Onuncu nesil Toyota Corolla arabalarının özellikleri (150 gövde). Toyota Corolla E150'nin zayıf yönleri ve sorunları Toyota Corolla 150'den daha iyi olan nedir?
C sınıfı otomobiller arasında kullanılmış bir varyant ararken, orijinalliğini nasıl yavaş yavaş kaybettiğini fark edebilirsiniz. toyota fiyatı Taç. Her şeyden önce bu, modelin yıldan yıla ilk durumunu koruyan nadir özelliğinden kaynaklanmaktadır. Beşinciden başlayarak her nesilde "Japonların" itibarı daha da güçlendi. Bununla birlikte, 2006'nın onuncu nesli (E-150) bile mutlak idealden hala uzak. Corolla'nın hem “çocukluk hastalıkları” hem de geri çağırma kampanyaları var. Ve talihsiz "robotlar", sahiplerinin müreffeh varlığına müdahale ediyor.
Hikaye
1991-1997
2001'den beri
2006'dan 2013'e
TOYOTA COROLLA ilk kez 1966'da gösterildi. 60 beygir gücünde küçük bir arkadan çekişli 2 kapılı sedandı. 1987'de altıncı nesil tarafından, model zaten biliniyordu.güvenilirlik alanında otorite. Bununla birlikte, tüm üretim süresi boyunca motor 192 hp'den daha güçlüdür. modeli yoktu. Ayrıca Corolla, evrimsel olarak her zaman değişti. ve dikkatlice.
BULAŞMA
Şanzıman hakkında konuştuğumuz için, en "hasta" yer olan robotik şanzımanla başlayalım. Eski güzel hidrolik otomatik yerine, Corolla E-150 sedan ve 1.6 motorlu Auris hatchback sahiplerine, diğer versiyonlarda kurulu olan aynı 5 vitesli "mekanik" teklif edildi. Bu durumda yalnızca vites değişimi ve debriyajın serbest bırakılması, bir dizi elektrik motoru ve özel bir programa (ürün yazılımı) sahip bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Uygulanan yenilik toyota o kadar kusurlu olduğu ortaya çıktı ki, her şeyi anlamaya çalışırsan olası arızalar ve sahiplerin geçiş mekanizmalarıyla ilgili memnuniyetsizliği, o zaman başka bir makalenin tamamını yazabilirsiniz. Bazıları vites değiştirirken "sarsmayı" sevmedi, diğerleri sözde "başlangıçta yardımı" kaybetti ve hatta üçüncüsü "boş" u açtı ve gösterge panelindeki "vites" yandı. Tüm bunlar, aktüatörü, debriyajı değiştirmek veya yazılım sürümünü güncellemek için yakında bayiye gidileceğinin işaretleridir.
Süper hassas sürüşün, debriyajın ömrünü kilometre sayacındaki 130.000'inci işarete kadar uzatabileceği bilinmektedir. Örneğin, vites değiştirirken gazı serbest bırakabilir veya her zaman hareket edebilirsiniz. manuel mod, bir kez daha kaymamaya çalışın. sadece aşıklar toyota markaları basitliğe ve güvenilirliğe alışkındı, bu nedenle bu tür bir doğruluğa duyulan ihtiyaç düşmanlıkla algılandı. Yoğun talep üzerine, 2008'de eski güzel hidrolik otomatik Corolla E-150 şanzıman zincirine iade edildi ve 2010'da yeniden şekillendirme ile birlikte birçok kişi için uzun zamandır beklenen bir olay gerçekleşti - talihsiz "robot" kaldırıldı .
Kendileri için olağan, zamana göre test edilmiş manuel şanzımanı seçenler, sorun veya keder bilmiyorlar. Yağı yalnızca yönetmeliklerin belirlediği süre içinde ve debriyaj sepetini - her 150-200 bin km'de bir değiştirirler.
"Makinenin" de belirgin bir zayıflığı yok. Ancak kullanılmış bir model alırken güçlü şokların olmamasına dikkat etmelisiniz.
Kontrol noktasının yeniliklerinden vazgeçilirse, yeni, daha gelişmiş 1.6 litrelik motor (1ZR-FE) uzun süre kök saldı. Üreticinin yalnızca su pompasının (pompa) tasarımını düzeltmesi gerekiyordu, bu da gürültü ve sızıntı yapabilir. Bu düğümü kendi başlarına değiştirmeye karar veren sahipler, genellikle görevle hızlı ve başarılı bir şekilde başa çıktılar. Ayrıca yağ basınç sensöründe sızıntı vakaları da olmuştur, ancak burada kural olarak geleneksel bir sıkma yeterlidir.
Diğer bir zayıf nokta, motorun düzgün çalışmasını kesintiye uğratabilen alternatör kasnağıydı. hoş olmayan sesler, nispeten kısa mesafelerde. Bununla birlikte, çok daha az sorun kaydedildi ve arızalı termostat, sistematik arızalar tablosunu tamamen kapattı.
MOTOR
Corolla bileşenlerinin ve düzeneklerinin güvenilirliğinde önemli bir rol, küçük servisler arası çalıştırmalarla oynandı. Örneğin motorlar, sermaye yatırımı olmadan 300 bin km "yürüyebiliyor". ve dahası. Aynı zamanda sözde "zayıf noktalar" minimumda kalmışlardır. Selefinin motor bölmesinden taşınan, zamana göre test edilmiş 1.4 motor (4ZZ-FE) hakkında ne söyleyebiliriz? 2008 yılında 1.33 litrelik bir ünite ile değiştirildi. Bu tür örnekler popüler değildi. Bu arada, burada kusur aramak için olta atmak işe yaramaz bir egzersiz. Tek yapmanız gereken sarf malzemelerini değiştirmek, sıvı seviyesini izlemek ve motordan imkansızı talep etmemek.
SÜSPANSİYON
Corolla süspansiyonu hakkında fazla konuşmaya gerek yok. Ön McPherson ve arka elastik kiriş, yalnızca yumuşak bir sürüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda geleceğe de güven verir. Bu, özellikle dokuzuncu nesilde "daha fazla hız - daha az delikler" tekniğini deneyecek kadar şanslı olanlar tarafından bilinir. Araba kıskanılacak bir çalışma dayanıklılığı gösterdi. Onuncu nesil, geleneksel nitelikleri tamamen benimseyen önceki düzeni korudu. En "darboğazlar", 70-100 bin km'lik bir koşu için kiralanan dengeleyici burçlardır. Diğer tüm unsurlar için kaynak daha da sağlamdır ve doğrudan sürücünün doğruluğuna ve seçiciliğine bağlıdır. Sadece önünü biliyoruz. tekerlek yatakları arkadakilerden daha sık değiştirilmelidir. Temel olarak, bu 150.000'inci çalıştırmadan önce olmaz. Ve birçok kişi tarafından övülen amortisörler daha da fazlasını önemsiyor.
DİREKSİYON
Ağır yüklere maruz kalan direksiyon mili ve traversi bu bal deposuna merhemdeki sineği atabilir. Kabindeki ilk darbeler genellikle sadece yiv bağlantısını sıkarak ortadan kaldırılır, ancak gelecekte yeni parçaların takılması gerekebilir. direksiyon rafı katı hareketlere dayanabilir, yalnızca periyodik olarak aşınmış plastik manşonu değiştirmek gerekli olacaktır.
Fren mekanizmaları rutin bakıma ek olarak, sahibinin kılavuz kaliperleri zamanında yağlamasını gerektirir. Küçük şeyler, değil mi?
ELEKTRİK
Corolla elektriği çoğu durumda sürprizler sunmaz. Yanmış lambalar elbette sayılmaz. Doğru, yolcu bölmesinde direksiyon simidinin altındaki erimiş bir sigorta soba fanının, sileceklerin, camların ve diğer yerleşik ekipmanların enerjisini kestiğinde olaylar kaydedildi. Koruyucu elemanın geri dönüşü elbette sorunu çözdü.
Üreticinin hemen düzeltmek için acele ettiği başka eksiklikler de vardı. Örneğin, bir robot şanzımanın ruhu için bir geri çağırma kampanyası yürütmenin yanı sıra, toyota değişti müşterilerine gaz pedalı güçlendirici.
SALON
Kabinde, herhangi bir şeyde hata bulmak zor. Sahipleri günlük kullanımda, istekleri ne olursa olsun endişelendiren maksimum şey, torpido gözü veya orta konsol alanındaki kötü şöhretli "cırcır böcekleri" dir. Standart yöntemler yardımcı olur - silikon gresi veya kısmi boyutlandırma.
VÜCUT
Kırık parçaların yokluğunda, Corolla gövde korozyonu ile mücadele edilmesi gerekmez. Derin talaşlar bile yıkıcı reaksiyonlara neden olmaz. Boya işi, çoğu sınıf arkadaşı gibi oldukça hassastır, bu nedenle görünümü korumak için periyodik cilalama zarar vermez. Vücudun iyi bilinen "yaralarından", ön tampondaki gevşek bir şekilde sabitlenmiş ağın yanı sıra dikkatli kullanım gerektiren bagaj kapağındaki çubuğa dikkat çekmeye değer.
TOPLAM
Gördüğümüz gibi toyota corolla günlük kullanımda basit kaldı ve seçici değil. Arabayla ilgili olumlu izlenimler, yalnızca dikkatli hata ayıklama gerektiren şüpheli yeniliklerle bozuldu. Şirket, motorun eksiklikleriyle başarılı bir şekilde başa çıktıysa, Japonlar, DSG'si ile Volkswagen'e sahip olma deneyimini hatırlatan, açıkçası "ham robot" ile birçok kişiyi acı çekmeye zorladı. Tüm bu hikayede büyük bir artı, bayi hizmetinin kalitesi ve birçok geri çağırma kampanyasıydı. Neyse ki Toyota, müşterilerinin hem sert itibarına hem de cam gibi sinirlerine dikkat etti.
Bu nedenle, "yok edilemez" Corolla'nın bazı özelliklerinden dolayı, gelecekteki alıcılar için hala birkaç öneri var. İlk olarak, mümkünse, tüm kellikleri yemiş olan “robotu” terk etmek, tercih etmek daha iyidir. mekanik kutu veya "otomatik". İkinci olarak, sıvıları değiştirmek için katı düzenlemeleri ihmal etmeyin ve Tedarik. Motor ve komple set seçiminde kendinizi sınırlamanıza gerek yok. Güç ünitesi ve ekipmandan bağımsız olarak, modifikasyonların bakım maliyeti benzer olacaktır.
Çoğunlukla, kafamda satın almanın uygunluğuyla ilgili değil, Toyota'nın gelecekte markanın itibarını koruyup koruyamayacağı sorusu ortaya çıkıyor? Değilse, Toyota arabaları için bu tür fiyatları haklı çıkarmak zor olacak ve türlerin yok olması kaçınılmaz olacaktır. Ama böyle bir senaryo bir şekilde kafama uymuyor, eski standart hala onun içindeki yerini alıyor. Ve onuncu nesil Corolla'ya bakıldığında, bu ideal orada daha da güçlendi. Dahası, okunan makalelerin sonuçları, tanıdıkların ve diğer sahiplerin gurur verici incelemelerinin yanı sıra kişisel deneyim hala akılda tutulmaktadır.
Otomobilin ilk neslinin baş mühendisi Tatsuo Hasegawa tarafından formüle edilen Toyota marka otomotiv endüstrisinin gelişiminin ana ilkesi, sürekli teknik iyileştirme ve müşteri gereksinimlerinin karşılanmasıdır. Toyota Corolla 2008 - Corolla x'in onuncu neslinde bu konseptin uygulanmasının bir başka teyidi. Toyota'nın otomobil satışlarında dünyada ve Rusya'da lider olması bu ilke sayesindedir. Bu liderlikte Corolla 150 sağlam bir yer işgal etti.Bu arabanın tarifine birkaç satır vermeye yetecek kadar söylendi.
Güncellemeden sonra Toyota Corolla 150
Yeniden şekillendirmeden önceki e150 modeli, farklı bir gövde görünümüne sahip ve Corolla 2008 modelinin görünümünün dinamik ve aceleci olduğu ortaya çıktı. Ön optikler ızgaraya göre daha uzun ve dar hale geldi, arka farlar da şekil değiştirdi.
2010 yılında Corolla modelini güncelledikten sonra ön ve arka tamponlar yeniden şekillendirildi, krom ızgara ve yeni 16 inç alaşım jantlar takıldı. Kozmetik iyileştirmeler yalnızca tasarımı iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda zengin ve prestijli görünmesini sağladı.
Başka tadilatlar da vardı: dikiz aynalarına dönüş göstergeleri yerleştirildi, ön ve arka farların şekli biraz değiştirildi. Dikiz aynası kendi kendine kararan hale geldi, ayrıca içine arka görüş kamerasından gelen resmi gösteren bir ekran monte edildi. En sonuncu tasarım değişiklikleri Corolla 2010'da uygulandı.
Salon gövdesi E150
Corolla 2008 ve Corolla 2009'un iç kısmındaki değişiklikler sayesinde sadece iç mekan değil, sürücü ve yolcuların konforu da iyileştirildi. Direksiyon simidi alt kısımda düz hale geldi ve jant kalınlaştı. Değişen aydınlatma rengi Gösterge Paneli görünürlüğünü artıran turuncudan beyaza. İkinci koltuk sırası üç kişi için daha rahat hale geldi. İkinci sırada üçüncü bir yolcu yoksa, iki bardak tutuculu katlanır kolçağı kullanabilirsiniz. Eğer gerekliyse arka koltuklar katlanabilir.
Corolla 150'de bej deri iç mekan pek görülmez
İç fonksiyonların yönetiminde yapıcı değişiklikler yapılmıştır. Böylece bagaj açma düğmesi kontak anahtarının üzerine yerleştirilmiştir, ön koltuklarda ayrıca elektrikli cam kontrol düğmeleri bulunur. Harici cihazlar ile USB ve bluetooth iletişimi kurularak ses sistemi iyileştirilmiştir. Salon daha kaliteli malzeme döşemeye başladı.
"Yapraklara" dikkat edin. Neden Corolla 150?
Özellikler Corolla 150 gövdesi
Toyota Corolla'ya altı tip motor takılabilir. Rusya'da 3 tanesi tirajlı aşağıdaki özellikler: 1.4 4ZZ-FE 97 Beygir gücü 1,3 l. 101 HP 1NR-FE, 2ZR-FE 1797 cm3 hacme ve 133 hp güce sahiptir. ve 1ZR-FE 1,6 l. 124 at.
Corolla 2008'e üç tip dişli kutusu (vites kutusu) takılmıştır: mekanik 6 vitesli, otomatik 4 vitesli ve bir varyatör kutusu. 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D motorlarla donatılmış mekanik. Otomatik şanzıman, 1.6 1ZR-FE motorla kurulur. Corolla 2008 için CVT yalnızca 1.5 1NZ-FE motorla mevcuttur.
Sonunda restyled Toyota Corolla 2010'dan kaldırılan başarısız bir tasarım seçeneği olarak robot şanzıman hakkında söylenmelidir.
King 2008'in süspansiyon tasarımı, bu sınıf otomobiller için tipiktir ve kıskanılacak bir dayanıklılık ile karakterize edilir. 150 mm boşluk yüksekliğine sahip yay ve amortisör tasarımları. engebeli yollarda rahatça sürmenizi sağlar. Araba, elektrikli veya hidrolik tahrikli bir amplifikatöre sahip bir kremayer direksiyon ve pinyon vasıtasıyla kontrol edilir. Makinenin dönüş yarıçapı 5,2 m'dir.
Corolla 150 epik görünebilir)
Yakıt tüketimi açısından Toyota Corolla ekonomik bir otomobildir. Motor tipine göre şehir dışı yakıt tüketimi 4,9 litre ile 6 litre arasında değişiyor. 100 km'de. Kentsel koşullarda bu rakam 7,3 ila 9,3 litre arasında ve karma sürüş modunda - 5,8 ila 7,2 litre arasında değişiyor. dizel motor en ekonomik olanı, kırsalda 4.4 litre, şehirde 7 litre ve karma modlarda 5.3 litre tüketiyor. 1,6 l, 1,8 l motorlu araçlar Otomatik şanzıman en pahalısı. Hacim yakıt tankı 55 litredir. Yakıt ikmali için önerilen standart marka AI-95 benzin.
Boyutlar Toyota Corolla 150
Corolla 2008'in boyutları da değişikliğe uğradı, büyüdü. Değerleri şunlardı: uzunluk, genişlik, yükseklik - sırasıyla 4540 mm, 1760 mm, 1470 mm. Boyutlardaki artış, araca etkileyici bir görünüm kazandırdı, iç mekanı büyütüp daha konforlu hale getirmenin yanı sıra bagaj hacmini 450 litreye çıkarmayı mümkün kıldı.
Operasyondaki tipik arızalar ve problemler
Tabii ki, araba her yıl daha iyi hale geliyor ve elbette 2011 Corolla, Corolla 120'den daha iyi. Bununla birlikte, Toyota Corolla 2008'in tüm çalışma süresi boyunca bazı eksiklikler ortaya çıkıyor.
Hızlı Toyota Corolla 150
Corolla'nın eksileri, sürüş sırasında kapılardaki titreşimi, kontrol panelindeki gürültüyü ve hantal bir radyoyu haklı çıkarmayan küçük tasarım kusurlarından kaynaklanıyor. Corolla bir şehir arabasıdır, köy yollarında sürmek için pek uygun değildir.
Ancak eksiklikleri, daha sonra tipik onarımların nedeni haline gelen daha ciddi tasarım yanlış hesaplamalarının ve kusurlarının sonucudur. Bunların arasında: robot dişli kutusunun bozulması, direksiyon rafının plastik burcunun hızlı aşınması. Yaklaşık yüz bin kilometrelik bir koşuda, marş motoru bendix'inde veya bir su pompasında arıza olabilir. Dezavantajları da olabilir düşük güçlü motorlar, zayıf dinamikler, en iyi kafa aydınlatması değil.
Kıç Toyota Corolla 150
Ancak Toyota Corolla'nın avantajları:
Yüksek düzeyde güvenlik;
düşük yakıt tüketimi;
yüksek düzeyde çevre dostu;
makinenin modern çekici dış ve iç tasarımı;
robotu hesaba katmazsanız, Corolla X'in aşırı güvenilirliği.
Bu olumlu noktalar, sonuçta ona pazarda yadsınamaz avantajlar sağlar. toyota corolla uzun yıllardır en çok satan olmuştur.
Test sürüşü
Corolla 2008, Corolla 2009 ve Corolla e150'nin sonraki sürümlerinin yüksek kalitesi çok sayıda test sürüşüyle onaylanmıştır. Çok çeşitli koşullarda mükemmel araç hakimiyeti gösterdiler: kışın karda ve buzda, yazın çöl koşullarında. Ancak dışarıdaki koşullar ne olursa olsun, Toyota Corolla kabinde yeterli konforu koruyor.
Seçenekler Toyota Corolla E150 sedan
Toyota Corolla X, 2007 yılında Avrupa pazarına girdi. Aynı zamanda, 2007 Corolla birkaç donanım seviyesinde üretilmeye başlandı.
Konfor donanımı, otomobilin temel donanımıdır. Klima, ön elektrikli camlar, far yıkayıcılar, ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar içerir. Araçta merkezi kilit vardır.
Yeniden Stil Toyota Corolla 150
Daha yüksek bir donanım seviyesi - elegans. Yukarıdakilere ek olarak, içinde bir elektrikli cam içerir arka kapılar, otomatik klima kontrolü, ek hoparlörlerle geliştirilmiş radyo. Açık direksiyon yüklü ses kontrol düğmeleri ve sis farları.
En yüksek ekipman prestiji seviyesi. Ek alaşım jantlar, ışık ve yağmur sensörleri, bir motor çalıştırma düğmesi içerir.
Ara konfigürasyonlar da vardır: konfor artı ve elegans artı. Ara tipler ile ana tipler arasındaki farklar önemsiz olduğu için bunların açıklamasını vermiyoruz.
Toyota Corolla X'i satın alın
IX nesil Corolla 120 veya 120 nesil Corolla'dan bahsetmediğimiz açık, bu modası geçmiş bir versiyon. Ancak genel olarak, kullanıcıların büyük çoğunluğu için bir araba satın almak, arabanın çalıştırılmasıyla ilgili uzun vadeli sonuçları olan maliyetli bir girişimdir. Bu nedenle, elbette, bir araba satın aldıktan sonra bile, sizin için ortadan kaldırana kadar şüpheler bir süre kalabilir. Tabii ki her şey olabilir, ancak olumlu bir Corolla 2008 satın alma kararı lehine, bu arabanın satışlardaki uzun vadeli üstünlüğü konuşabilir.
toyota corolla rakibi yerine ne alınır genel bakış
Ancak, Corolla'yı çeşitli nedenlerle beğenmediyseniz, o zaman piyasadaki seçim geniş bir yelpazede sunulur. Aynı paraya corolla 2009 veya toyota corolla 2011 yerine alabilirsin Chevrolet cruze, hyundai elantra, Ford Focus, Kia Ceed, Kia Cerato veya volkswagen golf. Ancak güvenilirlik açısından Corolla ile rekabet edip edemeyecekleri konusunda şüphe uyandırıyor.
"Uluslararası" E150 gövdesindeki popüler onuncu nesil Toyota Corolla golf sedan, resmi çıkışını 2006 yılının sonunda Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yaptı ve ardından hemen Avrupa pazarına ulaştı.
2009'da Japonlar bir şanzıman "reformu" gerçekleştirdiler ve 2010'da arabayı daha ayrıntılı bir şekilde güncellediler - "yenilendi" dış görünüş, iç kısımda küçük iyileştirmeler yaptı ve güç aralığını yeni bir ana ünite ile seyreltti. Bu formda, dört kapılı model 2013 yılına kadar üretildi ve yerini bir sonraki on birinci neslin arabasına bıraktı.
"Onuncu" Toyota Corolla güzel ve etkileyici görünüyor, ancak açıkça dış vahşet ve uyumdan yoksun. Klasik üç hacimli otomobil gövdesi, düzgün ve yuvarlak hatlar, devasa tamponlar ve modern aydınlatma teknolojisi sergileyerek otomobilin gerçekte olduğundan daha sağlam algılanmasını sağlıyor.
Onuncu nesil Corolla, Avrupa sınıflandırmasına göre C sınıfının bir temsilcisidir: 4545 mm uzunluk, 1470 mm yükseklik ve 1760 mm genişlik. Dört kapılı modelin dingil mesafesi 2600 mm'ye sığar ve yerden yükseklik 150 mm'ye sahiptir. "Savaş" durumunda, makine, modifikasyona bağlı olarak 1300 ila 1380 kg ağırlığındadır.
Toyota Corolla E150'nin içi bir duygu fırtınasına neden olmaz - her şey basit, tasarım fırfırları olmadan, ancak temiz ve kaliteli. Kabartmalı direksiyon simidi altta hafifçe düzleştirilmiştir, dalgalı vizörün altında hoş ve bilgilendirici bir "araç takımı" bulunur ve aşağı doğru daraltılmış orta konsol, mütevazı bir radyo ve klima sisteminin "bükülmeleri" için bir "sığınak" - arabanın dekorasyonu tasarım açısından akılda kalıcı değil ama düşünülmüş ve sezgisel olarak anlaşılır.
E150 Corolla'nın ön koltuklarına, zayıf gelişmiş bir yan profile ve yeterli ayar aralığına sahip rahat, ancak biraz amorf sandalyeler yerleştirilmiştir. İkinci koltuk sırası üç kişi için geniş, bacaklarda transmisyon tüneli yok ve sadece iki bardak tutuculu katlanır kolçak olanaklar arasında.
"Onuncu" Toyota Corolla'nın bagaj bölmesi geniş - "yürüyen" durumda 450 litre. "Galeri" nin arkası, uzun eşyaların taşınması için fırsatlar sunan birkaç parça halinde katlanır.
Bagaj nişinde (yükseltilmiş zeminin altında), teslimat seçeneğine bağlı olarak bir "kaçak yolcu" veya "yedek lastik" vardır.
Özellikler. Açık Rusya pazarı Yükselen Güneş Ülkesinden üç ciltlik bir model, DOHC tipi 16 valfli triger kayışı ve sıralı bir sıralı "aspirasyonlu" iki dört silindirli benzinle sunuldu. çok noktalı enjeksiyon yakıt.
- “Junior” seçeneği ise 6000 devirde 101 beygir güç ve 3800 devirde 132 Nm tork üreten ve 6 ileri manuel şanzımanla birlikte çalışan 1.3 litrelik ünite. Böyle bir arabada hızlanma ve hız rekorları kırılamaz: Durmadan 100 km/s hızlanma 13,1 saniye sürer ve “maksimum hız” 180 km/s'dir. "Pasaporta göre" dört kapılı, kombine sürüş koşullarında 5,8 litre benzin gerektiriyor.
- "Eski" versiyonlar, bidonlarında 6000 rpm'de 124 "at" ve 5200 rpm'de 157 Nm tork bulunan 1.6 litrelik bir motoru "gösterir". 6 vitesli bir "mekanik" veya 4 bantlı bir "otomatik" ile toplanmıştır. Karara bağlı olarak, sedan 10.4-11.9 saniyede ilk "yüz" ü değiştirir, 183-192 km / s'lik en yüksek hızları alır ve kombine çevrimde 100 km'de ortalama 6.9-7.2 litre yakıt tüketir.
Toyota Corolla'nın onuncu "sürümü", bağımsız ön ve yarı bağımsız önden çekişli platform "New MC" üzerine inşa edilmiştir. arka süspansiyon(sırasıyla McPherson dikmeleri ve burulma kirişi). Japon sedanının tüm tekerleklerindeki fren mekanizmaları, kilitlenmeyi önleyici bir fren sistemi (ABS) ile birleştirilmiş disktir (ön aksta havalandırma ile). Arabanın cephaneliğinde kremayer ve pinyon var direksiyon, bir elektrik amplifikatörünün entegre edildiği.
Otomobilin avantajları sağlam bir görünüm, ergonomik bir iç mekan, yeterli miktarda iç alan, güvenilir bir tasarım, enerji yoğun bir süspansiyon ve iyi bir ses yalıtımıdır.
Ayrıca dezavantajları da var - düşük güçlü motorlar, zayıf dinamikler, en iyi far aydınlatması değil ve kabinde "cırcır böcekleri".
Fiyat:% s. 2016 yılı başında ikincil piyasa E150'nin arkasındaki Rusya "Corolla", üretim yılına, teknik duruma ve donanım seviyelerine bağlı olarak 350.000 ila 700.000 ruble (bu varyasyon çok sayıda tekliften kaynaklanmaktadır) arasında değişen fiyatlarla sunulmaktadır.
Bu sefer kendimi en popüler modifikasyonlarla sınırlamamaya, piyasadaki tüm çeşitliliği görmeye karar verdim. Bugün sadece "robotlu" bir araba değil, resmi olarak bizimle satılmayan çok nadir bir dizel versiyonu bile göreceğiz.
Peki Corolla, E150'nin arkasında ne gibi sürprizler getirebilir? Bu Toyota'nın ilk "kötülüğü" - robotik kutu C50A. Sağlam bir C öğrencisi gibidir: yapar ama düşünmeden yapar. Bu nedenle, vites aniden, ani ve çok doğru olmayan bir şekilde değişir. Buna alışmış insanlar olduğunu söylüyorlar. Ama tam olarak değil. Bu "robot", sollama yaparken veya buzlu bir yolda vitesi boşa alarak ve hata yaparak "düşerek" sahibine çok fazla eğlence veriyor. C50A ayrıca bazen aşırı ısınmayı ve kısa bir süre çalışmayı durdurmayı sever. Ancak bu harika mekanizmanın iyi bir yanı da var: bu neslin yeniden şekillendirilmiş Corolla'larında olmaması. Bu nedenle, iki pedallı bir araba istiyorsanız, normal bir U341E otomatik makinenin olduğu 2010'dan önce yeniden biçimlendirilmiş bir Toyota aramanız gerekecek - umutsuzca zamanın gerisinde, ancak basit ve güvenilir bir dört adım (bizim sevdiğimiz gibi) BT).
Corolla, motorlar konusunda genellikle şanslıydı. Çok seçici olmak için 1ZR-FE serisinden 1,6 veya 1,8 litrelik bir motor seçmek daha iyidir. Diğer tüm küçük motorlar da iyidir, ancak Corolla için biraz zayıflar.
Daha önce de belirtildiği gibi dizelleri bulmak zordur, ancak ara sıra satışa çıkarlar. Bu tam olarak "ebedi" araba! Ve kırılmadığı için değil, sahibine güçlü bir şekilde bağlı olduğu için, bu yüzden ondan ayrılmak neredeyse imkansızdır (kimse onu satın almaz). Tek avantajı çok düşük tüketimdir. Doğru ve sadece 90 beygir gücü var.
Peki, 600 bin için nelere gücümüz yetecek bir bakalım. Fantazi ile başlayalım...
"Kendinden daha aptal birini arıyorum..."
İlk bakışta her şey yolunda: 1.6 litrelik motora sahip 2008 model bir araba ve 420 bin ruble için bir robot. Ancak kilometre gerçekten harika - 37 bin kilometre.
Görünüşe göre sahibi yılda 3,7 bin araba kullanıyordu ... Ekonominin özü! Ya da sadece aldatmaya çalışmak. Sahibi, TCP'de yalnız olmasına rağmen herhangi bir hizmet defterine sahip değildir. Ancak çoğu zaman olduğu gibi “moped benim değil, sadece duyurdum”. Kilometre gerçeğinin kanıtı olarak, kaputun altındaki yağ değişimiyle ilgili bir etiketten alıntı yapıyor. Üzerinde geçen yıl değiştirdikleri yazıyor, bir dahaki sefere 42 bin kilometrelik bir koşu ile yapılması gerekecek. Bütün bunlar bir Gazprom İK uzmanının “teşekkür ederiz, sizi geri arayacağız” sözü kadar inandırıcı.
Satıcının tüm korkunç yalanları salon tarafından verilir. Elektrikli cam düğmeleri parlak, direksiyondan vites değiştiriciler, konut ofisinden bir kapıcının süpürge sapı gibi aşınmış. Manivela el freni, direksiyon simidi, plastik kapılar, hatta pedalların durumu bile ima edercesine...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Peki ya vücut? Ama o neredeyse iyi. Sadece sol arka çamurluk ve bagaj kapağı boyandı.
Ancak ne yazık ki Toyota'nın boyası uzun ömür rekorları kırmıyor. denerseniz, birçok yerde korozyon başlangıcı bulunabilir.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Herkes için geleneksel yerlere (kemerler, eşikler, köşeler ve kapı altları) ek olarak, metal panellerin ve plastik tamponların bağlantı yerlerini dikkatlice kontrol etmeye değer. Birbirlerine sürtünürler ve temas noktalarındaki kanatlar paslanmaya başlar. Ve koltuk kızaklarına bakın: burada da sık sık paslanırlar, bu nedenle daha sonra zeminlerde korozyon görebilirsiniz.
Şimdi soru şu: 37 bin kilometrelik bir araba nasıl gidiyor? Dürüst olmak gerekirse, motor saat gibi çalışıyor.
Ancak buradaki "robot" gerçekten sert bir şekilde vites değiştiriyor. Her ne kadar, belki de şimdilik, satıcının kendisinin gerekli olduğunu kabul ettiği, ancak ... üç bin ruble olarak tahmin ettiği debriyajı başlatarak veya hatta değiştirerek idare edebilirsiniz! Ne diyebilirim ki ... Arabayı bu kadar bariz bir şekilde sarılmış bir kilometre ile bir "robot" üzerinde itmeye çalışarak neyi umduğunu hala anlamıyorum. Daha kötü biri var mı?
Bir uzman bulundu!
Bu arabayı sadece 1.4 litrelik 1ND-TV dizeliyle ilgilendiğim için görmeye gittim. 2009 yılında üretilmiş, manuel şanzımanlı ve 114 bin kilometrelik bir araba için 510 bin ruble istiyorlar.
1 / 2
2 / 2
Dıştan, çok onurlu görünüyor. Ne yazık ki, her şey sorunlu alanlar yeniden boyanmıştır ve LKP tabakası bazı yerlerde 400 mikronu aşmaktadır.
1 / 2
2 / 2
Ancak burada başka bir sürprizle karşılaşıyoruz: araba ön sağ çamurluğu değiştiriyordu, bu nedenle bir kat boya geçmişini tamamen kazasız olarak kabul etmek için hiçbir neden yok. Burada lastik contalı cıvatalar verdiler: fabrikadakiler eşit şekilde boyandı ve onarım sırasında takılanlar, taze boyayı emen kauçuk tarafından aşağı indirildi. Üstelik arabanın farklı farları var: sağdaki Hella, soldaki Koito. Her şey bir arada, arabanın bir kaza geçirdiğini gösteriyor.
 |
 |
İç mekan iyi görünüyor ve kilometre çok fazla yuvarlanmamış gibi görünüyor. Direksiyon simidinin kapağını çıkarmama izin verilseydi bükülmediğini söylerdim. Evet ve genel olarak dizel makine kilometre şüpheli bir şekilde küçüktür: genellikle bu motorlar çok seyahat etmek zorunda olanlar tarafından seçilir. Aksi takdirde, bu kadar nadir bir motorla uğraşmanın hiçbir anlamı yoktur.
Ancak motorla ilgili herhangi bir şikayet yok. Ancak bu, bu motorla herhangi bir dizel Corolla'yı güvenle satın alabileceğiniz anlamına gelmez. Burada, ilerlemenin başlangıçta çok iyi olan bir motoru bozduğu durumla karşı karşıyayız. Başlangıçta, oldukça iyi durdu yakıt ekipmanı Bosch, daha sonra nedense Denso ürünleri ile değiştirildi. Ve örneğin, hiç kimse Denso nozüllerini tamir etmek istemiyor, bu yüzden değiştirilmeleri gerekiyor ki bu çok ucuz değil. Sonra daha da kötüye gitti: memeler piezoelektrik oldu ve 2008'den beri bu dizel motorlar gelişigüzel bir partikül filtresiyle donatıldı.
Yani, 2002'den 2004'e kadar yılın bu motorları çok inatçıysa, o zaman Corollas'ta bunlar artık ebedi olanların görkemine sahip dizel motorlar değil. Bununla birlikte, ebedi dizeller ile Ortak demiryolu prensipte yoktur, özellikle de 300+ bin kilometreyi hatasız sürmeyi düşünüyorsanız. Gerçekten istiyorsanız, kasayı çıkarabilir ve nozullara bakabilirsiniz. Onlar Bosch ise, o zaman bir şans verebilirsiniz. Ama yapmamak daha iyi.
Sonuçta, en önemlisi, bir dizel Corolla'yı satmak çok zordur: bir uzman aramanız gerekir.
Üstte!
Bir sonraki araba tam setten memnun. Klima kontrolü ve anahtarsız giriş dahil olmak üzere bu Toyota'da olabilecek her şey var. Motor 1.6 litre, kutu robotik, ancak reklamda "otomatik" mütevazı bir şekilde belirtilmiş. 2007 yılında üretilmiş 150 bin kilometrelik bir araba için tam olarak yarım milyon ruble istiyorlar.
Burada hemen ön tamponun eşit olmayan boşluğunu görüyoruz.
1 / 2
2 / 2
Doğru, hiçbir yerde macun yok, bu nedenle onarım büyük olasılıkla kozmetikti. Bununla birlikte, en çok değil, yaş nedeniyle aktif olarak paslanmaya başladığı için boyama olasılığı vardır. daha iyi koşullar operasyon. Nerede olursa olsun korozyon aramak mantıklıdır. Hatta direklerin burada yavaş yavaş paslanmaya başlaması bile garip. Tehlikeli bir şey yok ama tatsız.
Ama iç mekan iyi görünüyor. Kilometre sadece gidon kenarında görülebilir, ancak bunun dışında her şey taze görünür. Ve motoru çalıştırdıktan sonra panelde N harfi yanıp sönmezse ve bir vitesi gösteren simge yanmazsa, bu arabaya binmek mümkün olacaktır ...
2010 Toyota Corolla, 2010'ların başındaki en popüler golf sınıfı sedanlardan biri olarak kabul ediliyor. E150'nin arkasındaki 10. neslin yeniden şekillendirilmesidir - üretici gövdeyi ve iç mekanı tamamladı, ekledi yeni motor. Yeniden biçimlendirilmiş versiyon, bir sonraki 11. nesil Corolla ile değiştirildiği 2013 yılına kadar üretildi.
Yurtiçi salonlarda, iki seçenekle 7 donanım seviyesi satın alabilirsiniz. güç üniteleri 642 ila 878 bin ruble fiyatla. Bu arabayı şimdi bile satışta bulabilirsiniz - zaten ikincil piyasada ve daha iyi fiyatlarla.
Toyota Corolla 2010'un görünümü ve boyutları
2010 Corolla gövdesinin çekici görünümü, pürüzsüz ve yuvarlak hatlarıyla sağlanmaktadır. Bununla birlikte, modern aydınlatma teknolojisi ve güçlü tamponlar araca daha fazla sağlamlık kazandırıyor. Özellikleri arasında aşağıdakileri vurgulamakta fayda var:
- bir şirket amblemi ile ikiye bölünmüş bir radyatör ızgarası;
- değiştirilmiş ön tampon ve genişletilmiş hava girişi;
- daha uzun hale gelen ve dönüş sinyali tekrarlayıcıları alan yeni bir dikiz aynası biçimi;
- güncellenmiş tekerlek diskleri R16 (için üst donanım seviyeleri), sedanın dışına çeşitlilik katan desen;
- orta kısımda şeffaf unsurlar alan arka lambaların fütüristik görünümü;
- değiştirilmiş kapak bagaj bölmesi, krom pervaz ile ikiye bölünmüştür.
Yeniden biçimlendirilmiş versiyonun boyutları, Avrupa C sınıfına karşılık gelir. Arabanın uzunluğu 4.545 m, genişliği - 1.76 m, yüksekliği - 1.47 m, akslar arasındaki mesafe 2.6 m ve boşluk 15 cm'dir Konfigürasyona bağlı olarak, arabanın ağırlığı aralığındadır. 1,3-1,38 ton.
Salon
Arabanın içi, göze çarpan değişiklikler ve dikkat çekici detaylar olmadan yüksek kaliteli ve temiz çıktı. Direksiyon simidinin alt kısmı hafifçe basıklaştırılmış, paneldeki göstergeler küçük bir vizörün altına yerleştirilmiş ve klima kontrolleri ve kafa ünitesi orta konsolun daraltılmış alt kısmında yer alıyor.
2010 Corolla'nın ön sırasına kurulur rahat koltuklar bir yan profil ve oldukça geniş bir aralıkta konum değiştirme yeteneği ile. Açık arka koltuklarçoğu yolcunun aksine üç yolcu serbestçe sığar modern arabalar Bu modelde iletim tüneli yoktur. İkinci sıradaki yolcu için bardak tutuculu katlanır kol dayama yeri dışında herhangi bir olanak yoktur.
Özellikler Toyota Corolla 2010
Güç üniteleri için iki seçenekle satışa sunulan yerli salonlar:
- 1,3 litre 101 beygir "mekanik" ve 4,9-5,8 litre aralığında yakıt tüketimi ile. Yüksek verimlilik, nispeten düşük motor gücünü telafi etti, bu da Corolla'nın temel versiyonunu üst düzey konfigürasyonlardan daha az popüler hale getirmedi.
- Hem manuel şanzıman hem de "otomatik" ile donatılabilen 124 güçlü 1,6 litre hacim. "Mekanik" varlığında, böyle bir motora sahip bir araba 5,8-6,9 litre benzin tüketti ve Otomatik şanzıman dişliler - 7,2 litreye kadar.
Arabanın bagaj bölmesinin içine normal durumda 450 litreye kadar kargo konulmuştur. Uzun eşyaların taşınması gerekiyorsa, ikinci sıranın sırtlıkları katlanabilir. Bazı donanım seviyelerinde yükseltilmiş bagaj tabanının altında bir stepne veya bir "kaçak yolcu" bulabilirsiniz.
Emniyet araç bulunur yüksek seviye, NCAP standardına göre çarpışma testleriyle onaylanmıştır. Test sonuçlarına göre, araba çeşitli göstergelerde 5 üzerinden 5 ve% 100 üzerinden% 66 ila% 94 arasında puan aldı. Sürücü için diz hava yastığı ve hava perdeleri ile donatılmış Elegance paketi ve daha pahalı versiyonlar en güvenli olarak kabul edilir.
Rakipler Toyota Corolla 2010
Corolla modelinin hem fiyat kategorisinde hem de sınıfta birçok rakibi bulunuyor. Böyle bir araba satın alırken, aşağıdaki seçenekler genellikle ek seçenekler olarak kabul edilir:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi lancer,
- Citroën C4
- hyundai solaris
Model aynı zamanda Ford Focus gibi popüler bir araba ile karşılaştırılır - ancak aynı zamanda piyasaya sürülen Ford daha düşük motor gücüne ve bagaj hacmine sahiptir. Volkswagen Golf benzer parametrelere sahip olacak, ancak maliyeti hem birincil (yeni sürümler için) hem de ikincil pazarda belirgin şekilde daha yüksek.
Bir Corolla 2010'un fiyatıyla karşılaştırılabilir bir fiyata satın alabilir ve honda araba 2008–2009 Civic. Böyle bir makine, 1,6 veya 1,8 litrelik bir motor ve 5 vitesli bir "otomatik" ile donatılabilir. Aynı fiyat kategorisinde talep gören başka bir araba var - Skoda Octavia A5.
Bu modelin dingil mesafesi Corolla'ya göre 20 mm daha uzun ancak bu özelliğin kabin boyutlarına neredeyse hiç etkisi olmadı. Daha belirgin bir avantaj, 560 litrelik bagaj hacmi olabilir.
Seçenekler ve fiyatlar
Rusya pazarında 4 sedan konfigürasyonu bulabilirsiniz. Satış anında maliyeti 642 bin ruble'den başlayan Comfort versiyonu, elektrikli camlar, far yıkayıcılar, merkezi kilit, immobilizer ve CD radyo.
Elegance paketi, otomatik klima kontrolü, ön sis farları ve üzerinde ses sistemi kontrollerinin bulunduğu çok işlevli bir direksiyon simidinin varlığıyla ayırt edilir.
Prestige'in en üst sürümünün özellikleri hız sabitleyici, alaşım jantlar ve bir dizi sensör.
Konfigürasyona ve teknik duruma bağlı olarak, kullanılmış bir 2010 Corolla'nın ikincil piyasada maliyeti 400-700 bin ruble aralığında. Ukrayna'da aynı arabaları 200 ila 360 bin UAH fiyata bulabilirsiniz. Karşılaştırma için, kabinden E16-0 / 180'in yaklaşık 1 milyon rubleye mal olacağını belirtmekte fayda var.
Sekme 1. İç pazar için karakteristik ekipman.