึงเหล็ก สิ่งทอ และวัสดุสังเคราะห์ ดังนั้นในการผลิตยางรถยนต์จึงเป็นเรื่องยากที่จะกระจายองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของโครงสร้างซากยางให้เท่าๆ กัน และสิ่งนี้ย่อมนำไปสู่การปรากฏตัวของตำแหน่ง "หนัก" ในส่วนดอกยางรวมถึงในแก้มยางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ดิสก์ยังมีรูสำหรับวาล์วซึ่งจะมีมวลของมันเอง และเทคโนโลยีการผลิตดิสก์โดยการหล่อก็ไม่อนุญาตให้มีน้ำหนักเท่ากันรอบเส้นรอบวงทั้งหมดของดิสก์

หากล้อไม่สมดุลเมื่อหมุนรถจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็ว 80 ถึง 120 กม. / ชม. ส่งผลให้ความสะดวกสบายลดลง ภาระของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก ยางสึกไม่สม่ำเสมอและพังก่อนเวลาอันควร

การถ่วงล้อทำอย่างไร? รถอยู่บนลิฟต์ ล้อจะถูกถอดและล้าง หลังจากนั้นจึงตรวจสอบอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อกำจัดความไม่สมดุลของไดนามิก จะดีมากถ้าหน่วยช่วยให้คุณสามารถปรับสมดุลของล้อโดยคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนของโรงงานในองค์ประกอบการหมุน - ฮับ, ดิสก์ ฯลฯ ในตอนท้ายล้อจะถูกติดตั้งบนรถ ในกรณีนี้ ประแจแรงบิดจะควบคุมแรงขันของตัวยึด นี่เป็นรูปแบบทั่วไปที่สุด

อุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการติดตั้งยางและการวินิจฉัยทางเทคนิคช่วยให้คุณสามารถรวมกระบวนการที่สำคัญนี้เข้ากับการดำเนินการทางเทคนิคเสริมอื่น ๆ ได้

การวัลคาไนซ์ยางเป็นการซ่อมแซมยางประเภทหนึ่งสำหรับความเสียหายต่างๆ แยกแยะระหว่างการวัลคาไนซ์แบบเย็นและแบบร้อน การวัลคาไนเซชันแบบเย็นเป็นการเชื่อมวัสดุสองชนิดเข้าด้วยกัน (ในกรณีนี้คือส่วนประกอบของยาง) โดยไม่มีการอบชุบด้วยความร้อน การหลอมโลหะแบบร้อนแตกต่างจากการหลอมโลหะแบบเย็นตรงที่การติดวัสดุเกิดขึ้นโดยใช้อุณหภูมิสูง สำหรับการซ่อมแซมประเภทนี้ มีการผลิตวัสดุสิ้นเปลือง เช่น "ยางดิบ" ซึ่งเป็นส่วนผสมพลาสติกที่มีความหนืดซึ่งเปลี่ยนเป็นยางจริงในระหว่างกระบวนการหลอมโลหะและปิดความเสียหาย

การซ่อมยางแบบไม่มียางในไม่ได้แยกออกมาเป็นประเภทการซ่อมโดยไม่ได้ตั้งใจ ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีหลายประการ แต่การซ่อมยางดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งมีเทคโนโลยีเฉพาะที่ไม่สามารถเบี่ยงเบนได้ เริ่มจากความจริงที่ว่างานติดตั้งและรื้อทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง ความเสียหายเล็กน้อยที่ขอบขอบยางก็เพียงพอแล้ว และยางแบบไม่มียางในอาจเกิดการกดทับได้ การซ่อมยางดังกล่าวทำได้เฉพาะกับอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น ตัวอย่างเช่น สำหรับการถอดและติดตั้งควรใช้เครื่องเปลี่ยนยาง เครื่องจักรเหล่านี้บางรุ่นมีจำหน่ายในรุ่น TI พร้อมที่เติมลมยางแบบไม่มียางในในตัว

การซ่อมขอบยางเป็นกระบวนการที่รับผิดชอบไม่น้อยไปกว่าการถ่วงล้อ ประการแรกเนื่องจากความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามเทคโนโลยีและคุณภาพของการใช้งาน ในการซ่อมรอยบาดด้านข้างของยาง คุณต้องใช้เครื่องวัลคาไนเซอร์แบบพิเศษ โดยต้องมีความร้อนที่ยางในระดับทวิภาคีเสมอ ตลอดจนความรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของการซ่อมแซมประเภทนี้

การคืนค่า การซ่อมแซม และการทาสีดิสก์เป็นบริการที่ได้รับความนิยมจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก บ่อยครั้งที่พบการขายดิสก์เพียงชุดเดียวการซื้อซึ่งจะมีราคาสูงกว่าการซ่อมแซม สิ่งสำคัญคือเทคโนโลยีการซ่อมแซมจะไม่ละเมิดโครงสร้างของโลหะ เป็นการดีถ้าในระหว่างการซ่อมแซมดิสก์ไม่รวมความร้อน

การเติมลมยางเป็นบริการที่ในเวิร์กช็อปหลายแห่งกลายเป็นบริการฟรีสำหรับลูกค้าที่จริงจัง นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญซึ่งไม่จำเป็นต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ

การเติมลมยางด้วยไนโตรเจนเป็นความแปลกใหม่ที่ได้รับความนิยมในศูนย์บริการรถยนต์และจุดติดตั้งยางหลายแห่ง ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ขับขี่มืออาชีพทุกคน ไนโตรเจนมีข้อดีกว่าอากาศหลายประการ เป็นก๊าซเฉื่อย จึงไม่มีความเสี่ยงต่อการระเบิด ไนโตรเจนมีอัตราการรั่วไหลที่ช้าลง ดังนั้นรถจึงมีระยะทางมากขึ้นในกรณีที่เกิดการรั่วไหล มีข้อดีอื่น ๆ - แรงดันคงที่, ชะลอความชรา, ขจัดการกัดกร่อนของขอบล้อ

การรับยางสำหรับการจัดเก็บตามฤดูกาลซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะจัดระเบียบในอพาร์ทเมนต์หรือโรงรถทั่วไปได้อย่างเหมาะสมก็กลายเป็นบริการที่จัดทำโดยศูนย์บริการบางแห่งซึ่งเป็นเจ้าของสถานที่จัดเก็บที่เหมาะสม

องค์กรติดตั้งยางจริงจังแตกต่างอย่างไร? ประการแรกคือความแม่นยำในการวัดสูง ความเร็ว ความน่าเชื่อถือ และการประกันคุณภาพ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการทำงานของมืออาชีพอย่างแท้จริง ร่วมกับการใช้เครื่องจักรและเครื่องมือที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการประกอบยาง

สถานศึกษาของรัฐประเภทอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา

วิทยาลัยวิศวกรรมวิทยุโนโวซีบีสค์

ในระเบียบวินัย "การบำรุงรักษายานพาหนะ"

หัวข้อ: "การจัดระเบียบการทำงานของร้านยางรถยนต์"

เสร็จสิ้นโดย: Kosoruchenko V.V.

ตรวจสอบโดย Marichev L.S.

โนโวซีบีสค์

การแนะนำ

ร้านยางมีอยู่ในเกือบทุกบริการรถยนต์ (รฟท.) มีการติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งยางสำหรับการบำรุงรักษาล้อไว้ที่นี่ สถานีบริการต้องมีแท่นวางอย่างน้อยสองแท่น: แท่นวางยางและแท่นถ่วงล้อ รวมถึงแท่นสำหรับยืดล้อหล่อและเหล็กให้ตรง คอมเพรสเซอร์ เครื่องมือนิวเมติกส์ วัลคาไนเซอร์ไฟฟ้า จานล้างและล้อ แม่แรงคู่หนึ่งหรือลิฟท์นิวแมติกที่มี ยกรถต่ำ.

อุปกรณ์ติดตั้งยางรถบรรทุกสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ได้รับการออกแบบมาเพื่อบริการรถหนัก รถแทรกเตอร์ รถโดยสาร และเครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องเปลี่ยนยางมาพร้อมกับไดรฟ์อันทรงพลัง หัวยึดหนึ่งหรือสองอัน และจานเบรกแบบเม็ดบีดที่มีความแข็งแรงสูง ล้อได้รับการแก้ไขด้วยที่หนีบของการออกแบบต่าง ๆ ในระนาบแนวตั้ง เครื่องถ่วงล้อสำหรับล้อที่มีน้ำหนักไม่เกิน 200 กก. ออกแบบมาสำหรับการถ่วงล้อรถยนต์ รถบรรทุก รถเพื่อการพาณิชย์ เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงาน เครื่องจักรมีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับยกและลดระดับล้อ

อุปกรณ์ติดตั้งยางมีความโดดเด่นด้วยการคืนทุนอย่างรวดเร็ว - เนื่องจากเจ้าของรถต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ อุปกรณ์ครบชุดสามารถชำระคืนได้ใน "การเปลี่ยนรองเท้า" เพียงฤดูกาลเดียว ยิ่งไปกว่านั้น ร้านยางที่มีอุปกรณ์ครบครันจะทำงานได้ไม่เฉพาะใน "ฤดูกาล" เท่านั้น แต่ยังทำงานได้ตลอดเวลาของปีอีกด้วย (อุปกรณ์ติดตั้งยางรวมถึงอุปกรณ์สำหรับซ่อมท่อและยาง ตลอดจนอุปกรณ์สำหรับยืดดิสก์)

จุดประสงค์หลักของบทความนี้คือเพื่อศึกษาและกำหนดลักษณะองค์กรของการทำงานของร้านขายยางรถยนต์

1.อุปกรณ์ร้านยาง

1.1. เครื่องถอดยาง

มีแบบอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ ในเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ ขาเปลี่ยนยางจะลดระดับลงด้วยตนเองโดยการกดเพลาจากด้านบน การตรึงจะดำเนินการโดยอุปกรณ์เชิงกล เฉพาะการหมุนของโต๊ะเท่านั้นที่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยการกดแป้น ดังนั้นเครื่องดังกล่าวจึงเรียกว่ากึ่งอัตโนมัติ

ในเครื่องจักรอัตโนมัติ การลดเท้าและการหมุนของโต๊ะจะขับเคลื่อนด้วยลม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเรียกว่าอัตโนมัติ เครื่องจักรอัตโนมัติต้องการแรงกายน้อยลงจากผู้ควบคุม ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานและความเร็วในการประมวลผลของล้อเดียว ดังนั้นในไซต์ที่คาดว่าจะมีรถยนต์จำนวนมากควรซื้อเครื่องจักรอัตโนมัติ

ข้าว. 1.เครื่องถอดยางกึ่งอัตโนมัติ FLYING BL513

บนมะเดื่อ 1 แสดงเครื่องเปลี่ยนยางกึ่งอัตโนมัติ FLYING BL513 นี่คือเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมสำหรับการประกอบ / ถอดล้อรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตัวถอดยางพร้อมแขนหมุน การเคลื่อนไหวด้านข้างช่วยให้วางตำแหน่งหัวถอดยางได้ง่ายและแม่นยำ ติดตั้งตัวหยุดเชิงกลพิเศษที่ถอดหัวออกจากขอบล้อในแนวตั้ง การถอดแนวนอนทำได้โดยการหมุนมู่เล่ด้านข้าง ชุดประกอบด้วยตัวยึด ตัวหล่อลื่น ปืนสูบน้ำพร้อมมาตรวัดแรงดัน

ข้าว. 2.เครื่องถอดยางในประเทศ KS302A

เมื่อไม่นานมานี้เครื่องเปลี่ยนยางในประเทศ KS302A ได้เปิดตัว (รูปที่ 2) นอกเหนือจากชุดฟังก์ชันมาตรฐาน (การติดตั้งและการถอดล้อยาง การถ่วงล้อ ฯลฯ) แล้วยังทำให้สามารถเติมลมและเติมลมล้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย คุณสมบัติหลักคือฟังก์ชั่นการสูบน้ำจนถึงระดับที่ตั้งไว้ การควบคุมการรั่วไหลของลมจากยาง เมื่อใช้ตัวบ่งชี้ดิจิทัลของ Motorola ผู้ควบคุมหรือช่างซ่อมรถยนต์สามารถตั้งค่าแรงดันลมยางเฉพาะได้ตั้งแต่ 0.5 ถึง 4.5 บาร์ และเครื่องจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ข้อผิดพลาดในการคำนวณความดันที่ต้องการคือไม่เกิน 0.05 บาร์ เวลาเติมลมยางขึ้นอยู่กับขนาด แรงดันที่ต้องการ และคอมเพรสเซอร์ แต่ไม่เกินสองนาที นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะสนับสนุนงานของอาจารย์สองคนซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการทำงาน 2 เท่า ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนคือปริมาณการเข้าชมของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น และตามด้วยรายได้ที่เพิ่มขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งๆ

1.2. เครื่องปรับสมดุล

มีเครื่องสมดุลหลายประเภทตั้งแต่เครื่องที่ง่ายที่สุด (ขับเคลื่อนด้วยตนเอง เบรกมือ ป้อนพารามิเตอร์ด้วยตนเอง ฯลฯ) ไปจนถึงการปรับสมดุลและแท่นวางการวินิจฉัย ซึ่งกระบวนการทั้งหมด (ป้อนพารามิเตอร์ ล้อหยุดที่ตำแหน่งการติดตั้งโหลด การสึกของดอกยาง การวินิจฉัย ฯลฯ ) .d.) เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับเครื่องถ่วงล้อคือ: ความสามารถในการถ่วงน้ำหนักทั้งเหล็กและล้อแม็ก ความแม่นยำในการถ่วงน้ำหนักไม่เกิน 1 ก. เครื่องมือเครื่องจักรที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับชนชั้นกลางซึ่งมีส่วนแบ่งการขายประมาณ 80% เครื่องจักรของคลาสนี้สามารถแบ่งออกเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติ (พร้อมป้อนพารามิเตอร์อัตโนมัติ) และเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ (พร้อมป้อนพารามิเตอร์ด้วยตนเอง)

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องเปลี่ยนยาง แท่นวางอัตโนมัติต้องใช้แรงกายน้อยลงจากผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพแรงงานและความเร็วในการประมวลผลล้อเดียว ดังนั้นเมื่อเลือกเครื่องจักร เราควรคำนึงถึงการไหลของรถยนต์โดยประมาณ

ข้าว. 3. ขาตั้งทรงตัว LS 42

บนมะเดื่อ 3 แสดงขาตั้งสมดุลของ LS-42 รุ่นที่ 5 (ดิสก์ 9 "...22") (ผลิตในรัสเซีย) เครื่องปรับสมดุลของ LS 42 รุ่นที่ 5 สร้างขึ้นบนฐานองค์ประกอบล่าสุดและมีชุดฟังก์ชันและโปรแกรมบริการที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการปรับสมดุลล้อที่แม่นยำและรวดเร็วกับขอบทุกประเภท: อินพุตอัตโนมัติของพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตสองล้อ; แผงด้านหน้าพร้อมแป้นพิมพ์เมมเบรนสร้างส่วนต่อประสานที่สะดวกและทนทานพร้อมการระบุเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของล้อเพิ่มเติมที่สมดุล

ข้อดีของอุปกรณ์นี้ยังรวมถึง: การควบคุมโหมดต่าง ๆ และการเปิดใช้งานฟังก์ชั่นที่จำเป็นทำได้ด้วยปุ่มเดียว แม่นยำอัตโนมัติ นำล้อไปยังตำแหน่งการติดตั้งของตุ้มน้ำหนักที่ถูกต้อง ALU-P MODE สำหรับการวัดรูปทรงเรขาคณิตของระนาบการแก้ไขของขอบล้ออัลลอยด์อย่างแม่นยำ การติดตั้งตุ้มน้ำหนักแบบติดด้วยตนเองโดยอัตโนมัติด้วยความช่วยเหลือของที่จับแถบขยาย ในเวลาเดียวกัน ระยะทางไปยังระนาบแก้ไขที่ระบุจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ และล้อจะหมุนโดยอัตโนมัติ โดยคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของการติดตั้งตุ้มน้ำหนักแก้ไข การติดตั้งน้ำหนักติดด้วยตนเองที่ซ่อนอยู่หลังซี่ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา โปรแกรม Split; โปรแกรมเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับตำแหน่งความกว้างของขอบล้อ โปรแกรมเลือก; MINIMIZATION PROGRAM สำหรับความไม่สมดุลคงที่ที่เหลือ; โปรแกรมผู้ปฏิบัติงานที่สองสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะสองคันที่มีขนาดล้อต่างกันพร้อมกัน และการเปลี่ยนจากล้อประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งทำได้โดยการกดปุ่มเดียว เคาน์เตอร์ของล้อที่สมดุล - คุณจะรู้จำนวนล้อที่สมดุลเสมอ เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับจอดรถเพื่อยึดล้อในตำแหน่งใด ๆ ตามคำขอของผู้ปฏิบัติงาน SPEECH SYNTHESIZER - ตัวเลือก;

ชุดฟังก์ชันและโปรแกรมบริการของเครื่องปรับสมดุล LS 42 สอดคล้องกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของอะนาล็อกในประเทศและต่างประเทศ และยังเหนือกว่าในแง่ของประสิทธิภาพการควบคุมและความสะดวกในการใช้งาน

ความสะดวกสบายเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นโดยการมีเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับจอดรถซึ่งไม่มีในระบบอะนาล็อก

เมื่อพูดถึงเครื่องปรับสมดุล เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหนึ่งหรือสองปีที่ผ่านมา คุณภาพของการปรับสมดุลของรัสเซียได้เติบโตขึ้นอย่างมาก แท่นยืนทรงตัวของผู้ผลิตรัสเซียพิสูจน์ตัวเองในระดับสูงสุด

1.3. อุปกรณ์เสริม

แม่แรงกลิ้ง. สะดวกที่สุดสำหรับงานประเภทนี้ แม่แรงมาพร้อมกับที่จับแบบถอดได้ยาว ซึ่งช่วยลดแรงขับเคลื่อนและทำให้สามารถใช้งานแม่แรงขณะยืนได้ นอกจากนี้ แม่แรงบางตัวยังมีแป้นเหยียบแบบเร็ว เช่น เมื่อคุณเหยียบแป้นแม่แรงจะยกขึ้นที่ความสูงด้านล่างของรถทันทีซึ่งช่วยประหยัดเวลาและความพยายามของช่างได้อย่างมาก ความสามารถในการยกของแม่แรงดังกล่าวต้องมีอย่างน้อย 3 ตัน

วัลคาไนเซอร์. มีไว้สำหรับการหลอมโลหะของความเสียหายในท้องถิ่นของยางแบบไม่มียางในและยางของรถยนต์และรถบรรทุก (รวมถึงการตัดด้านข้าง) การหลอมโลหะของห้อง และงานซ่อมแซมประเภทอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการหลอมยาง หลักการทำงานคล้ายกับหลักการกดนั่นคือ ห้อง (ฝาครอบ) ที่มีแพทช์ถูกยึดไว้ทั้งสองด้านเพื่อการติดกาวอย่างแน่นหนาของแพทช์กับห้อง (ฝาครอบ) นอกจากนี้องค์ประกอบความร้อนยังถูกสร้างขึ้นในพื้นผิวระหว่างที่ยึดห้อง (ยาง) ซึ่งจำเป็นเมื่อทำการซ่อมแซมโดยการหลอมโลหะร้อน (การบัดกรี)

คอมเพรสเซอร์. คอมเพรสเซอร์ที่ใช้มากที่สุดในร้านขายยางรถยนต์คือคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบที่มีแรงดันอย่างน้อย 10 บาร์ เนื่องจาก แรงดันใช้งานของเครื่องเปลี่ยนยางอยู่ที่ 8-10 บาร์ ในแง่ของปริมาตรของเครื่องรับ (ไดรฟ์) เราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้: หากคุณวางแผนที่จะใช้สำหรับเครื่องเปลี่ยนยาง 1 เครื่องเท่านั้น ปริมาตร 50 ลิตรก็เพียงพอแล้ว หากคุณต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมเข้ากับคอมเพรสเซอร์ (ประแจ สว่าน ปืนเป่า ฯลฯ) ปริมาตรต้องมีอย่างน้อย 100 ลิตร

ประแจลม. ฟังก์ชั่นที่จำเป็นที่นี่คือการตีกลับ จำเป็นต้องทราบด้วยว่าอากาศที่ใช้สำหรับเครื่องมือนิวเมติกต้องมีการเตรียมการ นั่นคือ มีการติดตั้งชุดเตรียมการในท่อส่งลมระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องมือ ซึ่งประกอบด้วยตัวกรอง-ดรายเออร์ (เพื่อขจัดความชื้น) และตัวหล่อลื่น (สำหรับการเติมน้ำมันตามปริมาณที่กำหนดในอากาศเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของ เครื่องมือลม) แน่นอน คุณสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องติดตั้งหน่วยนี้ แต่เครื่องมือดังกล่าว ประการแรก จะถูกลบออกจากการรับประกัน และประการที่สอง ไม่มีใครรับประกันการใช้เครื่องมือนี้ในระยะยาว

อ่างเปลี่ยนยาง. ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบรอยรั่วของห้องและยางแบบไม่มียางใน ค้นหารอยเจาะ รอยบาด ไม่ต้องใช้อุปกรณ์

เครื่องมือซ่อมยางแบบแมนนวล. การซ่อมยางจะต้องใช้เครื่องมือบางอย่าง เช่น สว่านสำหรับรัดสายไฟ สว่านเกลียวพร้อมตะไบ ที่สอดวาล์ว ลูกกลิ้งปะยาง มีดโกน มีดสำหรับถอดตุ้มน้ำหนักที่มีกาวในตัว ฯลฯ แน่นอนคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือนี้ แต่การทำงานกับมันสะดวกกว่ามาก

วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการซ่อมยางและการถ่วงล้อ. ที่นี่คุณจะต้องอย่าลืมซื้อวัสดุ เช่น ตุ้มถ่วงน้ำหนัก แผ่นแปะ เชื้อรา ยางดิบ วาล์ว จุกนม สายรัด แผ่นแปะ กาว ยางแปะ แป้งฝุ่น น้ำยาทำความสะอาด ฯลฯ

2. เค้าโครงโดยประมาณของร้านขายยางรถยนต์

ข้าว. 4. แผนผังร้านยาง

เครื่องเปลี่ยนยางพร้อมหุ่นยนต์ "มือที่สาม"

ขาตั้งทรงตัวพร้อมลิฟท์ลม

ยกยาง

อ่างสำหรับทดสอบล้อและท่อ

สถานที่ทำงานที่มีสลิปเวย์สำหรับซ่อมยาง

เครื่องเติมลมยางแบบพกพา

Vulcanizer พร้อมหุ่นยนต์และระบบระบายอากาศเฉพาะที่

รถเข็นเครื่องมือ

ล้างล้อ

ประแจวัดแรงบิด

แม่แรงกลิ้ง

แหวนสำหรับสูบยางแบบไม่มียางใน

ตู้เก็บวัสดุสิ้นเปลือง

ประแจผลกระทบและเครื่องมือพิเศษเกี่ยวกับลม

ตัวตัดดอกยาง

สารกัดกร่อน

วัสดุซ่อมยาง

อุปกรณ์และเลย์เอาต์ของไซต์นี้ในลักษณะที่แนะนำช่วยให้สามารถติดตั้งและถอดล้อรถยนต์ รถจี๊ป และรถบรรทุกขนาดเล็กทุกประเภทที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางจานขนาด 11 "-20" ที่มีคุณภาพสูง ตลอดจนซ่อมแซมความเสียหายทุกประเภท ไปจนถึงยางที่มีแชมเบอร์และไม่มียางใน รวมถึงความเสียหายที่ดอกยาง ไหล่ยาง และแก้มยาง โดยขนาดความเสียหายไม่เกินค่าสูงสุดที่อนุญาต