Valfleri sık sık ayarlayın. Valf ayarı: ne için ve ne sıklıkla yapılmalıdır. rot ayarı nedir

Vana...

Kontrol valfi, bir arabadaki basıncı ve yakıt tüketimini düzenlemek için kullanılan bir bağlantı elemanıdır. Bu bağlantının birçok türü vardır.

Yani, arabanın bir silindirinde (bazen daha fazla) iki valf vardır. Ve bunlardan biri egzoz gazlarını (egzoz ve giriş) serbest bırakır ve diğeri yanıcı karışımı başlatır. Valfleri harekete geçiren mekanizmaya gaz dağıtımı denir (diğer adı valftir). Motor ısındıktan sonra parçaları genişler. Bundan, soğuk bir motorda, belirli parçalar arasında ve katı parçalar arasında boşluklar olması gerektiği sonucu çıkar. Yani, motora bir şey çarparsa, anlaşılmaz yabancı sesler duyulursa, o zaman kontrol etmeye değer - belki de valfleri tamir etme zamanı gelmiştir?

boşluklar

Valf ayarı çok önemli bir işlemdir. Kalitesiz ise, bundan dolayı arızalar meydana gelebilir, bu da kötü bir sonuca yol açar - sadece motorun verimliliği önemli ölçüde azalır. Parçalarının kaynakları bile daha az olacaktır. Küçük boşluklar valf yuvalarının yanmasına ve yanmasına neden olabilir. Büyüklerse, daha da kötüsü - motorun performansı düşük olacaktır.

Her 20 bin kilometrede bir kontrol edilmesi tavsiye edilir, gerekirse valf ayarı gibi bir işlem yapılması gerekecektir.

Boşluklarla başa çıkmak

İlk önce motorun soğuk olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Valfler ancak o zaman ayarlanabilir. Öncelikle, silindir pistonunu, önceden ayarlanması gereken sıkıştırma ölü noktasına ayarlamanız gerekir. Bu konumda vanalar kapalıdır. Ardından, ayar cıvatası veya vidası üzerindeki kontra somunu serbest bırakmanız gerekir. Ardından, ayar civatasını kullanarak iyi ayarlamanız gerekir.

boşluk bırakın ve somunu sıkın. Kilit somunu sıkıldıktan sonra boşluk değişebilir. Bu yüzden bu işlemi yaparken son derece dikkatli olmalısınız. Düz prob biraz çabayla içinden geçerse, her şey doğru şekilde kurulur. Çok ağır veya kolaysa, daha hassas bir şekilde ayarlamaya değer.

Bu konuya da değinmeye değer. İtme çubukları hasar görürse, sürücünün motoru çalıştırması zorlaşır. Bu zamanında düzeltilmezse, valf kafaları basitçe yanacaktır. Veya en kötü sonuç olarak basitçe kırılabilirler. Bunu düzeltmek için yüklemeniz gerekir eksantrik mili egzost supabı tamamen açılacak şekilde pozisyona getirin ve kalan supaplardaki boşlukları ayarlayın. Bunları ayarlamak için, itici cıvatanın kontra somununu gevşetmeniz gerekir. Ardından, prob üzerinde istenen açıklığı elde etmek için ayar civatasını sıkın. Valf ayarı böyle görünüyor. Asıl mesele, bu zahmetli süreçte hata yapmamaktır (ancak, arıza ile ilgili diğer herhangi bir işlemde olduğu gibi). Otomotiv parçaları) böylece zaten arızalı olan parçaları tamamen değiştirmek zorunda kalmazsınız.

Birçok sürücü, bir araba servisinde VAZ-2114 valflerini ayarlama işlemine rastladı veya bu işlemi kendi elleriyle gerçekleştirdi. Ancak bu operasyonun ne kadar süre sonra yapılması gerektiğini herkes bilmiyor.

Aşağıdaki video size VAZ-2114'teki valflerin ayarlanması hakkında bilgi verecektir:

Valfin şema cihazı ve ayar için elemanlar

Valf boşluğu ayarlama işlemi

Yönetmeliğe göre teknik döküman ve sürücülerin uygulamasında, valf her 15.000-20.000 km'de bir veya gerektiğinde ayarlanmalıdır.

Ayar pulu. Valf boşluğunu ayarlamak için kullanılır.

Valfleri ayarlamak için özel ayar rondelaları kullanılır. 125 boyut vardır, ancak yalnızca küçük bir kısmı uygulanabilirlik bulmuştur.

hangisini düşünelim: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Geç ayarlamanın sonuçları

Bir arabanın onarımı ve bakımı için herhangi bir işlemin zamansız yürütülmesinin, bir durumda hafif, diğerinde ölümcül olabilen belirli sonuçlara yol açtığı bilinmektedir. güç ünitesi. Öyleyse, ana olanlara bakalım:

1. Silindir kafasının aşınmış parçaları ve düzenekleri, yani gaz dağıtım mekanizması.
2. Eksantrik millerinin aşınması.
3. İticilerin kısmen veya tamamen imhası.
4. Ayrı bir durumda, triger kayışının kırılmasına ve bunun gibi sonuçlara yol açar. !

sonuçlar

VAZ-2114 üzerindeki valfler en geç ayarlanmalıdır. 20.000 km. Zamansız ayarlama çalışmaları beklenmedik ve yıkıcı sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, sürücü üreticinin tavsiyelerine uymalıdır.

5 yıl önce

Hoş geldin!
Valf ayarı - çoğu insan, elbette, bu sürecin ne olduğunu ve neden bazı arabalarda, örneğin Klasik'te düzenli olarak yapılması gerektiğini bilir, ancak bu konuda hiçbir şey bilmeyen ve bunu anlamak isteyen insanlar vardır. Bu nedenle, özellikle bu tür insanlar için, çok şey öğreneceğiniz bu makale hazırlanmıştır. Ve bir şey sizin için netleşmezse, bu durumda, sorunuzla birlikte sitenin en altına bir yorum yazın, mümkün olan en kısa sürede cevaplayacağız.

Not!
Ayrıca makalenin sonunda, valf tahrikini ayarlarken kendiniz için çok şey anlayacağınız ilginç bir video klip sizi bekliyor!

Valfleri neden ayarlamanız gerekiyor?

Makinenin hem yüksek hem de düşük motor hızlarında daha kararlı çalışması için bunların ayarlanması gereklidir. Çünkü kural olarak yanlış valf ayarı nedeniyle eksantrik mili kamı ile valfin kendisi arasında olması gereken boşluklar ihlal edilir, bu da motorun çalışması sırasında valfin çok fazla açılmasına neden olur ve bunun sonucunda silindirde basınç kaybı meydana gelir. bu da motor ömrünü olumsuz etkileyebilir.

Not!
Valf yuvası ile silindirin yan parçacıkları arasındaki boşluğun çok büyük olması durumunda (aşağıdaki fotoğrafa bakın, bu boşluk burada işaretlenmiştir), bu durumda valf yanabilir ve ayrıca piston stroku varsa çok büyük, daha sonra motorun çalışması sırasında valflerin pistonun kendisi ile buluşması. Bu nedenle, ayar sırasında yanlış ayarlanan boşluklar yine motorun ömrünü olumsuz etkileyebileceğinden, valfler periyodik olarak ve büyük bir dikkatle ayarlanmalıdır!

Boşluk yanlış ayarlanmışsa valfler nasıl çalışır?

Bu durumda daha önce de belirttiğimiz gibi vanaların çalışması bozulur, buna bağlı olarak vanalar ya olması gerekenden biraz daha fazla açılmaya başlarlar ya da sürekli açık konumda olmaya başlarlar bu nedenle silindirdeki sızdırmazlık kaybolur, netlik için, valf ayarının kırıldığı ve valfin sürekli açık modda olduğu bağlantılı olarak aşağıdaki fotoğrafa bakın.

Valf ayarından nasıl kurtulurum?

Hiç kendinize şunu sordunuz mu: "Örneğin, önceki 16 valfte neden valfleri ayarlamanıza gerek yok?" Ve mesele şu ki, önceki motorda, eksantrik mili kamının valfi ittiği "İtici" yerine, yüksek yağ basıncı nedeniyle en uygun olanı bulan "Hidro kompansatörler" var. kam ile "Hidro kompansatör" valfleri arasındaki boşluk ve bu nedenle valfler her zaman optimum boşluklarda çalışır.

Not!
Bu arada, "Hidro kompansatörler" hemen hemen her arabaya monte edilebilir ve bu nedenle valf ayarını unutabilirsiniz, ancak bir tane var Ama! "Hidro kompansatörler" yalnızca "Gaz Dağıtım Mekanizması - yani Zamanlama" nın bir eksantrik mili, krank mili, ayrıca valfler ve bir piston grubundan oluştuğu arabalara monte edilebilir - aslında bu, arabaların ana parçasıdır!

motorlar içten yanma yüklü olanlar modern arabalar, bunlar birçok detayı olan oldukça karmaşık mekanizmalardır. Bu nedenle, uzun bir süre boyunca normal çalışma için uygun bakım gerektirirler.

Ne yazık ki, birçok sürücü buna gereken önemi vermiyor. Örneğin, valf ayarının ne için olduğunu çok iyi anlamazlar ve çoğu zaman bu prosedürü görmezden gelirler, bu da ek arızalara ve yüksek onarım maliyetlerine yol açar. Bu yazımızda subap ayarı nedir, hangi motorların buna ihtiyacı vardır ve nasıl yapılır bundan bahsedeceğiz.

Valf ayarı nedir sorusuna cevap vermeden önce, içten yanmalı motorların valflerinin ne olduğunu, nerede bulunduğunu ve hangi görevleri yerine getirmekle görevlendirildiğini öğrenmelisiniz. Yapısal olarak, bu önemli ayrıntılar modern motorlar oldukça uzun çubukları olan silindirik “plakalardır”. Silindir bloğuna ve her biri için en az iki adet olacak şekilde monte edilirler. Kapalı durumdaki valfler, çelikten yapılmış ve silindir kafasına (silindir kafası) bastırılmış yuvalara bitişiktir. Bu parçalar, çalışma sırasında önemli mekanik ve termal yüklere maruz kaldıklarından, bu tür etkilere dayanıklı özel çeliklerden yapılmıştır.

vanalar oluşturan parçalar Genellikle valf olarak adlandırılan arabaların gaz dağıtım mekanizmaları (zamanlama). Giriş ve çıkış olarak ayrılırlar. Birincisinin işlevi, adından da anlaşılacağı gibi, yanıcı bir karışımın silindirlere girmesi ve ikincisi, bunlardan egzoz gazlarının salınmasıdır. Motorun çalışması sırasında sırasıyla valfler genişler, çubukları uzar, uçları ile itme kamları (eski motorlarda - külbütör kolları) arasında olması gereken boşlukların boyutları değişir. İçten yanmalı motorun çalışması sırasında bu sapmaların boyutları artar ve izin verilen maksimum değerleri aşmaya başladıklarında valflerin ayarlanması gerekir. Boşlukları normale döndürmekten ibarettir.

Valfler periyodik olarak ayarlanmazsa, bu çok talihsiz sonuçlara yol açabilir. Boşluğun çok küçük olması durumunda, kaçınılmaz olarak "yanma" meydana gelecektir. Bu, valflerin yüzeylerinde yeterince yoğun bir yanma ürünleri tabakası oluşacağı anlamına gelir. yakıt karışımı. Bu nedenle, gaz dağıtım sisteminin ve dolayısıyla bir bütün olarak motorun normal çalışması bozulur. Ayrıca bu kurumun çıkarılması oldukça zordur.

Boşluğun aşırı büyük olduğu durumlarda valfler tam açılmaz ve bu nedenle motor gücü önemli ölçüde düşer. Ayrıca "vurmaya" başlarlar ve bu vuruş deneyimli sürücüler kabindeyken bile arabanızı sürerken duyun. Artan valf boşluklarının içten yanmalı bir motorun çalışmasını aşırı derecede küçük olanlardan daha az olumsuz etkilemediğini söylemeye gerek yok.

Hangi motorların supap ayarına ihtiyacı vardır ve ne zaman?

Tüm içten yanmalı motorların periyodik valf ayarı gerektirmediğine dikkat edilmelidir. Gerçek şu ki, şu anda aşağıdakilerle donatılmış birçok modern içten yanmalı motorda: arabalar, sözde hidrolik kompansatörler gaz dağıtım mekanizmalarının sistemlerine kurulur. Bu cihazlar bağımsız olarak, gerçek zamanlı olarak boşlukları ayarlar ve bu nedenle değerleri her zaman optimaldir.

Aracın motorunda hidrolik kaldırıcı yoksa subaplar manuel olarak ayarlanmalıdır. Bu konuyla ilgilenme zamanının geldiği gerçeğini bazı belirtilerle anlamak oldukça kolaydır. Bunlardan biri, yukarıda daha önce bahsedilen valflerin karakteristik "takırtısı", diğeri ise motorun silindirlerinde "zıplamaya" başlaması, ya sıkıştırma önemli ölçüde düşer ya da sıkıştırma tamamen ortadan kalkar. Bu belirtilerden en az biri ortaya çıkar çıkmaz, valf mekanizmasındaki boşlukların boyutlarını kontrol etmek gerekir.

Bu, aracın devam eden bakımının bir parçası olarak "alarm zillerini" beklemeden de yapılmalıdır. Valf boşluklarını kontrol etme sıklığı, her biri için teknik belgelerde belirtilmiştir. araç ve kural olarak her 25.000 - 30.000 kilometrede birdir. Genellikle istasyonlarda gerçekleştirilir. Bakım, ancak belirli becerilere sahip olarak, valf boşluklarının kontrolü bağımsız olarak yapılabilir.

Valf Ayar Prosedürü

Valfleri yalnızca soğuk bir motorda ve belirli bir işlem sırasına sıkı sıkıya bağlı kalarak ayarlamak gerekir. Aksi takdirde, boşluklar, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte yanlış bir şekilde ayarlanacaktır.

Ayarlama işlemi, silindirin pistonunun en yüksek sıkıştırma noktasına ayarlanmasıyla başlar. Bu konuma getirmek için çevirmeniz gerekir. krank mili veya çalıştırma kolu veya jeneratör tahrik kasnağını sabitleyen vida için. Dönüşün sadece saat yönünde yapılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Piston takıldıktan sonra boşluğu kontrol etmek gerekir. Bu, özel bir sonda kullanılarak yapılır.

Boşluğun aşırı büyük veya çok küçük olduğu ortaya çıkarsa, onu değiştirmek gerekir. Bunu yapmak için ilgili cıvata veya vidada önce kontra somunu gevşetmeli ve ardından boşluğu gerekli sınıra ayarlamalısınız. İlgili kalemin kalınlığına göre belirlenir. Boşluk ayarlandıktan sonra, kilit somununu sıkarak bu konumu kilitleyin. Bu, ayarı bozmamak için dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Bundan sonra, valfin doğru ayarını bir sentil ile kontrol etmek zorunludur: boşluğa girmelidir, ancak serbestçe değil, biraz çaba sarf ederek. Eğer öyleyse, bu, belirli bir silindirin belirli bir valfinin ayarının doğru yapıldığı ve kalan tüm valfler ve silindirler için yukarıda açıklanan prosedürün tamamını yapmanız gerektiği anlamına gelir.

İçten yanmalı motorların valf ayarının çok zahmetli bir prosedür olduğu, doğruluk gerektirdiği ve aceleye tolerans göstermediği belirtilmelidir. Bunu kendiniz yapmamak, ancak bir servis istasyonuna başvurmak ve bu işi uygun deneyime ve gerekli becerilere sahip profesyonellere emanet etmek en iyisidir.

İlgili video