Bigfoot, Skoda Yeti'nin suretinde. Güzel ya da Çirkin: Skoda Yeti I Sorunlara Genel Bakış Skoda Yeti İç Mekan

Çek arabası"Skoda Yeti" 2009 yılında piyasaya sürüldü. Bu, alışılmadık bir görünüme sahip kompakt bir aile geçididir. Üstelik arabanın güzel görünümü, arabanın ürkütücü ismine hiç uymuyor. Bugün ayrıntılı olarak analiz edeceğiz bu model ve incelemedeki soruyu cevaplayacağız: Skoda Yeti nedir - yakışıklı bir adam mı yoksa canavar mı?

Hangi Skoda Yeti motoru daha iyi?

Yeti'nin birçok ilginç motoru var. Bunların arasında en yaygın olanı 1.2 litre TSI (türbinli), "patlayan" 105 Beygir gücü. Ayrıca içten yanmalı motor 1.4 litre TSI, 122 hp var. ve klasik atmosferik 1,6 litre, 110 litre. İle.

En ilginç motor, dört tekerlekten çekişli versiyon içindir - 152 hp ile 1.8 litre TSI. İle. 6 manuel şanzıman veya DSG ("robot") ile birlikte araç, basit çamur veya karla kaplı alanların üstesinden kolayca gelir. Aynı zamanda, ekonomik olarak benzini "yiyor" - ortalama yaklaşık 10 litre karışık tüketim. için hız aşırtma bu motor iyi - 100 km / s hıza kadar teknisyenlerin yalnızca 8,4 saniyeye ve "robot" için - 9 saniyeye ihtiyacı var.

şasi nasıl

Model önden çekişli ve dört tekerlekten çekişlidir. Arka Dört tekerlekten çekiş elektronik olarak kontrol edilen Heldex kavrama yanıt verir. 30 km / s hıza kadar, yol koşullarına bağlı olarak arka aksın bağlantısını kendisi kontrol eder.

Önde bir MacPherson dikme süspansiyonu ve arkada çok bağlantılı bir süspansiyon takılıdır. Birlikte, tümseklerin üzerinden sorunsuz bir şekilde geçmenize ve pistte güvenle manevra yapmanıza olanak tanırlar. 4222 mm'lik kısa dingil mesafesi ve 180 mm'lik yeterli yerden yükseklik, arazide daha az güvenli hissetmenize yardımcı olur.

Yeti'de rahat olacak mı: iç mekan, donanım, seçenekler

Arabadaki pasif güvenlikten 9 adede kadar hava yastığı sorumludur. Dahil - sürücü için bir diz yastığı ve arka yolcular için ortak bir yastık.

Arka koltuk arkalıkları birbirinden bağımsız olarak katlanabiliyor - üçü de birbirinden bağımsız. Ayrıca iki yan koltuğu ortaya doğru hareket ettirerek orta kısım tamamen çıkarılabilir. Böylece iki yolcu için yan yana rahat bir genişliğe sahip dört kişilik bir araba elde ediyoruz.

Modern bir arabamız olduğu için, "standart"ta bile elektronik sistemlerden ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: ABS, EBD, EBA, ASR, vb.

Konfigürasyona bağlı olarak, Skoda Yeti tamamen deri, kombine veya kumaş iç mekana sahip olabilir. Ve en yüksek versiyonda bi-xenon farlar, yağmur sensörü, hız sabitleyici, çift bölgeli klima kontrolü, park sensörleri, tam güç aksesuarları, multimedya navigasyonu ve hatta bir otopark mevcuttur.

Bir Skoda Yeti'nin fiyatı ne kadar?

Orta Skoda maliyeti Avto.ru fiyat istatistiklerine göre Yeti, 606.100 ruble.

Bu para için, örneğin, 1.2 litrelik benzinli motora sahip 2014 önden çekişli bir model satın alabilir ve mekanik kutu dişliler:

Ancak en popüler değişiklik, 105 hp'lik 1.2 litrelik benzinli "motora" sahip bir modeldir. C. ve RKPP:

Böyle bir Skoda'yı 470 bin ruble'den (2011 sürümü) 1.440.000 ruble'ye (2017 sürümü araba) satın alabilirsiniz.

Ortalama olarak, Yeti her yıl değerinin %10'unu kaybeder. Örneğin, iki yaşındaki bir araba 980 bin rubleye ve 3 yaşındaki bir araba zaten 856 bin rubleye mal olacak.

"Yeti" yi çeken şey

Skoda Yeti hakkındaki incelemelerinde sürücüler, arabanın iyi yol tutuşuna dikkat çekiyor. Kalite oluşturun. Salon kaliteli malzemelerle tamamlandı. Gürültü izolasyonu mükemmeldir.

Dış hatalar nadirdir. Ve bir şeyi tamir etmeniz gerekiyorsa, yedek parça satın almak sorun değil. Mağazalarda hem orijinal hem de satış sonrası parçalar. Dört tekerlekten çekiş, herhangi bir kir için her derde deva olmasa da, karla kaplı ve çamurlu yolların üstesinden gelmeye yardımcı olur.

Skoda Yeti sahiplerinin dediği eksiler ve sorunlar nelerdir?

Yukarıdaki artıların tümü, küçük bir dizi tarafından dolaylı olarak onaylanmıştır. zayıflıklar. Ve onlardan nereye gitmeli? İdeal araba henüz icat edilmedi. Eksileri "Skoda Yeti":

• Düşük kaliteli boya. Zaten garanti süresi içinde kapılar soyulabilir.
• Skoda Yeti'nin bagajı küçük, sadece 405 litre. Sadece birkaç valiz sığacak.
• Heldex tahrik bağlantı sistemi, araç genellikle arazideyse periyodik bakım gerektirir.
• Geniş eşik nedeniyle çamurlu havalarda arabaya binmek sakıncalıdır.
• Kumaş döşeme çabuk kirlenir ve temizlenmesi zordur.

En büyük sorun yağ tüketimi. Bu nedenle, 2011'e kadar olan modellerdeki 1.8 motor çok fazla yağ tüketiyor - 10.000 km'de yaklaşık 1 litre. Bu yakından izlenmelidir. Sonuçta, yağ açlığı herhangi bir içten yanmalı motoru devre dışı bırakabilir.

Kuzeyliler de dikkate almalı zayıf ısıtma salon. Bazı incelemelere göre, -20 derecelik bir sıcaklıkta, hareket halindeyken yaklaşık 30 dakika veya iç kısmın ısınması yaklaşık 5 km sürüyor.

Yeti ikincil piyasada ne saklıyor?

Son 30 gün içinde 2.471 Skoda Yeti arabası Autocode çevrimiçi hizmeti aracılığıyla kontrol edildi. Seçerek incelenen raporlar arasında en sık kaza yapan arabalar bulunur - 20 arabadan 7'si. Ödenmemiş para cezalarının bulunma olasılığı çok daha düşüktür. Rastgele seçilen 20 ihbardan hiçbiri trafik polisinin taahhütlerini ve kısıtlamalarını karşılamadı. Veritabanımızdaki raporlardan birine bakalım:

Kayıtlı iki kaza ve sigorta şirketlerinin 10 hesaplamasını görüyoruz. Restorasyon çalışmalarının bazı hesaplamaları, kazaların ciddi olduğunu gösteriyor. İşte bunlardan sadece bazıları:

Çok yakışıklı mı yoksa canavar mı?

Şimdi yazının asıl sorusuna cevap verelim. Dışarıdan, standart olmayan bir model elbette alıcıları cezbeder. Yani burada "Yeti" kesinlikle yakışıklı. Artılar, iyi kullanım, yüksek kaliteli montaj ve onarımda iddiasızlık ekler. Üstelik en çok kullanılanlardan biri. güvenli arabalar. Bağımsız Euro NCAP çarpışma testlerinde en yüksek puanı aldı - beş üzerinden beş yıldız.

Ancak böyle bir araba alırken dikkatli olun. Satılık her araba, sahiplerinin tarif ettiği kadar harika olmayabilir. Bu nedenle, bir "canavar" - bir sürü sorunu olan bir Skoda Yeti - satın almamak için, satın almadan önce arabanın geçmişini kontrol edin.

Skoda Yeti I video incelemesi

Hangi çapraz incelemeyi okumak istersiniz? Fikrinizi metne yorumlarda bırakın.

Skoda Yeti 2017 (Skoda Yeti), 1.6 litrelik 110 beygir gücündeki motor, 6 ileri otomatik, önden çekişli ile teste çıktı. Yeti, sağlam görünümü ve bagaj organizasyonu gibi detayları ile göz dolduruyor. Test, “Sevdiklerinize söz verin” video projesi kapsamında yapıldı. Ev sahibi Anastasia Belyaeva vaat edilen Yeti'yi almayı kabul edecek mi?

Videoyu izleyenler için size “Sevdiklerinize Söz Ver” projemizin koşullarını hatırlatayım: sunum yapan kişi araba ile tanışır ve sonunda dürüstçe onun hakkındaki görüşünü ifade eder. Uzmanların ve izleyicilerin görüşüyle ​​örtüşmeyebilir ama görüyorsunuz, araba fikrini genişletecek. Aşağıda, proje katılımcılarının erkek yarısından bir ekleme bulunmaktadır ( Peter Menshikh ve Igor Şirin) ve tabii ki sözü vereceğiz Anastasia Belyaeva.

Farklı kombinasyonlara bakalım

Sahibim ( Petr Menshikh) çok yüksek beklentiler vardı: Henüz emekleme döneminde olan ilk Yeti hakkında, Çek Cumhuriyeti'nde yılın arabası olan tüm Skoda'nın başından bir sır öğrendim ve " en iyi araba Top Gear TV şovuna göre dünyada". Bugün bunda ne kadar gerçek olduğunu merak edebilir ve mevcut dört tekerlekten çekişi yeniden biçimlendirdikten sonra sipariş edebilirsiniz. Monte Carlo versiyonu- bu bir spor olarak stilize edilmiş bir üst veya neredeyse Yeti'den bir üst. Yeti (Rusya'da) için sunulan dört motor ve şanzıman kombinasyonundan herhangi biriyle sipariş verebilirsiniz.

Yukarıdaki fotoğrafta, kaputun altında 152 beygir gücünde 1.8 litrelik TSI ve altı vitesli ıslak robot DSG yer alıyor. "Monte Carlo" rozetinden yalnızca ralli genlerini anlayan herkes, anında hayal kırıklığına uğramak zorunda kalır. Bir süredir, neredeyse her Skoda'da bu sürüm var. Altında zarif 17 inçlik sürücülere ek olarak içerir. geniş lastikler, siyah lake tavan ve aynı kapı eşikleri. Ayrıca spor koltuklar özel bir şekilde kaplanmıştır. Tek kelimeyle, 8-10 litre benzin tüketimine sahip böyle bir en iyi araba 1,5 milyon ruble altında "piyasaya sürülecek". Sevgiliye söz vermek pahalı. (Ancak bu kime göredir).

Önde her şey sağlam bir şekilde yapılmış, ancak yeterli alan yok: sürücü ve yolcu yan yana çok yakın oturuyor.

Onun (“sevgili”) büyük bir dizel motoru (150 hp ve düz şanzımanlı 2.0 TDI) düşünmesini bile yasakladık - Rusya'ya tedarik edilmiyor. Yazık, elbette: Bence bölgemizde sunulan Yeti için güçlü bir dizel motor ve dört tekerlekten çekiş daha fazla, hiçbir şeye gerek yok.

Sağlam bir araba sürme hissi, Haldex debriyajlı dört tekerlekten çekiş ile geliştirilmiştir - ancak gerçekte yalnızca çok kötü havalarda çalışır. Ama isterseniz seçeneğe sahip olmak her zaman güzeldir. Fotoğrafta önden çekişli Yeti, kendisinin de bir SUV olduğunu kanıtlamaya çalışıyor.

Deneyimizde, "favori" önden çekişli Yeti'mize motor sözü verdik. 1.6 MPI (110 hp), otomatik şanzıman (6 adım), en üst sürümden 400 bin rubleye kadar tasarruf.

Mütevazı donanıma sahip Skoda Yeti, yılın herhangi bir zamanında pratik ve hatta biraz şık bir seçenektir. Ama sevdiğiniz kişi onu seçmek isteyecek mi?

bir kızla tanıştı

sözü geçiyorum İgor Şirin- Yeti ile birkaç gün yaşayan, yolda Yeti ile ilgilenen bir kızla tanışan oydu.

Anastasia Belyaeva ve Igor Şirin, bir Çek SUV üzerinde deniyor. Ben (Küçük Peter) onlardan "yürekten" konuşmalarını ve yazmalarını istedim.

İgor Şirin:

Önemli yaşına rağmen Yeti hala parlamıyor. Yeni geçit daha büyük ve daha pahalı olduğu ortaya çıktı, bu nedenle Koca Ayak'ın yerini alması pek mümkün değil. Ancak, görünüşe göre Çekler, Almanlarla birlikte, Yeti'nin halefini düşünmenin hala zamanı.

Ne de olsa Audi Q3 ile birlikte platformda yaratılan son modeller olmaya devam ediyorlar. volkswagen golf 5 kuşak. Bir zamanlar bu şasi bir sıçrama yaptı. Binek otomobillerin mükemmel ergonomisi, mükemmel bağımsız arka süspansiyon, yalnızca yol tutuşu yeni bir seviyeye taşımakla kalmadı, aynı zamanda kompakt otomobillerden geniş minivanlara ve geçitlere kadar çok çeşitli modelleri yaratma becerisini de getirdi. Ancak zaman hızlı akıyor...

Yeti'yi kendisinden bir sınıf daha büyük arabalar kadar pahalı yapan gereksiz seçenekler isteğe bağlıdır.

Şimdi 110 beygir gücündeki yeni 1.6 litrelik motora sahip yeniden tasarlanmış bir Yeti kullanırken, pek hevesli hissetmiyorum. Evet, yine de mükemmel bir kentsel şasiye ve hızlı 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş çok ekonomik bir motora sahip. Motor soğuk havalarda çabuk ısınır ve rölantide çok sessizdir. Muhtemelen bu nedenle Skoda ekibi ses yalıtımından tasarruf etmeye karar verdi. Sakin bir şekilde sürerken ve hız 2-3 binin üzerine çıkmazken, kabinde her şey sakin ama gaza basarsınız ve en azından kulak tıkaçlarını alırsınız, motor iyi hızlanır ama kulaklarınızı yayar.

Yeti asfalttan ayrılmayı sevmez. Arabamız 17 inç jantlarla zengin bir şekilde donatılmıştır ve sürüş heyecanı daha ilk tümseklerde sarsılır.

180 mm'lik beyan edilen açıklığa inanmak kolaydır. Ek olarak, süspansiyon oldukça yoğundur ve çıkıntılar küçüktür, bu nedenle çarpmalara takılmaktan korkmazsınız. Ama köy yolunda böyle bir geçidi hiç sürmek istemezsiniz.

Ruh halini bir şekilde iyileştirmek için Yeti'yi buz pateni pistine bıraktık ve sürücü şasisinin keyfini çıkarmayı umduk. Ama orada değildi. Stabilizasyon sisteminin bir kapatma düğmesi vardır ve hatta buzu düz bir çizgide biraz öğütmenize izin verir, ancak bir dönüş olur olmaz elektronik aksam motorun gücünü hemen sınırlar. Bağımsız arka süspansiyon, sürücüye yardım etmeye çalışır ve arabayı virajlarda yakıtla doldurur, ancak ESP bu tür sürüşe şiddetle karşı çıkar. Ve geleneksel olarak, çatışmalarının ana kurbanı sürücü olur. Şasinin yeteneklerini bilerek dönüşe girdi, önceden bir yörünge inşa etti ve gazı yere boğdu ve çıkışta koca ayak değil, bir çeşit haşlanmış sebze aldı.

Ancak hızlı bir şekilde ısıtılan koltuklar, hacimli ve dönüştürülebilir bir bagaj (arka koltuklar hareket ettirilebilir), iyi görüş, (maalesef, çabuk kirlenen) isteğe bağlı bir arka görüş kamerası ve küçük bir dönüş yarıçapı ile desteklenir.

İstenirse arkadaki üç ayrı koltuk saniyeler içinde kabinden çıkarılabiliyor ve hacmi etkileyici bir şekilde 1760 litreye ulaşıyor.

Daha yükseğe oturmak isteyip de asfalttan inmeyi düşünmeyenlere Yeti'yi tavsiye ettiğimiz ortaya çıktı. Evet ve hayır. Mahsul ve diğer malzemeleri taşımayı sevenler için fena değil. Mütevazı olmasına rağmen dış boyutlar, arka koltuklar çıkarıldığında inanılmaz bagaj alanına sahiptir. Karşılaştırıldığında, daha büyük olan birinci nesil VW Tiguan yalnızca 1.510 litre bagaj alanına sahip.

Ancak günlük kullanımda Yeti, kusurlu ergonomiyi alt üst eder. Sabahları Moskova'da oturup, akşam Soçi'ye çıkıp yorgunluk gölgesi olmadan denizde yürüyüş yapmak mümkün. Crossover'da, her yöndeki devasa ayar rezervlerine rağmen, rahatça oturmak da imkansız. Sandalyenin şekli çok ideal değil, koltuğu ve direksiyon simidini daha da alçaltmak istiyorum ama aynı zamanda jant aletleri engelliyor.

Pekala, ana soruyu tahmin ediyorum: yaşlanan Skoda Yeti geçidi yeni Hyundai Kreta'dan daha mı iyi? Tüm dırdırlarıma rağmen, Yeti daha iyi!

Yeti, sağlam görünümü ve bagaj organizasyonu gibi detayları ile göz dolduruyor. Doğru, arka kapı ancak zorlukla açılabilir.

Güzel ve Çirkin (Yeti - Koca Ayak).

Anastasia Belyaeva

Skoda Yeti'nin sahibi olmak istemem için hiçbir neden bulamadım. Bir araba seçerken, geleceğin sahiplerine tamamen farklı değerlendirme kriterleri rehberlik eder. Dikkatimi belirli bir modelde durdurmak için, parametrelerden birinde önemli bir avantaja ihtiyacım var:
1. Yüksek seviye konfor, manevra kabiliyeti ve teknik ekipman Oto.
2. Müthiş dış görünüş ve iç tasarım.
3. Sınıf arkadaşlarına kıyasla çok düşük maliyet.
Bu niteliklerden birinin açıkça seçilmesiyle, diğer parametrelerdeki eksiklikler bir dereceye kadar affedilebilir. Veya üçünün makul bir kombinasyonu olmalıdır.
Görünüşe göre Skoda Yeti'nin yaratıcıları üçüncü seçenek için çabalıyorlardı: azar azar. Ama ne yazık ki! Bence hemen hemen tüm parametrelerde pek başarılı olamadılar. Özellikle Yeti'nin test edilmiş versiyonundan bahsediyorum: 1.6 litrelik benzinli motor, 110 hp, önden çekişli, 6 vitesli otomatik.

Görünüm: En azından bir şaşkınlık gülümsemesi olmadan, post-styling Yeti'ye bakmaya başladım. İlk Yeti, kalabalığın içinde kaybolmuş ve ağlamaya hazır bir çocuğa benziyordu.

İkinci nesil, genel Shkodov özelliklerini, kare farları ve daha dişli bir ızgarayı aldı. Çok daha iyi oldu. Ama benden 10 üzerinden 5 alıyor - maksimum! Görünüşe göre, zevkler gerçekten tartışmıyor!
Teknik taraf: kombinasyon şaşkınlığa neden oldu: önden çekişli, değiştirilemez stabilizasyon sistemi, yerden yükseklik 18 cm, resim çok rahatsız edici bir uyum ve sert bir patlayıcı süspansiyonla tamamlanıyor. Yani, afedersiniz, o zaman bu araba ne için? Açıklık, öyle görünüyor ki, bize şunları söylüyor: arazi için. Tamam, ancak değiştirilemez stabilizasyon sistemi, sahibini risk almamaya ve sabit yüzeylerden çıkmamaya mahkum ediyor. Ve askıya alma devam etmeyi tercih ediyor düzgün yollar. Sonuç: asfalt ve sadece asfalt!

Sadece asfalt bana uymuyor.

Tek artı fiyat gibi görünüyor. Ancak makale, fiyat karşılaştırmaları hakkında değil, arabadan gelen bireysel duygular hakkındadır.
Bu araba sığacak hafta sonları normal bir yolun olduğu kır evine giden küçük bir aile. Katlanır ve kolayca sökülebilen arka sıra koltuklar kapasiteyi artırır. Mükemmel. Örneğin, arabada bir veya iki arka koltuğu yolcular için bırakabilir ve geri kalan yeri mantar sepetleri ve diğer güzelliklerle doldurabilirsiniz!

Kapris için özür dilerim, şimdilik diğer oyuncaklarla oynayacağım. Başka bir araba sözü vereyim.

Video testi Skoda Yeti 2017 aşağıda, teknik özellikler makalenin sonunda.

SKODA YETİ

Arabanın gerçekten çok tuhaf olduğu ortaya çıktı. Yeti'nin Rusya'da neredeyse birkaç yıldır satışta olmasına rağmen, araba akışında hala bir kara koyun gibi görünüyor. Adı sağlam bir araba için anlamsız görünüyor ve "yüzün ağzı" ifadesi sonsuz tartışma konusu. Teknik açıdan anlayışlı insanlar, motorun mütevazı yer değiştirmesinden de endişe duyuyorlar: 1,2 litre çalışma hacmine sahip temel motor, birçok kişiye küçük bir şehir arabası için yetersiz görünecek ve hatta bir geçitte bile hiç saçma görünüyor! Ancak uzun süre bu motor, “otomatik” benzinli bir araba isteyenler için tek seçenek olarak kaldı.

Bayiler yangını körüklediler: mevcut olan Yetiler, genellikle ortalama bir alıcı için gereksiz olan seçeneklerle doluydu. Katılıyorum, 1.2 motorlu bir SUV'u bir milyonun altında bir fiyata satın almak için makul miktarda kararlılığa sahip olmanız gerekiyor! Bu tür bir para için, daha güçlü ve ferah bir SUV seçebilirsiniz. Bütün bunlar, Skoda'nın satış sıralamasında mütevazı onuncu sıranın üzerine çıkmasına izin vermedi.

1.8TSI'nin DSG "robot" içeren dört tekerlekten çekişli versiyonunun Ağustos ayında ortaya çıkmasının ardından Yeti'nin satışları yokuş yukarı gitti. Artık bayiler, her zevke uygun ekipman ve fiyatlar ile çeşitli modifikasyonları çekerek depolardaki stokları aktif olarak genişletiyor.

"Yeti" kendini satan arabalar arasında yer almıyor. Ancak ilk kilometrelerden sonra avantajlarını tam olarak gösterebiliyor. Hem hevesli bir genç bayan hem de kompleksleri olmayan gri saçlı bir amca bu arabayı seçebilir. Bu arada satıcılar, bir "Çek" direksiyonunun arkasında olan yetişkinlerin küçük çocuklar gibi nasıl sevinmeye başladıklarına şaşırmaktan vazgeçmiyorlar.

Fiyatı nedir?

"Yeti" nin fiyat avantajlarını daha onu tanımadan anlamak çok kolay. Temel "Active-1.2" için 729.000 ruble istiyorlar - şimdi bu, diğer "golf" sınıfı modellerden çok daha ucuz. Ve en yakın rakipler ASX ve Qashqai sırasıyla 20 ve 51 bin daha pahalı. Aynı zamanda Skoda, klima ve tam güç aksesuarlarının yanı sıra ısıtmalı aynalar, koltuklar ve ön cam yıkama nozullarını içeren makul temel donanıma sahiptir. Mütevazı talepleri olan bir adamın bu sete bir alarm sistemi ve bir MP3 radyo eklemesi yeterlidir - ve ardından 749.600 için oldukça uygun bir önden çekişli crossover alacak. Çinli üreticileri hesaba katmazsanız, crossover'lar arasında en avantajlı teklif "Active-1.2TSI" olarak kabul edilebilir.

Üstelik rolünde "robot" DSG'nin rol aldığı otomatik şanzımanlı "Yeti" daha da karlı. Kutu ısırıklarının fiyatı (60.000 ruble), ancak buna ek olarak ESP alacaksınız. Ve böyle bir "Skoda" yı rakiplerle karşılaştırırsak, "Nissan" ve "Mitsubishi" nin silahlı çok daha pahalı modifikasyonlar için güçlü ve pahalı motorlar. Bu nedenle 1.2DSG'nin Yeti'nin en popüler versiyonu olması şaşırtıcı değil.

Ancak Passat gibi motor ve dört tekerlekten çekiş Skoda'yı tamamen farklı bir fiyat kategorisine çeviriyor. "Aktif-1.8TSI" zaten "mekanik" ile 929 bin ve DSG ile 969 binden mal oluyor. Bu konfigürasyonda Yeti, tam teşekküllü bir SUV'a dönüşüyor. Avrupa'dan gelen safkan rakiplere - Tiguan ve Kuge - güvenle dayanabilen bu Skoda'dır. Ve aynı zamanda, herhangi birinden çok daha ucuz olduğu ortaya çıktı.

Bozukluk gelir, kişinin yalnızca ek ekipmanın fiyat listesine bakması gerekir. Seçeneklerden bazıları makul olmayan bir şekilde pahalıdır. Ve eğer 76.400 ruble için Rus olmayan navigasyondan. veya dan panoramik çatı 41.600 ruble için. Reddetmek kolaydır, ancak güvenlikten hiç ödün vermek istemezsiniz. Ve böyle bir cazibe var: sürücü için bir çift varsayılan yastığa dört "yan duvar", pencere ve diz hava yastığı eklerseniz, arabanın fiyatı bir kerede 51.700 ruble artacaktır. Adil olmak gerekirse, hava yastıklarının seçici olarak eklenebileceğine dikkat edilmelidir.

Diğer konumların fiyatları da yüksektir: üç kollu deri kaplı direksiyon simidi 11.800, metalik - 15.800, ön ve arka park sensörleri - 25.600 ruble. Ancak en mütevazi seçeneklere rağmen, dört tekerlekten çekişli Skoda hala bir pazarlık olmaya devam ediyor! Seçim yaparken dikkatli olursanız, dört tekerlekten çekişli bir 1.8TSI bile bir milyonu karşılayabilir. Yüz bini ayırdıktan sonra, Volkswagen ve Ford gibi donanımlı, ancak aynı zamanda Tiguan ve Kugi'den% 8-12 daha ucuz bir araba alacaksınız.

Nihai fiyatı çok belirgin bir şekilde etkilemeyecek, ancak somut bir neşe getirecek kullanışlı ucuz seçenekleri unutmayın. Sağ koltuğun altında bir tepsi, arka sıranın orta koltuğunun arkasında bardak tutuculu bir masa, çift güneşlik, bir gözlük kılıfı - bu küçük şeylerin maliyeti bir ila iki bin ruble. Ve özelleştirilmiş bir Yeti'nin üç ila dört ay beklemesi gerekmesine rağmen, beklemeye değer, inanın bana!

Dışarısı ve içerisi

Skoda'yı pratik bir bakış açısıyla değerlendirdiğimde, çevre çevresinde boyasız plastikten yapılmış çok uygun bir gövde kiti ve hassas pervazlar için yaratıcılarını övmek istiyorum. Bu tür bir korumaya sahip vücut verniğinin bakımı çok daha kolay olacaktır.

Arabanın içi, anlamsız görünümün aksine, şaşırtıcı derecede olgun ve iyice düşünülmüş görünüyor. Kaliteli malzemeler açısından, iç sınıf ile tamamen uyumludur. pahalı araba Avrupadan. Çoğu rakip gibi, plastik de yumuşak ve dokunuşu çok hoş. İç mekan ister pahalı deri ister demokratik kumaşla süslenmiş olsun, lüks görünüyor. Alıcı, plastiğin rengine kadar iç döşemeyi beğeninize göre seçmekte özgürdür. Gri palet melankoliyi çağrıştırıyorsa, iç mekanı açık kumlu renklerde yapmayı isteyebilirsiniz.

Salon geniştir. Ve bu küçük olmasına rağmen dingil açıklığı. Arkada hem bacaklarda hem de başın üstünde yeterli alan vardır ve kanepenin genişliği, iki yetişkin yolcunun kabul edilebilir bir rahatlıkla yerleştirilmesine olanak tanır ve bir genci bir yığın halinde orta kısma oturtur. Arka sıranın organizasyonu genellikle taklit edilmeye değer. Koltuklar 15 cm aralığında ileri geri hareket ettirilebilir ve sırtlığın dört konumu vardır - eğim açısı da ayarlanabilir. İlk bakışta, bireysel sandalyeler oldukça sert ve dar görünüyor. Ancak hem şekil hem de dolgu, profil ve ayarlamalar, uyumun ergonomisi hakkında çok şey bilen uzmanların işini verir.

Kanepenin ortadaki dar kısmı çıkarılabilir ve yan koltuklar birbirine bir düzine santimetre daha yakınlaştırılabilir. Böyle 4 kişilik bir konfigürasyonda, kahraman tenli insanlar bile Yeti'de rahatça konaklayabilir.

Söylemeye gerek yok, mühendisler ön yolcunun konforunu da unutmamışlar. Sandalyenin yüksekliğini ayarlamayı reddederek 2300 ruble tasarruf etmemelisiniz: onlar sayesinde uzun bir yolculuğu transfer etmek daha kolaydır.

valizleri yüklüyoruz

Beşinci kapıyı açmaya değer ve bakışınız oldukça mütevazı olmasına rağmen, ancak pratik kancalar ve montaj ağları ile donatılmış doğru bagaj şekli ile görünüyor. Beş kişiyle seyahat ediyor olsanız bile, en büyük valizlerden üçünü yanınıza kolayca alabilirsiniz - bunun için rafı çıkarmanız yeterlidir.

Mühendisler, kabini bir buçuk metre ölçülerinde düz zeminli bir kargo alanına dönüştürme imkanı sağladı. Bu durumda toplam faydalı kargo hacmi 1,76 m3 olacaktır. Bu karşılaştırılabilir en iyi istasyon vagonları. Bu durumda, gerçeğin köpük önbelleklerin bagajındaki zeminden sökülmesi ve "yedek" çıkarılması gerekecektir. Ancak bu tür önlemler, iyi işler yapmaya yardımcı olacaktır - örneğin, hareket eden arkadaşlara yardım edin. Ve sonra Yeti'nizin olanaklarına sevinme sırası onlarda olacak.

Son olarak, fazladan 3500 ruble öderseniz. ön koltuğun katlanır sırtlığının arkasında, yolcu kapasitesinde fark edilir bir kayıp olmadan kabinde 2,5 m uzunluğa kadar kayakları bile taşıyabilirsiniz. Belki de bu kadar cömert dönüşüm olanaklarına sahip başka bir kompakt crossover bulamazsınız!

Direksiyon başında

Yeti'nin direksiyonundaki basit ama etkili çözümlerden kesinlikle memnun kalacaksınız. İlk başta, diğer arabalara göre daha dikey bir inişe alışmanız gerekecek. Ama alışır alışmaz sağlam artılar vaat ettiğini anlayacaksınız. Örneğin, kaputun kenarları da dahil olmak üzere arabanın boyutlarını her zaman göreceksiniz. Ve beslemenin arka "silecek" in hemen arkasında bittiğini hatırlayarak, park sensörlerine para harcamamak mümkün olacaktır.

Sürücü koltuğunun dikkatli bir şekilde incelenmesi sayesinde, Moskova trafik sıkışıklığında bütün bir günün ardından bile yorulmuyorsunuz. Koltuk, çok farklı yapıdaki bireyler dikkate alınarak oluşturuldu. Yükseklik 8 cm arasında değiştirilebilir ve boylamasına ayar aralığı 27 cm'dir ve yalnızca 160 cm'den uzun olan inçler, yastığın aşırı yükseltilmiş ön kenarından şikayet edebilir.

Ve Skoda'nın içi çok iyi düşünülmüş olsa da Yeti'de şikayet edilecek bir şeyler var. Örneğin, direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirerek, jant teli üzerinde bulunan radyo ses ayar çarkını kancalayabilirsiniz. Veya kapı panelinin dikey düzleminde bulunan bir "Volkswagen" ayna ayar joystick'i. Yönetirken, sol eli doğal olmayan bir şekilde bükmeniz gerekir. Ancak bu, önceki Golf'lerde ve Tradewind'lerde durumdu ve birçok Skoda'da mevcut. Joystick nadiren manipüle edilmek zorunda olduğundan, böyle bir dezavantaj güvenle ihmal edilebilir.

Direksiyon simidine daha yakın oturup aşağı indirmeyi tercih ederseniz, direksiyon simidinin hız göstergesinin üst kısmıyla örtüştüğünü göreceksiniz. Maxi-Dot ekranını sipariş ederek sorunu çözebilirsiniz: içinde, hız ekranda analog alet ölçekleri arasında çoğaltılır.

Yollarda…

Yalnızca 1197 "küp" hacme sahip temel turboşarjlı motor, birçok 1.6 litrelik ünitenin yapamayacağı bir şekilde şanslı. Yeti en az 80 km / saate kadar kolayca hızlanır, ancak artan hız ile çeviklik yavaş yavaş azalır. Yüzün üzerinde bir hızda bir sümüklüböceği sollamanız gerekirse, o zaman gaza zemine basmanız gerekmez - pedal vuruşunun yarısı yeterlidir. DSG, motoru yedinci vites yerine üçüncü vitese geçirerek anında aynı anda üç adım atacak ve kendinizden emin bir şekilde toparlanacağınızı hissedeceksiniz. Kutuyu spor moduna getirerek Yeti'yi önceden teşvik edebilirsiniz. Ve sonra motor devri 2000 rpm'nin altına düşmeyecek.

105 beygir gücündeki motor, turboşarj sayesinde böyle bir çevikliğe kavuştu. 175 N.m'lik tork 1500 rpm'den gelir. Ancak 120-130 km / s hızdan sonra motorun olanaklarının sınırsız olmadığını hissetmeye başlıyorsunuz. Kısa (4.35: 1) ana çift sayesinde, 1.2TSI motorun "mekanik" ile daha az uyumlu bir şekilde bir arada var olduğuna dikkat edilmelidir. Uzun stroklu bir debriyaj pedalını çok hassas bir şekilde kullanmayanlar için bile motorun durmaması garanti edilir.

152 beygir gücündeki 1.8 litrelik motoruyla Yeti daha da hızlı gidiyor. Neredeyse elli ek "at", temel versiyonun direksiyonunda mevcut olan güç eksikliği hissinden kurtulmanıza izin verir. Ancak böyle bir "Yeti" ile bile bazı nüanslar akılda tutulmalıdır. Örneğin, yavaş sürerken, düz şanzımanlı bir 1.8TSI birdenbire daha fazla hızdan daha talepkar hale gelir. zayıf motor. güçlü güç ünitesi ana çift çok daha uzundur ve türbinin etkin hıza ulaştığı başlama anı çok daha parlak algılanır. Sonuç olarak, sürüş ritmi biraz bozulur ve bu yalnızca tek bir şekilde dengelenebilir - motoru aşağıdan döndürmek, ki bu her zaman uygun değildir.

Çekiş kontrolü açısından 1.8TSI, DSG "robot" ile ideale en yakın olanıdır. Turbo gecikme etkisi burada o kadar belirgin değil ve spor modu sayesinde engellenebilir ve her zaman pürüzsüz, sağlam çekiş elde edersiniz. Araba o kadar hızlı hızlanıyor ki, onu trafik kuralları dahilinde sürmek gerçek bir sınav! Bu arka plana karşı, güçlü frenler yerinde. 100 km/s hızdan durmak sadece 38 m sürer ki bu neredeyse en iyi sonuç sınıf arkadaşları arasında.

Şasiye gelince, burada da Yeti neredeyse mükemmel bir öğrenci olarak kabul edilebilir. Araba, tekerlek izinden açıkça bozulan kaldırımda düz bir çizgi tutuyor. Bu arada, 17 inç jantları standart 16 inç jantlara tercih ederseniz stabilite daha da yüksek olacaktır. Süspansiyon bazıları için sert görünse de, oldukça rahat olduğunu kısa sürede anlayacaksınız. Ve Skoda bazen çok sallansa da şasi dalgada sallanmaya izin vermiyor ve büyük çukurları kolayca yutuyor.

Kabin içinde her koşulda sessiz, ölçülü hareket modunda ve iddialı hızlanma ile. Temel motorun en sessiz olduğu ortaya çıktı ve daha ürkek 1.8 biraz daha yüksek sesle homurdandı. Diğer seslerden, bölgeden gelen gürültüden şikayet edebilirsiniz. tekerlek kemerleri araba engebeli kaldırımda sürerken.

gerçek tüketim temel motor sadece şehir içinde yaklaşık 9 litre ve 120 km/s hızla otoyolda 8-8,5 litre. Şehir dışında, 1.8TSI litre başına yalnızca oburdur ve şehir trafiğinde yüzde 12 litreye güvenmelisiniz. "Zemine gaz" modunda uzun bir sürüş sırasında, her iki motorun da 15 litreye kadar kovalarda benzin yuttuğuna dikkat edilmelidir.

Ve onlarsız

Off-road, önden çekişli Yeti tabanı aslında sıradan bir binek otomobil. Ancak 1.8TSI-4x4, çoğu "sürülmeyen" arabanın erişemeyeceği yolları kolayca sürme yeteneğine sahiptir. Skoda'nın arazi yetenekleri oldukça iyi kabul edilmelidir: anı dağıtan Haldex debriyaj ön yükle çalışır; ve bu nedenle, operasyon hızı hakkında herhangi bir şikayet olmayacaktır. Ve geçişin iyi bir geometrik geçişi var: kardan mili Ve egzoz sistemi eşik seviyesinin üzerinde asılı - ve bu arada, bu etkileyici bir 22 cm'dir Plastik koruma yerden 18 cm ayrılmıştır.

Skoda'nın açıklığı, arabanın bu kadar uzun bir ön çıkıntısı olmasaydı daha da iyi olurdu, bu da tepelerde fırtına yaparken çok zor. Ek olarak, DSG'nin karmaşıklığı ile çekişi hassas bir şekilde kontrol edebilmelisiniz, bunu yapmak "mekanik" bir arabadan daha kolaydır. Bu arada, 1.8 litrelik Yeti, yedi vitesli kuru diskten daha güvenilir olan ıslak diskli 6 vitesli bir DSG ile donatılmıştır. Yani çok fazla kaysanız bile şanzımanı bozma ihtimaliniz yok.

Emniyet

Güvenlik söz konusu olduğunda, Škoda çıtayı yüksek tutuyor. EuroNCAP testlerinde araba 33 puan kazanarak mükemmel bir öğrenci oldu. Çocuk koltuklarını takmak için arka koltuklar isofix döngüleri sağlandı. Beklendiği gibi, "çocuk" kilidini kullanabilirsiniz arka kapılar ve pencere düzenleyiciler.

7 hava yastığına ve aktif ön koltuk başlıklarına sahip Yeti, çarpışma testlerinde çok yüksek puan aldı. Bugün, bu, üzerinde olması gereken gerekli bir minimumdur. modern araba. Rusya'da, Yeti'nin ilk iki versiyonunda sadece iki yastığı vardır ve bunlara iki yastık daha eklenir. üst yapılandırma. Bununla birlikte, alıcılar masrafları kendilerine ait olmak üzere kendilerini koruyabilirler: "Aktif" ekipmanın en uygun seviyesinde olması durumunda, bu 40.200 ruble için yapılabilir. - ön koltukların yan duvarlarına gizlenmiş bir dizi yastık, tüm kabin boyunca şişirilebilir "perdeler" ve direksiyon simidinin altında bir diz hava yastığı. Son akor, 10.500 ruble için arka yan hava yastıkları olabilir.

Operasyon, servis

Hizmet açısından Yeti, özel bir şeyle öne çıkmıyor. Servis aralığı çoğu Avrupa otomobili için standarttır - 15.000 km veya yılda bir. Ek iş bayiler mumları, sıvıları, filtreleri değiştirmeyi veya iniş / çöküşü kontrol etme zorunluluğu getirmez, sadece gerçekten gerekli olduğu durumlarda tavsiye eder. En pahalı bakım için yaklaşık 13-15 bin ruble ayrılması gerektiği ortaya çıktı.

Araç garantisi, kilometre sınırı olmaksızın iki yıl süreyle geçerlidir. Aynı zamanda, başkentlerde bayi merkezi sıkıntısı yok: örneğin, Moskova'da 19, St.Petersburg'da 10 ve toplamda Skoda ağı Rusya'nın 69 şehrine yayılmıştır.

"Yeti" kesin olarak bir kadın, genç, aile veya yaşlı adamın arabası olarak adlandırılamaz. Çevik, konforlu, asil bir iç kaplamaya ve sınıfındaki en geniş iç mekan dönüştürme olanaklarına sahip olan bu model, aynı zamanda sizi kalıp yargılardan arınmış bir kişi olarak hemen fark ettirecektir. Ve seçenek seçimine düşünceli bir şekilde yaklaşırsanız, o zaman 1,1 milyon ruble içinde, belki de en karlı kompakt geçidi elde edeceksiniz.

Kaynak - direksiyonun arkasında dergi

Yeti, Skoda'nın ilk crossover'ı. Dünya prömiyeri Mart 2009'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Modelin seri üretimi 12 Mayıs 2009 tarihinde başlamıştır. Rusya'da otomobil satışları Kasım 2009'da başladı. Otomobil, benzersiz tasarım, güvenlik, işlevsellik ve konforun bir simbiyozudur.

Yeti, PQ35 versiyonunda Volkswagen A5 platformu üzerine inşa edilmiştir. Geçidin en yakın "akrabası" Skoda modeli olarak adlandırılabilir Octavia İzci, yeniliğin yerden yüksekliğinin 180 mm'ye yükseldiği ile karşılaştırıldığında. Crossover'ın kompakt boyutları, şehirde kolay kullanım ve manevra kabiliyetini garanti eder. Yeti'ye ilk bakışta, tüm dikkatler hemen dört farla çevrili devasa tampon ve ızgaraya çekiliyor. Arabanın profili, yükseltilmiş bir tavanın tuhaf bir çizgisi, gövdenin orta ve arka sütunlarının etkileyici konturları ile özetlenmiştir. Skoda Yeti'nin orijinal ve çok samimi görünümü, ana şirket Volkswagen'in teknik olarak gelişmiş birimlerini ve bileşenlerini gizler.

5 kişilik Yeti'nin içi pratik ve akılcı. Kabin geniştir, daha yüksek oturma pozisyonu yolculara güvenlik hissi verir ve en iyi inceleme. Özel dizayn edildi Gösterge Paneli sağduyulu iç tasarımı vurgular. Arabanın geniş depolama alanı vardır. Yanal destekli ve bel fleksiyon ayarlayıcılı yoğun yastıklı koltuklar, yolculara konfor ve rahatlık sağlar. uzun yolculuklar. VarioFlex sistemi, arka sıradaki üç koltuğun her birini dönüştürmenize olanak tanır. Bu sistem sayesinde otomobilin iç hacmini neredeyse hiçbir kısıtlama olmadan değiştirmek, gerekirse yükleme alanını 1760 litreye çıkarmak mümkün.

Motor yelpazesi, bir çift TSI 16 valfli benzin ünitesi ve 2 litrelik TDI turbo dizelden oluşur. Enine monte edilmiş TSI dörtlüler, yanma odalarına doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarj ile çalışır. Temel önden çekişli versiyon, 1.2 l TSI motor (105 hp) ile donatılmıştır. Zaman içinde test edilmiş 1.8 litre TSI (152 hp), 4Motion dört tekerlekten çekişli şanzımanla eşleştirilmiştir. Dört tekerlekten çekişli seçenekler için 170 beygir gücünde iki litrelik bir turbo dizel de sunuluyor ve önden çekişli versiyonda bu motorun gücü 110 beygir. Şanzıman olarak - manuel altı vitesli şanzıman, robotik altı veya yedi vitesli DSG.

Skoda Yeti, Euro NCAP tarafından yürütülen çarpışma testlerinde en yüksek beş yıldız derecesini aldı. Aktif güvenlik, döner modüllere sahip bi-xenon farlar tarafından sağlanır. Kazaları önlemeye yardımcı olun elektronik sistemler stabilizasyon: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS ve ASR. Arkadan çarpma riskini azaltmak için, acil frenleme sırasında fren lambası yanıp sönme işlevi etkinleştirilir. Pasif güvenlik, sürücünün dizleri için bir hava yastığı ve arka koltuklardaki yolcular için hava yastıkları, özel bir motor ve pedal yuvası dahil dokuz adede kadar hava yastığıyla sağlanır.

Skoda Yeti, haklı olarak 3-4 kişilik bir aile için çok amaçlı kompakt bir otomobil olarak adlandırılabilir, her açıdan hoş ve yurt içi geziler için kullanışlıdır. Yüksek kaliteli montaj, ekonomik motorlar ve kaliteli Alman iç kaplama malzemeleri ile potansiyel bir alıcıyı memnun edecektir.

2013 yılında Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak Skoda, güncellenmiş Yeti 2014 modelini tanıttı.Otomobil artık şehir için City ve arazi kullanımı için Outdoor olmak üzere iki versiyonda sunuluyor. Şehir versiyonu gövde renginde tamponlar ve yan koruyucu pervazlar aldı. Dış mekan modifikasyonu, boyasız plastik kapı eşikleri ve tamponlar şeklinde daha fazla arazi dekoru ve artı ön sözde koruma - gümüş bir tampon kaplaması ile ayırt edilir. Ayrıca, bu versiyon geometrik haçın köşelerini artırdı. Her iki sürüm de alındı güncellenmiş görünüm, revize edilmiş iç mekan, geniş motor yelpazesi, yeni alaşım jantlar, 180 mm yerden yükseklik ve birkaç ek yapılandırma seçeneği.

Ana değişiklikler, geçidin pruvasından geçti. Araba yeni farların yanı sıra dikdörtgen aldı Sis farları eski yuvarlak olanlar yerine. Artık sis farları, ön tasarım versiyonunda olduğu gibi farların yanında değil, tamponun altında bulunuyor. Opsiyonel olarak bi-xenon ve LED sipariş edebilirsiniz. çalışan ışıklar. Izgaraya gelince, şekli ve boyutları da biraz değişti ve uzunlamasına nervürlü kaput şimdi yeni bir şirket logosuyla taçlandırıldı. Geçidin arkası, plaka için farklı bir girinti şekline sahip, biraz değiştirilmiş bir bagaj kapağının yanı sıra yeni C şeklindeki ışıklar ve dikdörtgen reflektörler aldı. Yeniden biçimlendirilmiş Skoda Yeti 2014'ün tasarımına bakıldığında, şirketin yeni konseptinin özü netleşiyor - düz çizgilerden daha katı ve kesin çizgilere doğru ilerliyor. Tasarımcılar dört çekici yeni alaşım jant tasarımının yanı sıra dört yeni dış renk eklediler: Tamamı metalik olan Ay Beyazı, Orman Yeşili, Metal Gri ve Manyetik Kahverengi.

Skoda Yeti 2014'ün içindeki değişiklikler, dışarısı kadar dramatik görünmüyor. Burada, her şeyden önce, 7 tasarım seçeneğine, daha iyi kaplama malzemelerine ve ön panelde dekoratif kaplamalara sahip yeni bir 3 kollu direksiyon simidinin görünümüne dikkat etmek önemlidir.

Yeniden tasarlanmış versiyon için mevcut olan ana yeniliklerden biri, isteğe bağlı olarak bir arka görüş kamerasıyla sipariş edilebilen yeni park asistanıdır. Açıldığında hemen etkinleşir. geri vites ve görüntüyü ekranda göster multimedya sistemi. Ayrıca otomobil, otomobili bağımsız olarak hem trafik şeridine paralel hem de trafik şeridine dik olarak park edebilen yeni nesil bir otomatik park asistanı ile donatılabilir. Yenilikçi sistem, manevranın başlangıç ​​noktasını ve en uygun yörüngeyi kendisi belirler ve bir çarpışma riski veya 7 km/s hızın aşılması durumunda acil frenlemeyi başlatır. Diğer kullanışlı bir özellik Yeni sürüm crossover, anahtar kullanmadan aracı kilitlemenizi ve kilidini açmanızı ve ayrıca bir düğmeye dokunarak motoru çalıştırmanızı sağlayan KESSY anahtarsız giriş teknolojisidir.

Güncellenen Skoda Yeti, yeni özelliklerin yanı sıra tanıdık konfor özelliklerini de beraberinde getiriyor. Panoramik açılır tavan, modern Climatronic çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, hız sabitleyici, ısıtmalı ön cam ve elektrikli sürücü koltuğu.

İç mekana benzersiz bir dönüşüm yeteneği kazandıran VarioFlex katlanır arka koltuk sistemi değişmeden kaldı. Böylece, üç arka koltuk ayrı ayrı katlanabilir veya çıkarılabilir. Orta koltuk çıkarılırsa, dış koltuklar hem uzunlamasına hem de enine hareket ettirilebilir. Ön yolcu koltuğunda katlanır sırtlık ve ön koltukların sırtlarında katlanır masalar, çok sayıda torpido gözü ve cep, şişe ve bardak tutucular bulunmaktadır. Hacim bagaj bölmesi 405 litre. Kaldırılırsa arka koltuklar Tamamen, kullanılabilir alan miktarı etkileyici bir rakam olan 1760 litreye çıkacak.

Yeti 2014, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur (tork, daha önce dördüncü nesil Haldex olan beşinci nesil Haldex debriyajı aracılığıyla arka aksa iletilir). Alıcılar üç benzin ve dört arasından seçim yapabilecek dizel motorlar(Rusya'da yalnızca bir tane mevcuttur) ve ayrıca 6 vitesli manuel veya 6/7 vitesli DSG. Gaz motoru giriş seviyesi 1.2 litre hacme ve 105 hp güce sahiptir. Diğer ikisi benzinli motorlar 1,4 ve 1,8 litre hacimli, 122 ve 152 hp güç geliştirme yeteneğine sahiptir. sırasıyla. 1.2 TSI ve 1.4 TSI motorlarla yapılan modifikasyonlar yalnızca önden çekişli bir konfigürasyona sahiptir ve 6 vitesli düz şanzıman veya 7 vitesli DSG robotu ile donatılmıştır. Skoda Yeti 1.8 TSI dört tekerlekten çekişe sahiptir ve 2 tip şanzımandan biri motorla birlikte çalışır - aynı 6 vitesli "mekanik" veya 6 vitesli DSG. Dizel motor yelpazesi şunları içerir: 1.4 TDI - 140 hp ve 320 N * m, 1.6 TDI - 150 hp ve 250 N * m, 2.0 TDI - 110 hp ve 280 N * m, 2.0 TDI - 170 hp ve 350 N * m.

Skoda Yeti, güvenlik açısından sürekli olarak yüksek kalitesini koruyor. Pasif güvenlikten sorumlu: sabitleme sistemi çocuk koltuğu Isofix, 9 hava yastığı, ön sırada gergili üç noktalı emniyet kemerleri ve yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları. aktif güvenlik ESC (Denge Kontrolü) ve ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) ile geliştirilmiştir. fren sistemi) olarak ayarlanan standart ekipman. Motor tork kontrolü (MSR), çekiş kontrolü (ASR) ve elektronik diferansiyel kilidi (EDS). Ön sis lambaları isteğe bağlı olarak bir köşe görüş fonksiyonu ile donatılabilir. Talep üzerine, araba donatılabilir elektronik asistanlar dağa çıkış / varış için, lastik basıncının elektronik olarak izlenmesi için sensörler.

Bağımsız uzmanlarımız tarafından yürütülen bir Skoda Yeti incelemesi, otomobilin güçlü ve zayıf yönlerini belirlemeyi mümkün kıldı. Yeni geçit tamamen vahşetten yoksundur ve sadece daha güçlü seks için değil aynı zamanda kadınlar için de mutlu olacak oldukça kompakt ve güzel bir arabadır.

Skoda Yeti - şimdi otomatik şanzımanlı

Skoda Yeti, adaşının aksine, insanlığın çıkmaz kolunun bir temsilcisidir. akıllı elektronik ve en gelişmiş uzmanın bile kıskanacağı çeşitli modern özellikler. Ancak Bigfoot ile arasında bir benzerlik de var - bu, medeniyetin olmadığı zor koşullarda hayatta kalma yeteneğidir. Ve yumuşak ve güzel kılığında böylesine gizemli bir canavarın bir test sürüşü ile değerlendirilmesi gerekiyordu.

Yeni modeli eski modifikasyonla karşılaştırırsak, burada Çekler zamana ayak uydurmuştur. Satışların yarısından fazlasının, örneğin Avrupa'da olduğu gibi, dünya çapında manuel şanzımanlı arabalardan oluşmadığını mükemmel bir şekilde anladılar. SUV bir zamanlar bu tırmığa bastı ve birkaç yıl boyunca yalnızca manuel şanzımanla satıldı. Bu, onun tam başarısızlığını önceden belirledi. Aksine artık Yeti Skoda'da robotik kutu, ortak "dört" 1.8 TSI ile dört tekerlekten çekişli araçlar için de sipariş edilebilir.

Skoda Yeti crossover'a olan talep, uygun bir şanzımanın yokluğunda bile devam ediyor. Ve satılan geçitlerin yaklaşık yarısı önden çekişli modifikasyonlardır. Ancak otomatik şanzıman olmadan, tüketici ne güçlü bir motordan ne de dört tekerlekten çekişten etkilenmez.

Son zamanlarda, daha adil seks tarafından yapılan araba alımları önemli ölçüde arttı ve bildiğiniz gibi mekaniğe pek saygı duymuyorlar. Ve otomatik şanzımanda araba kullanmayı öğrenmeleri daha kolay.

Ve 2011 yılına kadar Skoda, Rusya'da üretilen crossover'ların yalnızca küçük bir bölümünü satarken, aynı Nissan iki vites kutusu değişikliğine sahip olduğu için harika sonuçlar gösterdi. Ama şimdi Skoda için işler çok daha iyi gitmeli.

Özellikler

Yeni Skoda Yeti crossover'ın yerden yüksekliği 180 mm ve bu şimdiden sevindirici. Ancak arka kollar yere çok yakın ve bu, her yerde yolun olmadığı yollarımızda biraz garip. Test sürüşünün geçtiği Akhshtyrskaya mağarasına giden yol başarılı olmasına rağmen, Skoda Yeti başarılı oldu ve crossover kendini yalnızca en iyi yönden gösterdi.

Test rotasının ana kısmı dağların arasından geçmektedir. Yılanlarda ve tepelerde, Skoda Yeti crossover her yere gider.

ergonomi

Ergonomiye gelince, genel Volkswagen seviyesine karşılık gelir. Aletlerin yalnızca radyal dijitalleştirilmesi hafif bir rahatsızlığa neden olur, ancak bunun dışında her şey övgüye değer. Büyük tümseklerin üzerinden geçerken ve yürüme hızı dışında gıcırtı bile yapmayan mükemmel iç kaplama. Klima kontrol düğmeleri biraz "oynasa da" her şey mükemmel. Ama buna bile, artı 36 denize onurla dayandı ve soğuk hava en uygun kısımlarda esti.

Şanzıman, yavaş ve sarsıntılı bir hareketle birinci ve ikinci vites arasında inanılmaz bir yumuşaklıkla geçiş yapar. Ve keskin bir şekilde yakıt sağlayarak ve yavaşlayarak onu kışkırtmış olsanız bile, çift şafttan tek şafta geçmeyecek veya tam tersi olmayacaktır.

Yoğun dolgulu ön koltuklar, değişen dağ dönüşlerinde gövdenin sarkmasını güvenilir bir şekilde önleyin. Ve kabindeki arka yolcular kendilerini iyi ve rahat hissediyorlar çünkü iyi yapılmış dikey iniş sayesinde dizleri ve koltukların arkaları arasındaki sağlam boşluktan memnunlar. Ve Skoda Yeti geçidinin sahip olduğu yüksek gövdenin avantajları açıkça görülüyor.

Görüntülü test sürüşü skoda araba Yeti:

Skoda Yeti'nin teknik özellikleri, tipik Alman pratikliği ile muhtemelen Çeklere özgü bir tür özgürlüğün mükemmel bir birleşimidir. Önceki modellerin çeşitli zayıflıklarını güvenilir bir şekilde ortadan kaldırmayı başararak tüm avantajları önceden düşündüler.

Bir çift ıslak debriyaja sahip altı bantlı robota gelince, turbo motorla birlikte seçildi. Örneğin Superba'da olduğu gibi burada açıkça uygun değil. Birincisi, özel düzen nedeniyle ve ikincisi, yüksek güvenlik marjı nedeniyle, çünkü itme sınırı 250 yerine 350 N'dir. Ve altı bantlı robot, bu durumda Haldex ile tork sirkülasyonu ile daha iyi başa çıkacaktır. 4 debriyaj.

Ve "altı adım"ın güvenlik marjı çok daha yüksek.

yüksek hızlı doğrudan

Burada, Skoda Yeti crossover suda balık gibi hissettiriyor. Pist üzerinde bir yekparedir ve pratik olarak izlere tepki vermez. Yerli SUV sürücüsünün çok aşina olduğu taksi yapma ve ayrılma, bu durumda yapmanıza gerek yok. Avantajlarına motorun sessizliğini de eklersek, Skoda Yeti crossover tam anlamıyla mükemmel bir yarış arabası. 100 km / saate kadar, yalnızca en ufak bir hışırtı, geçiş penceresinin dışındaki hayata ihanet eder ve yüzden sonra sadece yalnız kalırlar yan aynalar. Kalıplanmış ve standart Avrupa süspansiyonlu on yedi inçlik lastikler, yolcular için çok insancıldır, ancak büyük deliklerden kaçınılması tavsiye edilir. Orada, Skoda Yeti crossover bir darbe ile başarısız oluyor ve amortisörler geri tepme sırasında biraz sertlikten yoksun.

Tam itme altında bir miktar gevşeklik bulundu. Birinci vitesten sonra, ikinci vitese geçildiğinde araç kasılmalar ve sarsıntılarla yanıt verdiğinde net bir arıza bulunur.

Büyük ihtimalle bunun nedeni, hızı olmayan robotun hidroliğinde yatmaktadır. Ya da reasürans yaparak anın akışını bozuyor.

Ek olarak, düşük hızdan orta hıza hızlı hızlanmalarda, şanzımanın iki veya üç adım aşağı geçişi belirlemesi genellikle 1,5 saniyeye kadar sürer.

Bildiğiniz gibi DSG'li arabalar "mekanik" modellerden 100 km / s daha hızlı hızlanıyor. Skoda Yeti crossover'ın tam tersi var. Robot için 100 km/s hızlanma süresi, manuel şanzımana göre 0,3 kat daha fazladır. Ve tutamaklı versiyondan bile daha düşük - 192 km / s'ye karşı 200 km / s. Ancak, yüksek hızlardan yavaşlarken kontrol edilmesi daha uygun olan fren dinamikleri hakkında yorum yok. Ve otoyolda, şehirdekinden çok daha iyi oluyor.

Skoda Yeti crossover'ın kalan göstergeleri sadece bir lütuftur. Yine de 152 beygir gücündeki bir turbo motor ve bir “ön eleme”den oluşan böyle bir ittifakın yine de bu sınıfta aranması gerekiyor. Bir kez hissetmek, ne kadar canlı yeni model Sizi yerel renklendirilmiş Prior'dan uzaklaştırıyor, böyle bir değişikliğin nasıl eksik olduğunu anlıyorsunuz. Otomatik sistem, dinamik sürüş sırasında ustaca vites seçimi yapacak ve virajlarda bile mevcut hızı sonda tutacak ve sürücüyü asla çekişsiz bırakmayacak.

Crossover Skoda Yeti, delilik noktasına kadar virajları seviyor! Biraz yuvarlanmasına ve ara sıra sallanmasına rağmen, yörüngeyi boğucu bir şekilde tutuyor. Sürücü gaz pedalını indirirse, Skoda Yeti crossover takla atar.

Ve o iyi yapılmış. Direksiyon simidi hafiftir ve hızdaki artış onu çok fazla etkilemez. Sürücü, tek elinin göze çarpmayan bir çabasıyla otomobilin direksiyonunu kontrol eder.

Yakıt tüketimi

Ve burada Skoda Yeti crossover iyi yapıldığını gösterdi. Arazi sürüşü dahil tüm sürüş için yakıt tüketimi sadece 9,5 litreydi. Ve bazı uzmanlara göre biraz pahalı görünen Skoda Yeti'nin fiyatı bu durumda tamamen haklı.

Robotik vites kutusu, Skoda Yeti crossover'ın karakterini değiştirmedi. Araba duruyor. Araba bir şekilde yaramaz ve oldukça duygusal olmasına rağmen. Bu, bazı durumlarda sizi anlamayabilecek soğuk değil. Hayır, işte dengeli bir şasi ve. Böyle bir kutu için Rus tüketicisine sadece 40 bin ruble ödenmesi gerekecek ve aynı robotun 60 bin rubleye mal olmasına rağmen.

Dış

TopGear programındaki Skoda Yeti arabasının video incelemesinde:

Yeni Skoda Yeti, dış görünüş olarak da değişti. Böylece ön kısma yeni bir radyatör ızgarası takıldı ve farlar ile kaputtaki rozet de farklılaştı.

İç mekan yeni Skoda, yukarıda belirtildiği gibi, endişeler iç dekorasyon. Sadece en iyi tarafından tarif edilebilir:

• yeni başarılı direksiyon;
• daha iyi bitirme malzemeleri;
• ön panelde inanılmaz güzel dekoratif kaplama ve çok daha fazlası.

Tüm bu değişiklikler, güvenli bir şekilde Skoda Yeti crossover'ın avantajlarına bağlanabilir.

Ayrıca Skoda Yeti'nin gelecekteki alıcısı, aşağıdakilerden oluşan geniş bir motor yelpazesinden memnun kalacak. Üstelik dört dizel ve üç benzinli seçeneği var. Ve güç 150 beygir gücü ile 170 arasında ve hacim - 1,2 ila 2 litre arasında değişiyor.

Ayrıca şunu da not etmek isterim: ekipman listesinde tek bir Skoda'da arka görüş kamerası yoktu. Ve amiral gemisi Superb bile yalnızca bununla yetindi. Modern Skoda Yeti crossover modelinde bir kamera var ve ortadaki geniş ekranda görüntü net ve güçlü bir bozulma olmadan. Ve yörüngeyi öneren çizgiler direksiyon simidi ile hareket etmiyor.

Yeni crossover'ın arka kısmına gelince, yağışlı hava anında kirlenir ve video kameranın gözü hiçbir şeyle kapatılmaz. Bu zaten önemli bir dezavantaj.

Yeni Skoda Yeti crossover'ın avantajlarını incelersek, bunlar aşağıdaki gibi olacaktır:

• akıllı elektronik;
• robotik şanzıman;
• yüksek kaliteli iç kaplama;
• iyi ergonomi ve güzel dış görünüm.

Eksilerin ne olduğuna gelince, bunlardan daha azı var:

• Düşük azami hız Aynı modelin manuel şanzımanına kıyasla otomatik şanzıman;
• kötü havalarda arabanın arkasının kirlenmesi.

Anahtarsız giriş modu ve daha fazlası

Son olarak Skoda Yeti crossover'ın bir başka yeniliğinden bahsetmek istiyorum. Bu, salona anahtarsız erişim sağlayan bir sistemdir. Ve bir yandan, Çeklerin, aslında amacı gelişmiş bir pazara sahip ülkeler olan Volkswagen ailesine ait olmalarına rağmen, ilk önce böyle bir sistemi kurduklarını iddia etmeleri biraz garip.

Ek olarak, yeni Skoda Yeti crossover'ın resmi, bi-xenon farlar, gelişmiş bir pasif güvenlik sistemi ve çeşitli multimedya sistemleri ve kullanışlı bir navigatör ile tamamlanıyor.

Her şeyi dikkatlice analiz ettikten sonra bir özet görüntülerseniz, ultra güvenilir ve oldukça hareketli bir araba elde ederiz. Hem arazide hem de asfaltta, Skoda Yeti crossover kendini yalnızca en iyi yönden gösterdi. VE yerli üretici Skoda Yeti crossover'ın geçirdiği değişiklikler kesinlikle tatmin edici olacaktır.