İkinci ve üçüncü nesil Mitsubishi Outlander'ın bazı özellikleri. Kilometre ile Mitsubishi Outlander XL: motor ve şanzıman seçim kolaylığı Ana şey eğitimdir

Rosover'lar çok farklı. Birisinin sert bir SUV olduğu ortaya çıkıyor, birisi bir minivan, diğerleri onu konfor veya dinamiklerle alıyor, hatta birisi sportif bir eğilime sahip hafifçe yükseltilmiş bir hatchback'e "crossover" diyor. Ama içinde Mitsubishi ikinci Outlander/AirTrek orta boy geçitlerinin nesli güzelleştirildi. Tabii ki çok "minivan". Zarif ve büyük araba, genel olarak, diğer her şeyde "gri bir fare" olduğu ortaya çıktı. Çok rahat değil, vasat kullanımla, vurgulanmış ortalama arazi kabiliyetiyle, teorik olarak çok pratik ve aynı zamanda ucuz olmalıydı. Aile değerlerine ve görünümüne vurgu yapan bir tür orta köylü. Ve bu nitelikler seti, yalnızca hedef kitle tarafından değil, aynı zamanda Outlander XL'i büyük değişiklikler olmadan kendi markaları altında sunan Peugeot-Citroen tarafından da büyük beğeni topladı.

Aslında, Outlander'ın bize fazlasıyla tanıdık gelen "akrabaları" var, çünkü üzerinde yaratıldı. ortak platform Lancer X, Delica ve ASX ile. Ve bir sürü denizaşırı akrabası var: Mitsubishi GS platformu Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot ve Chrysler Sebring tarafından kullanıldı. Ortak şase elemanlarına sahipler ve motorlar büyük ölçüde aynı olup, elektrik kısmında bir ortak nokta var. Ve bu şasideki modellerin tam listesi neredeyse iki düzine. Amerikan modellerinin tirajı göz önüne alındığında, şasi için orijinal olmayan yedek parçalara sahip hiçbir soru yok ve Outlander'ın tirajının oldukça büyük olduğu ortaya çıktı - birçok insan arabayı beğendi. maalesef dış görünüşçok vasat bir şasiyi ve birçok yapısal unsurun yetersiz ayrıntılandırılmasını gizleyen, bu nedenle birçok mal sahibinin memnuniyetsizliği oldukça haklı.

Ve buradaki mesele Kaluga montajı değil - hatırladığımız gibi burada 2.0 ve 2.4 motorlu arabalar yapıldı. Bu sadece üreticinin makine inşa etme yaklaşımıdır. Hatta arabalarımız, Hollanda'daki NedCar'ın arabalarından ortalama olarak belirgin şekilde daha iyi boyanıyor. Bu arada, size ilginç bir gerçeği hatırlatayım. Bu tesisteki tüm Volvo modelleri nadir görülen bir çürümeydi: 340, 440 ve ilk S 40 oldukça belirgin şekilde çürüyordu. Volvo, "genç" modellerin üretimi için fabrikayı değiştirir değiştirmez, çürüyen modelleri kalmadı. Ve Hollanda'da konveyöre takılan Japonların ilk modeli Mitsubishi Carisma da çok paslanmıştı. Yani Outlander ile bu konudaki her şey pek güvenli değil. Ancak, yalnızca belirli bir tesis için tüm sorunları yazmaya değmez: nadir arabalarımız var Japon meclisi ve "Fransızlar" ortalama olarak aynı sorunlara sahiptir.

Resimde: Mitsubishi Outlander "2007–09

2010'da yeniden şekillendirme, tasarıma özellikle yeni bir şey getirmedi. Lancer X tarzındaki yeni modelin daha agresif görünümü halktan biraz ilgi çekse de uzun sürmedi. Daha güncel navigasyon sistemi ve en güçlü versiyonların dört tekerlekten çekiş mekaniğindeki bir güncelleme, neredeyse Rus donanım seviyelerine dokunmadı. Aslında, bir sonraki üçüncü Outlander, ikinci neslin küresel bir makyajıdır, hatalar üzerinde yeni düzelttikleri çalışmaların meyvesidir. sürüş performansı ve içini elden geçirdi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ancak makine, genel olarak güvenilirlik açısından operasyonda kendini nasıl gösterir? Bu nesil makinelerin ilk kopyaları 10 yaşına yaklaşıyor ve birçok tasarım kusuru şimdiden kendini gösteriyor.

Vücut

Görünüşe göre korozyon için henüz çok erken, ancak Outlander ve Avrupa klonlarının boyadaki küçük hasarlara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı. Kabarcıklar ve lekeler maalesef yaygındır. Arabalar bile garanti kapsamında düzenli olarak boyandı.

Ön tampon

orijinal fiyat

70 682 ruble

Çoğu zaman, hasar kaput, kapılar ve bagaj kapağıyla ilgiliydi. Bir kaza durumunda, etrafa uçuşan boyalı panellerde bile ilk kırmızı noktaların görünmesi için aylarca beklemek zorunda kalan eski "Japon" un aksine, metal neredeyse anında paslanır. Bu nedenle, satın alırken, tüm dış unsurların çok kapsamlı bir şekilde incelenmesi önerilir ve arazi çalışması izleri varsa, küçük ihlaller için alt kısım. Ancak korozyondan ciddi hasar beklemek faydasızdır - henüz çok erken. Bu arada, bir kazadan sonra arabaların boyasında büyük olasılıkla küçük kusurlar olmayacaktır: daha kalın bir boya tabakası, metali uzun süre güvenilir bir şekilde korur. Bir kalınlık test cihazı boya işi tam olarak yardımcı olmayacak çünkü birçok araba kazalarla ilgili olmayan küçük kusurlar nedeniyle renklendirildi.

Genel olarak, ayrıntılara daha dikkatli olun, özellikle Mitsubishi gövde parçalarının fiyatı çok heterojen olduğu için: bazıları, özellikle Avrupa modellerine kıyasla çok ucuz ve bazıları yalnızca orijinal versiyonda mevcut ve fiyatı çok korkutucu. Buna göre "akla getirmek" çok pahalı ve zahmetli olabilir.

On yıl önce olduğu gibi, tüm hava yastıklarının, hatta şişirilebilir "perdelerin", ön gericilerin, emniyet kemerlerinin durumunu ve çok sayıda dekoratif kaplama ve kapağın varlığını kontrol etmeniz gerekir.

Salon

Arabanın içi ilk bakışta oldukça güzel ama daha yakından incelendiğinde, aynı zamanda çok çabuk kirlenen sert plastikten yapıldığı ortaya çıkıyor. Paneller güvenli bir şekilde sabitlenmemiştir, yaşlandıkça iç kısım "gıcırdamaya" başlar ve kabin mekaniğinin birçok elemanı da aşırı güçten zarar görmez. Elektrikli camlar, kulplar, mikro asansör ve çeşitli anahtarlar ucuza yapılır ve oldukça sık arızalanır. Ayrıca, her zaman dikkatsiz kullanım meselesi değildir - titreşimler ve normal çalışma yeterlidir.

Zaten böyle bir çocukluk çağında direksiyon kolonu arızalanır, sileceklerin trapezleri takozlar, kalorifer motoru 50 binin altında bir çalışma ile bile çalışmayabilir. Koltukların ve direksiyon simidinin yüz binin üzerinde aşınması yaygın bir durumdur: malzemeler başarısız bir şekilde seçilir. Ve salon açıkçası ıslak kuru temizlemeyi sevmiyor - böyle bir işlemden sonra sürekli bir küf kokusu alabilirsiniz. Genel olarak, burada salona bakmak kolay bir şey değildir ve sonuç hiçbir şekilde etkileyici değildir.

ön cam

orijinal fiyat

94 084 ruble

Alttan aşırı gürültü - bunlar başarısız eklemlerdir egzoz sistemi. Yüzden daha az bir koşuda bile alttan kesmeye başlarlar, ancak neyse ki, en eski arabalarda bile egzoz korozyonu, dikişlerin yakınında hala tamamen kozmetiktir ve bileşenleri değiştirmek için çok erkendir. Bununla birlikte, burada zaten yeterince gürültü var: özellikle kış lastiklerinde fark edilen çok ince bir ses yalıtımı katmanına ek olarak, zayıf kapı contaları, aynalarda küçük sızıntılar ve hatta gövdede direksiyon kolonu için bir delik var. iyi bir yağ keçesi ile donatılmamıştır. Camlar incedir, kolayca kırılır ve neredeyse gürültüyü boğmaz, birçok Outlander sahibi yoğunlaştırıcı bir film yapıştırır ve bunun kabindeki akustik resmi iyileştirdiğini not eder. ön cam Pekala, çok kırılgandır ve arazi sürüşleri, gövde üzerindeki yük nedeniyle üzerinde çatlakların oluşmasına neden olabilir. Ek ses yalıtımı, bu model için çok popüler bir ayardır: fazladan yirmi kilo "shumka", arabayı fark edilir şekilde daha konforlu hale getirir.

Neyse ki, Outlander XL'nin yaşı hala nispeten küçük ve bir arabadaki tüm kusurlar yaygın değil, ancak görünen o ki, bu arabaların yaşı, üstyapı kalitesinin düşük olması ve zayıf olması nedeniyle tam olarak çok uzun olmayacak. çalışmak. Ayrıca, kontrollerin zayıf sıkılığı elektrikli kısım için sorun yaratır: camlar için kontrol ünitesi ve dört tekerlekten çekişli şanzıman risk altındadır. Ve olan araçlarda mekanik kutu vites değiştirme mekanizması, bazen birinci ve ikinci vitesleri takmanın zorluğuna varan çok hızlı bir şekilde boşluk kazanır.

Elektrik ve elektronik

Far halojeni

orijinal fiyat

18 658 ruble

Kablolamanın ana bileşenleri ve özellikle motor yönetim sistemleri özenle yapılmıştır ve kaputun altındaki kum ve kirden bile korkmazlar. En azından o yaşta. Temel olarak, zayıf sigorta soketlerine sahip anahtarlama ünitesini ve çeşitli motorları - bir ısıtıcı, elektrikli camlar, koltuk tahrikleri ve aynalar ve silecekler - devre dışı bırakırlar.

Yakıt pompasının şaşırtıcı derecede zayıf olduğu ortaya çıktı: Neyse ki, koyun orijinal parça burada gerek yok - değiştirmeler daha iyi ve daha ucuz. Arazi araçlarında kararsız alternatör voltajı, sık ampul değişimi gerektirecektir. Çok sayıda arka ışık lambasını değiştirmek özellikle tatsız Gösterge Paneli ve kontroller: orijinal lambaların fiyatı her biri 200 ruble kadar, ancak çok fazlasına ihtiyacınız var. Ancak her zamanki gibi, yeterince ucuz değiştirme var ve mal sahipleri genellikle lambalar yerine LED'ler koyuyor.

150 bin kilometreyi aşan mesafelerde, 2.0 ve 2.4 motorlu arabaların jeneratörü zaten risk altında: yatakların ve kayma halkalarının aşınması - tipik hata. Ve alternatör kayışı iki kat daha az hizmet verir ve onu aşağı indiren esas olarak silindirlerdir.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Mitsubishi araçlarındaki frenler - zayıflık Eskiden beri. Örneğin Pajero'da, bununla da. Outlander, kılavuz ve fren hortumları için risk altındadır. Evet ve frenler çok vasat çalışıyor, disklerin ve balataların kaynağı yetersiz, bu nedenle beyan edilen kilometresi 70 bin olan bir arabada fren diskleri artık orijinal değilse, şaşırmayın - kilometrenin olma ihtimali var dürüsttür. Sadece çok çabuk yıpranırlar. Kaliperlerin kılavuz pimlerini yağlamayı unutursanız, balataları sıkıştırmak onları daha da erken öldürür. Fren hortumlarının da göze ve göze ihtiyacı vardır. Örneğin öndekiler çok kısa - tekerlekleri sonuna kadar çevirir ve tekerleği boşaltırsanız, kırılabilir bile. Satın alırken, tüm unsurların kapsamlı bir şekilde incelenmesi, atımlar ve geri çekilmeler için sürüş testi ve disklerin sıcaklık kontrolü önerilir.

"Japon" un süspansiyonu oldukça gürültülü, ancak iç mekanın aşırı "sesliliğinin" ana hatası, öğrendiğimiz gibi, yine de ses yalıtımında yatıyor. Çoğu unsurun kaynağı 150 bin kilometreyi aşıyor, ancak bunda suç teşkil eden hiçbir şey olmamasına rağmen küçük dokunuşlar 60-70'ten sonra artıyor. Çoğu zaman, rafın ve kolların tespitlerini sıkmak, ön dikme desteklerinin sıkılığını kontrol etmek yeterli olur - ve gürültünün çoğu kaybolur. Peki, dengeleyici desteklerin de zamanında değiştirilmesi gerekiyor.

Amortisörler uzun süre gider, ancak arabanın kullanımı başlangıçta çok "pamuk" dur. Kullanılmış bir arabanın birçok alıcısı, süspansiyonu değiştirmeyi ve düz bir çizgideki zayıf stabiliteden ve düpedüz "yünlülükten" kurtulmayı bekler, ancak onu "bir daire içinde" değiştirmek pek yardımcı olmaz. Japon Evolander / Ralliart'tan süspansiyon elemanları koyarsanız, durum belirgin şekilde iyileşir, ancak yerden yükseklik bu sürümler daha azdır ve tüm öğeler değişiklik yapılmadan yerine oturmaz.

Poyra yataklarının kaynağı hala biraz küçük: 18 inçlik kauçuk kullanırken kaynakları 120-180 bin kilometreyi geçmiyor. Doğru, fiyat düşük, ancak değiştirmeyi süspansiyon onarımıyla birleştirmeniz gerekiyor. Evet ve bununla çekmemelisiniz: yataklar sıkışmaya eğilimlidir ve bu çoğu durumda ciddi kazalara yol açar.

Ancak direksiyon burada fazla zorlanmadan. Arızalarının çoğu bir mola ile bağlantılıdır. servis kemeri baypas makaraları ve gergi makarasının sıkışması nedeniyle. Aksi takdirde henüz ciddi bir sorun yok, ray darbelere ve sızıntılara eğilimli değil. Ve bunların değiştirilmesi genellikle Lancer veya diğer arabalardan daha "keskin" bir arabanın takılmasıyla ilişkilendirilir - orijinalin "neredeyse Volga'nınkine benzer" bir dişli oranı vardır ki bu şehirde bayattır.

Gördüğümüz gibi, doğuştan zayıflıklar» Outlander XL'de bolca var - asıl mesele, satın alırken hangilerini yakın gelecekte ortadan kaldırabileceğinize ve hangilerini bekleyebileceğinize karar vermektir - doğru önceliklendirme, direksiyon başında daha mutlu saatler geçirmenize ve daha az paradan tasarruf etmenize yardımcı olur ve arabanın tamir edilmesini bekleyin. Şimdi tam zamanı - özellikle de neyse ki seçim ve içerikte çok daha az karmaşıklık vaat ettikleri için.

Mitsubishi Outlander XL, önden veya dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. Öndeki ile her şey çok net, ancak çoğu trim seviyesindeki dolu olan buraya kuru bir debriyajla bağlı. Bununla birlikte, seçenekler mümkündür: standart şanzımana ek olarak, Japon pazarı için araçlarda S-AWC bulabilirsiniz. geçen sene bir V6 motorla serbest bırakın ve ayar sürümlerinde ilk Outlander'dan şanzıman öğeleriyle kalıcı olarak dolu. Pekala, Lancer'den düğümlerin kurulmasıyla çeşitli bir "kolektif çiftlik" oldukça yaygın bir seçenektir, sadece burada değil: Amerikalılar bunu daha az başaramadı ve bazı denizaşırı arabaların şanzımanda böyle bir sürprizi olabilir.

Operasyonel açıdan, geleneksel bir eklenti Dört tekerlekten çekiş herhangi bir özel zorluk arz etmez. İdeal değil - bazen köşelerde aşırı ısınır ve arka aksı seğirtir, ancak iki yüz bin kilometreye kadar uzun bir süre dayanır, çok fazla endişelenmenize gerek yok. Ayrıca açılı şanzımandaki yağın 60-80 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekmesi dışında özel bir bakım gerektirmez. Ve sonra rulmanlarla gürültü yapabilir.

CV mafsalları ve milleri oldukça güvenilirdir, kardan mili 100-150 bin kilometreden sonra hafif onarım gerektirebilir. Ancak tamamen elektronik "sorunlar" da mümkündür - örneğin, debriyaj kablolarındaki veya salon modu kontrolöründeki arızalar.

Manuel şanzımanlarda da genel olarak her şey iyidir. Yağ seviyesini kaçırmazsanız ve en azından yüz bin çalıştırmaya yakın değiştirirseniz, 200'ün üzerindeki çalışmalarda hala oldukça canlıdırlar. Senkronizörler zaten aşınmış olmadıkça ve uzun süre kaysalar bile, diferansiyel "tutabilir" - ekseninin kutunun tahrip olmasıyla mahfazayı terk ettiği durumlar olmuştur.

İLE otomatik şanzımanlar her şey biraz daha karmaşık. Birçoğu varyatörden çok korkuyor ve nedense söylentiler onun üretimini Aisin'e bağlıyor. Aslında, Outlander'da kurulu olan tek CVT versiyonu, yaygın olarak kullanılan Jatco JF 11E idi. Mitsubishi platformundaki tüm arabaların yanı sıra Renault, Nissan ve hatta Jeep ve Dodge'da benzer kutular bulunabilir. Bununla birlikte, şaşırtıcı bir şey yok: "ilgili" modeller listesine bir kez daha bakın, hepsi benzer motorlar ve dişli kutuları ile donatılmıştı.

Varyatör, tasarım açısından oldukça basit bir şeydir. Ve neredeyse hiçbir zaman küçük arızaları olmaz - ya çalışır ya da çalışmaz. İşin garibi, bu bir artı. 2008 sonrası araçlarda bu kutunun herhangi bir çocukluk hastalığı yoktur, ufak tefek arıza ve pürüzlerle uğraşmaz. Dikkatli hareketle, hem 150 hem de 200 bin kilometre hata yapmadan gidebilir - sadece yağı daha sık değiştirmeniz ve gözlemlemeniz gerekir: minimum şok yükü ve aşırı dişli oranlarında mümkün olduğunca az yük.

Ne yazık ki, 2.4 motor zaten bu kutu için neredeyse güç sınırı ve varyatör nispeten ağır Aute'de çok uzun süre dayanmıyor. Kutunun yatakları hasar görmüş, kayış aşınmış ve koniler tipik çalışma sırasında şimdiden 150-180 bin kat yükseliyor. İki litrelik bir motorla, sahibinin aptalca bir şey yapma olasılığı daha düşük olduğundan, kutu önemli ölçüde daha uzun süre dayanır. Bununla birlikte, varyatör genellikle çalışma moduna oldukça duyarlıdır ve onu "öldürmek" nispeten kolaydır. Ek olarak, kutu yağ pompası valfinde bir "doğum hastalığı" vardır: yağ kirlenmişse, en azından pompanın kendisinin değiştirilmesi veya restorasyonu ile basınç kaybetme ve ciddi onarımlara girme şansı vardır.

Varyatör titrememeli ve ulumamalıdır - bunlar, zincirle birlikte yataklarda veya konilerde ilk hasar belirtileridir. Herhangi bir gürültü, hatta hışırtı olmamalıdır - bu, kayışta aşınma veya hasar belirtisi olabilir. Ve düşük devirlerde durmadan başlamak, devirlerde güçlü bir artış gerektirmeden yeterince yumuşak ve şevkli olmalıdır. Birçoğu, gürültü ve seğirmeler görünene kadar kutudaki yağı değiştirmez, böylece hem yağ pompasını hem de kontrol sistemini bitirir - böyle bir temyizden sonra, varyatörü eski haline getirmek çok pahalı olabilir.

Üç litrelik V 6'lar, olağan "hidrolik otomatik" Jatco JF 613E ile donatıldı. Bu altı vitesli kutu, CVT'den daha fazla torka dayanabilir, ancak küçük problemler daha fazlasına sahip ve kaynak o kadar da büyük değil. Bir gaz türbini motoru, sessiz hareketle oldukça güvenilirdir ve bu modda neredeyse sonsuz bir kaynağa sahiptir, ancak genellikle sessiz hareket için üç litrelik bir motor hiç alınmaz. "Pedal yere" modunda, gaz türbini motoru kilit pedi oldukça hızlı bir şekilde yenilir. Bu otomatik şanzıman, bu kadar zorlu bir tutum için tasarlanmamıştır: benzer bir modun neredeyse standart olduğu bu, sizin için ZF değildir.

Ancak orta derecede sakin hareketle bile, valf gövdesinin solenoidleri kendilerini hatırlatır: altı vitesli dişli kutularında ağır yüklüdürler ve en ufak bir yağ kirlenmesinde hızla arızalanırlar. Neyse ki, bu durumda sık değiştirme kutu yağı durumu büyük ölçüde iyileştirir ve bir bütün olarak kutunun ömrünü uzatır. Onarımsız 300 bin kilometreye sahip örnekler var, ancak örnekle tahmin etmek zor ve otomatik şanzıman kendi kendine teşhis, adaptasyon ve öngörülen kaynak hakkında doğru veriler sağlamıyor. Genel olarak, otomatik şanzıman becerikli ve altı adım için çok başarılı kabul edilir. Ancak belirli bir arabada şanslı olup olmadığınız ayrı bir sorudur.

motorlar

Mitsubishi motorları geleneksel olarak iyidir: yüksek bir kaynak ve çok düşünceli bir tasarımla gelirler. Doğru, Outlander'a takılan yeni nesil motorlar - 4B 11 ve 4B 12 - zincir kaynağıyla ilgili bazı nüanslara sahiptir, ancak genel olarak bunlar, boyutlarına göre piyasadaki en başarılı motorlardan biridir. Onları sadece Mitsubishi arabalarına ve "klonlarına" değil, aynı zamanda araba hyundai, Kia , Chrysler , Dodge ve Jeep . 6B 31 serisinin V 6 3.0'ına gelince, yeni ismine rağmen, oldukça saygın motor, Pajero'dan iyi bilinen 6G 7 motor serisinin daha da geliştirilmesinin bir ürünüdür.

Sıralı "dörtlü" en "çalışan motorlardır". Ve iyi bir nedenle: 150-170 Beygir gücü V 6 tarafından verilen 220 beygir gücü ve dolgulu yol tutuşu olan bir araba için fazlasıyla yeterli, özellikle V 6'nın bakımı daha pahalı olduğundan ve çok daha fazla yakıt gerektirdiğinden, zaten biraz fiyasko.

Motor kontrol sisteminin geliştirilmesinde çok iyi kalite son modeller Mitsubishi bunlardan biri güçlü modeller. Evet ve mekanik kısım açısından, 120-150 bin kilometrelik zincir kaynağının yeterli olmaması dışında her şey fena değil ama bu genel bir eğilim. Ve yüksek kaliteli orijinal olmayan bileşenler kullanıldığında değiştirme fiyatı nispeten küçüktür - 15 bin ruble'den az.

"Genel yaralar" arasında - belki de değişken hız ve zamanlama motorlarının gürültüsü. 200 bin kilometrenin altındaki mesafelerde, supap kılavuzlarının ve yuvalarının aşınması, yağ tüketiminin artmasına ve piston grubunun koklaşmasına neden olur. Aşırı ısınma ile bu tür sorunlar çok daha erken ortaya çıkabilir. Genellikle bu, silindir kapağının restorasyonu ve değiştirilmesi ile motorun elden geçirilmesiyle sona erer. segmanlar– piston grubunun aşınması genellikle minimum düzeydedir. Nadiren, ancak krank miline, gömleklere ve bağlantı çubuklarına zarar veren yağ basıncı kaybı vakaları vardır ve çoğu zaman sorun 2,4 litrelik motorlarda olur. Ayrıca bazen basınç kaybının nedeni bulunamayabilir.

Motorun tamir edilebilirliği, ustalar tarafından düşük olarak değerlendiriliyor: gömlekler için onarım boyutları yok, ancak bunlar Nissan SR 20'den uygun. onarım boyutları Herşey yolunda. Ancak piston grubu oldukça güvenilirdir, yalnızca 250 binin üzerindeki çalışmalarda gözle görülür bir silindir ve piston üretimi vardır. 2.4 motorları tamir ederken, her zaman yeni biyel kolu cıvataları takmanız ve hatta güçlendirilmiş ayar cıvataları satın almanız önerilir.

Zamanlama zinciri 4V11/4V12

orijinal fiyat

3 155 ruble

Üç litrelik bir motor daha güvenilir kabul edilir, ancak pratikte bakım maliyetinde hala "dördü" aşar ve 200 binin altındaki çalıştırmalarla ciddi bir onarım şansı çok yüksektir. Güvenilir bir triger kayışı tahriki sorun yaratmaz - sadece zamanında değiştirmeniz gerekir. Ancak yüksek kilometreli eksantrik milleri zaten "yıpranmış" olabilir ve bazen hem eksantrik mili yatağı hem de külbütör kolları hasar görür.

Nispeten ucuz olduğu için yağ pompası da risk altında, orijinali için 17 bin ruble ve uyumlu olanın yarısı kadar. 100 binin üzerindeki çalıştırmalarda yağ basıncının ölçülmesi ve gerekirse değiştirilmesi veya onarılması önerilir. Sızıntılar - ikinci ciddi problem motor. Ve her şey yoluna girecek, ancak triger kayışına yağ bulaşırsa, sonuçlar çok ciddi olacaktır.

Outlander'daki motor takozları sarf malzemeleridir: aktif bir hareket tarzıyla genellikle bunları her üç MOT'ta bir değiştirmeniz gerekir. Ayrıca radyatörler sıcakta sıcak karakteriyle baş edemediği için motorun aşırı ısınması çok kolaydır. Aksi takdirde, her şey uygundur: piston grubunun kaynağı büyüktür, sızıntı, antifrize yağ girmesi ve diğer sorunlarla ilgili neredeyse hiç küçük sorun yoktur. Sözleşme birimleri ucuzdur ve kontrol sistemi güvenilirdir, ancak lambda sensörleri oldukça kaprislidir ve katalizörler 150 bin kilometreden sonra parçalanmaya başlar - zamanında fark etmezseniz, bu pistonun aşınmasına neden olur grup.

Dizel motorlar esas olarak Volkswagen iki litrelik ünite ile temsil edilir. Aslında, böyle bir mucizenin sahiplerinin temel sorunları, bu motorun Mitsubishi hizmetlerinde bilinmemesi ve buna karşılık VW hizmetinde ona hangi uçtan yaklaşacaklarını bilmemeleri gerçeğiyle ilgilidir - sonuçta, kendi kontrol sistemine sahiptir.

Özet

Görünüşe göre O utlander XL iyi ve oldukça yeni bir araba. Ayrıca, büyük ve çok "aile dostu" ve ucuzdur. Avantajlar, modern standartlara göre çok güvenilir birimleri içerir, neredeyse tamamı 200 bin kilometre bakım garantisi ve biraz şans ve özenle - hatta daha fazlası. Bu sadece kullanım ve ergonomi, ortalama sahibine gazetecilerin bir icadı gibi görünüyor ve başka bir şey değil ve alıcı, altı-yedi yaşındaki bir "Japon" dan hiç korozyon beklemiyor. Bu yüzden olumsuz geribildirim genellikle ciddi bir hayal kırıklığının sonucudur. Küçük ve çok fazla olmayan sorunların sonucu, yedek parçalar için her zaman yeterli bir fiyat değildir: "sarf malzemelerinin" büyük bir kısmı, Avrupa modelleriyle karşılaştırıldığında bile ucuzdur. Ve orijinal olmayanların seçimi tamamen etkileyici, çünkü ABD'de alternatif üreticileri seviyorlar.

Nisan 2010'da satın alındı. ****** (Khimki) içinde. Oldukça fazla ve titizlikle düşünülmüştür. Mütevazı finansal yetenekler nedeniyle, seçim Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD'ye düştü çünkü. öncekinin satışından çok az para kaldı ama ben daha yüksek, daha ekonomik ve daha ucuz bir şey istedim. Balığa ve avlanmaya gitmiyorum, köyde yaşamıyorum, kışın daha dikkatli olmaya çalışıyorum ... Kısacası araba 1039 bine mal olurken, dört tekerlekten çekiş + ESP + deri iç mekan sizsiniz. Hazır olana kadar + 180 bin daha ödemesi gerekiyor. Ne satın aldığımı biliyordum. "Makine" (CVT) üzerindeki ilk ekipman. Prensip olarak, hareket için her şey var: bir direksiyon simidi, koltuklar, geniş bir iç mekan, bir varyatör, arka koltuklar, devasa (ilgili standartlara göre) bagaj, klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, MP-3 müzik, kolçak, yerleşik bilgisayar, soğutmalı "torpido gözü", 8 yastık.

MOTOR: 2 litre "dört", 147 hp, küçük nakliye vergisi. Sırayla başlayacağım. Oldukça çabuk ısınır. Sıcaklık ölçeğindeki ilk (mavi) bölüm ( LCD ekran) 4-5 dakika ısındıktan sonra "açılır". Tam ısınma - 10 dakika. Cirolar pedalı "takip eder", arıza olmaz. Bu motora göre hız kazanır: yavaş, yavaş yavaş, zorlanmadan. 1300-2100 rpm'de şehir içinde dolaşmak. Şehirde yazın tüketim 10,8-12 l / 100 km, kışın artık daha fazla - 13-14. Otoyolda bu araba için seyir hızı (ben buna otoyolda stressiz hız diyorum) 120-140 km / s ve dolayısıyla tüketim yaklaşık 10 litre. Süsleme olmadan gerçek. Den beri. 24.000 km için henüz bir sorun yok. 15.000 km'de MOT'deydi. Minsk'e gittim, orada daha ucuz. 5500 ruble aldılar, yağı, yağ filtresini, hava filtresini ve kabin filtresini değiştirdiler. Moskova'da 7800'ü Bryansk 6500'e koydular (kabin filtresini değiştirmeden). Motor sessiz, kabin sesi duyulmuyor, sorunsuz çalışıyor. Bundan önce Mitsu, benzer izlenimler vardı.

KONTROL EDİLEBİLİRLİK:"Dört" üzerinde kontrolün netliği. Yine, her şey görecelidir. "Almanlar" için daha keskin görünüyordu. Aynı zamanda endişe yoktu. Prensip olarak yeterli deneyim var ama bunun sedanlarda daha kararlı olduğunu anlıyorum. Pekala, "ya bir boru ya da bir sürahi", bu anlamda - bir şeyi feda etmelisiniz: ya yüksek yerden yükseklik ya da viraj dengesi.

GEÇERLİLİK: Doğal olarak, bunu anlamak gerekir önden çekişli ve 2 litrelik bir motor, esas olarak binek araçların ayrıcalığıdır. Benim (kişisel) görüşüme göre, bu konfigürasyonda Out basitçe TÜM DEĞERLENDİRİLMİŞ BİR EVRENSELDİR. Superior daireler nasıl var, yani mutfak ve koridorun biraz daha geniş bir alanı. Bu nedenle, HIM'den süper fena bir şey beklemeye değmeyeceğini düşünüyorum. Onu hiçbir şekilde küçümsemek istemiyorum, ama onunla bile kış lastiği Nokian HKP SUV şimdi birdenbire kayıyor, sol öndeki bir buz deliğinde - dışarı çıkıyorum. Kendim için basit bir sonuca vardım - kış için özellikle 2005-07 "mekaniği" üzerine Pajero Sport 2.5 D alacağım. ve hiçbir sorun olmayacak. Yaklaşık üç yıl önce bir Pajero Sport 3.0 otomatik şanzıman vardı (iyi izlenimler). Boşluk - 215 mm. Hissediyorum. Tüm pistlerde kesinlikle dibe tutunmuyorum çünkü beni daha düşük bir boşlukla "düzelttiler", kaldırıma "tırmanmak" sorun değil. Bu büyüleyici.

KUTU: Varyatör (CVT). Aynı - otomatik, herhangi bir özel fark hissetmedim. Garip olan şey, hafif bir yokuşta "SÜRÜŞ" açıldığında, arabanın fren pedalını bıraktıktan sonra geri kaymasıdır. Ya kutu arızalı ya da öyle olmalı. Bir sonraki MOT'ta netleştirmek zorunda kalacak. Bunu ilk defa görüyorum... Kutuya geçerken herhangi bir şikayet yok.

KONFOR: Yazlık jantlar 16 inç 215/70 R16 YOKOGAMA idi. Benim için pek iyi olmayan bir şey. "Japon Malı" olmasına rağmen. Gürültülü. Kısacası Shumkov'da sorunlar var, onu önceki arabalarla karşılaştırıyorum. Üretimde bir şeyler yapmak mümkündü. Maliyetler, maliyete kıyasla küçüktür ve sonuç harika olur. Hareket halindeyken, motor duyulamaz ve tekerleklerden gelen gürültü fark edilir. İklim sessizce, doğru çalışıyor, "otomatik" kullanıyorum - sıcaklığı koruyor, yukarıda belirtildiği gibi hızla ısınıyor. Yazın Voronej bölgesindeydim (+42C), soğutmada sorun yoktu, oldukça normaldi. Müzik tamam, 6 hoparlör, kalite tatmin edici. Soğutmalı üst torpido gözü, yaz aylarında su taşımak için uygundu, HER ZAMAN serin. Sürüş sırasında emniyet kemerlerinin açık olduğunu bildiren sesli bir alarm sizi kemerinizi takmaya zorlar. Kolçakta ve bagajda ek 2 soket 12 V.

SALON: Kişisel görüşüme ve pratiğime göre, araştırma kadar, "sınıf arkadaşlarının" en büyük salonudur. Arka koltukta yeterli diz mesafesi var, boyum 180 cm, serbestçe "tek başıma" sığıyorum. Koltuklar rahat, iyi yanal destek, ısıtmalı koltuklar (hızlı ısınırlar, iki "yüksek ve alçak" konuma sahiptirler), yan taraftaki koltukların üzerine yerleştirilmiştir (özellikle rahatsız, ancak prensipte hiçbir şey yoktur), arka olanlar 60/40 oranında katlanır. Otomatik olmayan bir versiyonum var ama sıkıntı çekmiyorum, manuel olarak ekliyorum. Koltuklar yatırıldığında bagaj büyüktür ve 5. kapının alt kısmı katlanır (BMW X5'te olduğu gibi). Yükleme için uygun. İç kısım kumaştan yapılmış, anlaşılmaz bir malzemeden kolçakları sevmiyorum - çabuk kirleniyorlar, iyi silinmiyorlar (deri ile kaplamayı düşünüyorum - pratik), kumaş "toplanıyor" tüm çöpler (bu konuda cilt kazanır), yazın ısıl iletkenlik açısından kumaş tercih edilse de, alt kısım, altında köpüğün görülebildiği bir miktar gevşek halı-sentetik kışlayıcıdan oluşur. Ama öte yandan - başka bir şey istiyorsanız - üreticinin hem fiyatları hem de ülkesi farklı ... Her neyse, Japonların kendileri için başka konfigürasyonlar yaptıkları sonucuna vardım veya belki birileri kabul eder.

ÇÖZÜM. Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT hakkındaki kişisel görüşüm:

Araba fena değil, ferah ve ferah bir iç mekanla büyülüyor, yüksek yerden yükseklik, kabul edilebilir (diğerlerine kıyasla) fiyat, ekonomik "sakin" motor. Görünüm hakkında konuşmayacağım, değerlendirmedim ve seçim yaparken dikkate almadım, daha çok içsel niteliklerle ilgileniyordum. Eksiklikler arasında, bu model için oldukça zayıf motoru ve dört tekerlekten çekiş eksikliğini vurguluyorum. Alırsanız, ailedeki tek arabaya güveniyorsanız, aynı dört tekerlekten çekişi düşünün. Aksi takdirde, kış için ek olarak daha düşük vitesli bir şey arayın ve bunu ilkbahar-yaz-sonbahar dönemine bırakın. Herhangi bir sorunuz varsa, yardımcı olmaktan memnuniyet duyarım...

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El), Outlander otomobil ailesinin ikinci neslini temsil eden beş kapılı bir geçittir. Outlander X El modeli, Ekim 2005'ten Mart 2013'e kadar yedi yıl boyunca seri üretildi. Crossover'lar fabrikalarda üretildi mitsubishi motorları Japonya, Hollanda, Rusya (PSMA Rus, Kaluga), ABD, Hindistan ve Filipinler'de bulunmaktadır. Mitsubishi Outlander XL'in piyasaya sürüldüğü dönemdeki küresel satışları yaklaşık 600.000 kopyadır. Bunlardan yaklaşık olarak her dört arabadan biri Rusya'da satıldı. verilere göre resmi satıcılar Mitsubishi Outlander XL - Rusya Federasyonu'ndaki (2012) yeni bir arabanın fiyatı, değişikliğe bağlı olarak 947.000 ila 1.379.000 ruble arasında değişiyordu.

Crossover Outlander XL - arabanın evrimi

Crossover'ın dünya prömiyeri Mart 2006'da New York'ta gerçekleşti. Bu zamana kadar, Japonya'daki evinde, araba zaten altı aydır başarılı bir şekilde satılmıştı. Üreticinin resmi açıklamasına göre bu gecikme, yeni crossover'ı SUV'ler için zorunlu olan Avrupa ve Amerika standartlarına uydurma ihtiyacından kaynaklandı.

New York podyumunda, Mitsubishi Outlander X El'in iki versiyonu aynı anda sunuldu - 5 ve 7 kişilik modifikasyonlar. Kelimenin tam anlamıyla bir ay sonra, arabalar ABD ve Kanada'daki bayilerde ücretsiz satışa çıktı. Ve Mayıs 2006'da, Mitsubishi OutlanderXL geçitlerinin Avrupa satışları 22.890 Euro'ya varan bir fiyatla başladı (en üst sürüm). Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk yılda ayda ortalama 4.000 araba satıldı, bu da bu modelin yüksek popülaritesini gösteriyor. Amerikan Mitsubishi Outlander HL pazarının %75,6'sının 7 koltuklu crossover'lardan oluşması dikkat çekiyor.

Bir yıl sonra, 2007'de Las Vegas'taki SEMA (Özel Ekipman Pazarı Birliği) sergisinde arabanın spor versiyonu sunuldu - mitsubishi geçidi Evolander. Araba, güçlü bir üç litrelik 330 beygir gücünde V6 benzinli turbo motor, güçlendirilmiş süspansiyon, Brembo frenler ve 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştı. Bu crossover ayrıca şık bir spor gövde kitine, Momo yarış direksiyonuna, süper ergonomik Recaro spor koltuklara ve birinci sınıf bir bilgi-eğlence cihazına sahipti. İlk çıkışından sonra, Mitsubishi Outlander Ralliart adı altında Normal'deki (Illinois) bir fabrikada sınırlı bir seri halinde spor geçitler üretildi. Ücretli Mitsubishi Outlander XL'yi 34.399 $ fiyatla satın almak yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'da mümkündü.

2008 yılında, Outlander XL ilk modifikasyondan geçti, ancak Japonlar neslin yeniden şekillendirilmesi hakkında resmi açıklamalar yapmadı. Öncelikle crossover'ın boyutları değişti. Güncellenen Mitsubishi Outlander X-El, orijinal versiyondan 125 mm daha uzun, 5 mm daha ince ve 25 mm daha alçak hale geldi. Dingil açıklığı otomatik de önemli ölçüde arttı (+160 mm). Ek olarak, X Ale motor serisinde 2,2 litrelik, 155 beygir gücünde bir turbo dizel ortaya çıktı - PSA Peugeot Citroën'in motor üreticilerinden bir "hediye". Çapraz motor yelpazesindeki ikinci dizel ICE oldu. Bu yenilik, esas olarak Avrupalı ​​alıcıları memnun etti. Çünkü anketlere göre, Volkswagen'in orijinal olarak ikinci nesil Outlander motor yelpazesinin bir parçası olan 2.0 litrelik TDI motorundan tüm Avrupalılar memnun değil.

Mitsubishi Outlander X EL 2009'da önemli bir değişiklik yok model yılı görülmedi Ancak bunun tarihi için otomotiv ailesi 2009 genel olarak çok önemli bir yıl oldu. Mart ayında, üçüncü nesil seri crossover'ın prototipi olması beklenen Mitsubishi Outlander GT Prototype, New York Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Ancak bu olmadı. Şirket yönetimi, Jet Fighter'ın agresif tarzını yalnızca yolcu arabaları. Ve SUV sınıfına geçiş yapan yeni bir "Outlander" serisi yaratmak için, başka bir Mitsubishi marka stilinin ideolojisi kullanıldı - daha önce amiral gemisi modellerinde test edilen Mount Fujifashion - ve. Bu nedenle, bu yılın genel olarak Mitsubishi markasının ve özel olarak Outlander ailesinin gelişimini önceden belirlediğini güvenle söyleyebiliriz.

Yeniden şekillendirme Mitsubishi Outlander X El, 2010 yılında üretildi. Güncelleme sürecinde hem görünüm hem de teknik dolum geçitler. Elbette yeni Outlander HL'de fiyat yeni bir şekilde görünmeye başladı. Aksine Rus meclisi, arabanın maliyeti yaklaşık 1.200 - 1.700 dolar arttı.

Güncellenen Outlander XL'in boyutları yeniden düzeltildi. Arabanın uzunluğu 100 mm (4665 mm) azaltıldı. Genişlik, orijinal sınırlara (1800 mm) geri döndü. Ve yükseklik beklenmedik bir şekilde 40 mm (1720 mm) arttı. Geometrik dönüşüme ek olarak, 2010 Outlander krom kenarlarla vurgulanan yeni, daha etkileyici bir ön ızgara, tamamen farklı bir ön tampon, düzenlenmiş kafa optikleri ve daha belirgin yan kapı eşikleri aldı. Arabanın içinde, tabanda (gelişmiş modifikasyonlar için) deri döşeme ve yumuşak soğutmalı bir torpido gözü belirdi. Ek olarak, Ultimate ve Instyle donanım seviyelerindeki geçişler, varlıklarına elektrikli açılır tavanlar ve bi-xenon farlar ekledi. Hoş bir sürpriz, en demokratik konfigürasyondaki (Inform) arabaların temel donanımında ABS sisteminin bulunmasıydı.

Araçta yapılan teknik değişiklikler ise satırda yer almasıyla ifade edildi. güç üniteleri başka bir turbo dizel - Mitsubishi mühendisleri tarafından Hyundai'den Koreli meslektaşları ile birlikte oluşturulan 2,3 litre ve 170 beygir gücünde 4N14.