Relej solenoida startera: što je to i kako provjeriti njegov rad. Kako provjeriti relej startera Zašto se relej solenoida startera prekida

Čitanje 4 min.

Ako se starter ne okreće, vrijedi provjeriti četke i namotaje startera. A kako provjeriti starter? Da biste to učinili, morate uzeti žarulju od 12 volti s žicama koje bi trebale biti spojene na masu i držač četke. A ako se lampica upali, to znači da su četke oštećene i potrebno ih je zamijeniti.

Starter se odnosi na glavni dio automobila. I unatoč činjenici da je automobil u stanju voziti više od jednog kilometra, s ovim oštećenim dijelom bit će ga gotovo nemoguće pokrenuti. Mnogi vlasnici automobila suočeni su sa situacijama kada se, kada pokušavaju pokrenuti motor automobila, kao odgovor čuje tišina. A ako vam provjera baterije omogućuje da shvatite da je u ispravnom stanju i da je sve u redu s ožičenjem, to znači da je krivac problema bio relej solenoida startera ili neki drugi razlog.

Glavni uzroci kvarova

Neispravnosti startera mogu se klasificirati na sljedeći način:

• Mehanička - ova oštećenja karakteriziraju normalno trošenje dijelova i komponenti startera. Uzroci ovih oštećenja su dugotrajni rad uređaja ili nepoštivanje osnovnih pravila;
• Električni - definirani su opskrbom i distribucijom električne energije. Najčešće je provjera rada startera s takvim problemima povezana s dijagnosticiranjem otvorenih krugova, kratkih spojeva između zavoja, spaljivanja radne površine ili krajnjih ploča, koji su uzrokovani prolazom povećane struje kroz kontakte.

Kako provjeriti rad

Ne zna svaki vlasnik automobila kako provjeriti starter u garaži. Ovaj zadatak nije težak i uključuje:

• Provjera performansi ovog uređaja;
• Provjera vučnog releja;
• Provjerite cjelovitost namota i stanje četkica;
• Provjerite rad bendixa.

Nakon uklanjanja, starter treba pažljivo stegnuti u škripac i uzeti nekoliko žica s malim otporom. Žice su spojene na donju klemu i kućište, a žica koja dolazi iz kućišta spojena je na plus i minus baterije. Ako je uređaj u dobrom stanju, počet će se okretati. Tada će najvjerojatnije biti potrebno zamijeniti vučni relej.

Provjera elemenata startera

Kako provjeriti starter? Ako se ovaj dio ne okreće, onda je vrijedno provjeriti četke i namote. Da biste to učinili, samo uzmite žarulju od 12 volti s žicama koje bi trebale biti spojene na masu i držač četke. A ako se lampica upali, to znači da su četke oštećene i potrebno ih je zamijeniti.

Također, koristeći istu žarulju, možete provjeriti namot startera pričvršćivanjem krajeva žica na njegovo tijelo i na stezaljku namota. Ova metoda provjere rada zahtijeva njegovu povezanost s baterijom.

Za provjeru radnog stanja interturn kruga armature, preporuča se koristiti poseban stalak. Svaki identificirani kvar zahtijevat će zamjenu oštećenih dijelova i elemenata, što će normalizirati rad startera.

Nastavak startnog testa

Što učiniti ako se starter uključi, ali se sam motor ne pomiče? Ovaj problem ukazuje na potrebu zamjene bendixa. Kako provjeriti starter kako bi se utvrdili uzroci proklizavanja bendixa. Najčešće ti razlozi mogu biti:

• Zgusnuta ili sasušena mast;
• Slabljenje opruga;
• Smanjenje promjera valjaka (inače se naziva dijametralno trošenje);
• Jednostrano trošenje valjaka - pojava istrljanih ravnih rubova.

Solenoidni relej daje struju motoru startera (rotacija startera) i istovremeno se bendix gura van. Solenoidni relej ima nekoliko razloga za kvar:

• Korpus;
• magnet s namotima;
• Sidra;
• Kontakti;
• Povratna opruga.

Razlozi kvara ovog dijela mogu biti:

• Tjelesno pogoršanje;
• Izgorjele kontaktne ploče;
• Komponente uništene;
• Zavojnice su izgorjele.

Ako je solenoidni relej u kvaru, tada se može utvrditi:

• Motor se pokreće, ali sam starter se stalno okreće i ne gasi se. Istodobno se čuje karakterističan zvuk - zujanje;
• Može postojati i druga situacija: nakon pokretanja, starter se okreće, ali motor se ne pokreće;
• Sljedeći trenutak: okretanje ključa u bravi za paljenje u prvobitni položaj. Istodobno se čuje klik uključenog startera, ali se njegova rotacija ne događa.

Naravno, ako nema samopouzdanja, najbolje je kontaktirati majstora, koji će utvrditi zašto elektromagnetski relej startera ne radi i moći će utvrditi druge razloge koji karakteriziraju kvar startera.

Situacija poznata mnogim vozačima, kada se nakon 2-3 neuspješna pokušaja pokretanja motora ispod haube čuje pucketanje releja i starter odbija pokrenuti motor. To se posebno odnosi na zimsko razdoblje kada kapacitet baterije padne i baterija se brzo isprazni.

Da bismo bolje razumjeli uzrok neispravnosti releja uvlakača (BP), ukratko se prisjetimo uređaja samog startera i prema kojoj shemi radi na automobilu.

Podsjetiti

Autopokretač je električni motor kratkoročno djelovanje. Ako jedinica za napajanje ne počne nakon tri do pet pokušaja, onda morate tražiti razlog i ne uvrtati ga uzalud, jer to u većini slučajeva utječe na njegovo daljnje postojanje. Jednostavnim rječnikom – nemojte ga “silovati”.

Uređaj za pokretanje automobila

Starter se sastoji od kućišta (unutar kojeg se nalazi namot statora) i rotora koji se okreće na dva ležaja, kao i releja za uvlačenje.

Na kraju osovine rotora nalazi se naletna spojka (bendex) opremljena nazubljenim zupčanikom, koja se pri pokretanju zahvaća sa zamašnjakom radilice.

Zadatak releja je pokrenuti starter i osigurati vezu sa zamašnjakom za pokretanje motora.

relejni uređaj

Relej se sastoji od kućišta s namotima, jezgre, povratne opruge, središnjeg kontakta, poklopca s dva kontakta snage izrađenih u obliku vijaka, čiji navoji strše iz poklopca. Poklopac također ima konektor na koji struja dolazi iz prekidača za paljenje u trenutku pokretanja motora.

Jedan od vijaka dobiva stalni "plus" od baterije, a drugi kontakt je spojen na namot statora.

Jezgra releja spojena je utikačem na bendex. Vilica pak radi na principu klackalice. Kada je jezgra uvučena, ona gura slobodni kotač u susret zamašnjaku motora, a kada je jezgra otpuštena, bendex se uvlači.

Shema rada

Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "start", napajanje se dovodi do namota releja, stvara se magnetsko polje u namotaju za uvlačenje, koje uvlači jezgru zavojnice, koja zatvara kontakte za napajanje. U isto vrijeme, jezgra kroz vilicu gura slobodni kotač na zamašnjak radilice, uzrokujući da se potonji pomiče.

Strukturno, VR ima dva namota: uvlačenje i držanje.

Namot za uvlačenje uvlači jezgru, koja preko središnjeg kontakta povezuje konektore za napajanje releja, prenoseći snagu s baterije na elektropokretač, prisiljavajući potonji na rad.

Tijekom tog vremena, namot za držanje drži jezgru, dajući snagu elektropokretaču.

U slučaju kada akumulatorska baterija ispražnjen, tada je njegova snaga dovoljna za rad namota za uvlačenje, ali nema dovoljno napona za držanje. Jezgra se pod silom povratne opruge pomiče natrag, a namot za uvlačenje ponovno je pokušava uvući u zavojnicu, ali je pridržni namot ne može zadržati i ona se ponovno pomiče natrag.

Upravo te pokušaje releja da prisili prijenos snage s baterije na namot statora vozač čuje u obliku čestih škljocaja (cod) kada se jezgra releja opetovano uvlači i otpušta kada se napajanje dovede do releja.

Kvarovi retraktora:

Spaljivanje napajanja i središnjih kontakata

Kvar povratne opruge

Međuzavojni kratki spoj

Kratki spoj u jednom od namota

Labavi pričvršćivači

Uzroci kvarova:

Spaljivanje konektora uzrokovano je u većini slučajeva lošim kontaktom u spojevima ili dugim radom startera, kada se motor "odbija" pokrenuti dugo vremena;

Lom opruge može biti uzrokovan: mehanička oštećenja, i od produljenog napajanja naponom, kada zavojnice opruge jednostavno izgore;

Kratki spoj od zavoja do zavoja u namotima također se javlja zbog dugotrajnog izlaganja naponu tijekom lošeg pokretanja motora. Bakelit, kojim su žice prekrivene radi zaštite, zagrijava se, počinje se topiti i zavoji se međusobno spajaju;

Kada se zaštitni premaz otopi, jedan od zavoja može početi kontaktirati "masu" kućišta, što će uzrokovati kratki spoj;

Prekid može biti uzrokovan izgaranjem jednog od zavoja namota;

Kada se pričvršćivanje BP-a olabavi, dolazi do neusklađenosti i jezgra se ne može potpuno uvući u kućište kako bi se zatvorili kontakti napajanja.

Simptomi kvara:

Pojedinačni ili česti klikovi, starter se ne okreće

Jaka tjelesna toplina

Starter se ne gasi

Kako provjeriti ispravnost releja

U slučaju kada se čuju česti klikovi, a starter se ne okreće, uzrok može biti ispražnjen akumulator ili slab spoj na masu.

Kada se čuje jedan jasan klik, ali starter se ne okreće, onda to "govori" ili o spaljivanju konektora za napajanje ili o problemima u samom starteru.

Da biste se uvjerili da je kvar u samom releju, potrebno je odvijačem premostiti njegove strujne kontakte (motor u praznom hodu), a ako starter radi, onda je sam relej “kriv”. Mora se izvaditi i zazvoniti testerom.

Ako starter ne reagira, onda problemi mogu biti i u njemu i u releju. Potrebna je demontaža, demontaža i otklanjanje kvarova na svim elementima.

Kada relej uopće ne reagira na okretanje ključa za paljenje u položaj "start", trebate provjeriti da li se u ovom trenutku napaja upravljački konektor (izlaz se nalazi na njegovom poklopcu).

Ako napajanje ne dođe, tada je potrebno provjeriti ispravnost prekidača za paljenje i strujni krug od njega do upravljačkog kontakta.

Kad ima struje na kontrolnom kontaktu, onda treba testerom provjeriti koliko volti dolazi na strujni kontakt od akumulatora, a zatim (trebate pomoćnika) kod pokretanja startera provjeriti testerom koliko volti dolazi na drugi kontakt.

Ako npr. na kontakt iz baterije dolazi 12,8V, a prebacuje se 6-7V, tada su kontakti za napajanje izgorjeli i moraju se ili očistiti ili zamijeniti.

U slučaju kada je relej sklopivi, potrebno je pričvrstiti poklopac i očistiti kontakte napajanja i centrale, ako je relej nesklopiv, mora se zamijeniti.

Što učiniti u slučaju kvara

Ako relej ne uspije, potrebno je, kao što je gore spomenuto, staviti neutralni položaj Kontrolna točka, uključite paljenje i premostite kontakt napajanja od akumulatora i kontrolnog konektora. Motor će se pokrenuti i možete doći do garaže ili najbližeg servisa.

Konačno

Povremeno provjeravajte punjenje baterije i rad alternatora kako biste bili sigurni da je baterija uvijek napunjena i sposobna dati potreban napon za rad startera.

Starter s uvlakačem za VAZ 2107

Svaki se vozač barem jednom u životu susreo s problemom pokretanja motora. Često se to rješava nakon ponovnog punjenja akumulatora ili čišćenja kontaktnih spojeva, no ponekad je uzrok kvara uvlakač startera. U ovom slučaju morate znati kako to radi kako biste samostalno proveli punu dijagnozu.

Prije nego što naučite kako testirati elektromagnetski relej startera, morate razumjeti kako radi. Prije svega, zavojnica startera dobiva energiju iz akumulatora automobila. Istodobno, njegova radna shema uključuje paralelno stvaranje magnetskog polja, koje ima izravan učinak na armaturu. Nakon toga, posljednji element počinje se kretati kompresijom povratne opruge, a zatim bendix počinje raditi. Nakon što se spoji na klinove koji se nalaze na kruni zamašnjaka.

Također, princip rada releja uvlakača startera predstavljen je naknadnim zatvaranjem odgovarajućih kontaktnih elemenata, što je rezultat gubitka snage namota uvlakača. Međutim, zahvaljujući gore spomenutom magnetskom polju, sama armatura svitka i dalje ostaje unutra.

Također, nakon pokretanja motora, solenoid startera osigurava gubitak snage na zavojnici za držanje, a povratna opruga prisiljava armaturu da se vrati u prvobitni položaj, a bendix da se odvoji. I sada je napravljen prvi korak u rješavanju problema kako provjeriti relej uvlakača startera.

Dijagnostika releja

Da biste provjerili starter, morate uključiti prekidač za paljenje i okrenuti ključ. Ako ne uspije, čut ćete neke klikove koji samo označavaju neispravnost releja.

Zatim biste trebali provjeriti starter bez uklanjanja. Da biste to učinili, morate doći do njegova dva kontakta u obliku bakrenih vijaka na stražnjem poklopcu releja. Moraju se premostiti, a ako se sam mehanizam počne okretati, najvjerojatnije je neispravan solenoidni relej. Provjera releja solenoida startera zahtijeva poštivanje svih sigurnosnih pravila.

U suprotnom, potrebno je odspojiti starter ako ga nije bilo moguće provjeriti na licu mjesta. Treba imati na umu da je tijekom testa rotacijska sila samog mehanizma prilično velika, stoga je oprez neophodan. Nakon demontaže, postavite ovaj dio pored baterije ili samo na tlo. Zatim je žicom potrebno spojiti kontaktni izlaz releja na pozitivan, a drugom žicom spojiti masu startera na masu akumulatora. Nakon što napravite sve ove korake, vidjet ćete kako relej počinje raditi uz popratni oštar i brz klik. Ako je zakretni moment prespora, greška može biti u spaljenim kontaktima.

Ako elektromagnetski relej startera ne radi, može postojati nekoliko razloga. Kvarovi su naznačeni nevoljkošću posljednjeg elementa da se isključi nakon pokretanja motora. U ovom slučaju, nastavlja se okretati na granici, što potvrđuje zujanje. Drugi primjer kvara je kada se ključ okrene u bravi za paljenje, čuje se karakterističan klik, ali starter ne radi. Drugi primjer je njegov "leran" rad nakon okretanja ključa, pri čemu se sam motor ne pali.

Kako bi solenoidni relej ponovno radio, vjerojatno će trebati rastaviti neke mehanizme. Ni u kojem slučaju ne smijete zaboraviti na oprez prilikom dijagnosticiranja na svoju ruku. Općenito, popravak releja solenoida startera nije lak zadatak, što može dovesti ne samo do više problema, već i do ozljeda.

Popravak

Prije svega, da biste popravili elektromagnetski relej startera, potrebno je isključiti napajanje iz akumulatora automobila, jer je strogo zabranjeno isključivanje i rastavljanje startera kada je električna mreža spojena. Zbog toga sve ožičenje može izgorjeti.

Prije nego što nastavite s popravkom, potrebno je prvo očistiti elemente od svih vrsta prljavštine i prašine, jer se u suprotnom unutrašnjost dijela može začepiti prilikom rastavljanja. Nakon čišćenja odvrnite maticu sklopa četke s vijka samog releja i uklonite kontakt s njega. Zatim red spojnih vijaka koji pričvršćuju dio na masu.
Sada možemo potpuno rastaviti relej, odvrnuti matice s njegovog kraja kako bismo ovaj dio odvojili na dva dijela. Nakon što vidimo staru jezgru, odmah je zamjenjujemo novom i tek nakon toga vraćamo retraktor na njegovo mjesto.

Popravak se završava simboličnom provjerom ispravnosti elemenata, a ako je sve u redu, možete ih instalirati na automobil. Nakon pažljive ugradnje, još jednom provjeravamo performanse dijelova koji su bili popravljeni kako bismo bili sigurni da su radnje ispravne.

Tijekom cijelog razdoblja popravci nemojte zanemariti oprez. To se posebno odnosi na fazu rastavljanja, jer će nedostatak brige rezultirati neželjenim fizičkim ozljedama vlasnika automobila, koji shodno tome sam obavlja popravak. Vrlo je važno probleme dijagnosticirati čim se pojave. Inače se ne mogu izbjeći neizbježne posljedice.

Naravno, kako biste izbjegli dodatne probleme, možete se obratiti servisu automobila, ali ako imate želju da sve učinite sami ili naučite kako izvesti takav posao, a nema previše slobodnog novca, onda je to sasvim moguće riješiti problem bez intervencije treće strane. Glavna stvar je ne žuriti, učiniti sve točno i bez oklijevanja, tada će sve biti uspješno.

Video "Popravak releja solenoida startera"

Video upute za samopopravak elektromagnetski relej startera od AGS stručnjaka.

Prije nego što nastavite s dijagnozom, vrijedi znati svrhu solenoidnog releja. Ovaj dio elektropokretača služi za napajanje elektropokretača strujom i pogon bendixa u zahvat sa zamašnjakom. Ovaj članak će detaljno opisati uređaj i rad releja za uvlačenje startera, kao i dijagnostiku i njegov popravak.

Kako radi elektromagnetski relej startera?

Rad svih releja temelji se na principu elektromagnetizma. Postoji jezgra, čiji uređaj nalikuje šupljoj cijevi sa sidrom smještenim unutra, koji je zauzvrat opremljen žičanim namotajem. Kada se struja pojavi u zavojnici, formira se elektromagnetsko polje, što uzrokuje da armatura uđe u jezgru. Nakon isključivanja struje, armatura se može slobodno kretati, što joj omogućuje automatsko odvajanje bendixa od zamašnjaka.

U većini slučajeva elektromagnetski relej startera sastoji se od kućišta, magneta s namotima, armature, povratne opruge i kontakata. Zavojnica releja izravno je spojena na elektropokretač i na terminal preko kojeg se upravlja starterom. S druge strane, držač je spojen na upravljački terminal, koji je u kontaktu s kućištem startera.
Kada se električna struja primijeni na upravljački kontakt, u zavojnici se stvara elektromagnetska indukcija, koja zauzvrat stvara elektromagnetsko polje koje pokreće armaturu. Armatura s bendixom zahvaća zamašnjak i pritom se zatvaraju kontakti preko kojih se struja iz akumulatora dovodi do elektropokretača, a on okreće zamašnjak motora.
Nakon pokretanja motora, kada se ključ za paljenje nagne unatrag iz položaja “START”, struja se isključuje i armatura se vraća u prvobitni položaj, dok se kontakti snage elektromotora otvaraju i on se zaustavlja.

Dijagnosticiramo kvarove solenoidnog releja

U pravilu, sam starter i njegov sklop releja za uvlačenje su pouzdani i ne kvare tako često. Glavni uzrok kvara u većini slučajeva je fizičko trošenje dijelova startera, spaljivanje kontakata i uništavanje komponenti. Znakovi kvara releja uvlakača su nemogućnost isključivanja startera nakon pokretanja motora, dok se čuje karakteristično zujanje. Rotacija startera, ali zamašnjak se ne pomiče, a motor se ne pokreće. Prilikom zakretanja u položaj "START", starter se ne uključuje, umjesto toga čuje se samo klik.

Kako provjeriti rad releja solenoida startera

Kao što znate, rad elektromagnetski starter relej temelji se na principu elektromagnetizma, tijekom dovoda struje u namotu, armatura se počinje pomicati, dok se položaj bendixa mijenja i zahvaća zamašnjak, ako i jedan od navedenih elemenata zakaže, pokretanje motora postaje nemoguće. Da biste provjerili starter, ne treba ga uklanjati iz motora automobila, za to je dovoljno zatvoriti kontaktne vijke na stražnjoj strani releja pomoću ključa, što će vam omogućiti usmjeravanje struje na motor startera. Ako u isto vrijeme elektromotor radi, dakle, razlog je kvar solenoidnog releja. Ako u trenutku zatvaranja kontakata relej klikne i starter se ne vrti, onda je problem u elektromotoru.

Ako je vaš automobil u nekom trenutku prestao paliti, uzrok može biti relej elektropokretača. Ali najbolje je prvo to provjeriti.

Pronalaženje problema

Ako je baterija napunjena, nema kršenja u električnom krugu, tada je razlog u samom starteru ili njegovim komponentama - startnim i solenoidnim relejima.

Na automobilima VAZ 2109, relej za uključivanje startera koristi se za aktiviranje namota i prijenos momenta s rotora na zamašnjak. Kada se motor pokrene, relej isključuje pogon, isključuje napajanje.

Uloga elementa

Svi automobili VAZ, uključujući model 2109, imaju standardni sustav pokretanja motora, koji se temelji na električnom pokretaču. Evo što trebate znati o njemu.

1. Starter je mali elektromotor koji se pomoću kvačila (bendixa) kratkotrajno spaja na zamašnjak motora kako bi pokrenuo okretanje zamašnjaka.
2. Svojim malim dimenzijama, starter kroz sebe propušta ogromne struje.
3. Kad bi se strujni krug startera zatvorio izravno u prekidaču za paljenje, niti jedna komponenta sustava ne bi mogla izdržati takva strujna opterećenja. Kao rezultat toga, oni bi izgorjeli.
4. Stoga je u te svrhe starter daljinski spojen na bateriju preko releja. Njegovi kontakti su dizajnirani za velike struje.
5. Starter radi trenutno i trebao bi se isključiti nakon pokretanja motora. Inače će njegovo aktivno uništavanje započeti zbog učinka snage motora.
6. Ove zadatke relej izvrsno obavlja. Zapravo, upravo da bi se osiguralo funkcioniranje sustava i zaštita od struje, pravodobno isključivanje startera, relej za uvlačenje je uključen u dizajn.

Prije promjene releja, provjerite je li problem s pokretanjem motora povezan s ovom komponentom.

Da biste to učinili, razmotrite dvije situacije koje ukazuju na njegovu neispravnost.

Utvrdivši da je relej radio svoje, mora se zamijeniti ili popraviti, ako je moguće.

Demontaža

Ne bi trebalo biti problema s procesom demontaže. Ovdje je glavna stvar ukloniti starter, jer se na njemu drži željeni relej. Stoga se demontaža provodi kao montaža.

1. Uključite ručnu kočnicu, odspojite akumulator uklanjanjem negativnog pola s njega.
2. Od baterije do kontakta releja nalazi se žica velikog presjeka. Isključuje se odvrtanjem ključem 13.
3. Uklonite tanku namotanu strujnu žicu iz elektromagnetskog releja.
4. Koristeći isti ključ 13, odvrnite tri pričvrsne matice koje drže starter na bloku spojke.
5. Uređaj možete ukloniti kroz dno ili vrh. Ako ste odabrali vrh, tada morate malo zakrenuti starter oko svoje osi i dobiti ga.
6. Donja snaga je teža, jer ovdje morate ukloniti zaštitu kućišta radilice. Ali ako se paralelno provodi rad koji zahtijeva takve manipulacije, neće biti problema.

Popravak

Samo relej koji ima sklopivi dizajn može se u potpunosti popraviti. Nije neuobičajeno da automobili imaju relej s tijelom koje se ne može odvojiti. Tu je također moguć popravak, ali samo djelomičan.

• Odvijte nekoliko vijaka koji drže relej na starteru, odvojite naušnicu jezgre od gornjeg kraja pogonske poluge;
• Na njegovo mjesto ugradite novi solenoidni relej i time dovršite zamjenu.

Ali ako želite uštedjeti novac ili samo volite petljati s automobilom, sasvim je moguće pokušati vratiti oštećeni relej u život. Da biste to učinili, nudimo vam detaljne upute.

Najosjetljivija točka ove jedinice su kontakti na mjestu gdje su žice zalemljene na terminal. Može oksidirati ili je jednostavno u početku bila loše kvalitete. Stoga, prije rastavljanja releja, lemite kontakte lemilicom. U većini slučajeva, operativnost releja se vraća i nema potrebe za rastavljanjem kućišta.

Ako ova mjera nije pomogla, rastavit ćemo kućište i popraviti ga.

1. Relej se sastoji od tijela s unutrašnjim namotom, jezgre s povratnom oprugom i kontakata.
2. Opruga odvaja zupčanike rotora startera od krune bendixa kada je namot releja isključen.
3. Stražnji poklopac releja pričvršćen je vijcima na kućište. Stoga je prvi korak uklanjanje ovog poklopca odvrtanjem odgovarajućih spojnica.
4. Oba kontaktna vijka imaju maticu, koja se također odvrće.
5. Ispod matica vidjet ćete podloške. Pazite da ih ne izgubite kako biste ih mogli vratiti prilikom ponovnog sastavljanja.
6. Odlemite oba izvoda namota, naoružani lemilom. Zatim uklonite poklopac.
7. Ako na kontaktima pronađete tragove čađe, oni se mogu ukloniti malom iglenom turpijom.
8. Ispod poklopca nalazi se gumeni brtveni prsten. Provjerite je li elastičnost, cjelovitost. Ako je prsten oštećen ili istrošen, zamijenite ga novim.
9. Uklonite kontaktnu ploču zajedno s vretenom.
10. Uklonite povratnu oprugu ravnim odvijačem.
11. Ako je opruga deformirana, jako rastegnuta, zahtijevat će obaveznu zamjenu. Inače, istrošena opruga neće moći jamčiti željeni kontakt. Kao rezultat toga, relej ne radi ispravno.
12. Rastavite kontaktnu ploču. Da biste to učinili, morate ukloniti pričvrsni prsten, izolacijsku podlošku. Nakon toga, sama ploča će ispasti zbog pritiska koji stvara opruga.
13. Skinite kontaktne vijke s poklopca. Očistite njihove kontaktne površine. Nerijetko, zbog izgaranja kontaktnih površina, relej uvlakača prestaje normalno raditi.

1. Ako su naslage ugljika prejake i ne mogu se ukloniti običnim brusnim papirom, nemojte žuriti s kupnjom novih vijaka. Samo ih okrenite za 180 stupnjeva. Tako će se dotaknuti s druge strane, gdje nema čađe.
2. Namoti releja nalaze se u kućištu koje se ne može odvojiti. Ako su oštećeni, nećete imati drugog izbora nego potpuno promijeniti relej.
3. Zamijenite sve oštećene i istrošene elemente sklopnog releja, a zatim sve ponovno montirajte u kućište. Ponovno postavite solenoidni relej i provjerite je li se paljenje vratilo u normalu.

Ako relej ima kućište koje se ne može odvojiti, mnogi preporučuju njegovu promjenu. Ali ako želite, možete čak i popraviti takvu jedinicu. Da biste to učinili, trebate raširiti kućište kliještima, zatim lemiti kontakte i ukloniti poklopac. Zatim slijedite gore navedene upute.

Posljednja faza zamjene ili popravka je provjera otpora namota.

Ako čvor radi ispravno, multimetar u načinu rada ohmmetra pokazat će vam sljedeće podatke.