Servis Lada Röntgen. Bujiler Lada Vesta Lada X Ray için bujiler

AvtoVAZ ürünlerinin hayranları arasında, yeni modellere hizmet vermenin maliyetiyle ilgili söylentiler uzun süredir dolaşıyor. Renault-Nissan Alliance'ın 1.6 litrelik motora sahip Lada X Ray crossover versiyonu hakkında özellikle birçok soru var. Üstelik tutkuların yoğunluğu o kadar doruğa ulaştı ki, bu konuyu kesinlikle çözmeye değer.

Yerli otomobil üreticisinin başkanı olarak görev yaptığı dönemde Bu Inge Andersson, dosyasıyla oluşturulan yeni öğelerin - Lada X Ray ve Lada Vesta - daha önce üretilmiş modellerle mümkün olduğunca az ortak noktası olmasını sağlamaya çalıştı. Sonuçta, kalite gerçekten arzulanan çok şey bıraktığından, yalnızca tembeller VAZ ürünlerini tekmelemedi. Ve arabadan gelen duygular pek pembe değildi.

Ve ortaya çıktığı üzere, İsveçli, yıllardır kimsenin üstesinden gelemediği "gelenekleri" yıkmayı başardı. yeni sedan ve hatchback, kendi segmentlerinde pazar liderleriyle bile yeterince rekabet edebilir ve bazı yönlerden fark edilir derecede daha iyidir. Montaj çok daha iyi hale geldi, artık anlaşılmaz sesler ve gıcırtılar yok ve makinelerin kullanımı düzenli.

motor durumu

Bununla birlikte, tüm bunların, fiyatı etkilemesi yavaş olmayan çok sayıda ithal bileşenle ödenmesi gerekiyordu. Ancak motorlardaki durum daha da ilginç. En başından beri Lada Vesta için motor olarak 106 beygir gücünde, 1.6 litrelik bir motor seçilmişti. Ancak X Ray'in kaputunun altına yabancı bir motor yerleştirildi. Bununla birlikte, Ruslar tarafından İttifak modelleri tarafından biliniyordu - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster ve diğerleri.

Teknolojik olarak, bir zamanlama zinciri tahriki ve bir alüminyum silindir bloğunun varlığı ile ayırt edilir. Motor 110 hp'ye düşürüldü. İle. ve 11.1 saniyede Lada X Ray için dinamikleri garanti eden 150 Nm. yüze kadar ve maksimum 181 km / s hız.

Şu anda böyle bir motorla LADA XRAY satın alabilirsiniz, ancak yalnızca aşağıdakileri kabul etmeniz gerekecek: mekanik kutu viteslerin yanı sıra alternatif olmayan "Yubileynaya" konfigürasyonu için. 110 beygir gücündeki bir X Ray'in fiyatı 799.000 ruble.

Model hakkında yorumlar

AvtoVAZ'ın kendisi oldukça yüksek alıntılar yapıyor araba sahibi. Özellikle, aktif olarak manevra yapmanızı sağlayan yetkin bir şasi ayarı vardır. Buradaki son rol, yüzeyle çekiş sağlayan ön alt çerçeve ve gazla doldurulmuş amortisörler tarafından oynanmaz. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, büyük yerden yükseklik ve iyi geometrik arazi kabiliyeti, köy yolunda ve şehirde endişelenmemeyi mümkün kılar. Ve sürücü koltuğu rahat salon ve mükemmel ses yalıtımı resmi tamamlar.

Evet ve incelemelerindeki sahipler, H4M motoruyla donatılmış bir arabanın neredeyse hiç sorun çıkarmadığını belirtiyor. Dinamiklerle ilgili herhangi bir sorun yok, gürültüde de fark edilmiyor ve iştah az - genellikle bir metropolde bile 9 litrenin üzerine çıkmıyor.

Satın alma zorluğu

Anlaşıldığı üzere, 110 beygir gücündeki bir motora sahip LADA XRAY, bir nedenden ötürü yalnızca tek bir konfigürasyonda satılıyor. Bunun nedeni, maliyetleri azaltmak ve bir arabanın fiyatını düşürmektir. Hatchback'lerin maliyetini düşürmek için "Nissan" motoru hizmetten kaldırılıyor ve yerini yerli motor alıyor. güç ünitesi 106 litre kapasiteli. ile., hem de Vesta'da.

Bakım maliyetlerinde bir fark var mı?

Bu soru ilk bakışta göründüğünden çok daha önemlidir. Aslında, kabaca aynı güç, tork ve küçük farklılıklar göz önüne alındığında dinamik özellikler, çoğu kişi hizmet fiyat etiketlerinin yaklaşık olarak aynı olmasını bekler. Ama orada değildi! Bir fark var ve bu çok önemli!

Bunu anlamak için 110 beygirlik H4M motora sahip LADA XRAY'in planlı bakımının toplam maliyetini basitçe hesaplamak yeterli. Örneğin, Moskova LADA bayilerinde 90.000 km'lik bir kilometre ve fiyatlar almak mantıklıdır. Ek olarak, hemen açıklığa kavuşturmak gerekiyor - "Nissan" H4M motor ve yerli 106 beygir gücü ünitesi için servis aralığı aynıdır - 15.000 km. Bunları Rosneft'ten gelen aynı yağla da doldurabilirsiniz.

İlk 5 MOT'taki işlemler ve bileşenler listesinde - 75.000 km'ye kadar - hiçbir fark yoktur. Zorunlu değiştirme motor yağı ve filtreler (hava, kabin ve yağ). Fark sadece fiyattadır, çünkü yabancı bir motorun bileşenleri yerli motora göre biraz daha pahalıdır. Özellikle, miktarlar TO-1, TO-3 ve TO-5 için farklıdır - Röntgen için Rus motoru bakım, ziyaret başına 5.900 rubleye ve kaputun altında H4M bulunan bir hatchback için - 6.500 rubleye mal olacak.

Bujilerdeki durum nedeniyle her şey karmaşıktır. Değiştirme aralığı 30.000 km olarak belirtilir, ancak her şey o kadar basit değildir. VAZ motoru için maliyetleri, her biri 6.400 rubleye mal olan TO-2 ve TO-4 fiyatlarına zaten dahil edilmiştir. Ancak H4M üniteli X-Ray cihazlarının sahipleri hem mum hem de değişim için ayrıca ödeme yapmak zorundadır. Sonuç olarak, TO-2 ve TO-4'ün her biri 8800 rubleye mal oluyor ve bu TO'ların her biri için 4000 ruble daha mumların yerini alacak.

Bu maliyet 2 faktörden kaynaklanmaktadır:

1. H4M için NGK bujiler kullanılırken, Rus motoru Rus yapımı Bosch'tan (Saratov) tasarlanmış mumlar;
2. Değiştirmenin karmaşıklığı - bunun için emme manifoldunu ve gazı sökmeniz gerekir.

Ancak ilk 90.000 km'yi geçtikten sonra sıra TO-6'ya geldiğinde en büyük masraflar ithal motor sahibini bekliyor. Rus motorlu X Ray'in sahibi için bu MOT 12.000 rubleye mal olacak, ancak H4M motorlu bir hatchback sahibinin bayiye (mumlar dahil) 34.500 ruble kadar ödemesi gerekecek!

Yaklaşık 3 kat fiyat farkı, alternatör kayışı ve makaralarının maliyetinden kaynaklanmaktadır. Bir Nissan motoru için, bir Rus motorundan çok daha pahalıdırlar.

Sonuç pek pembe değil, çünkü ilk 90.000 km için yerli, 106 beygir gücünde bir motora sahip bir Lada X Ray sahibinin toplam 42.500 ruble ödemesi gerekecek. Ancak H4M motorlu LADA XRAY sahibinin maliyeti 79.600 rubleye ulaşacak. Nihai fark 37.100 ruble.

Çok mu az mı?

Gerçekten de bazıları 90.000 km için fazladan 37.100 ruble ödeyebileceğinizi söyleyecektir. Ancak birçoğu itiraz edecek. Bununla birlikte, LADA XRAY'e aittir. bütçe segmenti, burada sadece arabanın maliyeti değil, aynı zamanda bakım maliyeti de önemlidir. Öte yandan - dinamikler, ses yalıtımı vb. - bunlara çok yakından bakılmaz.

Bu tür harcamaların ışığında, AvtoVAZ'ın artık "Nissan" motorlu X-Ray üretmemesine hayal kırıklığına uğrayan insan sayısı giderek azalıyor. Ek olarak, 122 beygir gücünde bir Rus motoruna sahip bir crossover satışlarının başlaması, kaybı fazlasıyla telafi ediyor.

AvtoVAZ'ın eski müdürü Bo Andersson'un tüm çabaları, iki Togliatti yeniliğini uzaklaştırmayı amaçlıyordu - Lada Vesta ve Xray - daha önce fabrikada üretilen her şeyden, arabaları üzücü bir itibarın yükünden kurtarıyor. Ve bu sadece ürün kalitesini ve üretim kültürünü iyileştirmekle ilgili değil, aynı zamanda arabanın genel hissiyle de ilgili. Xray ve Vesta'yı sürmek keyifli hale geldi, bütçe segmentinin en çok satanlar ile eşit şartlarda rekabet ediyorlar ve hatta bazı tüketici özelliklerinde onları geride bırakıyorlar.

Yeni Ladas'ta başka hiçbir şey sallanmıyor, çatlamıyor veya düşmüyor, ancak bu büyük ölçüde ithal bileşenlerin yaygın kullanımı nedeniyle sağlandı. Doğru, Vesta başlangıçta kaputun altında bir Togliatti motoruyla doğduysa, o zaman yükseltilmiş Xray hatchback, piyasa kariyerine Sentra, Tiida ve Juke ile başlayan ve biten Renault-Nissan endişesinin birçok modelinden tanıdık gelen yabancı bir H4M motorla başladı. Duster ile. Togliatti spesifikasyonunda, alüminyum bloklu ve zamanlama zinciri tahrikli 1.6 litrelik bir motor 110 hp güç üretiyor. (150 Nm), 11.1 s'de 100 km / saate kadar mekanik hızlanma ile "Xray" sağlar ve en yüksek hız 181 km/s

AutoVesti muhabiri sadece böyle kullanıyor lada röntgen gibi kişisel araba, ve motorla ilgili özel bir şikayet yok: "kol" üzerindeki dinamikler yeterli, Moskova'daki ortalama yakıt tüketimi trafik sıkışıklığı kış zamanı 8,6 litreyi geçmiyor, motor sesi kulaklara baskı yapmıyor.

İşte üreticinin kendisinin Lada Xray'in dinamikleri ve konforu hakkında yazdığı şey:

Bugün, Renault-Nissan motorlu o "Bu-Andersson" döneminin bir Xray'ini yalnızca tek bir konfigürasyonda satın almak mümkün - üretim maliyetini düşürmek için AvtoVAZ, bu birimi kademeli olarak hatchback listesinden çıkarıyor motor yelpazesi, 106 HP'de Togliatti 1.6 litrelik motorla değiştiriliyor Vesta olarak ayarlanan 21129 endeksi ile.

Peki pratikte iki 1.6 litrelik motor arasında temel bir fark var mı? - Benzer güç, yakın getiri gibi görünüyor. Dinamik özellikler açısından, arabalar benzer olabilir, ancak onlara hizmet vermenin maliyeti, isme ve kökene göre müstehcen bir şekilde farklı çıktı. AutoVesti iletişime geçmeye karar verdi resmi satıcılar Lada Moskova'da ve Lada Xray'in H4M ünitesiyle planlanmış bakımının gerçekte ne kadara mal olduğunu ve hatchback'i 90.000 km'nin üzerinde tutmanın sahibine ne kadara mal olacağını hesaplayın.

Öncelikle AvtoVAZ tarafından her iki model için öngörülen servis aralığı aynıdır ve 15.000 km'dir ve her servisin maliyeti Rosneft motor yağı kullanımı dikkate alınarak belirtilecektir. 75 bin km için TO-5'e kadar olan işlerin ve malzemelerin listesi genellikle her iki araba için de aynıdır (yağ, ayrıca yağ, hava ve kabin filtreleri), ancak Nissan motoru için orijinal sarf malzemelerinin her birinin maliyeti sürekli olarak birkaç yüz ruble daha " VAZ". Örneğin, Togliatti versiyonu için TO-1,3,5 5.900 rubleye mal oluyorsa, H4M'nin sahibi 6.500 ruble ödemek zorunda kalacak.

Ek olarak, her 30.000 km'de bir bujinin değiştirilmesi gerekir ve ilginç bir nüans vardır. VAZ 21129 motoru için bakım maliyetine zaten dahil edilmişlerse (TO-2.4 - 6.400 ruble), o zaman H4M motoru söz konusu olduğunda, mumların kendileri ve bunları değiştirme işi ayrıca ödenmelidir! Ve bu, TO-2.4 için 8.800 ruble olan temel rakamı aşan 4.000 ruble. Böyle bir rakamın neden aniden yükseldiğini soruyorsunuz? Gerçek şu ki, bir Renault-Nissan motorundaki bujilerin temel olarak değiştirilmesi için, emme manifoldunu gaz kelebeği ile birlikte çıkarmak gerekiyor ve buradaki bujilerin kendileri, Saratov'dan yerel Rus Bosch yerine NGK'dan.

Ancak en ilginç olanı tatlıya bıraktık. 90.000 km'lik bir koşuda, Nissan ünitesinin sahibinin TO-6 için bir kerede 34.500 ruble (mumlar dahil) ödemesi gerekirken, yerli motorlu bir Xray sahibi yalnızca 12.000 ruble ödeyecek. Buradaki fiyatlandırma unsuru tahrik kayışıdır. yardımcı birimler ve H4M için Rus bileşenlerinden kıyaslanamayacak kadar daha pahalı olan silindirleri. Böylece, 90.000 km'lik koşu için, "bu-Andersson's" Xray'in sahibinin yalnızca programlı bakım Arabanız için 79.600 ruble (ve bu, pedleri ve diğer sarf malzemelerini hesaba katmadan), "VAZ" versiyonu ise yalnızca 42.500 ruble gerektirecek. Fark 37.100 ruble kadar!

Söyleyin, büyük bir kilometre ölçeğinde, bu biraz mı? Nasıl olursa olsun! Birçok Lada Xray alıcısı, uygun bir sürüm seçerken, üst düzey yapılandırmaya yükseltme için fazladan bir "yirmi" bile ayırmaya hazır değil. Unutulmamalıdır ki, bu otomobil segmentinde, belirleyici olan yüzlerce hızlanmadaki saniyeler ve hatta motordan gelen gürültü değil, gerçek maliyetler bakım ve onarım için.

Başka bir deyişle, mucizeler gerçekleşmez: ithal motorları seviyorsanız, servis için "ithal" fiyat listesinden ödeme yapmayı sevin. Belki de o zaman Xray'in kaputunun altında H4M motorunun olmaması bizi bu kadar üzmemeli? Sonunda AvtoVAZ, alıcılara bir alternatif sundu - kendi 122 beygir gücündeki 1.8 litrelik motoru. Daha güçlü ve dinamik, ancak yine de 1,6 litre ile aynı bakımı kolay ünite.

Not: Arabanızda bu kadar pahalı bir şey olmadığını düşünüyorsanız, yeni araştırmamızı okumamışsınız demektir, bizi izlemeye devam edin. Her hafta yeni gözyaşı sözü veriyoruz. 🙂

Bir arabanın bujileri nasıl değiştirilir Lada Xray

Üretici, 60.000 km'lik bir çalışmadan sonra bujilerin değiştirilmesini öngörür. Kural olarak, normal çalışma sırasında mumlar bu aralığa dayanır. Motor iyi çalışmıyorsa veya çalıştıktan sonra sarsıntılarla çalışıyorsa, bujiler de sebep olabilir.

Tüm motorlar için araba Lada Xray silindirleri 1-3-4-2 sırasıyla ateşlenir.

Bujilerin görevi, yanma odasındaki hava-yakıt karışımını ateşlemektir. Bu, 2500˚'ye kadar sıcaklıklar ve 60 bar'a kadar basınçlarla sonuçlanır. Kıvılcımın elektrotlar arasında sıçraması için mumun bağlantı civatası seramik izolasyonla çevrilidir. Ek olarak, orta elektrot ve bujinin bağlantı cıvatası, bu parçaların rijit bir şekilde sabitlenmesini ve yanma odasına göre sızdırmazlığını sağlayan, elektriği ileten bir cam kütleye sokulur. Gerekli voltaja ulaşıldığında, mumun elektrotları arasında orta elektrottan yan elektrota kıvılcım şeklinde bir elektrik akımı atlar. Bu, yanma odasındaki hava-yakıt karışımını ateşler.

Bujinin düzgün çalışması için motoru çalıştırdıktan sonra yaklaşık 400˚'lik kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşması gerekir. Bu sıcaklığa ulaşılmazsa, yanma ürünlerinin kalıntıları yalıtkanın termal konisine yerleşir. Tam yükte sıcaklık 800 dereceyi geçmemelidir.

Bir bujinin kızdırma derecesi, bujinin belirli bir motor için uygun olup olmadığını belirler.

Örneğin, ısı değeri çok yüksek olan bujiler kullanırsanız, izolatör konisi çok ısınabilir. Sonuç, motoru tahrip edebilecek olağandışı kızdırma bujileri olabilir. Tersine, çok düşük ısı sayısına sahip bujileri seçersek, gerekli kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşamayacaklar, bu da yalıtkanın termal konisinin kirlenmesine yol açacaktır.

Arabaya uygulanan bujiler Lada röntgen

Hazırlık işlemleri:

İş için bir mum anahtarına, mumları kontrol etmek için bir test cihazına, bir sondaya, bir tork anahtarına (varsa) ihtiyacımız var.

mumların sökülmesi

Kontağı kapatıyoruz. Bujilerin takıldığı kanalları sökerken deliğe pislik girmemesi için basınçlı hava ile üflüyoruz.

1. Motorun üst plastik kapağını çıkarın, Şekil 1

1. Mandala basın ve bobin konektörünü ayırın, Şekil 2

Yüksek gerilim kablolarının durumunu kontrol edin. Yıpranmış teller veya kurum izleri olan teller değiştirilmelidir. Yüksek voltaj kablolarındaki sokak tuz birikintilerini temizlediğinizden emin olun.

1. Bobin kafasını E5 sabitleyen cıvatayı söküyoruz
2. Bobin montaj cıvatasını çıkarma

1. Bobin izolatörlerinde gözle görülür kusurlara dikkat ederek çubuk bobinleri çıkarıyoruz.

Bobin gövdesinde çatlak veya “yanma” (kıvılcım parlamasından) belirtisi olmamalıdır.

1. Mum kuyularını basınçlı hava ile üfleriz, böylece mumlar söküldüğünde silindirlerin içine kir girmez.

1. 16'lık bir anahtar kullanarak bujileri sökün
2. Bujileri aynı anahtarla çıkarıyoruz

Buji "çok sıkı oturuyorsa", kuvvet uygulamayın. Aksi takdirde, silindir kapağındaki buji dişi sıyrılabilir. Bu durumda, motoru Çalışma sıcaklığı ve ardından bujiyi sökmeyi deneyin. Motor soğuyana kadar yeni bujilerin takılmasını bekleyin. içine vidalanırsa sıcak motor soğuk mum, kaynaklanmış gibi orada duracaktır.

Mumların durumunu kontrol etme

Buji elektrotlarının ve dişli parçanın durumuna göre motorun optimum şekilde çalışıp çalışmadığını belirleyebilirsiniz.

Buji yalıtkanının termal konisinin üstü açık gri ila gri ise, motor silindiri düzgün çalışıyor ve yakıt enjeksiyon sistemi iyi ayarlanmış.

Buji yalıtkanının termal konisinin üstü beyazsa, o zaman ateşleme zamanlaması yanlıştır.

Siyah, is benzeri birikintiler bujinin kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşmadığını (sık kısa devreler), yanlış kızdırma numarasını, çok yüksek karbon monoksit içeriğini gösterir.

Elektrotlar üzerinde yağlı tabaka. hasarlı segmanlar, valf kılavuzları veya valf gövdesi contaları. Katkılı yağ veya yakıt kullanmış olabilirsiniz. Bu durumda, yağı veya katkılı yakıtı değiştirmeniz ve bujilerin durumunu tekrar kontrol etmeniz gerekir.

mum montajı

Bunun için kurulum için yeni mumlar hazırlıyoruz:

herhangi bir araba gibi yeni geçit adıyla AvtoVAZ'dan lada röntgen periyodik bakım gerektirir. Bu önlemler, aracı çalışır durumda tutmayı ve küçük arızaları ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır.

Otomobil üreticisi, arabayı iyi durumda tutmak için her türlü çalışmayı içeren Lada X-Ray'in bakım ve onarımı için bir yönetmelik hazırladı. İlk MOT Lada X-Ray, 15 bin km'den, sonraki tüm kilometrelerden - aynı kilometreden geçmelidir.

O. Ne ve ne zaman yapılmalı

Bakım çalışmaları listesi Lada X-Ray oldukça kapsamlıdır. Ancak bu çalışmaların çoğu "çek, dinle, kontrol et" şeklinde tanımlanabilir. Yani, böylesine rutin bakım seviye kontrolü gibi öğeler teknik sıvılar, süspansiyon teşhisi, boşluk kontrolü, lastik basıncı, yağlama menteşeleri ve kilitleri vb. Genel olarak, deneyimli bir araç sahibinin çalışma sırasında kendi başına yaptığı ve kilometre sayacının 15 bin km'yi göstermesini beklemeden yaptığı her şey.

Ancak ilk MOT'ta ve bazı çalışma sıvılarının değiştirilmesiyle ilgili iş var ve Tedarik. Dolayısıyla, bu hizmet sırasında aşağıdakiler değiştirilebilir:

• Yağ ve filtre elemanı;
• Hava filtresi elemanı enerji santrali;
• kabin filtresi;

Ayrıca diğer teknik sıvıların seviyesinin kontrol edilmesi (ve gerekirse yeniden doldurulması) ve fren balatalarının durumunun kontrol edilmesi zorunludur.

30 bin kilometre sonra yapılan TO-2 ile Türkiye'de servis Merkezi TO-1 çalışmalarının tüm listesi gerçekleştirilir ve ayrıca bujiler değiştirilir. İş listesine göre TO-3, TO-1'e tamamen karşılık gelir, ancak fren hidroliği ek olarak değiştirilir.

Tüm çalışmalar Bakım TO-6'ya kadar tekrarlanır. 90 bin km'ye çarptığında. ek değiştirme, soğutma sıvısının yanı sıra bir gergi silindiri ile birlikte bir aksesuar tahrik kayışı gerektirir.

Burada belirtmekte fayda var ki, otomobil üreticisi triger kayışının 180 bin km'de değiştirilmesi gerektiğini belirtmesine rağmen, TO-6 sırasında böyle bir koşuya ulaşmamak ve değiştirmek daha iyidir.

Teknik sıvılara gelince, yağ hariç, aracın kilometresi gerekli işarete ulaşmadıysa, bunlar da her 3 yılda bir değiştirilmelidir.

Biraz özetleyelim. Her biri değiştirilmelidir:

• 15 bin km - gerekirse yağ ve filtreler - balatalar;
• 30 bin km - mumlar;
• 45 bin km - fren hidroliği;
• 90 bin km - gergi makaralı tahrik kayışları (zamanlama ve ataşmanlar);

Bunlar ana çalışma türleridir ve bunları gerçekleştirmek gereklidir. Diğer tüm bakımlar çoğunlukla işletme sırasında gerçekleştirilir.

Bakımın nüansları ve özellikleri

Gördüğünüz gibi, ana hizmet türlerinin listesi o kadar önemli değil, bu nedenle Lada X-Ray'in kendin yap bakım ve onarımı, özellikle bundan tasarruf edebileceğiniz için oldukça uygulanabilir bir iştir. Resmi hizmet yalnızca 5.000 ila 10.000 ruble arasındaki hizmetler için alınır. (iş listesine bağlı olarak), ancak yine de yedek malzeme satın almanız gerekiyor.

Elbette Lada X-Ray'deki diğer bazı bakım çalışmaları kendi başına yapılamaz. Bu, yürüyen aksamın ayarlanması, elektronik bileşenin teşhisi vb.

Yağ ve filtre elemanlarının değiştirilmesi

TO-1 ile ilgili çalışma, yani değiştirme ile başlayalım. yağlayıcı ve filtre elemanları.

Böylece yağın boşaltılması sağlanır. boşaltma tapası bir palet üzerine kurulur. Ona ulaşmak için arabayı bir çukura veya üst geçide koymanız gerekecek. Hazneye erişim sağlamak için mevcut karter korumasının sökülmesi gerekecektir.

Palet üzerinde, vidasını sökmek için 8'lik bir altıgene ihtiyacınız olacak bir tapa bulunur.Yağlama maddesinin daha hızlı boşaltılması için, çalışmaya başlamadan önce, yağ doldurma ağzındaki kapağı çıkarın.

Yağ filtresi elemanı, karterin hemen üzerinde silindir bloğunun arkasında bulunur. Arabanın altındayken ona ulaşabilirsiniz. Ancak değiştirmek için, vidasını sökerken zarar vermemek için önce çipi filtrenin yanında bulunan kablolarla ayırmanız gerekir.

Muhafazası göze çarpan bir yerde (bölmenin yanında) bulunduğundan, santralin hava filtresi elemanını değiştirmek zor değildir. Makine bölümü). Değiştirmek için, kasanın yan taraflarındaki iki mandala basıp kendinize doğru çekmeniz yeterlidir; filtre, hazne ile birlikte dışarı çıkacaktır.

Kabin filtresi, orta konsolun arka alt kısmında bulunur. Yolcu tarafından ulaşabilirsiniz. Filtre mahfazası kapağı iki mandalla tutulur. Kapağı çıkarmak için bu mandallara basmanız yeterlidir.

Filtre elemanını çıkarma sürecinde, torpido gözünden dolayı normal şekilde çıkarmak imkansız olduğundan, hafifçe ezilmesi ve aşağı çekilmesi gerekecektir. Yeni öğe aynı şekilde ayarlanır.

Bu malzemelerin değiştirilmesine ek olarak, diğer teknik sıvıların seviyesi de kontrol edilmelidir. Tankları belirgin bir yerde olduğu için fren ve soğutma sıvısı ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. tankı fren sistemi yanında sağda yer alır hava filtresi ve soğutma sıvısı soldadır.

Servo direksiyon deposu, farın yanında sağ altta bulunduğu için en büyük sorunlara neden olacaktır. Sıvı seviyesini değerlendirmek için ona ulaşmak kolay değildir.

Kontrol etmek için, tankı aydınlatmanız gereken bir el feneri kullanabilirsiniz.

mumları değiştiriyoruz

Mumları değiştirmek zor bir işlem değildir, ancak uzatma kabloları ve topuzları olan bir kafa setine (16 mum dahil) ihtiyacınız olacaktır. Mumlar, emme manifoldunun plastik boruları arasında bulunur ve kolayca erişilebilir.

Mumları değiştirme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

Teknik sıvılar

Fren hidroliği değişimi 45 bin kilometrede veya araç böyle bir kilometre yapmıyorsa 3 yılda bir yapılır. Otomobil üreticisi antifrizin 90 bin km'de değiştiğini belirtmesine rağmen, aynı şey soğutma sıvısı için de geçerli.

Yer değiştirmek Fren hidroliği zor değil ama bir asistanla yapmanız gerekiyor. İşin özü şu:

• Armatürden yeni bir temiz sıvı çıkana kadar pompalama prosedürünü tekrarlıyoruz ve ardından başka bir tekerleğe geçiyoruz.

Pompalama sürecinde, tanktaki sıvı seviyesini kontrol ettiğinizden ve yeniden doldurduğunuzdan emin olun.

Değiştirme sırasında antifrizi boşaltmak için silindir bloğunda bir boşaltma tapası bulunur. Ancak ona yalnızca arabanın altındayken ulaşabilirsiniz. Marş motorunun arkasında bulunur, bu nedenle arabadan çıkarılması gerekecektir. Ve ancak bundan sonra soğutma sıvısını boşaltmak için tapaya gidebilirsiniz.

Radyatörde tapa yoktur ve antifrizi ondan boşaltmak için alt boruyu sabitleyen kelepçeyi söküp boruyu çekeriz. Yeni soğutma sıvısını dökmeden önce boruyu ve tapayı yerine takın.

Tahrik kayışlarının değiştirilmesi

En zor iş türüne dönüyoruz - değiştirmek sürüş kemeri Lada X-Ray'in yanı sıra gergi makaralarında.

Genel olarak aksesuar kemerini değiştirmek zor değildir. Ona ulaşmak için sağ ön tekerleği çıkarın. Arkasında kemerde plastik bir kapakla kapatılmış teknolojik bir delik var.

Kapağı çıkarmak için üstteki plastik somunu sökün. Ardından, aşağı çekilmesi gereken kapağın kenarını dışarı çekiyoruz ve ayrıca sabitleme pistonunu da çıkarıyoruz.

Teknolojik delikten kayış gergisine ek olarak ulaşabilirsiniz. teçhizat. Tahrik elemanını değiştirmek için somunu 13 silindirle gevşetin, çünkü bu sayede dönecek ve gerginliği gevşetecektir. Sadece kayışı kasnaklardan çıkarmak ve ayrıca silindiri tamamen çıkarmak için kalır.

Yeni bir tahrik elemanı taktıktan sonra, silindiri yerine koyun ve gerin. Bunu yapmak için Torx 55'i çevirin. gergi makarası duruncaya kadar çevirin ve bir somunla bu konumda sabitleyin.

Triger kayışını değiştirmenin karmaşıklığı motor modeline bağlıdır. Lada X-Ray'e takılan 1,6 litrelik güç ünitelerinde, bu kayışı değiştirme teknolojisi biraz daha basittir.

Böyle bir motordaki değiştirme yöntemi, pratik olarak diğer 16 valfli ünitelerden farklı değildir.

Genel teknoloji:

• Sürücüyü kaldırıyoruz. teçhizat;
• Krank milini sabitlememiz gereken yardımcı tahrik kasnağını söküyoruz;
• Motora önem veriyoruz ve sağ üst desteği kaldırıyoruz;
• Motoru biraz kaldırıyoruz;
• Koruyucu kemer kapaklarını çıkarın;
• Zamanlama üzerindeki işaretleri belirliyoruz ve dişlileri bu konumda özel bir cihazla sabitliyoruz;
• gergi makarasını gevşetin;
• kemeri çıkarın ve yenisini takın;
• silindiri değiştirin ve kayışı sıkın;
• işaret kayması olmadığından emin olarak her şeyi geri topluyoruz;

1.8 litrelik birimin nüansları

1.8 litrelik bir motorda triger kayışı değiştirme işlemi biraz daha karmaşıktır. Aşağıda çalışmanın bazı detayları verilmiştir:

• zamanlama kasnakları üzerinde hizalama işaretleri yoktur. Dağıtımı sabitlemek için miller, sol uçlarda (dişli kutusu tarafından) yapılmış özel oluklar kullanılır;
• Şaftların oluklarına erişmek için kafada tapalar vardır. Ancak cihaz henüz kurulmadı. Bunu yapmak için emme manifoldunu, valf kapağını ve tahrik diskini sökmeniz gerekecek;
• İşi yapmak için, şalt sistemini sabitlemek için özel bir cihaza ihtiyacınız olacak. miller. Gerçek şu ki, doğru dağıtım ayarı ile. miller, uçlarındaki oluklar dikey olarak yerleştirilmiştir ve birçok motorda olduğu gibi sıradan bir plaka ile sabitlenmesi mümkün olmayacaktır.
• Sabitleme krank mili tasarım tarafından sağlanmıyor, bu yüzden bunun için bir şeyler bulmalısın. Örneğin diz konum sensörü yerine takılan bir mandal yapabilirsiniz. şaft.

Ve bu, 1.8 litrelik bir X-Ray motorundaki triger kayışını değiştirme çalışmalarının özelliklerinin yalnızca bir kısmı. Gerçekte, her şey çok daha karmaşıktır, çünkü örneğin manifoldu çıkarmak için bir dizi yardımcı cihazı ve bunların montaj braketlerini çıkarmanız gerekecektir. Genel olarak, bu tür bir hizmet oldukça emek yoğundur.

Pedleri değiştiriyoruz

Lada X-Ray'in tüm bakımıyla ilgili düzenlemeler, bunların değiştirilmeye tabi olduğunu belirtir ve fren balataları ama sadece gerektiğinde.

Onları bu arabada değiştirmek kolaydır. Ön disk frenlerdeki sarf malzemelerini değiştirmek için yayı çıkarmanız, kaliperin iki cıvatasını sökmeniz ve çıkarmanız yeterlidir. Kaliperi yeni balatalara yerleştirmeden önce, montajı engellememesi için pistonu içe doğru "boğmanız" gerekir.

X-Ray'in arkasında davullar kullanılır fren mekanizmaları. Bu tür balataları değiştirme teknolojisi tüm arabalar için aynıdır.

Aşağıdaki video, Lada X-Ray'in bakım ve onarımının özellikleri hakkında size daha ayrıntılı bilgi verecektir:

Gördüğünüz gibi, bazı iş türleri dışında, AvtoVAZ'dan yeni bir crossover'a servis yapmak herhangi bir özel bilgi veya beceri gerektirmez, çünkü her tür iş diğer arabalara benzer, bu nedenle birçok araç sahibi için bunların uygulanması ortaktır. şey.

ile araba yok benzinli motor bujilerin periyodik olarak değiştirilmesi olmadan yapmaz. Doğal olarak, yerli modeller bir istisna değildir. Bu nedenle, bujileri Lada Vesta ile değiştirme konusu, birçok mal sahibini ve ayrıca servis istasyonlarından tasarruf etmek için her şeyi kendi başlarına yapma fırsatını endişelendiriyor.

Kılavuza yansıtılan düzenlemelere gelince, buna göre her 30.000 km'de bir yeni bileşenlerin montajı yapılmalıdır.

Normal mi yoksa iridyum mu?

AvtoVAZ, Vesta'yı Brisk süper DR15YC-1 bujilerle donatıyor. Ancak piyasada birçok teklif var ve bu nedenle seçim konusu ayrı ayrı ele alınmalıdır. Ve en çok soruyu gündeme getiren ürün türüdür.

Lada Vesta için bujiler 2 tipten biri olabilir:

1. Sıradan;
2. İridyum.

Standart ürünlerde genel olarak her şey açıktır. Bu nedenle, en büyük ilgi iridyumla ilgilidir. Birçoğu çok daha iyi olduklarını duydu, ancak herkes satın alırken fazla ödeme yapmaya hazır değil - sonuçta, bir iridyum mumu, sıradan 4 birimlik bir setten 2-3 kat daha pahalı!

Genel olarak, yetkili yayın "Behind the Rulem" de dahil olmak üzere testlerin gösterdiği gibi, Vesta için iridyum mumları çok daha iyidir. Fark edilir derecede daha uzun bir kaynağa sahiptirler, bu da 2-3 kat daha az değiştirilmelerine ve ustaların işlerinden tasarruf etmelerine olanak tanır, aşındıklarında motorun yakıt tüketimi, geleneksel olanlara göre çok daha yavaş artar. . Aynı şey toksisite için de geçerli.

Nesnel olarak bakarsanız, arabayı aktif olarak kullanıyorsanız, Lada Vesta için iridyum buji satın almaya değer. Durum böyle değilse, o zaman karşılığını alamazlar ve bu nedenle basit olanlarla idare etmek daha uygundur.

Yakıtın kalitesini dikkate almaya değer, çünkü iridyum bileşenlerini "yanmış" benzinle yok etmek, basit olanlardan çok daha saldırgandır.

Nereden alabilirim?

Lada Vesta için bujileri hem sabit otomobil bayilerinden hem de İnternet üzerinden satın alabilirsiniz. Tablo, makaleleri, türleri, fiyatları ve diğer parametreleri gösteren en popüler seçenekleri gösterir.

Gördüğünüz gibi, piyasada bir seçenek var. Bununla birlikte, sipariş vermeden önce, gerekirse motor modelini belirterek veya VIN kodunu dikte ederek yöneticiye danışmanız şiddetle tavsiye edilir.

İş ilerleyişi

Lada Vesta için bujilerin kendi kendine değiştirilmesi oldukça mümkündür, ancak işten önce uygun aletleri hazırlamaya değer. Özellikle bir yaka, bir uzantı, bir E-8 başlığı ve ayrıca yüksek bir 16 başlığı.

Tüm çalışmalar sadece soğuk bir motorda yapılmalıdır. Her şeyden önce, kaputu açmak gerekir, ardından keskin bir şekilde yukarı çekerek çıkarın plastik örtü motor.

Eylemlerin algoritması, bir ateşleme bobini örneğinde gösterilmiştir.

Her şeyden önce, bloğun ateşleme bobininden bağlantısı kesilir. Bunu yapmak için mandala basın ve çekin.

Ardından, E-8 kafasını kullanarak bobini sabitleyen vidayı sökmek ve ardından bobini kuyudan çıkarmak gerekir.

Bu, bir uzatma kablosu ve 16 (yüksek) bir başlık kullanılarak sökülmesi ve çıkarılması gereken Lada Vesta motor bujisine erişimi açacaktır.

Mum kafada kalmaz ve kuyuda kalır. Bu durumda çıkarılan bobin kullanılır.

Kurulum sırasında mum elle bükülmelidir. Bu, silindir kapağındaki dişlerin hasar görmesini önlemek için yapılır.

Mum iplik boyunca bükülmediğinde, direnç keskin bir şekilde arttığı için bu hemen anlaşılır. Bu olursa, mumu hemen sökmeli, dişleri dikkatlice temizlemeli ve tekrar sıkmalısınız.

Sıkma 25-30 Nm'lik bir torkla gerçekleştirilir.

ÖNEMLİ! Silindir kafasında diş kusurlarına neden olabileceğinden, Lada Vesta motorundaki bujiyi aşırı sıkmayın.

Kalan üç mum da aynı şekilde değişir.

bunun üzerine kendini değiştirme Lada Vesta'nın bujileri tamamlandı.

9 Şubat 2017

H4M motorlu bir X Ray'in bakımı ne kadar pahalıdır?

AvtoVAZ ürünlerinin hayranları arasında, yeni modellere hizmet vermenin maliyetiyle ilgili söylentiler uzun süredir dolaşıyor. Renault-Nissan Alliance'ın 1.6 litrelik motora sahip Lada X Ray crossover versiyonu hakkında özellikle birçok soru var. Üstelik tutkuların yoğunluğu o kadar doruğa ulaştı ki, bu konuyu kesinlikle çözmeye değer.

AvtoVAZ'ın yeni imajı

Yerli otomobil endişesinin başkanı olarak görev yaptığı dönemde Bu Inge Andersson, dosyasıyla oluşturulan yeni öğelerin - Lada X Ray ve Lada Vesta - daha önce üretilmiş modellerle mümkün olduğunca az ortak noktası olmasını sağlamaya çalıştı. Sonuçta, kalite gerçekten arzulanan çok şey bıraktığından, yalnızca tembeller VAZ ürünlerini tekmelemedi. Ve arabadan gelen duygular pek pembe değildi.

Ve ortaya çıktığı üzere, İsveçli, yıllardır kimsenin üstesinden gelemediği "gelenekleri" yıkmayı başardı. Yeni sedan ve hatchback, segmentlerindeki pazar liderleriyle bile rekabet edebilir ve bazı yönlerden fark edilir derecede daha iyidir. Montaj çok daha iyi hale geldi, artık anlaşılmaz sesler ve gıcırtılar yok ve makinelerin kullanımı düzenli.

Şık X-Ray, önceki AvtoVAZ modellerinden çok daha çekici görünüyor!

motor durumu

Bununla birlikte, tüm bunların, fiyatı etkilemesi yavaş olmayan çok sayıda ithal bileşenle ödenmesi gerekiyordu. Ancak motorlardaki durum daha da ilginç. En başından beri Lada Vesta için motor olarak 106 beygir gücünde, 1.6 litrelik bir motor seçilmişti. Ancak X Ray'in kaputunun altına yabancı bir motor yerleştirildi. Bununla birlikte, Ruslar tarafından İttifak modelleri - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster ve diğerleri tarafından biliniyordu.

Teknolojik olarak, bir zamanlama zinciri tahriki ve bir alüminyum silindir bloğunun varlığı ile ayırt edilir. Motor 110 hp'ye düşürüldü. İle. ve 11.1 saniyede Lada X Ray için dinamikleri garanti eden 150 Nm. yüze kadar ve maksimum 181 km / s hız.

110 hp H4M motor.

Şu anda LADA XRAY'i böyle bir motorla satın alabilirsiniz, ancak yalnızca düz şanzımanın yanı sıra alternatif olmayan "Jubilee" paketini de kabul etmeniz gerekecek. 110 beygir gücündeki bir X Ray'in fiyatı 799.000 ruble.

Model hakkında yorumlar

AvtoVAZ, kendi arabasından oldukça yüksek alıntı yapıyor. Özellikle, aktif olarak manevra yapmanızı sağlayan yetkin bir şasi ayarı vardır. Buradaki son rol, yüzeyle çekiş sağlayan ön alt çerçeve ve gazla doldurulmuş amortisörler tarafından oynanmaz. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, yerden yüksek yükseklik ve iyi geometrik arazi kabiliyeti ile birleştiğinde, köy yolunda ve şehirde endişelenmemeyi mümkün kılar. Ve sürücü koltuğu, konforlu iç mekan ve mükemmel ses yalıtımı resmi tamamlıyor.

Evet ve incelemelerindeki sahipler, H4M motoruyla donatılmış bir arabanın neredeyse hiç sorun çıkarmadığını belirtiyor. Dinamiklerle ilgili herhangi bir sorun yok, gürültüde de fark edilmiyor ve iştah az - genellikle bir metropolde bile 9 litrenin üzerine çıkmıyor.

X-Ray'in ülkeler arası yeteneği ile ilgili bir sorunu yoktur.

Satın alma zorluğu

Anlaşıldığı üzere, 110 beygir gücündeki bir motora sahip LADA XRAY, bir nedenden ötürü yalnızca tek bir konfigürasyonda satılıyor. Bunun nedeni, maliyetleri azaltmak ve bir arabanın fiyatını düşürmektir. Hatchback'lerin maliyetini düşürmek için Nissan motoru hizmetten kaldırılıyor ve yerini 106 bg kapasiteli yerli güç ünitesi alıyor. ile., hem de Vesta'da.

Bakım maliyetlerinde bir fark var mı?

Bu soru ilk bakışta göründüğünden çok daha önemlidir. Aslında, kabaca aynı güç, tork ve performanstaki küçük farklılıklar göz önüne alındığında, birçok kişi hizmet fiyat etiketlerinin yaklaşık olarak aynı olmasını bekler. Ama orada değildi! Bir fark var ve bu çok önemli!

Bunu anlamak için 110 beygirlik H4M motora sahip LADA XRAY'in planlı bakımının toplam maliyetini basitçe hesaplamak yeterli. Örneğin, Moskova LADA bayilerinde 90.000 km'lik bir kilometre ve fiyatlar almak mantıklıdır. Ek olarak, hemen açıklığa kavuşturmak gerekiyor - "Nissan" H4M motor ve yerli 106 beygir gücü ünitesi için servis aralığı aynıdır - 15.000 km. Bunları Rosneft'ten gelen aynı yağla da doldurabilirsiniz.

İlk 5 MOT'taki işlemler ve bileşenler listesinde - 75.000 km'ye kadar - hiçbir fark yoktur. Motor yağı ve filtrelerinin (hava, kabin ve yağ) değiştirilmesi zorunludur. Fark sadece fiyattadır, çünkü yabancı bir motorun bileşenleri yerli motora göre biraz daha pahalıdır. Özellikle, TO-1, TO-3 ve TO-5 miktarları farklıdır - Rus motorlu X Ray için bakım, ziyaret başına 5.900 rubleye ve kaputun altında H4M olan bir hatchback için - 6.500 rubleye mal olacak.

X Reevs için bakım maliyeti farkı farklı motorlar oldukça hissedilir.

Bujilerdeki durum nedeniyle her şey karmaşıktır. Değiştirme aralığı 30.000 km olarak belirtilir, ancak her şey o kadar basit değildir. VAZ motoru için maliyetleri, her biri 6.400 rubleye mal olan TO-2 ve TO-4 fiyatlarına zaten dahil edilmiştir. Ancak H4M üniteli X-Ray cihazlarının sahipleri hem mum hem de değişim için ayrıca ödeme yapmak zorundadır. Sonuç olarak, TO-2 ve TO-4'ün her biri 8800 rubleye mal oluyor ve bu TO'ların her biri için 4000 ruble daha mumların yerini alacak.

Bu maliyet 2 faktörden kaynaklanmaktadır:

1. H4M için NGK'dan mumlar kullanılırken, Rus motoru için Rus yapımı Bosch'tan (Saratov) mumlar kullanılır;
2. Değiştirmenin karmaşıklığı - bunun için emme manifoldunu ve gazı sökmeniz gerekir.

H4M motor pahalı bujilere ihtiyaç duyar ve bunları değiştirmek kolay değildir.

Ancak ilk 90.000 km'yi geçtikten sonra sıra TO-6'ya geldiğinde en büyük masraflar ithal motor sahibini bekliyor. Rus motorlu X Ray'in sahibi için bu MOT 12.000 rubleye mal olacak, ancak H4M motorlu bir hatchback sahibinin bayiye (mumlar dahil) 34.500 ruble kadar ödemesi gerekecek!

Yaklaşık 3 kat fiyat farkı, alternatör kayışı ve makaralarının maliyetinden kaynaklanmaktadır. Bir Nissan motoru için, bir Rus motorundan çok daha pahalıdırlar.

Sonuç pek pembe değil, çünkü ilk 90.000 km için yerli, 106 beygir gücünde bir motora sahip bir Lada X Ray sahibinin toplam 42.500 ruble ödemesi gerekecek. Ancak H4M motorlu LADA XRAY sahibinin maliyeti 79.600 rubleye ulaşacak. Nihai fark 37.100 ruble.

H4M motorlu LADA XRAY yalnızca Yubileinaya konfigürasyonunda satın alınabilir.

Çok mu az mı?

Gerçekten de bazıları 90.000 km için fazladan 37.100 ruble ödeyebileceğinizi söyleyecektir. Ancak birçoğu itiraz edecek. Bununla birlikte, LADA XRAY, yalnızca arabanın maliyetinin değil, aynı zamanda bakım maliyetinin de önemli olduğu bütçe segmentine aittir. Geri kalan - dinamikler, ses yalıtımı vb. - çok yakından bakılmaz.

Bu tür harcamaların ışığında, AvtoVAZ'ın artık "Nissan" motorlu X-Ray üretmemesine hayal kırıklığına uğrayan insan sayısı giderek azalıyor. Ek olarak, 122 beygir gücünde bir Rus motoruna sahip bir crossover satışlarının başlaması, kaybı fazlasıyla telafi ediyor.

Üretici, 60.000 km'lik bir çalışmadan sonra bujilerin değiştirilmesini öngörür.

Kural olarak, normal çalışma sırasında mumlar bu aralığa dayanır.

Motor iyi çalışmıyorsa veya çalıştıktan sonra sarsıntılarla çalışıyorsa, bujiler de sebep olabilir.

Lada Xray'in tüm motorlarında, silindirler 1-3-4-2 sırasına göre ateşlenir.

Bujilerin görevi, yanma odasındaki hava-yakıt karışımını ateşlemektir. Bu, 2500˚'ye kadar sıcaklıklar ve 60 bar'a kadar basınçlarla sonuçlanır.

Kıvılcımın elektrotlar arasında sıçraması için mumun bağlantı civatası seramik izolasyonla çevrilidir.

Ek olarak, orta elektrot ve bujinin bağlantı cıvatası, bu parçaların rijit bir şekilde sabitlenmesini ve yanma odasına göre sızdırmazlığını sağlayan, elektriği ileten bir cam kütleye sokulur.

Gerekli voltaja ulaşıldığında, mumun elektrotları arasında orta elektrottan yan elektrota kıvılcım şeklinde bir elektrik akımı atlar. Bu, yanma odasındaki hava-yakıt karışımını ateşler.

Bujinin düzgün çalışması için motoru çalıştırdıktan sonra yaklaşık 400˚'lik kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşması gerekir.

Bu sıcaklığa ulaşılmazsa, yanma ürünlerinin kalıntıları yalıtkanın termal konisine yerleşir.

Tam yükte sıcaklık 800 dereceyi geçmemelidir.

Bir bujinin kızdırma derecesi, bujinin belirli bir motor için uygun olup olmadığını belirler.

Örneğin, ısı değeri çok yüksek olan bujiler kullanırsanız, izolatör konisi çok ısınabilir.

Sonuç, motoru tahrip edebilecek olağandışı kızdırma bujileri olabilir.

Tersine, çok düşük ısı sayısına sahip bujileri seçersek, gerekli kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşamayacaklar, bu da yalıtkanın termal konisinin kirlenmesine yol açacaktır.

Hazırlık işlemleri:

İş için bir mum anahtarına, mumları kontrol etmek için bir test cihazına, bir sondaya, bir tork anahtarına (varsa) ihtiyacımız var.

mumların sökülmesi

Kontağı kapatıyoruz. Bujilerin takıldığı kanalları sökerken deliğe pislik girmemesi için basınçlı hava ile üflüyoruz.

Motorun üst plastik kapağını çıkarın, Şekil 1

Mandala basın ve bobin konektörünü ayırın, Şekil 2

Yüksek gerilim kablolarının durumunu kontrol edin.

Yıpranmış teller veya kurum izleri olan teller değiştirilmelidir.

Yüksek voltaj kablolarındaki sokak tuz birikintilerini temizlediğinizden emin olun.

Bobin kafasını E5 sabitleyen cıvatayı söküyoruz

Bobin montaj cıvatasını çıkarma

Bobin izolatörlerinde gözle görülür kusurlara dikkat ederek çubuk bobinleri çıkarıyoruz.

Bobin gövdesinde çatlak veya “yanma” (kıvılcım parlamasından) belirtisi olmamalıdır.

Mum kuyularını basınçlı hava ile üfleriz, böylece mumlar söküldüğünde silindirlerin içine kir girmez.

16'lık bir anahtar kullanarak bujileri sökün

Bujileri aynı anahtarla çıkarıyoruz

Buji "çok sıkı oturuyorsa", kuvvet uygulamayın. Aksi takdirde, silindir kapağındaki buji dişi sıyrılabilir. Bu durumda, motoru çalışma sıcaklığına getirin ve ardından bujiyi çıkarmaya çalışın. Motor soğuyana kadar yeni bujilerin takılmasını bekleyin. Soğuk bir bujiyi sıcak bir motora vidalarsanız, oraya kaynaklanmış gibi oturur.

Mumların durumunu kontrol etme

Buji elektrotlarının ve dişli parçanın durumuna göre motorun optimum şekilde çalışıp çalışmadığını belirleyebilirsiniz.

Buji yalıtkanının termal konisinin üstü açık gri ila gri ise, motor silindiri düzgün çalışıyor ve yakıt enjeksiyon sistemi iyi ayarlanmış.

Buji yalıtkanının termal konisinin üstü beyazsa, o zaman ateşleme zamanlaması yanlıştır.

Siyah, is benzeri birikintiler bujinin kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşmadığını (sık kısa devreler), yanlış kızdırma numarasını, çok yüksek karbon monoksit içeriğini gösterir.

Elektrotlar üzerinde yağlı tabaka. Hasarlı piston segmanları, supap kılavuzları veya supap gövdesi contaları. Katkılı yağ veya yakıt kullanmış olabilirsiniz. Bu durumda, yağı veya katkılı yakıtı değiştirmeniz ve bujilerin durumunu tekrar kontrol etmeniz gerekir.

mum montajı

Bunun için kurulum için yeni mumlar hazırlıyoruz:

Buji elektrotları arasındaki boşluğu kontrol etmek için bir sentil kullanın. Açıklık yukarıdaki tabloda gösterilmiştir.

Mumda küçük bir boşluk varsa, dış elektrodu bir tornavidayla bükerek tornavidayı ipliğin kenarına yaslarız. İzolatör zarar görebileceğinden hiçbir durumda merkezi elektroda yaslanmayın.

eğer mum büyük açık, ardından dış elektrodu yandan vurarak büküyoruz.

Mumları görünür kusurlar açısından inceliyoruz (mum izolatörlerine dikkat ediyoruz), mum izolatörlerinde herhangi bir talaş veya çatlak olmamalıdır.

Mumun kıvılcımını bir test cihazı ile kontrol ediyoruz.

Mumun dişli kısmına yapışmaz gres sürüyoruz (SHRUS-4 gres kullanabilirsiniz).

Mumu silindir kafasına takıp durana kadar parmaklarınızla vidalıyoruz.

Bujiyi bir tork anahtarıyla sıkın. Tork anahtarı yoksa yeni bir mum için 90˚, çalışan bir mum için 15˚ çevirerek mumu sıkıyoruz.

Arabaya uygulanan bujilerLadaröntgen