Asenkron ile kendin yap elektrikli araba. Yaklaşık bir maliyetle kendi ellerimizle hibrit bir araba yapıyoruz. Elektrikli araç için elektrik motoru seçimi

Bir çocuk için kendin yap elektrikli araba: ev yapımı bir ürünün fotoğrafı ve açıklaması.

Vladivostok'tan zanaatkar Anton, küçük kızı için kendi elleriyle elektrikli bir araba yaptı, sizi bir göz atmaya davet ediyoruz. detaylı fotoğraf ev yapımı bir elektrikli çocuk arabasının yapımı hakkında rapor.

Kullanılan malzemeler:

• Toyota sileceklerinden elektrik motoru.
• Dişliler, 3SFE pompa kasnağından ve 5AFE krank mili kasnağından yapılmıştır.
• Kemer Subaru Ormancı, (iki kez kısaltılması ve yapıştırılması ve dikilmesi gerekiyordu).
• Motosiklet aküsü - 12V 9Ah 45A.
• Arabadan tekerlekler (çap 210 mm).
• profil borusu.
• Textolite.
• bağlantı elemanları.

Koltuk aşağıdaki gibi yapılmıştır. Kartondan şablon yaptım. 800 gr 650 ruble bir kavanoz reçine ve 150 ruble * 2 adet iki paket fiberglas aldım ve zaten hazır olan ve yapışkan bantla yapıştırılmış bir şablonun üzerine yapıştırdım, çalışma yaklaşık bir hafta sürdü. Sonra macunladı, zımparaladı, astarladı ve tabii ki 10 mm köpük kauçuk yerleştirerek suni deri ile kapladı.

Direksiyon simidi kontrplaktan yapılmıştır.

Elektrik motorunu tamir ettim, yıldızları ve kayışı taktım.

direksiyon. Kardan mili, Toyota Probox NCP50'den en uygun şekilde oturur ve uçlu bir bağlantı çubuğu görevi gören dengeleyici bağlantılar, Toyota Voxy AZR60 düğümlerinden yapılmıştır.

Pedalı arabadan kestim ve ona yatak görevi gören döner bir somun ve strok sınırlayıcı kaynak yaptım. Çerçeveye bir geri dönüş yayı kaynak yaptım. pedalın altına elektrik motoruna akım sağlamak için bir mikro anahtar taktım.

Arabanın seçili vitese bağlı olarak ileri geri hareket edebilmesi için akımın polaritesini değiştiren bir geçiş anahtarı taktım.

Elektrikli bir arabaya sahip olarak, ilk etapta çevre için harika olan yakıttan tasarruf edeceksiniz. En sıradan arabayı kullanarak bile kendi ellerinizle elektrikli bir araba yapabileceğinizi sizi memnun etmek için acele ediyoruz. Günümüzde elektrikli ulaşım, pazarlamacılar tarafından otomotiv endüstrisindeki en ileri teknolojilerin taşıyıcısı olarak sunulmaktadır. Ve çoğu, bir elektrikli arabanın pahalı olabileceğinden emin, nissan yaprağı veya Mitsubishi i-MiEV veya çok pahalı - Tesla gibi. Ancak, sıkı sıkıya bağlı kendin yap topluluğunun üyeleri, durumun böyle olmadığını biliyor! En basit insan yapımı versiyonda, bir "akülü araba" endüstriyel muadillerinden çok daha ucuzdur ve gerektirmez yenilikçi teknolojiler ve malzemeler. Bu nedenle, birçok temel elektrikli araç, sıradan benzinli modeller kisvesi altında yollarda yanımızda gidiyor - bunu bilmiyoruz!

"Elektrikli araba sürüm 1.0", bir arabayı nasıl tamir edeceğini bilen ve elektrik mühendisliğinde temel bilgiye sahip olan hemen hemen her tamirci tarafından bir garajda altı ayda yapılabilecek temel düzeyde bir arabadır. Bu makalenin amacı elbette okuyucuya net kullanım talimatları vermek değil, günümüzde deyimin moda olduğu gibi, elektrikli otomobilin kolay olduğunu anlamak için bir “yol haritası” vermektir! Kendi elektrikli araçlarının tamamlanmış tasarımlarını başarıyla inşa eden ve şu anda modernize edilmiş bir Lada Ellada kullanan en büyük tematik forum electrotransport.ru'nun yöneticisi Igor Korkhov, Wheels'a bundan bahsetti. Vücut

Elektrikli araba neyden yapılmıştır? giriş seviyesi, hangisi bir garaj kızağı üzerine inşa etmek kolaydır? Direksiyonu, süspansiyonu, şanzımanı ve frenleri, elektrik motoru olan donör bir arabanın gövdesi doğru akım, standart bir manuel şanzıman, kontrolörlü bir pil takımı, kontrolörün bir sinyal aldığı bir gaz pedalı ve tasarıma hemen değil, daha sonra - ilk test sürüşlerinden sonra bile getirilebilecek bir dizi yardımcı bileşen ile birleştirilmiştir. , bir garaj mühendisinin ruhunun dört gözle beklediği ... Bir vücut donörü olarak, kardan çaprazlarında ve hipoid viteste sürtünme nedeniyle enerji kaybetmemek için kural olarak önden çekişli bir araba alırlar. Arka aks. İdeal olarak 600-700 kilograma kadar daha hafif bir araba bulmaya çalışırlar, ancak bu her zaman mümkün değildir - çoğu araba, bir elektrikli araba inşa etmek açısından aşırı derecede ağırdır. Bir zamanlar Tavria, garaj elektrikli araçları arasında çok popülerdi - gövde hafif ve mükemmel "yuvarlanabilirlik" - on düz yol Kelimenin tam anlamıyla parmağımla itebilirdim! Ama ne yazık ki Tavria'nın neredeyse tamamı çoktan çürümüş durumda ... Birinci veya ikinci nesil golfler, Daihatsu Mira ve benzeri küçük arabalar popüler. "Yuvarlanabilirliği" özel lastiklerle artırmaya çalışıyorlar - sözde "yeşil" olanlar: dar ve lastik deformasyonundan kaynaklanan kayıpları ortadan kaldırmak için 2,7 veya daha fazla atmosfer basıncına izin veriyor.

Elektrikli araç için elektrik motoru seçimi

BİR MAKİNA ÜZERİNDE MOTORU SÖKÜLMÜŞ, DÜZ VİTES KUTUSUNUN GİRİŞ MİLİNE GÜÇLÜ BİR TORNAVİDA BAĞLANMIŞ, DÜĞMESİNİN KUMANDASININ SALONA GETİRİLDİĞİNİ VE ASLINDA YARIM SAAT İÇİNDE ELEKTRİKLİ BİR ARAÇ ALINDIĞINI GÖRDÜM! EVET, MERAKLI, EVET, SAATTE BEŞ KİLOMETRE DAHA HIZLI SÜRMEK HAYIR, ANCAK, ÖZÜYLE, "SEÇENEK 1.0" TASARIMININ BASİTLİK VE PERFORMANSINI İYİ GÖSTERİYOR! TÜM BUNLAR, TABİİ, "MEKANİK ŞAKA" ALANINDAN, ANCAK GENEL OLARAK İLKE SAKLIDIR.

Giriş seviyesi ev yapımı ürünler için en yaygın motorlar, Bulgar Balkancar EB-687 elektrikli depo forkliftlerinden DS-3.6 çekiş motorlarıydı ve hala da öyle. Bunlar, 80 volt gerilim ve 3,6 kilovat güç ile doğru akımla çalışan seri uyarma motorlarıdır. Böyle bir motor silindirik bir namluya benziyor, 66 kilo ağırlığında. Bu, ağırlık ve ekonomi açısından en iyi motor olmaktan çok uzak, ancak kolayca erişilebilir ve gelişmekte olan elektrikli araç tasarımcıları arasında popüler. Şansınız varsa, böyle bir "motor" satın alabilirsiniz - biri teşekkür için alacak, biri 5-10 bin ruble bulacak. Prensip olarak, böyle bir maliyet haklıdır - motor yüksek hızlı değildir, ancak mükemmel torka sahiptir, üçüncü viteste bile herhangi bir yokuşta çeker, kurulumu kolaydır, iddiasızdır.

Elektrikli araç için elektrik motoru

Elektrik motorunun ve dişli kutusunun millerini birbirine bağlayan adaptör manşonunun tornacı ve kaynak yapan Vasya Amca'nın yardımıyla yapılması da kolaydır - bir yandan manşon motor miline hizalanmalı ve diğer yandan bir yivli kısım, elektrik motorunu bağladığımız kutunun debriyaj diskinden kesilerek kaynaklanır.

O ZAMANDA, BEN DAHİL OLMAK ÜZERE BİRÇOK KİŞİ LİDERDEN GEÇTİ. ARTIK BÖYLE HATALARI TEKRARLAMANIN ANLAMI YOK. MARŞ AKÜLERİM BİRKAÇ AY SONRA BOŞALMAYA BAŞLADI, KAPASİTESİNİ KAYBEDENE KADAR BİLE YARIM FİYATINA SATILDI. SONRA BİR KEZ TELEKOMÜNİKASYON SİSTEMLERİYLE (HÜCRE KULESİNİN KESİNTİSİZ GÜÇ KAYNAKLARI) ÇALIŞTIRDIĞI KAPALI PİLLER KULLANDIM - SEZON İÇİN YETER, İÇ DİRENÇ BÜYÜMEYE BAŞLADI... BU NEDENLE, BİR KEZ GENİŞ ERİŞİM İYİ LİTYUM FERRUM GÖRÜNDÜĞÜNDE, HERKES BUNA GEÇTİ . EN İYİ ÖZGÜL ENERJİ YOĞUNLUĞU, YÜKSEK AKIM VERME VE ALMA KABİLİYETİ, DAYANIKLILIK, DONMA DAYANIMI. AMA FİYATLAR HALA YÜKSEK VE AKÜ ELEKTRİKLİ ARACIN EN PAHALI BİLEŞENİ OLUYOR - BU BİR YAPICI TARAFINDAN DİKKATE ALINMALIDIR…

Pilin parametrelerinin ve maliyetinin basitleştirilmiş bir hesaplaması şuna benzer: 100 voltluk bir pil çevirmemiz gerektiğini varsayalım - bu voltaj için oldukça fazla motor tasarlanmıştır. Bir "cankurtaran kutusunun" voltajı 3,3 volttur, bu da 30 kutuyu seri olarak bağlamamız gerektiği anlamına gelir. Ancak ikinci önemli pil parametresi kapasitedir. "Bankalar" aynı olduğundan, birinin kapasitesi = tüm pilin kapasitesi. Kaliteli bir kutu amper-saat başına yaklaşık 1,50 ABD dolarına mal olabilir ve giriş seviyesi 30 amper-saatlik bir pil, bir ton ağırlığındaki bir arabaya 25-30 kilometrelik güç rezervi sağlar. Hesaplıyoruz: 30 amper-saat x 1,5 USD = bir kutu için 45 USD 45 USD x 30 kutu = tüm akü için 1350 USD Genel olarak, pil bütçe değildir ve bu yalnızca ilk deneyler için uygun bir kapasitedir - iyi bir şekilde, en az iki katına çıkarılması gerekir ... Elektrikli araba pilleri, çoğunlukla üzerinde yapılan yarı ev yapımı şarj cihazlarıyla şarj edilir. baz istasyonlarındaki yedek pilleri doyuran, hizmet dışı bırakılmış ucuz güç kaynaklarının temeli hücresel iletişim - orada 48 voltluk kurşun pillerle birlikte çalışırlar. Bu bloklardan iki tanesine ihtiyacınız var - seri olarak bağlanırlar, dahili ayarlama, her birinin voltajını 64 volta yükseltmenize ve EV Yapıcıları tarafından kullanılan en yaygın elektrik motorları için pilleri şarj etmenize olanak tanır. Bu arada, normal bir 12 voltluk pil, kural olarak yerinde kalır - çeşitli normal tüketicilere ondan güç sağlamak uygundur - ses sinyali, ön cam silecekleri, elektrikli camlar, "müzik", ışıklar vb. Daha sonra, ilk yükseltmelerden biri olarak, 100 üzerinden 12 volt yapan üç yüz watt DC / DC dönüştürücü ile değiştirilebilir. Diğer düğümler Aslında, en basit elektrikli arabada motor, şanzıman ve bataryaya ek olarak, hem gerekli hem de isteğe bağlı bir dizi bileşen vardır. Elbette motor kontrol kontrolörü kategorik olarak gereklidir. En basit versiyonda, nispeten ucuz ve yaygın olarak kullanılan parçalar üzerinde bağımsız olarak yapılabilir ve dönüş açısı sensörü, gaz pedalı sensörü olarak işlev görür. kısma supabı itibaren enjeksiyon VAZ. Yerli kendin yap satıcılarından bir denetleyici satın alabilir, Çin'den bir fabrika siparişi verebilir veya eBay'den kullanılmış bir Curtis markalı birim sipariş edebilirsiniz - modül 250-300 dolara mal olacak. Bir deneme (hatta genel olarak!) Gezisi için zorunlu olmayan birçok ek düğüm vardır. Örneğin sıvı radyatörün dışarı atıldığı ve yerine elektrikli ısıtma elemanının takıldığı bir soba. Ya da diyelim ki fren güçlendirici için bir vakum pompası. Motordan beri içten yanma vakumlu fren servosunun çalışması için gerekli olan emme manifoldu vakumu makinede yoktur. Bu nedenle, birçok kendin yap işçisi, Volvo XC90 gibi makinelerden ödünç alınan VUT elektrikli yardımcı pompaları kurar. ford kuga vb. Bununla birlikte, her şey projeye bağlıdır - hafif bir elektrikli arabada, herkes frenleri bile yükseltmez, çünkü "elektrikli süpürge" rolü kısmen rejeneratif motor freni ile gerçekleştirilir ve fabrikadaki birçok arabada yoktu. Prensipte oldukça iyi fren yapan bir vakum güçlendirici. Onsuz, örneğin, sadece kötü şöhretli VAZ-"kuruş" değil, aynı zamanda bazı yıllarda Tavria, Oka vb.

Elektrikli bir arabayı kendi elinizle monte etmenin maliyeti nedir?

KAMERALI İYİ BİR QUADROCOPTER DAHA AZ MALİYETLİDİR. BU ARKA PLANDA KARŞI, ELEKTRİKLİ BİR ARABA İNŞAATI HİÇBİR ŞEYDE ÖNE ÇIKMAZ - BÖYLE NORMAL ERKEK EĞLENCESİ ...

Bir "Sürüm 1.0" elektrikli araba yapmak için eşit derecede çekici olan şey, sonucun yalnızca seçkinler için değil, birçok kişi için elde edilebilir olmasıdır - bir elektrik motorunu dişli kutusuyla eklemlemek için "seviye 80 mühendis" olmanıza gerek yoktur. güç ve kontrol kablolarını bağlayın ve bagaj akülerine yerleştirin. En basit tasarımda ve İnternet'teki duyarlı bir elektrikli otomobil topluluğunun pek çok tavsiyesiyle, iş keyifli ve neredeyse kesinlikle başarılı olacak. Bununla birlikte, verimli piller daha ucuz hale gelene ve e-bisiklet kitlerinde olduğu gibi ucuz çekiş motoru ve kontrolör setleri çoğalana kadar, garajda üretilen bir elektrikli otomobilin işletme maliyetleri açısından bütçeli arabalara ciddi bir rakip olması pek olası değildir. benzinli araba ve hatta gazlaştırılmış arabalar için daha da fazlası ... Tasarruf için çabalama durumunda, propan gazı ekipmanının kurulumuna yatırım yapmak daha kolay ve daha karlı ...

Elektrikli bir araba yaratmak, benzinli motorlu bir arabaya harika bir alternatiftir. Modern teknolojiler otomotiv yakıtının maliyeti ile ilgili sorunları çözmenin yeni yollarını bulmayı sağlar.

Yalnızca geleceğin elektrikli otomobilinin bileşenlerine para harcadıktan sonra, gelecekte yakıttan mükemmel bir şekilde tasarruf edebilirsiniz.

Ayrıca elektrik motorları, benzini rafine ederken karbondioksit salan geleneksel motorların aksine çevre dostudur.

Unutulmamalıdır ki hemen hemen her araba firması elektrikli arabalar veya hibrit arabalar üretir. Örneğin, aynı isimli şirketten.

Ancak bu tür çevre dostu araçların fiyatı birçok sürücü için hala erişilemez, bu nedenle, özellikle BDT ülkeleri için kendi ellerinizle elektrikli bir araba yaratma konusu hala çok alakalı.

Elektrikli bir araba yaratıyoruz

Kendi ellerinizle elektrikli bir araba oluşturmak için satın almanız gerekir:

1. Temel araç modeli;
2. Elektrik motoru;
3. Piller, onlar için kılıflar ve şarj etme;
4. Elektrikli gaz pedalının yanı sıra bir voltaj regülatörü ve senkronizörler.

Temel araba modeli

Arabanın temel modeli altında, elektrikli araçların üretimi için temel alınacak herhangi bir araba kastedilmektedir.

Herhangi bir elektrikli araba, yapıldığı malzemenin boyutlarıyla doğru orantılı olan hafifliğine dayandığından, küçük arabaların temel alınması tavsiye edilir.

Kabul et, zor olacak toyota arazi kruvazör Prado elektrikli araba yapmak

Bu tür amaçlar için iyi yerli VAZ-s, ünlü Kazaklar, Slavuta, OKA.

Yabancı Fiat 126 ve diğer küçük arabalardan 2000 yılına kadar.

Kendi orijinal bedeninizi yapabilirsiniz, ancak işin karmaşıklığı ve yüksek maliyetleri birçok kişiyi bu fikirden uzaklaştırıyor.

elektrik motoru

Elektrik motoru, arabanın boyutuna ve arabaya bağlanma şekline göre seçilir.

Vites kutusuna bağlarsanız, elektrik motoru küçük bir güçle (5 - 7 K Watt) bile arabayı hareket ettirebilir.

Tahrik aksından bağlanırken, daha güçlü bir elektrik motoruna ihtiyacınız olacaktır. Ve daha yüksek ortalama ağırlık makine, güç ne kadar büyük olursa, gelecekteki motor olmalıdır.

Küçük boyutlu bir makine üzerine kurulu minimum güce sahip bir elektrik motorunun hız sınırı 75-80 km/h'dir (motorun şanzımana doğrudan bağlanması şartıyla).

Daha fazla güce sahip bir elektrik motoru satın alarak, ek enerji maliyetleri konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Bu maliyetler kat edilen mesafeye ve elektrik motorunun gücüne bağlı değildir.

Pil

Bir pil seçerken, lityum içeren enerji taşıyıcılarına odaklanmak daha iyidir.

Maksimum 80 km/h hızda 5 saat sürekli sürüş için şarj edilmeden kullanılabilirler.

Bu tür pillerin toplam hizmet ömrü ortalama 5 yıla ulaşıyor. Lityum enerji taşıyıcıları pahalı bir seçenektir.

Daha ucuz bir alternatif olarak kurşun asitli aküler seçilebilir. Bu tür enerji taşıyıcıları daha kısa hizmet ömrüne (ortalama 1-2 yıl) sahiptir ve bir saatlik yoğun trafikten sonra deşarj olur.

Pillerin bu kadar çabuk yıpranmaması için uygun hacimde doğru seçilmesi gerekmektedir.

Küçük boyutlu enerji taşıyıcıları, hareket sürecinde tamamen boşaldıkları için çok yıprandıkları için daha erken başarısız olurlar. Yani bir tane satın almak daha iyi büyük pil artan kaynaklarla.

Isıtma sistemi

Elektrikli araba sahibi, onu soğuk mevsimde kullanmayı planlıyorsa, ısıtma sistemini düşünmek gerekir.

Motor elektriği yardımı ile araba ısıtmak oldukça maliyetli bir iştir. Bu durumda, pil şarjı bir yolculuk için bile yeterli olmayacaktır.

Bu nedenle, bir benzinli ısıtıcı veya koltuk ısıtma sistemi kurmak daha iyidir. Kabindeki elektrikli ekipmanın geri kalanı için ayrı bir enerji taşıyıcısı satın almak daha iyidir.

güç regülatörü

Elektrikli bir otomobilde çok önemli bir parça, elektrik motorunun itiş gücünü düzenlemek için gerekli olan güç regülatörüdür.

Amerikan yapımı düzenleyiciler en güvenilir olarak kabul edilir. Sınırlı finansman nedeniyle Çinli muadilini satın alabilirsiniz.

Regülatörler akımın gücüne bağlı olarak seçilir. Günlük işe gidip gelme için standart bir 150 voltluk regülatör yeterli olacaktır.

Ayrıca elektrikli arabada, çıkarılan jeneratörün yerine benzer işlevleri yerine getiren bir dönüştürücü takmanız gerekir.

Çocuklar için elektrikli arabalar

Elbette çocuğunuz için elektrikli bir araba yapabilirsiniz, ancak oyun muma değer mi? Sonuçta, şimdi zaten tamamen satıldılar

D motor Bulgar pompalama 6,5kW 75 volt

Aküler CSB 125Ah 7 adet

Soba Webasta BBW46 4,6kW

"Tavria" 1994 sürümüne dayalı elektrikli otomobil. Elektrikli araba aşağıdaki şemaya göre yapılır:

Orijinal çekiş adaptörü aracılığıyla doğal şanzımana monte edilir elektrik motoru Bulgar elektrikli otomobilinden.

Temel özellikleri :
Voltaj 96 V 100 A/H
Elektrikli araç motoru 5 kW (58 A'da)
Kontrol : PWM kontrolörü 120 V, 400 A
70 km/sa hıza kadar.
80 km'ye kadar güç rezervi.
Elektrikli arabanın aküleri İtalyan marş motoru Activa, derin deşarja izin veriyor. Bununla birlikte, elektrikli bir arabada marş akülerinin kullanılmasıyla ilgili durumu analiz ettikten sonra, bunların çekiş aküleri kadar masraflarını karşılamadıkları konusunda mantıklı bir sonuca varabiliriz!

Kontrol ünitesi - PWM kontrolörü, kendi tasarımımızın orijinal şemasına göre monte edilmiştir. 120V'a kadar voltaj, 400A'ya kadar akım, akım limitleri, MOSFET lineer mod koruması.
Basit bir denetleyicinin şeması

Elektrikli araba "Tavria - Electro" (modernizasyon). Proje #2

Yeni elektrikli araç modernizasyon projesinin temeli, internet üzerinden satın aldığım kullanılmış bir kitti. elektrik motoru Gelişmiş D.C. Motorlar 8" 4001A 15 kW 6000 rpm, pik güç 60 kW ağırlık 50 kg.

Ayrıca şunlar dahildir: kontrolör Curtis PMC modelleri 1231C 550 A, 120 V.
DC-DC dönüştürücü TODD PC40-LV 14 V. 40 A ve Zivan yerleşik şarj cihazı 3 kW 108 V. elektrikli aracın arka koltuğunun arkasına uygun bir şekilde yerleştirilmiştir.

Kaplini standart Tavria debriyajına göre dengelemeye başladı.
Elektrikli bir arabanın neden hala bir debriyajı var? Çünkü yüksek tork iletimi açısından ideal bir kaplin iken aynı zamanda bağlantıda esneklik ve bunun sonucunda yatakların ömründe artış sağlar.

Hücre kameralı elektrikli arabanın düğümlerinin fotoğrafını çekiyorum, bu yüzden lütfen kalite için azarlamayın ;-))
Elektrikli aracın güç kısmının fabrika şemasını yayıyorum:

Eski motoru çıkardı. Adaptörün nasıl yapıldığını görebilirsiniz

Kontrolör, normal radyatörün yerine yerleştirilmiştir

Şanzımanlı elektrikli araç motorunun hassas bir şekilde merkezlenmesi için, standart Tavria debriyajından yivli parça temelinde bir merkezleme kovanı yapıldı.

Merkezleme için kutuyu dikey konuma getirdim ve motoru yukarıdan kutunun yuvalarına koydum.
Ardından motoru 12 V'ta çalıştırıyorum ve kutu ile birlikte en kolay dönüşü elde ediyorum.

Bundan sonra, motorun plan-pulundan - bağlantı cıvataları bölgesinde radyal olarak kutuya delikler açıyorum ve kılavuz pimleri kutunun deliklerine (debriyaj sepetinde olduğu gibi) sürüyorum.

Bir sonraki adım, bağlantı cıvataları için delikler açmaktır. Motorun elektrikli araç kutusu ile kaplini tamamlandı. Sırada kuplaj imalatı var.

Debriyaj iyileştirildi. Debriyaj tertibatının statik ve dinamik balansı tamamlandı.
Motor ve şanzıman söküldü ve takılmaya hazır Makine bölümü elektrikli araç.

Sonunda, montaj Tavria'nın motor bölmesine taşındı.
ve ..... yerli olandan ne kadar küçük, ne kadar güçlü !!!

Ve şimdi, nihayet, pil satın aldım.

Yol testleri yapıldı. 60 km/s elektrikli araç hızında akım tüketimi 40-50 A, teorik olarak 120-130 km güç rezervi. 90 km / s'de akım 75 A. Elektrikli otomobilin dinamikleri iyi, sollama kolay.

4. viteste maksimum hız 130-135 km/s iken akım 250 A.
Elektrikli otomobilin yerleşimi tamamlandı. Şarj cihazı arkaya taşındı sürücü koltuğu ve motor bölmesine 14 V'luk bir dönüştürücü.

Şimdi arka pil takımı için bir pil kutusu hazırlıyorum. Bir elektrikli arabanın bagajında, bitmiş kutunun çevresi boyunca alt kısım kesilecektir.

Bataryalı kutu standart benzin deposunun yerine inecek ve bagaj hacim olarak neredeyse aynı kalacak.

Yaklaşık 130 kg olan fazla ağırlık nedeniyle elektrikli araçtaki koltuk sayısı 4'e düşürüldü. Tüm standart üniteler fabrika yapımı olarak kaldı (fabrikadan vakum güçlendiricisi olmayan frenler).

Yarışmanın başlangıcında, tüm arabalar beyaz çizginin önünde birkaç sıra halinde sıralandığında, bu kart kardeşler arasında kolayca kaybolacaktır. Göze tanıdık gelen aynı tekerlekler, koltuk ve direksiyon simidi ... Ancak motoru sağır edici atış sesleri çıkarmıyor, ancak zar zor duyulabilen bir vızıltı ile çalışıyor. Bu basitçe açıklanmıştır - haritada içten yanmalı motor yerine Elektrik motoru, tanıdık bir kurşun pille çalışıyor ... Evet, ülkenin ilk elektrikli kartına sahibiz (Res. 1). Kharkov Otomobilinde yaratıldı - İlk spor elektrikli otomobilin ve ilk spor elektrikli motosikletin üretildiği ve test edildiği Yol Enstitüsü. Aile "HADI - elektro" testlerde ve spor müsabakalarında kendini en iyi yönden gösterdi. Böylece, 1973'te, HADI-11E elektrikli arabada biri uluslararası rekoru aşan üç tüm Birlik hız rekoru kırıldı. Ama elektrik kartına geri dönelim. Kharkov tasarımcıları onu yaratırken hazır sıradan bir kart kullandılar "Modeler-Constructor" dergisi böyle bir kartın nasıl inşa edileceği hakkında birden fazla kez yazdı. Bu amaçla, Leningrad Spor Gemi İnşa Fabrikasının "Estonya K-5" veya AK-2 standart kartlarını alabilirsiniz.

Geleneksel bir kartı bir elektrikli karta dönüştürmek, esas olarak motoru değiştirmekle ilgilidir. R-2500 DC elektrik motoru (güç 2,5 kW, akım tüketimi 40...100 A, voltaj - 24 V, nominal hız = 1800 rpm), 50 dakika içinde hareket ettirilebilmesi için kart çerçevesinin arka borusuna menteşelenmiştir. zincir gerginliği için mm. Daha düşük güçlü bir motor (1 kW'a kadar) da kullanabilirsiniz, ancak her zaman doğru akım, sıralı uyarım. Seçilen elektrik motorunun bir tersi olması, yani dönüş yönünü değiştirebilmesi arzu edilir. Motor miline küçük bir tahrik dişlisi (12 diş) yerleştirilmiştir. Büyük tahrikli (27 diş) tahrik aksına sabitlenmiştir. Her iki dişli de bir motosiklet zinciri ile birbirine bağlıdır. İle adım 12,7 mm.

Dişliyi motor miline sabitleme yolları, milin kendisinin tasarımına bağlıdır. Yivliyse, zincir dişlisi doğrudan mile takılır. DC motor pillerle çalışır kurşun tipi 12 veya 24 V nominal gerilim ile. Koltuğun arkasında veya sürücünün yan tarafında bulunan akü, 15X15 mm çelik köşebentten yapılmış bir sokete monte edilmiştir. Ne kadar çok pil olursa, şarj edilmeden çalışma süresi o kadar uzun olur. HADI elektrikli kartın çalışma deneyimi, 12 V voltajda kartın maksimum hızının 20 km/s olduğunu, 24 V'ta ise 50 km/s'ye ulaştığını gösterdi. K-600 kontaktörü, motoru uzaktan çalıştırmak için kullanılır. Hem 12 V hem de 24 V voltajda eşit derecede iyi çalışır. Kontaktör elde edilemezse, güçlü bir ev yapımı anahtarla değiştirilebilir. Bu durumda, bir elektrik mühendisine danışmak zorunludur, çünkü sadece lastiklerin ve tellerin doğru kesitini seçmek değil, aynı zamanda anahtarı kartın metal çerçevesinden güvenilir bir şekilde izole etmek de gereklidir. Bağlantı şeması(Şekil 2) harita çok zor değil. İki akım devresine sahiptir. Birincisi kontrol devresidir: pil B, başlatma düğmesi KnP, kontaktör sargısı P ve şönt Rsh.

İkinci devre, aynı zamanda pil B'yi, güç kontaklarını KS, elektrik motorunun (M) armatürünü (I), ters çevirme anahtarını (varsa) ve şöntü Rsh'yi de içeren güçtür. Ters çevirme anahtarı, tersine sahip elektrik motoruna uygulanır. Ardından elektrikli kart ileri ve geri hareket edebilecek. Yukarıdaki şemada, ileri hareket, kontakların 1. konumuna, geriye - 2. konuma karşılık gelir. KnP anahtarına bağlı olan gaz pedalına basıldığında elektrik devresi açılır. Bu durumda, kontrol akımı (küçük akım) B aküsünden şönt yoluyla geçer. Rsh, kontaktör R'nin bobinine beslenir. Sargısını geçtikten sonra, küçük bir akım COP'un güç kontaklarını kapatır ve aküden gelen güç akımı (100 - 200 A) armatür sargısına I, motor sargısı OB'ye girer. ve varsa ters çevirme anahtarı B. Akünün boşalma derecesi, kontrol cihazından geçen akımı azaltmak için şönte Rsh (şönt 100 A akım için derecelendirilmelidir) paralel bağlanan bir ampermetre A kullanılarak izlenir.

İleri-geri kolu direksiyon kolonuna monte edilmiştir. Elektrikli kartın hızı, yüke bağlı olarak otomatik olarak ayarlanır. HADI elektrikli arabasının tartışılmaz bir avantajı var: sessizlik ve zararlı egzoz gazı emisyonlarının olmaması. Bu, karting için yeni fırsatlar yaratır: kapalı alanların ve tesislerin yarışmalar için kullanılmasına izin verir. Kartingin geliştirilmesindeki bu yön, hiç şüphesiz onun daha da yaygınlaşmasına ve genç kartçıların becerilerinin artmasına katkıda bulunacaktır.

Pirinç. 1. Elektrokart: 1 - lastikler, 2 - disk fren, 3 - akü (arkaya yerleştirme seçeneği), 4 - devrilme çubuğu, 5 - anatomik koltuk, 6 - direksiyon, 7 - kontrol pedalları, 8 - direksiyon çubuğu, 9 - çerçeve, 10 - zincir tahrik, 11 - elektrik motoru, 12 - kontaktör.

Pirinç. 2. HADI haritasının bağlantı şeması: KS - güç kontakları, M - elektrik motoru, I - armatür, OV - uyarma sargısı, KnP - başlatma düğmeleri (anahtar), P - kontaktör sargısı, B - ters çevirme anahtarı, Rsh - şönt, B - pil.

Hikayeyi hatırlayalım:

XIX'in sonları ve XX yüzyılın başları - ilk kendinden tahrikli arabalar buharlı motorlar içten yanmalı ve (peki, hadi) elektrik! Bu arada 100 km/s hız sınırını ilk aşan elektrikli otomobil oldu. Ancak daha sonra arabalar daha hızlı gelişti ve 30'ların başında elektrikli arabalar unutuldu.

Bugüne bakalım. 1988'den beri Toyota elektrikli bir araba (Prius modeli) üretiyor. Sonuç olarak şu: Arabada oturuyorsunuz, anahtarı çeviriyorsunuz, kumanda kolunu "Sürüş" konumuna getiriyorsunuz ve hemen (!) hareket etmeye başlıyorsunuz. Ne sürüyorsun, bilmiyorsun. Genellikle elektrikli çekişte küçük yolculuklar gerçekleşir. Araba, pillerin bittiğini "anladığında" kendi kendine çalışır Gaz motoru ve pili şarj eder. Acil bir durum da sağlanır - piller bitmişse, benzin yoktur - bagajdaki kırmızı kolu çekersiniz ve (aman mucize!) Piller şarj olur, gidebilirsiniz.

Benzer bir durum bana 4 yıldır böyle bir hibrit cep telefonu üzerinde çalıştıkları NAMI'de anlatıldı. rastlamak bu model ve üzerinde ikincil piyasa otomobil (98? 99g.v. için yaklaşık 8,5 bin dolar). GM'de benzer gelişmeler var ve Avrupa'da yeşil alanlarda veya basitçe golf sahalarında kullanılan çok sayıda küçük (1-2 kişilik) elektrikli hibrit araç var.

Site yazarının baskın kişilik özelliğine, yani para biriktirme arzusuna geri dönelim.

Sağ elini kullanan bir Japon mucizesi için 8,5 bin dolar ödemek - el yükselmiyor ve cüzdan izin vermiyor, ancak en basit versiyonda bir elektrikli aracı kendi başınıza monte etmenin ne kadar zaman, çaba ve paraya mal olacağı:

Tahmini: 1. Gövde (köprülerde, plastik, kendi kendine yapılan, belgelerle) - 1000 dolar. - yapının ağırlığına dikkat edin. Motorsuz ve aküsüz maden 350kg ağırlığındadır. Bu önemli. - Ev yapımı plastik bir araba, başlangıçta göründüğü kadar nadir değildir. En son - Ağustos başında, gazetenin "Elden ele" bölümünde "diğer" bölümünde satışa sunuldu. Arayan her zaman bulur! (Sonunda - birbirine yapışın).

2. Salon. Bir Porsche 924'ten iki ön koltuk, minder arka koltuk Toyota Supra'dan, mağazadan 4m2 halı ve tüm bunlar bir örtü dikme atölyesinden geçti (tüm koltuklar kullanılıyor) - 400 dolar. - Hayal gücünüz sınırsız olabilir: Ülkede çok sayıda değerli ahşap, kaliteli deri ve çok pahalı akustik kumaşlar var.

3. Güç ünitesi (kullanılmış). Hizmet dışı bırakılmış ve neredeyse tamamen harap olmuş bir Bulgar yükleyicinin motoru (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 $. - 10kW, 120V motor - 650 $ - yepyeni, garanti kapsamında kullanmayı tercih ederim. (forkliftler için yedek parça temin eden herhangi bir ofis).

4. pil. Yedi parça (12 V? 200 Ah), başlangıç, İtalyan. Bir toptan satış şirketinde - 2600 ruble / adet, bir mağazada - 4000 ruble / adet. - Ev tipi pilleri kullanmaya çalışmayın - yalnızca ilk birkaç seferde nominal kapasiteye ulaşırsınız (piller için kurşun, yeniden eritilmiş eski pillerden değil, taze cevherden olmalıdır ve ülkemizde kurşun cevheri yoktur, en azından bir süre için). pil üreticileri). - İdeal olarak, yükleyiciler için çekiş aküleri kullanmanız gerekir, ancak fiyat 3 kat daha yüksektir! Neden bir araba için bir akü 80 $ ve bir yükleyici (eşit kapasiteye sahip) için - 250 $, kendiniz tahmin edin (zor değil).

5. Çeşitli. Tekerleklerin genişliği daha küçüktür (yuvarlanma sürtünmesi minimuma indirilmelidir), ancak standart yük kapasitesi tekerlek üzerinde belirtilmiştir, hesaplayın, küçük bir farkla seçin. Motor kontrol ünitesi. Seçenekler: 1) Yeni bir yükleyiciden, röle, 6 hız - 400 $. 2) Düzgün düzenlemeli tristör - 1100 dolar. 3) Büyük bir reosta - Mitinsky radyo pistindeki büyükbabalarda (ona ihtiyacı olan tek kişi siz olacaksınız) - birkaç şişe evrensel para birimi.

5) Şahsen, elektronik mühendisi arkadaşlardan %110 yardım alarak bir şeyler inşa etmeye çalışıyorum. elektronik ünite yönetmek. Anla - sana söyleyeceğim.

Motoru ve şanzımanı birbirine bağlayan bir flanş (benim durumumda VAZ 2101 şanzıman). Üretim yeri Doğru yer- "Kardan-Balance" firması - 70 dolar. Bu şey en iyi otomotiv özelliklerini bilen profesyoneller tarafından yapılır - size lastik bir kavrama ile geçmenin veya bir haç veya başka bir şey yerleştirmenin mümkün olup olmadığını söyleyeceklerdir ...

Plan-yıkayıcı - motor ve şanzıman bağlantısı. Kendim yapmayı başardım, ancak tutarlılık 0,2 mm'den daha kötü olmamalı, yoksa şanzıman giriş mili yatağını ve motor yataklarını değiştirmekten yorulursunuz.

Toplam: Harcanan yaklaşık 3.000 ABD Doları.

Ortalama bir kalifiye mühendis için 300 saat çalışma süresi. O bir kaynakçı, o bir tamirci, o bir elektrikçi. Bu para ve zaman için sahip olduğum: 850 kg ağırlığında bir araba (4 koltuk), akü 84 V x 200 Ah, Kilometre 200 km. Hız: Düz bir çizgide 60 - 75 km / s, kısa bir süre için (sollama için) veya yokuş aşağı 90 km / s'ye kadar. 35 km/s başlar ve yokuş yukarı bu hıza %12 hızlanır.

Teknik - Ekonomik gerekçe. Uygun kullanımla tam kapasiteye kadar yeniden şarj döngüsü sayısı 800 kattır (gelişmiş İtalyan olanlar için makul bir fiyata). 800 kere x 200 km = 160.000 km. 1 km seyahat için verilen bir ücretin maliyeti.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 ruble n - şarj verimliliği \u003d %60 (0,6) C - 1 kWh maliyet (90 kopek)

Yani: 12,5 kop/km. Pil maliyeti, 1 km'ye düşürüldü. (2600 ruble 7 adet) / 160.000 km = 11,4 kopek / km. Sadece 24 kop/km.

VAZ 2101'in 8 l / 100 km akış hızına sahip prototipi, AI 92 (10 ruble / l) 80 ruble / 100 km \u003d 80 kopek / km.

Buraya düzenli yağ değişimlerini, filtreleri, karbüratör ayarını, ateşleme valflerini, revizyonu ekleyin. motor tamiri nihayet... Ne kadar oldu? 1,2 ruble/km ve 24 kopek/km.

5 (beş) kat daha ucuza beyler! 5 kere!!!

Sorusu olan?

Bir soru öngörüyorum: "Biriktirilen parayı nereye koymalı?"

Başka bir progmotik soru: trafik polisi ne diyecek?

Cevap: Henüz bilmiyorum. Ama ABD'de elektrikli arabalar var, yollarda sürdüler. AZLK ayrıca elektrikli araçlara (2 model) sahiptir. VAZ'lar bir şekilde, yaklaşık 20 yıl önce, Moskova'da pillerle dolaştı. Askeri hastaneler için UAZ'ler elektrik motorlarıyla mevcuttu. Ve hatta bir otomatik (pardon) elektrik koşusu bile vardı. Şimdi çok iyi parametrelere sahip elektrikli bir ZIL kamyon var. Onlar, onlar, sürüyorlar ... Aslında arabam daha mı kötü?

Demek elektrikli bir araba yapmaya karar verdiniz. Bu başarınızdan dolayı sizi tebrik edebiliriz.
Ancak geleceğin e-mobili için birimleri seçmeden önce, e-mobilin "teknik tasarımını" net bir şekilde tanımlamak gerekir. Bu fikir aşağıdaki noktalardan oluşur:

-E-mobil gövde. Seçenekler:
- standart gövde Yolcu aracı fabrika yapımı Artılar: "teneke" yönündeki değişikliklerin minimum sayısı veya tamamen olmaması; e-cep telefonunun standart görünümü ve buna bağlı olarak trafik polisinin e-cep telefonunuza minimum ilgisi; kısa sürede "tek kişi tarafından" bir e-mobil oluşturma imkanı. Eksileri: İçerideki birimlerin başarısız yerleşim olasılığı yüksektir; daha ağır ağırlık
- ev yapımı vücut. Artılar: e-mobilin görünümünde ve düzeninde yaratıcılık için sonsuz bir alan; Daha az ağırlık; uygulama imkanı kompozit malzemeler ve tasarımı geliştirmek için standart dışı birimler ve sürüş performansı; araçların ana akışından farklı, sıra dışı bir görüntü. Eksileri: gelişmiş araçlar, çoğu durumda gelişmiş ev atölyelerinde bile yaygın değildir; artan emek yoğunluğu ve ustanın nitelikleri için gereklilikler; trafik polisi memurlarının e-cep telefonuna artan ilgisi ve buna bağlı olarak e-cep telefonunuzu plaka verilmesi ile kaydetme olasılığı daha düşüktür.

- Güç ünitesi, Tüketim düzenleyicili bir elektrik kaynağı, bir elektrik motoru ve bir mekanik şanzımandan oluşur.
- bir elektrik kaynağı. Seçenekler:
-Şarj edilebilir pil. Bunlar için amaçlanan çalışma modu, çalışma sıcaklıkları, kapasite, maliyet, boyutlar ve ağırlık dikkate alınmalıdır.
- Süper kapasitörler (iyonistörler). ile aynı gereksinimler piller.
- Jeneratörler. Birkaç tür güç jeneratörü vardır. Jeneratörlerin diğer kaynaklardan temel farkı, mekanik enerji dönüşümünü içeren bir yöntemle elektrik üretilmesidir. Şu anda benzin-dizel-gaz (yakıt) jeneratörleri, Peltier elementleri ile kombinasyonlu termik jeneratörler, moleküler motorlar ve daha birçok tür var.
- Güç tüketimi düzenleyici cihazlar. Bunlar voltaj regülatörleri ve dönüştürücüler, akım regülatörleri olarak anlaşılabilir. Gerekli ana özellikler, elektrik motorunun ve diğer elektrik tüketicilerinin parametrelerine bağlıdır.
- Elektrik motorları. Her durum için gerekli özellikler son derece bireyseldir. Tavsiye edilebilecek tek şey, gerekenden daha güçlü bir motor seçmektir (mantık dahilinde: bir tona kadar olan bir e-mobil için, bir şanzıman kullanarak kendinden emin hızlanma ve 100 km / s hıza kadar hareket etmek için, yaklaşık 7-8 kW gücünde bir sıralı uyarmalı elektrik motoru yeterlidir; dişli kutusu olmadan güvenli hızlanma için - 12kW'tan fazla) Bir elektrik motoru seçmek için şunları dikkate almak gerekir: elektrik motorunun tipi, çalışma voltajı, güç, akım tüketimi, uyarma türü, anma hızı, tork, ağırlık ve boyutlar.
Aşağıdaki elektrik motoru türleri vardır:
- paralel uyarma ile.
- sıralı uyarma ile.
- karışık heyecan
- fırçasız fırçasız motorlar
- eşzamansız, dahil. vektör kontrolü ile.

Mekanik şanzıman. Temel olarak, şanzımanlı bir şanzıman ile şanzımansız bir şanzıman arasında seçim yapabilirsiniz. Bir vites kutusunun varlığı, elbette, bir e-mobil kullanırken rahatsızlığa ve daha büyük mekanik kayıplara yol açar, ancak yine de standart olmayan koşullarda (kalkış ve yokuş yukarı, derin karda ve çamur) daha az güçlü bir elektrik motoru kullanmak. Ağırlıktaki artış / azalma hakkında kasıtlı olarak hiçbir şey verilmez çünkü. Güçlü motor diferansiyel şanzımanlı bir şanzıman, daha az güçlü bir şanzımanlı olandan daha ağır olabilir.
Ayrıca, dişli kutusu olmayan güçlü bir elektrik motorunun kullanılmasının, elektrik motorunun hızı değil (ilk başta göründüğü gibi) torku kontrol etmesini gerektireceğini de belirtmekte fayda var. Bu tür bir düzenleme şunlar olabilir: kısmen fırçasız motorlar ve tamamen - vektör kontrollü asenkron. Çok hafif bir e-mobil için şanzımansız diğer tip elektrik motorlarının kullanılması önerilebilir.

"Kendi kendini yetiştirmiş sürücünün 12 emri"

Bu 12 emir 80'lerde "Modeler-Konstruktor" dergisinde yayınlandı. Bir zamanlar "vagon düzeni" dedikleri gibi (şimdi "minivanlara" dönüştüler) "Minimax" - Not: Bir zamanlar araba tasarımıyla sansasyon yaratan deneyimli bir araba üreticisi tarafından yazılmışlardı. Zach.
İpuçlarından bazıları yalnızca sıfırdan bir araba inşa etmeye atıfta bulunuyor, bazıları biraz modası geçmiş, ancak bu "Emirlerin" genel anlamı, binaya ve% 100 ev yapımı ve bir kit arabaya "ilk bakış" için en uygun olanıdır. İlk aşamadaki ana şey değil dış görünüş, motor gücü veya arazi kabiliyeti, asıl mesele kendinizi değerlendirmek, SİZ buna muktedir misiniz ...

I. SÜPER GÖREV - HER ŞEYDEN ÖNCE!
Genellikle acil hedefle başlarlar: "Bunun gibi" bir araba yapmak istiyorum! Önceliklerini düşünmezler. Ama er ya da geç, çoğu zaman - yarı yolda, zaten çok şey yapıldığında kendini ortaya çıkaracaktır ... "Ev yapımı" sınıflandırması, kendini anlamaya yardımcı olacaktır.
Basitleştirici Genellikle, yapmanın satın almaktan daha ucuz olduğu şeklindeki yaygın bir yanılgıdan yola çıkar. Bunun gerçekten bir yanılsama olduğunu ne kadar çabuk anlarsa, o kadar az para ve boşa çaba harcar. Özel bir basit insan kategorisi - daha sıklıkla vasıfsız - "gerçek" bir araba yapmaya çalışıyor (yani, endüstriyel olandan ayırt edilemez); Bir arabanın çekiciliği veya tüketici nitelikleri açısından bir araba fabrikasını geçemeyeceğinizi ne kadar çabuk anlarlarsa, bu yanılgı onlara o kadar ucuza mal olur.
Maximalist Böylece, başkalarını etkilemek isteyenlere hatasız diyebilirsiniz. Kimse olmasın ... Prestijli bir araba! Böylece ya formda - süper spor veya içerikte - bilgisayar kompleksi otomatikleştirilmiş. Son çare olarak, en azından geri çekilebilir farlar, sürgülü pencereler, klima ve stereo renkli müzik merkezi ile!
Bireysel Bu, endüstriyel olarak üretilmiş arabaların uygun olmadığı, arabaya ihtiyacı olan kişidir. özel amaç: arazi aracı veya amfibi, kendinden tahrikli yazlık, şehir içi motorlu araba veya cip traktörü.
Yaratıcı, yapmaktan kendini alamayandır. Yaratılış sürecinden muazzam bir tatmin alıyor. Sınırda, hatta şöyle: Yaptım ama sürmeye gerek yok.

Yani sen kimsin? Kendi kaderini tayin etme konusunda kendin için üzülme. Bu, emek ve zamandan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

II. BULMACA!
Cesaretinizi toplayın ve hayalinizin ana özelliklerini kağıda dökün: amaç, kapasite ve taşıma kapasitesi, hız, motor tipi, yerleşim düzeni, alt takım, boyutlar ve ağırlık. Tarihi not edin ve kısa bir kutuya koyun. Bir hafta içinde ikinci seçeneği yapmaya çalışın. Üçüncü... Yedinci...

Aynı zamanda, ilk başta buna hazır olduğunuza dair bir his olmasa bile “sıçramanız” tavsiye edilir. D. I. Mendeleev bile herhangi bir hipotezin hiç olmamasından daha iyi olduğunu savundu. Sonunda hatalı olanın yerine daha doğru olan bir başkası çıkacaktır. Zamanla, onun yanılgısı da kendini gösterecektir. Bu süreç sonsuzdur. Ancak her yeni hipotez, kural olarak, bir öncekinden daha iyidir. Ve burada, geliştiricinin sağduyusunun zamanında durmasını diliyoruz, çünkü öz, sürekli aramada değil, sonuçtadır.

III. OLMADAN YAPABİLECEĞİNİZ ŞEYİ ALMAYIN
Dürüst olmak gerekirse, mucizeler herkesi büyüler. Ancak, ülkeler arası yetenek, kapasite veya manevra kabiliyeti veya örneğin ikincil nitelikler gibi temel nitelikler de sıra dışı hale gelebilir. otomatik kontrol motor ve şanzıman, gövde ısıtması veya örneğin yerden yükseklik.

Projenizi bol miktarda "tsatsok" ile aşırı yüklemeyin, arabanızın ana konsepti arkalarında kaybolabilir. Böyle bir tehlikenin belirtilerini hissettiğiniz anda, eserinizde görmek istediklerinizin bir listesini yapın. Ve sonra oradan onsuz yapamayacağınız şeyleri yazın. Bu çalışmanın sonucu bir proje olmalıdır. araç, gerekli "mucizeler" kompleksini içerir.

Gerisi iki kısma ayrılmıştır. Çoğunu sonsuza kadar unutacak gücü kendinde bul, sadece daha sonra yapabileceklerini bırak, ikinci sırada, yarattığın birim gittikten sonra. Hareket eden makine, henüz bilinmeyen yeni sorunlar ortaya çıkaracaktır. Bunları hesaba katarak, şimdi daha spesifik (önemleri açısından) bir iyileştirme listesi derleyeceksiniz.

Genel olarak konuşursak, tamamlanmış arabanın koltuğundan her şey çok daha görünür!

IV. TEKRAR DÜŞÜNÜN: YAPAMIYORSANIZ YAPMAYIN!
Makinede doğrudan çalışmaya başlamadan önce, arzunuzun kendinizi mahkûm ettiğiniz devasa işlere değip değmeyeceğini yeniden değerlendirme zamanı. Dahası, seçilen yolda sizi kaç tane öngörülemeyen üzüntünün beklediğini düşünün! satın almak daha iyi değil mi bitmiş araba? Donanımla uğraşmak istiyorsanız, eski bir Moskvich veya Zaporozhets satın alın. Eğer böyle değilse, o zaman size içtenlikle başarı ve cesaret diliyoruz, çünkü artık kendi kendini yetiştirmiş insanların özgür kardeşliğine katılıyorsunuz.

V. ŞEYTAN ÇOK VE KÜÇÜK DEĞİL, AMA GEREKTİĞİ KADAR!
Kendin yap (her şeyden önce, çeşitli uzmanlıklardan mühendisler) arasında bir aşırı uç, "teknik ressamlar" dır. Genel görünümler çizerler, ardından - seçenekler, neredeyse tüm bileşenler ve parçalar için tasarımlar geliştirirler. Kural olarak, bu, demir testeresi ve matkap, çekiç ve keski alma korkusudur.

Diğer aşırı uç (genellikle insani yardım ve sürücüler) "çekicilerdir". Ön ve arka köprüler koyacaklar, üzerlerine profil direkleri koyacaklar ve traversleri pişirmeye başlayacaklar. Sonra motorun orada monte edilmediği ortaya çıktı ... "Çekiciler" bunu birkaç kez yeniden yapmaktan çekinmiyorlar. İşin yarısını tamamladıktan sonra, bazen kendilerini çözülemez bir problemle karşı karşıya bulurlar - tasarlanan makine çalışmıyor. Hazır bir alt takımı "törensel bir dış giysi" ile "giydirmeniz" gerektiğinde daha da kötüdür - "şekle" göre yapılmamış bir gövde ... Trafik polisinin böyle bir arabayı beğenmesi pek olası değildir. .

Kabul edilebilir, her zamanki gibi, makul bir orta. 1:5 ölçeğindeki düzen, genel bir görünüm (üç projeksiyonda), bir ozalit (tercihen tam boyutta) ve aynı ölçekte üç boyutlu bir model - bu ilk minimumdur. Üstelik burada modele çizim kadar ihtiyaç duyulmaktadır. Yalnızca genel görünüm (ve düzen) ile sınırlandırılmak tedbirsizdir.

Düğümler oluştururken, çizimler olmadan yapılabilecek her şey en iyi şekilde yerinde yapılır, gerekirse kartondan şablonlar kesilir. Düğüm çizimleri olmadan yapamıyorsanız, bunları 1:1 oranında yapın. 1:2 ölçeğinin en yanıltıcı olduğunu unutmayın ve yalnızca iki - 1:5 ve 1:1 - idare etmeye alışın. Doğru, genel görünüm 1:10 ve hatta 1:20'de çizilebilir. Sadece bir yerden sipariş edilmeleri gerekiyorsa, parçalar için çizimler hazırlamak mantıklıdır.

VI. VE "AUTOZAVOD" EVİNİN BİR YÖNETİCİYE İHTİYACI VAR!
Her şeyden önce, "üretim" makinede çalışmak için bir oda bulmalıdır: ayrı ve ... sıcak olmalıdır - soğukta da çalışmaz. Aletlere para harcamayın. "Otomobil fabrikasının" ana makineleri, büyük bir mengene ve elektrikli matkap içeren bir çalışma tezgahı olmalıdır. Elektrikli bir aşındırıcı kesici de iyi bir yardımcı olacaktır. Bir araba yapmaktan her türlü aleti toplamaya, bir tür alet müzesi yaratmaya geçenlerin örneğini takip etmeyin ... "kritik kütle" ve onu acımasızca azaltmanın zamanı geldi. Ancak mevcut aleti hazır bulundurun: bir keskiye ihtiyacınız olduğunda bu işe yaramaz, ancak körelir, bir matkap alırsınız, ancak yontulmuş.

Temel malzemeler - hem profil hem de levha - önceden hazırlanmalıdır. Elbette ve yol boyunca, biraz para kazanmak için işinizi yarıda kesmenize izin verebilirsiniz. özel malzeme veya bağlantı elemanları, ancak yine de daha iyi çalışma zamanı harcamayın. İşin ritmini takdir etmek, örgütsel kargaşa nedeniyle "delikleri tıkamak" ile dikkati dağıtmamak gerekir. Yalnız değil, iki veya üç kişi çalışıyorsanız, bu daha da önemlidir, çünkü işe hazırlık daha çok bireysel olarak yapılır ve toplu kesinti çok daha pahalıdır.

VII. MODEL! DÜZEN!
Arabanın görünümü harika. Ve genel anlamda, bunu halletmek çok kolay değil. Ancak arabanız, yalnızca tasarımcıların değil, tasarımcıların da üzerinde çalıştığı "Sputnik" ve "Tavria" nın yanında hareket edecek. Ve aynı zamanda, gerçek boyutlu olanlar da dahil olmak üzere düzinelerce model yaptılar! Bu nedenle, onların örneğini takip etmek oldukça iyi olacaktır. Modelinizi bitirdiğinizde, ona sert bir yabancı gözüyle bakın. Bilgili insanları gösterin. İkinci seçeneği, belki de üçüncüyü yapın. Sonuçta, görünüş, özünde, yalnızca bu aşamada çözülebilir. O zaman çok geç olacak.

O zaman gerçek boyutlu bir düzen almanız önerilir. İçine kullanacağınız hazır bileşenleri ekleyebilirsiniz: şasi (süspansiyonlar - ön ve arka), şanzımanlı motor, direksiyon, oturak, ön cam vb. Gövde ahşap ve karton olarak çoğaltılmıştır. Reiki taklit profiller, kontrplak ve karton - kaplama.

Düzen, düğümlerin göreceli konumunu, sürücünün ve yolcuların yerleşimini, kapılardan biniş ve iniş kolaylığını kontrol etmeyi, motor ve şasiye bakım yaklaşımlarını açıklığa kavuşturmak için gereklidir. Ve genel olarak, gelecekteki yaratıcılığınızı görsel olarak hissetmenizi sağlar.

Modelleme, yaratmada güçlü bir araçtır bireysel düğümler. Ön olarak, uzunlamasına ve enine profil şablonları şeklinde yeniden üretilirler. Denemek için oldukça karakteristik olan biri yeterli olabilir.

8. OTO TASARIMIN DÖRT AYAĞI - TASARIM, TEKNOLOJİ, HAZIR MONTAJ, MALZEMELER
Herhangi bir düğüm oluştururken, elbette, tamamen yapıcı düşüncelerden hareket edebilirsiniz: onu minimum ağırlık ve boyutlarla işlevsel ve dayanıklı hale getirin. Ve bu tasarım için uygun teknoloji ve malzemeleri seçin. Bununla birlikte, kendin yap ustası, bir araba fabrikasının tasarımcısından bile daha büyük ölçüde, fikrini uygulama olasılığını sağlamalıdır. Ne de olsa kendi tedarik departmanı, kendi teknoloji uzmanı, işçisi. Bu nedenle, kendin yap tasarımının optimalliği için kriter özeldir.

İmalatı zor olan parçaları ödünç almak günah değildir. Örneğin, yaylar veya süspansiyon yayları. Ve tüm montajın tasarımını hemen belirleyecekler. Herhangi bir nedenle mevcut olan optimizasyon materyalinin başına koyabilirsiniz. Örneğin, bir araba çerçevesi için dikdörtgen borular çok avantajlıdır.

Do-it-yourselfer'in "dört sütunlu" kararlılığı, bu düğümün oluşturulmasını kolaylaştıran "sütun" kullanma esnekliğinde, işinin ağırlık merkezini en güçlü (bu sorunu çözmede) desteğe aktarmada yatmaktadır. .

IX. İSTEMEK MESELE DEĞİLDİR; MÜMKÜN OLMAK - DURUMUN DÖRDÜNCÜSÜ; CAN MADDENİN YARISI... AMA ESAS OLAN "BİTİRİCİ" YETENEĞİNE SAHİP OLMAK
En güçlü arzu bile beceriksizlikten daha güçlü değildir. Ama sıhhi tesisat becerisi yoksa? İki yol vardır: daha basit - uzmanların birbirini tamamlayacağı bir şirket kurmak. Ve daha zor, ama size bağımsızlık vermek - başka birinin rehberliğinde veya bir şirkette yapılması daha iyi olan nitelikler kazanmak.

Daha az önemli olmayan başka bir faktör daha var. Bu, fiziksel ve ahlaki yorgunluk sizi yendiğinde sizi kendiniz için çaba göstermeye zorlayan tutarlılık, karakter, iradedir. Ne çok aklı başında insan işini yarıda bırakmış... Ama geçici zayıflığın üstesinden gelmek ne büyük bir tatmin veriyor! Hedefe ulaştıktan sonra, yalnızca doğrudan sonucunuzu almakla kalmayacak, aynı zamanda kendinize karşı zafer kazanmanın sevincini de hissedeceksiniz ve bu belki de ana ödül olacaktır.

X. İŞ VE YOL GÜVENLİĞİNİ UNUTMAYIN
Yaratımınız üzerinde çalışırken, çeşitli teknolojik işlemler yapmanız gerekecek. Bazıları güvenli değil. Fabrikada özel bir güvenlik hizmeti var ve evde "araba fabrikası" - sadece sizsiniz. Bir daire testere veya aşındırıcı bir kesici parmağı kesebilir. Taşlama makinesi - gözsüz bırakın, ağır birimler - aşağı bastırın. Peki ya yangın tehlikesi? Bütün bunlar çok ciddi.

Bir trafik kazası durumunda ev yapımı bir ürünün tasarımında gerekli olan güvenlik unsurları daha az ciddi değildir. Benzin deposunun yerleştirilmesi, sürücü ve yolcuların gövde yapısı tarafından darbeden veya araç devrildiğinde korunması sözde konulardır. pasif güvenlik. Ancak görüş mesafesi, frenler, direksiyon gibi faktörler de güvenlikle doğrudan ilişkilidir.

Bu soruların hayati önemi göz önüne alındığında, onları akılda tutmak yeterli değildir. formüle Zayıf noktalar kağıtta. Bazı gereksinimler karşılanmadığında zamanında önlem almak için gücü kendinizde bulun, hatta yeterli güvenliği sağlamayan şema, yerleşim veya tasarım çözümünü terk edin. Böyle bir durumda "belki" kötü bitebilir.

11. KORKUYA "EPOKSİ" SAYGI...
Ürünlerin cam elyafından epoksi reçinelere yapıştırıldığı üretimin özellikle zararlı kategorisine ait olduğunu herkes bilmiyor ve genellikle güvenlik düzenlemelerine uygunluk konusunda özel denetim var: üretim alanları cebri egzoz havalandırması ve otomatik cihazlar ile donatılmıştır. kayıt cihazları, havadaki zararlı ve zehirli gazların içeriğini izler.

Evde bu tür koşullar yaratamazsınız ve çoğu, akciğer kanserine kadar ciddi akciğer hastalıkları tehlikesinden şüphelenmez bile.

Aynı zamanda, bazı benzer malzemelerin - örneğin polyester reçinelerin - mekanik özellikleri, sinsi "epoksi" den çok daha aşağı değildir. Bu arada, parke için oldukça uygundur.

Fiberglasta da dikkatli olmanız gerekir çünkü liflerinin en küçük parçacıkları ellerin derisine ve solunum sistemine girer. Kabul edilebilir ikameler, perkal, branda veya oldukça güçlü sentetikler gibi pamuklu kumaşlardır.

12. SADECE MODA KADINLARI İÇİN KİLO VERMELİSİNİZ!
Zaten prensip olarak ev yapımı araba mağazadan satın alınandan daha ağır. Bu, kaçınılmaz olarak, taşıyıcı gövdenin gücü hesaplamak için çok karmaşık olması nedeniyle kendini gösterir. Otomotiv endüstrisinde, geliştirme en iyi seçenek"güç-hafiflik" ikilemi deneysel olarak yapılmıştır. Kendin yap diyen yapamaz. Ya vücut ve çerçevenin işlevlerini ayırması (bu, bu kompleksin kütlesinin neredeyse iki katına çıkmasına neden olur) ya da kasıtlı olarak vücuda fazla kilo vermesi gerekir. Bu nedenle ev yapımı bir araba, benzer bir endüstriyel tasarıma göre %20-30 daha ağır olacaktır. Bununla birlikte, uygulama, her bir parçanın ağırlığını özel olarak izlemezseniz, ev yapımı bir ürünün benzer sınıftaki fabrika yapımı bir makineden bir buçuk kat (ve bazen daha da fazla!) Daha ağır olduğunu gösterir. . Ve bunda - ve artan tüketim yakıt ve daha kötü dinamikler ve daha düşük taşıma kapasitesi ve ...

elektrikli makineler elektrik enerjisinin mekanik veya mekanik - elektrik enerjisine dönüştürüldüğü elektromekanik dönüştürücüler denir. Elektrik makineleri, verilen veya tüketilen akımın türüne bağlı olarak motor, jeneratör veya bunların kombinasyonları olarak kullanılabilen AC ve DC makinelere ayrılır.

Tork oluşturma ilkelerine göre elektrikli makineler senkron, asenkron ve doğru akım olarak ayrılır.

Senkron makinelerde milin dönme hızı, torku oluşturan elektromanyetik alanın dönme hızı ile senkronize edilir. Senkron bir makinede, uyarma alanı, rotor üzerinde bulunan ve doğru akımla çalışan bir sargı tarafından oluşturulur. Stator sargısı AC şebekesine bağlıdır. Uyarma sargısı stator üzerinde bulunduğunda ters devre nadirdir. Senkron bir makinede EMF'nin indüklendiği ve yük akımının aktığı sargıya armatür sargısı, makinenin bu sargının bulunduğu kısmına da armatür adı verilir. Uyarma sargısının bulunduğu makinenin parçasına indüktör denir. Jeneratör ve motor olarak senkron makineler kullanılmaktadır.

Asenkron bir makinenin çalışmasının koşulu, aslında elektrikli makineleri çalıştıran kuvvetleri yaratan stator ve rotorun elektromanyetik alanının dönme frekanslarının eşitsizliğidir. Asenkron bir makinede, alan stator sargısında oluşturulur ve rotor sargısında indüklenen akım ile etkileşime girer. Asenkron makineler arasında tek fazlı motorlar toplayıcıdır. düşük güç. Asenkron makineler genellikle motor olarak kullanılır.

DC makinenin ana özelliği, bir toplayıcının varlığı ve armatür sargısı ile harici arasında kayan bir kontağın varlığıdır. elektrik devresi. Tasarımında bir DC makinesi, armatür sargısının rotor üzerinde ve uyarma sargısının stator üzerinde olduğu ters senkron bir makineye benzer. İyi düzenleme özelliklerinden dolayı, DC motorlar endüstride yaygın olarak kullanılmaktadır. Hem jeneratör hem de motor olarak çalışabilirler.

Elektrik makinelerinin sınıflandırılması

güç tarafından

Yüksek güçlü makineler:

200 kW'tan fazla kapasiteli toplayıcı makineler;

100 kW'tan fazla güce sahip senkron jeneratörler;

senkron motorlar 200 kW'ın üzerindeki güç;

1000 V'tan fazla voltajda 100 kW'tan fazla güce sahip asenkron motorlar.

Orta güçlü makineler:

1 ... 200 kW kapasiteli kollektör makineleri;

200 kW'a kadar güce sahip yüksek hızlı jeneratörler dahil, 100 kW'a kadar güce sahip senkron jeneratörler;

1 ... 200 kW gücünde asenkron motorlar;

0,25 kW'tan itibaren tek seri motorlar dahil, 1000 V'a kadar voltajlarda 1 ... 400 kW güce sahip asenkron makineler.

Düşük güçlü makineler grubu, ilk iki gruba dahil olmayan elektrikli makineleri içerir:

DC motorlar toplayıcı ve üniversaldir;

asenkron motorlar, senkron motorlar vb.

Temel konseptler

Verimlilik faktörü (COP) - faydalı (çıkış) gücün ve harcanan (girdi) oranı:

jeneratörler için - şebekeye sağlanan aktif elektrik gücünün tüketilen mekanik güce oranı;

elektrik motorları için - mil üzerindeki faydalı mekanik gücün, kW'ın aktif giriş elektrik gücüne, kW oranı.

AC makineler için güç faktörü (cos j):

jeneratörler için - çıkış aktif elektrik gücünün (kW) toplam çıkış elektrik gücüne (kV×A) oranı;

elektrik motorları için - tüketilen aktif elektrik gücünün (kW) toplam tüketilen elektrik gücüne (kV × A) oranı;

Başlangıç ​​akımı (ilk çalıştırma) - sabit rotorlu motor tarafından tüketilen sabit akım ve anma gerilimi ve frekansı (Ip - başlangıç ​​akımı) ile şebekeden güç beslemesi.

İlk yolverme akımının çokluğu, ilk yolverme akımının anma akımına oranıdır.

Nominal tork - nominal güce ve nominal hıza karşılık gelen motor mili üzerindeki tork.

Başlangıç ​​başlangıç ​​torku - sabit bir rotor ve başlangıç ​​başlangıç ​​akımı ile motor tarafından geliştirilen tork.

Minimum tork - motor tarafından anma geriliminde ve şebeke frekansında sıfırdan maksimum torka karşılık gelen değere değişen hız aralığında geliştirilen torkun en küçük değeri.

Maksimum tork - anma gerilimi ve şebeke frekansında motor tarafından geliştirilen en yüksek tork değeri.

Göreceli çalışma süresi (PV) - çalıştırma dahil olmak üzere yük altındaki motorun süresinin, yüzde olarak ifade edilen çalışma döngüsü süresine oranı.

Tasarım

Tasarım - düzenleme yöntemi oluşturan parçalar yatakların bağlantı elemanlarına ve milin ucuna göre makine.

Motor genel amaçlı- motor tatmin edici teknik gereksinimler, çoğu uygulama için ortak ve tüketicinin özel gereksinimleri dikkate alınmadan yapılmıştır.

Motorların ana versiyonu, çalışma özellikleri, çalışma koşulları ve uygulama için genel teknik gereksinimleri karşılayan versiyondur. Temel sürüm, modifikasyonların ve özel sürümlerin geliştirilmesinin temelidir.

Modifikasyon - dönme ekseninin aynı yüksekliğine sahip, ancak çalışma özelliklerinde (mekanik özellikler, hız kontrol aralığı, vb.) Farklı olan temel versiyona dayalı bir motor versiyonu.

Özel sürüm - kullanım koşullarıyla ilgili olarak tüketicinin artan gereksinimlerini karşılayan bir sürüm. Özel tasarımlar, çevre koşulları ve montaj ve bağlantı boyutlarının doğruluğu açısından farklılık gösterir.

Son derece uzmanlaşmış sürüm - oldukça özel bir alanda çalışmak üzere tasarlanmış bir sürüm.