Qg18de kako motor izgleda. Automobilski motor QG18DE. Prednosti i nedostatci

Kostiks

Autor teme

Motor QG18DE

Motor QG18DE

Motor QG18DE dizajniran je za od strane Nissana Aichi Machine Industry, Japan. Proizvodi se u Japanu i Meksiku. Motor je podešen za maksimalni okretni moment pri niskom broju okretaja. U studenom 2000. Bluebird Sylphyjev 1.8L QG18DE motor osvojio je nagradu za tehnologiju godine.

Benzinski motor QG18DE opremljen je sustavom promjenjivog razvoda ventila, elektronički sustav izravno paljenje i prigušivači-vrtložnici. Sustav varijabilnog razvoda ventila pruža puno bolji okretni moment motora i karakteristike snage, postižući bolji okretni moment pri niskim okretajima u kombinaciji s povećana snaga na visokom.

Pojava motora s radnim volumenom koji nije najbolji za rusko carinjenje diktirana je proučavanjem parametara europskih automobila srednje klase. Prema statistikama, otprilike trećina od tri milijuna automobila srednje klase koji se godišnje prodaju u Europi (europski segment D) opremljena je motorima ove zapremine.

Ovaj motor ostvaruje 97% okretnog momenta u rasponu od 2400-4800 o/min. Najveći okretni moment (158 Nm) postiže se već pri 2800 o/min. Tijekom europskog testiranja njegova kombinirana potrošnja goriva bila je samo 7,31 l/100 km.

Novi 1,8-litreni motor gotovo je jednako ekonomičan kao i 1,6-litreni, ali ima znatno bolju vuču i nižu emisiju ispušnih plinova. To je jedan od prvih europskih motora opremljenih sustavima promjenjivog vremena ventila NVCS i statičkom distribucijom paljenja NDIS. Sustav izravnog paljenja je napredniji i pouzdaniji od konvencionalnih sustava napajanja i donosi još veću uštedu goriva i smanjenje emisija, kao i manje poziva servisu. NVCS povećava okretni moment pri niskim brzinama motora i poboljšava odziv vozila. Sustav paljenja, bez tradicionalnog mehaničkog razdjelnika, s pojedinačnim zavojnicama paljenja za svaki cilindar, smanjuje potrošnju goriva i emisije, a također ga je lakše održavati.

Značajna inovacija u seriji motora QG je prisutnost vrtložnih zaklopki u usisnom razvodniku. Benzinski motori nove serije QG je jedan od prvih koji je koristio ovaj sustav, prethodno korišten na automobilima s dizelski motor. Poseban ventil smješten u usisnoj grani preraspodjeljuje protok zraka ovisno o brzini i opterećenju i stvara vrtlog u komori za izgaranje, pridonoseći potpunijem izgaranju goriva. Time se smanjuje sadržaj dušikovih i ugljikovih oksida u ispušnim plinovima. Kontrolni ventil je zatvoren kada se motor zagrijava i također kada motor radi na malim brzinama. Tijekom rada prigušivača vrtloženja stvara se dodatni vrtlog protoka radne smjese, čime se poboljšavaju karakteristike izgaranja goriva u cilindrima.

Novi dizajn dna klipa i lakši katalizator s 50% većom radnom površinom pridonose poboljšanju ekoloških parametara.

Stručnjaci tvrtke smatraju da je ispušni sustav Nissan Primera najnapredniji među kolegama iz razreda (usput, ispušne cijevi to je krom). Ovaj motor zadovoljava najstrože ekološki standardi E4 za Njemačku i ekološki propisi koji je u Europi stupio na snagu tek 2005. godine.

Motor QG18DE prvi je koji je Nissan isporučio u Europu, opremljen ugrađenim sustavom kompletna dijagnoza. Najmanji kvar u komponentama koje kontroliraju rad ispušnog sustava odmah se popravlja on-board dijagnostikom, koja obavještava vozača i ostavlja zapis u sustavu upravljanja motorom.




QG18 u Nissanovom muzeju motora

Tehnički podaci:

Zapremina motora - 1,8 litara (1769 cm3);
Tip - DOHC-4 sa sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT-i tehnologija);
Broj ventila - 16, 4 za svaki cilindar;
Snaga - 126 KS (94 kW) pri 6000 o/min (označena je snaga motora namijenjenih japanskom tržištu);
Okretni moment - 129 lbf.ft (174 Nm) pri 2400 o/min;
Ograničivač brzine (crvena linija) - 6500;
Sustav dovoda goriva - elektronsko ubrizgavanje;
Omjer kompresije je 9,5:1.




Uređaji za kontrolu emisije:

OBDII (ugrađeni dijagnostički sustav)- ugrađeni sustav dijagnostika (kodovi se mogu čitati / brisati raznim skenerima, na primjer, Actron);
EGR (Exhaust Gas Recirkulacija) - sustav recirkulacije ispušnih plinova;
HO2S - senzori za kisik - 4 kom. (2 prije pretvarača, 2 poslije);
TWC (Three Way Catalyst) - trostupanjski katalizator;
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - sustav kontrole pročišćavanja para goriva (ugljeni filter / spremnik);
Vrijeme paljenja - 9 stupnjeva BTDC (može se promijeniti +/- 2 stupnja, korištenjem prijenosnog uređaja dijagnostički tester CONSULTII);
Senzor za kucanje - nalazi se na bloku motora; smanjuje vrijeme paljenja kada smjesa detonira.
Grijanje prigušni ventil- zbog rashladne tekućine motora.

Hvala vam Ross"te za pomoć

en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com

Motor QG18DEN

Motor QG18DEN je modifikacija QG18DE koji radi na prirodni plin. Isporučuje 105 KS. pri 5600 o/min i okretni moment od 149 Nm pri 2800 o/min. Promjer cilindra - 80 mm, hod klipa - 88 mm. Opremljeni su Nissanom Advan.

en.wikipedia.org

Zadnje uređivanje VOVANych; 12.11.2013 u 19:04.

1. Jkut

   Novajlija

   Dodavanje s prijevodom:
   Vozila NISSAN opremljena su progresivnim QG motorom visoke tehnologije koji savršeno spaja: snagu, učinkovitost goriva i zaštitu okoliša. Kako bi se poboljšali ekološki parametri, stvoren je novi dizajn krune klipa, dvije mikropolirane bregaste osovine u glavi i usisni razvodnik od lijevanog aluminija. glava cilindra od legure, radilica s pet ležajeva mikropolirana.
   Katalizator je lakši od onog iz prethodne obitelji, s radnom površinom povećanom za 50%. Zahvaljujući katalizatoru visoke gustoće i preciznoj kontroli sustava motora, toksičnost emisija značajno je smanjena, a efikasnost goriva- poboljšano. usisni sustav i usisni razvodnik optimalno su podešeni za povećanje maksimalne snage i okretnog momenta, smanjenje buke i vibracija pri malim brzinama. što omogućuje dinamičnije i udobnije iskustvo vožnje. Svi motori su prilično pouzdani i mogu prijeći do 250 - 300 tisuća kilometara prije zamjene prstenova. Motori marke QG u skladu su s najstrožim ekološkim standardima i ekološkim propisima. Automobili s QG motorima prodani su u Japanu i diljem svijeta u količini od više od milijun jedinica.
   QG oprema motora: 1. NVCS ili CVTC sustav promjenjivog vremena ventila, EGI sustav goriva i EFI elektronsko ubrizgavanje goriva; 2. EGR i ECCS sustavi; 3. Elektronski gas E-gas s ETC sustavom; 4. Elektronički izravni statički distribucijski sustav paljenja NDIS; 5. Flaps swirlers u usisnoj grani; 6. Razvodni lanac
   1. NVCS (Nissan Valve Timing Control System) ili CVTC (Continuously Variable-valve Timing Control) kontrolni sustav za kontinuirano promjenjivo vrijeme otvaranja ventila (kontinuirana promjena vremena otvaranja usisnog ventila ovisno o brzini motora), pruža više snage pri velikim brzinama i velikom okretnom momentu pri niskim i srednjim brzinama ubrzanje automobila je poboljšano te su omogućene mnogo naprednije karakteristike okretnog momenta i snage motora u kombinaciji s EGI sustavom goriva (Electronically controlled Gasoline Fuel Injection device (Multipoint injection)) elektronički upravljanim uređajem za ubrizgavanje goriva. (ubrizgavanje u više točaka) i elektroničko upravljanje sustav ubrizgavanja distribuiranog ubrizgavanja goriva kroz mlaznice u svaki EFI (Electronic Fuel Injection) cilindar. To osigurava brzu isporuku snage, nisku potrošnju goriva i niske emisije ispušnih plinova.
   2.Recirkulacijski sustav ispušni plinovi EGR (Recirkulacija ispušnih plinova) kontrolira ECCS (Electronic Concentrated Control System) i dizajniran je za smanjenje stvaranja dušikovih oksida koji nastaju iz visoka temperatura kada motor radi. Kako bi se smanjila temperatura, mala količina ispušnih plinova vraća se u motor. Ne koristiti pri potpuno otvorenom gasu, na hladnom motoru i uključenom prazan hod(zagrijan motor).
   3. E-zaklopka za gas (Električna zaklopka za gas) Električna zaklopka za gas duplicira algoritam ETC (Electronic Throttle Control) elektroničkog sustava kontrole položaja zaklopke za gas (bez kabela).
   4. NDIS (Nissanov sustav izravnog paljenja) Sustav izravnog paljenja je napredniji i pouzdaniji od tradicionalnih sustava. Ovaj sustav paljenja, bez mehaničkog razdjelnika s pojedinačnim zavojnicama za svaki cilindar, smanjuje potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova, a također je jeftiniji i lakši za održavanje.
   5. Značajna inovacija u QG seriji motora je prisutnost vrtložnih zaklopki u usisnoj grani, koja se prethodno koristila na vozilima s dizelskim motorom. Poseban ventil smješten u usisnoj grani preraspodjeljuje protok zraka ovisno o brzini i opterećenju te stvara dodatni vrtlog protoka radne smjese u komori za izgaranje, što pridonosi potpunom izgaranju goriva u cilindrima. Time se smanjuje sadržaj dušikovih i ugljikovih oksida u ispušnim plinovima. Kontrolni ventil je zatvoren kada se motor zagrijava i također kada motor radi na malim brzinama.
   6. Opremu za mjerenje vremena pokreće kruti lanac, osiguravajući precizniju kontrolu faza otvaranja i zatvaranja ventila. To ne samo da povećava krutost lanca, već i smanjuje razinu buke od njegovog rada.
   QG obitelj motora razvila je AMI Corporation (Aichi Machine Industry Co., Ltd.) za NISSAN MOTOR CO., LTD.
   QG modeli motora:
   1.3L DOHC 16 ventila QG13DE 65 kW (87 KS)/4000 o/min, 130 N m (96 lb ft)/4400 o/min
   1.5L DOHC 16 ventila QG15DE 81 kW(109hp)/4000rpm, 143 Nm(105lb ft)/4400rpm
   1.6L DOHC 16 ventila QG16DE 88kW(118hp)/6000rpm, 165N m(122lb ft)/4000rpm
   1.8L DOHC 16 ventila QG18DE 94kW(126hp)/6000rpm, 175Nm(129lb ft)/2400rpm
   2.0L DOHC 16 ventila QR20DE 110kW(148hp)/6000rpm, 200Nm(148lb ft)/4400rpm
   2.2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW(110hp)/4000rpm, 247 Nm(182lb ft)/2000rpm dizel zajednički rail izravno ubrizgavanje
   1.8L DOHC 16 ventilaQG18DEN 78 kW(105hp)/5600rpm?149 Nm(110lb ft)/2800rpm Verzija na prirodni plin
   P - Kvaliteta - kvaliteta
   G - Zelena - ekološka prihvatljivost
   00 - volumen
   D - od DOHC - Dvostruka bregasta osovina u glavi - Motor s dvije bregaste osovine u glavi za benzinske motore
   E - od EGI Elektronički kontrolirani uređaj za ubrizgavanje benzinskog goriva (ubrizgavanje u više točaka)
   NEO (Nissan Ecology Oriented) NISSAN Ecology Oriented

U početku je motor QG18DE dio QG linije s razvodnim lančanim pogonom, blokom od lijevanog željeza, aluminijskom glavom cilindra, četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine u glavi. Sukladno tome, shema vremena ovdje je DOHC 16V, NVCS sustav kontrole faze instaliran je na usisnoj osovini. Korištena je revolucionarna shema paljenja DIS-4, koju proizvođač Nissan nosi vlastiti naziv NDIS.

Volumen cilindara u motoru Nissan QG18DE povećan je na 1,8 litara. Istodobno, potrošnja goriva gotovo je ista kao kod modifikacija od 1,6 l - 10,2 l / 100 km u gradskom ciklusu. Programeri su koristili linijski raspored motora s 4 cilindra izrađena od rukavaca od lijevanog željeza unutar bloka od potpuno istog strukturnog materijala.

U trenutku kada se razvodni lanac prekine ili nekoliko karika iskoči zbog rastezanja, klip se sudara s ventilom. Odnosno, na nepravovremena zamjena lanac ili hidraulički zatezač QG18DE motor savija ventil.

Za povećanje snage QG18DE power drive-a, uprava Nissana koristila je sljedeća tehnička rješenja:

• sustav paljenja DIS-4 s pojedinačnim svitkom za svaki cilindar;
• vrtlog unutar zaklopke usisnog trakta;
• shema distribucije plina DOHC 16V;
• fazno podešavanje s NVCS fluidnom spojkom.

U početku tehničke karakteristike QG18DE odgovaraju tabličnim vrijednostima:

Autori ICE priručnika sadrže opis parametara, uvjeta i operacija održavanja, upute korak po korak s ilustracijama, što vam omogućuje da sami napravite veće popravke.

U svojoj seriji, motor QG18DE ima najveći obujam cilindra od 1,8 litara. Značajke dizajna pogonskog pogona su:

• blok cilindra od lijevanog željeza s oblogama od lijevanog željeza;
• hod klipa od 88 mm veći je od promjera cilindra od 80 mm, pa se motor smatra dugohodnim;
• horizontalna opterećenja su smanjena, klip i ShPG služe duže;
• aluminijska glava cilindra s dvostrukom osovinom;
• modernizacija tvornice sastoji se u ugradnji fluidne spojke NVCS sustava upravljanja fazama;
• visoka tehnologija prilozima– katalizator s 50% površine;
• značajka sustava paljenja bila je ugradnja vlastite zavojnice paljenja za svaki cilindar prema NDIS shemi;
• nema hidrauličnih podizača.

Blok cilindra QG18DE
Podešavanje faze prema NVCS shemi

Zahvaljujući tome, remont, održavanje i prisiljavanje motora možete obaviti u garaži vlastitim rukama. S jedne strane, bez hidrauličkih kompenzatora, zahtjevi za kvalitetom ulja su smanjeni. S druge strane, pojavila se fluidna spojka, za koju su kvaliteta i učestalost izmjene maziva vrlo kritični.

Popis modifikacija motora

Uz osnovnu verziju QG18DE sa port injection, postoje dvije modifikacije:

• QG18DD - izravno ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje po analogiji s dizelskim motorom;
• QG18DEN - radi na mješavini propan-butana.

ICE QG18DD
ICE QG18DEN sa HBO

Motori s izravnim ubrizgavanjem ugrađeni su na Nissan Sunny Bluebird Primera između 1994. i 2004. QG18DD power drive koristi NeoDi sustav ubrizgavanja benzina s visokotlačnom pumpom za ubrizgavanje:

• kopirano od GDI proizvođača Mitsubishi;
• smjesa je koristila omjere 1:40 (gorivo i zrak);
• Nissanove pumpe za ubrizgavanje veće su od onih Toyote i Mitsubishija, stoga imaju dug vijek trajanja;
• U prvoj komori stvara se 7 - 13 MPa, ovaj tlak se održava u drugoj.

NeoDi sustav

U načinu rada prazan hod tlak u razvodniku goriva doseže 60 kPa, au trenutku kretanja povećava se za 1,5 - 2 puta. Svi motori s pumpama za ubrizgavanje izuzetno su osjetljivi na kvalitetu benzina, stoga su praktički neprikladni za uvjete Ruske Federacije.

Plinski motori QG18DEN bili su opremljeni automobilima Nissan AD Van od 2000. do 2008. godine. Karakteristike pogona snage skromnije su od onih kod originala - 149 Nm i 105 KS. S. Vrhunac okretnog momenta također je pomaknut prema niskim okretajima.

Prednosti i nedostatci

Prilično jednostavan ICE uređaj ima nekoliko nedostataka:

• potreba za povremenim podešavanjem zazora toplinskih ventila zbog nedostatka hidrauličkih podizača;
• smanjenje kapaciteta za strana tržišta zbog potrebe usklađenosti s Euro-4 protokolom;
• složena elektronika, čiji je popravak dostupan isključivo stručnjacima;
• povećani zahtjevi za kvalitetom ulja.

Ispušni kolektor QG18DE

Prednosti motora QG18DE su:

• šarke dobro raspoređene, ne ometaju održavanje i popravak;
• niska potrošnja goriva zahvaljujući vrtložnom prigušivaču i DIS-4 krugu paljenja;
• blok od lijevanog željeza se može održavati, što povećava ukupni životni vijek motora.

Popis modela automobila u koje je ugrađen

Za sedam godina proizvodnje ugrađen je motor QG18DE Nissan vozila:

• Avenir - 1998 - 2006, karavan;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, limuzina s prednjim ili pogonom na sve kotače;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, za Japan i Južnu Ameriku, teretno-putnički karavan;
• Primera - 1999 - 2006, karavan, limuzina i liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, limuzina za Novi Zeland i Australiju;
• Expert - 2000 - 2006, karavan;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompaktni kombi;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, limuzina, izvozna verzija;
• Sunny - 2000 - 2005, limuzina s prednjim pogonom.

Nissan Almera Tino

U početku su karakteristike motora izoštrene za urbani stil vožnje. Već pri 2800 o/min postiže se najveći okretni moment, što je važno kod velikog broja raskrižja.

Raspored servisa QG18DE 1.8L/125L. S.

Redni atmosferski motor QG18DE standardnog dizajna nepretenciozan je u održavanju:

• razvodni lanac za zamjenu nakon 100.000 km;
• preporuča se podešavanje zazora ventila nakon 30 000 vožnji;
• proizvođač prikazuje čišćenje ventilacija kartera svake 2 godine;
• proizvođač preporučuje promjenu ulja s odgovarajućim filtrom nakon 10.000 km;
• svakih 20.000 vožnji ugrađuje se novi filtar goriva;
• prema proizvođaču, filtar zraka mora se zamijeniti jednom godišnje;
• aditivi u antifrizu iz tvornice postaju neučinkoviti nakon 40.000 km;
• svjećice u DIS-4 sustavu motora dovoljne su za 20.000 vožnji;
• izgaranje u usisnom razvodniku moguće je nakon 60.000 km.

Usluga QG18DE

Zaklopke opremljene vrtlogom smještene u usisnom razvodniku treba čistiti svake dvije godine.

Pregled kvarova i kako ih popraviti

Zahvaljujući lančanom pogonu, motor QG18DE traje dulje, ali ako nekoliko karika preskoči ili se razvodni pogon slomi, on sa 100% vjerojatnošću savija ventile s klipovima. Ostali kvarovi pogonskog pogona su:

Popravak QG18DE

Injektore možete sami provjeriti tako da odvrnete cijelu rampu. Pri tlačenju pumpe bez uključivanja startera, mlaznice ne bi trebale otrovati gorivo.

Mogućnosti podešavanja motora

Za sva tržišta osim domaćeg Japana, QG18DE motor je lagano stegnut kako bi se osigurala usklađenost s Euro 4. Proračunsko ugađanje čipova omogućuje vam "povratak" postavki ECU-a, vraćanje vrijednosti snage sa 116 na 128 KS. S. u gotovo svakom studiju gdje su dostupne odgovarajuće verzije softverske kontrole.

Firmware će biti potreban za sve promjene na motoru za njegov ispravan rad. Završava mehaničko ugađanje sljedećih vrsta:

• priključak glave cilindra - brušenje kanala;
• usavršavanje ventila - povećanje promjera, upotreba laganih modifikacija;
• modernizacija ispušnog trakta - pauk 4:1 ili 4:2:1, demontaža prvog katalizatora, kvaka umjesto drugog CO senzora;
• usavršavanje vremena - "zle" bregaste osovine umjesto uobičajenih.

Ugađanje QG18DE

Tijekom ovih događaja bit će moguće dobiti najviše 145 litara na izlazu. S. Međutim, potencijal motora je mnogo veći, pa se često koristi ugađanje s superpunjenjem:

• ugradnja kovane grupe klipnjače i klipa s kompletom za omjer kompresije od 8 jedinica;
• korištenje kompleta s turbinom Garrett T3;
• ugradnja visokoučinkovitih mlaznica od 440 cc i više;
• korištenje visokoučinkovite benzinske pumpe;
• povećanje presjeka ispušnog trakta do 63 mm;
• verzija firmvera računala na mreži.

Turbo punjenjem motor će osigurati snagu od oko 200 KS. s. međutim, operativni resurs će se značajno smanjiti.

Dakle, motor QG18DE ima četveroredni dizajn s blokom od lijevanog željeza. Karakteristike 128 l. S. i 176 Nm postižu se kroz NDIS sustav paljenja, NVCS podešavanje faze i amortizerski vrtlog.

U početku je motor QG18DE dio QG linije s razvodnim lančanim pogonom, blokom od lijevanog željeza, aluminijskom glavom cilindra, četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine u glavi. Sukladno tome, shema vremena ovdje je DOHC 16V, NVCS sustav kontrole faze instaliran je na usisnoj osovini. Korištena je revolucionarna shema paljenja DIS-4, koju proizvođač Nissan nosi vlastiti naziv NDIS.

Tehnički podaci QG18DE 1,8 l/125 l. S.

Volumen cilindara u motoru Nissan QG18DE povećan je na 1,8 litara. Istodobno, potrošnja goriva gotovo je ista kao kod modifikacija od 1,6 l - 10,2 l / 100 km u gradskom ciklusu. Programeri su koristili linijski raspored motora s 4 cilindra izrađena od rukavaca od lijevanog željeza unutar bloka od potpuno istog strukturnog materijala.

U trenutku kada se razvodni lanac prekine ili nekoliko karika iskoči zbog rastezanja, klip se sudara s ventilom. To jest, ako se lanac ili hidraulički zatezač ne zamijene na vrijeme, motor QG18DE savija ventil.

Za povećanje snage QG18DE power drive-a, uprava Nissana koristila je sljedeća tehnička rješenja:

• sustav paljenja DIS-4 s pojedinačnim svitkom za svaki cilindar;
• vrtlog unutar zaklopke usisnog trakta;
• shema distribucije plina DOHC 16V;
• fazno podešavanje s NVCS fluidnom spojkom.

U početku tehničke karakteristike QG18DE odgovaraju tabličnim vrijednostima:

Programeri priručnika ICE sadrže opis parametara, uvjeta i postupaka održavanja, upute korak po korak s ilustracijama koje vam omogućuju da sami izvršite veće popravke.

Značajke dizajna

U svojoj seriji, motor QG18DE ima najveći obujam cilindra od 1,8 litara. Značajke dizajna pogonskog pogona su:

• blok cilindra od lijevanog željeza s oblogama od lijevanog željeza;
• hod klipa od 88 mm veći je od promjera cilindra od 80 mm, pa se motor smatra dugohodnim;
• horizontalna opterećenja su smanjena, klip i ShPG služe duže;
• aluminijska glava cilindra s dvostrukom osovinom;
• modernizacija tvornice sastoji se u ugradnji fluidne spojke NVCS sustava upravljanja fazama;
• u ispušnom traktu koriste se visokotehnološki dodaci - katalizator s 50% površine;
• značajka sustava paljenja bila je ugradnja vlastite zavojnice paljenja za svaki cilindar prema NDIS shemi;
• nema hidrauličnih podizača.

Zahvaljujući tome, remont, održavanje i prisiljavanje motora možete obaviti u garaži vlastitim rukama. S jedne strane, bez hidrauličkih kompenzatora, zahtjevi za kvalitetom ulja su smanjeni. S druge strane, pojavila se fluidna spojka, za koju su kvaliteta i učestalost izmjene maziva vrlo kritični.

Popis modifikacija motora

Uz glavnu verziju QG18DE s distribuiranim ubrizgavanjem, postoje dvije modifikacije:

• QG18DD - izravno ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje po analogiji s dizelskim motorom;
• QG18DEN - radi na mješavini propan-butana.

Motori s izravnim ubrizgavanjem ugrađeni su na Nissan Sunny Bluebird Primera između 1994. i 2004. QG18DD power drive koristi NeoDi sustav ubrizgavanja benzina s visokotlačnom pumpom za ubrizgavanje:

• kopirano od GDI proizvođača Mitsubishi;
• smjesa je koristila omjere 1:40 (gorivo i zrak);
• Nissanove pumpe za ubrizgavanje veće su od onih Toyote i Mitsubishija, stoga imaju dug vijek trajanja;
• U prvoj komori stvara se 7 - 13 MPa, ovaj tlak se održava u drugoj.

U stanju mirovanja, tlak u razvodniku goriva doseže 60 kPa, au trenutku kretanja povećava se 1,5 - 2 puta. Svi motori s pumpama za ubrizgavanje izuzetno su osjetljivi na kvalitetu benzina, stoga su praktički neprikladni za uvjete Ruske Federacije.

Plinski motori QG18DEN bili su opremljeni automobilima Nissan AD Van od 2000. do 2008. godine. Karakteristike pogona snage skromnije su od onih kod originala - 149 Nm i 105 KS. S. Vrhunac okretnog momenta također je pomaknut prema niskim okretajima.

Prednosti i nedostatci

Prilično jednostavan ICE uređaj ima nekoliko nedostataka:

• potreba za povremenim podešavanjem zazora toplinskih ventila zbog nedostatka hidrauličkih podizača;
• smanjenje kapaciteta za strana tržišta zbog potrebe usklađenosti s Euro-4 protokolom;
• složena elektronika, čiji je popravak dostupan isključivo stručnjacima;
• povećani zahtjevi za kvalitetom ulja.

Prednosti motora QG18DE su:

• šarke dobro raspoređene, ne ometaju održavanje i popravak;
• niska potrošnja goriva zahvaljujući vrtložnom prigušivaču i DIS-4 krugu paljenja;
• blok od lijevanog željeza se može održavati, što povećava ukupni životni vijek motora.

Popis modela automobila u koje je ugrađen

Za sedam godina proizvodnje motor QG18DE ugrađen je u automobile Nissan:

• Avenir - 1998 - 2006, karavan;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, limuzina s prednjim ili pogonom na sve kotače;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, za Japan i Južnu Ameriku, teretno-putnički karavan;
• Primera - 1999 - 2006, karavan, limuzina i liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, limuzina za Novi Zeland i Australiju;
• Expert - 2000 - 2006, karavan;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompaktni kombi;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, limuzina, izvozna verzija;
• Sunny - 2000 - 2005, limuzina s prednjim pogonom.

U početku su karakteristike motora izoštrene za urbani stil vožnje. Već pri 2800 o/min postiže se najveći okretni moment, što je važno kod velikog broja raskrižja.

Raspored servisa QG18DE 1.8L/125L. S.

Redni atmosferski motor QG18DE standardnog dizajna nepretenciozan je u održavanju:

• razvodni lanac za zamjenu nakon 100.000 km;
• preporuča se podešavanje zazora ventila nakon 30 000 vožnji;
• proizvođač prikazuje čišćenje ventilacije kućišta radilice svake 2 godine;
• proizvođač preporučuje promjenu ulja s odgovarajućim filtrom nakon 10.000 km;
• svakih 20.000 vožnji ugrađuje se novi filtar goriva;
• prema proizvođaču, filtar zraka mora se zamijeniti jednom godišnje;
• aditivi u antifrizu iz tvornice postaju neučinkoviti nakon 40.000 km;
• svjećice u DIS-4 sustavu motora dovoljne su za 20.000 vožnji;
• izgaranje u usisnom razvodniku moguće je nakon 60.000 km.

Zaklopke opremljene vrtlogom smještene u usisnom razvodniku treba čistiti svake dvije godine.

Pregled kvarova i kako ih popraviti

Zahvaljujući lančanom pogonu, motor QG18DE traje dulje, ali ako nekoliko karika preskoči ili se razvodni pogon slomi, on sa 100% vjerojatnošću savija ventile s klipovima. Ostali kvarovi pogonskog pogona su:

Injektore možete sami provjeriti tako da odvrnete cijelu rampu. Pri tlačenju pumpe bez uključivanja startera, mlaznice ne bi trebale otrovati gorivo.

Mogućnosti podešavanja motora

Za sva tržišta osim domaćeg Japana, QG18DE motor je lagano stegnut kako bi se osigurala usklađenost s Euro 4. Proračunsko ugađanje čipova omogućuje vam "povratak" postavki ECU-a, vraćanje vrijednosti snage sa 116 na 128 KS. S. u gotovo svakom studiju gdje su dostupne odgovarajuće verzije softverske kontrole.

Firmware će biti potreban za sve promjene na motoru za njegov ispravan rad. Završava mehaničko ugađanje sljedećih vrsta:

• priključak glave cilindra - brušenje kanala;
• usavršavanje ventila - povećanje promjera, upotreba laganih modifikacija;
• modernizacija ispušnog trakta - pauk 4:1 ili 4:2:1, demontaža prvog katalizatora, kvaka umjesto drugog CO senzora;
• usavršavanje vremena - "zle" bregaste osovine umjesto uobičajenih.

Tijekom ovih događaja bit će moguće dobiti najviše 145 litara na izlazu. S. Međutim, potencijal motora je mnogo veći, pa se često koristi ugađanje s superpunjenjem:

• ugradnja kovane grupe klipnjače i klipa s kompletom za omjer kompresije od 8 jedinica;
• korištenje kompleta s turbinom Garrett T3;
• ugradnja visokoučinkovitih mlaznica od 440 cc i više;
• korištenje visokoučinkovite benzinske pumpe;
• povećanje presjeka ispušnog trakta do 63 mm;
• verzija firmvera računala na mreži.

Turbo punjenjem motor će osigurati snagu od oko 200 KS. s. međutim, operativni resurs će se značajno smanjiti.

Dakle, motor QG18DE ima četveroredni dizajn s blokom od lijevanog željeza. Karakteristike 128 l. S. i 176 Nm postižu se kroz NDIS sustav paljenja, NVCS podešavanje faze i amortizerski vrtlog.

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji.

QG18DE je uspješna elektrana s volumenom od 1,8 litara. Radi na benzin i koristi se na automobilima Nissan, ima veliki okretni moment, čija se maksimalna vrijednost postiže pri niskim brzinama - 2400-4800 o / min. To neizravno znači da je motor razvijen za gradske automobile, budući da je najveći okretni moment pri niskim okretajima relevantan s velikim brojem raskrižja.

Model se smatra ekonomičnim - potrošnja goriva na autocesti je 6 litara na 100 km. U gradskom načinu rada potrošnja, prema različitim izvorima, može porasti na 9-10 litara na 100 km. Dodatna prednost motora je niska toksičnost - ekološka prihvatljivost osigurana je upotrebom neutralizatora na površini dna klipa.

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar s 15 godina staža također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

U 2000. godini jedinica je osvojila nominaciju "Tehnologija godine", što potvrđuje njegovu proizvodnost i visoku pouzdanost.

Tehničke specifikacije

QG18DE je dobio dvije modifikacije - s kapacitetom cilindra od 1,8 i 1,6 litara. Potrošnja goriva im je gotovo ista. Proizvođač je koristio redni motor s 4 cilindra i rukavima od lijevanog željeza. Za povećanje snage motora, Nissan je koristio sljedeća rješenja:

1. Upotreba NVCS fluidne spojke za kontrolu faze.
2. Paljenje DIS-4 sa svitkom na svakom cilindru.
3. DOHC 16V sustav distribucije plina (dvije bregaste osovine u glavi).

Tehnički parametri motora s unutarnjim izgaranjem QG18DE navedeni su u tablici:

Strukturne karakteristike

Motor QG18DE u seriji dobio je maksimalni kapacitet cilindra. Značajke dizajna elektrane su kako slijedi:

1. Blok cilindra i košuljice su od lijevanog željeza.
2. Hod klipa je 88 mm, što premašuje promjer cilindra - 80 mm.
3. Klipnu skupinu karakterizira povećani vijek trajanja zbog smanjenih vodoravnih opterećenja.
4. Glava cilindra je izrađena od aluminija i ima 2 osovine.
5. U ispušnom traktu nalazi se nastavak - katalizator.
6. Sustav paljenja primljen jedinstvena značajka- vlastiti svitak na svakom cilindru.
7. Nema hidrauličnih podizača. Time se smanjuju zahtjevi za kvalitetom ulja. Međutim, iz istog razloga pojavljuje se fluidna spojka, za koju je važna učestalost izmjene maziva.
8. U usisnoj grani postoje posebni prigušivači-vrtložnici. Ovaj sustav se prije koristio samo za dizel motori. Ovdje njegova prisutnost poboljšava karakteristike izgaranja mješavine goriva i zraka, što rezultira smanjenjem sadržaja ugljičnih i dušikovih oksida u ispušnim plinovima.

Imajte na umu da je jedinica QG18DE strukturno jednostavna instalacija. Proizvođač daje upute s detaljnim ilustracijama, prema kojima će vlasnici automobila moći sami remontirati motor.

Izmjene

Uz glavnu verziju, koja je dobila distribucijsku injekciju, postoje i druge:

1. QG18DEN - radi na plin (mješavina propan-butan).
2. QG18DD - verzija s visokotlačnom pumpom goriva i izravnim ubrizgavanjem.

Modifikacija QG18DD

Posljednja izmjena korištena je na Nissanu Sunny Bluebird Primera od 1994. do 2004. godine. Motor s unutarnjim izgaranjem koristio je NeoDi sustav ubrizgavanja s visokotlačnom pumpom (kao u dizel postrojenjima). Kopiran je iz GDI sustava ubrizgavanja koji je prethodno razvio Mitsubishi. Korištena smjesa koristi omjer 1:40 (gorivo/zrak), a same Nissanove pumpe su velike i imaju dug vijek trajanja.

Značajka modifikacije QG18DD je visoki tlak u tračnici u stanju mirovanja - doseže 60 kPa, a na početku kretanja povećava se 1,5-2 puta. Zbog toga kvaliteta korištenog goriva igra izuzetno važnu ulogu za normalan rad motora, stoga su takve izmjene manje prikladne za ruske uvjete u usporedbi s klasičnim elektranama.

Što se tiče modifikacija koje rade na plin, one nisu bile opremljene automobilima Nissan Bluebird - instalirane su Nissan modeli AD Van 2000-2008 izdanje. Naravno, imali su skromnije karakteristike u odnosu na original - snagu motora od 105 litara. s., a okretni moment (149 Nm) postiže se pri nižim brzinama.

Prednosti i nedostatci

Unatoč činjenici da je uređaj ovog motora s unutarnjim izgaranjem jednostavan, motor je dobio neke nedostatke:

1. Budući da nema hidrauličkih podizača, s vremena na vrijeme potrebno je podesiti zazore toplinskih ventila.
2. Povećan sadržaj štetne tvari u ispuhu, što ne dopušta usklađenost s protokolom Euro-4 i prodaju motora na stranim tržištima. Kao rezultat toga, smanjena je snaga motora - to je omogućilo ulazak motora u standarde Euro-4 protokola.
3. Sofisticirana elektronika - u slučaju kvara, nećete moći sami shvatiti, morat ćete kontaktirati stručnjake.
4. Zahtjevi za kvalitetu i učestalost izmjene ulja su visoki.

1. Svi priključci su postavljeni vrlo dobro, što ne ometa popravke i održavanje.
2. Blok od lijevanog željeza može se popraviti, što značajno povećava vijek trajanja motora.
3. Zahvaljujući DIS-4 shemi paljenja i vrtložnicima, postiže se smanjenje potrošnje benzina i smanjuje sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
4. Potpuni dijagnostički sustav - svaki kvar u radu motora se bilježi i bilježi u memoriju sustava upravljanja motorom.

Popis automobila s QG18DE motorom

Ova elektrana se proizvodila 7 godina. Tijekom tog vremena korišten je na sljedećim automobilima:

1. Bluebird Sylphy G10 je popularna limuzina s prednjim ili pogonom na sva četiri kotača koja se proizvodila od 1999. do 2005. godine.
2. Pulsar N16 je limuzina koja je ušla na tržišta Australije i Novog Zelanda 2000.-2005.
3. Avenir je uobičajeni karavan (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van je utility karavan koji se proizvodio od 1999. do 2005. i bio je dostupan na tržištima Japana i Južne Amerike.
5. Almera Tino - monovolumen (2000-2006).
6. Sunny je limuzina s pogonom na prednje kotače popularna u Europi i Rusiji.
7. Primera je automobil proizveden od 1999. do 2006. godine različiti tipovi karoserije: limuzina, liftback, karavan.
8. Expert - karavan (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - limuzina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 i 2. Pulsar N16 2001

Od 2006. ova se elektrana ne proizvodi, ali automobili stvoreni na njezinoj osnovi još uvijek su na stabilnom putu. Štoviše, tu su i automobili drugih marki ugovorni motori QG18DE, što potvrđuje svestranost ovaj motor.

Servis

Proizvođač daje jasne upute vlasnicima automobila o održavanju motora. Nepretenciozan je u skrbi i zahtijeva:

1. Zamjena razvodnog lanca nakon 100.000 km.
2. Podešavanje zazora ventila svakih 30.000 km.
3. Zamjene filter goriva nakon 20.000 km.
4. Čišćenje ventilacije kartera nakon 2 godine rada.
5. Promjena ulja s filterom nakon 10.000 km. Mnogi vlasnici preporučuju promjenu maziva nakon 6-7 tisuća kilometara zbog širenja na tržištu lažna ulja specifikacije koje ne odgovaraju originalu.
6. Zamjene zračni filter Svake godine.
7. Zamjena antifriza nakon 40.000 km (aditivi u rashladnoj tekućini postaju neučinkoviti).
8. Zamjena svjećica nakon 20.000 km.
9. Čišćenje usisnog razvodnika od čađe nakon 60.000 km.

Greške

Svaki motor ima svoje probleme. Jedinica QG18DE je dobro proučena i njezina karakteristične greške odavno poznato:

1. Curenje antifriza je najčešći kvar. Razlog je istrošenost brtve ventila u praznom hodu. Zamjenom će se riješiti problem s curenjem rashladne tekućine.
2. Povećana potrošnja ulja rezultat je loših uljnih strugačkih prstenova. U većini slučajeva moraju se zamijeniti, što je popraćeno skidanjem glave cilindra i gotovo je jednako remont. Imajte na umu da tijekom rada motora ulje (osobito lažno) može ispariti i izgorjeti, a mali dio može ući u komoru za izgaranje i zapaliti se zajedno s benzinom, što se smatra normalnim. I premda idealno ne bi trebalo biti potrošnje ulja, dopušten je njegov otpad u količini od 200-300 grama na 1000 km. Međutim, mnogi korisnici na forumima primjećuju da se potrošnja do 0,5 litara na 1000 km može smatrati normalnom. U rijetkim slučajevima, potrošnja ulja je izuzetno visoka - 1 litra na 1000 km, ali to zahtijeva brzo rješenje.
3. Nesiguran početak motora u vrućem stanju - kvar ili začepljenje mlaznica. Problem se rješava njihovim čišćenjem ili potpunom zamjenom.

Jedan od problema s motorom je lančani pogon. Zahvaljujući njemu, motor, iako traje duže, ali prekid ili skok u vezama razvodnog pogona sigurno će saviti ventile. Stoga je potrebno zamijeniti lanac strogo u skladu s preporučenim vremenom - svakih 100 tisuća kilometara.

U recenzijama i na forumima, vlasnici automobila s QG18DE motorima pozitivno govore o podacima elektrane. To su pouzdane jedinice koje, uz pravilno održavanje i rijetke popravke, "žive" jako dugo. Ali postoje problemi s KXX brtvama na automobilima prije 2002. godine izdavanja, kao i problemi s plutajućim praznim hodom i nesigurnim startom (kada auto ne pali dobro).

Karakteristična smetnja modela je KXX brtva - za mnoge vlasnike automobila, s vremenom, antifriz počinje teći u upravljačku jedinicu motora, što može loše završiti, pa je s vremena na vrijeme potrebno kontrolirati razinu rashladne tekućine u spremnik, pogotovo ako postoji plutajući prazan hod.

Posljednji manji problem je položaj broja motora - on je izbačen na posebnoj platformi koja se nalazi na desnoj strani bloka cilindra. Ovo mjesto može zahrđati do te mjere da neće biti moguće razaznati broj.

ugađanje

Motori koji se isporučuju u Europu i zemlje ZND-a malo su ograničeni normama ekoloških standarda. Zbog njih je proizvođač morao žrtvovati snagu kako bi poboljšao kvalitetu ispušnih plinova. Stoga je prvo rješenje za povećanje snage izbaciti katalizator i ažurirati firmware. Ovo rješenje će povećati snagu sa 116 na 128 KS. S. To se može učiniti u bilo kojem servisu gdje su dostupne potrebne verzije softvera.

Općenito, ažuriranje firmvera bit će potrebno kada dođe do fizičke promjene u dizajnu motora, ispušnog sustava ili sustava goriva. Također je moguće mehaničko podešavanje bez ažuriranja firmvera:

1. Brušenje kanala glave cilindra.
2. Upotreba laganih ventila ili povećanje njihovog promjera.
3. Poboljšanje ispušnog trakta - možete zamijeniti standardni ispuh s ravnim ispušnim sustavom pomoću 4-2-1 pauka.

Sve ove promjene će povećati snagu na 145 KS. s. ali ni ovo nije vrh. Potencijal motora je veći, a za njegovo otvaranje koristi se pojačano podešavanje:

1. Ugradnja posebnih visokoučinkovitih mlaznica.
2. Povećanje otvora ispušnog trakta do 63 mm.
3. Zamjena pumpe za gorivo snažnijom.
4. Ugradnja posebne kovane klipne skupine za kompresijski omjer od 8 jedinica.

Turbo punjenje motora će povećati njegovu snagu za 200 KS. s., ali operativni resurs će pasti, a to će koštati puno.

Zaključak

QG18DE je super japanski motor, koji se može pohvaliti jednostavnošću, pouzdanošću i nepretencioznošću u održavanju. Ne postoje složene tehnologije koje poskupljuju. Unatoč tome, izdržljiv je (ako ne jede ulje, onda radi jako dugo) i ekonomičan - s dobrim sustav goriva, visoka kvaliteta benzina i umjerene vožnje potrošnja u gradu će biti 8 litara na 100 km. A uz pravodobno održavanje, motorni resurs će premašiti 400.000 km, što čak i za mnoge moderni motori je nedostižan rezultat.

No, motor nije bez konstrukcijskih nedostataka i tipičnih “ranica”, no sve se one lako rješavaju i rijetko zahtijevaju velika financijska ulaganja.

Nissan motor QG18DE.

Društvo Nissan je razvio i pustio u proizvodnju mnogo dobrih i visokokvalitetnih motora. Danas ćemo analizirati jednog od njih. Pokušajmo reći sve što znamo o njemu!

Motor QG18DE ima obujam od 1,8 litara i benzinski je motor koji se koristi u vozilima Nissan s velikim okretnim momentom pri niskim okretajima. Ovaj se motor smatra jednim od najekonomičnijih. Pitajte zašto? Stoga se njegova potrošnja goriva održava na razini od oko 7-7,5 litara na 100 km., A glavni okretni moment, koji iznosi oko 97%, proizvodi se pri prilično niskim brzinama motora: 2400-4800 o / min. Dobre specifikacije. Ekološka prihvatljivost i niska toksičnost osigurani su zbog posebnog dizajna dna klipa s površinom neutralizatora do 50%.

Motor QG18DE s pravom je osvojio titulu visokotehnološkog i pouzdanog motora, a 2000. godine osvojio je nagradu "Tehnologija godine". Japanci doista imaju razloga za ponos. Još jednom, ispred ostalih!

Motor QG18DE opremljen je elektroničkim sustavom paljenja, sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT-i tehnologija) i vrtložnim prigušivačima. Naprednije karakteristike motora osigurava varijabilni sustav razvoda ventila, koji vam omogućuje postizanje visokog okretnog momenta pri malim brzinama, a pri velikim brzinama proizvodi veliku snagu!

Ovaj je motor toliko štedljiv da se može usporediti s 1,6-litrenim motorom, ali proizvodi mnogo veću vuču i manje emisije CO2.

QG18DE bio je jedan od prvih europskih motora koji je bio opremljen NDIS statičkom distribucijom paljenja i NVCS promjenjivim upravljanjem ventila. Sustav izravnog paljenja napredniji je i pouzdaniji od sustava napajanja prethodne generacije i pruža visoku razinu uštede goriva.

Zauzvrat, sam NVCS sustav dizajniran je za povećanje okretnog momenta pri niskim okretajima i poboljšanje odziva automobila na gas.

Zavojnice paljenja već su ugrađene na motoru, svaki cilindar ima svoj zaseban, što je također razlog male potrošnje goriva i manje emisije ispušnih plinova u zrak.

Dobar plus za seriju QG bila je prisutnost vrtložnih zaklopki u usisnom razvodniku. QG motori među prvima su koristili ovaj sustav, prije toga se koristio na dizelskim motorima.

Potpuno izgaranje goriva događa se zahvaljujući posebnom ventilu ugrađenom u razvodnik, koji preraspodjeljuje protok zraka ovisno o opterećenju i brzini, te stvara vrtlog u komori za izgaranje. Ovaj regulacijski ventil je zatvoren tijekom zagrijavanja i rada motora pri maloj brzini. Tijekom rada prigušnica stvara se dodatni vrtlog smjesa goriva, čime se poboljšavaju karakteristike izgaranja goriva u cilindrima. Kao rezultat toga, sadržaj dušikovih i ugljikovih oksida u ispušnim plinovima je minimalan.

Motor QG18DE je 100% sukladan ekološkim standardima E4 za Njemačku i ekološkim standardima koji su stupili na snagu 2005. u Europi.

Još uvijek ima lijepih "stvari" - ugrađeni sustav pune dijagnostike instaliran je na QG18DE! Svaki, čak i najmanji kvar u komponentama ispušnog sustava, popravlja se dijagnostikom na vozilu i automatski bilježi u memoriju sustava upravljanja motorom. A onda su se Japanci pobrinuli za krajnje korisnike, na čemu im svaka čast!

Iako, kao i svi drugi, ovaj motor također ima svoje nedostatke: to je složenost popravka same elektronike, samo stručnjak s velikim praktičnim iskustvom u popravcima motora serije QG i srodnih uređaja to može shvatiti. Ali za to postoje specijalizirani auto tehnički centri Nissan.

Neke tehničke karakteristike motora Nissan QG18DE:

• Radni obujam: 1,8 litara (točnije 1769 cm3);
• Tip: DOHC-4 s promjenjivim upravljanjem ventila (VVT-i tehnologija);
• Broj ventila: 16, 4 za svaki cilindar;
• Snaga: 126 KS (94 kW) pri 6000 o/min
• Okretni moment: 174 Nm pri 2400 okr/min;
• Ograničivač brzine (cut-off): 6500;
• Sustav dovoda goriva: elektronsko ubrizgavanje;
• Omjer kompresije: 9,5:1.