Ceylan iş freni çalışmıyor. Frenlerle ilgili sorunlar: sert veya yumuşak pedal - teşhis ve onarım. Pedal yere düşüyor

Bugünkü yazımda bundan bahsetmek istiyorum. fren pedalları, yani ideal olarak ne olmalı, sıkı mı yoksa tam tersi yumuşak mı, bu orta yol nasıl bulunur?

genel olarak fren pedalı birden çok konum ve duruma sahip olabilir.

İlk durum, üzerine tıkladığınızda, üretici tarafından sağlanan durumdur. fren pedalı düşüşler, sarsıntılar yoktur ve özel bir çaba gerekmez. Sürücü kaygısına neden olabilecek, sürücüyü rahatsız eden başka iki pedal durumu daha vardır.

Bu, aşırı sıkı veya tersine çok yumuşak olduğunda pedalın durumunu ifade eder. Hem bir hem de ikinci fenomen eşit derecede kabul edilemezdir ve arızaları ve ihtiyacı gösterir. acil durum onarımları fren sistemi.

Sert fren pedalı birkaç nedenden dolayı olabilir ve tüm fren modellerinde ortak olan geleneksel "yaralar" ile ilişkili olmayabilirler. Bununla birlikte, yine de en yaygın olanları düşünmeyi öneriyorum ve ayrıca onları nasıl ortadan kaldıracağınıza dair pratik tavsiyeler vermeye çalışacağım.

2. Vana gövdesinin vakum güçlendiricide tutukluk yapması. Vakum güçlendiricinin değiştirilmesi gereklidir;

3. Vakum güçlendiricinin diyaframı hasar görmüş. Vakum yükseltici değiştirilerek çözüldü;

4. Arızalı vakum güçlendirici ucu. Ucun değiştirilmesi gerekiyor.

5. Vakum yükselticideki çek valfin tutukluk yapması veya arızalanması. Ortadan kaldırmak için çek valfi değiştirmek gerekir;

6. Vakum yükselticinin çek valfi arızalı veya sızdırmazlığı bozuldu, bunun sonucunda vakum yükselticinin odasına yakıt giriyor. Çekvalfli vakum yükseltici değiştirilmelidir;

7. Vakum yükseltici ile emme manifoldunu birbirine bağlayan hortumda hasar veya hortum bağlantısı bağlantı parçasında gevşek. Hortum değiştirilerek veya mümkünse sabitleme kelepçesi sıkılarak tedavi edilir. Hortumun durumu düzenli olarak izlenmelidir, bu özellikle soğuk mevsimde geçerlidir. Hortum soğuk olduğu sürece gerekli sertliği korur - frenler normal şekilde çalışır. Ancak, birkaç on dakikalık motor çalışmasından sonra hortum ısınır ve daha elastik hale gelir. Örneğin, inceleme sırasında katmanlara ayrılma görmediyseniz, hortumun geçişi azalacak ve bu da fren pedalında sorunlara neden olabilir.

8. Çalışan tekerlek silindirlerindeki sızdırmazlık halkaları şişmiştir, bu genellikle yüzeylerine yakıt ve yağlayıcıların girmesi veya kalitesiz yağların kullanılması sonucu oluşur. Fren hidroliği. Bu durumu düzeltmek için çalışan fren silindirlerini tamir etmek ve fren hidroliğini değiştirmek gerekir.

Bir vakum amplifikatörünün performansını bağımsız olarak kontrol etmenin birkaç yolu.

Sistemde vakum oluşması için öncelikle gerçekleştiriniz. Bundan sonra, pedal sertse fren pedalına basın - bu, hortumun veya takviye arızasının açık bir işaretidir. Ardından motoru kapatın ve 5-7 dakika bekleyin, frene basmayın.

Arızayı belirtmek gerekir, bunun için pedala basın. Hala zorsa - büyük olasılıkla, arıza vakum takviye valfindedir.

Ayrıca bir test daha var. Motor kapalıyken, fren sistemindeki vakumu gidermek için fren pedalına birkaç kez basmak gerekir. Bundan sonra, pedalı bırakmadan motoru çalıştırmak gerekir, eğer pedal kademeli olarak aşağı inmeye başlarsa - amplifikatör sıralıdır.

Yumuşak frenlerin nedeni

Yumuşak bir fren pedalı, kural olarak, aynı anda fren sistemindeki birkaç arızayı gösterir. Daha doğrusu fren pedalının yumuşamasının birçok nedeni vardır. Bazen bu fenomene fren pedalının arızası da denir.

Gazelle otomobillerinin fren sistemi, hidrolik tahrikli iki devrelidir. İlk devre ön disk frenleri içerir ve arka devre iki kampanalı frenden oluşur. fren mekanizmaları ve fren kuvveti regülatörü ("büyücü"). nedeniyle fren sisteminde arızalar meydana gelebilir. Düşük kalite fren sistemi üzerinde onarım çalışması yaparken sürücünün bireysel bileşenleri ve yanlış eylemleri.

Gazelle frenlerinin “hastalıklarından” biri, fren aktüatörünün ikinci silindirden çalıştırılmasıdır. Bu arızanın suçlusu, arka fren silindirlerinde bulunan pistonların kalıcı halkalarıdır. Üretim kalitelerinin düşük olması nedeniyle, arabanın çalışması sırasında elastikiyetlerini kaybederler, bunun sonucunda balataların bağlantı yayı onları pistonla birlikte silindirin ortasına kaydırır. Bu durumda, fren balataları ile kampana arasındaki boşluk artar ve fren pedalına bir kez basılması, pabuçların kampanaya bastırılmasını sağlamak için yeterli olmaz. Bu nedenle sürücünün fren pedalına ikinci kez basması gerekir.

Frenler yalnızca fren pedalına birkaç kez basıldıktan sonra etkinleştirilirse, bu, hidrolik tahrikin sıkı olmadığını ve buradan akan fren sıvısının yerinin hava ile dolu olduğunu gösterecektir. Hidrolik sürücüyü pompalamaya başlamadan önce, fren hidroliği sızıntısının yerini bulmanız ve ortadan kaldırmanız gerekir. Sistemdeki havayı sağ arka fren silindirinden, ardından sol arka, sağ ön ve ön sol ile bitirmeniz gerekir.

Bir Gazelle arabasının ilk sahibi değilseniz ve hidrolik tahrike hava girerse, hiçbir şekilde pompalayamazsınız. Ardından ön fren kaliperlerine dikkat edin. Fren sisteminin onarımı sırasında kaliperlerin değiştirilmiş olması, sol yerine sağ ve sağ yerine sol ayarlanması mümkündür. Bu durumda havanın tahliye edildiği valfler altta olacak ve pompalama sırasında kaliperden havanın alınması mümkün olmayacaktır. Bu arızayı ortadan kaldırmak için kaliperleri valfler üstte olacak şekilde yeniden düzenlemeniz gerekecektir.

Ana fren silindiri, fren sisteminin arızalanmasından da sorumlu olabilir. Doğru çalışıp çalışmadığını aşağıdaki şekilde kontrol edebilirsiniz. Arızasını belirlemek için fren pedalına basacak başka bir kişiye ihtiyacınız olacak. Ve bu sırada, fren hidroliğinin bulunduğu besin deposunun kapağını sökmeli ve fren pedalına bastığınızda fışkırıp fışkırmadığına bakmalısınız. Eğer öyleyse, ana fren silindirinin değiştirilmesi gerekecektir.

Fren sistemi bir arabadaki en önemli sistemlerden biridir. Arızalanması veya yanlış çalışması makinenin çalıştırılamaması sonucunu doğurur. Freni kırılmış araçların yollarda sürmesi yasal olarak yasaktır - bu son derece tehlikelidir. Arızanın sizin arabanızda tam olarak nasıl ortaya çıktığına bakılmaksızın: direksiyon simidi titreşsin, araba fren yaparken yana çeksin veya hortumdan fren hidroliği sızsın. Acil onarım gerektiren 10 kesin fren sorunu belirtisini topladık.

frenler nasıl çalışır

Fren sistemine ne olabileceğini anlamak için önce nasıl çalıştığını anlayalım. Tüm modern araçlarda bu tertibat, mekanik olarak yavaşlayan fren diskleri veya kampanalar ve balatalar içerir. araç. Fren pedalına basıldığında, sürücü mekanik olarak pistonu ana kolda hareket ettirir. Fren silindiri, ardından otoyollarda hareket eden fren hidroliği, tekerlek fren silindirlerini harekete geçirir. Sırasıyla, özel bir sürtünme bileşiği olan balataları disklere veya tamburlara bastırırlar - araba yavaşlamaya başlar. Sistem ayrıca pedal üzerindeki basıncı en aza indirmek için bir vakumlu fren servosu ve bir fren sıvısı genleşme deposu içerir. Birçok araç donanımlı elektronik sistem ABS olarak bilinen frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen.

En yaygın 10 sorun

1. Fren balatası aşınması

Fren balataları, fren sisteminin en güvenilmez elemanıdır ve düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Disk fren sisteminde balatalar ortalama 40 bin km'ye kadar sorunsuz çalışmakta ve sonrasında set olarak yenileri ile değiştirilmektedir. Parçanın tasarımı ile ilgisi var. Ped, aşındırıcı pedi olan metal bir plakadır. İkincisi, dökme demir diskle temastan zamanla silinerek toza dönüşür. Çoğu zaman aşırı ısınmadan da çöker veya basitçe tabandan sıyrılır. Bir arızanın karakteristik bir belirtisi, fren hidroliği seviyesindeki bir azalmadır. genleşme tankı veya frenleme sırasında gıcırtı ve gıcırtı. Bu, pedlerin değiştirilmesi gerektiğini açıkça ima eder.

2. Fren disklerinin ve kampanalarının aşınması

Aynı durum fren diskleri ve kampanalar için de geçerlidir. Bu parçalar, balataların ortalama iki katı kadar yaşar. Yani, fren diski veya kampana iki set balataya dayanabilir ve ardından yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Bu parçaların aşınma limiti üretici tarafından dokümantasyonda belirtilmiştir ve tüketici tarafından aşılmamalıdır. Bu nedenle, popüler fren diski döndürme hizmeti, sürücülerden nispeten dürüst para almak olarak sınıflandırılabilir - kural olarak, bu bir kötülüktür. Disklerin değiştirilmesi gerektiğine dair diğer işaretler, fren yaparken direksiyon simidinde meydana gelen titreşimler ve aşırı ısınmayı gösteren parçanın akan rengidir. İkincisi, yavaşlamanın bükülmesine ve bozulmasına ve hatta ABS'nin doğru çalışmasının imkansızlığına yol açar.

3. Hidrolik hattaki sızıntılar

Frenlerin en tehlikeli arızalarından biri fren hattının basıncının düşmesidir. Kendini oldukça basit bir şekilde gösterir: Pedala bastığınızda, pedal neredeyse hiç direnç göstermeden yere inerken, arabada gözle görülür bir yavaşlama olmaz. Bu, aracınızın başına gelirse, derhal motor frenini veya mekanik park frenini kullanmayı bırakın ve çok dikkatli olun. Sızıntıyı bulun ve hasarlı tüpü veya hortumu değiştirin, ardından sistemin havasını alın. Böyle bir arıza ile araba kullanmak ölümcül!

4. Kaliper kılavuzlarının aşınması ve sıkışması, fren silindirinin yanlış hizalanması

Çalışan fren silindirlerinin pistonları ve kaliperlerin kılavuz braketleri zamanla oksitlenir ve sıkışmaya başlayabilir. Bu, frenlemenin bozulmasına ve düzensizliğine yol açar. Bu, fren pedalına bastığınızda arabanın yana çekilmesiyle kendini gösterir. Çoğu zaman, kama, disklerin ve kampanaların aşırı ısınmasının yanı sıra fren balatalarının daha fazla aşınmasına neden olur. Bu sorunun önemli bir güvenlik etkisi vardır ve mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gerekir. Direksiyon özellikle kışın ve yağmurlu havalarda tehlikelidir - arabanızın aniden dönmesine neden olabilir.

5. Fren disklerinin deformasyonu

Fren diskleri genellikle dökme demirdir. Ve bu malzeme bildiğiniz gibi ani sıcaklık değişikliklerinden hoşlanmaz. Özellikle dağ serpantinlerinde sürerken veya ağır bir römork çekerken aşırı ısınmamaya dikkat edin. Geçitleri çok sıcak disklerle zorlamanız önerilmez - bu, eğriliklerine ve erken değiştirme ihtiyacına yol açabilir. Sorunun semptomlarından daha önce bahsetmiştik - bunlar yavaşlama sırasında direksiyon simidindeki titreşimler, fren mesafesindeki artış ve ABS sisteminin erken çalışmasıdır.

6. Zayıf yavaşlama

Yetersiz yavaşlamanın nedeni genellikle fren balataları, diskler ve kampanalardaki aşırı aşınmadır, ancak başka nedenler de vardır. Bunun nedeni fren sıvısının aşırı ısınması ve kaynaması olabilir. Bu durumda, mekanizmalar normal bir sıcaklığa ulaşır ulaşmaz performans geri yüklenir. Ayrıca, vakumlu fren servosunun basıncının düşmesi veya ana fren silindirinin sıkışması nedeniyle frenlemede bozulma meydana gelebilir. Bu parçalar yenileri ile değiştirilmelidir.

7. Frenlerden duman ve yanık kokusu

Frenlerden gelen duman veya güçlü bir koku, kesin olarak aşırı ısınmanın ve fren sisteminin olası bir arızasının işaretidir. Aşırı ısınma, mekanizmaların normal çalışmasına müdahale eden yüzeylerde kireç oluşumuna yol açar. Ayrıca fren mekanizmalarına temas nedeniyle hoş olmayan bir koku ve duman oluşabilir. teknik sıvılar ve yağlayıcılar. Bütün bunlar, arızanın nedeninin derhal denetlenmesini ve ortadan kaldırılmasını gerektirir.

8. Arıza lambası yanıyor Gösterge Paneli

Genleşme deposundaki fren hidroliği seviyesi kritik bir seviyeye düşerse, gösterge panelinde fren sistemi arızası simgesi yanacaktır. düşük seviye. Genellikle sorun, sıvının normal bir değere kadar doldurulmasıyla ortadan kaldırılır, ancak bu aynı zamanda fren balatalarının ve disklerinin değiştirilmesi gerektiğini ve hatta hatlarda ve hortumlarda sızıntı olduğunu gösterebilir. El freni etkinleştirildiğinde, düzenli olarak özel bir piktogram da yanar.

9. Kırık veya bükülmüş fren hortumları

Derhal ortadan kaldırılmasını gerektiren en tehlikeli arıza. Fren hortumları kauçuktan yapılmıştır ve zamanla eskir - elastikiyetini kaybeder, çatlar, esner, kırılır veya esner. Bu, sızıntılara, hidrolik sistemin basıncının düşmesine ve hava almasına ve sonuç olarak yavaşlamanın bozulmasına veya frenlerin tamamen arızalanmasına neden olur. Bu parçaları periyodik olarak inceleyin ve yukarıdaki belirtilerden herhangi biri meydana gelirse zamanında değiştirin.

10. El freni kolu serbest bırakılmadı

Çoğu sürücü, aracı çalıştırmadan önce el freni kolunu orijinal konumuna getirmeyi periyodik olarak unutur. Bu, debriyajların ve disklerin daha fazla aşınmasına ve ayrıca frenlerin aşırı ısınmasına yol açar. Ve hatta balataların fren balatalarından soyulmasına kadar. Arka kampanalı fren mekanizmalarının varlığında, çalışmayan bir el freni ayar ihtiyacını gösterir - bu, otomatik pabuç besleme mekanizmasının bozulduğu veya bozulduğu anlamına gelir. Böyle bir arabada yavaşlama vasat olacaktır - aslında tüm iş ön frenler tarafından üstlenilecektir.

Fren sistemini düzenli olarak kontrol etmenin önemini unutmayın. Çoğu sürücü zaten bir sorun olduğunda frenlerini kontrol eder, bu da fren disklerinin, balatalarının ve fren sisteminin diğer bileşenlerinin zamanında kontrol edilmediği anlamına gelir.

dikkatinize sunun kısa inceleme fren sistemi ile ilgili büyük problemler:

Düşük fren hidroliği

Genellikle fren sisteminde çok ciddi sonuçlara yol açabilecek bir sızıntı olduğunu gösterir. Kaliperleri, fren hortumlarını ve borularını, ana fren silindirini kontrol etmek gerekir. Bir sızıntı bulunursa, arızalı bileşen yenisiyle değiştirilmelidir. Sızıntı tamamen fren arızasına yol açabileceğinden, araç onarımlar yapılana kadar sürülmemelidir.

Altta fren pedalı

Balataların çalışma malzemesinin normal aşınmasını telafi etmek için ayarlayıcılar sıkışırsa bu, kampanalı frenlerde meydana gelebilir. Ayar, normal pedal seviyesini geri getirebilir, ancak pedler daha fazla aşındıkça sorun geri dönecektir. Regülatörlerin iyi bir şekilde temizlenmesi veya yenileri ile değiştirilmesi tavsiye edilir. Düşük fren pedalına ayrıca aşınmış fren hortumları veya fren sıvısı sızıntısı da neden olabilir.

Yumuşak veya "vatkalı" fren pedalı

Bu, frenlerin havasının uygun olmayan şekilde alınması sırasında veya fren sıvısı sızdığında veya çok düşük olduğunda fren sisteminde hava kabarcıkları olduğu anlamına gelir. Bu araba modeli için öngörülen sırayla frenlerin havasını almak gerekir. Başka bir neden, frenleme sırasında "şişen" aşınmış lastik fren hortumları olabilir.

Büyük pedalsız oyun

Olası nedenler: Aşınmış fren hortumları, yanlış ayarlanmış kampanalı frenler veya sistemdeki hava. Bu belirti oldukça tehlikelidir, çünkü araba daha güvenli durma noktasına gelmeden önce frenlerini tamamen kaybedebilir.

Pedal yere düşüyor

Ana fren silindirindeki yağ keçelerinin aşırı aşınması veya yağ keçesindeki bir sızıntı nedeniyle oluşan çok tehlikeli bir durum. hidrolik sistem bu da frenlerin basınç tutmasını engeller.

Fren pedalı sallanması

Diskin eğrildiğini ve değiştirilmesi veya yeniden bilenmesi gerektiğini gösterir. Hareket yüzeyleri düz (en fazla 0,05 mm salgı) ve paralel (çoğu araç için 0,0127 mm içinde) olmalıdır. Ayrıca unutma tekerlek yatakları- bakım yapılabilir durumdaysa, temizlenmeli, kontrol edilmeli ve gresle yeniden paketlenmelidir. Ayrıca yeni tekerlek yatağı contalarına da ihtiyacınız olacaktır.

kazıma sesi

Genellikle metalin metale sürtündüğünü ve fren sisteminde planlanmamış ciddi bir onarım yapacağınızı gösterir. Büyük olasılıkla, fren disklerinin ve / veya kampanalarının değiştirilmesi ve ayrıca fren sisteminin diğer parçalarının (hortumlar, kaliper kılavuzları) onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir. Bazı disk fren balatalarında bu sesi çıkaran özel metal aşınma göstergeleri bulunur. Bu demektir fren balataları zaten değiştirilmeleri gerekiyor.

Gıcırtı veya gıcırtı

Genellikle disk balataları ve kaliper arasındaki titreşimden kaynaklanır. Fren disklerini değiştirerek veya döndürerek, yeni balatalar takarak veya balataların arka yüzeylerine özel bir gürültü önleyici bileşik uygulayarak tedavi edilir.

tıkırtı

Genellikle yanlış bilenmiş disklerin takılmasından kaynaklanır.

yapışkan frenler

Balatalardaki yağ, gres veya fren sıvısı, frenlerin "yapışmasına" neden olabilir. Kirlenme nedenini bulun ve ortadan kaldırın ve pedleri değiştirin. Ayrıca davulları veya diskleri ele geçirebilir. derin çizikler yeniden diş açma veya değiştirme gerekebilir.

Kamalı frenler

Aracın yana kaymasına ve/veya yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir. Kampanalı frenlerdeki gevşek veya kırılmış yaylar, kamalı paslı veya aşınmış kaliper kılavuzu, kamalı kaliper silindiri, yanlış ayarlanmış kampana aşınma kompansatörleri veya sıkışmış veya donmuş kablolar neden olabilir. el freni. Her 60.000 km'de bir kaliper perdesi yapılması gerekir (böyle bir bölme için bir sinyal, iç ve dış balataların düzensiz aşınması olabilir).

Fren yaparken arabayı yana çekmek

Bunun nedeni şunlar olabilir: kirli balatalar, yanlış ayarlanmış frenler, kırık silindir veya tüm kaliper, bir taraftaki fren disklerinin kaması, arabanın yanlarındaki fren disklerinin eşit olmayan aşınması veya aşınmış tekerlek yatakları.

Sert ("meşe") fren pedalı

Yetersiz takviye vakumunun nedeni düşük manifold vakumu, fren servosunun vakum borusundaki bir sızıntı veya takviyenin kendisindeki bir arıza olabilir. Bazen kırılmış bir çek valf, fren servosundan vakum sızmasına neden olur ve bu da sert bir fren pedalına neden olur. Teşhis prosedürü: motor kapalıyken sistemdeki vakumu boşaltın, fren pedalına basılıyken motoru çalıştırın - pedal "sol" ise, amplifikatör sıralıdır. Motor çalıştırıldığında pedal sert kalıyorsa buster, booster vakum tüpü ve çek valfe dikkat edilmelidir.

Hydroboost booster sistemi bulunan araçlarda, gergin bir güç kayışı, düşük sıvı seviyeleri, hidrolik borulardaki sızıntılar veya Hydroboost'un kendisindeki valflerin kırılması sert bir pedala neden olabilir.

Bu problemler, özellikle fren hidroliği kaçağı, büyük çoğunluğu gibi zamanımızda özellikle kritiktir. modern arabalar ABS ile donatılmıştır. Bu sistem, neme veya korozyona dayanamayan elektrikli ve hidrolik bileşenlerin karmaşık bir kombinasyonudur.

Fren hidroliği

Fren hidroliği oldukça higroskopiktir, yani suyu (nemi) kolayca emer. Nem emildiğinde sıvının kaynama noktası önemli ölçüde düşer, çok daha erken kaynar ve fren sistemi arızalanır. Sıvı her 2 yılda bir veya 60.000 km'de bir değiştirilmelidir.