Kia cerato ii prednosti i mane. Ukratko o nedostacima druge generacije Kia cerate sa kilometražom. Ostali problemi i kvarovi

Korejska auto industrija, kao što znate, odavno je osvojila gotovo sva tržišta u svijetu. I, naravno, jedan od Kijinih modela unio je svoj polet u ovo osvajanje - ovo je KIA Cerato. Ovaj automobil nije prvobitno zamišljen kao automobil vrhunske klase i dizajniran je za prosječnog potrošača, što se shodno tome odrazilo na kvalitetu i izdržljivost. pojedinačni čvorovi i agregati. Stoga, kao i druge mašine ove Kia klasa Cerate, nažalost, ima niz slabosti, bolesti i nedostataka kojih svaki budući kupac mora biti svjestan.

Slabosti Kia cerate 2. generacije

  • Stražnje opruge;
  • Zatezač i sam razvodni lanac za automobile sa 1,6-litarskim motorom;
  • Retractor relay;
  • Ležaj za otpuštanje kvačila;
  • letva upravljača;
  • Pumpa za vodu i termostat.

Sada više…

Stražnje opruge.

Možemo reći da su opruge na Kia cerate jedna od slabih tačaka. Uopće nisu dizajnirani za težinu koja se nosi na krmi (putnici pozadi i teret u prtljažniku) automobila. U skladu s tim, uz česta putovanja s napunjenim stražnjim dijelom automobila, stražnje opruge u pravilu propadaju ili, u najgorem slučaju, jednostavno pucaju. Prilikom pregleda automobila prije kupovine, svakako obratite pažnju na ovu nijansu.

Zatezač razvodnog lanca za automobile sa motorom od 1,6 litara.

Razvodni lanac je prilično ozbiljan element svakog automobila, koji zahtijeva stalnu brigu i pregled stanja. Ali pored stanja lanca, u svakom slučaju, povremeno je potrebno provjeravati njegovu napetost, i, shodno tome, zatezač je odgovoran za napetost lanca razvoda. Upravo krivnjom zatezača i istezanja samog lanca može doći do neugodne pojave - ovo je skok zuba i, shodno tome, mogući susret ventila s klipovima. Prije kupovine obavezno provjerite zategnutost lanca, inače ćete ga morati mijenjati, ali on se obično mijenja zajedno sa zatezačem i koštat će više od jedne pare. Karakterističan znak labavog lanca je "dizel" zvuk motora.

Retraktorski relej.

Relej za uvlačenje je još jedna od rana na Kia Cerato. Naravno, možemo reći da je ovo pogrešna proračuna dizajna, ali o tome morate znati prije kupovine. Suština problema leži u činjenici da mast u releju uvlakača, u zimsko vrijeme značajno se zgusne i, shodno tome, teško je pokrenuti motor. Stoga ovaj automobil nije u potpunosti prilagođen oštrim ruskim mrazevima.

Otporni ležaj na vozilima sa ručnim menjačem.

Ništa manje uobičajeno Problem sa Kiom Cerate je ležaj za otpuštanje kvačila. Suština problema je u tome što se vlasnici Cerata vrlo često muče sa zviždaljkom ovog ležaja. I, nažalost, do sada nema efikasnih izlaza iz situacije sa zviždaljkom. Zamjena ili tretiranje površine posebnim lubrikantom može pomoći, ali važno je znati da će to pomoći, ali ne zadugo. Prilikom provjere automobila to se može primijetiti, ali u budućnosti neće biti moguće eliminirati zvižduk dugo vremena. Ovo se također može pripisati nedostatku dizajna.

Kormilarska letva.

Ako je, na primjer, resurs letve upravljača mnogih automobila oko 100 hiljada km. kilometraža, tada KIA Cerato ima dva ili čak i više puta manje. Kucanje i curenje šine mogu se pojaviti već kada automobil pređe 40-50 hiljada km. nakon posljednje zamjene ili popravke. Tipični znakovi neispravnosti nosača su udarci po volanu prilikom vožnje preko neravnina ili na mjestu kada se volan okreće.

Po sistemu hlađenja.

S obzirom da se Cerato 2. generacije nije proizvodio već tri godine, respektivno prosjecna kilometraza trenutno prodati automobil će biti od 60 do 110 hiljada km. Stoga, unutar ovog rada može biti potrebno zamijeniti termostat i pumpu. Važno je napomenuti da ovi mehanizmi nisu slabe tačke, ali na to je potrebno obratiti pažnju.

Nedostaci izdanja KIA Cerato 2008-2013

  1. Slaba zvučna izolacija;
  2. Mali razmak od tla;
  3. Unutrašnjost od tvrde plastike;
  4. Kruta suspenzija;
  5. Cvrčci u kabini nakon trčanja od 20 hiljada km .;
  6. Neke ergonomske greške.

Zaključak.

U zaključku bih podsjetio na izreku da zbog nedostataka ovo vozilo"svako po svom ukusu". Ali sve zavisi od individualnih zahteva vlasnika i od automobila koje je prethodno vozio. Ali važno je znati da Kia cerate nije favorit pozitivne aspekte među svojim konkurentima drugih marki i modela. Najvažnije pri kupovini ovog automobila, pored gore opisanih slabosti, jeste da sami, ili idealno u autoservisu, temeljno provjerite sve sisteme, komponente i sklopove kupljenog automobila.

P.S. Poštovani sadašnji i budući vlasnici, ne zaboravite da u komentarima opišete Vaš Kia Cerate druge generacije, ukazujući na bolne tačke i nedostatke!

Zadnja izmjena: 17. oktobra 2019. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

  • - Jeep Grand Cherokee Treća generacija (WK) je odavno poznata na tržištu automobila. Prvi modeli napustili su proizvodnu traku 2005. godine. Izdanje je nastavljeno 5...
  • - Sigurno svakog sadašnjeg ili budućeg vlasnika automobila zanimaju moguće slabosti i nedostaci njegove sadašnjosti ili budućnosti...
  • - Ne može se tvrditi da je Volkswagen Touareg brutalan i atraktivan automobil u smislu svojih dimenzija i dizajna. Ali, kao što znate, auto...
10 postova po članku “ Slabosti i Kia nedostaci Cerate druge generacije”
  1. prolećne devojke

    Vrlo koristan članak.Zaista, skoro sve problematična područja osvijetljen.Dodajte, ako samo, prašnike blatobrana koji zveckaju na hladnoći.Samo promijenio relej za uvlačenje.

  2. Aleksej

    Kia serato2, 2012. pa nadalje kilometraža 110 t.km.
    Solenoidni relej startera je nedavno pokvario.
    60 hiljada promijenjene šipke stabilizatora.
    "Cvrčci" su se smjestili u peći,
    prednjih jastučića zapamtio skoro 100 hiljada.To je sve za sada!
    Zabio sam na službenim osobama nakon prvog TOT-a, garancija je sranje.
    Ulje menjam posle 10 hiljada.Ostalo je po propisima.

  3. Aleksej

    Nedostaci uključuju vrlo veliki radijus okretanja (zbog male inverzije kotača).

  4. Julia

    Kia Serato, 2011, 90.000 km. Prošao 6 MOT. Ne slažem se sa Aleksejem, letva volana je promenjena za 40 hiljada km pod garancijom. Tokom rada automobila ništa se posebno nije pokvarilo. Od sitnica, ako samo: dugmad na volanu, ručna kočnica, pa, vjerovatno je to sve. Veoma sam zadovoljan autom, nisam trkač, oprema je luksuzna, sve je dovoljno. Ulje mijenjam na svakih 10 hiljada km. Prtljažnik je zaista velik, ali ne možete ga toliko opteretiti, jer su opruge slabe. Moj prijatelj je upravo to uradio, pukla je opruga. I tako da je auto dobar, preporučujem.

  5. Denis

    Kilometraža 160000km. u autu, osim kočionih diskova, ništa se nije promenilo, a stavljeni odstojnici na zadnje opruge. Zadovoljan sam autom.

  6. Peter

    Cerate 1.6 ručni menjač 2011 kilometraža 117 hiljada km. promijenjen samo kompresor klime (fabrički brak). za 100 hiljada zamena karika (potrošni materijal). MOT prema propisima nije na OD. Mislim da se sve pozicije navedene u članku mogu pripisati bilo kojem automobilu. Auto je pouzdan i nije ćudljiv.

  7. Cons

    Serato 2011, 1600, 6 brzina manuelni, kilometraža 240.000 km. Na prvih 20.000 prestala je prepoznati ključ (zamjena imobilajzera pod garancijom). 50.000 zamena prednjih podupirača (stavi neki kineski, jeftino, ide do danas). 100.000 zamjena ulja u kutiji (tek promijenjeno). 110.000 prednjih jastučića (ovo je u Moskvi!). 160.000 promjena poluga. 180.000 pumpa za gorivo je pokrivena (jednostavan Boshevsky motor je isporučen za 1,8 tr). 190.000 je djelimično prošlo kroz šasiju (ležajevi stubova, kosti, vrhovi, zadnji amortizeri i sitnice (na primjer, stražnji jastučići urođeni)). 230.000 prestalih zuja korektora farova. Neću da idem u OD, ali domaći iz nekog razloga ne mogu da shvate gde je otišla struja u njima. Samo jos nisam uradio, vozio sam 10.000 (levi far normalno svetli, desni far "za sebe". 240.000 menjam lanac razvoda, ali nema posebnih znakova istrošenosti.Motor je uglađen,potrošnja benzila mala,slijetanje malo,dok ništa ne iskri.Uglavnom zadovoljan,normalan radni konj.

  8. Alexander

    Cerate 2012.6vrgg/ 1.6/ kilometraža 60.000.Ništa menjao,nešto potrošnog materijala. Zadovoljan autom, nema cvrčaka. Mislim da pozovem lift - bilo je lagano kucanje, izgleda kao šina.Promenio sam 3 sijalice. Stavio sam odstojnike,digao se,bolje skakutati po boksovima.Srecno svima i velika licna sreca.

  9. Denis

    Dobar dan svima! Posjedujem Kia cerate iz 2010. godine (korejski). U toku rada od 2012 (u mojim rukama) kupljen sa kilometrazom 34.000 km, danas kilometraza 152.000 km. Za sve vreme sam dva puta menjao zupčasti kaiš i sve što ide uz njega. Letva volana je u odličnom stanju. Sve ostalo je potrošni materijal (kočione pločice, silent blokovi, podupirači stabilnost kotrljanja, amortizeri u krugu sa novim oprugama). Zamjena ICE ulja nakon 5-7 hiljada. Sva ostala stajica prema propisima. Izgleda da je to sve!!! IN opšta mašina Zadovoljan sam bez problema.

  10. Rashid

    Vrlo često se lomi, povratno crijevo, na servo upravljaču

19.11.2016

Druga generacija Kia Cerato jedna je od kreacija svjetski poznatog njemačkog dizajnera Petera Schreyera. Nakon njegovog dolaska u KIA-u, svi automobili ove marke dobili su blistav dizajn i prepoznatljivi tigrasti osmijeh, a Cerato nije izuzetak. Ali prosječnog kupca više zanima ne izgled, već pouzdanost i praktičnost automobila, vidite, nikome ne treba stalno lomljenje, neugodno, ali prelep auto. Na sreću, KIA inženjeri su uspjeli spojiti ljepotu, udobnost i pouzdanost, ali bilo je nekih nedostataka, o kojima ćemo danas govoriti.

malo istorije:

Prva generacija proizvedena je u Južnoj Koreji. U svojoj domovini, automobil se zvao "Kia K3" i krenuo je u prodaju 2003. godine. Na ostalim tržištima, automobil je krenuo u prodaju 2004. godine i pod različitim imenima: u Evropi, Australiji, Brazilu i ZND - Cerato, u SAD - Spectra. Prema brojnim online publikacijama, ovaj model je odmah postao "bestseler" iu mnogim zemljama već dugo vodeći u prodaji. Druga generacija modela predstavljena je 2009. godine na sajmu automobila u Los Angelesu. Novitet je u odnosu na prethodnu verziju imao potpuno novi izgled, koji je odgovarao novom dizajnerskom konceptu KIA automobila.

Ako je prva generacija proizvedena u limuzini i hatchback karoseriji, onda su u drugoj generaciji, umjesto hatchbacka, počeli proizvoditi automobile u karoseriji coupea (proizveden od 2010.). Širom svijeta model se prodavao pod imenom "Kia Forte", a u nekim zemljama, uključujući i ZND, zadržan je nekadašnji naziv, zbog želje predstavništva da uštedi na promociji novog modela. U CIS-u, automobil se službeno prodaje od marta 2009. Druga generacija Kia Cerato napravljena je na jeftinijoj platformi Kia Sid, a na njoj je izgrađen i "". U odnosu na prethodnu generaciju, novitet je postao malo širi i duži. Takođe, povećano je međuosovinsko rastojanje, što se pozitivno odražava na stabilnost i upravljivost automobila. Istovremeno, klirens je smanjen za jedan centimetar, što je zauzvrat imalo pozitivan učinak na aerodinamičke performanse.

Godine 2009. hibridna verzija automobila predstavljena je na sajmu automobila u Seulu, ovaj koncept opremili su korejski inženjeri benzinski motor 1.6 i motor od 15kW od 20ks koji pokreće litijum-polimerska baterija. Vrijedi napomenuti da je takva baterija prvi put korištena u automobilskoj industriji. Za razliku od "", koji ima veliku razliku u izgledu između američke i evropske verzije, Cerato ima samo jednu razliku - boju pokazivača pravca na zadnjim svjetlima (u američkoj verziji je crvena, a u europskoj je narandžasta). Druga generacija automobila proizvodila se do 2013. godine, nakon čega je na zamenu došla treća generacija ovog modela.

Prednosti i mane Kia cerate sa kilometražom

Lak, tradicionalno za automobile iz Koreje, je vrlo tanak, plus je na bazi vode, zbog čega se ogrebotine i strugotine na karoseriji automobila pojavljuju prilično brzo. Na primjercima starijim od tri godine hromirani elementi počinju da se ljušte, a boja na poklopcu prtljažnika, stražnjim vratima, lukovima i stubovima vjetrobrana također može početi da bubri. Unatoč tome, žarišta korozije na automobilima u njihovoj izvornoj boji pojavljuju se izuzetno rijetko. Kao i kod većine jeftini automobili, farovi se zamagljuju tokom temperaturnih promjena, a staklo im je često prekriveno pukotinama. Zbog lošeg pečata zadnja vrata po kišnom vremenu, vlaga ulazi u kabinu.

Power units

Ovaj model je opremljen jednostavnom atmosferom benzinski motori- 1.6 (125 KS) i 2.0 (150 KS). Europski i američki primjerci, pored navedena dva motora, opremljeni su i pogonskim agregatima - benzinski 2.4 (176 KS), dizel 1.6 (140 KS) i turbodizel 1.6 (128 KS). Neki vlasnici automobila se žale da nakon pokretanja hladnog motora, iz okoline pogonska jedinica, čuju se strani zvuci. Ovaj zvuk je vrlo sličan zveckanju ventila, po pravilu se javlja nakon 50.000 km vožnje. U većini slučajeva izvor ovog kucanja je razvodni lanac, odnosno njegov zatezač, a ako se zatezač ne zamijeni na vrijeme, lanac skače i tada je neizbježan fatalni susret ventila sa klipovima.

Prilikom kupovine automobila s kilometražom od 80-100 hiljada km, preporučio bih zamjenu zatezača zajedno s lancem. Objasniću zašto, zamena će koštati dosta, oko 200 USD, ali će vas to zaštititi od mogućih nevolja na 70-100 hiljada kilometara. Na 120-130 hiljada kilometara, motor počinje da jede ulje, da biste uklonili ovaj nedostatak, morate promijeniti zaptivke ventila i prstenje. U teškim mrazima većina vlasnika automobila ima poteškoća s pokretanjem jedinice. To se događa zbog činjenice da mast u solenoidnom releju nije namijenjena za rad u mrazu, pa se kao rezultat toga jako zgusne. Kod prijeđenih 100.000 km starter, termostat i pumpa otkazuju.

Prijenos

U početku su na Kia Cerato ugrađeni petostepeni manuelni i četvorostepeni automatski. 2010. godine došlo je do blagog tehničkog unapređenja, nakon čega su počeli koristiti šestostepeni manuelni i automatski menjač. mehanička kutija brzina, bliže 50.000 km, počinje da zuji kada se vozi dalje hod unazad, a sa povećanjem kilometraže, brujanje će se samo pojačavati. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti komplet kvačila, u službenom servisu za to traže oko 400 USD. Otkočni ležaj na ovoj mašini se čuje, pa nemojte se iznenaditi ako čujete zvižduk i škripu kada povučete kvačilo. Zamjena ležaja rješava problem na kratko, za maksimalno 15.000 km. Mnogi vlasnici, kako ne bi slušali dosadnu škripu, podmazuju područje ležaja i vilice posebnom mašću.

Za pouzdanost četvorostepenog automatska kutija nema zamerki na stepen prenosa, ali šestostepeni može predstavljati neprijatno iznenađenje. Tako se, posebno, vlasnici žale na nalet crijeva koje skreće ulje za prenos za hlađenje. Objašnjenje problema je jednostavno, neko vrijeme u proizvodnju su isporučena neispravna crijeva. U većini slučajeva ovaj kvar je popravljen pod garancijom. Također, nakon 100.000 km vožnje, tijelo ventila i senzor selektora (inhibitor) otkazuju.

Problematična područja šasije Kia cerate

Šasija je, u odnosu na prethodnu verziju, značajno modernizirana - sprijeda je, kao i prije, ugrađeno ovjes tipa MacPherson, ali pozadi, umjesto udobne višestruke veze, počeli su ugrađivati ​​neuništivu polu-nezavisnu greda. Udarci u cerate ovjesu pojavljuju se dovoljno rano, ali ih se ne treba bojati, jer su ove neugodnosti uzrokovane odvojenim prtljažnikom amortizera. Problem se rješava lako i jeftino, potrebno je postaviti prašnik na mjesto i popraviti ga stezaljkama.

Kao i većina modernih automobila najčešće ćete morati mijenjati stabilizatore i čahure, otprilike jednom na 30-40 hiljada km. Prednji amortizeri, u zavisnosti od uslova rada, žive 50-80 hiljada km, zadnji do 150.000 km, ali zadnje opruge mogu da pokleknu već na 100.000 km. Nakon 60.000 km potrebno je pratiti stanje prtljažnika CV zgloba, jer se na mnogim primjercima upravo na ovoj vožnji pojavljuju pukotine, što negativno utječe na resurs samog CV zgloba. tihi blokovi, ležajevi kotača, kuglični ležajevi uz pažljiv rad će trajati oko 100.000 km. Letva volana je ovde veoma slaba i do 60.000 km 80% automobila treba da se promeni ili popravi.

Ishod:

Druga generacija Kia Cerato je pouzdan automobil koji se prilično lako održava. Uprkos svim nedostacima, cerate ostaje jedna od najzanimljivijih opcija u budžetu do 11.000 USD.

Prednosti:

  • Dizajn
  • Niska cijena rezervnih dijelova.
  • Umjerena potrošnja goriva.
  • Prostran prtljažnik.

Nedostaci:

  • Slaba završna obrada boje.
  • Slaba zvučna izolacija.
  • Mali razmak od tla.
  • S vremenom se u kabini pojavljuju cvrčci.

Počeću od onoga što se desilo ranije, jer će biti hrane za poređenje. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9 DCI, Berlingo 1.6 benzin 11. god. Otvor se nekako ne uklapa u ovu kohortu, jer prva stvar koju treba primijetiti je prostranost. Što se tiče sletanja vozača, Kia je daleko od perle, ali ne i Kineza, u kojem mu viri samo glava. Sasvim je prihvatljivo, recenzija je prihvatljiva, stalci nisu smetnja. Ergonomija: sve je pri ruci. Ugodna presvlaka torpeda, ovo nije Kadik iz 12. vijeka, u kojem je jeftina hrastova plastika. Sve je meko i udobno, linije suzdržane. Osvetljenje instrumenata je prijatno, sa maslinastom nijansom. Volan od zanimljive legure, ne briše se i prijatan je na dodir, da je poklopac već suvišan. Volan je podesiv samo po visini, što je u principu dovoljno. Podešavanje sedišta takođe nije fontana, po visini, napred-nazad i nazad. Prostora za putnike ima na pretek, a vrata prtljažnika su nešto izdužena za otvor, što je jasno povezano sa zadnjim putničkim prostorom. Naslon za ruke igra i ulogu kontejnera za male stvari. 8 jastuka, pojas za dečije sedište, brave za decu, kutija za naočare, električni pogoni i klima čine porodicu automobila. Nisam puno toga vidio na svojim prethodnim. Vrata su tijesna i rade kao u skupom Mercu. Izolacija buke je ponekad bolja od prethodnih. Prostor prtljažnika je mali u poređenju sa Kadik-Begimotesom, ali će dati prednost ostalim konkurentima u hatchback-u. Vozačke kvalitete. Ubrzanje do 100 nije raketa, već dizel motor, ali po želji, neće biti sramota. Zanimljivo je da je auto brz i brz. U ovom cerate podsjetio Kadik. Generalno, ima mnogo paralela sa nemačkim u pogledu voznih performansi, ali Kia je daleko superiornija u pogledu mekšeg ogibljenja: pojede sve na putu. Motor nakon 110 nije dosadan, što se očituje u Kadiku. Treba istaći mekoću Kijinog dizela...to nisu VAG-ovi, bezobrazni i žuboreći, već nešto iz oblasti muzike. Nadalje, ekonomičnost je glavni kriterij za odabir ove mašine. Kada sam se vozio autoputem sa više traka, po lijepom mirnom vremenu izvršio sam kontrolno mjerenje goriva; bio zadivljen: 3,8 litara. pri krstarenju 90-110 !!! Na rezervoaru 55 l. putovao do Dnjepra od Hersona i nazad, štaviše, u roku od 10 dana uz sam Dnjepar, samo 990 km. A ovo je na ubilačkom putu: th-z Nikopolj tamo, ch-z Melitopol nazad. Auto je opravdao očekivanja. Za minuse priznajem, malo je iznerviralo nekakvo kucanje u prednjem ovjesu. Nagađanja servisa su me natjerala da promijenim regale, pa silent blokove, šinu, ali nešto udaljeno je nastavilo lagano da nervira, uprkos činjenici da je sve bilo normalno. Checkpoint. Mehanika, 5-minobacač. Brzine su jasno uključene i sami prenosni odnosi su prilično dugi, mada, na momente, na dobrom autoputu, 6. ne bi škodila kao u saobraćaju. Želeo bih da kažem o odobrenju; prilično je mali, iako mnogo veći, na primjer, BMW E46. Čišćenje prinuđeno da zaviri u kolovoz, na primjer, uzmi autoput Herson-Dnjepar i njegove nevolje, dionice sa dubokim kolotragama, koje su lako prolazile, poput škriljevca, "vrhovima". Takođe bih skrenuo pažnju na kvalitet mašine, takav osećaj rada nisam doživeo kod prethodnih "kolega", sa kojima sam stalno morao da brinem o nečemu. Ili dim, pa curenje, pa sumnjivi zvukovi, pa ne visok protok ulje, onda ne pali, pa dugo uvijaš. Kvalitet i održivost je još jedan od kriterija koji je postignut prilikom kupovine. Čitao sam i proučavao mnogo o automobilima i recenzije su se činile uvjerljivijim. Sistem goriva Bosch, ništa uvrnuto, od 2-litarskog Korejca više se neće upuštati. Stoga sam izabrao Cerato1.6 dizel, jer. nije želeo da se bavi gasom. Kao rezultat toga, bio sam uvjeren da Korejci prave prilično kvalitetne automobile, a ako spriječite, a ne liječite bolesti, automobili će se, međutim, kao i svi drugi, vratiti dobrim. Svejedno voziti bez eksera i bez šipke.

- za svaki minus postoji plus (probna vožnja sa Test-drive.ru)

Nova Kia cerate je delovala veoma interesantno. Toliko da je jednostavno nemoguće odoljeti test vožnja kia. Za to je zaslužan primamljiv izgled ovog Kia Cerato, dužine više od 4,5 metara i cijene od 559.000 rubalja. Poizuchav Kia cerate na ulazu u Auchan na Beloj Dači (gde je bio izložen javnosti), odlučeno je da se ova Kia odvede na test.

Od tri Nivoi opreme Kia Cerate, odlučeno je da se izabere minimalac, onaj od 559 hiljada. Ovo je Kia sa 1.6 motorom i ručnim menjačem. Dvije druge konfiguracije - 1.6 ručni mjenjač (ali s nekoliko dodatne opcije- 599.000 rubalja) i 1.6 automatski menjač (639.000 rubalja).

Unutrašnji plusevi

Kako Kia cerate može zavesti kupca? Prvo, veoma prostran enterijer. Iza vozača, čija je visina 180 cm, čak i džin od dva metra može lako da sjedne! Zbog svoje dužine (193 cm), kabina deluje uska, ali je u stvari dovoljno široka za tri putnika (147 cm) - izmerite širinu ramena (biće oko 45-50 cm). Brojke su predivne. Ne mogu ni vjerovati da su tako veliku unutrašnjost Kia Cerato dizajnirali vitki Korejci. Ne inače, trudili su se posebno za Evropu. Bahato otvaram prtljažnik Kije (zarad tako velike kabine, vjerovatno su štedjeli na njemu zarad tako velike kabine) i ...šta ćeš - ima puno mjesta! Teško je čak i doći do zadnjeg zida. Ali otvor za utovar, zbog malih vrata prtljažnika, je mali, a prag visok. Osim toga, debeljuškasti branik (kao i prethodni Kia Cerato) ne dozvoljava vam da se približite prtljagu. Sav utovar i istovar trebalo je obavljati jednom rukom, drugom se oslanjati na prag ili pod prtljažnika.

Unutrašnjost Kia Cerato napravljena je od jeftine plastike, a verzija odabrana za test ima homogenu sive boje, bez aluminijskih umetaka. Uopste ne izgleda praznicno, ali postoji stimulacija placanjem 40 hiljada da dobijete aluminijumsku dekoraciju, a uz to: podesavanje volana za doseg, maglenke i senzor svetla, klima umesto klime, bocna vazdušni jastuci, zavese i aktivni nasloni za glavu, ESP sistem, grijanje prednjih sjedišta i vjetrobrana. Na to su KIA trgovci računali.

Za mene glavna prednost Salon Kia Cerate nije bilo toliko prisustvo audio sistema koji reprodukuje MP3 diskove, već AUX i USB portove za USB fleš disk i iPod. Glomazni diskovi koji zauzimaju dosta prostora u pretincu za rukavice ili naslonu za ruke auta, nisam dugo koristio. Kakav je napredak postignut! Ljudi su već nezadovoljni glomaznošću CD-ova!

Izolacija buke Kia cerate ima dvije mane - buka dolazi iz lukova kotača i iz motora kada brzina dostigne 90 km/h. Podnošljivo, ali bih želio pojačati zvučnu izolaciju lukovi točkova. Što se tiče zvuka Kia motor, onda ovo, naravno, nije pevanje BMW-a, ali ima prijatnih nota u glasu.

Općenito, unutrašnjost ostavlja povoljan utisak: velika, uredna i udobna. Saželi smo samo tupost dizajna (koji se može popraviti), izolaciju (također popravljiv) i otvor prtljažnika na prtljažniku.

U pokretu

U pokretu, Kia Cerate nije tako dobra kao što izgleda. Ne laskajte sebi - ovo nije sportista, ali nemojte se uznemiriti - hod Kia Cerato ima dovoljno prednosti.

Cerate volan je prilično informativan, ali u poređenju sa upravljačem Kia Sid, pomalo je slijep. Nije pogodno za trke, ali za civilnu, doduše brzu vožnju, taman. Pri brzini od 90 km/h, cerate ponekad treba malo korigirati na putanji, ali pri 130 km/h automobil je pravilno pritisnut uz cestu i upravljanje donekle poboljšava. Ne, povratna informacija od točkova ne postaje bolja, ali nestaje potreba za ispravljanjem Kijine putanje. Zbog neshvatljivog povratne informacije volan sa točkovima, potrebno je pažljivije okretati brzinom, ali je bolje usporiti, a ne biti nestašan.

Kia cerate ovjes ima i veliki plus i prilično veliki minus. Plus leži u mogućnosti udobne vožnje po neravnim, pa čak i samo mrtvim putevima. Neke jame na putu (isječeni komadi asfalta) Kia Cerato prolazi gotovo neopaženo, a na zemljanim putevima možete se samo pitati kako ovjes automobila lijepo guta sve neravnine, kao da postaju tri puta manje. Bez udaraca, bez zamaha, samo gumama lupa. Čak sam pokušao da zaobiđem prometnu gužvu na dači sa strane puta - odlično! Evo primjera: kada se iznenada pojavila rupa sa strane ceste na podu kotača, ja sam, bez vremena da usporim, zatvorio oči, očekujući da će desni točak zaroniti u nju i kvar ovjesa, ali ništa se nije dogodilo - Kia je blago klimnula, i to vrlo glatko, zalupila gumu i pojurila dalje. Istovremeno, nije narušeno ni balansiranje ni poravnanje kotača, a spone nisu oštećene. Ovjes samo za naše mrtve puteve!

Minus ovjesa Kia Cerato je u malom nagibu, ali glavna stvar je u nevažnoj stabilnosti zadnje osovine u zavojima. Ponekad, kada udari u neki zglob ili neravninu, to preuredi. Najvjerovatnije - zbog nejednake raspodjele težine duž osi.


Općenito, svidjele su mi se postavke upravljanja i ovjesa - odgovaraju jedno drugom. S takvim ovjesom, poput Kia cerate, oštar volan je beskoristan. Lijepo je voziti, samo morate zapamtiti neke od opisanih karakteristika.

Mala digresija. Ne vjerujte izgledu moderne mašine! Vozači često nasjedaju na trikove kada automobil sportskog izgleda slabo upravlja i nestabilan je na putu. Živopisan primjer za to je Mitsubishi Lancer (koliko sam ih vidio u kivetama!). Kia cerate, iako bolje upravlja, ali nije kao stariji brat Kia Sid, i nije pogodan za žarenje.

Jedan ali 126

Kia Cerato ima jedan motor - 1,6-litarski, ali 126 konjskih snaga. Kao i svi savremeni motori, cerate motor je ugušen ekološki propisi. Polako se okreće kada se gasi u neutralnom i isto tako polako usporava, ali prilično snažno ubrzava automobil za njegovu zapreminu - 10 sekundi do stotine. Istina, pri preticanju vuča nije uvijek dovoljna. Reći ću ovo o efikasnosti - testni cerate je još uvijek bio u toku (1.500 km) i potrošio je više od obećanog u tehničke specifikacije: 30 litara na 400 km pri vožnji brzinom od 70-130 km/h. Koliko će goriva sagorjeti nakon uletanja je pitanje.

Neshvatljiva lakoća

I iako na momente potisak motora Kia Cerato nije dovoljan, ovaj lik automobila sam upoznao samo kod Honde (Civic, Jazz) - auto djeluje bestežinsko, lagano kao igračka, iako je težak 1236 kg. Odakle dolazi taj prijatan osećaj, još se ne razmišlja. Čak se ni snažni automobili sa turbo motorima ne osjećaju ovako (i dalje imate osjećaj da vozite brz, ali težak, inertan automobil) - to znači da se ne radi o snazi ​​motora. Lakši automobili se takođe ponašaju drugačije – što znači da nije u pitanju težina. U postavkama? Možda.

  • Motor je bučan suspenzija nije za mace.
  • Čvrsto suspenzija, branici zveckaju na neravninama, možeš ti to, ali ja pokušavam polako prelaziti preko neravnina. Za benzin je potrebna dobra, inače velika potrošnja. Kreće se od autoputa 6, grad 8, čak i dobar 92, do autoputa 8 12 grad.
  • Ozbiljno suspenzija,malo impozantan,možda l/c premaz,ne vidim ga više
  • Prednji podupirači kucaju od samog početka, strahoviti kvarovi se osećaju na svakom zglobu na putu, zadnji uopste ne rade zbog njih, kratko je kotrljanje i iskakanje amortizera pa su i mali talasi na putu ljuljajući se, dok su putnici pozadi istovremeno udarali o plafon o talase. ali riješio sam ove probleme, počeo sam sa zadnjim amortizerima, ojačao sam ih ugradnjom opruga od žigulija i dodao još jedan nosač sa svake strane, generalno, udvostručio ih sada auto nije ukorijenjen na mjestu u odnosu na Toyotu Avensis suspenzija postao skoro identičan ne mogu se zasititi
  • Suspenzija a na "forte" i "cerato" radi glasno.
  • suspenzija drhtava i bučna! neochen Shumka! ako u suštini, onda je ovo struja suspenzija Ne sviđa mi se, ali inače se od ovog časa očekuje sve!
  • škripa, buka, suspenzija oštro: spustio točkove za 0,2 atm i postalo je bolje! i tokom vremena suspenzija postao je mekši, očigledno je gas malo izašao iz regala i omekšao
  • (glasno) suspenzija, glatko na stazi ili (hvatanje volana) - nije ispravan dizajn, izmjena će izaći u području od 20-25 tr.
  • Zvučna izolacija nije baš dobra, obloge vrata zveckaju uz dovoljnu jačinu radija, osjetljiv ABS, tvrd suspenzija(ali sam se vec navikao), sa prvim mrazevima je puklo šoferšajbna na 3 mesta (mislim da je brak stakla) ma koliko puta pitao, toga nije bilo
  • loša zvučna izolacija, tvrdo suspenzija
  • kratkotrajni i zhoskaya suspenzija iza, zbog toga će vaši putnici glavom probušiti rupu u presvlakama plafona
  • Slaba farba, tvrda suspenzija(percepcija krutosti je stvar navike), izgrebana plastična vrata.
  • Ili šoferšajbna škripi ili panel (povremeno), Šumka 3+, suspenzija predstavlja opasnost kada se vozite na "dasci za pranje". Slaba boja (kod pranja kuće morate biti izuzetno oprezni - kako ne biste pokvarili raspoloženje novim malim ogrebotinama), iako će malo poliranja sve eliminirati. Klirens nije sjajan.
  • -Tvrdo suspenzija- Klirens je nizak - Slaba farba. Malo sam zakačio desna vrata, ogulio farbu, pa je sad to mjesto počelo da se penje.
  • Stražnja greda, bilo bi bolje da je multilink suspenzija kao u Sideu.
  • Užasno škripi, zimi i dalje zvecka do cvrčaka suspenzija Dodato - nema zvučne izolacije
  • Slabo suspenzija
  • softish suspenzija
  • pozadi suspenzija"labavo" U 5. brzini (da ne spominjemo 6.) je dosadno
  • Ozbiljno suspenzija.
  • suspenzija
  • Užasno suspenzija,
  • slab lak i Vjetrobran., krut suspenzija.
  • pozadi suspenzija
  • Nedostatak senzora za kišu, farba je stvarno puna g...ali (auto je star godinu dana,krov je okrhnut i zahrđao, rekli su da nije garancija.....), nazad suspenzija potpuno sranje ..... (probija dva puta)
  • osim vanjskog i unutrašnjeg volumena jedan veliki minus, suspenzija- limeni motor - vjerovatno nije prasac, nego svinja koja jede neverovatno (baljavo) gorivo! za automatski mjenjač sa 6 brzina! metal je fantastična ideja za korištenje limenki... Imam deblji krov na svojoj kući. dete može prstom ostaviti kovnicu! greda - kolektivna farma će pomoći. vozačko sjedište i pored njega, porijeklom iz Moskovljana 412. O cerade neću ništa reći. kontrola je nešto.
  • Suspenzija za žene ili mirne muškarce. Nagibi i smjene na uglovima.
  • Valkaya suspenzija
  • Slabo suspenzija
  • Zateže šoferšajbnu, motor je bučan preko 3000 o/min, peć je takođe bučna, nakon 90000 vožnje pojavili su se cvrčci na prednjoj ploči, prednji suspenzija
  • pozadi suspenzija
  • Suspenzija prilično slab!
  • pozadi suspenzija.
  • Klirens je par centimetara veći, suspenzija veoma mekan, malo tvrđi.
  • niska grubost suspenzija podešavanje volana ostavlja mnogo da se poželi
  • Oštra leđa suspenzija
  • Soft suspenzija
  • suspenzija za dvije osobe (slabe opruge i amortizeri), zamagljivanje stakala zimi i ljeti po kiši
  • Vrlo bučan panel suspenzija
  • Suspenzija udobno, ali su pokreti mali
  • Bučan motor, slaba zvučna izolacija, ne baš stabilna suspenzija.
  • Čvrsto suspenzija. Slaba buka.
  • kratkohodni zadnji suspenzija, malo skuplji MOT nakon skoka kursa
  • Ranije sam pisao o zadnjem ovjesu, koji se lomi kada 1-2 osobe sjede pozadi. Želim da dodam, previše sam lijen da napišem punu recenziju. Moje strpljenje je bilo dovoljno za 15000km. Onda sam nakon čitanja interneta naručio zadnje standardne ojačane opruge od Tehnoressora. Cena 2700r, dostava 300r, 3 nedelje cekanja, 1000r za zamenu opruga i ..... zadovoljan sam ko slon, problem je nestao. pozadi suspenzija postala elastična, leđa ne "propadaju". Amorth je ostavio stare, odgovaraju mi.
  • Suspenzija i zvučnu izolaciju
  • previše glatko suspenzija, bučno, velika potrošnja u gradu
  • Suspenzija posebno zadnje opruge. vrlo slaba
  • slab suspenzija
  • Čvrsto suspenzija protiv Toyote. Slabe čahure prednjeg stabilizatora.
  • Surovo i bučno suspenzija za grad (na autoputu nema cijene), unutrašnja izolacija!
  • Suspenzija oštar.