ปัญหาสมัยใหม่ของวิทยาศาสตร์และการศึกษา ตีนตะขาบ ความหมาย ตีนตะขาบ

https://pandia.ru/text/80/173/images/image1577.gif" width="35" height="29 src=">- ความยาวของร่องรอยการลื่นไถลที่เหลือหลังจากการชน m

ตำแหน่งสัมพัทธ์ของยานพาหนะและคนเดินถนน ณ เวลาที่เกิดการชนนั้นถูกกำหนดโดยตำแหน่งที่ชนกับยานพาหนะและตามทิศทางของแรงกระแทกต่อร่างกายมนุษย์ (จุดที่เกิดการชน)

เพื่อสร้างกลไกการปะทะกัน สถานการณ์เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ในหลายกรณี หากไม่มีการกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ของยานพาหนะและคนเดินถนนในเวลาที่เกิดการชน เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่าคนเดินถนนเคลื่อนที่อย่างไรก่อนการชน (ไปทางขวา ซ้าย หรือในทิศทางตามยาว) ว่าเป็นระยะทางเท่าใด เขาต้องเข้าไปให้พ้นเลนของรถที่ชนตามแนวกว้างของถนน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามหลักข้อใดข้อหนึ่งซึ่งได้รับอนุญาตจากการตรวจสอบ - เกี่ยวกับความสามารถทางเทคนิคของผู้ขับขี่ในการป้องกันอุบัติเหตุ

การระบุตำแหน่งสัมพัทธ์ของยานพาหนะและคนเดินถนนในหลายๆ กรณีไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากมีการพิจารณาจากการตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม มีหลายกรณีที่ต้องใช้การวิจัยโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง เช่น ช่างเทคนิครถยนต์ นักนิติวิทยาศาสตร์ แพทย์นิติเวชศาสตร์

สัญญาณที่ช่วยให้คุณระบุตำแหน่งสัมพัทธ์ของยานพาหนะและคนเดินถนนในกรณีที่เกิดการชนคือความเสียหายและเครื่องหมายบนยานพาหนะ เสื้อผ้า รองเท้า และร่างกายของผู้ประสบเหตุ

1. ร่องรอยการสึกหรอบนพื้นผิวที่ปนเปื้อน รอยบุบที่ปีก เยื่อบุหม้อน้ำ ฝากระโปรงหน้า กันชน ขอบไฟหน้า ความเสียหายต่อกระจก โคมไฟ และส่วนอื่นๆ ของรถ ร่องรอยเหล่านี้ช่วยให้คุณระบุตำแหน่งสัมพัทธ์ของยานพาหนะและคนเดินถนนได้ในบางส่วน ตามที่พวกเขากล่าว มีเพียงตำแหน่งที่ตั้งบนยานพาหนะที่ถูกชนเท่านั้น ร่องรอยของการกระแทกบนพื้นผิวด้านข้าง (ด้านข้าง) ของยานพาหนะอาจบ่งบอกถึงการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในเวลาที่เกิดการชนด้วยการลื่นไถล หากร่องรอยเหล่านี้ไม่ใช่รอยทางยาวตามแนวยาว ซึ่งบ่งชี้ถึงการกระแทกโดยยานพาหนะที่เคลื่อนที่โดยไม่ลื่นไถล

2. รอยบนเสื้อผ้าของผู้ประสบเหตุ, เหลือไว้ตามขอบไฟหน้า, กระจังหน้าของแผงหม้อน้ำ และส่วนอื่นๆ ของรถในลักษณะของการหลุดร่อนของเสียงหอนหรือสิ่งสกปรก, รอยบุบที่แสดงลวดลายของชิ้นส่วนที่สัมผัส กับเสื้อผ้าเช่นเดียวกับบาดแผลบนเสื้อผ้าที่ทำจากเศษแก้วแตกของอุปกรณ์ให้แสงสว่างเมื่อกระทบกัน การระบุชิ้นส่วนของยานพาหนะด้วยร่องรอยดังกล่าวจำเป็นต้องมีการศึกษาร่องรอยของเสื้อผ้า ซึ่งช่วยให้คุณระบุตำแหน่งสัมพัทธ์ของยานพาหนะและคนเดินถนนได้อย่างแม่นยำในเวลาที่เกิดการชน และหากจำเป็น ให้ระบุยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว

3. ร่องรอยการเสียดสีที่พื้นรองเท้า ส้นรองเท้า และชิ้นส่วนโลหะ - เกือกม้า หัวตะปู ร่องรอยช่วยให้คุณกำหนดทิศทางการเคลื่อนไหวของขาระหว่างการชน และดังนั้น ทิศทางของการกระแทกต่อร่างกาย การศึกษาร่องรอยดังกล่าวยังดำเนินการด้วยวิธีการติดตาม

4. ตำแหน่งของการบาดเจ็บบนร่างกายของเหยื่อ ช่วยให้คุณกำหนดทิศทางของการระเบิด และในบางกรณี ส่วนของยานพาหนะที่ถูกชน คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าส่วนใดของยานพาหนะถูกชนหรือยานพาหนะใดที่อาจถูกชน (หากยานพาหนะไม่ได้อยู่ในที่เกิดเหตุ) สามารถหาได้จากผลการวิจัยทางการแพทย์ที่ซับซ้อนทางด้านเทคนิคยานยนต์ การติดตามร่องรอย และนิติวิทยาศาสตร์

§5. การศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของกระบวนการ เงินทอนคนเดินเท้า

ในขั้นตอนสุดท้ายของการชนกับคนเดินถนน ร่องรอยจำนวนมากจะเกิดขึ้น ณ จุดเกิดเหตุ ช่วยให้คุณตอบคำถามที่สำคัญมาก - เกี่ยวกับสถานที่เกิดการชน

การทราบตำแหน่งของจุดชนตามความกว้างของถนน ทำให้สามารถกำหนดระยะทางที่คนเดินถนนมองเห็นในระยะการมองเห็นของคนขับก่อนการชน และเวลาที่คนขับต้องป้องกันการชน

ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของจุดชนที่สัมพันธ์กับรอยไถลบนพื้นผิวถนน ทำให้สามารถระบุได้ว่าเมื่อใดที่เกิดการชน - ก่อนเริ่มการเบรกหรือระหว่างการเบรก และระยะทางที่รถเคลื่อนตัวในสถานะเบรกจนถึง เว็บไซต์การชนกัน หากไม่มีข้อมูลเหล่านี้และข้อมูลข้างต้น ก็จะไม่สามารถแก้ไขปัญหาความสามารถด้านเทคนิคของคนขับในการป้องกันอุบัติเหตุได้ ดังนั้น การประเมินการกระทำของเขาในแง่ของข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจราจร

ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของการชนตามความกว้างของถนนต้องมีความแม่นยำเป็นพิเศษ เนื่องจากการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยของค่าระยะทางที่ครอบคลุมโดยคนเดินถนนในมุมมองของคนขับสามารถนำไปสู่ข้อสรุปที่ตรงกันข้ามได้

วัตถุประสงค์ในการกำหนดสถานที่ที่เกิดการชนคือข้อมูลจากตำแหน่งที่เกิดเหตุของร่องรอยของยานพาหนะและวัตถุอื่น ๆ ที่ถูกทิ้งในขณะที่เกิดการชน อย่างไรก็ตาม ร่องรอยที่เหลือส่วนใหญ่แทบจะสังเกตไม่เห็นหรือหายไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้น การตรวจสอบที่เกิดเหตุอย่างไม่เหมาะสมหรือไม่ถูกกาลเทศะ ร่องรอยดังกล่าวจึงยังคงไม่ถูกบันทึก ร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนมักถูกบันทึกไว้อย่างไม่สมบูรณ์ และตำแหน่งของวัตถุที่ถูกทิ้งก็ถูกกำหนดอย่างไม่ถูกต้องเช่นกัน ดังนั้นในการระบุตำแหน่งของการชน ขอแนะนำให้ทำการศึกษาจากผู้เชี่ยวชาญโดยตรงในที่เกิดเหตุ

คุณสมบัติหลักที่ทำให้สามารถระบุตำแหน่งของการปะทะได้คือองค์ประกอบต่อไปนี้ของสถานการณ์ในที่เกิดเหตุ

1. รอยเท้าบนพื้นถนน โดยเฉพาะที่เห็นได้ชัดเจนบนพื้นดิน ชั้นฝุ่น หิมะ สิ่งสกปรก ร่องรอยเหล่านี้ระบุตำแหน่งการชนโดยตรง แต่โดยปกติแล้วแทบจะไม่สังเกตเห็น เหยียบย่ำอย่างรวดเร็วและหายไป

2. ร่องรอยที่ร่างกายของผู้ประสบเหตุทิ้งไว้เมื่อเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวถนนหลังการชน

ในการกระแทกแบบเลื่อน เมื่อร่างกายถูกเหวี่ยงเป็นมุม ทิศทางของร่องรอยเหล่านี้เกือบจะตรงกับทิศทางไปยังจุดกระทบ ดังนั้นสถานที่ของการชนมักจะถูกกำหนดโดยจุดตัดของรอยดังกล่าวกับวิถีของจุดศูนย์กลางของส่วนบนยานพาหนะที่ถูกชน

ในกรณีของผลกระทบจากการปิดกั้น สามารถระบุตำแหน่งการชนได้หากมีร่องรอยการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ถูกเหวี่ยงในที่เกิดเหตุ และรถหยุดโดยการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ระยะทางที่รถเคลื่อนที่หลังจากการชนจนถึงจุดหยุดรถทำให้คุณสามารถกำหนดตำแหน่งของการชนได้ หากทราบตำแหน่งของรถ ณ จุดเกิดเหตุ สามารถกำหนดได้โดยสูตร

https://pandia.ru/text/80/173/images/image1581.gif" width="27" height="35 src=">- การชะลอตัวของรถเมื่อเบรก

ค่าสัมประสิทธิ์ 638 " style="width:478.55pt;border-collapse:collapse">

โดยที่ https://pandia.ru/text/80/173/images/image1583.gif" width="27" height="32 src="> คือมวลของวัตถุที่ลาก กก.

ค่าสัมประสิทธิ์ https://pandia.ru/text/80/173/images/image1482.gif" width="24" height="29"> ซึ่งวัตถุที่ถูกโยนออกจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

โดยที่ https://pandia.ru/text/80/173/images/image1474.gif" width="27" height="35"> เมื่อร่างกายมนุษย์ไถลไปตามพื้นถนน ( ตามผลการทดลองที่ วีเนียส):

แอสฟัลต์คอนกรีตรีดเรียบเคลือบกรวด - 0.54-0.56;

แอสฟัลต์คอนกรีตหยาบ, ถนนลูกรังเรียบรีดหนาแน่น, กรวดสด - 0.55-0.60;

แอสฟัลต์คอนกรีตที่มีการรักษาพื้นผิวหินบด, หินบดแน่น, ถนนลูกรังที่มีชั้นผิวของทราย, ฝุ่น - 0.60-0.70;

หญ้าแห้ง - 0.70-0.74

3. ร่องรอยที่ทิ้งไว้บนพื้นผิวถนนโดยวัตถุที่ถูกโยนทิ้ง (สิ่งที่อยู่กับผู้ประสบเหตุ ชิ้นส่วนที่แยกออกจากตัวรถเมื่อถูกกระแทก) แทร็กเหล่านี้สามารถทิ้งไว้บนดิน ถนนที่เป็นทราย หิมะ หรือโคลน ทิศทางของพวกเขามักจะตรงกับทิศทางของสถานที่ชนกัน ดังนั้นจุดตัดของทิศทางของร่องรอยดังกล่าวกับแต่ละอื่น ๆ หรือกับร่องรอยที่ล้อของยานพาหนะทิ้งไว้ทำให้ในบางกรณีสามารถระบุตำแหน่งของการชนได้อย่างแม่นยำ

การประเมินที่ถูกต้องเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่ก่อนเกิดอุบัติเหตุสามารถได้รับหลังจากสร้างกลไกแล้วเท่านั้น ในหลายกรณี กลไกของการเกิดอุบัติเหตุนั้นชัดเจนและไม่จำเป็นต้องทำการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อชี้แจง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่สร้างขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุมักจะขัดแย้งกันและไม่อนุญาตให้สร้างกลไกโดยไม่ทำการศึกษาที่ซับซ้อนในบางครั้ง ซึ่งบนพื้นฐานของข้อมูลวัตถุประสงค์ ทำให้สามารถละทิ้งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องอย่างเห็นได้ชัด หรือถ้า นี้เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างหลาย ตัวเลือกกลไกการเกิดอุบัติเหตุ

สถานการณ์ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่กำหนดกลไกของการเกิดอุบัติเหตุคือธรรมชาติของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในขณะเกิดอุบัติเหตุ กล่าวคือ วิถีและทิศทางของการเคลื่อนที่ ความเร็ว และการเปลี่ยนแปลง การสูญเสียเสถียรภาพบางส่วนหรือทั้งหมดในกระบวนการเคลื่อนที่ การกระจายน้ำหนักบนล้อ

เห็นได้ชัดว่าข้อมูลดังกล่าวเกี่ยวกับธรรมชาติของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะนั้นไม่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำเพียงพอตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ข้อมูลวัตถุประสงค์ที่แม่นยำที่สุดมีอยู่ในร่องรอยของล้อรถที่ทิ้งไว้ ณ จุดเกิดเหตุ สามารถแบ่งออกได้เป็น 4 กลุ่มหลัก ได้แก่ ร่องรอยการกลิ้ง การลื่นไถล การลื่นไถล และการลื่นไถล

ข้อมูลมากที่สุดเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุ ในหลายกรณี ร่องรอยจะได้รับก็ต่อเมื่อได้รับการตรวจสอบโดยตรงจากผู้เชี่ยวชาญ ณ จุดเกิดเหตุ หรือหากได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้องระหว่างการตรวจสอบ ฉากอุบัติเหตุด้วยการใช้การถ่ายภาพและการปฏิบัติตามข้อกำหนดบางประการ การขาดข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับร่องรอยและความเป็นไปไม่ได้ของการวิจัยในที่เกิดเหตุทำให้ผู้เชี่ยวชาญไม่มีโอกาสที่จะสร้างกลไกของการเกิดอุบัติเหตุและช่วยเหลือหน่วยงานสืบสวนในการแก้ปัญหาหลัก - การประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับ เหตุการณ์.

ความแม่นยำที่จำเป็นในการยึดร่องรอยจะพิจารณาจากสถานการณ์ของเหตุการณ์และความซับซ้อนของกลไก ควรบันทึกร่องรอยอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่คำถามอาจเกิดขึ้นจากการกำหนดสถานที่ของการชนหรือการชนรวมถึงสาเหตุของการออกจากเลนของยานพาหนะอย่างกะทันหัน

รอยม้วนเกิดขึ้นเมื่อล้อหมุนอย่างอิสระหรือเมื่อเบรกไม่เต็มที่ในรูปแบบของลายลู่วิ่ง มีรอยเปื้อนและยืดออกบ้างในกรณีที่เบรกไม่สมบูรณ์ บนพื้นผิวพลาสติกที่มีความหนืด ร่องรอยเหล่านี้มีขนาดใหญ่ บนพื้นผิวเรียบของแอสฟัลต์คอนกรีตหรือคอนกรีต ร่องรอยเหล่านี้จะปรากฏขึ้นเมื่อรถออกจากขอบทาง ถนนลูกรัง หรือเมื่อขับผ่านบริเวณที่ปนเปื้อน ในรูปของชั้นดิน ฝุ่น เมื่อ เคลื่อนผ่านแอ่งน้ำ - ในรูปแบบของรอยเปียกที่หายไปอย่างรวดเร็ว , เมื่อขับบนหญ้าคลุม - ในรูปแบบของแถบตรงโดยไม่ทำให้ดินคลายตัว ร่องรอยการหมุนจะบ่งบอกถึงวิถีของยานพาหนะ และเมื่อเคลื่อนที่ จะช่วยให้สามารถกำหนดรัศมีวงเลี้ยวในบางส่วนของวิถีได้โดยการคำนวณตามสูตร:

S - ครึ่งหนึ่งของความยาวของคอร์ดในส่วนของวิถีของจุดศูนย์ถ่วงซึ่งกำหนดรัศมีวงเลี้ยว

hc - ความสูงของส่วน

ควรใช้ความยาวของส่วนในลักษณะที่เส้นโค้งที่สร้างส่วนนั้นอยู่ใกล้กับส่วนโค้งของวงกลมในการกำหนดค่า วิถีการเคลื่อนที่ของรถทำให้สามารถตัดสินได้ว่าคนขับปฏิบัติตัวอย่างไรเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและหลีกเลี่ยงได้หรือไม่ เมื่อพิจารณาจากสภาพถนนและสภาพทางเทคนิคของรถ ร่องรอยการกลิ้งทำให้สามารถระบุตำแหน่งการชนของยานพาหนะ ณ ตำแหน่งของการเปลี่ยนแปลงในทิศทางของร่องรอยหรือการเลื่อนด้านข้างที่เกิดจากการกระแทก หรือโดยการเปลี่ยนความกว้างของร่องรอยในกรณีที่ยางเสียหาย โดยผลกระทบ ลักษณะของร่องล้อที่เป็นลูกคลื่นบ่งบอกถึงการเสียรูปของจานล้อหรือการละเมิดการยึด ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะสามารถกำหนดได้จากร่องรอยการกลิ้ง: เมื่อขับบนแอสฟัลต์คอนกรีต - ในทิศทางของการปล่อยอนุภาคฝุ่น ทราย โคลนเหลว น้ำ ฯลฯ ซึ่งถูกกระแสอากาศจับไว้ซึ่งก่อตัวเป็นแถบตาม รอยแยกที่มุมแหลมทั้งสองด้านของร่องรอยในทิศทางการเคลื่อนที่ (หิมะในกรณีดังกล่าวก่อให้เกิดตะกอนที่หันเข้าหาทางลาดชันในทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) เมื่อเคลื่อนที่บนหญ้าคลุม - โดยการบดก้านหญ้าให้สมบูรณ์ เมื่อขับรถบนพื้นดิน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ - โดยการจับและแทนที่ดินแต่ละส่วนในทิศทางการเคลื่อนที่ หรือโดยการยกส่วนของดินที่ยังไม่ได้จับจากด้านตรงข้ามกับทิศทางการเคลื่อนที่

ในกรณีที่ทิศทางการหมุนของล้อถูกกำหนดโดยรูปแบบดอกยาง สามารถกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ที่เป็นไปได้จากคุณสมบัตินี้ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้เพียงอย่างเดียวไม่อนุญาตให้เราสรุปอย่างเด็ดขาด เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกออก การติดตั้งไม่ถูกต้องล้อ (การติดตั้งที่ด้านซ้ายของล้อที่มียางสำหรับติดตั้งที่ด้านขวา และในทางกลับกัน)

ร่องรอยยุซเกิดขึ้นเมื่อล้อที่ล็อก (ไม่หมุน) เคลื่อนที่ เมื่อผู้ขับขี่ใช้เบรกหรือหยุดรถภายใต้อิทธิพลของชิ้นส่วนของตัวรถที่ผิดรูประหว่างการชน บนพื้นผิวเรียบของแอสฟัลต์คอนกรีต รอยไถลจะเป็นแถบสีเข้ม บางครั้งมีเส้นสีดำตามยาวที่เกิดจากส่วนที่ยื่นออกมาของลายดอกยาง ร่องรอยดังกล่าวยังคงอยู่หลายวัน บนคอนกรีตและแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีการปรับปรุงพื้นผิวด้วยหินบดจะสังเกตเห็นได้ยากหรือไม่ก่อตัวขึ้นเลย ในช่วงเวลาสั้น ๆ มีเพียงฝุ่นยางที่ผุกร่อนอย่างรวดเร็วเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในแนวการเคลื่อนที่ของล้อ บนพื้นดินคลุมหญ้า ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะร่องรอยของการไถลยังคงอยู่ในรูปแบบของร่องลึกมากหรือน้อยโดยมีร่องรอยของการไถลบนดินพลาสติก (เปียก) เมื่อล้อทุกล้อเกิดรอยลื่นไถล จุดศูนย์ถ่วงของรถบนพื้นผิวราบจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ร่องรอยของการลื่นไถลในกรณีดังกล่าวอาจเป็นแนวโค้งอันเป็นผลมาจากการลื่นไถลและการหมุนรถรอบจุดศูนย์ถ่วง การเบี่ยงเบนอย่างรวดเร็วของรอยไถลในทิศทางขวางอาจเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่มีความลาดชันตามขวางหรือเมื่อปล่อยพวงมาลัยระหว่างการเลี้ยว ในกรณีนี้ รถจะเบี่ยงเบนอย่างรวดเร็วในทิศทางการหมุนของระนาบการหมุนของล้อนำทาง และแทนที่จะเป็นรอยลื่นไถล รอยลื่นไถลของล้อที่กำลังหมุนจะปรากฏขึ้น เมื่อขับไปตามทางโค้งและเลี้ยว ในสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อการปิดกั้น ล้อจะไม่มีการโหลดโดยแรงเฉื่อย เมื่อขับเข้าโค้ง ร่องรอยการลื่นไถลอาจไม่หลงเหลือจากล้อที่อยู่ด้านตรงข้ามกับจุดศูนย์กลางการเลี้ยว แต่เมื่อขับเลี้ยวในมุมที่กำหนด ร่องรอยการลื่นไถลอาจไม่เหลือจากล้อข้างหน้า ยานพาหนะ. ในบางกรณี สถานการณ์นี้ทำให้สามารถระบุล้อที่ด้านใดทิ้งร่องรอยการลื่นไถลได้ หากไม่มีร่องรอยเหลืออยู่บนล้อของอีกด้าน รอยไถลขนานเป็นเส้นตรงสองเส้นจากล้อด้านขวาและด้านซ้ายของรถ ซึ่งยังคงอยู่บนถนนหลังจากเริ่มเบรก แสดงว่าไม่มีการทำงานผิดปกติของเบรกและเกียร์ของรถก่อนเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งอาจ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนไหวโดยธรรมชาติ การลื่นไถลและการเลี้ยวของรถที่เกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการเบรก (โดยปกติจะมีทางลื่นไถลเป็นทางยาว) เป็นผลมาจากสาเหตุอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับสภาพทางเทคนิคของรถ (การชน การกระแทก ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่แตกต่างกันบนถนนทางด้านขวาและด้านซ้าย ล้อ การปลดล็อคและการหมุนล้อหน้า ฯลฯ .) ดังนั้น การเบี่ยงเบนของรอยไถลแนวขนานจากทิศทางการเคลื่อนที่เดิมของรถจึงไม่สามารถเป็นผลจากการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของรถได้เอง ความยาวของร่องรอยการลื่นไถลทำให้สามารถระบุการสูญเสียพลังงานในส่วนการเบรกได้อย่างแม่นยำเพียงพอ หากทราบค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ความเร็วก่อนเริ่มเบรกถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ t - เวลาที่เพิ่มขึ้นของการชะลอตัว, s;

I- การชะลอตัวในพื้นที่เบรก m/s2;

Syu คือความยาวของทางลาดยาง m;

Vk - ความเร็วของรถเมื่อสิ้นสุดทางลื่นไถล กม./ชม

ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเมื่อทิ้งร่องรอยการลื่นไถลจะพิจารณาจากความคมของจุดเริ่มต้นของการก่อตัว ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ทางลื่นไถลจะเริ่มต้นด้วยรอยเปื้อนของลายดอกยาง ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นทางลื่นไถลต่อเนื่อง เส้นทางของการลื่นไถลจะสิ้นสุดลงทันทีหากมีการเบรกมาก่อน หยุดเต็ม. หากรถถูกห้ามไม่ให้หยุด ทิศทางการเคลื่อนที่สามารถกำหนดได้ด้วยสัญญาณเดียวกับการหมุนล้อฟรี

เครื่องหมายลื่นไถล- นี่คือร่องรอยที่เหลือโดยล้อที่ปลดล็อคเมื่อถูกแทนที่ในมุมกับระนาบการหมุน เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่เมื่อพวงมาลัยไม่สอดคล้องกับความเร็วในการเคลื่อนที่ เมื่อเบรกเมื่อแรงยึดเกาะที่ล้อด้านขวาและด้านซ้ายไม่เท่ากัน เมื่อชนสิ่งกีดขวางเมื่อแรงต้านที่ล้อด้านขวาและด้านซ้ายไม่เหมือนกัน ในการชนภายใต้อิทธิพลของแรงกระแทกที่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว การลื่นไถลเกิดขึ้นได้โดยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำของยางกับพื้นผิวถนน รอยลื่นไถลจะสังเกตเห็นได้น้อยกว่ารอยลื่นไถล โดยเฉพาะที่จุดเริ่มต้น เมื่อมุมการลื่นไถลมีขนาดเล็ก และบนทางเท้าที่เปียกด้วย เมื่อรถเคลื่อนที่ในกระบวนการลื่นไถลโดยหักเลี้ยวในมุมเกือบ 90 องศา รอยไถลจะกลายเป็นทางลื่นไถล (เมื่อล้อที่ทิ้งร่องรอยหยุดหมุน) เมื่อเกิดการลื่นไถลโดยไม่มีการเบรกและระหว่างการเบรก เมื่อล้อที่บังคับเลี้ยวไม่ถูกปิดกั้น รถจะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ไปตามทิศทางการหมุนของระนาบการหมุนของล้อ ในกรณีเช่นนี้ การเกิดรอยบนล้อที่บรรทุกน้ำหนักมากกว่าย่อมเป็นไปได้มากกว่า เช่น ล้อที่อยู่ด้านตรงข้ามกับจุดศูนย์กลางของวงเลี้ยว ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อรถเบรกเต็มที่แล้วลื่นไถล หากอยู่ในขั้นตอนการลื่นไถลพร้อมกับการเลี้ยว การกระจัดตามขวางที่สำคัญของยานพาหนะเกิดขึ้น วิถีการเคลื่อนที่จะถูกกำหนดโดยวิถีของจุดศูนย์ถ่วงซึ่งอาจแตกต่างอย่างมากจากวิถีการเคลื่อนที่ของล้อแต่ละล้อ . ที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆการสร้างวิถีของจุดศูนย์ถ่วงในกรณีนี้คือการวาดบนแผนภาพมาตราส่วนโดยใช้ลายฉลุ - แผ่นที่มีรูตรงกับตำแหน่งในระดับเดียวกันของจุดศูนย์ถ่วงและล้อสองล้อที่ทิ้งร่องรอยการลื่นไถล รัศมีวงเลี้ยวของยานพาหนะในกระบวนการลื่นไถลสามารถกำหนดได้ในบางส่วนของเส้นทางการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์ถ่วงตามสูตร (ดูแผนภาพภาคผนวก 1) ร่องรอยยังคงอยู่บนพื้นผิวของรอยไถล เกิดจากส่วนที่ยื่นออกมาของลายดอกยาง การเคลื่อนตัวของอนุภาคดิน ทราย ฝุ่น หิมะ ฯลฯ บนพื้นผิวที่เป็นของแข็งหรือเกิดจากการเสียรูปของดินพลาสติก ทิศทางของแทร็กเหล่านี้ขนานกับแกนของล้อที่ไม่ได้เบรกอย่างเคร่งครัด ซึ่งทำให้สามารถกำหนดมุมของการลื่นไถลได้ และเป็นผลให้สามารถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของยานพาหนะบนถนน ณ จุดใดๆ บนแทร็กที่ลื่นไถลได้หากทิศทาง ทราบระนาบการหมุนของล้อที่ออกจากเส้นทาง เส้นที่ระบุอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตได้เมื่อเส้นโครงด้านข้างของรูปแบบดอกยางสัมผัสกับพื้นผิวถนนเมื่อรถกลิ้งก่อนที่จะพลิกคว่ำ (รูปแบบที่ 1) ค่าของมุมการลื่นไถลสำหรับแต่ละตำแหน่งของยานพาหนะสามารถกำหนดได้หากผู้เชี่ยวชาญได้รับโอกาสในการตรวจสอบรอยลื่นไถลโดยตรง ณ จุดเกิดเหตุ หรือหากเขามีข้อมูลที่แม่นยำเพียงพอเกี่ยวกับตำแหน่งของพวกเขา มุมดริฟท์ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ L คือความยาวของเส้นฐาน (ระยะห่างระหว่างส่วนที่สัมผัสกับถนนซึ่งมีการไถลซ้ายเป็นเครื่องหมาย A-B)

B คือระยะทางในแนวนอนจากจุดเริ่มต้นของเส้นฐาน (จุด A) ถึงจุดตัดกับจุดตั้งฉากที่ลดลงจากจุดศูนย์ถ่วง (AC)

A - ระยะทางตามแนวขอบฟ้าจากจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะไปยังเส้นฐาน (O-C)

B คือมุมระหว่างทิศทางของเส้นฐานและรอยไถลที่จุดเริ่มต้น (ที่จุด A)

B คือมุมระหว่างทิศทางของเส้นฐานกับการไถลที่ปลาย (ที่จุด B)

มุมและควรวัดในทิศทางเดียว (เช่น ทวนเข็มนาฬิกา) จากนั้นวัดมุมดริฟท์ในทิศทางเดียวกันจากทิศทางของเส้นฐาน ผลการคำนวณตามสูตรนี้สอดคล้องกับมุมการไถล โดยมีเงื่อนไขว่าเส้นฐานขนานกับแกนตามยาวของรถ หากมีมุมระหว่างทิศทางของเส้นฐานกับแกนตามยาว ควรนำการแก้ไขเท่ากับมุมนี้ไปใช้ในผลการคำนวณ เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เมื่อวิถีโค้งเล็กน้อยและทิศทางของแทร็กอยู่ใกล้ขนานกัน มุมลื่นไถลสามารถกำหนดได้โดยการคำนวณระยะห่างระหว่างกัน เมื่อล้อของเพลาใดเพลาหนึ่งของรถเหลือรอยลื่นไถล มุมลื่นไถลจะถูกกำหนดโดยสูตร:

ตามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในกระบวนการลื่นไถล S ความเร็วของการเคลื่อนที่ที่จุดเริ่มต้นของร่องรอยการลื่นไถลสามารถกำหนดได้โดยสูตรโดยประมาณ

ในสูตร มุมจะวัดจากทิศทางการเคลื่อนที่ตามทิศทางการเลี้ยว ค่าโคไซน์ของมุมระหว่างทิศทางการเคลื่อนที่และระนาบการหมุนของล้อควรเป็นค่าบวกหากแกนตามยาวของยานพาหนะ เลี้ยว เคลื่อนออกจากทิศทางการเคลื่อนที่ และเป็นค่าลบหากเข้าใกล้ ไม่ว่าด้านหน้าของรถจะอยู่ที่ใด

ร่องรอยการลื่นไถลเกิดขึ้นเมื่อรถออกตัวกะทันหันจากที่ของมัน เมื่อลากรถพ่วงหนักบนเส้นทางที่ยากลำบาก เมื่อขับข้ามทางลาดชัน ล้อขับเข้าไปในคูน้ำ ดินแอ่งน้ำ มีความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้น ถนนลื่นและอื่น ๆ.

ตามกฎแล้วร่องรอยของการลื่นไถลยังคงอยู่เฉพาะในส่วนสั้น ๆ ที่แยกจากกันซึ่งความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะจะเกินแรงยึดเกาะของล้อกับพื้นถนน ร่องรอยเหล่านี้เด่นชัดที่สุดเมื่อเทียบกับร่องรอยการเลื่อนอื่นๆ ลักษณะเฉพาะของมันคือการดีดตัวของดินบนถนนที่มีการปกคลุมต่ำและความหนาแน่นของทางลื่นที่มากกว่าเมื่อเทียบกับทางลื่นไถลบนพื้นผิวแข็ง

เมื่อซ่อมแทร็กล้อในที่เกิดเหตุ จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของไม่เพียงแต่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละแทร็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจุดกึ่งกลางหลายจุดด้วย เพื่อระบุระยะทางจากจุดเหล่านี้ไปยังขอบถนนและจุดเริ่มต้น ของแทร็กหรือจุดสังเกตทั่วไปในที่เกิดเหตุ (เสา ต้นไม้ และอื่นๆ) หากขอบของแอสฟัลต์ไม่เรียบหรือเกิดอุบัติเหตุบนถนนที่โค้งมน ควรยืดสายไฟที่มีความยาวเพียงพอในส่วนที่เกี่ยวข้องซึ่งควรอ่านค่าระยะทางทั้งหมด ต้องระบุตำแหน่งของสายไฟอย่างถูกต้องบนแผนภาพมาตราส่วน ไม่สามารถวัดระยะทางไปยังวัตถุที่อยู่บนทางหลักไม่ว่าจะจากทางขวาหรือทางซ้ายของเส้นขอบ เนื่องจากความกว้างของทางหลักในสถานที่ต่างๆ อาจไม่ตรงกัน ตำแหน่งของส่วนลักษณะของแทร็กควรได้รับการบันทึกอย่างแม่นยำเป็นพิเศษ - การโค้งงอ (เปลี่ยนทิศทาง), การเลื่อนตามขวาง, ความกว้างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งอาจสอดคล้องกับตำแหน่งของการชนระหว่างการชน

หากมีหลายเส้นทาง เส้นทางทั้งหมดจะต้องสัมพันธ์กันทั้งในแนวยาวและตามความกว้างของถนน ส่วนของฉากที่ทิ้งรอยเท้าไว้ควรถ่ายภาพในแนวยาวจากสองด้านตรงข้ามกัน หากแทร็กไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน อาจทำเครื่องหมายด้วยชอล์ค (จุด) หรือหินก้อนเล็ก ๆ ที่สม่ำเสมอตามขอบทั้งสองของแทร็ก จุดตำแหน่งที่ได้รับการแก้ไขบนแทร็กควรทำเครื่องหมายด้วยตัวบ่งชี้พิเศษ (ตัวเลข) ก่อนถ่ายภาพซึ่งควรทำเครื่องหมายบนแผนภาพด้วย

ส่วนที่มีลักษณะเฉพาะของแทร็กจะถูกถ่ายภาพจากทิศทางที่ใกล้เคียงกับแนวตั้งฉาก ในเวลาเดียวกัน ควรติดสเกลบาร์ไว้ในเฟรม โดยแสดงทั้งทิศทางตามยาวของถนน และตัวชี้พิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถค้นหาส่วนนี้ของแทร็กในภาพทั่วไปของเหตุการณ์ได้ หากก่อนการชน ยานพาหนะคันใดคันหนึ่งหรือทั้งสองคันเคลื่อนที่โดยลื่นไถล มุมของตำแหน่งสัมพัทธ์ของยานพาหนะจะไม่ตรงกับมุมของการชน

หากรถเบรกอย่างแรงก่อนเกิดการชน และหนึ่งในนั้นลื่นไถล และไม่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ แต่เปลี่ยนตำแหน่งบนถนน แกนตามยาวของยานพาหนะในขณะที่เกิดการชนจะอยู่ที่ มุมซึ่งกันและกัน ในกรณีนี้ ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ และมุมของการชนไม่สอดคล้องกับตำแหน่งสัมพัทธ์ในขณะเกิดการชน

ในแต่ละกรณี จะต้องมีความชัดเจนว่าจะกำหนดมุมใดและเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่ตั้งไว้อย่างไร การเปลี่ยนแนวคิดของมุมของตำแหน่งสัมพัทธ์และมุมของการชนของยานพาหนะสามารถนำไปสู่ข้อผิดพลาดที่สำคัญได้

1. ทิศทางของมุมดอกยางในรางยาง ปิดถนน. 2. ตำแหน่งของฝุ่นใกล้ราง 3. ตำแหน่งของปลายไม้ที่หักระหว่างการเคลื่อนย้าย 4. ตำแหน่งของช่องว่างใกล้กับหินที่กดลงไปในดินระหว่างการเคลื่อนย้าย 5. อัตราส่วนของมุมของความแตกต่างและมุมของการบรรจบกันของร่องรอยในการเลี้ยว 6. การบรรเทาด้านล่างของแทร็ก 7. หยดน้ำที่ตกลงมาจากตัวรถ

กฎสำหรับการอธิบายรอยเท้า (รองเท้า) ในโปรโตคอล

เมื่อตรวจพบแทร็ก (รองเท้า) จะอธิบายสิ่งต่อไปนี้:

การตรวจจับตำแหน่งโดยอ้างอิงจากจุดสังเกตสองแห่ง

ลักษณะของพื้นผิวรับร่องรอย

ประเภทของร่องรอยตามลักษณะร่องรอยและพื้นผิวที่เกิดร่องรอย

รูปร่างสารที่ทำให้เกิดรอยเท้าบนรองเท้า (สี ความสม่ำเสมอ ฯลฯ);

ส่วนใดของก้นรองเท้าหรือเท้าเปล่าที่ปรากฏอยู่ในรอยเท้า

ขนาดแทร็ก

คุณสมบัติที่แสดงในแต่ละร่องรอย

ติดตามองค์ประกอบ;

วิธีและ วิธีการทางเทคนิคการตรึง การกำจัด และการบรรจุหีบห่อ

ส่วนโดยประมาณของโปรโตคอลสำหรับการตรวจสอบที่เกิดเหตุพร้อมคำอธิบายของ "เส้นทาง" ของรอยเท้า:

“... ในสวนบนดินดำที่ไถแล้วพบรอยเท้าซึ่งเริ่มต้นจากมุมตะวันออกของบ้านไปทางทิศเหนือถึงประตูในรั้ว แทร็กมีความยาว 25 เมตรและประกอบด้วยรอยเท้าขนาดใหญ่ของรองเท้าซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน พื้นผิวของร่องรอยในขณะที่ตรวจสอบนั้นค่อนข้างชื้น องค์ประกอบของรอยเท้า: ความยาวขั้นตอนของเท้าขวา - 66 ซม., ความยาวขั้นตอนของเท้าซ้าย - 68 ซม., มุมการหมุนของเท้าขวา - 7 องศา, มุมการหมุนของเท้าซ้าย - 11 องศา - ความกว้างของขั้นบันได - 10 ซม. รางรองเท้าที่ 5 จากเท้าขวา และรางรองเท้าที่ 7 จากเท้าซ้าย ขนาดของรอยรองเท้าที่เท้าขวา: ความยาวรวมของรอยเท้า - 30 ซม., ความกว้างที่ใหญ่ที่สุดของส่วนตรงกลาง - 11 ซม., ความกว้างที่เล็กที่สุดของส่วนตรงกลาง - 6 ซม., ความยาวส้น - 8 ซม. ความกว้างของส้นเท้า - 7.5 ซม. ความลึกของรอยเท้าในบริเวณนิ้วเท้า - 2 ซม. ตรงกลาง - 0.5 ซม. ส้นเท้า - 1 ซม. ในรอยรองเท้าจากเท้าซ้ายความลึกในบริเวณนิ้วเท้าคือ 1 ซม. ในส่วนตรงกลาง - 0.5 ซม., ส้น - 2 ซม., ขนาดที่เหลือจะเท่ากับและในรอยเท้าของรองเท้าที่เท้าขวา รูปร่างของนิ้วเท้าในร่องรอยนั้นกลม ขอบนำของส้นเท้าเว้า พื้นรองเท้าชั้นนอกและส่วนตรงกลางของพื้นรองเท้าเป็นหนึ่งเดียว ตรงกลางของพื้นรองเท้าชั้นนอกมีลวดลายนูนเป็นรูปทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 ซม. ลึกสูงสุด 0.3 ซม. เรียงเป็นแถวบนพื้นรองเท้าชั้นนอก ในลายพิมพ์ที่ส้นมีแถบนูนตามขวาง 4 แถบ กว้าง 0.8 ซม. ลึก 0.2 ซม. ระยะห่างระหว่างแถบ 0.5 ซม. วงแหวนขยายหมายเลข 1 และไฟแฟลชในแสงเฉียง จากสองแทร็กที่อธิบายไว้ ภาพสเก็ตช์ถูกสร้างขึ้นในระดับ 1: 1 ลงบนแผ่นฟิล์มแดคทิลสีอ่อนโดยลากเส้นตามรูปทรงของแทร็กและรูปแบบพื้นรองเท้า จากสองแทร็กที่อธิบายไว้มีการสร้างเฝือกปูนปลาสเตอร์ซึ่งติดแท็กพร้อมคำจารึกอธิบาย เฝือกบรรจุอยู่ในกล่องกระดาษแข็ง มัดกล่องด้วยเชือกสีน้ำตาลอ่อน ปิดผนึกด้วยขี้ผึ้งตรา…”

รายการคำถามโดยประมาณเมื่อทำการตรวจสอบร่องรอยของ "เส้นทาง" ของรอยเท้าและรอยเท้าเดียว:

รอยเท้าเปล่าที่พบระหว่างการตรวจสอบที่เกิดเหตุเหมาะสมต่อการพิสูจน์ทราบหรือไม่?

ไม่ทิ้งร่องรอยของเท้าเปล่าโดยบุคคลเช่นนี้?

รอยเท้าที่พบเป็นรอยรองเท้าที่ส่งไปวิจัยหรือไม่?

มีรอยจากรองเท้าที่เหมือนกันหรือต่างกันหรือไม่?

ร่องรอยที่พบในที่เกิดเหตุเป็นรองเท้าประเภทใด มีลักษณะอย่างไร

ผู้พบรอยเท้าในที่เกิดเหตุมีการเคลื่อนไหวอย่างไร (ช้า เร็ว วิ่ง)?

ข้อสรุปใดที่สามารถดึงมาจากรอยเท้าที่มีอยู่เกี่ยวกับลักษณะของบุคคลที่ทิ้งพวกเขาและสภาพของเขา (ส่วนสูงโดยประมาณ เพศ รูปร่าง รองเท้าที่เข้ากับขนาดของเท้า ความบกพร่องทางร่างกาย)

มีรอยเท้าทิ้งไว้โดยบุคคลใดบุคคลหนึ่งหรือไม่?

กฎสำหรับคำอธิบายในโปรโตคอลของแทร็กล้อ

เมื่อพบรอยล้อ ให้อธิบายดังนี้

ประเภทและสภาพของพื้นผิวที่ทิ้งร่องรอยไว้ (เช่น ยางมะตอยเปียก, ดินทรายแห้ง, หิมะ);

ประเภทของร่องรอย

ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับจุดสังเกตคงที่

ความกว้างของส่วนวิ่งของดอกยางล้อ (ตัวหนอน, ไถล);

ความกว้างของแทร็ก

ฐานรถ;

ข้ามความยาวของแทร็ก

ความลึกสูงสุดของปริมาณการติดตาม

โครงสร้างของลายดอกยาง

รูปร่างและตำแหน่ง ตลอดจนขนาดของรอยประทับของพื้นผิวของยาง

ระยะห่างระหว่างรอยพิมพ์สองชิ้นที่มีลักษณะเหมือนกันของแทร็ก (ยางชำรุด หินติด ฯลฯ)

สัญญาณบอกทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ (ทิศทางของรอยสเปรย์ ตำแหน่งของปลายกิ่งหัก ฯลฯ)

วิธีซ่อมและลบรอยล้อ.

รายงานผลการตรวจสอบที่เกิดเหตุโดยประมาณพร้อมคำอธิบายร่องรอยล้อรถ:

“... 20 ม. จากเสาที่มีเครื่องหมาย “n. Urozhayny" ในทิศทางของหมู่บ้านทางด้านขวาของทางหลวงบนดินเหนียวพบร่องรอยการกลิ้งยางแบบสามมิติ แทร็กออกจากพื้นถนนที่มุม 25 องศา จากนั้นวิ่งขนานไปกับแอสฟัลต์และออกสู่แอสฟัลต์ที่มุม 15 องศาที่ระยะ 47 ม. จากเสา แทร็กด้านนอกอยู่ห่างจากขอบแอสฟัลต์ในส่วนที่ห่างไกลที่สุด 2.2 ม. และห่างจากคูน้ำ 0.5 ม. จำนวนแทร็กทั้งหมดในส่วนริมถนนที่อยู่ติดกับแอสฟัลต์ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแทร็กคือ 4 วัดเป็น หลายพื้นที่คือ 145 มม. ความลึกสูงสุดของการติดตามปริมาตรคือ 90 มม. ความกว้างของรางของรถเท่ากันสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง และเท่ากับ 1,440 มม. ฐานของรถที่วัดในพื้นที่ที่มีความโค้งที่สุดของรางคือ 2,400 มม. ลวดลายดอกยางถูกแสดงในทุกร่องรอย ประกอบด้วยองค์ประกอบรูปลูกศรที่อยู่ตามแกน กว้าง 20 มม. ยาว 30 มม. โดยมีสี่เหลี่ยมด้านขนานสองอันติดกันที่มุม 45 องศา โดยมีขนาด 36x24 มม. และ 30x36 มม. การตรวจสอบโดยละเอียดในแทร็กของล้อหลังซ้ายพบลักษณะนูนขนาด 10x15 มม. ซ้ำในแทร็กทุกๆ 240.5 ซม. รอยล้อถูกถ่ายภาพโดยใช้การสำรวจขนาดพาโนรามาเชิงเส้น จากร่องรอย ร่างแผนผังถูกสร้างขึ้นในระดับ 1: 1 โดยวาดใหม่ด้วยแสง จากร่องรอยของล้อหลังซ้ายที่มีลักษณะที่มีอยู่ได้หล่อปูนปลาสเตอร์ยาว 45 ซม. ... "

รายการคำถามโดยประมาณเมื่อแต่งตั้งการตรวจสอบร่องรอย ยานพาหนะ:

พบร่องรอยในที่เกิดเหตุหรือไม่ แชสซี(ล้อ ยาง ลื่นไถล) มีให้สำหรับรถคันนี้หรือส่วนอื่นหรือไม่

รถที่พบร่องรอยในที่เกิดเหตุเป็นประเภท (ชนิด) ใด

ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางใด โดยพิจารณาจากรอยทางของมัน

ดิฟฟิวเซอร์รุ่นอะไร ชิ้นส่วนที่ตรวจยึดได้ระหว่างการตรวจสอบที่เกิดเหตุคืออะไร ใช้สำหรับยานพาหนะอะไร

ร่องรอยของการขนส่งกลายเป็นเป้าหมายของการวิจัยทางนิติวิทยาศาสตร์: 1) เมื่อสืบสวนอุบัติเหตุทางถนน; 2) เมื่อมีการใช้ยานพาหนะในการก่ออาชญากรรม (การโจรกรรม การขนย้ายสิ่งของที่ถูกขโมย ศพ การฆาตกรรม ฯลฯ) 3) เมื่อตัวรถเองเป็นเป้าหมายของการบุกรุกทางอาญา

ร่องรอยประเภทนี้ช่วยให้: 1) ระบุคุณลักษณะเฉพาะของยานพาหนะที่ใช้แล้ว เพื่อระบุความเกี่ยวข้องของกลุ่ม (รุ่น ประเภท ประเภท ฯลฯ) 2) กำหนดทิศทางของการจราจร ความเร็ว และสถานการณ์อื่น ๆ ของเหตุการณ์ 3) ระบุยานพาหนะเฉพาะ

ร่องรอยของยานพาหนะ ได้แก่ 1) ร่องรอยของเฟืองวิ่ง (ล้อ ตัวหนอน ไถล); 2) ร่องรอยของชิ้นส่วนที่ไม่ได้วิ่ง (แสดงรายละเอียดใด ๆ ของยานพาหนะ (ปีก, หม้อน้ำ), รอยประทับของหมายเลขรถ (เช่น บนระดับความสูง, กองหิมะ) 3) ชิ้นส่วนและอนุภาคที่แยกจากกัน (สะเก็ดไม้จาก ด้านข้าง, เศษกระจกไฟหน้า, อนุภาค งานทาสี, สารตกค้างของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น).

พลวัตร่องรอยเกิดขึ้นระหว่างการเบรกกระทันหัน การลื่นไถล การชน การชน แทร็กเบรก (ลื่นไถล) มักจะตรง ความกว้างเท่ากับความกว้างของลู่วิ่ง ความยาวของระยะเบรกขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนัก ความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถ ระดับการสึกหรอของดอกยาง สภาพของพื้นผิวถนน และภูมิประเทศ ระยะเบรกสามารถใช้กำหนดความเร็วของรถก่อนเบรกได้ ถึง คงที่ร่องรอยรวมถึงร่องรอยของล้อกลิ้ง (ที่เรียกว่าลู่วิ่งของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ)

พื้นผิวร่องรอย (ชั้นและการแยกชั้น) เกิดขึ้นบนพื้นผิวแข็งของถนน (แอสฟัลต์, คอนกรีต), บนวัตถุแบน, บนเสื้อผ้าของเหยื่อ เครื่องหมายพื้นผิวของยานพาหนะได้ เชิงบวก(เมื่อความนูนของส่วนที่ยื่นออกมาของลายดอกยางปรากฏบนพื้นผิวถนน) และ เชิงลบ(volumetric) เมื่อเกิดรอยเนื่องจากสิ่งสกปรกและสีติดอยู่ในร่องของดอกยาง คุณสมบัติการผ่อนปรนของดอกยางมักสะท้อนให้เห็นในร่องรอยสามมิติที่เกิดขึ้นบนพื้นดินที่อ่อนนุ่ม (ดิน หิมะ) ความลึกของดอกยางมักจะแปรผันโดยตรงกับน้ำหนักรถและแปรผกผันกับความยืดหยุ่นของดิน

ยางแต่ละรุ่นมีความกว้างของดอกยางเฉพาะ ความกว้างของดอกยาง (รายละเอียดยาง) ขึ้นอยู่กับระดับการเติมลมยาง น้ำหนักบรรทุกของรถ และลักษณะของพื้นผิวถนน ความกว้างของแทร็กยังสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากการแสดงบางส่วนของผนังด้านข้างของดอกยางในนั้น ความกว้างของลู่วิ่งมักจะถูกกำหนดโดยด้านล่างของลู่วิ่ง

คุณสามารถตัดสินประเภท รุ่น และอุปกรณ์ของยานพาหนะได้จากคุณสมบัติต่อไปนี้:

• 1) จำนวนเพลา (สอง, สาม) และจำนวนล้อในแต่ละเพลา (สี่, หก, ฯลฯ ) เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ล้อหลังบังรางล้อหน้าทั้งหมดหรือบางส่วน จำนวนเพลาสามารถกำหนดได้โดยการเลี้ยว ซึ่งเป็นแถบแยกจากล้อแต่ละล้อ โดยปกติแล้วจะไม่สามารถแยกความแตกต่างของรางของรถสองเพลาจากรถสามเพลาได้ เนื่องจากล้อของเพลาที่สามจะวิ่งตามรางของเพลาที่สอง รางของล้อรถพ่วงยังปิดทับรางของล้อรถด้วย
• 2) ความกว้างของแทร็ก - ระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของแทร็กของล้อซ้ายและขวาหรือระหว่างช่องว่างของล้อคู่หลัง (รูปที่ 24)
• 3) ฐานของรถ - ระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและหลัง (หลัง) ซึ่งวัดจากรอยบุบ, สิ่งสกปรกที่ร่วนที่จุดหยุด, เมื่อเลี้ยวโดยใช้เกียร์ถอยหลัง;
• 4) ข้อมูลเกี่ยวกับความกว้าง รูปแบบดอกยาง ลักษณะเฉพาะของมัน เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษในสนามแข่ง

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อ (ยาง)คำนวณโดยความยาวของเส้นรอบวง ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยการวัดระยะห่างระหว่างส่วนใด ๆ (คุณลักษณะ) ของส่วนที่วิ่งของดอกยาง ทำซ้ำสองครั้งในเส้นทางของมัน สูตรดั้งเดิม: ส = 2p x อาร์วัดเส้นผ่านศูนย์กลางตามสูตร: D=เอส x 1.1: ถึง.เส้นรอบวงที่วัดด้วยวิธีนี้คูณด้วย 1.1 - ค่าความเบี่ยงเบนของยาง และหารด้วย k = 3.14. ผลลัพธ์ที่ได้ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อระบุเป็นนิ้ว หารด้วย 2.54 ซม.

ทิศทางการจราจรกำหนดโดยคุณสมบัติหลายประการ (รูปที่ 25):

ลายดอกยางที่มีองค์ประกอบแบบก้างปลาหันหน้าไปทางส่วนเปิดในทิศทางการเคลื่อนที่

การสะสมของฝุ่นและหิมะก่อตัวตามรางในรูปแบบของพัดลมซึ่งมุมที่แหลมคมจะชี้ไปในทิศทางของการเคลื่อนไหว

บนถนนยางมะตอยเมื่อข้ามแอ่งน้ำเช่นเดียวกับดินแห้งที่กระจัดกระจาย ฯลฯ ร่องรอยของความชื้นฝุ่นจะจางหายไปในทิศทางของการเดินทาง

เมื่อเคลื่อนที่ผ่านแอ่งน้ำ โคลนและน้ำจะถูกพ่นไปข้างหน้าและด้านข้าง

หยดของเหลวที่ตกลงมาจากรถจะยืดออกตามทิศทางการเคลื่อนที่

กิ่งหักเมื่อล้อเคลื่อนที่โดยที่ปลายด้านนอกหันไปในทิศทางของการเคลื่อนที่

ในส่วนการเลี้ยวมุมของความแตกต่างของแทร็กล้อจะก่อตัวขึ้นเป็นครั้งแรกซึ่งมากกว่ามุมของนิ้วเท้าที่เกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการเลี้ยว

เมื่อเคลื่อนที่ไปบนพื้นหญ้า ลำต้นของต้นไม้จะเอียงไปตามทิศทางของการเคลื่อนไหว

หินและวัตถุอื่น ๆ ที่ขวางทางจะถูกเลื่อนระหว่างการชนไปข้างหน้า

ข้าว. 24.

แอล- ร่องรอยของรถที่มีล้อหลังเดียว ใน- ร่องรอยของรถที่มีล้อหลังคู่ C - ร่องรอยของรถที่ล้อหลังเดี่ยวทับร่องรอยของล้อหน้าบางส่วน: ก- ความกว้างของแทร็ก ข- ระยะห่างระหว่างขอบเขตด้านนอกของร่องรอย ง- ระยะห่างระหว่างขอบเขตด้านในของร่องรอย อี- ความกว้างของล้อ ต- ความกว้างของร่องรอยรวมของล้อหน้าและล้อหลัง จี-จี- ความกว้างของแทร็กที่ไม่สมบูรณ์ของล้อหน้า ไปที่- ระยะห่างระหว่างแทร็กของล้อหลังที่จับคู่ z-ระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของร่องรอยของล้อหลัง / - ระยะห่างระหว่างขอบเขตด้านนอกและด้านในของร่องรอยของรถ

ข้าว. 25.

1 - กระเด็นและสิ่งสกปรกเมื่อเคลื่อนที่ผ่านแอ่งน้ำ 2 - หญ้าเหยียบย่ำในทิศทางของการจราจร 3 - ตำแหน่งของฝุ่นและหิมะตามเส้นทาง 4 - ตำแหน่งของปลายไม้ที่หักระหว่างการเคลื่อนย้าย 5- อัตราส่วนมุมที่แตกต่างกัน (เอ)และการบรรจบกัน (ข)เมื่อเลี้ยวขวา 6 - ความโล่งใจของด้านล่างของแทร็กบนพื้นนุ่ม 7 - หยดของเหลวที่ตกลงมาจากรถ 8 - ช่องว่างเมื่อเคลื่อนที่ผ่านหิน 9 - มุมดอกยาง

รอยเบรกจะอิ่มตัวมากขึ้นเมื่อสิ้นสุดการเบรก ในขณะที่ความชัดเจนของลายดอกยางจะหายไป บนถนนที่นุ่มนวล ยางจะดันพื้นผิวของพื้นดินไปข้างหน้าเมื่อเบรก

เพื่อดำเนินการศึกษาการระบุตัวตน จะมีการหล่อปูนปลาสเตอร์จากพื้นที่ของแทร็กสามมิติ ซึ่งจะแสดงลักษณะเฉพาะของดอกยาง (รอยตัด รอยขีดข่วน รอยแตก) หลังจากการตรึงที่เหมาะสมตาม กฎของการถ่ายภาพขนาดใหญ่ เครื่องหมายพื้นผิวบนแอสฟัลต์และพื้นผิวที่คล้ายกันสามารถทำซ้ำได้ด้วยแผ่นยางหรือซิลิโคนที่ขัดแล้ว

ร่องรอยของหนอนผีเสื้อ (รอย)ประกอบด้วยสองเลน ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางกำหนดความกว้างของแทร็กของยานพาหนะที่กำหนด ข้อมูลนี้ในขณะที่คำนึงถึงการกำหนดค่าคุณลักษณะของแทร็ก จะถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดรุ่นของยานพาหนะ ในการศึกษาร่องรอยจะมีการแก้ไขรายละเอียดเฉพาะและข้อบกพร่องในโครงสร้างของแทร็ก

ร่องรอยมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการค้นหายานพาหนะที่หลบหนีจากที่เกิดเหตุ การวิเคราะห์ตำแหน่งของร่องรอยช่วยให้คุณกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้ ดังนั้นมุมของแฉกของล้อเมื่อเลี้ยวเพิ่มขึ้นในทิศทางของรถ

จากรอยดอกยาง ทำให้สามารถระบุประเภทของรถ การสึกหรอของยาง วัตถุที่ฝังอยู่ในลายดอกยาง ฯลฯ เมื่อรถเคลื่อนที่ผ่านโคลนหรือหิมะ ชั้นบนสุดของสารเคลือบผิวจะถูกจับโดยล้อและอนุภาคของมันจะถูกโยนลงไปที่ด้านล่างของราง ฟันจะก่อตัวขึ้นที่นั่น ปลายที่ลาดเอียงจะหันไปตามทิศทางการเคลื่อนที่

เมื่อตรวจสอบร่องรอยของรถในที่เกิดเหตุก็สามารถระบุได้ ทิศทางของยานพาหนะในการทำเช่นนั้นควรปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

1. ร่องรอยของการกระเซ็นที่เกิดขึ้นเมื่อข้ามแอ่งน้ำจะมุ่งไปในทิศทางของรถ (รูปที่ 13.1) ดิน, หิมะ, แยกออกจากพื้นผิวด้านในของปีก, ส่วนช่วงล่าง, โดยมีส่วนที่ขยายออกซึ่งมุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนไหวของรถ

การลดลงของความหนาแน่นของสารในร่องรอยการฝังตัวเป็นชั้นในขณะที่รถเคลื่อนที่ออกจากสถานที่เกิดมลพิษ (แอ่งน้ำ, น้ำมัน, สี, น้ำ, ซีเมนต์มอร์ตาร์ ฯลฯ ) กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ (รูปที่ 13.2)

ปลายแหลมของหยดของเหลว (น้ำมัน น้ำ สิ่งสกปรก เลือด ฯลฯ) ที่ตกลงบนพื้นถนนและแยกออกจากกันระหว่างการเคลื่อนที่ของรถจะระบุทิศทางการเคลื่อนที่ (รูปที่ 13.3)

เมื่อรถเคลื่อนที่ มุมบนที่เกิดจากลำต้นหักของต้นไม้ (กิ่งก้าน ฟาง ฯลฯ) จะหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของรถ (รูปที่ 13.4)

5. อนุภาคฝุ่นหิมะตกลงบนพื้นผิวถนนในรูปแบบของแถบคันศรที่หันไปทางตรงกันข้ามกับรถ (รูปที่ 13.5)

การเคลื่อนที่ของดินที่เกิดขึ้นระหว่างการข้ามและการเยื้องของหินก้อนเล็ก ๆ เข้าไปในทางเท้าที่อ่อนนุ่มนั้นมุ่งตรงไปยังการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ (รูปที่ 13.6)

อนุภาคดินที่มีรูปร่างคล้ายพัดลอยออกมาจากใต้ล้อเมื่อรถเคลื่อนที่หรือลื่นไถล จะพุ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ (รูปที่ 13.7)

ในแทร็กเบรกที่มีล้อล็อค (เรียกว่า "รอยไถล") การเพิ่มความอิ่มตัวของแทร็กด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของดอกยาง ("ความดำ" ขนาดใหญ่) เกิดขึ้นในทิศทางของรถ (รูปที่ 13.8)

ด้านบนของมุมในแทร็กที่เกิดจากยางที่มีรูปแบบดอกยางแบบทิศทาง (เรียกว่า "ก้างปลา") จะหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของยานพาหนะ (รูปที่ 13.9)

เมื่อขับรถบนพื้นนุ่มยานพาหนะจะสร้างทางลาดเอียงซึ่งด้านที่ลาดเอียงจะหันไปตามทิศทางการเคลื่อนที่ (รูปที่ 13.10)

ยอดของลำต้นบด ยานยนต์, ชี้ไปในทิศทางของการเคลื่อนไหว (รูปที่ 13.11)

เมื่อองค์ประกอบของตัวถังรถสัมผัสกับลำต้นของต้นไม้ (เสา ฯลฯ) การทำลายของเปลือกไม้ เส้นใยไม้ มุ่งตรงไปยังการเคลื่อนที่ของรถ (รูปที่ 13.12)

ที่ผนังด้านข้างของรางลึก (ดินเหนียว ฯลฯ) ร่องรอยจะเกิดขึ้นในรูปแบบของแถบคันศรที่ชี้ไปในทิศทางของยานพาหนะ (รูปที่ 13.13)

มุมระหว่างแทร็กที่เกิดจากล้อหน้าและล้อหลังเมื่อเริ่มเลี้ยวแคบจะมากกว่ามุมระหว่างแทร็กเมื่อสิ้นสุดการเลี้ยว

ร่องรอยการเบรกอาจบ่งบอกถึงสภาพของรถรวมถึงลักษณะการกระทำของผู้ขับขี่ ดังนั้น รอยโค้งของดอกยางจึงบ่งบอกถึงความพยายามของผู้ขับขี่ในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุโดยการหลบหลีกก่อนเบรก การมีเพียงเครื่องหมายลื่นไถลเป็นสัญญาณของการตรวจพบอันตรายหรือการกระทำที่ตื่นตระหนกของผู้ขับขี่อย่างกะทันหัน สัญญาณเดียวกันในร่องรอยที่มีความยาวมากอาจบ่งบอกถึงความเร็วสูงของรถซึ่งคนขับพยายามดับด้วยการเบรกกะทันหัน

การศึกษาร่องรอยบางอย่างช่วยในการกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของรถ กระบวนการเบรกของรถยนต์ที่มีเสียงทางเทคนิคนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการปิดกั้นล้อทุกล้อ ตามปกติแล้วการเคลื่อนที่ระหว่างการเบรกจะเป็นเส้นตรง การเบี่ยงเบนจากเส้นตรงเกิดจากการเบรกล้อซ้ายหรือขวาที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งมีความลาดชันตามขวางของถนน ในกรณีนี้ การเบี่ยงจะเกิดขึ้นไปทางล้อที่ถูกปิดกั้นก่อนหน้านี้หรือไปทางลาดชัน

ยางของล้อความเร็วคงที่จะทิ้งร่องรอยไว้ซึ่งสามารถใช้ระบุรถได้

ในกระบวนการเบรก ล้อจะหยุด (บล็อก) แต่รถจะเคลื่อนไปข้างหน้าภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยพร้อมกับการก่อตัวของเครื่องหมายเบรกแบบไดนามิก ซึ่งแสดงเฉพาะสัญญาณทั่วไปของพื้นผิวที่เลื่อนของยาง: ความกว้าง การปรากฏตัวของส่วนที่ยื่นออกมาและความหดหู่ใจ

ล้อที่ถูกบล็อกเมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่แข็งจะรวบรวมชั้น (ทราย, โคลน, หิมะ) ไว้ข้างหน้าและที่จุดหยุดจะทิ้งลูกกลิ้งของสารเหล่านี้ไว้ข้างหน้าซึ่งมีร่องรอยของ รอยประทับของยางล้อ บนทางเท้าที่อ่อนนุ่ม ล้อที่ล็อคจะทิ้งร่องที่ลงท้ายด้วยลูกกลิ้งดินและร่องรอยของดอกยางที่เหลืออยู่

ขึ้นอยู่กับประเภทของอุบัติเหตุจราจร นอกจากรอยล้อรถแล้ว อาจมีร่องรอยของเลือด เศษแก้ว เศษสีรถ ฯลฯ บนพื้นถนน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของอุบัติเหตุจราจร

ตำแหน่งของรอยเลือดขึ้นอยู่กับว่าเหยื่อถูกชนขณะยืนอยู่บนถนนในแนวตั้งหรือแนวนอน ในกรณีแรกเลือดจะไม่ค่อยกระจุกตัวอยู่ในที่เดียว ในเส้นทางของมัน เราสามารถติดตามสถานที่ของการตกครั้งแรกของร่างกาย การเคลื่อนไหวในกระบวนการของการขว้างปา และสถานที่ หยุดสุดท้าย. ตามกฎแล้วร่องรอยของเลือดจะอยู่ในรูปของหยดความถี่ต่าง ๆ ที่แยกจากกันที่บริเวณเริ่มต้นของฤดูใบไม้ร่วงและจุดที่กว้างขวางที่บริเวณจุดสิ้นสุดสุดท้ายของร่างกายหลังจากการเคลื่อนไหว ในกรณีที่สอง เนื่องจากร่างกายได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญและเลือดไหลออกจำนวนมาก แอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่มีลายทางจะก่อตัวขึ้นตามทางลาดชันของถนน เมื่อร่างกายเคลื่อนที่อีกครั้ง แอ่งน้ำเหล่านี้จะมีร่องรอยของละอองน้ำรูปพัดในทิศทางของรถ

การวิเคราะห์เศษกระจกของเลนส์ไฟหน้าควรพิจารณาในสองด้าน - ขึ้นอยู่กับเวลาที่เกิดการชน: ที่จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดของการเบรก เมื่อชนคนซึ่งเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของการเบรก เมื่อความเร็วรถยังสูงพอ ร่างกายมนุษย์จะถูกกดทับให้แน่นกับไฟหน้าเป็นอันดับแรก อันเป็นผลให้กระจกเสียหาย เมื่อการชะลอตัวของรถเพิ่มขึ้น ความเฉื่อยจะพุ่งไปข้างหน้า ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนของดิฟฟิวเซอร์ไฟหน้าจะถูกอัดเข้ากับไฟหน้า และเมื่อร่างกายมนุษย์ตกลงไป พวกมันจะถูกโยนไปข้างหน้าในทิศทางของรถ ขึ้นอยู่กับสัญญาณเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะระบุตำแหน่งของรถบนถนนก่อนการชน ทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ

หากการชนเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการเบรก เมื่อความเร็วรถต่ำอยู่แล้ว ตามกฎแล้ว เศษกระจกไฟหน้าจะตกลงบนถนน ณ จุดที่รถสัมผัสกับร่างกายมนุษย์ ชิ้นส่วนเล็กๆ บางส่วนยังคงอยู่ในร่างกาย บนเสื้อผ้าและร่างกายของเหยื่อ และชิ้นส่วนขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนถนน การวิเคราะห์ลักษณะและตำแหน่งของเศษแก้วในกรณีนี้ ควบคู่ไปกับสถานการณ์ที่บันทึกไว้ ทำให้สามารถระบุตำแหน่งที่เกิดการชนได้แม่นยำยิ่งขึ้น เศษกระจกไฟหน้าขนาดใหญ่ทำให้คุณสามารถระบุไฟหน้าแบบใดแบบหนึ่งได้

ร่องรอยการลากเป็นลักษณะของการชนกันของยานพาหนะกับคนเดินถนน พวกเขาก่อตัวขึ้นบนถนนอันเป็นผลมาจากการลื่นของร่างกายของเหยื่อที่ถูกโยนออกไปหลังจากการชน เช่นเดียวกับเมื่อชิ้นส่วนของยานพาหนะยึดเสื้อผ้าแล้วลากร่างกายมนุษย์ไปตามถนน สถานที่ของการปะทะกันนั้นถูกกำหนดค่อนข้างแม่นยำโดยร่องรอยการลื่นของรองเท้าของเหยื่อ ในบางกรณีพวกเขาให้ข้อสรุปเกี่ยวกับตำแหน่งของเหยื่อในเวลาที่เกิดการปะทะกัน

เมื่อชิ้นส่วนของด้านหน้าหรือด้านข้างของรถจับเสื้อผ้า เหยื่อจะขึ้นไปบนถนนและมีร่องรอยการลากร่างเกิดขึ้นบนเสื้อผ้า รอยเหล่านี้มองเห็นได้ชัดเจนบนถนนลูกรังหรือพื้นผิวถนนที่เป็นชั้นๆ ร่างกายของเหยื่อที่ถูกทิ้งหลังจากการชนทิ้งร่องรอยการลากที่กว้างขวางซึ่งเกิดขึ้นจากการละเมิดชั้นบนถนนหลัก มีลักษณะเป็นแถบกว้าง (ขึ้นอยู่กับขนาดของเหยื่อ) บางครั้งพบเลือดตามรอยดังกล่าว ร่องรอยของการลากระบุทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

ในการสร้างกลไกของอุบัติเหตุทางจราจร ร่องรอยบนเสื้อผ้าของเหยื่อมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความเสียหายต่อเสื้อผ้าเกิดขึ้นจากการกระแทกโดยตรงหรือจากการจ้องมองจากด้านหน้าของรถ หรือการไถลของร่างกายไปตามถนน

ผลกระทบจากชิ้นส่วนที่มีพื้นผิวเรียบเป็นมุมฉาก (สัมผัสโดยตรง) ทำให้เกิดการแตกหักของเกลียว ในขณะที่บางครั้งรูปร่างของชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปเป็นรอยจะถูกส่งไป การกระทบกันด้วยการมองทำให้เกิดการแตกของเส้นไหมแต่ละเส้นหรือการแตกของเนื้อเยื่อที่สำคัญซึ่งเกิดจากส่วนที่มีมุมแหลม รูปร่างของรอยแยกขึ้นอยู่กับลักษณะการทอของด้ายยืนของผ้า ด้วยแรงกระแทกแบบเลื่อนของรถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง อนุภาค "เหนียว" ของผ้ากองจึงสามารถพบได้บนชิ้นส่วนต่างๆ การที่ล้อรถวิ่งทับเสื้อผ้าทำให้ด้ายแตกและหักได้

โดยธรรมชาติของความเสียหายต่อเสื้อผ้าพื้นผิวที่สัมผัสกับเสื้อผ้ากลไกในการก่อตัวของร่องรอยจะถูกกำหนด ดังนั้นสำหรับการเลื่อนร่างของเหยื่อบนถนนหลักรอยที่กว้างขวางบนร่างกายของเขามีลักษณะเป็นรอยพับของผ้าที่เสียหายซึ่งสลับกับร่องรอยจากชิ้นส่วนเสื้อผ้าที่ไม่เสียหาย พับเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลื่อนของร่างกาย

1. ทำปูนหล่อดอกยางของล้อรถยนต์โดยเลือกรอยที่ชัดเจนสำหรับสิ่งนี้ซึ่งจะมีภาพซ้ำของคุณสมบัติ (ข้อบกพร่อง) ของดอกยาง สร้างความประทับใจตามข้อกำหนดขั้นตอน

2. ตรวจสอบรอยดอกยางของรถเมื่อขับเป็นเส้นตรงหรือเมื่อเข้าโค้ง กำหนดความกว้างของแทร็กของล้อหน้าและล้อหลัง ความกว้างของดอกยาง ความยาวของร่องรอยของการหมุนรอบหนึ่งรอบของล้อ รัศมีวงเลี้ยวของล้อหน้าและล้อหลัง