Arka tekerlek yatağı nasıl çıkarılır. Arka tekerlek göbeği - garajda kendi kendini değiştirme. Yeni bir parça seçme

konik rulmanlar VW otomobillerinde kullanılırken en sık değiştirilen parça, sarf malzemesiydi. Sürekli boşluk kontrolü ile bile, herhangi bir delik klipse veya silindirlere zarar verebilir ve erken arızaya neden olabilir. Bu nedenle, belki de her yaşlı VW sahibi için bir yatağı değiştirme teknolojisine hakim olmak faydalı olacaktır 🙂

Yatakların dış yataklarının bastırıldığı göbek (ve her tekerlek için iki tane vardır), tamburların (veya disklerin) kendisidir. Bu nedenle, ilk adım tamburları çıkarmaktır. Ancak zamanla yıpranırlar ve ortaya çıkan omuz müdahale edebilir, bu nedenle önce pedleri bir araya getirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, kendi kendine üreme mekanizmasının takozunu yükseltmek gerekir. X-ışını görüşümüz olsaydı, onu gözümüzle bulmak bu kadar zor olmazdı.

Dokunmak için bu şu şekilde yapılır: arabanın önüne bakan bijon cıvatasının üst deliğine düz bir tornavida sokmanız, yay ve kamanın bağlantısını hissetmeniz ve tamburun kendisine yaslanmanız gerekir. , kaldırın ve kaldırın. Yaklaşık olarak şöyle görünür:

Artık tambur daha kolay dönüyor ve sorunsuz bir şekilde çıkarılabiliyor.

Yatağı kapatan kapağı çıkarın. Değiştirme hakkında konuşuyorsak, normal üreticilerin kitlerinde her zaman yeni bir tane vardır ve eskisi bir tornavida veya keski ile kırılabilir. Frenleri ayarlamayı veya onarmayı planlıyorsanız, kapağı dikkatli bir şekilde çıkarmanız önerilir.

Altında bir iğne var

Anteni açın ve dışarı çekin

Taç tutucuyu çıkarıyoruz, somunu 24 anahtarla söküyoruz

Diski kaldırıyoruz

Ve şimdi tamburu eşit şekilde kendinize doğru çekerek çıkarabilirsiniz.

Genellikle her iki yatakla birlikte çıkarılır, ardından bir tornavidayla kolayca çıkarılabilir ve atılabilir

Ancak boşluğun ortaya çıktığı anı kaçırırsanız, yatak muylu üzerinde dönmeye başlayabilir ve ona yapışabilir.

Çıkarmak için ayırıcıyı imha etmeniz, onu, silindirleri ve salmastra kutusunu çıkarmanız gerekir

Yağı çıkardıktan sonra iç klipsi de bulacağız

İnce bir keski ile yerinden oynatılabilir.

aşırı durumlarda, bir öğütücü ile kesmeniz gerekir

Şimdi tambura dönebiliriz. Hala bastırılmış iki dış klipsi var. Kalan gresi çıkardıktan sonra, dökümde klipslerin ters taraflarının göründüğü üç girinti bulabilirsiniz.

Klipsleri bir zımba, bir tornavida ve hatta bir keski ile çıkarmanız gereken onlar aracılığıyla

Yeni klipsleri takmadan önce iç kısımların iyice yıkanması tavsiye edilir.

Kutuyu yeni bir rulmanla açıyoruz. Kişisel istatistiklerime göre, en iyi yönler SKF. Ancak çok değerli ve daha bütçeli bir alternatif düşünülebilir. ibne

Tambura yeni bir klip koyduk (yönleri karıştırmayın!)

Hassas presleme için kişisel olarak tornacıdan özel mandreller sipariş ettim.

Klibin şeklini ve boyutunu doğru bir şekilde tekrarlarlar

Ancak tek seferlik bir iş için, bir öğütücüde keskinleştirilmiş eski bir klips uygundur.

Elbette, tercihen bir presle presleme. Aşırı durumlarda, mengene çıkacaktır. Bazıları çekiç kullanmayı bile başarır 🙂 Asıl mesele, klibin bozulmadan ve sonuna kadar girmesi gerektiğidir. boşluk olmamalıdır

Klipsleri tekrar silip montaja başlıyoruz. İç yatak bileziğine gres uygulayın

yatağın kendisinde

davulun içine koy

Uç kısım da gresle doldurulur.

Daha sonra salmastranın bastırılacağı kısımdaki yağı alıyoruz. Bu yapılmazsa zamanla dökülebilir.

Bezi yerleştirip parmaklarımızla yerine bastırıyoruz

Tamburu ters çeviririz ve prosedürü (yağ keçesi hariç) küçük bir yatakla tekrarlarız

Tamburu yerine takmadan önce, fren mekanizmalarının durumunu denetleriz.

Mekanizma kaması tamamen kaldırılmış olmalıdır

Pedler, anterin kenarlarından aynı boşluğa sahip olmalıdır.

Dış yatağı parmağınızla tutarak tamburu takın

Dönmesini engelleyen burnun oluğa düştüğünü kontrol ederek kalın bir rondela koyduk

Somunu yemliyoruz, tamburu aynı anda döndürürken önce parmaklarımızla, ardından 24 anahtarla sıkıyoruz

baskı rondelasını düz bir tornavidayla hareket ettirmek mümkün olana kadar somunu sıkın

Uzun yıllardır bunu kendi yöntemimle yapıyorum ve şu ana kadar bu yöntem başarısız olmadı:

Tamburu durana kadar döndürürken somunu bir anahtarla sıkıyorum. Ve bu konumdan somunu 1/4 tur gevşetiyorum

Göbekteki delik ve yuvalar çakışacak şekilde somunun üzerine bir taç kilidi koyuyoruz

Kamalı pimi yerleştirip uçlarını birbirinden ayırıyoruz

Bir kapak takıyoruz (içine gres doldurmanın özel bir anlamı yok). Deforme olmaması için bu amaçla özel bir mandrel sipariş ettim.

Tekerleği takıyoruz, döndürüyoruz, sonra dikey bir düzlemde sendeliyoruz.

Kolayca dönmeli, sendelememeli :-)

Ve geri tepme kontrolünün arabanın sahibine ait olduğunu ve ilk 500 km'de düzenli olarak yapılması gerektiğini ve ardından her ne sebeple olursa olsun arabanın arka tekerlekleri sarktığında her zaman yapılması gerektiğini unutmayın.

Arka tekerlek göbeği yatağı, muylu (poyra aksı) üzerinde serbest dönüşünün yanı sıra makinenin hareketi sırasında oluşan şok yüklerinin eşit dağılımını sağlamak için tasarlanmıştır. VAZ-2114 arabaları genellikle kapalı çift sıra bilyeli eğik temas tasarımına sahip arka tekerlek yatakları model 256706 ile donatılmıştır. Yüksek dönme hızı ile karakterize edilirler, ancak yüksek yükler için tasarlanmamışlardır. Bazı ustalar, arabalarının taşıma kapasitesini artırmak için makaralı rulmanlar (model 537906) takarlar. Nispeten düşük bir dönüş hızına sahip olmalarına rağmen, bir anlamda daha güçlüdürler. Dıştan bakıldığında, bu iki tip yatak pratik olarak aynıdır, tıpkı fiyat ve özellikler açısından farklılık göstermedikleri gibi, bilyeli yataklar bir nedenden ötürü büyük popülerlik kazanmış olsa da.

Kötü bir tekerlek yatağı nasıl belirlenir

VAZ-214 arka göbeklerin orijinal yatakları uzun süre "çalışır" ve 70-100 bin kilometreye kadar dayanabilir. Hatta bunlardan biri veya ikisi arızalansa bile hemen çalışmaya devam ederler. Bu, bariz bir şekilde hatalı olan yataklarda sürmeye devam edebileceğiniz anlamına gelmez, ancak onlarla ilgili bir sorun bulursanız, her zaman bir servis istasyonuna veya kendi tamirhanenize ulaşma şansınız olacaktır.

Kötü bir yatağın belirtileri arka göbek atfedilebilir:

• sürüş sırasında ilgili tekerlek alanında uğultu, uluma, hışırtı;
• küçük usulsüzlüklerden geçerken çatırtı;
• göbek ısıtması;
• tekerlek boşluğu (krikolu tekerlek gevşetilerek algılanır).

yedek parça seçimi

Arka göbek yatağını değiştirmek için yalnızca yatağın kendisine değil, aynı zamanda göbek somununa da ihtiyacınız olacaktır. En azından makine üreticisinin ihtiyacı olan şey bu. Yeni bir tekerlek rulmanı için bir oto tamircisine veya pazara giderken, arabanız için hangi parçaların doğru olduğunu ve hangi üreticilere güvenebileceğinizi bilmekten zarar gelmez.

Aşağıdaki tablo, ürettikleri VAZ-2114 arka göbek yatakları için katalog numaralarıyla doğrulanmış markaları göstermektedir.

Araçlardan ve araçlardan ne istenecek

Arka tekerlek yatağını kendiniz değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• balon anahtarı;
• kriko;
• en uzun tutamaçla "30" üzerine gidin;
• ön tekerlekler için durur;
• krikoyu sabitlemek için vurgu (güçlü kütük, tuğlalar, vb.);
• çekiç;
• yuvarlak burun pensesi;
• sakal veya küçük oluklu tornavida;
• göbek için özel çektirme (varsa);
• küçük bir montaj parçası, bir keski, bir çift tahta blok, bir mengene (çektirme yoksa);
• gaz brülörü (bir gaz sobası brülörü de uygundur);
• "10", "12", "13" üzerindeki anahtarlar;
• gres;
• kuru bez;
• asistan (isteğe bağlı).

İş emri

1. Aracı yatay olarak düz bir zemine koyun, birinci vitese takın.

2. Park freni ve ön tekerlek takozları ile kilitleyin.

3. Tekerlek disklerine kapak takılıysa çıkarın.

4. Bir tornavida kullanarak uygun tekerlek göbeği somunu kapağını çıkarın.

5. Kapağın altında kendinden kilitli bir göbek somunu vardır. Somunun "kilidini açmak" için, yan tarafındaki iki girintiyi hizalamak için bir çekiç ve sakal (tornavida) kullanın.

6. 30'luk soketi hazne somununa yerleştirin ve sökmeye çalışın. Bu ilk seferde işe yaramazsa, muylu dişinin erişilebilir kısmına WD-40 veya benzeri bir madde uygulayın. Bir asistanı dahil etmek mümkünse, ondan yolcu bölmesine oturmasını ve aracı tamamen hareketsiz hale getirmek için fren pedalına basmasını isteyin. Kafaya çarpma kuvvetini artırmak için sapını mümkün olduğu kadar uzatın. Bunu yapmak için uygun çapta bir boru parçası kullanabilirsiniz.

7. Somunu yırttıktan sonra tamamen sökmeyin.

8. Bir balon anahtarı kullanarak, istenen tekerleği sabitleyen cıvataları sökün.

9. Makine gövdesini uygun taraftaki bir kriko ile kaldırın. Bijonları tamamen sökün, tekerleği sökün.

10.10'luk bir anahtar (belki 12'lik) kullanarak tambur kılavuz pimlerini sökün.

11. El frenini çekin. Mümkünse, el freni kablosunu serbest bırakın. Bu, tamburun çıkarılmasını kolaylaştıracaktır.

12. Tamburu iki elinizle tutarak çıkarmaya çalışın ve gevşeterek kendinize doğru çekin. İşe yaramazsa, bir tahta blok alın ve bununla tamburun çevresine vurun. Tamburun iç kenarının göbek üzerinde olduğu yeri WD-40 ile işleyin. Tamburu çıkarın.

13.Poyra somununu tamamen sökün. Üzerindeki rondelayı çıkarın.

14. Çektirme varsa fotoğrafta görüldüğü gibi sabitleyip göbeği çıkarın.

15. Cephaneliğinizde çektirme yoksa, küçük bir gözetleme çubuğu kullanın. Ucunu fren kalkanına dayayın ve çalışan parça ile göbeğin çıkıntılı kısmını kaldırın. Ayrıca tekerleği alıp arka tarafı kendinize çevirerek göbeğe vidalayabilirsiniz. Şimdi iki elinizle tutun ve sallayarak keskin hareketlerle kendinize doğru çekin. Bu seçenek de işe yaramazsa, iki uzun cıvata bulun ve göbek deliklerine vidalayın. Bu amaçla VAZ 2108, 09, 14, 15 motorlarının silindir kapağını sabitleyen cıvatalar mükemmeldir.

16. Göbeği akstan çıkardıktan sonra, yatağın tamamen çıkarılıp çıkarılmadığına veya iç yatağın muylu üzerinde kalıp kalmadığına dikkat edin. Kalırsa, küçük bir keski ile sırtına vurarak hafifçe yere vurun.

17. Yuvarlak burun pensesi alın ve bunları yatak segmanını çıkarmak için kullanın.

18. Göbeği bir mengeneye veya iki çubuk arasına sabitleyin ve uygun çapta bir boru parçası, başka bir eski yatak veya "30" üzerindeki aynı kafayı kullanarak yatağı dikkatlice sökün.

19. Yatağı söktükten sonra kuru bir bezle temizleyin. koltuk göbeğin yan taraflarına gres uygulayın.

20.Poyrayı bir gaz brülörü ile ısıtın. Bu, yeni yatağın takılmasını kolaylaştıracaktır.

21. Göbek sıcakken bir tahta parçasının üzerine koyun, yeni yatağı yatağın üzerine yerleştirin ve üzerine başka bir tahta parçası yerleştirin. Yatak oturana kadar bloğa bir çekiçle vurun. Darbenin yatağın iç bileziğine düşmesi arzu edilir (dış olandan çok daha kalın ve daha güçlüdür).

22.Yatak segmanını takın.

23. Göbeği dingilin üzerine koyun ve ara parçası olarak bir tahta blok ve bir çekiç kullanarak muyluya sürün.

24. Rondelayı değiştirin, yeni bir somun sıkın.

25. Tekerleği ters sırayla monte edin.

26. Göbek somununu önceden takılı olan tekerlek üzerinde ve zeminde tamamen sıkın. Tork anahtarı varsa 186,3-225,6 Nm ile sıkın. Fındıkları sıkmayı unutmayın.

Daha fazla netlik için tematik videoyu izleyin:

Bildiğiniz gibi tekerlek göbeği, çift contalı bilyalı rulmanların kullanıldığı en önemli parçadır. VAZ 2110'da arka göbeği değiştirmek zor ve sorumlu bir konudur.
Bununla birlikte, VAZ 2110'un arka göbeğini değiştirmek, bu makalede ele alınacak olan kendi ellerinizle sakin bir şekilde yapılabilir.

Hub'ı çıkarma ve değiştirme

Başlamak için kendinizi gerekli araçlarla donatın:

• 36, 15 ve 13 için tura;
• Dahili yarasa;
• 8 cm çapında bir metal rondela;
• Büyük bir çekiç veya hatta bir balyoz (yağla çalışan veya mekanik bir pres de kullanabilirsiniz);
• Beş cıvata.

Poyrayı herhangi bir nedenle değiştirmeniz veya çıkarmanız gerekirse, önce tekerleği sabitleyen somunları sökmelisiniz.
devam ediyoruz:

• T-50 bit ve kafa / 36 ile cıvataları söktükten sonra tekerlek çıkarılır ve araç destekler üzerine yerleştirilir.

Not.
Araba bir el freni ile frenlenmeli ve yüklendiğinden emin olun. tekerlek takozları ayakkabı denir. Arabayı şu şekilde durduruyoruz: arabanın arkasını krikoyla kaldırıyoruz ve desteği arabanın altına yerleştiriyoruz.

• araba zaten devre dışı olduğu için kolu tamamen aşağı indiriyoruz;
• Ardından, fren diskini çıkarmanız gerekir.

Not. El freni kablosunu fren kaliperinden ayırmayı unutmayın. Kaliperin kendisini kılavuzlardan kurtarıyoruz.

• kaliperi sabitliyoruz (örneğin, bir yaya bağlanabilir arka süspansiyon veya 15 soketi kullanarak tamamen kapatın).

Not. Çalışma sırasında fren hortumunu döndürmenin veya çekmenin imkansız olduğunu unutmayın.

VAZ 2110 yeni bir modifikasyon ise, arka tekerlekte çeşitli sensörler olabilir. Ayrıca sökülmeleri gerekir.
devam ediyoruz:

• Çıkarmak ;

• göbeği milden çekiyoruz (bunun için iki elimizle alıp çekiyoruz);
• çıkarılan beş poyra cıvatası yerine, 9 veya 10 cm uzunluğunda beş M10 cıvata vidalanmalıdır (cıvatanın fren diskindeki tüm dişleri tutması için doğru şekilde vidalanmalıdır);

• göbeği vidalı cıvataların başlarıyla birlikte sert bir yüzeye koyuyoruz;
• üstüne bir metal rondela yerleştirilir;
• büyük bir çekiç veya balyoz alınır;

• bir aletle döveriz veya diski bir presle bastırırız (kural olarak, göbek bir balyozla onuncu darbeden sonra hareket eder);
• fren diski ve göbeğini ayırın;
• her şeyi ters sırayla topluyoruz (zaten yeni bir göbek monte ederken, her şey ipliklerle birbirine çekildiği için balyoz kullanmaya gerek yok).

Not. VAZ 2110'daki yeni arka tekerlek göbeği yağ ile yağlanmalıdır.

İşin bu aşamasında, arka göbeğin değiştirilmesi tamamlanmış sayılabilir. Çoğu durumda, arka göbeği bir VAZ 2110 ile değiştirirken aynı zamanda yatak da değiştirilir.
Bunu nasıl yapacağınızı diğer makalelerden öğrenebilirsiniz, bu konuya burada detaylı olarak değinmeyeceğiz.
Sadece şunu belirtmek isterim:

• VAZ 2110'un göbeğinde çift taraflı conta bulunan yatakların tasarımında ayrık bir halka bulunur. Bu rulmanlar uzun süre (hizmet sırasında) herhangi bir ayar ve hatta yağlama gerektirmez, çünkü gres, rulman takılmadan önce arka göbeğe konur.
• Hem ön hem de arka göbeğin kendisi krom çelikten yapılmıştır ve üç deliği vardır. Varsa, yatakları çıkarmaya yardımcı olan tam da bu deliklerdir.
• Arka poyra yataklarının eksenel boşluğu 0,06-0,085 mm'dir ve bu, tekerlek tekerlek dönüşüne dik sallandığında hissedilir. Böyle bir boşluk, artan bir boşluk olarak kabul edilmemelidir, çünkü sebep yatakta değil, diğer elemanlarda ve bağlantılarda olabilir;
• Göbek somunlarının üretici tarafından belirtilenden daha yüksek bir torkla sıkılması önerilmez. VAZ 2110'da tork 15 / 0,15 kgf'dir.

Arka tekerlek poyrasını değiştirirken video ve fotoğraf materyallerinin kullanılması tavsiye edilir. Kendi ellerinizle çalışırken, ihtiyacınız olan şey resimler ve diyagramlarla birlikte ayrıntılı talimatlardır.
Göbeğin kendi kendine değiştirilmesi ve arabanın diğer parçalarının onarılması, sürücünün çok para biriktirmesini sağlayacaktır, çünkü araba hizmetlerinde bir hizmetin fiyatı bugün çok yüksektir.

Bazen, yaklaşan yolculuktan önce yolcular "asıl mesele tekerleklerin uçmaması" gibi ifadeler duymak zorunda kalıyor ama aslında kimse bu sözlere ciddi bir anlam yüklemiyor ama nafile.

Kötü bağlantı elemanları ve aşınmış parçalar, güvenli hareketi sağlamada en iyi etkiye sahip değildir, bu nedenle, ilk bakışta önemsiz görünse bile sorunu zamanında tespit etmek ve düzeltmek çok önemlidir. Bu nedenle, örneğin, birçok sürücü, bu özel parçanın dönen mekanizmanın önemli bir unsuru olmasına rağmen, tekerlek yatağı teşhisine gereken sorumluluğu vermez. Araba tekerleği. Kırık bir göbeğin karakteristik belirtileri ve nasıl değiştirileceği hakkında, bugünün makalesinde size anlatacağız.

1. Merkezdeki sorunları nasıl öğrenebilirim?

Hub, herhangi bir aracın önemli bir parçasıdır. Bir dingile veya mile sığması için oluşturulmuş bir deliği vardır ve bu parçanın asıl amacı, krank milinden tekerleğe tork iletmektir, bu sayede tekerlek dönmeye başlar ve araba hareket etmeye başlar. Göbekle birlikte, şasi tertibatının eşit derecede önemli bir unsuru, çift sıralı bilyalı veya tek sıralı makaralı yatak şeklinde sunulan göbek yatağıdır. Birlikte, araba sürme sürecinde güvenlik önlemlerini korumayı hedefliyorlar, bu nedenle, herhangi bir parçasının arızalanmasının bunu garanti edemeyeceği açıktır.

Bugün, herhangi bir aracın arka tekerlek poyraları önemli ölçüde dikey ve eksenel yükler, ve üzerinde Araçlar arka ile veya Tüm tekerlekten çekiş Buna ek olarak çok fazla tork var.

Farkında olmadan, tekerlek değiştirme sürecinde arabanın sahibi poyra yatağının hızlı aşınmasına katkıda bulunabilir. Tespit cıvatalarını sıkarken kuvveti hesaplayıp kıramazsınız ancak bu, jantı iyi sabitlememeniz gerektiği anlamına gelmez. Bu durumda, bulmak önemlidir altın anlam ve sonra düşünmek zorunda değilsin Olası sonuçlar. Cıvataları sıkmak için, izin verilen kuvvet sınırını daha iyi "hissettiği" için bir elektrik anahtarı kullanmak en iyisidir.

Yatak tertibatının (arka tekerlek) hızlı aşınmasını ve yoldan giren toz ile nemi etkiler. Göbeğe nüfuz eden toz, aşındırıcı bir madde olarak çalışır ve yağlayıcıyı kademeli olarak sızdırmazlık parçalarından sıkıştırır ve bunun sonucunda göbek yatağı ısı ile tahrip olur.

Tekerlek yatağını değiştirme ihtiyacını fark etmek zor değil, bu size gövdenin arkasından gelen, engebeli yollarda sürerken veya tümseklere ve çukurlara çarparken yoğunlaşan karakteristik bir vuruşla bildirilecektir. Araba düz bir yüzeyde hareket ediyorsa bir uğultu olur ve fark edilmese de fren kampanası çok sıcaktır. Ayrıca, direksiyon simidini döndürürken, karakteristik olmayan frenleme oldukça sık fark edilir - başka bir kesin işaret arızalı rulman.

Genellikle bir rulman arızasının nedenini belirlemek için sadece görsel bir inceleme yeterli değildir, komşu parçaların durumu, yağlayıcı miktarı (kalitesi) ve aracın kullanım koşulları da dikkate alınmalıdır.

Arka poyra yatağının arızalanmasını etkileyen ana faktörler arasında şunlar vardır:

Uzun süreli çalışma nedeniyle parça kaynaklarının azaltılması aşırı koşullar(bu tip yatağın ortalama hizmet ömrü yaklaşık 1.000.000 km olarak hesaplanır ve bu gerçekte genellikle bu göstergeye karşılık gelmez);

güvenilmezlik yağlar: fazlalığı (eksikliği) veya kalitesizliği (vakaların %70'i);

Parçanın içine nem veya çeşitli döküntülerin katı parçacıkları girdiğinde kirlenme (vakaların %18'i);

Yanlış tekerlek montajı: yanlış ayar, aşırı güç kullanımı, göbeğin aşırı sıkılması, aşırı ısınma, yanlış boşluk vb. Maliyetli arızalardan kaçınmak ve güvenlik önlemlerini sürdürmek için üreticiler her değiştirmede tekerlek yataklarının kontrol edilmesini önerir. fren balataları aracın yaşı ne olursa olsun.

2. Arka tekerlek göbeği yatağının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini kontrol edin

Çoğu zaman, arka tekerlek göbeği yatağının arızalanmasının yalnızca iki nedeni vardır: yol yüzeyinin kalitesiz olması (bazı yerlerde genellikle pahalı olarak adlandırılması zordur) ve parçanın kendisinin kalitesiz malzemeleri. Bu durumlarda, arka göbeği değiştirme ihtiyacına dair sinyal işaretleri göründüğünde, buna değer. Bu işlem basittir, yani evde kendiniz yapabilirsiniz. Ancak işe başlamadan önce, her şeyin hatalı bir yatak olup olmadığından veya belki başka bir nedeni olup olmadığından emin olmalısınız.

Bunu yapmak için bir kriko kullanmanız ve arka aksı kaldırmanız gerekecek. Bundan sonra, gümbürtünün duyulduğu tekerlek döndürülür ve oyunu kontrol etmek için sallanır. Tespit edilirse ve dönüş hareketleri yapılırken donuk bir vuruş veya çıtırtı duyulursa, arabanın hareketi sırasında parçalanması göbek sisteminin geri kalanına zarar verebileceğinden yatak derhal değiştirilmelidir.

Bir arka tekerlek göbeği yatağını değiştirirken başarı kriterlerinden biri de yeni parçanın kalitesidir. "Daha ucuz" satın almak isteyenler, "Cimri iki kez öder" sözünü hatırlamalıdır. Ucuz ve düşük kaliteli bir rulmandan yıllarca iyi hizmet talep etmek kesinlikle buna değmez ve yakında benzer bir satın alma işlemini tekrar yapmak zorunda kalmanız oldukça olasıdır (Allah korusun, sadece bu kısım).

3. Arka poyra yatağını değiştirmek için adım adım talimatlar

Değiştirmenin ön aşamasında uygun aletleri hazırlamak gerekir. Şunları içerir: bir kriko, bir tornavida seti, bir tekerlek anahtarı, bir poyra somunu çektirmesi, taş, bir levye ve bir keski (ikincisi kullanışlı olmayabilir, ancak elinizin altında olması daha iyidir).

Hemen değiştirme aşaması aşağıdaki noktaları içerir:

Arabayı birinci vitese taktıktan sonra, arka kısmını kaldırmak için bir kriko (kaldırma) kullanın ve montaj cıvatalarını sökün, istenen tekerleği poyradan çıkarın (kriko kullanılması durumunda, arabanın öne kaymaması için) , ön tekerleklerin altına “bot” adı verilen özel destekler yerleştirilmelidir »);

Kılavuz pimleri söktükten sonra, fren kampanasını çıkarırlar (ancak genellikle onu yere sererler), ardından fren balatalarını çıkarırlar;

Göbek tespit somunu özel bir çektirme ile sökülür (bundan önce tapa ondan çıkarılır) ve göbeğin kendisi muyludan çıkarılır. Yatak halkası ile birlikte çıkarılması gerekir ve bu işe yaramazsa, o zaman bu parça oluk açma ve dışarı çekme sırasında bir keski ve bir montaj parçası ile sökülür. Bu süreç oldukça uzun, bu yüzden sabırlı olun;

eski yatağı bastırarak. Bunu yapmak için, tespit halkasını çıkarmak için özel maşa kullanın ve ardından metal körüğü yere indirin. Çekiç ve keskinin "manevi" çalışması sırasında, göbeğin kenarları kötü bir şekilde dövüldüyse, yeni bir yatağa ek olarak, yeni bir göbek satın almaya değer, bu nedenle göbeğin daha düzgün çalışması "sakat" şüphe içindedir;

Yeni (veya eski) bir göbek litol ile yağlanır ve özel bir çektirme kullanılarak değiştirilen bir yatak bastırılır. Fark etme! Hasarı önlemek için bir çekiçle çekiçlemek çok istenmez.

Anter ve tutma halkası orijinal yerlerine takılır;

Göbek, yatağın iç halkasına hafifçe vurarak muyluya geri konur, ardından muylu sıkılır ve yanları olabildiğince iyi sıkıştırılır;

Sonunda fren balataları, kampana ve son olarak tekerleğin kendisi yerlerine takılır. Çalışmanın en uygun sonucunu elde etmek için bir dizi öneri de vardır:

Arka poyra yatak yuvasının hasar görmesini önlemek için, istenen kafes çapı dikkate alınarak yalnızca bunun için özel olarak tasarlanmış profesyonel çekiciler kullanın.

Yeni bir yatak ve conta takma sürecini iyileştirmek için çeşitli tipte presler kullanılır. Yeni parçalara (örneğin bir çekiçle) basarak darbe yönteminin kullanılması kesinlikle önerilmez. Bu, salmastra kutusu contasına zarar verebilir ve yağlayıcı sızdırmaya başlar ve ayrıca yatak kafesinde daha fazla ısınacağı ve buna bağlı olarak daha hızlı arızalanacağı için mikro çatlaklar oluşturur.

Arka göbek tertibatı ters sırada monte edilmelidir, ardından pompalanarak hava çıkarılır. fren sistemi ve park frenini ayarlayın.

Bazı modellerde arka poyra yatağı sadece poyra ile değiştirilebilir.

Aynı yüke maruz kaldıkları ve aynı şekilde aşındıkları için her iki arka tekerleğin tekerlek yataklarını hemen değiştirmek daha iyidir.

Hem arka hem de ön tekerleklerin göbeği, arabanın vazgeçilmez bir parçasıdır; bir yanda mile oturması için tasarlanmış özel bir delik, diğer yanda tekerlekler için yuva bulunmaktadır. Nasıl kırılır ve neyle doludur? Hadi bulalım!

Arka tekerlek göbeği nasıl kırılır?

Göbek - işlevi akstan tork iletmek olan bir parça krank mili tekerleğe. Ayrıca üzerine fren diskleri de takılmıştır. Poyra yatağı da önemli bir işlev görür, çünkü tekerlek üzerinde döner. Göbek ve yatak, arabanın tüm alt takımının en önemli bileşenleridir, güvenli hareket sağlarlar.

Yol göstermek bu ürün Tekerlekleri değiştirirken kullanılamaz hale gelebilirsiniz: Gücü kontrol etmez ve aşırıya kaçarsanız, arka tekerlek göbeğinin cıvatasını kolayca kırabilirsiniz. Rulmanın karakteristik uğultusunu duyarak bir parçanın tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerektiğini belirleyebilirsiniz. Tabii ki, tekerlekleri gevşek bir şekilde vidalamak korkutucu ama bunlar sadece aşırı uçlar. Her zaman "altın anlamı" aramalısınız. Elektrikli darbeli somun anahtarları bu sınıra özellikle duyarlıdır.

Rulmanın kullanılmaz hale geldiğini süspansiyonun sesinden de anlayabilirsiniz. Bu nedenle, sola dönerken ses artıyorsa, sol tekerlek göbeğinin değiştirilmesi veya eski haline getirilmesi gerektiği anlamına gelir. Sağ tekerlek ile benzer bir durum. Ancak daha doğru bir teşhis ancak bu konuda profesyonel değilseniz elbette servis istasyonunda yapılabilir.

Sökmek için ne hazırlanmalı?

Parçanın çıkarılması gerektiğinden eminseniz, aşağıdaki aleti stoklayın:

• bir dizi lokma anahtar ve uzun bir boru ile desteklenmesi arzu edilir;
• geçişler, tespit halkalarını çıkarmak için gereklidir;
• halka anahtar, yardımı ile kılavuz pimler sökülür;
• darbeyi yumuşatmak için tahta bir blok;
• çekiç;
• montaj ve keski.

Bir servis istasyonuyla iletişime geçerek her zaman garantili kaliteli iş alacağınız akılda tutulmalıdır. Ve yanlış değiştirilen bir yatak oldukça hızlı bir şekilde arızalanacaktır, bu nedenle bu parçayı kendi başınıza sökmek oldukça mümkündür, sizden daha iyi kimse "demir atınız" için endişelenmeyecektir. Utangaç olmamak için sunuyoruz detaylı talimatlar.

Arka tekerlek göbeği nasıl çıkarılır - bağımsız çalışıyoruz

Prensip olarak, arka tekerlek göbeğinin nasıl çıkarılacağı konusunda zor bir şey yoktur, asıl mesele şunu hatırlamaktır rulmanlar oldukça kırılgandır, bu nedenle onlara zarar vermemek için gücünüzü ayarlamaya değer. Hub'ın değiştirilmesi aşağıdaki gibidir. Öncelikle aracı destekler üzerinde kaldırmanız ve dekoratif kapağı çıkarmanız gerekir. Daha sonra, içinden tekerleklerin takıldığı somunlar sökülür. Şimdi varsa, fren kampanalarını göbekten çıkarmak gerekiyor.

Araç modeli arka disk frenli ise, fren kaliperi ve fren diskleri çıkarılmalıdır.

Şimdi, göbeğin brakete tutturulduğu cıvataları sökmelisiniz. Bunlara erişim yalnızca göbeğin kendisindeki özel bir delikten elde edilebilir. Bunu yapmak için flanşı çevirin ve deliği cıvataların her biriyle hizalayın. Bu somunlar genellikle büyük bir torkla sıkılır, bu nedenle bir güvenlik önlemi olarak makineyi sabitlemek ve vitese takmak gerekir. el freni, tekerleklerin altına takoz takmaktan zarar gelmez.

Şimdi kaliper montaj cıvataları cesurca gevşetilir, montaj cıvataları boğum ve kılavuz fren balataları. Ardından, göbeği fren mekanizmasından geçirerek çıkarmanız gerekir. Takılı değilse, arka tekerlek poyraları, değiştirmek üzere tasarlanmış yataktan çıkarılır. Ancak bu, özel bir alet gerektirir ve mevcut değilse, bu parçayı değiştirecekleri servis istasyonuna başvurmanız gerekir.