Chrysler PT Cruiser - fotografije, specifikacije, cijene. Chrysler PT Cruiser: uspješan primjer retro dizajna

Među auto divovima "velike trojke", Chrysler se uvijek isticao svojim "nestandardnim" dizajnom i dizajnerskim rješenjima. Još jednom je to dokazao na sajmu automobila u Detroitu 1999. - gdje je prikazan jedinstveni automobil - PT Cruiser.

Uvidjevši koliko je teško klasificirati ovaj automobil, stiliziran kao "fastback limuzina četrdesetih godina prošlog stoljeća", tvrtka je za njega smislila kraticu "PT" - "osobni prijevoz".

Njegovo izgled Chrysler PT Cruiser odmah daje do znanja da "nije za dosadne činovnike" - toliko je njegova vanjština ekstravagantna. Prednji kraj s izbočenim krilima "kamiončića", kosi krov i odrezana krma naglašeno podsjećaju na "prijeratne automobilske trendove".

Istodobno, važno je napomenuti da se izvanredan izgled Chrysler PT Cruisera svima toliko "svideo" da su se 2005. godine, kada je "bilo vrijeme za ažuriranja", dizajneri bojali napraviti drastične promjene - ograničavajući se na lagani lifting lica.

Tako je do 2006. ažurirani "PT Cruiser" dobio novu "branded-Chrysler" rešetku s vodoravnim utorima i krilatim amblemom, kromirane obloge (kotači, letvice, otvor spremnika za plin), modificiranu stražnju optiku i spojler (značajno poboljšana aerodinamika). izvođenje).

Usput, valja napomenuti da takav jedinstveni dizajn značajno ograničava vidljivost - kroz nisku Vjetrobran ne uzeti u obzir "bliski semafor", već o dimenzijama dugačke haube i niskih izbočenih krila - vozač mora "pogoditi". pogledaj oko sebe salonsko ogledalo pogled straga je također "beskoristan" - nasloni za glavu potpuno pokrivaju malo staklo stražnja vrata. A u verziji Chrysler PT Cruiser Cabrio, presavijeni mekani krov još uvijek se ne presavija u prtljažnik, već jednostavno leži na površini.

Pokušaj poboljšanja vidljivosti, možda, opravdava visoko, ali ne baš udobno slijetanje. Osim toga, i prednji i stražnja sjedala ovdje je prilično teško. Osim toga, samo "tradicionalno čvrste i jeftine" plastične završne obrade također se mogu pripisati nedostacima ... inače, unutrašnjost Chrysler PT Cruisera je primjer "ukusa", "vlastitog stila" i, čudno, funkcionalnosti.

Retro dojam vidljiv je u svakom detalju unutrašnjosti Chrysler PT Cruisera - četverokrakom upravljaču, ručici mjenjača (s okruglom kromiranom ručkom) i analognom satu s amblemom "Chrysler". Samo što sada, zbog dizajna upravljača, može biti problematično korištenje ručica mjenjača. Okrugli bunari nadzorna ploča s "arhaičnim" brojčanicima, a istovremeno imaju potpuno "futurističko" pozadinsko osvjetljenje ... au "top-end" konfiguraciji (uključujući full power dodatke, tempomat i Hi-Fi audio sustav) - lako se vraćamo na modernu stvarnost. Jedina stvar koja se ovdje čini "kontroverznom" je smještaj gumba za podizače prozora na središnjoj konzoli.

Stražnji red sjedala ne samo da ima sklopivi naslon, već se cijeli može preklopiti (i pričvrstiti na prednja sjedala) - dakle, bez tog malog volumena prtljažni prostor na 620 litara raste na 1800 litara.

Istovremeno, dodatne niše i ladice skrivene su u ravnom podu i bočnim stijenkama, kao i utičnica “12V” (u autu ih ima tri - još jedna se nalazi pored središnjih držača za čaše, a posljednji je zamijenio "upaljač za cigarete" (usput, u "zdravstvu", pepeljare također nisu dostupne)).

Kad smo već kod tehničkog Chrysler specifikacije PT Cruiser, treba napomenuti da je ovaj automobil s pogonom na prednje kotače bio opremljen širokim rasponom četverocilindričnih pogonskih sklopova - pet benzinskih i dvije dizelske opcije (samo su benzinske opcije bile ponuđene za kabriolet, s izuzetkom "junior" ):

• "Najmlađi" je 1,6-litarski "aspirirani" benzinski motor snage 115 KS. (pri 5600 o/min) i 157 Nm (pri 4550 o/min)
• Slijedi 2,0-litreni atmosferski benzinac snage 141 KS. (pri 6000 o/min) i 188 Nm (pri 4350 o/min)
• Atmosferski 2,4-litreni agregat sposoban je isporučiti 143 KS. (pri 5250 o/min) i 229 Nm (pri 4000 o/min)
• 2,4-litreni motori s turbopunjačem, ovisno o stupnju "forsiranja", sposobni su:
  • 182 KS (pri 5200 o/min) i 285 Nm (pri 2800 o/min)
  • 223 KS (pri 5100 o/min) i 332 Nm (pri 3950 o/min)
• Dizel 2,1-litarski turbopunjač:
  • "osam ventila" - ​​121 KS (pri 4200 o/min) i 300 Nm (pri 1600 o/min)
  • "šesnaest ventila" - ​​150 KS (pri 4000 o/min) i 300 Nm (pri 1600 o/min)

Svaki od ovih motora može biti uparen s 5-stupanjskim "mehanikom", a samo 2,0 i 2,4-litreni benzinski motori opremljeni su 4-stupanjskim "automatskim".

Dinamika benzinskih verzija varira u rasponu od 13,5 ~ 7,0 sekundi "do sto", maksimalna brzina 176 ~ 193 km/h, a prosječna potrošnja je 8 ~ 11 litara na 100 kilometara. Dizel "prvih sto" dobiva za 10 ~ 12 sekundi, ubrzava do maksimalnih 183 km / h, trošeći u prosjeku 7 litara goriva.

Prvi 1,6-litreni motor sa 116 konjskih snaga uparen je s peterostupanjskim mehanička kutija brzine i ubrzava do stotke za 13,5 sekundi. Drugi motor je 2,4 litre, sa 143 KS. svakako brže, ali 10,3 sekunde do sto za auto od jedne i pol tone nije pokazatelj. Iako nema pritužbi na rad "automatika" s četiri brzine.

Želio bih napomenuti, prema rezultatima "male probne vožnje", da: "automatski" naravno "ne impresionira" dinamikom, ali nema objektivnih pritužbi na njegov rad; ali zvučna izolacija ovdje je prilično slaba - pri velikim brzinama "zvuk rikajućeg motora ispunjava kabinu"; "tipični američki" ovjes je mekan i, kao rezultat, valjan; kočnice su za svaku pohvalu - vrlo prianjaju.

Cijene za Chrysler PT Cruiser u 2016. (za "sekundarno" tržište u Rusiji) variraju u rasponu od 200-600 tisuća rubalja (trošak određenog primjerka, naravno, uvelike ovisi o: stanju, godini proizvodnje i razini oprema).

“Sve novo je dobro zaboravljeno staro”, kako kaže poznata poslovica. U svijetu automobila staro uglavnom nije dobrodošlo, no 27-godišnji dizajner Brian Nesbitt silno je želio stvoriti sliku automobila koji će biti moderan, ali će svim svojim izgledom podsjećati na kromirano ludilo eksterijera tridesete.

Nije bilo lako pronaći pravu sliku. Prvi prototip - Plymouth Pronto - prikazan je 1997. godine. Napuhani oblici, stil tipičnog "Amerikanca" prve polovice stoljeća, u kombinaciji s karoserijom hatchbacka koja je bila voljena u to vrijeme, ne samo da su "raznijeli" javnost, već su i toplo primljeni. Smjer je sasvim točno određen, rad je nastavljen.

Koncept Chrysler Pronto

Sljedeći prototip smatra se neposrednim prethodnikom Cruisera - Pronto Cruiser. Njegova prezentacija održana je u ožujku 1998. No, do serijske proizvodnje ostale su još pune dvije godine i to se razdoblje pokazalo sasvim dovoljnim da se do izlaska PT Cruisera odluči ukinuti marku Plymouth. Stoga je PT Cruiser, koji se pojavio u prodaji 2000. godine, izašao pod markom Chrysler, a ne Plymouth. Kao osnova za prototipove uzet je Dodge Neon, a njegova se prisutnost osjeća i u PT Cruiseru. Proizvodnja Pitikruzera završena je 2010. godine. Tijekom tog vremena objavljen je ogroman broj Chryslerovih modifikacija s različitim pogonske jedinice i mjenjači. Montaža automobila osnovana je u Meksiku i Austriji. Automobil je bio prilično popularan, a već 2006. milijunti PT Cruiser sišao je s proizvodne trake u Meksiku.

U prosincu 2005. automobil je restiliziran; modificirani Chrysleri su u prodaji 2006. godine. Glavne razlike ograničene su na eksterijer i interijer, ozbiljne konstruktivne promjene nisu imali.

Naš auto je iz Meksika. U Rusiju je dopremljen 2008. godine i ima sve karakteristike tipičnog "amerikanca": brzinomjer i odometar u miljama, konstrukcijski prilično star benzinski motor s volumenom od 2,4 litre (150 KS), trostupanjskim automatskim mjenjačem A413 (što se može nazvati rijetkošću, većina ovih automobila ima četverostupanjski "automatski" ili peterostupanjski "mehaničar"). Do danas je kilometraža naše kopije oko 120 tisuća kilometara. Pa, da vidimo što možete dodirnuti u Chrysleru vlastitim rukama.

Motor

Jedino što možete učiniti sami je zamijeniti zračni filter. Lako je doći do njega, a poklopac kućišta je samo na dva zasuna. Promjena - ne želim, barem svaki dan. Nažalost, ova operacija košta samo 100-200 rubalja u servisu, tako da se neće moći obogatiti na njoj, pogotovo jer je cijena zračnog filtra 500 rubalja.

Ako je želja za rastavljanjem pola automobila za obavljanje poslova predviđenih propisima o održavanju neukrotiva, tada ćete morati kupiti set ključeva sa zvjezdicom - bez njih ćete biti bespomoćni, poput zečeva prije nego što ih spasi njihov djed Mazay. Osim toga, trebat će vam ključevi veličine inča. I odvažnost. Ogromna zaliha smjelosti. Pokušajmo, na primjer, izvaditi bateriju za ponovno punjenje. Osobito pohlepni vlasnici Chryslera pokušavaju u automobil staviti bateriju normalnog polariteta umjesto obrnutog polariteta. Vrlo je teško, ali moguće. Možda su dobri ljubavnici, ali automehaničari su tako-tako. Ako ste dobili kopiju gdje su terminali otišli pod krilo, pripremite se na patnju s ključem: vrlo je teško resetirati terminal.

Ali, međutim, to nije najvažnije. Čak i s "normalnom" baterijom, morat ćete plesati uz tamburu. Prvo morate ukloniti filtar za zrak, i to ne samo poklopac, već u potpunosti. Da biste to učinili, odvojite cijevi koje idu do njega i jednostavno ga povucite prema gore. Možda ne odmah, ali uspjet će. Zatim nalazimo vijak iza baterije - mora se odvrnuti. Zatim polako izvucite samu bateriju, pokušavajući ne slomiti senzor položaja bregastog vratila. Ako točnost nije dovoljna, pripremite najmanje dvije i pol tisuće za novi senzor. Općenito, već ste shvatili da ovo nije vrsta automobila čiji se akumulator može nositi kući svaku noć po hladnom vremenu.

Neočekivani dar dizajnera - prilika samozamjena motorno ulje. Istina, ne možete bez dizanja: filter je na dnu, iza kućišta radilice. Usput, ovaj raspored jasno ukazuje na potrebu instaliranja zaštite. odvodni čep nalazi se pored filtera, ne morate ga tražiti. Jednom riječju, standardni postupak bez zadrški. Pregledom motora našli smo tragove curenja ulja ispod poklopca ventila. Na mnogim je automobilima potrebno dvadesetak minuta za promjenu brtve, ali Chrysler nije tako jednostavan. Amerikanci su ispušnom granom blokirali pristup poklopcu ventila, što nije rado ukloniti. U servisu je zamjena brtve procijenjena na 3000 rubalja, zajedno s dijelom.

1 / 2

2 / 2

Točno isti iznos procijenjen je za zamjenu svijeća. Skupo, jer isti kolektor smeta. Ako je duh avanturizma vrlo jak, tada se morate unaprijed opskrbiti kolektorskom brtvom: ne biste trebali ponovno instalirati staru. Naravno, bit će puno lakše i jeftinije kombinirati one radove koji zahtijevaju uklanjanje kolektora. Što se može učiniti s servisni pojasevi? U najboljem slučaju, zategnite remen alternatora. Nije ga bilo moguće fotografirati, stoga ne treba govoriti o tome da je čak i teško doći do zateznog mehanizma. Za zamjenu remenja bolje je otići u servis, po mogućnosti specijaliziran, jer svatko može obećati, ali ne može svatko. Koliko novca pripremiti? Smatramo. Remen alternatora košta 500 rubalja, njegova zamjena - 300-400. Remen servo upravljača koštat će istih 500 rubalja, cijena zamjene ostaje ista. Ponavljam, u uslugama s više robnih marki rad može koštati mnogo više. Tijekom pregleda automobila otkriveno je curenje u hladnjaku. Činjenica je neugodna, jer je promijenjen prije ne više od dvije godine. Trošak neoriginalnog radijatora je oko 5.000 rubalja, njegova zamjena je oko 2.000.

Prijenos

S naše strane, dopustit ćemo si primjedbu: nije potrebno "teturati" opremu do kraja, ako još uvijek pronađete odgovarajuće servisere koji će preuzeti visokokvalitetnu pregradu neobične kutije. Makar samo zato što bilo koju ugovornu jedinicu može vrlo brzo trebati zamijeniti - bez uklanjanja i rastavljanja nikada nećete znati u kakvom je stanju automatski mjenjač.

Šasija i kočnice

1 / 2

2 / 2

Sada da vidimo što treba promijeniti straga. U stražnji ovjes pomoću Wattovog mehanizma. Slabost- dvokraka poluga, sve ostalo je u osnovi pouzdano: postoji greda i nema se što razbiti od Wattovog mehanizma.

1 / 2

2 / 2

Cijena zamjene prednjeg i stražnjeg kočione pločice potpuno standardne, a možete ih sami mijenjati, pogotovo prednje - ove disk kočnice. Ostaje samo kupiti jastučiće - oko 1200 rubalja. Zamjena košta od 500 rubalja, iako se ovdje, naravno, cijene mogu razlikovati. Zamjena jastučića u stražnjim bubanj kočnicama je malo skuplja, od 700 rubalja. Ali opet, ovisno o tome gdje to radite.

Karoserija i unutrašnjost

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Što radimo izvan auta? Mijenjamo žarulje na prednjim i stražnjim svjetlima. S prednjim svjetlima situacija je sljedeća: u ormariću postoji poseban otvor na zasunima. Ako ga pažljivo uklonite, možete doći do žarulje bez puno poteškoća. Iza je još lakše (ako znate): sa zvjezdicom odvrnemo jedan vijak i izvučemo cijelu svjetiljku. Sustav je jednostavan, ali s vremenom stvara zazor u stražnjem dijelu svjetiljke, što nije baš dobro.

Elegantni Chrysler PT Cruiser hatchback s pet vrata i retro dizajnom debitirao je 2000. godine, a 2005. godine baziran je na kabrioletu s dvoja vrata i sklopivim krovom od tkanine.

U početku je Chrysler PT Cruiser planiran za puštanje pod markom Plymouth, ali do trenutka kada se pojavio serijska verzija modela, Plymouth je već doživio ne bolja vremena(tada je tvrtka potpuno likvidirana), pa se pokazalo da je PT Cruiser Chrysler.

Inače, slova "PT" u nazivu automobila su kratica za "Personal Transport". Plus - ovo je oznaka platforme na kojoj je izgrađen Chrysler PT Cruiser.

Chrysler PT Cruiser svoj dizajn duguje dizajneru Brianu Nesbitu, koji je ujedno i autor vanjskog izgleda ništa manje ekstravagantnog karavana Chevrolet HHR, predstavljenog 2005. godine.

Tehnički podaci i značajke

Ukupna duljina hatchbacka Chrysler PT Cruiser je 4.290 mm (osovinski razmak 2.616), širina 1.704, visina 1.600, dok se kabriolet pokazao nešto nižim (1.539 milimetara).

Osnovni motor za Chrysler PT Cruiser je 2,4-litreni benzinski "četiri" s kapacitetom od 143 KS, dostupan u tandemu s 5-stupanjskim ručnim ili 4-pojasnim automatskim.

Osim toga, linija također uključuje turbo verziju ovog motora, koja ima dvije izlazne opcije: 180 i 230 KS. A na europskom i nizu drugih tržišta automobil se mogao naručiti s 2,2-litrenim dizel motorom.

Godine 2006. Chrysler PT Cruiser prošao je planirani restyling, tijekom kojeg je dobio modificiranu rasvjetu, redizajniranu rešetku i branik, au kabini - poboljšane materijale obloge, redizajniranu prednju ploču, analogni sat na središnjoj konzoli i audio sustav s mogućnošću reprodukcije MP3 datoteka.

Nagrade i postignuća

2001. bila je posebna godina za Chrysler PT Cruiser. Tada je prvi put ušao među deset najboljih najbolji automobili prema Car and Driver, a zatim je priznat najbolji auto godine u Sjeverna Amerika.

Proizvodnja modela završila je 2010., ali je prije toga PT Cruiser uspio nabaviti razne posebne verzije.

Preinake Chrysler PT Cruiser

Godine 2006. pojavio se Street Cruiser Route 66 Edition koji je bio dostupan u crnoj ili sunčano žutoj boji. Izmjena primljena žuta kočione čeljusti, stražnji spojler, kontrola stabilnosti, sportski ovjes i posebna stakla za zaštitu od sunca.

Komponente karoserije izrađene su s naglaskom na kromirane dijelove: aluminijski kotači promjera 17 inča presvučeni su kromom, kao i kromirani ispušni lonac. Prednja vrata imaju oznaku "Route 66", a vrata prtljažnika oznaku "Street Cruiser".

U 2009. godini proizvedeno je 1.750 automobila Dream Cruiser serije 5. Automobili su bili opremljeni 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, bijele boje. Bočne lajsne, rešetka, ispušne cijevi a umetci vrata su kromirani. Unutrašnjost automobila je siva, krov crn, a spojler je ovalnog oblika.

Danas možete kupiti Chrysler PT Cruiser u Rusiji na sekundarno tržište po prosječnoj cijeni od 250.000 do 500.000 rubalja.

Dobar dan svima.

Nisam mogao izdržati, misli su mi se rojile u glavi, pa sam odlučio napisati recenziju o svom Chrysler PT Cruiseru. Odmah ću reći da sam ga koristio samo 3 mjeseca i prešao 3000 milja na njemu.

Dakle, sve je u redu.

Vlasnik sam modela Mitsubishi Lancer IX već 3,5 godine, bezbrižno, uvijek i po svakom vremenu vozim se za svoje zadovoljstvo. Ne baš! Duša traži nešto izvanredno, a glava ne daje odmora rukama. Nekako čeprkajući po internetu u oglasima za prodaju automobila, našao sam zanimljiv oglas za 2002 PT Cruiser 2.4 automatik s motorom koji kuca nakon pregrijavanja. Cijena mi se učinila sasvim prihvatljivom. Otišla sam pogledati radi interesa...cjenkala se i kupila ovaj automobil. Mislio sam zaobići malo krvi, podremontirovu (sretne ruke rastu iz ramena) i prodaju. Odvezao se kući, a kuća je već počela vidjeti što se može učiniti. A onda sam naišao na problem dobre vještine automehaničara ovo vozilo bez posebnog alata i podizača ili jame, neće biti moguće primijeniti. Činjenica je da je motorni prostor PT Cruisera dizajniran IZUZETNO UZVUT i samo se popeti negdje ... jednostavno je nerealno. Bio je to neočekivani udarac za moj novčanik, t.j. svaka se operacija morala obaviti u specijaliziranoj servisnoj postaji s odgovarajućim cijenama.

Ništa za napraviti, otišao na servis. Tamo su donijeli razočaravajuću presudu: zbog pregrijavanja motora, 2 i 3 klipa su zaplijenjeni i podignuti (nisu se razmnožavali, osobno sam sve provjerio, osjetio), dakle, zamjena klipa i bušenje bloka. Rad s rezervnim dijelovima izašao je oko 120.000 rubalja. Bilo je 2 puta jeftinije naći normalan motor na obračunu i zamijeniti ga, što sam i učinio, jer Amerikanci nemaju broj motora. Moram priznati da sam naišao na vrlo uspješan motor, takvu snagu i agilnost nisam ni očekivao. Usput promijenjene brtve, antifriz, filteri, ulje. Počeo voziti ovdje novi problem- Ventilator hladnjaka se prestao uključivati. Opet otišao u servis. Tamo su izrekli presudu motoru ventilatora. Zamjena motora - gospodo, samo nemojte pasti - 25.000 rubalja !!! Nisam to mogao prihvatiti! Došao kući, ništa za izgubiti, popeo se rastaviti. Rastavljeno, skoro pola auta da dođem do njega. Skinuo sam ga, rastavio sam motor, pokazalo se da su to četke, nazvao trgovine - sklop četkica je samo po narudžbi, pričekajte 4-8 tjedana, cijena je 6000 rubalja. Ili motor za 17 000. Ukratko, skinuo sam četke, otišao u trgovine, uzeo ih, starter bakreno-grafitne iz Oke došao je s malom preinakom za 50 rubalja. Sve sam očistio, podmazao, montirao, montirao - radi savršeno.

Ovdje je udario mraz. Izlizane gumice na trapi su se zgrčile. Počela sam tapkati. Cijene za sve elastične trake + rad = oko 20.000 rubalja. Preskupo! Kažu: “Što hoćeš? To je PT Cruiser!" I sam bi ga promijenio, ali nema jame, nema lifta! A tu su i Pioniri koji su otrgnuli Chryslerovu značku s haube i usput pokupili antenu. Cijena izdanja je 2000 bedž i 1000 za antenu. Otkud onda te cijene? Ovo je PT Cruiser.

Ukratko, dosta mi je ovih cijena. Da, i ulaganja su već počela prelaziti granice pristojnosti, bilo je lakše i jeftinije kupiti normalan automobil. Pa nisam znao da je sve tako skupo za ovaj uređaj i da je nemoguće ništa napraviti sam! Pregorjele su žarulje u farovima, i to sve odjednom, s razmakom od 1 dana. Stražnji se daju zamijeniti bez problema, ali s farovima cijeli hemoroidi. Potrebno je okrenuti volan, otvoriti prljavi prljavi poklopac obloge blatobrana, saviti ruku na 4 mjesta, izvaditi staru lampu, izvući je, pa opet pervertirati i doći do fara s novom lampom bez ispuštanja. Pa, ne želim da me izvedu u blato. Prokletstvo, ne želim neprijatelja. Lakše je dati 1000 re za zamjenu lampi.

Zasebno o operaciji. Prešao 3000 milja. Kruzachok se vozi prilično lijepo, motor vuče savršeno, postoji vrlo moćan pickup i trzaj pri srednjim brzinama, a ovaj automobil jednostavno leti s mjesta. Lancer nakon Cruisera nekako tromo vozi, iako sam prije mislio da je i on dosta žustar. Automatski prekidač je jedva primjetan, mekano-mekano. Rukovanje nakon Lancera nije tako vruće, ali možete se voziti. Radijus okretanja je još uvijek prevelik, ništa se ne može učiniti, takav dizajn. Stavio sam ogroman masni minus za pretjerani apetit, dobro, 17-20 litara, iako 92., ali ovo je previše! I to je normalno za ovaj auto. Pogotovo zimi.Razgovarao sam po forumima s drugim vlasnicima,svi su takvi. Lancer u usporedbi s Cruiserom samo miriše na benzin.

Prohodnost u snijegu je izvrsna, dok ne sjedne na trbuh probiti će se k sebi poput tenka, čak i ne kližeći posebno, iako je guma na njemu s uobičajenom cjelogodišnjom, čak i bliže ljetu. To je vjerojatno zbog vrlo teškog prednjeg kraja.

Auto je uvijek palio! U svakom mrazu, doživio sam na -27. Štednjak je posebna tema! Nakon 5 minuta počinje puhati topli zrak, nakon još 5 minuta jednostavno diše vatru. Na vanjskoj temperaturi od -25 u autu, sat vremena kasnije, na prvom položaju prekidača peći, jako je vruće. Morao sam smanjiti temperaturu. I jako mi se svidjelo kako se auto grije. Salon se dugo ne hladi, nakon PT Cruisera u Lanceru odmah postaje hladan. Možda je to zbog velike površine Lancerovog stakla ili nečeg drugog, ne znam. Ali u Kruzachki je JAKO toplo.

Salon. Savršeno se transformira kako želite, pristaje vrlo udobno, ima puno prostora, čini se da je auto veći iznutra nego izvana, završni materijali su na visini. Nigdje ništa ne škripi, ne škripi, sve se jasno zatvara, vrlo ugodan salon. Neobična kontrola električnih podizača stakala, posebno za putnike straga, tipke su nelogično smještene na stražnjem tunelu.

Izolacija buke. Učinilo mi se da je u Lanceru bolje, nekako tiše, pogotovo uz tihu vožnju. Možda je ovo izračun dizajnera, nakon svega, automobil je napravljen pod retro.

Prodao sam svoj Chrysler, ostavio je pomiješane proturječne osjećaje. S jedne strane, stvarno dobar pristojan automobil sa zanimljiv dizajn, visokokvalitetne obrade i materijala, privlače pažnju (iako i prometnih policajaca) i osmijehe ljudi, uz dobro rukovanje, snažan motor itd. i tako dalje. Na drugoj strani - ogroman trošak gorivo, preskupi rezervni dijelovi, pretjeran apetit benzinskih postaja (oni znaju da sami čak i tako jednostavnu operaciju kao što je zamjena svijeća, gdje trebate ukloniti usisnu granu, 99% vlasnika to neće učiniti sami, ali će dođi k njima). Na primjer, zamjena zupčastog remena košta ih (samo posao!) 18.000 rubalja i traje 1-2 dana, kako ide.

Ukratko, upravljanje takvim uređajem kao što je Chrysler PT Cruiser, oh, kakvo nimalo jeftino zanimanje! Nekako me zadržao unutra stalni napon, beznačajan kvar povlači hrpu novčanica. Ali sama vožnja na ovom Amerikancu bila je sasvim ugodna. A zadnjih mjesec dana nije tražio ništa, osim rezervoara benzina.

Prodao sam ga, sjeo opet na svoj Lance, ulijeva mi neku samouvjerenu mirnoću, što nije bio slučaj s Kruzachkom. Što god se dogodilo s Lancerom (zasad ništa, pah pah pah), većinu problema ću riješiti sam, svi komadi željeza su 2 puta jeftiniji, benzin je umjereno, iako nema takve ekskluzive ili tako nešto. Sve je normalno i sve je nadohvat ruke.

Pa sam graknuo. I Lance je tražio ulaganja. Baterija u daljinskom je prazna. Moramo kupiti. Nadam se da ću se moći promijeniti.

Prije sedam godina američka tvrtka Chrysler na sajmu automobila u Detroitu predstavila je prototip PT Cruisera koji je izazvao veliku buku među posjetiteljima izložbe. Automobil se odlikovao neobičnim dizajnom u stilu 30-ih godina prošlog stoljeća, ali je istodobno imao moderan tehničko punjenje. Nakon što je dobio mnogo oduševljenih odgovora, Chrysleri su odlučili na pokretnu traku staviti neobičan retro model za to vrijeme. U početku je "PT Cruiser" bio u velikoj potražnji, ali je postupno počeo blijedjeti. Nije pomoglo u prevladavanju nepovoljnog trenda ni širenje asortimana modifikacija. Dakle - restilizacija. Dopisnik Klaxona testirao je prvi modernizirani PT Cruiser koji se pojavio u Moskvi.

ŠTO znači restilizacija moderan auto? Prije svega - promjena stila prema današnjim trendovima. Najčešće se to izražava u laganom "šminkanju" rešetke i odbojnika.

I kako modernizirati izgled "PT Cruisera", ako je njegova slika izvorno dizajnirana u staromodnom retro ključu? Podariti automobilu izgleda la 30-ih sa stilom iz 40-ih?

Stoga je Chrysler bez daljnjega napustio stari dizajn. Jedina značajka po kojoj se nadograđena verzija može pouzdano razlikovati od prethodne je novo prednje osvjetljenje. Prekrasna, sažeta od donjih svjetala osjetno osvježena “PT Cruiser”. U njegovom izgledu, po mom mišljenju, bilo je lakoće, au isto vrijeme i brzine.

Praktična, potpuno redizajnirana unutrašnjost glavni je adut restiliziranog “PT Cruisera” u odnosu na prethodni model.

Samo će poznavatelj primijetiti da su se stražnja svjetla malo promijenila.

Kao i prije, dijelovi prednje ploče "PT Cruisera" obojeni su u boju automobila.

SALON je radikalno redizajniran. Novonacrtana središnja konzola ne samo da je ljepša od prethodne, već je i praktičnija za korištenje. Njegov glavni ukras je završna obrada "titan look" i moderan analogni sat. Ispod njih je upravljačka jedinica električnih prozora (rijetko rješenje - obično se postavlja na vrata). Na prednjoj ploči, nasuprot suvozačkom sjedalu, pojavila se posebna ručka - dodir svojstven automobilima s početka prošlog stoljeća. Elementi retro stila uključuju kromirane detalje interijera (kvake na vratima, gumbe za zaključavanje, rubove oko instrumenata i satova), kao i kolo upravljača s malom glavčinom i dugim žbicama.

Unutrašnjost moderniziranog "Chryslera" plijeni praktičnošću. Dakle, u podnožju središnje konzole nalaze se dva držača za čaše, udubljenje za sitnice i pretinac za sitnice raznih apoena. Volumetrijski džepovi ugrađeni su u panele vrata. Štoviše, njihove bočne stijenke nisu čvrste, već ćelijske, tako da se stvari koje su tamo ostale mogu vidjeti. Stražnja garnitura podijeljena je u omjeru 40/60. Svaki od dijelova ima posebno uzdužno podešavanje. Po želji, sjedala drugog reda mogu se ukloniti, a zatim će se "PT Cruiser" pretvoriti u kombi za dostavu.

Znate li što me se najviše dojmilo kod interijera? Sposobnost trenutnog zagrijavanja. U vrijeme testa, temperatura je bila u području "minus 10" Celzija. Idem po auto otvoreni parking. Naočale i tijelo prekriveni su injem, puše hladan vjetar. Sjedam u auto, palim motor, palim grijanje. Nekih dvije minute, i iz ventilacijskih deflektora je potekao vrući zrak! A nakon pet, temperatura u kabini je kao ljeti u Taškentu. Ne mogu se sjetiti drugog tako vrućeg automobila.

U kabini, međutim, postoje nedostaci. Na primjer, vozačevo sjedalo nema dovoljan raspon okomitog podešavanja. U svakom slučaju, sjedite vrlo visoko. Takvo slijetanje minivana nije za svakoga. Osim toga, sama prednja sjedala su mi se činila neudobnima. Leđa su malo kratka, jastuk također, njegovi valjci nisu ispod koljena, već u predjelu kukova. Sat vremena putovanja - i želite izaći iz automobila na zagrijavanje.

Također preporučujemo probne vožnje konkurentskih automobila

Renault simbol
(limuzina)

Osnova za restilizirani "PT Cruiser" je 1,6-litarski motor sa 115 konjskih snaga (kompatibilan samo s ručnim mjenjačem). Ova verzija se može kupiti za manje od 19.000 eura. Na drugoj krajnosti je 2,4-litrena modifikacija od 223 konjske snage s turbo motorom. Sposoban je postići 200 km/h.

Ispod haube mog automobila bio je "srednji" motor (2,4 litre, 143 KS), koji je bio uparen s "automatskim". Po mom mišljenju, u pogledu cijene / dinamike, ovaj motor je optimalan za "PT Cruiser". I u gradu i na autocesti omogućio je pouzdano održavanje ritma prometa. Kad je bilo potrebno oštro prestići bilo koji automobil, nisam ni morao prevoditi automatska kutija V ručni mod– “PT Cruiser” je već samouvjereno uzimao maha.

POVIJESNA ČINJENICA

Prvo je bio coupe...

U kasnim 90-ima, Chrysler je zadivio automobilsku zajednicu svojim razvojem koncepta na gotovo svakom sajmu automobila. Vrhunac Ženevskog sajma automobila 1998. bila je demonstracija prototipa sadašnjeg PT Cruisera.

Koncept je bio opremljen ručnim sekvencijalnim mjenjačem - posuđen je iz trkaćeg automobila Chrysler Neon, koji se u to vrijeme natjecao u American Racing Club Cupu. Ali motor "Pronto Cruiser" nije impresionirao: s volumenom od 1,6 litara, motor je proizveo 115 snaga.