195 65 r15 hangi lastikleri seçmeli

Bir standart beden seçildiğinde, hangi ürünlerin lider olmaya layık olduğunu veya partilerinin dışında olduğunu anlamak için karşılaştırmalı bir analiz yapmak kolaydır. İtalya, Japonya, Hollanda ve Slovenya'da otomotiv endüstrisinde "kalite işaretini" nasıl anladıklarını, 195 65 r15 ne tür lastiklerin doldurduğunu anlamak için yazıda farklı ülkelerde üretilen lastiklerin özelliklerine dikkat edelim. yaz reytingi Ürünler çiftler halinde karşılaştırılacaktır. Başlangıçta Japonya ve İtalya'nın ürünlerine dikkat edeceğiz ve ardından dayatılan bir kalite düellosunda kimin daha güçlü olduğunu analiz edeceğiz - Hollanda veya Slovenya.

Yaz lastikleri 195 65 r15

İtalya temsilcisi -

Yapıldı Pirelli lastikleri Küçük veya kompakt için Cinturato P1 Eco arabalar, derecelendirmeye dahildir yaz lastikleri Tüketiciler tarafından ürüne atfedilen bir takım avantajlar için 195 65 15. Çoğu zaman, sürücüler Pirelli Cinturato P1 Eco'da ayakkabılı bir arabanın kolayca ve güvenle gittiğini, bu tür bir sürüşün sürücüye sadece zevk verdiğini ve güvenliği garanti ettiğini not eder. Ve kauçuğun bir Eko yazısına sahip olması boşuna değil, yani bölgenin ekolojisini bozmaz ve bu yirmi birinci yüzyılda önemli bir gerçektir. Benzin tüketim seviyesi düşürüldüğü gibi kauçuğun gürültü etkisi de azaltıldığı için istenilen sonuca ulaşılmıştır. Bu ürün, Eco ön ekini çok sayıda test sürüşü sırasında hak etti ve bunun sonucunda Pirelli Cinturato P1 Eco geliştiricilerinin otomotiv endüstrisinde kaydettiği ilerlemeyi fark ettiler. Sonuç olarak - ödüller, sergilere katılım ve yaz lastiği derecelendirmesi 195 65 15.

Belirlenen model geliştirildiğinde, lastiğin ağırlığını azaltmada çarpıcı sonuçlar elde etmek için bir dizi yenilik getirildi. Ve bir sonuç var - kauçuk neredeyse% 15 daha hafif hale geldi. Geliştiriciler ayrıca akustik konfor için savaştılar ve burada yine zafer bekleniyordu - dışarıdan, lastik 1,5 dB gürültü üretiyor ve kabinde 1 dB güçle yalnızca küçük yankılar duyuluyor.

Avrupa ülkelerinde Pirelli Cinturato P1 Eco lastikleri takdir edildi, 195 65 r15 yaz lastiklerinin derecesini tamamlamaları boşuna değil.

Pirelli Cinturato P1 Eco lastikleri için, geniş ve oldukça derin uzunlamasına olukları görebileceğiniz güvenilir, yenilikçi bir sırt deseni de geliştirilmiştir. Ayrıca, tüm ayrıntılı sistemleri olan özel lameller de vardır. Ve mükemmel bir şekilde birleştirilmiş bir bileşimde, temas alanını yağmurdan, kirden, toprak yollardan gelen tozdan ve ayrıca kır dikişlerindeki ince çakıldan korurlar.

Pirelli Cinturato P1 Eco lastiklerinin özelliklerini tanımlayalım

• Suda kızaklamaya karşı yeterli direnç sağlanır
• Kendinden emin yol tutuşu
• Sırt deseni aşınma direnci

Böylece, İtalyan Pirelli Cinturato P1 Eco lastikleri, 195 65 r15 yaz lastiği derecelendirmesine dahil edilmiş ve Avrupa'da Eco endeksli bir ürün olarak değerlendirilmiştir. Ve 195 65 r15 ebadındaki ürünlerde de liderlik için bir düelloya giren İtalya'nın rakibi Japonya hakkında ne söylenebilir? Rekabetçi savaşta iki farklı mizaç ve zihniyet karşı karşıya gelecek. Peki Japonya ne sunuyor?

Japonya Temsilcisi - Bridgestone Turanza T001

195 65 r15 yaz Japon lastikleri derecelendirmeyi tamamlar ve yarış pistlerinde ve ürün testi yarışlarında test edilen kaliteli lastiklerdir. Bundan önce, yalnızca güvenilirlik ve öngörülebilir manevra kabiliyeti standardı olarak kabul edilen Japon Bridgestone Turanza ER300 lastiği piyasadaydı ve yeni neslin yenilikçi ve tüketiciler için ilginç olduğu ortaya çıktı. Bridgestone Turanza T001'in yüksek hızlarda ve uzun yollarda en iyi hissettiğine inanılıyor ve aslında tüm özellikleri o kadar dengeli ki, böyle bir lastiği kullanmanın rahat ve güvenilir ve finansal olarak karlı.

Bridgestone Turanza T001'in üretiminde hangi yenilikler kullanıldı?

• 195 65 r15 yaz Japon lastikleri, düşük gürültüleri ve kabul edilebilir akustik konforlarıyla ünlü oldukları için genellikle derecelendirmeyi tamamlar. Gerçek şu ki, ürün, mevcut koruyucunun şeklinden oluşan bir Helmholtz rezonatörüne sahiptir. Geliştiriciler, enine drenaj olukları ve duvarları ile birden fazla damarın şeklini oluşturacak ve şimdi bir rezonatör işlevini yerine getirecekleri bir model oluşturdular.
• Bridgestone Turanza T001'in 195 65 15 yaz lastiklerinin derecelendirmesini tamamlamasına izin veren bir diğer terim, makalede NanoPro-Tech olarak adlandırılmaktadır. Bu nedir? - Baskın bileşenin, mevcut karbonhidrat molekülleri arasındaki sürtünme sonucu oluşan ısının sırttan uzaklaştırılmasını azaltan özel bir polimer olduğu özel bir kauçuk bileşimi. Sonuç olarak, kauçuğun özel bileşimi, ürünün aşınma direnci üzerinde olumlu bir etkiye sahipti ve ayrıca yuvarlanma direnci derecesini düşürdü.
• Bridgestone Turanza T001, asimetrik desenli lastiklerdir, yani desenin tam ortasında üç geniş uzunlamasına ve oldukça derin oluk görünür, iyi işleyen bir drenaj sistemi oluştururlar. Sırtın omuz bölgeleri özel olarak büyütülmüştür, bu nedenle frenleme işlemi gereksiz zorluklar olmadan gerçekleştirilir ve bu özellik, 195 65 r15 yaz lastiklerinin derecelendirmesine girişin bağlı olduğu en önemli özelliklerden biridir.
• Japon markası Bridgestone'un ürünü, oldukça güvenilir ve tek tip aşınmaya uygun düz bir temas yamasına sahiptir.

Yani Bridgestone Turanza T001 gibi bir lastik Japon kalitesi, cesur yeniliğin bir örneğidir, ancak otomotiv endüstrisinin İtalyan ürünü - Pirelli Cinturato P1 Eco - geleneklerin ve normların bir örneğidir. Ve bunlar, reytingleri hiçbir yere varamayacak olan 195 65 r15 yaz lastikleridir: her zaman bir rekabet halinde olacaklar ve sürekli bir gelişme süreci içinde olacaklar.

Düello: Hollanda vs Slovenya veya hangi lastikler daha iyi

Uzun süredir bu ürüne nezaret eden, hatta tasarımı üzerinde çalışan Hollandalı Vredestein Sportrac 5 lastiğinin arkasında İtalyanların olduğu söylenebilir. Ve Sloven ürünü Sava Intensa HP de kanıtlanmış Avrupa teknolojileri ruhuyla üretilmiştir, öyle görünüyor ki iki ürün eşit düzeyde, 195 65 r15 yaz lastikleri sıralamasında bir yeri paylaşabiliyor, bronz iddia ediyor. Bunlara aşağıdaki genel avantajlar atfedilebilir:

• Akustik konfor, yankılanan sesler ve titreşimler çok iyi kontrol ediliyor gibi görünüyor
• Hollanda ve Slovenya lastikleri 195 65 r15 yaz, dereceli, suda kızaklamanın istenmeyen etkilerine karşı dayanıklıdır

Böylece İtalya, Japonya, Hollanda ve Slovenya'da kauçuk üretimindeki ilerlemeden korkmadıklarını, her yeni modeli geliştirmeye, onu güvenilir ve güvenli hale getirmeye çalıştıklarını anlıyoruz. Peki siz hangi taraftasınız, hangi ülkenin lastiklerini tercih ediyorsunuz?

Lastikler hakkında Jantlar hakkında İncelemeler ve makaleler Haberler Lastik ve jant testleri Video Şirkette kariyer İletişim Kurumsal müşteriler için Şirket hakkında yorumlar Şirket hakkında

Yaz lastiği testi 195/65 R15

On beş inçlik lastikler, nişe oldukça sağlam bir şekilde yerleştirilmiştir bütçe arabalar ve daha küçük boyutları sıkıştırmaya devam edin. Test için, "Direksiyonun Arkasında" dergisinin uzmanları, çoğunlukla nispeten bulunan 195/65 R15 boyutunu seçtiler. mevcut arabalar B ve C sınıfları ve en popüler lastiklere bakmayı bıraktı. Testlerde - on iki set.

başlamadan önce
Testler, 2015 yazının sonunda, 2016 ilkbahar-yaz sezonu için tüm yeni ürünleri topladıkları Tolyatti yakınlarındaki AvtoVAZ test sahasında gerçekleştirildi. Testler sırasında hava +20…+30 ºС'ye kadar ısındı.
Piyasada iyi bilinen Hankook Kinergy Eco ve Finlandiya'dan bir yenilik olan Nokian Hakka Green 2 lastiği, fiyat aralığında bir tür dönüm noktası görevi görebilir.
Tanınmış yerli lastikleri Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3'ten ve Koreli şirket Kumho'nun Çin'de üretilen Ecowing ES01 modelinin yeniliğinden daha ucuz. Ve bu testte en uygun fiyatlı olanı, sezonun yeniliği olan Amtel Planet Evo lastiğidir. Pirelli, pazardan ayrılan markanın Rusya'da iyi tanıtılacağını düşündü ve ona nefes vermeye karar verdi. yeni hayat modern teknik çözümler ve teknolojiler kullanarak.
Daha pahalı test katılımcıları çok popüler Kıta lastikleri ContiPremiumContact 5'in yanı sıra Japon Toyo Proxes CF2 ve Goodyear EfficientGrip Performance. Aynı fiyat grubunda iki model daha var: Rusya'da üretilen Michelin Energy XM2 lastikleri ve Japon Bridgestone Turanza T001 ilk kez Behind the Wheel testlerine katılıyor.
On iki modelden beşinin yerli üretim olması sevindirici.
Altında bütçe lastikleri doğru aracı seçmeniz gerekiyor. Uzmanlar "Direksiyonun Arkasında" beğendi Skoda Octavia ikinci nesil. Yaş nedeniyle bu ucuz araba ama mükemmel durumda. Ayrıca uzmanların elinde olan bir stabilizasyon sistemine de sahip değil: elektronikler egzersizlere müdahale etmeyecek.

Test Prosedürleri

Modern yaz lastikleri alıştırma gerektirmez. Bu, tüm üreticiler tarafından onaylanmıştır: testlerden önce birkaç kilometre sürmek yeterlidir - ve teste hazırdırlar. Bu nedenle, yaz lastikleri için sadece prosedür değil, aynı zamanda "giriş" ifadesinin kendisi de bir anakronizmdir.
Test egzersizlerinin sırası, lastik aşınmasının yoğunluğu dikkate alınarak oluşturulmuştur. Uzmanlar, pratik olarak aşınmanın eşlik etmediği bir verimlilik değerlendirmesiyle başladılar ve asfaltın lastiklerin omuz bölgelerini zımpara gibi yırttığı "kuru" bir yeniden düzenleme ile sona erdi.
Uzmanlar, bir arabanın yüksek hızdaki davranışının incelenmesine "Direksiyonun arkasında" yol tutuşunun değerlendirilmesi adını verdi. Poligonun on kilometrelik yüksek hızlı halkası boyunca 130 km/s hızla birkaç tur, lastiklerin verilen yönü ne kadar net bir şekilde tuttuğunu, yan rüzgara ve yol eğimlerine nasıl tepki verdiklerini, kaçınırken nasıl davrandıklarını anlamak için yeterlidir. engeller ve değişen şeritler. Buna paralel olarak, sürüşün düzgünlüğü ve yüksek hızda iç gürültü değerlendirildi. Neden tam olarak 130 km/s? Sonuçta, ülkemizde bu, bazı bölümlerde belirlenen mümkün olan maksimum hızdır. paralı yollar. Ek olarak, çoğu otoyolda, Kurallar 110'u korumanıza izin verir ve "ücretsiz" 20 km / s fazla eklerseniz, aynı 130 km / s'yi elde ederiz. Hayır, hayır, "Direksiyon Arkası" uzmanları hız sınırını aşmaktan yana değil - ama birçok insan bu şekilde araba kullanıyor, değil mi?
Michelin lastikleri, yol tutuşu açısından en yüksek puanı aldı - içlerindeki bir Skoda'nın direksiyon simidi, iyi anlaşılan bir "sıfır" ile çok net hale geliyor. Rotayı ayarlarken direksiyona verilen anlık tepkiler ve yüksek bilgi içeriği hoşuma gitti.
Lastikler ve şanzıman tamamen ısındığında, araç bir ekonomi değerlendirmesi için hazırdır. Her ölçümün sonucu, zıt yönlerde (rüzgarın olası etkisini dengelemek için) iki yarışta elde edilen değerlerin aritmetik ortalamasıdır. Her lastik seti için, egzersiz üç kez (tam sakinlikte) ila beş kez (hafif bir esinti durumunda) tekrarlanmalıdır.
Ölçümler azalan sırayla alınır - önce yüksek hızda, sonra düşük hızda. Bu sayede lastikler ve şanzıman sorunsuz bir şekilde soğur ve ölçüm sonuçları daha az sıçrar.
Son birkaç yılda, lastiklerin çoğu eşit derecede iyi yakıt ekonomisi göstermiştir. Ancak ikinci nesil Hakka Green imkansızı başardı - 60 km / s hızla diğer lastiklere göre 0,1-0,3 l / 100 km yakıt tasarrufu sağladı. Gerçek bir "yeşil" lastik!

marka modeli		12. sıra	11. sıra	10. sıra	9. sıra
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Enerji XM2	Bridgestone Turanza T001	Hankook Kinergy Eko
üretildiği ülke		Çin	Rusya	Japonya	Macaristan
Yük ve hız endeksleri		91H	91H	91V	91V
Sırt deseni		asimetrik	asimetrik	asimetrik	asimetrik
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
Lastik ağırlığı, kg		8.7	8.3	8.6	8.3
(Maksimum 180 puan)	M	26.6	28.7	28.2	26.5
	puan	167.1	154.9	157.7	167.8
Maksimum 160 puan)	M	40.3	42.2	41.6	40.0
	puan	152.9	146.0	148.1	154.0
(Maksimum 160 puan)	km/s	66.9	64.5	67.3	64.7
	puan	157.2	151.5	158.1	152.0
(En fazla 140 puan)	km/s	68.1	64.6	67.8	66.5
	puan	139.8	132.6	139.2	136.5
Davranış: Uzman kararı
Maksimum 80 puan)	puan	48	48	48	56
Maksimum 60 puan)	puan	42	48	42	42
Maksimum 50 puan)	puan	30	45	35	35
Puan durumu dışında)	puan	5	6	7	5
Rahatlık: Uzman kararı
iç gürültü ( Maksimum 30 puan)	puan	15	21	21	18
düzgün çalışan ( Maksimum 30 puan)	puan	15	21	21	18
(En fazla 60 puan)	l/100km	6.2	6.1	6.1	6.1
	puan	59	60	60	60
(Maksimum 50 puan)	l/100km	4.5	4.4	4.4	4.5
	puan	47.8	48.9	48.9	47.8
Verilen puan miktarı		874	877	879	887
profesyoneller		Kuru zeminde yüksek aktarım hızı	Rotayı takip eden süper net; mütevazı yakıt tüketimi; kuru kaldırımda net yol tutuşu	Kuru zeminde yüksek hızda yeniden düzenleme; mütevazı yakıt tüketimi	90 km / s hızda mütevazı yakıt tüketimi
eksiler		Döviz kuru istikrarına ilişkin notlar; ıslak yüzeylerde zor kullanım; düşük seviye konfor	Kötü kavrama özellikleri; karmaşık yönetimi ıslak kaldırım	Vasat kavrama özellikleri; Zor ıslak yol tutuşu	Düşük konfor seviyesi; ıslak yüzeylerde düşük yeniden düzenleme hızı

Ekonomiyi bitiren uzmanlar servis yollarında daire çiziyor. Burada, yol yamalarında, dikişlerde, çatlaklarda ve özel düzensizliklerde, sürüşün düzgünlüğü ve kabindeki gürültü seviyesi bir kez daha değerlendirildi - daha sert koşullarda, gerçek koşullara olabildiğince yakın.
Bu alıştırmalarda, Kumho lastikleri diğerlerinin arka planına karşı iyi performans göstermedi: 90-100 km / s hızda, yoldaki tümseklerde rahatsız edici, düşük frekanslı bir gürültü, sallanma ve titreşim yayarlar.
Uzmanlar üsse dönmeden önce, bir köy yolunu taklit eden %12'lik asfaltsız bir tepeye doğru ilerliyor. Burada sübjektif olarak (ölçüm yapılmadan), lastiklerin astar üzerinde (toz ve kum ile) kalkış ve hızlanma kabiliyeti değerlendirildi. Alıştırma, bir şekilde derin karda açıklığın değerlendirilmesini anımsatıyor: uzman, kayarak ve kaymadan başlamaya ve hızlanmaya çalışıyor; kayma sırasında çekişin ne kadar düştüğünü, tekerlek kayma anını kontrol etmenin zor olup olmadığını kontrol eder.
"Direksiyon Arkası" uzmanları, "yer" testinin isteğe bağlı olduğunu, sonuçlarının genel sıralamaya girmediğini, yalnızca ek bilgi olarak sunulduğunu hatırlatır. Lastiğin asfalt olmayan yollardaki performansıyla ilgilenen okuyucuların talebi üzerine test programına dahil edildi.

ıslak iş
Bir sonraki test, ıslak zeminde fren yapmaktır, çünkü üzerinde, özellikle ABS kullanıldığında, lastikler minimum düzeyde aşınır.
Teste kaplamayı sıyırarak başladık. Çizilmeyen lastiklerde bir düzine veya bir buçuk frenleme yaptık - böylece asfaltı dikkatlice "süpürdük", rüzgarın süpürdüğü tozu, çimeni ve çok küçük çakılları ondan kaldırdık. Böyle bir işlemden sonra asfalt temiz hale gelir ve yapışma katsayısı stabildir.
Bugün hem lastik üreticilerinin hem de bağımsız uzmanların kullandığı metodolojiye göre, ıslak zeminde fren mesafesi 80'den 5 km / saate yavaşlarken ölçülmüştür - çünkü sıfıra yakın hızlarda ABS düzgün çalışmaz ve bazen tekerleklere izin verir. kilitlemek, bu da sonuçların bozulmasına yol açar. Birçok lastik şirketi, dahili testlerinde farklı bir minimum hız eşiği belirler - ölçümleri 7 ve hatta 10 km / s'de bitirirler.
İyi sonuçlar almak için sadece aynı noktada fren yapmaya başlamak değil, aynı hızda yaklaşmak da önemlidir. "Direksiyon başında" uzmanlar, hız göstergesine göre değil, yüksek hassasiyetli ölçüm cihazı VBOX'a göre 83-85 km / s tuttu. Yavaşlama koridoru çok dar olmalıdır - kelimenin tam anlamıyla bir sonrakinin yanında yavaşladılar. Bu son derece önemlidir: yana doğru bir düzine santimetre (diş genişliğinin yalnızca yarısı) - ve kaplamanın farklı bir yapışma katsayısı vardır, bu da sonucun uçup gideceği anlamına gelir.
Fren yapmadan önce, test cihazı frenlerin soğuk olduğundan emin olmalıdır, bu da frenlerin etkinliğinin maksimum olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, her ölçümden sonra balataların ve disklerin soğutulması gerekir - başlangıç ​​​​pozisyonuna dönerken, sürücü frenleri kullanmaz, daha düşük viteslere geçilerek hız söndürülür. Bu arada manuel şanzımanlı bir arabayı seçmelerinin nedeni de bu.
Ortalama durak sayısı altıdır. Bazen, lastikler istikrarsız sonuçlar gösteriyorsa, birkaç yarış daha eklemeniz gerekir.
Kıta lastikleri, her zamanki gibi, en yakın rakiplere yaklaşık bir metre tasarruf edilen fren mesafesi "getirildi". Ancak yeni Hakka Green 2 lastikleri onları neredeyse aynı oranda geride bıraktığında uzmanları şaşırtan neydi?

marka modeli		8. sıra	7. sıra	6. sıra	5. sıra
		Kordiant Spor 3	Yokohama BluEarth AE01	Kıta ContiPremiumContact 5	Nordman SX
üretildiği ülke		Rusya	Rusya	Fransa	Rusya
Yük ve hız endeksleri		91V	91T	91H	91H
Sırt deseni		asimetrik	simetrik	asimetrik	asimetrik
Genişlikte çizim derinliği, mm		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
Kauçuğun Shore sertliği, birimler		71	69	76	73
Lastik ağırlığı, kg		8.5	8.5	7.8	8.6
Güvenlik: Kavrama ölçümleri
Islak zeminde fren mesafesi (80-5 km/s)(Maksimum 180 puan)	M	27.0	26.1	25.6	26.5
	puan	164.7	170.3	173.7	167.8
Kuru zeminde fren mesafesi (100-5 km/s) ( Maksimum 160 puan)	M	40.5	40.7	38.5	41.1
	puan	152.1	151.4	160	149.9
Islak zeminde yeniden düzenlemenin hızı (Maksimum 160 puan)	km/s	67.3	66.6	67.9	64.8
	puan	158.1	156.5	159.5	152.2
Kuru zeminde transfer hızı(En fazla 140 puan)	km/s	67.3	67.8	68.2	66.6
	puan	138.2	139.2	140	136.7
Davranış: Uzman kararı
Islak zeminde yeniden düzenleme sırasında elleçleme ( Maksimum 80 puan)	puan	56	56	48	64
Kuru kaldırımda yeniden düzenleme sırasında taşıma (Maksimum 60 puan)	puan	48	36	36	48
Yüksek Hız Stabilitesi ve Yön Düzeltme ( Maksimum 50 puan)	puan	30	35	30	35
Toprak bir yola tırmanmak ( Puan durumu dışında)	puan	7	6	6	5
Rahatlık: Uzman kararı
iç gürültü ( Maksimum 30 puan)	puan	18	18	18	21
düzgün çalışan ( Maksimum 30 puan)	puan	18	18	18	21
Sürdürülebilirlik: Yakıt tüketimini ölçme
90 km/sa hızda yakıt tüketimi (En fazla 60 puan)	l/100km	6.3	6.1	6.2	6.2
	puan	58.1	60	59	59
60 km/sa hızda yakıt tüketimi(Maksimum 50 puan)	l/100km	4.6	4.4	4.5	4.5
	puan	46.7	48.9	47.8	47.8
Verilen puan miktarı		888	889	890	902
profesyoneller		Kuru yüzeylerde aşırı manevralar sırasında net yol tutuşu; ıslak yüzeylerde yüksek hızlı yeniden düzenleme	Mütevazı yakıt tüketimi;kuru kaldırımda yüksek yeniden düzenleme hızı	Kuru ve ıslak zeminde mükemmel çekiş, kuru ve ıslak zeminde yüksek yeniden düzenleme hızı	Aşırı manevra sırasında net kullanım
eksiler		ekonomik olmayan; döviz kuru istikrarı ile ilgili yorumlar var; düşük konfor seviyesi	Düşük konfor seviyesi;kuru yüzeylerde aşırı manevra sırasında zor kullanım	Aşırı manevra sırasında zor kullanım,döviz kuru istikrarına ilişkin yorumlar;düşük konfor seviyesi	Islak bir yüzeyde yeniden düzenlemede düşük hız; küçükyön dengesi ve konfor hakkında notlar

Giymek
Uzmanlar "Direksiyonun Arkasında" daha fazla aşınma egzersizlerine geçti. Birincisi kuru zeminde fren yapmaktır. Teknik aslında ıslak zemindeki ile aynıdır, ancak 100 km / s'den frenlenir - buna göre fren noktasına yaklaşma hızı 103-105 km / s'dir. Daha sonra frenlerin soğutulması için daha büyük bir daire yapmalısınız.
Bu alıştırmada Continental'in dengesinden memnun kaldım - uzun yıllar boyunca "Direksiyonun arkasında" testlerinde sürekli olarak diğerlerinden daha iyi yavaşlıyor. Nokian lidere yaklaştı, ancak aynı seviyede duramadı - kayıp 100 milimetre kadardı. Ve Michelin üzgün - hem kuru zeminde hem de ıslak zeminde en zayıf frenleme özelliklerini gösterdi.
Sonuç olarak, pilot için en ilginç ve açıklayıcı ama aynı zamanda en zor sınav: tek şerit değiştirme olarak da adlandırılan yeniden düzenleme. Sürücünün görevi, arabanın manevrayı başarıyla tamamlayacağı ve belirli bir yörüngede kalacağı, yani giriş ve çıkış koridorlarını işaretleyen konilerin hiçbirini devirmeyeceği mümkün olan maksimum hızı bulmaktır. Yarışlar bilinen bir geçiş hızıyla başlar ve sonraki her yaklaşmada 1-2 km / s artar. Sadece sayılmaz en iyi sonuç, ancak tekrar edilebilecek bir şey.
Bu alıştırma, bir yandan, gerçek hayat- yollarımızda sıralar arasında kaç koşuşturmaca var! Öte yandan, lastiklerin yanal tutuş ve kayma özelliklerini, karkasın keskin bir şekilde artan, kelimenin tam anlamıyla en yüksek yanal yüklere dayanma yeteneğini ve aşırı manevra sırasında direksiyon doğruluğunu değerlendirmenize olanak tanır.
Yeniden düzenlemenin geometrik parametreleri de parmaktan emilmez - gerçek bir yolda olduğu gibi şeritlerin genişliği 3,5 metredir. Ancak ön sayfada, "iz", arabanın her iki tarafında 100 milimetreden fazla olmayan bir kenar boşluğu olacak şekilde konilerle sıkıştırılmıştır. Bu, test cihazını girişte aynı yörüngeyi kullanmaya zorlar. Sol şeritten sağa geçişin uzunluğu 12 metredir. Arabaları test etmek için GOST, 12-, 16-, 20- ve 24 metrelik yeniden düzenlemeleri düzenler. Ve lastikler üzerindeki maksimum yanal yük 12 metre ile sağlanır.
İlk olarak, ıslak zeminde bir yeniden düzenleme yapılır ve sonunda bu egzersiz, lastiklerin önceki tüm egzersizlerin toplamından daha fazla aldığı kuru bir yüzeyde tekrarlanır.
Islak yolda hem hız hem de kullanım açısından güncellenen Nokian lastikleri haka yeşil. Continental lastiklerinin maksimum yeniden düzenleme hızı açısından çok yakın olduğu, ancak kullanımda gözle görülür şekilde kaybettiği ortaya çıktı.
En ilginç sonuçlar kuru asfaltta elde edildi - burada en iyi hız(68,2 km/s) aynı anda üç lastik tarafından gösterildi: Amtel, Continental ve Nokian ve Kumho'nun sonucu (68,1 km/s) yalnızca onda bir daha mütevazıydı.

marka modeli		4. sıra	3. sıra	2. sıra	1 yer
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	Goodyear Verimli Tutuş Performansı	Nokian Hakka Yeşil 2
üretildiği ülke		Japonya	Rusya	Almanya	Finlandiya
Yük ve hız endeksleri		91H	91H	91V	95H
Sırt deseni		asimetrik	asimetrik	asimetrik	asimetrik
Genişlikte çizim derinliği, mm		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
Kauçuğun Shore sertliği, birimler		71	71	73	66
Lastik ağırlığı, kg		8.8	8.2	7.4	7.8
Güvenlik: Kavrama ölçümleri
Islak zeminde fren mesafesi (80-5 km/s)(Maksimum 180 puan)	M	26.5	27.0	26.7	24.7
	puan	167.8	164.7	166.5	180
Kuru zeminde fren mesafesi (100-5 km/s) ( Maksimum 160 puan)	M	38.7	40.4	38.9	38.6
	puan	159.2	152.5	158.4	159.6
Islak zeminde yeniden düzenlemenin hızı (Maksimum 160 puan)	km/s	66.7	67.5	67.5	68.1
	puan	156.7	158.6	158.6	160
Kuru zeminde transfer hızı(En fazla 140 puan)	km/s	67.0	68.2	67.8	68.2
	puan	137.5	140	139.2	140
Davranış: Uzman kararı
Islak zeminde yeniden düzenleme sırasında elleçleme ( Maksimum 80 puan)	puan	56	64	64	72
Kuru kaldırımda yeniden düzenleme sırasında taşıma (Maksimum 60 puan)	puan	36	48	42	48
Yüksek Hız Stabilitesi ve Yön Düzeltme ( Maksimum 50 puan)	puan	40	30	35	40
Toprak bir yola tırmanmak ( Puan durumu dışında)	puan	5	8	6	6
Rahatlık: Uzman kararı
iç gürültü ( Maksimum 30 puan)	puan	24	21	21	24
düzgün çalışan ( Maksimum 30 puan)	puan	21	21	21	21
Sürdürülebilirlik: Yakıt tüketimini ölçme
90 km/sa hızda yakıt tüketimi (En fazla 60 puan)	l/100km	6.1	6.1	6.1	6.1
	puan	60	60	60	60
60 km/sa hızda yakıt tüketimi(Maksimum 50 puan)	l/100km	4.4	4.5	4.4	4.3
	puan	48.9	47.8	48.9	50
Verilen puan miktarı		907	908	915	955
profesyoneller		Kuru zeminde yüksek kavrama özellikleri; mütevazı yakıt tüketimi; yüksek kurs stabilitesi; sessizlik	90 km / s hızda mütevazı yakıt tüketimi; net kontrol veaşırı manevra sırasında yüksek kavrama özellikleri	Kuru zeminde mükemmel tutuş; yeniden düzenlemenin yüksek hızı; ıslak zeminde iyi yol tutuşu; mütevazı yakıt tüketimi	Islak zeminde en iyi frenleme ve çok iyi - kuru zeminde; kursa sıkı sıkıya bağlılık; aşırı manevra sırasında anlaşılır yol tutuşu; en ekonomik
eksiler		Kuru kaldırımda aşırı manevra sırasında zor kullanım	Stabilite notları, küçük gürültü ve sürüş notları	Küçük yön stabilitesi, kuru asfaltta aşırı manevra sırasında yol tutuşu ve konfor	Küçük Düzgün çalışma hakkında notlar

Sert kalktı!
Sonsöze testi kazananı tebrik ederek başlamak belki de en iyisi olacaktır ve bunlar Nokian Hakka Green 2 lastikleridir.Yine de testlere katılan tüm lastikler hoş bir sürpriz yaşadı.
İlk olarak, nihai sonuçların doğruluğundan memnun kaldık. Son yedi sıradaki lastiklerin final skorlarında yüzde ikiden daha az farkı var! Aslında, bu ölçüm hatasına yakındır. İkincisi, fiyatları aşağı yukarı uygun olmasına rağmen, tüm lastiklerin oldukça değerli olduğu kanıtlandı.
Uzmanlar "Direksiyonun arkasında" bir kez daha final notları sistemini hatırlatıyor. 850'den fazla puan alan lastikler iyi, 870 veya daha fazla puan alan lastikler çok iyi ve 900 puan çizgisini aşan lastikler mükemmel olarak adlandırılır. Mevcut testte kimse 870 puanın altına düşmedi! Sınava giren yedi kişinin çok iyi sonuçlar, beş mükemmel.
En hoş şey, ucuz "Rusları" onurlandırmak - Nordman SX lastikleri ve yeniden dirilen Amtel Planet Evo. Kriz zamanları için - en cazip teklifler.

Nispeten ucuz otomobiller için 195/65 R15 yaz lastiklerini test ediyoruz ve performanslarının son on yılda nasıl önemli ölçüde değiştiğini görüyoruz.
Günümüzde bile küçük ucuz arabalar konveyörü 15 inçlik tekerlekler üzerinde yuvarlayın. Birçok Rus ve oldukça pahalı arabalar daha yüksek profilli “etiketler” koyarlar - yollarımızda tercih edilirler. Geliri, sayısından çok satılan lastiklerin boyutlarına bağlı olan lastik üreticileri, bütçe boyutlarına kayıtsızdır. En azından on yedi inç segmentinde yeni ürünler sunuluyor ve küçük boyutlar ağır ağır güncelleniyor ve genellikle yuvarlanma direncini biraz azaltıyor.
Ancak, bunun için şirketler var Rusya pazarıçok önemlidir ve kelimenin tam anlamıyla lider konumlar için savaşırlar, ürünlerini her yıl "taşlayarak", kuru ve ıslak yüzeylerde kavrama özelliklerinde rakiplerinin önüne geçmeye çalışırlar. Bu nedenle, testlerimizde her zaman entrika vardır.

Test için bir şirket seçiyoruz

Bu nedenle Rus üretimi Nokian Hakka Green 2 (her biri 3350 ruble) ve Çek "montajı" Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ruble) yaz lastiklerini test için aldık. Hiçbir şekilde yeni değil, ancak özellikleri her yıl gelişiyor. Safkan "Japon kadınları" Bridgestone Turanza T001, statüden beklendiği gibi 4200 ruble fiyatla en yüksek fiyat çubuğunu belirledi. "İlk 5" in bir başka temsilcisi, yeni model Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), Polonya'da yayınlandı.

Yeni ürünler arasında ikinci nesil Kore Hankook Kinergy Eco (3100 ruble) ve Dunlop SP Touring R1 (3000 ruble) yer alıyor. Popüler markamız Rus üretimi Nordman Green 2 (her biri 3350 ruble) ve Çek "montajından" Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ruble). Hiçbir şekilde yeni değil, ancak özellikleri her yıl gelişiyor. Safkan "Japon kadınları" Bridgestone Turanza T001, statüden beklendiği gibi 4200 ruble fiyatla en yüksek fiyat çubuğunu belirledi. "İlk 5" in bir başka temsilcisi, Polonya'da piyasaya sürülen yeni Goodyear EfficientGrip Performance modelinden (3400 ruble) çok uzak.
Orta fiyat segmenti, yakın zamanda pazarımızdaki başarılı C.drive2 modelinin yerini alan Rus menşeli (Lipetsk'te üretilen) bir lastik olan Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 ruble) tarafından açıldı. Aynı paraya Japon lastikleri Toyo Proxes CF2 sunuyorlar.
Yeni ürünler arasında ikinci nesil Kore Hankook Kinergy Eco (3100 ruble) ve Dunlop SP Touring R1 (3000 ruble) yer alıyor. Popüler Nordman markamız soğuk ıslak zeminde yavaşlıyor.

Isınmak

İlk egzersiz seti ısınma gibi bir şeydir. Lastikler önemli yüklere maruz kalmaz, dişleri neredeyse aşınmaz.
Her bir lastik takımını ısıtmak için, bir otomobil test sahasının yüksek hızlı çemberi boyunca 130 km/sa sabit hızla on kilometrelik bir sürüş yeterlidir. Bu koşu, uzmanların hem düz bir hatta hem de engellerden kaçınma ve sollamayı simüle eden yumuşak şerit değiştirme sırasında yüksek hızda arabanın davranışını değerlendirmesi için fazlasıyla yeterli.
Çalıştırdıktan sonra verimliliği ölçmeye başlayabilirsiniz. Aerodinamiği optimize etmek için pencereleri sıkıca kapatıyoruz ve herhangi bir manevra ek dirence neden olduğu için kesinlikle düz bir çizgide hareket ediyoruz. Her lastik setinde, her biri zıt yönlerde iki ölçümden oluşan üç veya dört test sürüşü gerçekleştiriyoruz. Böylece, bu tür testler sadece sakin havalarda yapılsa da, en ufak bir esintinin etkisini etkisiz hale getiriyoruz.
Aynı zamanda, ilk duyumları "kabuğa yazıyoruz": sürüşün yumuşaklığını, gürültü seviyesini ve diğer nüansları değerlendiriyoruz. Ve sonra çatlak ve çukurlu servis yollarında, gerçek ev koşullarına mümkün olduğunca yakın koşullarda, konfor için önceden belirlenmiş işaretleri kontrol ederiz.
Zor bir yarışın son akoru, deneklerin asfaltsız bir yolda hareket etme yeteneklerinin değerlendirilmesidir. Test, %12 eğimli kuru zemin asansörü üzerinde gerçekleştirilir. Kaymalı ve kaymasız başlıyoruz, başlama ve hareketin güvenini ve ayrıca tekerleklerin ne kadar keskin bir şekilde kaymaya başladığını ve tutuşun fark edilir şekilde düşüp düşmediğini değerlendiriyoruz. Bu alıştırmayı yalnızca okuyucularımızın talebi üzerine gerçekleştiriyoruz; lastikler yol lastikleri olduğundan ve esas olarak sert yüzeyler için tasarlandığından, bu sonuçlar genel sıralamada dikkate alınmaz.
Bir dizi kombine yarışı bitirdikten ve üç veya dört test setinden sonra kurduğumuz referans lastiklerle nihai sonuçları yeniden hesapladıktan sonra özetliyoruz.

İlk sürüş izlenimleri

Formula, Nokian ve Nordman, döviz kuru istikrarında liderler arasına girdi. tüm bunlar üzerinde Skoda lastikleri verilen yönü net bir şekilde tutar ve fark edilir gecikmeler olmadan direksiyon simidinin dönüşlerine tepki verir. Aynı zamanda, artan dönüş açısı ile artan ve anlaşılır geri bildirim sağlayan reaktif kuvvetle doludur.
Bridgestone, Dunlop, Nitto ve Touo diğerlerinden daha solgun görünüyor.
Düz bir çizgide hareket ederken anlaşılmaz geniş bir "sıfıra" sahiptirler. Aynı zamanda, Dunlop'ta Skoda'nın tepkilerinde gecikmeler ve belirgin önden kayma var. Üçlünün geri kalanı, talihsiz koşullar altında arabayı patinaj haline getirebilecek olan arkadan savrulma ile günah işler.
Şehir hızında (60 km/s) ekonomi yarışlarında Touo liderliği ele geçirdi. En önemlisi Formülü "tüketir". Ancak liderle arasındaki fark sadece 0,3 l/100 km idi.
90 km/s'de Touo liderliği elinde tutuyor ancak ona Dunlop, Goodyear, Nitto ve Yokohama katıldı. Nokian, kendisini en yüksek iştahla ayırt etti, ancak en ekonomik rakiplerle arasındaki fark oldukça göreceli - 100 km'de iki yüz gram benzin.
En sessiz yuvarlanan lastikler Continental, Dunlop, Hankook, Nordman ve Yokohama'dır - arabada neredeyse duyulamazlar.
Ve tüm şirketin en gürültülü olanı, artan bir genel gürültü ile diğerlerinin arka planından sıyrılan Bridgestone oldu.
Dunlop, Formula, Nokian ve Nordman, "yol" konforu ve yumuşaklığı açısından diğerlerinin önünde. Bununla birlikte, liderlerin her birinin küçük açıklamaları vardır ve bu nedenle puanları “norm” (8 puan) değil, 7,5 puandır. En zoru Goodyear'dır: yalnızca büyük düzensizlikleri "yutar" ve küçük şeylerde, örneğin enine dikişlerde ve çatlaklarda kaşınır ve titreyerek vücuda titreşimler iletir.
Primerde Dunlop ve Nordman daha güvenilir, geride kalanlarda Goodyear, Nitto ve Yokohama daha güvenilir. Aniden kaymaya başlarlar ve çekiş gücünü büyük ölçüde kaybederler. Bu tür lastiklerde toprak bir yokuşun üstesinden gelmek için sürücünün beceriye ve gaz ve debriyajla kuyumculuk çalışmasına ihtiyacı olacaktır.

Yaz lastiklerinin on yılda durma mesafesi

Lastiklerin tutuş özelliklerini değerlendirmek için en belirleyici egzersiz fren yapmaktır: fren mesafesi ne kadar kısaysa yol tutuşu o kadar iyidir. Farklı yüzeylerde, fren yaparken kauçuk aynı şekilde çalışmaz, bu nedenle hem düz hem de engebeli kaldırımda iyi bir tutuş sağlamak o kadar kolay değildir. Birçok lastik üreticisi, esas olarak Avrupa kapsamına odaklanır - çoğu Rus yolunun kaplı olduğu gibi, lastikleri daha zorlu bir lastikte kontrol ederiz.
Islak zeminde "uluslararası" fren başlatma hızı 80 km/s, kuru zeminde - 100 km/s'dir. Ancak lastik şirketleri için son ölçüm hızı farklıdır - 5 km / s, 7 km / s, hatta bazen 10 km / s. Amaç, modern ABS'nin bile düşük hızlarda izin verdiği, tekerleklerin kısa süreli blokajını ortadan kaldırmaktır. 5 km/h'lik bir "nokta" kullanıyoruz. Ölçümlerden önce, asfalttaki tozu ve küçük çakılları temizleyerek fren şeridini dikkatlice temizliyoruz. "Süpürme", doğal olarak kaydedilmemiş lastiklerde on kez fren yapılarak gerçekleştirilir.
Buluşlarımızdan biri otonom sistem"ıslak" egzersizler için kullandığımız sulama. Dönen bahçe fıskiyeleri, bağlantı hortumları, bir motor pompası ve bir Chevrolet Niva tarafından çekilen bir römorktaki 500 litrelik su deposundan oluşur.
Fren mesafesini ölçerken, deneğin pedallara aynı yerden basması, frenlemenin başladığı noktada aynı hıza sahip olması ve her ölçümden sonra frenleri soğutması istenmektedir. Fren mesafesi, GPS bazında çalışan VBOX ölçüm kompleksi tarafından en yakın santimetreye kadar ölçülür.
Ortalama olarak, her set için altı ölçüm tamamen güvenilir bir sonuç verir. Yuvarlanma direncini artırmanın yanı sıra, lastik üreticileri ıslak yol tutuşunu her yıl en azından biraz iyileştirmeye çalışıyor.
Ölçümlerimiz Nokian lastiklerinin en kısa durma mesafesine sahip olduğunu gösteriyor: 24,4 metre. Çok yakın - 24,8 metrelik bir sonuçla Kıta. En uzun fren mesafesi 28 metre ile Nitto'da çıktı. Bridgestone kendini biraz daha iyi gösterdi - 27,8 metre. On yıl önce aynı zeminde yaptığımız testlerde, aynı ebattaki lastiklerde en iyi durma mesafesi 28,3 metre, en kötüsü ise 34 metrenin üzerindeydi. İlerlemek!
Kuru yarışlarda şampiyon değişti - bu Continental: 37,6 metre, ardından Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) ve Hankook (38,8 m), yaklaşık bir metre verimle geliyor. Nitto listesini 42 metre ve Bridgestone - 41 metre ile kapatın. On yıl önce kuru fren rekoru 43,8 metreydi, yabancıların durması için 50 metreden fazlasına ihtiyacı vardı!
Hem ıslak hem de kuru yüzeylerde kavrama, on yılda "ortalama olarak" %15 iyileştirildi - neredeyse arabanın gövdesini kazanıyorsunuz! Bu süre zarfında değişen arabaların katkı sağladığı açıktır, ancak ilerlemedeki aslan payı tam olarak lastikler tarafından sağlanmaktadır.

SOĞUK ISLAK ASFALT TESTİNDEKİ FREN MESAFESİ SONUÇLARININ ANALİZİ

Derede arabaların aniden yeniden inşası, yollarımızda oldukça yaygın bir olgudur. Bu yüzden böyle bir manevrayı taklit eden bir yeniden düzenlemeyi uzun zaman önce test setimize dahil etmiştik. Bu alıştırma, lastiklerin yanal tutuşunu ve arabanın davranışını nasıl etkilediğini değerlendirme fırsatı sunar.
Test cihazı, araba belirlenen koridordan düşerek konileri "kesmeye" başlayana kadar, her seferinde hızı 1-2 km/s artırarak bilinen bir geçiş hızından yarışlara başlar. VBOX, manevranın başlangıcındaki hızı yakalar ve makinenin davranışı ve kontrol etmenin ne kadar kolay olduğu testçi tarafından değerlendirilir ve formüle edilen yorumlara göre puan verilir. Rastgele bir sonucu hariç tutmak için hız sınırı sonraki yarışlarda onaylanmalıdır.
Islak zeminlerde rekor Nokian - 67,8 km/s, ardından Formula - 67,7 km/s. Grubun sonunda sırasıyla 63,5 ve 63,6 km/sa ile Nitto ve Bridgestone yer alıyor. Nitto hızında, Skoda inatçıdır, sert bir manevra yapmayı reddeder - yörüngeyi düzeltir. Bridgestone, Octavia'nın tepkilerine istikrarsızlık katıyor: ilk başta, direksiyon simidinin ilk dönüşünü yapmak için acelesi yok, ilk şerit boyunca neredeyse düz kayıyor ve eğer araba dengelendiğinde bir sonraki şeride dönmeye zorlanabilirse, her iki taraftaki tüm konileri devirerek bir kuyrukla ateş eder. Bu nedenle, bu çift kullanım için en düşük puanlara sahiptir.
Tepkilerdeki gecikmeler, artan direksiyon açıları ve kayma sırasındaki keskin arızalar nedeniyle Dunlop da aynı derecede düşük (6,5 puan) olarak derecelendirildi. Goodyear en yüksek puanı alıyor - test uzmanları, gelişmiş direksiyon eylemleri gerektirmeyen aracın net tepkilerini ve anlaşılır davranışını kaydetti.
Kuru zeminde yapılan benzer bir test birçok duygu uyandırdı. İlk önce, azami hız bu manevrayı yapmak son yıllar gözle görülür şekilde büyüdü. Test liderleri Continental (70,5 km/s) ve Nordman (70,4 km/s) bu aşırı egzersizde inanılmaz derecede hızlı: hızlar 70 km/s'yi aştı.
Ancak bir düzine yıl önce, bu tür koşullarda 67-68 km / s nihai başarı gibi görünüyordu.
İkinci olarak, sınırlayıcı modlardaki düşük kontrol edilebilirlik puanları onları hayal kırıklığına uğrattı. Altı katılımcı ciddi yorumlar aldı.

Mükemmel öğrenciler ve 2018'in iyi öğrencileri

Nokian Hakka Green 2 lastikleri 919 puanla birinci oldu. Ayakkabılı Skoda, ıslak zeminde olağanüstü yol tutuşuyla etkiliyor ve uzun yolculuklarda iyi yön dengesi ve düzgün bir sürüşle sizi memnun edecek.
Liderin sadece 3 puan gerisinde olan Continental ContiPremiumContact 5 podyumun ikinci adımını atıyor.Özellikler - kuru yollarda etkileyici yol tutuşu ve büyüleyici derecede sessiz yuvarlanma.
onurlu üçüncülük formül lastikleri 912 puan ile Enerji (Pirelli alt markası). Bağlantı özellikleri en iyisi değil, oldukça yüksek. Nokian gibi, bu lastikler de net bir rota izlemenin ve iyi bir sürüşün önemli olduğu uzun mesafeli yolculuklar için uygundur. Ancak en hoş bonus, mütevazı fiyattır.
Güneşte on birde leke olduğunu belirtmek zorunda kalıyoruz. İddialar benzer: gecikmeler ve büyük direksiyon açıları veya düşük bilgi içeriği. Ayrıca, bu açıklamalar yol tutuş dengesine bağlı değildir - ister önden savrulma (Yokohama) ile önden savrulma, ister başlangıç ​​aşamasında sürüklenme ile dengesiz, geniş denge ve son aşamada patinaj (Bridgestone, Formula, Nitto) veya arkadan savrulma olsun, ikinci koridorda (Continental, Nokian) keskin bir kaymaya yol açıyor.

A en iyi notlar Goodyear, Hankook ve Nordman aldı - her biri 7,5 puan, bu da "hafif iddialar" anlamına geliyor. Kimse sekiz puan alamadı. Yüksek profilli (%65) ve aynı zamanda oldukça dar lastikler için önemli en yüksek yanal yüklere dayanabilen elastik bir karkas oluşturmanın kolay bir iş olmadığına inanıyoruz. Ve süper yüksek tutuş özelliklerine sahip lastikler geliştirirken özellikle zordur. Uzmanlar, maksimum hızlara ulaştıktan sonra kuru zeminde aşırı manevra sırasında lider üçlünün davranışında benzer kusurlar buldular. Ek olarak, soğuk ıslak zeminde yol tutuşun önemli ölçüde azalması endişe vericidir.
Hankook Kinergy Eco 2 ve Nordman SX2, "mükemmel" kategorisinde sırasıyla 906 ve 904 puanla dördüncü ve beşinci sıraları aldı. Sessiz, dengeli, belirgin patlamalar ve düşüşler yok. Nordmann biraz daha iyi yön dengesine ve daha yumuşak bir sürüşe sahipken, Hankook kuru zeminde fren yaparken biraz daha sağlamlıkla övünür.
Genel olarak kavrama özellikleri ortalama seviyeye yakındır.
Aynı zamanda, her iki katılımcı da soğuk ıslak asfalta kayıtsızdır - ilkbahar ve sonbaharda bu mutlak bir artıdır.
Derecelendirmemizin altıncı satırında - grubu çok açan Goodyear EfficientGrip Performance (895 puan) iyi lastikler. Varlıkta - aşırı manevralar sırasında ıslak zeminde en iyi yol tutuşu, pasifte - aşırı sertlik ve ıslak yol tutuşu ortalamanın altındadır ve soğukta gözle görülür şekilde kötüleşir.
Yokohama BluEarth-A AE-50 ve Dunlop SP Touring R1, sırasıyla minimum 890 ve 889 puan farkla yedinci ve sekizinci sıraları aldı. Kavrama ve konfor açısından benzer - ikisi de sessizdir. Dunlop belki biraz daha yumuşaktır, fark ancak aşırı manevralarda hissedilebilir. Yokohama'nın kuru bir yüzeyde keskin değişimler sırasında yol tutuşu ve ıslak zeminde Dunlop'a ilişkin iddialar var ve yön stabiliteleri bile bizi hayal kırıklığına uğrattı. Bununla birlikte, Dunlop soğuk ıslak zeminde en iyi fren performansına sahiptir ve fiyatı daha mütevazıdır.
879 puanla dokuzuncu sırayı Toyo Proxes CF2 lastikleri aldı. İyi frenleme özelliklerine sahipler, ancak ıslak zeminde oldukça zayıf yanal tutuş ve yüksek hızda zorlu yön dengesi nedeniyle hayal kırıklığına uğradılar. Toyo, biraz yakıt tasarrufu (bu lastikler hepsinden daha iyi yuvarlanır) ve ıslak soğuk kaldırımda çok iyi frenleme özellikleriyle bu eksiklikleri telafi ediyor.

850 puana sahip seçkin Bridgestone Turanza T001 ve 844 puanı bir araya getirmeyi başaran az bilinen Nitto NT860 listemizi tamamlıyor. Bu çift, ıslak ve kuru asfaltta en zayıf frenleme özellikleri ve uzmanların yol tutuşu ve yön stabilitesi iddiaları ile ilişkilidir. Fark sadece konforda tanımlanabilir: Bridgestone biraz daha yumuşak, Nitto biraz daha sessiz. Ek olarak, köprü, sıcaklıktan neredeyse bağımsız olan ıslak yollarda en kararlı tutuşu gösterir.
Ama sıralamada pazarlık satın alma düzeni farklıdır. En cazip satın alma, Formula Energy'dir ve onu Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 ve Hankook Kinergy Eco 2 takip eder. Yokohama BluEarth-A AE-50 tam ortada oturur ve en pahalı Continental ContiPremiumContact 5 ve Bridgestone Turanza T001 listeyi kapatın. Seçmek!

Yuvarlanma direncini artırmanın yanı sıra, lastik üreticileri her yıl ıslak yol tutuşunu en azından biraz iyileştirmeye çalışıyor.

AYAKTAN BAŞA DÖNÜŞ

Yaz koşullarında lastiklerin ıslak zeminde frenleme özelliğinden etkilenerek ve geçen sene kuru zeminde yaptığımız "sıcaklık turu"nu hatırlayarak, soğuk zeminde "ıslak" frenlemeyi tekrarlamaya karar verdik. Bunun için sıcaklık sınırda seçildi: +6 ° С. Lastik üreticileri, sonbaharda kış lastiklerine, ilkbaharda ise yaz lastiklerine geçmenin kritik olduğunu düşünüyor. Üreticiler, yüksek pozitif sıcaklıklarda çalışmak için lastikleri "kestiği" için sonuçları nihai tabloya dahil etmedik.
Sonuçlar bizi şok etti. Son derece düşük sıcaklıklarda, tüm deneklerin durma mesafesi, sera koşullarına kıyasla ortalama üç metre veya neredeyse %12 arttı. Bu, bir araba gövdesinin yarısından fazlası demek!
Ayrıca yaz frenleme sonuçlarının düzeni tamamen bozuldu. Soğuk asfaltta yaz koşullarında en kısa fren mesafesini mütevazi Dunlop SP Touring R1 verdi. Her sıcaklıkta en zayıf sonucu gösteren Nitto NT860 dışında, Japon ve Kore markalarının tüm markaları onun peşinden gitti. Ancak en şaşırtıcı şey, "oda" koşullarında frenlemenin üç liderinin de (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 ve Formula Energy) listenin ikinci yarısına düşmesidir.
Farklı sıcaklıklarda farklı bir yapışma stabilitesi (fren mesafesi) yapabilirsiniz. Islak zeminde frenlemede "sıcaklıktan en bağımsız" lastik unvanını kazanan Bridgestone lastikleri Turanza Т001: "yaz" a kıyasla sıcaklık izin verilen maksimum değere düştüğünde fren mesafesi yalnızca %4 arttı! İkinci sırada, %5'in biraz üzerinde bir oranla Toyo Praxes CF2 lastikleri yer alıyor. Bu çiftin yaz koşullarında "derzhak" ile parlamaması dikkat çekicidir. Geleneksel liderlerimiz yaz testleri Soğuk koşullarda Nokian Hakka Green 2 ve Continental ContiPremiumContact 5, fren mesafesini neredeyse %20 artırdı - beş metre! Yaz koşullarında lastiklerin ıslak zeminde ne kadar iyi fren yaptığı, soğukta o kadar kötü olduğu ortaya çıktı. Yabancılar sıcaklık değişimlerine daha az bağımlıdır.

Bu tek kelimeyle özetlenebilir - denge. Yaz şartlarında ultra yüksek yapışma sağlaması ancak soğuk yüzeylerde bozunması sayesinde mümkündür - tercih edilen sıcaklığa doğru bir kayma vardır. Ve hepsinde nispeten ortalama göstergeler sıcaklık aralığı daha eşit bir denge hakkında konuşun.
Ancak bu sadece ıslak yol tutuşu ile ilgili özel bir durumdur. Lastikler, genellikle birbiriyle uyuşmayan kuru yol tutuşu, yuvarlanma direnci, gürültü, sürüş, dayanıklılık, kilometre gibi diğer göstergelerle karakterize edilir. Bu nedenle üreticiler, malzemeler, sırt deseni ve üretim teknolojisi ile deneyler yaparak tüm performans özellikleri arasında en uygun dengeyi seçmek zorundadır.
Tüketici ne yapmalı? Tabii ki, sonuçları maksimum fayda için kullanın! Bölgenizin iklim koşullarına göre yaz lastiklerini seçin.
Ve lastikler zaten satın alınmışsa, testimizden öğrendiğiniz özelliklerini göz önünde bulundurun. Araba ayakkabılarınızı zamanında değiştirin ve seyahat ederken sıcaklık değişikliklerini hesaba katarak güvenli bir mesafe hesaplayın.

• Test başlangıç ​​tarihi: 22 Ağustos 2016
• Sınav bitiş tarihi: 20 Eylül 2016
• Yol kalitesi: İyi
• Araba: Scoda Octavia

195/65R15 lastiklerinin yaz test sürüşü

On beş inç lastikler küçük arabalar- en büyük. Avrupa'da "on altıncı" ve daha büyük tekerleklerle satılan B sınıfı ve hatta C sınıfı arabaların çoğu, pazarımızda esas olarak "on beşinci" bütçe boyutunda giyilir. Ve bu sadece daha fazlası değil düşük fiyatlar böyle ayakkabılar Yollarımızda, daha yüksek profilli lastikler daha konforludur ve daha uzun ömürlüdür. Ayrıca sarf malzeme süspansiyon elemanlarını (bilyalı rulmanlar, sessiz bloklar, amortisörler) yüksek darbe yüklerinden koruyarak ömürlerini uzatırlar.

Gibi araç Test için ikinci nesil Skoda Octavia seçildi. Test sahası, Tolyatti yakınlarındaki AVTOVAZ test sahasıydı. Testler sırasında sıcaklık +20 ile +30 derece arasında değişmekteydi. güncel modeller lastikler rodaj gerektirmez. Geliştiriciler sadece 2 km'yi aşmayı tavsiye ediyor. Ondan sonra başlayabilirsiniz.

195/65R15 yaz lastiklerinin testleri

Testler, geçerken lastik aşınma derecesini dikkate alan bir sırayla gerçekleştirilir.

Test sürüşü başlangıcı

İlk olarak 10 km uzunluğunda bir döngüde yarışılır. Uzman, 130 km/sa hızla birkaç tur sürüyor. Bu, ülkedeki en yüksek hız sınırıdır. Yarışlar sırasında yön stabilitesi değerlendirilir. Michelin lastikleri bu testte birinci oldu. Direksiyon simidi dönüşlerine hızlı ve doğru bir şekilde tepki verirler.

Ardından, ekonomik göstergeleri kontrol ettik. Zıt yönlerde 3-5 yarış yapılır. Rüzgarın etkisini dışlamak için bu gereklidir. Sonuç, farklı yönlerdeki testlerin aritmetik ortalamasıdır. Şimdi ekonomi iyi bir seviyede ve çok az farklılık gösteriyor, ancak Hakka Green lastikleri diğer modellere kıyasla 60 km / s'de 0,1-0,3 l / 100 km tasarruf etmeyi başardı.

uzmanlar gider ıslak frenleme. Sonuçların doğruluğu için özel bir VBOX kullanılır. Her lastik 6-8 yarıştan geçer. Hakka Green birinci oldu. Continental 0.9m geride kaldı.

195/65R15 testlerinin ana sonuçları

Kuru zeminde frenleme 100 km / s'den itibaren gerçekleştirilir. Continental lastikleri liderdir. İkincilik 10 cm gerideydi - Nokian. Michelin, her iki yüzey türünde de en kötüsü haline geldi.

yeniden düzenleme. Sonuç sadece en iyi değil, aynı zamanda tekrarlanabilir. Burada, acil manevra durumunda çerçevenin gücü, yanal kavrama, direksiyon tepkileri değerlendirilir.

Islak test, Hakka Green tarafından daha iyi gerçekleştirildi. Üstün hız ve manevra kabiliyeti gösterdiler. Continental, hızda biraz geride kaldı, ancak yol tutuşta kaybetti.

Kuru yolda Amtel, Continental ve Nokian birinciliği paylaştı. Kumho sadece 0,1 km/s gerideydi.

sonuçlar

• Lastikler Nokian Hakka Green 2 195/65R15 XL 95H

  Islak asfaltta en iyi frenleme özellikleri; "kuru" yeniden düzenlemenin en iyi hızı; kursa sıkı sıkıya bağlılık; aşırı manevra sırasında anlaşılır kullanım.

  Konfor hakkında küçük yorumlar.

  1 tane al

• Lastikler Pirelli Cinturato P1 Verde 195/65R15 91V

  Kuru zeminde en iyi kavrama; yüksek - ıslak; aşırı manevra sırasında yüksek kavrama özellikleri ve anlaşılır kullanım; iyi kurs kararlılığı.

  Gürültü üzerine notlar; sürüşün düzgünlüğü ile ilgili küçük açıklamalar.

  1 tane al

• Lastikler Continental ContiPremiumContact 5 195/65R15 91H

  Kuru yollarda yüksek frenleme özellikleri; hem kuru hem de ıslak zeminde yüksek yeniden düzenleme hızı.

  Yön stabilitesi, aşırı manevra sırasında kullanım ve konfor hakkında küçük açıklamalar.

  2 satın Al

• Lastikler Goodyear EfficientGrip Performance 195/65R15 91V

  Islak zeminde en yüksek yeniden düzenleme hızı, en yüksek - kuru zeminde; kuru yolda yüksek özellikler.

  Yüksek hızlarda yakıt ekonomisine katkıda bulunmaz; yön dengesi, aşırı manevra sırasında kullanım ve konfor hakkında küçük açıklamalar.

  2 satın Al

• Lastikler Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195/65R15 91V

  Kuru zeminde zorlu manevralar sırasında yüksek hız ve net yol tutuşu; daha iyi çalışma yumuşaklığı.

  Yön stabilitesi, ıslak zeminde aşırı manevra sırasında kullanım ve gürültü hakkında küçük açıklamalar.

  3 tane al

• Lastikler Nokian Nordman SX2 195/65R15 91H

  Hem kuru hem de ıslak zeminde zorlu manevralar sırasında net yol tutuşu.

  90 km / s hızda artan yakıt tüketimi; povou döviz kuru istikrarı, sürüşü ve gürültüsü hakkında küçük yorumlar.

  4 satın al

• Lastikler Toyo Proxes CF2 195/65R15 91H

  Hem kuru hem de ıslak zeminde zorlu manevralar sırasında net yol tutuşu.

  kuru bir yolda düşük yeniden düzenleme hızı; konfor ile ilgili yorumlar

  5 satın al

• Lastikler Kumho Ecowing ES01 KH27 195/65R15 XL 91V

  Islak zeminde iyi frenleme özellikleri.

  Pürüzsüzlük ve gürültü üzerine notlar.

  6 satın al

• Lastikler Cordiant Sport 3 195/65R15 91V

  Kuru zeminde aşırı manevra sırasında dengeli yol tutuşu.

  En kötü ekonomi; ıslak zeminde aşırı manevra sırasında zor yol tutuşu; yön kararlılığı ve pürüzsüzlük hakkında yorumlar.

  7 satın al

• Lastikler Matador MP44 Elite 3 195/65R15 91H

  yüksek yakıt verimliliği; ıslak zeminde aşırı manevra sırasında dengeli yol tutuşu.

Geçen yaz sonunda, 2016 ilkbahar-yaz sezonu için tüm yeni ürünleri topladığımız Tolyatti yakınlarındaki AvtoVAZ test sahasında testler yaptık. Testler sırasında hava +20…+30 ºС'ye kadar ısındı.

Tanınmış yerli lastikleri Nordman SX (2700 ruble), Yokohama BluEarth AE01 (2550 ruble), Cordiant Sport 3'ten (2400 ruble) ve Çin'de üretilen Koreli şirket Kumho - Ecowing ES01 modelinin (2500 ruble) yeniliğinden daha ucuz . Ve testimizde en uygun fiyatlı olanı, sezonun yeniliği olan Amtel Planet Evo lastiğidir (2200 ruble). Pirelli, pazardan ayrılan markanın Rusya'da iyi tanıtılacağını düşündü ve modern teknik çözümler ve teknolojiler kullanarak markaya yeni bir soluk getirmeye karar verdi.

On iki modelden beşinin yerli üretim olması sevindirici.

Ekonomik lastikler için uygun arabayı seçmeniz gerekir. Hoşumuza gitti. Yaşından dolayı bu ucuz bir araba ama mükemmel durumda. Ayrıca bir stabilizasyon sistemine sahip değil ki bu bizim avantajımıza: elektronikler egzersizlere müdahale etmeyecek.

Test Prosedürleri

Modern yaz lastikleri alıştırma gerektirmez. Bu, tüm üreticiler tarafından onaylanmıştır: testlerden önce birkaç kilometre sürmek yeterlidir - ve teste hazırdırlar. Bu nedenle, yaz lastikleri için sadece prosedür değil, aynı zamanda "giriş" ifadesinin kendisi de bir anakronizmdir.

Verimliliği bitirdikten sonra servis yollarında bir daire çiziyoruz. Burada, yol yamalarında, dikişlerde, çatlaklarda ve özel düzensizliklerde, sürüşün düzgünlüğünü ve kabindeki gürültü seviyesini - daha sert koşullarda, gerçek koşullara mümkün olduğunca yakın olarak bir kez daha değerlendiriyoruz.

Bu alıştırmalarda, Kumho lastikleri diğerlerinin arka planına karşı iyi performans göstermedi: 90-100 km / s hızda, yoldaki tümseklerde rahatsız edici, düşük frekanslı bir gürültü, sallanma ve titreşim yayarlar.

Üsse dönmeden önce, bir köy yolunu taklit ederek% 12'lik toprak bir asansöre bindik. Burada öznel olarak (ölçümler olmadan), lastiklerin astar üzerinde (toz ve kum ile) başlama ve hızlanma yeteneğini değerlendiriyoruz. Alıştırma, bir şekilde derin karda açıklığın değerlendirilmesini anımsatıyor: uzman, kayarak ve kaymadan başlamaya ve hızlanmaya çalışıyor; kayma sırasında çekişin ne kadar düştüğünü, tekerlek kayma anını kontrol etmenin zor olup olmadığını kontrol eder.

"Yer" testinin isteğe bağlı olduğunu, sonuçlarının genel sıralamaya girmediğini, yalnızca ek bilgi olarak sunulduğunu hatırlatmama izin verin. Lastiğin asfalt olmayan yollardaki performansıyla ilgilenen okuyucularımızın talebi üzerine test programına aldık.

ıslak iş

Bir sonraki test, ıslak zeminde fren yapmaktır, çünkü üzerinde, özellikle ABS kullanıldığında lastikler minimum düzeyde aşınır.

Teste kaplamayı sıyırarak başlayalım. Çizilmeyen lastiklerde bir düzine veya bir buçuk fren yapıyoruz - bu şekilde asfaltı dikkatlice "süpürüyoruz", tozu, çimeni ve rüzgarın süpürdüğü çok küçük çakılları temizliyoruz. Böyle bir işlemden sonra asfalt temiz hale gelir ve yapışma katsayısı stabildir.

Bugün hem lastik üreticilerinin hem de bağımsız uzmanların kullandığı metodolojiye göre, ıslak asfaltta fren mesafesini 80'den 5 km / saate yavaşlarken ölçüyoruz - çünkü sıfıra yakın hızlarda ABS düzgün çalışmıyor, bazen tekerleklere izin veriyor kilitlemek, bu da sonuçların bozulmasına yol açar. Birçok lastik şirketi, dahili testlerinde farklı bir minimum hız eşiği belirler - ölçümleri 7 ve hatta 10 km / s'de bitirirler.

İyi sonuçlar almak için sadece aynı noktada fren yapmaya başlamak değil, aynı hızda yaklaşmak da önemlidir. 83-85 km / s'yi hız göstergesine göre değil, yüksek hassasiyetli VBOX ölçüm cihazına göre tutuyoruz. Yavaşlama koridoru çok dar olmalıdır - kelimenin tam anlamıyla yanında fren yapıyoruz. Bu son derece önemlidir: yana doğru bir düzine santimetre (diş genişliğinin yalnızca yarısı) - ve kaplamanın farklı bir yapışma katsayısı vardır, bu da sonucun uçup gideceği anlamına gelir.

Fren yapmadan önce, test cihazı frenlerin soğuk olduğundan emin olmalıdır, bu da frenlerin etkinliğinin maksimum olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, her ölçümden sonra balataların ve disklerin soğutulması gerekir - başlangıç ​​​​pozisyonuna dönerken, sürücü frenleri kullanmaz, daha düşük viteslere geçilerek hız söndürülür. Bu arada manuel şanzımanlı bir arabayı seçmelerinin nedeni de bu.

Ortalama durak sayısı altıdır. Bazen, lastikler istikrarsız sonuçlar gösteriyorsa, birkaç yarış daha eklemeniz gerekir.

Lastikler Kıta, her zamanki gibi, en yakın rakiplerine yaklaşık bir metre tasarruf edilen fren mesafesi "getirdi". Ama yeni Hakka Green lastikleri onları neredeyse aynı oranda geride bıraktığında bizim için sürpriz neydi?

Giymek

Daha fazla yıpranma egzersizlerine geçiyoruz. Birincisi kuru zeminde fren yapmaktır. Teknik aslında ıslak zemindeki ile aynıdır, ancak 100 km / s'den fren yapıyoruz - buna göre fren noktasına yaklaşma hızı 103–105 km / s'dir. Daha sonra frenlerin soğutulması için daha büyük bir daire yapmalısınız.

Bu alıştırmada, Continental'in kararlılığından memnun kaldım - yıllarca testlerimizde sürekli olarak diğerlerinden daha iyi yavaşlıyor. Nokian lidere yaklaştı, ancak aynı seviyede duramadı - kayıp 100 milimetre kadardı. Ve Michelin üzgün - hem kuru zeminde hem de ıslak zeminde en zayıf frenleme özelliklerini gösterdi.

Sonuç olarak - en ilginç ve açıklayıcı, ancak aynı zamanda pilot için en zor test: tek şerit değiştirme olarak da adlandırılan yeniden düzenleme. Sürücünün görevi, arabanın manevrayı başarıyla gerçekleştireceği ve verilen yörüngede kalacağı, yani giriş ve çıkış koridorlarını işaretleyen konilerin hiçbirini devirmeyeceği mümkün olan maksimum hızı bulmaktır. Yarışlar bilinen bir geçiş hızıyla başlar ve sonraki her yaklaşmada bu hız 1–2 km/s artar. Sadece en iyi sonuç değil, aynı zamanda tekrar edilebilecek olan da önemlidir.

Bu egzersiz bir yandan gerçek hayattan alınmıştır - yollarımızda sıralar arasında kaç tane koşuşturma sever var! Öte yandan, lastiklerin yanal kavrama özelliklerini ve kayma özelliklerini, karkasın keskin bir şekilde artan, kelimenin tam anlamıyla en yüksek yanal yüklere dayanma yeteneğini ve aşırı manevra sırasında direksiyon doğruluğunu değerlendirmenize olanak tanır.

Yeniden düzenlemenin geometrik parametreleri de parmaktan emilmez - gerçek bir yolda olduğu gibi şeritlerin genişliği 3,5 metredir. Ancak ön sayfada, "iz", arabanın her iki tarafında 100 milimetreden fazla olmayan bir kenar boşluğu olacak şekilde konilerle sıkıştırılmıştır. Bu, test cihazını girişte aynı yörüngeyi kullanmaya zorlar. Sol şeritten sağa geçişin uzunluğu 12 metredir. Arabaları test etmek için GOST, 12-, 16-, 20- ve 24 metrelik yeniden düzenlemeleri düzenler. Ve lastikler üzerindeki maksimum yanal yük 12 metre ile sağlanır.

İlk olarak, ıslak zeminde bir yeniden düzenleme yapılır ve sonunda bu egzersizi, lastiklerin önceki tüm egzersizlerin toplamından daha fazla aldığı kuru bir yüzeyde tekrarlarız.

Hem hız hem de kullanım açısından ıslak yollarda, güncellenen Nokian Hakka Green lastikleri diğerlerinin önündeydi. Continental lastiklerinin maksimum yeniden düzenleme hızı açısından çok yakın olduğu, ancak kullanımda gözle görülür şekilde kaybettiği ortaya çıktı.

Kuru asfaltta en ilginç sonuçları aldık - burada en iyi hız (68,2 km / s) aynı anda üç lastik tarafından gösterildi: Amtel, Continental ve Nokian ve Kumho'nun sonucu (68,1 km / s) yalnızca onda bir daha mütevazıydı .

Sert kalktı!

Sonsöze testi kazananı tebrik ederek başlamak belki de en iyisi olacaktır ve bunlar Nokian Hakka Green 2 lastikleridir, yine de testlere katılan tüm lastikler bizi hoş bir şekilde şaşırttı.

İlk olarak, nihai sonuçların doğruluğundan memnun kaldık. Son yedi sıradaki lastiklerin final skorlarında yüzde ikiden daha az farkı var! Aslında, bu ölçüm hatasına yakındır. İkincisi, fiyatları aşağı yukarı uygun olmasına rağmen, tüm lastiklerin oldukça değerli olduğu kanıtlandı.