Nissan laurel 35 problem ne radi. Rad i održavanje Nissan Laurela. Stručno mišljenje: Motor je nepretenciozan i pouzdan
NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35 s RB20 DE NEO L/B motorom - “Gubitak snage, loša dinamika
07.12.2008
NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35
s motorom RB20 DE NEO L/B –
"GUBITAK SNAGE, LOŠA DINAMIKA"
Povećanje voznog parka u razvijenim zemljama uvijek stavlja pitanje okoliša kao prioritet. Pooštravanje standarda o toksičnosti ispušnih plinova jedan je od razloga koji tjeraju proizvođače automobila da proizvode nove motore, a vlasnike automobila da moderniziraju svoja vozila. Da biste to učinili, postoje različiti mehanizmi osiguranja, uključujući kupnju zastarjelih vozila, dodatno plaćanje i kupnju modernih vozila koja zadovoljavaju nove standarde toksičnosti. To je razvoj znanstvene industrije, inženjerstva, tehnologije, ekonomije itd.
Nedvojbeno je stalna utrka za podizanjem standarda koju vode vlade razvijenih zemalja ujedno i pokušaj ograničavanja uvoza stranih proizvođača, posebice iz zemalja u razvoju, čiji se automobili, zbog nedostatka tehnologije, ne mogu uklopiti u određene standarde (uključujući i "sud. testovi"), ali se uspješno prodaju u drugim zemljama u razvoju.
Ovakav pristup je razumljiv - vlada brine o očuvanju radnih mjesta, ekonomskoj stabilnosti, štiti svoje tržište od robe niske kvalitete (i ne samo automobila), ali u isto vrijeme gorivo u ovoj zemlji odgovara najvišoj klasi na svim benzinskim postajama, ceste se zovu ceste i SVI poštuju ograničenje brzine bez iznimke. Nije sasvim jasno kad nema cesta, umjesto benzina - ... .., pravila nisu napisana, ali EURO 4 za elitu je uveden kao propusnica na carini, iako do nje nitko ne traži, a nemoguće je. Jednostavno "razlikovati financijske tokove" - to je moguće.
Neke od vodećih tvrtki, predviđajući pooštravanje standarda toksičnosti, unaprijed ulažu mnogo novca u istraživanje i razvoj, razvijajući tehnologije koje će im pomoći da prežive i budu konkurentne u budućnosti.
Jedna takva TOYOTA, serija motora LEARN BURN bila je međukorak
prijelaz sa stehiometrijskih na siromašne motore s izgaranjem. Ako ih razlikujemo po omjeru A/F, onda je to:
1.A/F=14,7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
U drugom i trećem slučaju za različiti modeli možete staviti znak "približno" umjesto "jednako".
Drugi slučaj uključuje LEARN BURN motore, a treći D4 i sve analogije NEO Di, FSI itd.
Takvi "prijelazni" motori ovog razdoblja skupine 2 uključuju motor RB20DE NEO L/B(Learn Burn) koji je NISSAN proizvodio otprilike od 1998. do 2002., sve dok ga nije zamijenila serija NEO Di.
Što je kardinalno u ovom motoru, za razliku od njegovog prethodnika RB20E i suvremenika RB25DE NEO, da je dobio prefiks L / B? Glavni su komore za izgaranje, vremenski sustavi i faze, ugradnja sustava paljenja veće energije, uvođenje mehaničkih zatvarača VRTLOŽITE SE za mršav način rada. Uveden duboko Povratne informacije prema DC i dodan je jedan KV senzor rotacije. Sve je to omogućilo "uklanjanje" iz dvolitre inline šest 155 sila, zadovoljavajući standarde toksičnosti iz 2000. za Japan. Mnogi se mogu zapitati – zašto tako malo? Ali ovdje nije pitanje broj "konja", već kako zadovoljiti toksičnost ispušnih plinova. Uostalom, svi deklarirani automobili svojom deklariranom snagom moraju odgovarati tim standardima - inače se kreću cestama javna uporaba ne mogu sami - samo na kamionu za vuču. Molim vas - tu su gusjenice, dovezli auto, platili emisije obnovljenog motora, žarili gumu - natrag u prikolicu i u garažu, "tuning" dalje. Ali na ulici se može disati. Općenito, postoji mnogo načina za poboljšanje ekologije ulica (ali svi oni uključuju kvalitetan benzin početi).
Ovdje je takva izmjena motora potrebna za promjenu usisne grane - postala je kompozitna - za prilagodbu prigušivača VRTLOŽITE SE , zaustavljajući pristup mješavine goriva i zraka jednom od usisnih ventila. (ovaj motor ima 2 usisna ventila po cilindru).
Budući da je injektor ispred usisnog ventila, smjesa zraka i goriva nastaje u usisnom razvodniku, ali je injektor ispred jednog od usisnih ventila, pa se blokiranjem jednog kanala povećava protok i poboljšava stvaranje smjese. Zapravo, prigušnica blokira samo zrak za jedan od usisnih kanala, budući da se formiranje smjese provodi u drugom kanalu, gdje se nalazi mlaznica. Zaklopke rade diskretno - ili su zatvorene prazan hod(mala opterećenja) ili potpuno otvoren. Neispravnost ovog sustava dovodi do oštrog smanjenja snage motora. Ali glavna stvar je da je uvođenjem takvog kolektora NISSAN dobio jedan problem koji nije tipičan za motore ove serije. Budući da automobil koristi odvojene "mase" i točke uzemljenja za strujne i signalne krugove, u ovom motoru signalna masa senzora uvijek se nalazila na usisnoj grani blizu senzora temperature rashladne tekućine na ECU-u (izlaz na gornju cijev hladnjaka). Razdjelnik je uvijek pričvršćen vijcima za blok i ova veza nikada nije uzrokovala probleme na seriji RB. Važno je napomenuti da je NISSAN, kako bi uštedio novac, koristio trožilne istosmjerne struje, u kojima je signal "masa" bio kućište senzora. Sve je to dovelo do promjene u DC signalu u odnosu na navedeni, naime, do pojave praga.
Razmotrite sliku 1, koja komentira izgled koda kao što je DTC P0131 - Grijana sonda za kisik 1 (PREDNJA) - NADZOR BIJEDEG MJENJAČA
Na lijevoj slici ( riža. 1-1) - sve je u redu, DC signal premašuje razinu bogate mješavine RICH, čiji je prag ECU postavio na 0,6 volta (za referencu, prag siromašne mješavine je 0,35 volta)
Ako je istosmjerni napon veći od 0,6 volti - "bogata smjesa", manji od 0,35 - "loša". Takva petlja histereze omogućuje vam precizno ocrtavanje rada u prijelazni režimi, kao i za utvrđivanje neaktivnosti DC-a. Budući da je DC signal stalno u području siromašne smjese, to znači da postoji problem čije rješenje uključuje provjeru DC, brizgaljki, curenja zraka, tlaka goriva itd. Osim toga, zbog uštede na 4. žici rekreacijskog centra, njegov signal "zemlja" određen je kvalitetom kontakta u navojna veza kako rekreacijski centar s ispušnom granom, tako i sama ispušna grana. Zašto tako - sve zbog razdvajanja napajanja i signalne "mase". Ako dođe do lošeg kontakta u istosmjernoj niti (otpor se povećava), tada određeni dio istosmjernog signala pada na ovaj otpor, snižavajući njegovu vrijednost na konstantnoj razini. To uzrokuje pomicanje valnog oblika prema dolje - Riža. 1-2(amplituda signala se ne mijenja), ali pozitivni poluval prestaje prevladavati gornji prag histereze okidača u ECU. Odluka rukovodstva je da se rekreacijski centar “ponovno zategne”. Da se tako izrazim - " Ovaj Ne Stalno Samo" ne samo zbog pristupačnosti, već i zbog nemogućnosti odvrtanja rekreacijskog centra bez oštećenja (udubljenja na kućištu su neprihvatljiva).
Drugi razlog za P0131- loš kontakt u signalnoj "masi" - također je preporučljivo ponovno zategnuti. Ugradnja 4-žičnog DC-a rješava neke od problema - signal ne ovisi o stanju ispušne grane, ali morate postaviti dodatnu žicu.
Sve je to jako dobro ako je vaša autodijagnostika usklađena s EURO OBD-om, koji ima kodove za takve slučajeve. A ako imate auto sa 14 pinskim konektorom, čiji ECU ne sadrži takve kodove - ali ste u modu DATA STREAM grafički utvrdili da razina DC signala nije dovoljna, pretjerano ste zategnuli vijke signalne mase i DC - ali nije pomoglo, onda za ovaj motor trebate "uzemljiti" samu signalnu točku uzemljenja. Da biste to učinili, dovoljno je spojiti dvije točke žicom s presjekom od najmanje 3 mm².
Slika 1 Točka uzemljenja signalnog dijela električne opreme
Slika 2 Točka na usisnoj grani na koju se mora spojiti signalna masa.
Kako provjeriti potrebu za takvom operacijom bez skenera koji prikazuje pravi datum - uključite ampermetar između ove dvije točke. Ako struja prelazi 0,2 A, tada je potrebno izmijeniti dizajn.
Koje su pritužbe kupaca?
- « gubitak snage nakon zagrijavanja motora, - To je glavni razlog žalbe. Nakon postizanja temperature od 60 stupnjeva, korekcija goriva značajno se uzima u obzir prema očitanjima DC-a, a vlasnici su se žalili da su nakon zagrijavanja u pokretu, „bacio sam gas - pritisnuo sam ga, a automobil kao da je biti spojen s prikolicom”
- “Broj okretaja raste, ali nema ubrzanja itd.
Još jedna od ocjena:- "vrlo sporo ubrzanje do 3000 o/min, onda ništa slično."
Iz poruka po forumima većina je pet puta mijenjala svjećice sa običnih na iridium APEXi 7 (sa foto izvještajima o obavljenom poslu), sve senzore u krug (počevši od MAF-a itd., pumpu za gorivo, ispiranje injektori koji vole ...).
Neki su čak uspjeli srediti automatske mjenjače, a ja sam se osobno susreo s takvima. Iznenađenju nije bilo kraja. Razumljivo je - nema grešaka (i neće ih biti na ovom motoru), ali problem je nerješiv. Samo što je na RB25 razdjelnik jednodijelni, ali ovdje na SWIRL damper spaceru postoje brtve na kojima se otpor mase s vremenom povećava zbog oksidacije . U DATA STREAM modu, uz grafički prikaz signala O2 B1S1 i spajanje točaka na kolektorima, signal odmah mijenja izgled iz NG u OK (slika 1) i automobil dobiva punu dinamiku ubrzanja, a vlasnik iznenađenje s jednom žicom.
GADZHIEV A.O.© Legion-Avtodata
Gadzhiev Arid Omarovich, Moskva, ulica Ermakova Grove 7A, teritorij 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, e-mail: [e-mail zaštićen], Sindikat automobilske dijagnostike
Ovaj savjet namijenjen je svim vlasnicima automobila Nissan Laurel - ovdje su sistematizirani izvatci s foruma o svim temama rada koje se raspravlja - problemi i njihova rješenja, potrošni materijal, rezervni dijelovi itd.
U našem gradu, pa čak i diljem zemlje, Lavrikov već dosta trči ... Zato je naš kolega VictorZ kreirao na forumu vrlo pravodobno.
Tema je narasla i novopridošlima u ovu temu više nije lako pronaći informacije o svojim problemima ...
Kako bih pomogao svim vlasnicima lovorika, došao sam na ideju sažeti sve što je rečeno u temi na forumu, izložiti sve potrebne i Zanimljivosti o našim automobilima na jednom mjestu i po potrebi nadopunjavati.
Informacije su uvjetno podijeljene na teme:
Motor
-Elektrika:
O paljenju: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance
svijeće prema jednim podacima platina, prema drugima iridij. y (uzgajivač kaktusa) PFR5G-11
NGK iridium, ako naručite u Toyoti - 630 rubalja po svijeći i čekate, možete pronaći po gradu od 400 rubalja po svijeći. kupujte bolje u velikim provjerenim trgovinama. Nedavno sam uzeo iridij-platinum NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (malo bolji od iridijevih) sa svojim karakteristikama prema katalogu, koštao je 500 rubalja po svijeći. Promijenio sam sebe. (reg.)
zavojnice
Govorim o zavojnicama. Već sam ih proučio iznutra i izvana.
glavna svrha ovog uređaja je pretvoriti 12V u 20000V (približno). Fizički, uređaj je primarni namot s malim brojem zavoja, koji je spojen na upravljačku ploču tranzistorske zavojnice, koja je pak povezana s računalom automobila. Sekundarni namot ima nekoliko desetaka puta više zavoja i fizički je povezan s primarnim samo elektromagnetskim poljem, a spojen je izravno na svjećice. Oni. princip rada jednostavnog transformatora (podsjetimo se fizike za 10. razred)
Osciloskop utvrđuje neispravnost tranzistora u zavojnici - daje pogrešan valni oblik. Glavni uzrok kvara tranzistora je pregrijavanje. S takvim kvarom zavojnice, lampica "Provjera" stalno svijetli. Ljudi u Moskvi popravljaju takve zavojnice zamjenom tranzistora. Cijena popravka - 1000 rubalja po zavojnici.
Kent1 je napisao:
samo će zazvoniti zavojnice i utvrditi koja ne radi ...
Ovom se metodom utvrđuje slom primarnog namota svitka. Glupo se mjeri otpor između kontakata i prema tablici koji bi parametri trebali biti. "Check" se može upaliti i ugasiti. Imho popravak nije moguć. (vidi dalje)
Kvar u sekundarnom namotu zavojnice je najštetniji. S takvim kvarom, automobil ne trči uvijek, snaga se također ne gubi uvijek, lampica "Check" uopće ne svijetli, itd. Visokonaponska iskra ili ide tamo gdje je potrebna - u svijeću, zatim na tijelo šipke na koju su pričvršćene zavojnice, trepćući plastičnom školjkom zavojnice. Takav se kvar otkriva samo vizualnim pregledom zavojnice - na kućištu na plastici postoji tako tanka crtica izbijeljene plastike, a najvjerojatnije na zavoju ili bočnoj stijenci kućišta. IMHO popravak je nemoguć, iako su ljudi pokušali popraviti takve zavojnice, sudeći po forumima nizmo i autodata, izlijevanjem epoksida na tijelo zavojnice i temeljitim čišćenjem mjesta ugradnje zavojnice od prašine. IMHO učinak će biti kratkotrajan. Kao cilj - prodati auto može pomoći.
Uzrok kvarova namota, primarnog i sekundarnog, je vrijeme i voda. Auto mi je počeo troiti nakon što su mi ulili kersher kroz rešetku hladnjaka u smjeru motora. Operite motore RB, VQ itd. kako to razumiju u autopraonicama Khabarovsk, to je općenito nemoguće. Ako želite kupiti auto s RB i sličnim Nissanovim motorima i vidjeti da motori svjetlucaju kao mačka jaja, vrijedi razmisliti.
Moje zavojnice imaju tek treću vrstu kvara. Vidio sam kad sam mijenjao svjećice. Čim stavim nove zavojnice, mogu pokazati onima koji žele izgled moje stare zavojnice sa tragovima kvara.
Kent1
10230 rubalja 3 komada s VIP karticom prijatelja i 10% popusta. Naručio sam ga u trgovini JapanCar, da, da, ovo je onaj gdje je Yurka (wd) patio s policama na aveniru, samo ured na Kim-Yu-Chen. Hodao 7 dana, ništa nije rečeno o poskupljenju
-sustav hlađenja
termostat original 600r karavan za ind. Sam sam ga promijenio - vrijeme - oko sat vremena (Reg)
-Mehanika
Zamjena filter goriva
kako zategnuti pojaseve
sad sam pogledao, ima skroz drugačija bojda zatvorena plastikom, a za zatezanje remena treba samo jedan ključ.
prva slika prikazuje generator (gdje ga tražiti)
(plavo označava zatezni remen)
Sve do užasa samo malo olabavite crveno označeni vijak, a zatim okrenite (u smjeru kazaljke na satu) plavi vijak da povećate napetost, zatim zategnite vijak i to je to.
Što je najvažnije, ugasite motor!
-Otpuštanje
Imao sam i izgorjeli rezonator, samo sam ga zatvorio hladnim zavarivanjem 2 * 130r i, kako kažu, riješio sam problem. (DimaS)
pogonska brtva pronađena je na industrijskom karavanu za 200r (DimaS)
brtva poklopca ventila (lijevo) 650r (DimaS)
uljna brtva s radilice (sumnja) 250r (DimaS)
Mašina
Prema priručniku - Nissan Matic D Fluid, a najzanimljivije je da na nekim mjestima pišu da je kompatibilan s D-III, a na drugim - da nije. Kome vjerovati - x.z. (uzgajivač kaktusa)
Zamjena 4vd stroja - 15100 rubalja je rad + sam stroj s razdatkom (DimaS)
Khodovka
-stalci
KYB regali (novi) po 2000r po komadu straga (VictorZ)
prednja rečena 2300 su u Avtorem st. Industrijski 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
SAMOZAMJENJIVI stražnji stupovi (VictorZ)
- jastučići
Nishinbo jastučići, nešto kao japanski. cijena 1200 r (Zlodei)
Zamjena:
Salon, instrument tabla
za one koji imaju opis gumba xanavi:
Upravlja sustavom kontrole klime (uključujući konder)
ima ugrađen CD player koji tupi od hladnoće i ne čita diskove, nego čita samo piratske (store) diskove, samo ne percipira SDR i SDRV.
Ako je disk umetnut i nije čitljiv, u donjem lijevom kutu svijetli žuti pravokutnik s nekim natpisima na hebrejskom .. koji se mijenja kao go nah ..
ako nema diska, tada su na istom pravokutniku natpisi na hebrejskom popraćeni slovima CD, što, kako ja razumijem, znači NEMA CD-a ili jednostavno nema diska.
Dakle sljedeće:
po gumbima:
1 - otvoriti za izbacivanje diska
2 - omogući SD
* upravljanje LED funkcijama vrši se na ekranu osjetljivom na dodir
3 - 4 navigacijska kontrola, meni ne radi a ni tipke se ne vide
5 - višenamjenski dezhopstick vidml radi u tandemu s navigacijom i malo više prebacuje kanale na TV-u
Desna strana posve je posvećena kontroli klime
6 - regulator temperature (potonji se prikazuje na ekranu kada je način štednjaka aktivan)
7 - uključivanje / isključivanje klima uređaja sa svjetlosnim indikatorom na konderu radi
8 - automatski način rada peći održava odabranu razinu temperature, kontrolira brzinu i mlaznice za puhanje
* Ručno upravljanje brzinom i zračnim mlaznicama vrši se pritiskom na odgovarajuće tipke na ekranu osjetljivom na dodir
** V automatski način rada ventilator peći se uključuje samo kada se postigne minimalna temperatura motora (vrlo zgodno zimi)
9, 10 - očito samo tamo ručna kontrola ali slika se ne vidi
11 - isključiti klimu (električnu ili konder) ili kada je peć ugašena jednim pritiskom prikazuje zaslon za upravljanje istom
12 - dovod zraka samo za Vjetrobran, kada se pritisne tipka, klima uređaj se automatski aktivira tako da se može isključiti pritiskom na tipku 7
kontrola prigušnice
13 - vanjski zrak (upaljeno svjetlo)
14 - unutarnji zrak (svjetlo upaljeno)
ako su obje lampice ugašene, zaklopka je 50% otvorena
15- uključite TV
*** zvuk kao kod SD-a ide kroz kasetu i regulira se na njoj ili na volanu
16 - postavke zaslona, možete podesiti svjetlinu zaslona u dnevnom i noćnom načinu rada, neke postavke se aktiviraju samo kada su dimenzije uključene
17 - da x .. on zna kakve mlaznice mogu koristiti slušalice.
Također vas želim uznemiriti na TV ulazima - NE, postoji samo tma ožičenje odlaznih i dolaznih.
Jedna osoba je rekla da samo stavi MP3 radio umjesto običnog velikog sranja, to je ono što ja mislim o ovome: možeš staviti sve ali se moraš odreći običnog TV-a (usput, hvata zvuk kanala 5), CD-a i komande na volanu, a ostalo bi trebalo raditi. (DimaS)
Uklanjanje armaturne ploče radi zamjene žarulja nadzorna ploča i sati: (VictorZ)
karoserija
granični prekidač prednjih vrata 100r (DimaS)
Bulbs: Osvajač medalje prije 2000 4wd (DimaS) baza H4 700r
na bazi ClubS (Reg) H1
poliranje (Reg)
A ovo je FAQ, ili, kako se to zove na ruskom, FAK za Nissan Laurel. Ovdje su odgovori na često postavljana pitanja iz kategorije "koliko god im ne odgovarali, oni će vas pitati" :-) Većina informacija došla je ovdje s raznih foruma na Nissan vozila Lovor, uključujući naše:
- Koji razvodni pogon kod RB motora - remen ili lanac?
RB motori koriste pogon zupčastim remenom, bez lanaca! - Što je NEO?
NEO je akronim za Nissan Ecological Oriented. Pod ovom markom proizvedeni su RB motori najnovija generacija postati ekološki prihvatljiviji. Suprotno popularnoj zabludi, oznaka NEO nema nikakve veze sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva kojeg se toliko boje ruski vozači :-). - Kako mogu saznati je li moj RB NEO ili nije?
Ako imate Laurel u 35. tijelu, onda je vaš motor NEO. Pa, općenito, na ovim motorima, na samom ukrasnom poklopcu, velikim slovima je napisano: "NEO" :-). - Gdje je na RB motoru njegov broj?
Broj je utisnut na posebnoj platformi na bloku s desne strane (ako gledate motor sprijeda), iza ispušnog razvodnika, bliže spoju motora s kutijom. - Što prijeti RB motoru sa slomljenim zupčastim remenom?
Nažalost, to neće proći bez posljedica. Savijeni ventili i vodilice. - Koji je zupčasti remen bolje zamijeniti i koji je njegov resurs?
Definitivno je najbolje staviti original Nissanov remen. Njegov resurs je 100.000 km. Ima ih posvuda i nisu tako skupi. - Što treba promijeniti uz zupčasti remen?
Zajedno sa zupčastim remenom obično se mijenjaju dva valjka - zatezni i premosni. Promijenite sve ostale "obližnje dijelove" prema vlastitom nahođenju, ovisno o njihovom stanju. Odnosno, nijedan drugi uređaj (na primjer, pumpa) ne treba mijenjati bez greške! - Motor je "troit" ("četiri", "pet", itd.) - koji je razlog?
U većini slučajeva - neispravnost zavojnica za paljenje! U najmanju ruku, oni su vrijedni pažnje na prvom mjestu. Zavojnice se smatraju "bolnom točkom": ima ih puno (svaka svijeća ima svoju zavojnicu), a skupi su :-). - Ljeti, kada je klima uključena (pogotovo u prometnim gužvama), motor se počinje zagrijavati, a klima se gasi. Iz čega?
Klima uređaj se automatski gasi samo zato što temperatura motora počinje rasti (tako lukava japanska automatika pokušava smanjiti opterećenje motora). Ali može doći do pregrijavanja motora zbog kontaminacije hladnjaka insektima, dlačicama itd. smeće (osim ako, naravno, viskozna spojka i sustav hlađenja ne rade). Radijatore je potrebno povremeno čistiti (produvati, prati). O ovim pitanjima raspravljaju uzgajivači lovora i. - Koje svijeće staviti u RB?
"Nativne" svijeće - platina, proizvođača NGK, oznaka PFR5G-11. Općenito, možete staviti jednostavne svijeće, i iridij i platina-iridij - tko je dobar za što i kome ne smeta novac :-). - RB motor jede puno benzina - je li to svima tako ili samo meni?
Da, RB motori su poznati po svom apetitu :-) Ako vam je potrošnja ljeti oko 14 — 15 l / 100 km, onda je to praktički “standard” :-). Odnosno, ne biste trebali zvučati alarm i poduzimati bilo kakve hitne mjere - situacija se vjerojatno neće poboljšati. - Strelica na pokazivaču razine goriva u spremniku prebrzo se spušta, je li stvarno tolika bjesomučna potrošnja?
Ne brinite :-) Nažalost, ovaj problem svojstven je većini Laurela. Gotovo svi vlasnici primjećuju činjenicu da se senzoru razine goriva u spremniku ne može vjerovati - besramno laže! - Kakvu naftu točiti u Bjelorusiji?
Samo dobro :-) Ne postoji definitivan odgovor. Preporučeno od strane proizvođača - 5W-30. Ali u praksi, uzgajivači lovora toče različita ulja- i po viskoznosti (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) i po bazi (sintetika, polusintetika), i po proizvođaču. I, čini se, svi su sretni :-). - Koliko ulja može stati u Laurel motor?
Otprilike 4,2 litre. U svakom slučaju kupite kanistar od pet litara, onaj od četiri litre neće biti dovoljan! - U kakvu tekućinu uliti automatska kutija?
Teoretski, kutija će raditi na bilo kojem stupnju gnojnice Dexron III. Međutim, najbolja opcija nego izvornik Nissan ATF Matic tekućina D, teško se može zamisliti! - Koliko tekućine trebate nadoknaditi?
Ukupna zapremina gnojnice u kutiji je oko 8 litara. Međutim, ako mijenjate uobičajenom "metodom odvoda", tada ne možete promijeniti više od 4 litre. - Mijenjanje brzina u automatskom mjenjaču (osobito iz 1. u 2.) je primjetno, osjeti se lagano guranje. Ovo je u redu?
Da, gotovo svi imaju lagani pritisak prilikom mijenjanja brzina u automatskom mjenjaču. Očigledno, to je norma. Neki tvrde da se s malo visokom razinom kaše u automatskom mjenjaču takvi udari osjećaju slabije. Ali ovo je njihovo osobno mišljenje. - Zašto su nam potrebni modovi Power i Snow, čija se tipka za uključivanje nalazi pored ručice automatskog mjenjača? Trebaju li indikatori rada ovih načina rada svijetliti?
Indikatori na samoj tipki trebali bi svijetliti. Ako ne svijetle i, štoviše, ne vidite razliku u načinima rada (pročitajte logiku rada u nastavku), uklonite oblogu oko ručice automatskog mjenjača, možda jednostavno nemate čip gumba povezan.
Sada o logici rada:
Način rada "Power" - prebacivanje u viši stupanj prijenosa događa se pri većim brzinama (nego u normalnom načinu rada, specifične brzine ovise o intenzitetu pritiskanja papučice gasa); tako se odabire najveća snaga i moment motora, brže ubrzanje itd.
Snježni način rada - prebacivanje u viši stupanj prijenosa događa se pri nižim okretajima (ponovno, nego u normalnom načinu rada, određeni okretaji ovise o intenzitetu pritiskanja papučice gasa); ovo eliminira proklizavanje pogonskih kotača, uzrokovano pretjerano velikim momentom primijenjenim na pogonske kotače. Također u načinu rada "Snijeg", kretanje automobila počinje od druge brzine, iz istih razloga (pokušaj smanjenja proklizavanja kotača). Dizajniran uglavnom za vožnju zimi, na snježnim / skliskim cestama. Ovaj način rada također možete koristiti za uštedu goriva, ali ne zaboravite da u ovom načinu rada automobil počinje "glupiti" (ovo se samo olakšava pokretanjem iz druge brzine (što je samo po sebi prilično teško) i prebacivanjem u višu brzinu na niske brzine koljenasto vratilo(ne proizvodi se maksimalna snaga)).
A evo još jedne uzorci(predlošci) mijenjanje stupnjeva prijenosa na različitim položajima gumba za način rada automatskog mjenjača pri različitim stupnjevima pritiska na papučicu gasa (na svim grafikonima ručica je u položaju “D”, uključen je “Overdrive”) - Prilikom pokretanja motora, ventilator je jako bučan - je li to normalno?
Da, to je normalno. Ventilator se pali vrlo bučno, ali traje samo nekoliko sekundi, nakon čega se uključuje normalni mod raditi. - Ventilator radi cijelo vrijeme - imaju li ga svi?
Da, naše lovorike nemaju električni ventilator, već ventilator s visko spojkom. Rotira različitim brzinama, ali je stalno u pokretu. - Je li moguća isporuka opreme za plinske boce za RB motor?
Limenka! Uz dobru opremu najnovije generacije (sa port injection) motor radi savršeno, čak ni na snazi uopće ne gubi. Jedini "ali": takva je oprema prilično skupa, pa razmislite treba li vam to posebno? - Gdje je Consult dijagnostički konektor u Laurel C35 i čemu služi?
Dijagnostički konektor Consalt nalazi se malo ispod upravljača lijevo od poluge za otpuštanje haube. Skriven je ispod poklopca i ispada ako se ovaj poklopac nečim zabode. Iz naziva je jasno da je konektor neophodan za dijagnostiku automobila. Konkretno, na njega se može spojiti dijagnostičko računalo VCons. Osim toga, konektor se koristi za samodijagnostiku. - Gdje se nalazi tvornička antena na Laurel C35?
Standardna antena nalazi se na vrhu i na dnu stražnji prozor u obliku lijepljenih traka. Izvana izgledaju kao staklene grijaće trake, ali ne griju ništa :-) Antensko pojačalo (takva posebna metalna kutija :-)) skriveno je ispod ukrasne obloge lijevog stražnjeg stupa. - Gdje su osigurači u Lovoru i koji su zaslužni za što?
U Laurelsu postoje dva bloka s osiguračima i relejima: jedan je ispod haube, drugi je u kabini, u području desne noge vozača. U prostoru motora, osigurači i releji su označeni na engleskom, još uvijek možete nekako shvatiti :-) U bloku kabine sve oznake su na japanskom, što znači da možete shvatiti gdje su bez pomoći kurac. Općenito, pogledajte ovdje: Osigurači u kabini S33 (RB20E) , Osigurači u kabini C35 (RB20DE Neo) - Gdje se nalaze filtri kabine na Laurel C35?
filteri kabine uvijek se skriva od nas na istom mjestu – iza pretinca za rukavice. Dovoljno se mijenjaju. lako ! - Indikator "proklizavanja" na kontrolnoj ploči svijetli tijekom vožnje - što to znači?
Prisutnost ovog pokazatelja privilegija je lovora s pogonom na sve kotače. Tijekom vožnje, Slip vas obavještava o proklizavanju koje se događa u tom trenutku ili početnom proklizavanju. - Koji su standardni zvučnici ugrađeni u stražnju policu 35. tijela i kako doći do njih?
Standardni zvučnici u stražnjoj polici su okrugli Clarion, veličine 16 cm, da biste došli do njih, potrebno je skinuti cijelu stražnju sofu (odvrnuti samo četiri vijka - dva sa 12 i dva sa 10), zatim ukrasne letvice na stražnjoj strani. stupove (samo nježno otkopčajte po obodu, jer se drže isključivo na stezaljkama), zatim - stop signal, dobro, a onda - obična plastično-vunena :-) polica (također otkopčana). Sami zvučnici pričvršćeni su za metalnu policu s četiri 10 vijka. - Što učiniti ako se RB motor ne pokrene nakon pranja?
Događa se. Postoji samo jedan razlog - tijekom procesa pranja voda ulazi u različita skrivena mjesta i tamo ostaje. Prvo ga potražite ovdje:- Trambler. Skinete klizač i poklopac ispod njega. Tamo postoji optički sustav, treba ga propuhati.
- Bunari za svijeće. Često nakupljaju vodu.
- Priključci za injektore. Orijentirani su prema gore, a voda tamo čak i ne isparava.
- Kako promijeniti četke na brisačima ako se ne dižu ?!
Prvo, otvaranje poklopca haube ne rješava problem - brisači se i dalje ne dižu :-). Drugo, najjednostavnije rješenje je uključiti brisače i onda isključiti kontakt u trenutku kada su brisači na vrhu. Gotovo - sada možete promijeniti četke. - Koje postavke felge na Laurel?
PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, doseg - 40 mm, širina - 15x6JJ ili 16x7JJ - Kakve su lagerske gume i pritisci?
Za kotače od 15": 195/65 R15 ili 205/60 R15 91S ili 91H; tlak 2,0 atm. u svemu.
Za kotače od 16 cola: dimenzija 205/55 R16 89V, pritisak 2,0 atm. sprijeda, 2,2 atm. u stražnjem dijelu.
Pločica s oznakom japanske gume
Još jedan znak(iz priručnika za C35) - Što je prednji steznik, kako izgleda i zašto je potreban?
Prednji amortizer je metalni štap :), postavljen ispod haube između nosača amortizera. Ovako izgledaju odstojnici na 35 Lavri:
Primjer #1 , Primjer #2
Pažnja - odstojnici za pogon na sve kotače i pogon na stražnje kotače Laurel razlikuju se u pričvršćivanju(razni uzorci rupa)!
U citatu s jedne od automobilskih stranica (oprostite autoru, ne zna se s koje) je objašnjena svrha ove stavke: “Instaliranje odstojnika neizostavan je element ugađanja performansi. Sve bez iznimke sportski automobili opremljen odstojnikom. Automobil s amortizerom ima bolju upravljivost i lakše skretanje. Nakon ugradnje amortizera, automobil preciznije i brže reagira na okretanje upravljača. Poboljšana upravljivost postiže se "spajanjem" gornjih dijelova ovjesa koji su u standardnom stanju samo odozdo spojeni stabilizatorom stabilnost kotrljanja, i ostaju relativno "slobodni" odozgo. Stoga, u zavojima, podupirači ovjesa malo "šetaju", zbog čega reakcije automobila na okretanje upravljača postaju manje jasne i više "razmazane". S druge strane, amortizer vam omogućuje da ispravite ovaj nedostatak standardnog ovjesa, a također je važan element. pasivna sigurnost, povećavajući krutost karoserije i stvarajući dodatnu prepreku deformaciji štitnika motora tijekom frontalnog sudara.
Instalacija odstojnika na Laurel aktivno se raspravlja na našem forumu.
Sekcija nastavlja rasti!