Mely autók horganyzott karosszériája: lista. Mely autók horganyzott karosszériája: lista Horganyzott horganyzott autók

A középkategóriás Audi sora akkor jelent meg, amikor ezek az autók DKW márkájúak voltak, és maga a márka a Daimler-Benzhez tartozott. Az évek során az autók nőttek és egyre tekintélyesebbek lettek. Hősünk elődei, a C3 karosszériájú Audi 100/200 a legmagasabb osztályt megcélzó összkerékhajtású és V8-as motorral szerelt modellek kiadásával próbálták megrohamozni az "autó-olimpust".

Még mindig messze volt az A8-tól - ennek ellenére középkategóriás autók erős motorok nem alkalmas erre a szerepre. A C3-as „troli” azonban rendkívül sikeresnek bizonyult, a középosztálybeli sikereket még biztonsági botrányok sem akadályozták meg.

Meglepő módon tény: az Audi 100 C 4 és A 6 C 4 karosszériája ugyanazon a térbeli vázon alapul, mint a C3 - ha alaposan megnézzük a tetővonalat és az oszlopokat, láthatjuk, hogy megegyeznek . Természetesen a belső kialakítás meglehetősen újratervezettnek bizonyult a kényelem és a kényelem növelése érdekében passzív biztonság, de a "rokonság" tényét nem lehet elrejteni.

Más újítások rejtőztek a jelentősen megváltozott megjelenés mögött. Természetesen merevebb lett a karosszéria, és a ma már általánosan használt légzsákok és övfeszítők helyett a Procon-Ten rendszert alkalmazták, melynek kábelei a motort a kormányoszlophoz és az első utas biztonsági övekhez kötötték. Baleset esetén a kormánykerék "behúzódott" a műszerfalba, és a szíjak meghúzódtak - tisztán mechanikusan, a motor mozgása miatt, amikor a karosszéria deformálódott.

Természetesen az autó egy opcionálisra is támaszkodott Négy kerék meghajtás Quattro, és differenciálzárral, és nagyon tisztességes motorválasztékkal, beleértve a V 8 4.2-t és a legendás kompresszoros soros ötösöket. Igaz, a fő kereslet a hagyományos 2,0 és 2,3 literes, legfeljebb 150 lóerős atmoszférikus motorokra esett. Val vel.

Az Audi sokat tett a karosszéria legjobb korrózióvédelméért, és általában a „század” megbízhatóságáról és tartósságáról is csak jót lehet mondani. Az összes következő generációs A 6 -, - már sokkal drágább és problémásabb volt a karbantartása, néha még indokolatlanul is drágább, mindezekkel a multitronikokkal, DSG-vel és TFSI-vel.

Érdemes felismerni, hogy a régi "száz alkatrész" megbízhatósága sok tekintetben az egyszerű konfigurációknak köszönhető. Az Audi 100-asokat főleg nagyon egyszerű kivitelben vásárolták, 100-137 LE-s motorokkal. -vel, légkondicionáló és automata klíma nélkül, sőt gyakran elektromos ablakemelő nélkül is. De a hőmérséklet- és olajnyomásmérő számos felszereltségi szinten megtalálható - ez az opció meglehetősen gyakori volt.

A képen: Audi 100 quattro (4A, C4) "1990–94

A kiváló karosszéria, az olcsó pótalkatrészek és a fenomenális karbantarthatóság miatt az autót nagyon nagyra értékelték Kelet-Európában, és csak a közelmúltban kezdtek ezek az autók eltűnni az utcákról. Akár tetszik, akár nem, de az erőforrás nem végtelen, nehéz vagy egyszerűen értelmetlen néhány csomópontot megváltoztatni, tekintettel az autó alacsony maradványértékére. Vagyis tulajdonképpen a „szövés” ideje már lejárt, de még lehet sütkérezni egy kicsit dicsősége lenyugvó napjának sugaraiban. Ha szerencséd van.

Test

Senki sem vonja kétségbe, hogy az akkori Audik szinte példamutató horganyzásúak, nagyon vastag cinkréteggel és egy szilárd festékréteggel a tetején. De az idő nem kíméli az acélt, és a védőrétegek fokozatosan megsemmisülnek. Mindenekelőtt ez vonatkozik a test összes varrására és pontjára, ahol a szennyeződés felhalmozódik. Még a nagyon tisztességes példányoknál is erősen meggyengülnek a küszöbök és a karosszéria hátsó részének hegesztései, és néha a motorháztető alatti hegesztési kötések már elhalnak vagy túlfőnek. Valójában a hegesztés során a horganyzás elpárolog, és ha a tömítőanyag eltörik, akkor a nedvesség messze behatol a varratba, és megkezdi pusztító tevékenységét.

A karosszéria ezen korában rendszeres korróziógátló kezelésre és minden megsértés alapos helyreállítására van szükség. fényezés hogy az autó erős legyen.

Első szárny

eredeti ár

Ne aggódj a rozsdás első sárvédők miatt, ez nem jelző. Általános állapot, hanem inkább a tulajdonos pénzügyeinek mutatója: ha van pénz, akkor rendszeresen cserélik. Csak hát a szekrény nem túl sikeres, összegyűjti a koszt, a szárnyak pedig a széle mentén rohadnak. Sokkal kellemetlenebb, ha a küszöbök elkorhadnak: elég egyszer összegyűjteni a szennyeződést és a vizet - és most már rendszeresen cserélni kell, és jó, ha nem „házi” volt Volgov-részekből (van egy ilyen „kollektív” változat mezőgazdasági").

varratok gépházés a szélvédő alatti fülkéket nagyon gondosan ellenőrizni kell - kellemetlen meglepetések lehetségesek, amelyek után könnyebb az autót a szeméttelepre küldeni. És ha a padlók és a küszöbök még mindig megemészthetők különösebb következmények nélkül, akkor a motorpajzs és a tetőcsomagtartók bármilyen varrásával végzett munka minősége kérdéses. Nos, a rozsda a csomagtartóban és a hátsó íveken minden korrózió klasszikusa.

Általánosságban elmondható, hogy autóvásárláskor a teljes átvizsgálás ragyog a szenvedélytől, a rejtett sarkokba való betekintéssel. Ha azt hallja, hogy az eladó megtagadja az autó felvonó vizsgálatát azzal az ürüggyel, hogy „ez az Audi - nem rozsdásodik”, akkor megfordulhat, és kereshet egy élénkebb autót. Gyakran a külső panelek nagyon jó állapot, de a varratok alulról már duzzadnak, és a gép nem túl drága, de nagyszabású munkát igényel a „forraláson”. A karosszéria festése nélkül nem olyan nehéz anyagilag, de a karosszéria geometriájának megsértése és több tucat új korróziós góc bejutása a szerkezetbe lehetséges ... Tehát minden nem olyan ártalmatlan.

Menteni karosszéria javításáltalában nem kívánatos. "Költségvetésű" munkával egyszerűen megfeledkeznek a normál tömítőanyagokról és csupaszításról, valamint az olcsó bitumenes keverékekkel végzett korrózióvédelemről. Vásárláskor érdemes odafigyelni arra is, hogy ezek a munkák hogyan történtek, és mindkét oldalról meg kell vizsgálni a varratokat. A „Sotka” éppen az az eset, amikor az új kínai vas nem mindig jobb, mint a régi és bevált, gyakran a dél-európai autók „donor” szervei kiváló állapotban vannak és tovább bírják.

Egyébként sok autó "tervező", vagy problémái vannak az iratokkal. Ellentétben az akkoriban népszerű, olcsóbb, sorozatgyártású Passat B 3-mal, az Audi még mindig nagyon „kitűnő” autó volt, és nagyon jól ellopták. Elég sok a bűnöző autó, és tekintettel a „betétes” autók regisztrációjának nehézségeire, és még inkább a szakértelemre, rendkívül ébernek kell lenni. Az eladó becsületességének legkisebb gyanúja – és az aukciónak vége. Az alkatrészek ára alacsony, az autó szétszedése nem fogja kifizetődni a vásárlást. Van elég autó törött számokkal és hegesztett panelekkel. Természetesen azért utóbbi években tíz állatállományuk jó ütemben fogyott, de „meglepetés” lehet egy „kiváló gép a perifériáról”.

Az életkorral összefüggő nehézségek hátterében a test speciális problémái már nem láthatók. A pótalkatrészekkel már nem minden zökkenőmentes: egyes karosszériaelemek nem szerezhetők be újonnan, vagy többe kerülnek, mint maga az autó. De általában ez idő és a keresés alaposságának kérdése. Általában lehet találni használt alkatrészt, néha még megfelelő állapotban és viszonylag olcsón is. A sárvédők és ajtók többféle színben kaphatók, a motorháztetők, lökhárítók és egyéb elemek szintén csomagban kaphatók. Az üveg- és testfeltöltés sem jelent problémát.

Szalon

Az állapot itt a „jól”-tól a „disznóól”-ig terjed. A tulajdonosok nagyon különbözőek. Szerencsére az "élő" elemek megtalálása lehetséges és meglehetősen egyszerű. Ha nem hajszolja az elektromos hajtású bőr belső terek fejlesztését, akkor szinte semmiért.

Különösebb nehézségekre én sem emlékszem, itt mindent „évszázadok óta” csináltak. A legkomolyabb problémák, amelyekkel a tulajdonosnak szembe kell néznie, a teljesen eltömődött kályharadiátor, szivárgó csövek szelepekkel, a fűtőmotor meghibásodása és az elszállt vonóerő. És ha van automata klímaberendezés, akkor valójában minden gond lesz.

Még mindig repedező műanyag Irányítópult- sajnos fél a naptól, és a gyógyulástól kinézet pénzt kell költeni bőrfeszesre. Nem nulla a kockázata annak, hogy valami más műanyagból is megreped.

Általában minden elromlik, de nem olyan gyakran. Számos gomb felülírásra kerül, az izzók kiégnek, a váltó és a kézifék bőrborítása kitörlődik, a padlószőnyeg koszos, elszakad. A zárak meghibásodnak, az elektromos ablakemelők meghibásodnak. Semmi meglepő azért régi autó.

Általában a szalonban kéz, egy vödör szappanos víz és képzelet szükséges. És lehetőleg a környékbeli olcsó leszámolások ismerete. Ha pedig gyűjtői tárgyat keresel, annak kicsi az esélye, de van. Ezekben az autókban van elég fanatikus, és néha még árulják a nagyon ápolt példányaikat, csak ne feledkezzünk meg a „konstruktorba” ütközés veszélyéről.

Villanyszerelő

Mit lehet elmondani az autó elektromos részéről, aminek a kora meghaladja a 20 évet? Valójában "készítsd elő a pénzt". Ha az elmúlt tíz évben senki nem cserélte az önindítót, a generátort, az érzékelőket és nem állította helyre a vezetékeket, akkor mindezt meg kell tennie.

Az optika sem fog unatkozni: a fényszórók pénzt és odafigyelést igényelnek, csatlakozók, reflektorok, szemüvegek cseréje. Nem kevesebb odafigyelést igényelnek az elektromos ajtóhajtások és vezetékeik, mikrokapcsolók, fűtött tükrök, ablakok és ülések.

Minden külön-külön olcsó, de ha ömlesztve, akkor nagyon tisztességes összegek jönnek ki, és ha nem magad csinálod, hanem a szolgáltatásban, akkor könnyebb kölcsönt fizetni a Solaris számára. Általában hozd összefüggésbe képességeidet a vágyakkal és követelményekkel.

Sajnos ritka, hogy "száznak" ne legyen egy-két tucatnyi olyan problémája, ami már rég nem megoldott ezen a téren. Valójában a legtöbbjük teljesen irreleváns. Az elektromos rendszer bonyolultabb, mint a Zsigulié, de semmi alapvető nem kötődik hozzá, nem zavarja a vezetést, de szinte kolhozban bármelyik villanyszerelő megjavítja.

A tömeg valóban komoly problémákat befecskendező vezérlőrendszerekhez kapcsolódik benzinmotorokés a régi autók öndiagnosztikai rendszerének banális korlátai. Nos, a tulajdonosok megtakarításai. kínai érzékelők, gyújtáselosztók, nagyfeszültségű vezetékek a relék pedig sok vért ihatnak. És ebben a részben szakembereket kell keresnie. Ismerek egyet... Viszont Fehéroroszországban. Olyan állapotban jönnek hozzá az autók, hogy égnek áll a haj.

Külön hiányosság az áramlásmérők minden fajtája, elektromos és mechanikus. És mivel a probléma masszív, azt is elég komolyan megoldják. Tehát a legelterjedtebb „ötös” 2.3E-hez egy egész „gyári”, de inkább egy „kooperatív” Invent-Jetronic befecskendező vezérlőrendszert vásárolhatunk, amely minden problémaponton felváltja a standardot.

Igaz, az ára egy használt autó árához hasonlítható, de ha vezetni akarsz és nem akarsz új szakmát tanulni, akkor egészen megfizethető. Négyhengeres motorokra is telepíthető, de számukra népszerűbb „frissítés” a VAZ „január”, vagy egyszerűen az áramlásmérő és egyéb érzékelők cseréje az úgynevezett „Győztes érzékelőkre” - szintén gyári termék. amely lehetővé teszi a szokásos VAZ érzékelők és GAS használatát áramlásmérő, TPS és mások helyett.

Hasonló termékek vannak a Digifant, a KE-Jetronic és a Bosch újabb Motronic befecskendező rendszereihez. Az ára mindenhol meglehetősen magas, de néha a dobozból kivett opciók közül a legjobb, csak telepítést igényel.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

Nem nagy gond egy régi autóval. Tehát a banális kopás és a rossz gondozás következményei. Nagyon nagy az esély a féknyereg-szerelvények cseréjére a törött szerelvények és a lecsupaszított menetek miatt. Természetesen az egész rendszer kopása általában nagy, a nem kínai alkatrészekkel való találkozás valószínűsége nulla. A csövek korhadnak, az ABS-es gépeken pedig már fogy a blokkforrás.

Mivel minden olcsó, ez nem jelent különösebb problémát, de a vásárlás után általában annyi baj szokott lenni, ezért legyünk körültekintőek az ellenőrzéskor. Az előrehaladott életkor miatt a fékrendszerben gyakran sok a kollektív gazdaság. A faragott ABS inkább szabály, mint kivétel, és a nem működő kézifék gyakoribb, mint a feszültség alatt álló. Ha minden helyreáll, akkor fékrendszer modern mércével mérve meglehetősen gyenge egy nehéz szedánhoz.

A felfüggesztés az egyszerűség és a megbízhatóság példája. Hátul gerenda van, elöl pedig egy klasszikus MacPherson rugóstag, néhány trükkel. Az első nyújtókar egyben stabilizátor is gördülési stabilitás. A megoldás a perselyeinek erőforrását tekintve nem a legjobb, de mérnöki szempontból gyönyörűen néz ki.

Első alsó kar

eredeti ár

Az egyetlen ellenség az idő. Az elemek ára olcsó, az eredeti erőforrása a legenda szerint több mint százezer kilométer volt. Most a kínai alkatrészek a legolcsóbbak között vannak sokáig, nem érdemes beszélni az erőforrásról. De ha bölcsen közelíti meg, akkor valószínűleg a felfüggesztés nem okoz sok problémát.

Egyébként jó állapotú, egyáltalán nincs gördülve az autó, csak jó lengéscsillapítókat kell rakni, és nem huszonéveseken ülni. A kezelhetőség szintén nagymértékben függ a felfüggesztés állapotától, csakúgy, mint a kényelem. A keréknyomokkal és kopogásokkal kapcsolatos problémák általában a kiszolgálás stílusához kapcsolódnak. Jó alkatrészekkel és szervizeléssel az autót vasbeton stabilitás egyenes vonalon és csend az utastérben élvezi.

A kormányzás nem tartogat különösebb meglepetést. Rohadnak a csövek, és ez jellemző az akkori Audi/VW autókra, és 200-300 ezres futás után már folynak a sínek. És a szervokormány-szivattyúk üvölteni kezdenek a piszkos olajtól és annak alacsony szintjétől. A javítás költsége kicsi, de az autó árához képest jelentős az összeg.

Ez azonban az Audi 100 C 4-en végzett bármilyen munkára vonatkozik. A legtöbb "másodlagos" autónál a karosszéria, a belső, a felfüggesztés és a fékek minimális munkája a legolcsóbb alkatrészekkel 40-60 ezer. rubel. Nem is olyan drága, ha nem vesszük figyelembe, hogy ez az autó árának harmada, sőt fele. Tehát „mozgássérültek” közlekednek az utakon, amelyeknek a szeméttelepétől csak a tulajdonos nem hajlandó tömegközlekedésre váltani.

De mi a helyzet a motorokkal?

A motorokról és sebességváltókról részletesen elmondom. Kezdetben kiválóak a motorok ehhez az autóhoz, ez csak ... valószínűleg már sejtette. A kor megteszi a hatását.

Az autó egyik legrosszabb ellensége a nedvesség. Képes behatolni a testen lévő festék alá, aminek következtében a fém rothadni kezd. Ezt a folyamatot korróziónak nevezik. Eszik különböző utak autók korrózióvédelme, és ezek egyike a horganyzás. A helyzet az, hogy a horganyzott karosszéria hosszú ideig megakadályozza a nedvesség behatolását, de előbb-utóbb még az ilyen autók is elrohadnak. Nézzük meg, mely autóknak van horganyzott karosszériája, mik a horganyzás módjai általában.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy egy ilyen jellemző nem garantálja a teljes védelmet az autók rothadásával szemben. Egyes gyártók (európai, japán, koreai, amerikai) valójában teljesen horganyzott karosszériában gyártják az autókat, míg mások csak részben horganyoznak egyes alkatrészeket. Természetesen a minőség csorbát szenved.

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan állnak a dolgok a horganyzott autókkal, először meg kell értenünk a karosszéria horganyzásának három jól ismert módszerét.

Termikus horganyzás

legmegbízhatóbb és hatékony módszer csoportot használják. Termikus horganyzásról beszélünk. Ez a korrózióvédelmi módszer drága, de hatékony. Miatta az autó nagyban növeli az árát, de az eredmény megéri. Ezt a módszert az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk.

Horganyzott horganyzás

A horganyzott horganyzás a teljes karosszériához, valamint az egyes elemekhez használható. Vége egyszerű technológia a test sérülékeny területeinek védelme. Gyakran előfordul, hogy az autó alját, a küszöböket és a boltíveket galvanikus horganyzásnak vetik alá - ezek a helyek a leginkább érzékenyek a korrózióra. Részleges korróziógátló kezelést alkalmaznak olcsó autók amelyeket ömlesztve értékesítenek.

Hideg horganyzás

Az utolsó módszer a hideghorganyzás. Ez a módszer technikában hasonlít az előzőhöz, de ez még egyszerűbb és olcsóbb. Egyes autótulajdonosok a karosszériaelemeket ilyen módon dolgozhatják fel a garázsukban. Ehhez nem kell speciális cinktartalmú oldatba meríteni az autót. Magát az oldatot egy elektróda segítségével visszük fel a testre, amely a pozitív pólushoz, míg a negatív pólushoz csatlakozik. Egyes autószervizek karosszériaelemek feldolgozására kínálnak szolgáltatást, azonban a teljes feldolgozás nem fog így működni. Mivel ezt a módszert az autógyártók nem alkalmazzák, nem érdemes részletesen ismertetni.

Mely autók hőhorganyzottak?

Lehetetlen felsorolni az összes autót, amelyet horganyzott karosszériával gyártanak. Nagyon sok van belőlük, a lista folyamatosan frissül. Legalább minden Audi és Volkswagen márkájú autó 2000 után teljesen horganyzott karosszériájú. Ezenkívül a következő autómárkák hőkezeléssel felvitt korróziógátló bevonattal rendelkeznek:

1. Porsche 911.
2. Ford Escort.
3. "Ford Sierra";
4. Opel Astra és Vectra (1998 után).
5. Volvo 240 és régebbi modellek.
6. Chevrolet Lacetti.

Horganyzott gépek

Horganyzott horganyzáson átesett autók:

1. Honda. Modellek Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (mind a 80. modell után).
4. Skoda Octavia.
5. "Mercedes".

Nagyon sokáig lehet sorolni az autók márkáit, típusait, mert sok ismeretlen vagy kevéssé ismert gyártó gyárt horganyzott karosszériás autókat. A szakértők körében az a vélemény, hogy a legtöbb legjobb test Audi autói vannak. A konszern horganyzást készít horganyozással, az egész testet korróziógátló réteggel borítva. A vélemények szerint azonban ismert, hogy az olyan jól ismert menő autók, mint a Porsche 911 ill Volkswagen Passat a hajótestük évtizedekig nem rohad. A koreai Kia és Hyundai gyártók horganyzott karosszériával készülnek. Ugyanez elmondható sok más minőségi autóról is, amelyek termikus vagy galvanikus horganyzáson estek át.

Ami a kínait ill Orosz autók, akkor itt történik a korróziógátló bevonat felvitele, de nem minden modellen. Például a kínai Cherry CK és MK sorozatú gépek elég gyorsan elrohadnak. Néha a gyártók egyszerűen megtévesztik a fogyasztót, és horganyzott testként cinkkeverékkel ellátott, szokásos kataforetikus alapozót adnak át.

Összefoglalva, az Audi, a Volkswagen, a BMW, a Porsche a fő gyártók, amelyek főként teljesen horganyzott karosszériájú modelleket gyártanak. Általánosságban elmondható, hogy ha az autó jellemzőiben nincs szó "teljes" a "galvanizálás" mellett, akkor feltételezhetjük, hogy csak a karosszéria egyes részein van korróziógátló bevonat. Leggyakrabban az aljáról és a küszöbről beszélünk.

Most már tudja, hogy mely autóknak van horganyzott karosszériája, de mindenesetre autóvásárláskor tisztáznia kell ezt a pontot, hivatkozva a műszaki előírásokra.

A termikus galvanizálás jellemzői

Tekintettel arra, hogy különböző cinkmódszerek léteznek, logikus elmagyarázni, hogy ezek miben különböznek egymástól. Mint fentebb említettük, a hőkezelést csak a nagy európai gyártók alkalmazzák. A lényeg a következő: az autó karosszériája teljesen elmerül egy speciális cinktartalmú oldatban. Ezt követően a készítményt a kívánt hőmérsékletre melegítik, aminek eredményeként a cink részecskék a fémhez tapadnak. A fém felületén vékony film képződik, amely nem engedi át a nedvességet és megakadályozza az oxidációt.

Az ilyen karosszériájú autók láthatók legjobb pontszámok sókamrákban. Egyes gyártók általában nagy garanciákat adnak az ilyen módon megmunkált karosszériákra. Néha garanciális időszak eléri a 30. életévét. Az ilyen járművek minimális élettartama legalább 15 év. Vagyis ennyi idő alatt a test még csak nem is kezd rozsdásodni.

Nem minden gyártó engedheti meg magának ezt a technológiát. Amint fentebb említettük, ezt a módszert a VW csoport autóiban használják: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Más gyártók is büszkélkedhetnek azzal, hogy hasonló karosszériákat gyártanak. Különösen a Ford Escort karosszériája termikusan horganyzott. Ez alól az új modellek sem kivételek. Opel Astraés a Vectra, valamint a Chevrolet Lacetti.

Mindezek az autók drágábbak társaikhoz képest az ilyen korróziógátló kezelési technológia magas költsége miatt.

Hogyan történik a horganyzás?

Ez a módszer egyszerűbb és tömörebb, de kevésbé hatékony. Az autógyártók azonban továbbra is hosszú távú feldolgozást adnak ilyen módon.

A korróziógátló réteg galvanizálással történő felvitele egyszerűbb:

1. Az autó karosszériáját vagy bármely részét egy cink savas oldatát tartalmazó edénybe merítik.
2. Csatlakoztassa az áramforrás negatív kivezetését a testhez.
3. Maga a kapacitás a pozitív kapocshoz van kötve.

Ezzel a csatlakozással az elektrolízist a tartályban hajtják végre. A folyamat eredményeként a cink részecskék feloldódnak és megtapadnak az autó karosszériájában. Ez egy védőréteget képez, amely megakadályozza az oxidációs folyamatot és taszítja a nedvességet. Ez a módszer egyszerűbb és olcsóbb. Ezért a horganyzott gépek is olcsóbbak. Az ilyen bevonat hatékonysága és élettartama azonban alacsonyabb. A termikusan felvitt korróziógátló bevonattal ellátott test sokkal tovább ellenáll a nedvességnek.

Az autóikat horganyzottan horganyzott autógyártók között a BMW és a Mercedes a vezetők.

Részben horganyzott

Sok gyártó csak részleges horganyzást alkalmaz, így azt teljesnek minősíti. Ez elsősorban a kínai, orosz márkákra, valamint néhány koreai gyártóra vonatkozik. Például a "Lada Granta" és a "Lada Kalina" részben horganyzott. Ezeknek az autóknak a karosszériáját 40%-ban korrózióvédő védőréteg borítja, de ez sem rossz. Itt a küszöböket és az autó alját korróziógátló keverékkel kezelik. Ebben az esetben egyoldali horganyzásról beszélünk. A második oldal (belső) hagyományos módon festett és alapozott.

Ez a megközelítés lehetővé teszi a gyártók számára, hogy pénzt takarítsanak meg, és olyan osztályokat állítsanak elő, amelyeket tömeges vásárlók számára terveztek. De ez nem akadályozza meg, hogy a reklámokban korróziógátló kezelésről beszéljünk, mert ez valóban megtörténik.

Következtetés

A horganyzott karosszériás autó nem újdonság. A korróziógátló bevonatok felvitelének technológiái már régóta ismertek. De ne figyeljen a gyártók hangos nyilatkozataira. Mindenekelőtt meg kell nézni a garanciális időszakot, amelyet az aggályok adnak a gyártott karosszériákra.

Horganyzott karosszéria Audi 100 C3

	Kezelés	típus	Módszer	A test állapota
1981	Nem	Nem	1981 óta frissített fényezés	Galvanizálás eredménye: Az autó 38 éves.
1982	Nem	Nem	hagyományos korróziógátló réteg felhordása 1982 óta frissített fényezés	Galvanizálás eredménye: Az autó 37 éves. Tekintettel a korra és korróziógátló kezelés ennél az autónál (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója kiterjedt stádiumba ment át.Az ilyen gépeken már tettek intézkedéseket az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1983	Nem	Nem		Galvanizálás eredménye: Az autó 36 éves. Figyelembe véve az autó korát és korróziógátló kezelését (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója kiterjedt szakaszba lépett, az ilyen gépeken már tettek intézkedéseket az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1984	Nem	Nem	hagyományos korróziógátló réteg felhordása	Galvanizálás eredménye: Az autó 35 éves. Figyelembe véve az autó korát és korróziógátló kezelését (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója kiterjedt szakaszba lépett, az ilyen gépeken már tettek intézkedéseket az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1985	Nem	Nem	hagyományos korróziógátló réteg felhordása	Galvanizálás eredménye: Az autó 34 éves. Figyelembe véve az autó korát és korróziógátló kezelését (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója kiterjedt szakaszba lépett, az ilyen gépeken már tettek intézkedéseket az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1986	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 33 éves.
1987	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 32 éves. Tekintettel ennek az autónak a korára és a cinkkezelés minőségére (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti stádiumban elterjed, az ilyen gépeken intézkedéseket lehet tenni a karosszéria íveiben és ízületeiben észlelhető rozsdásodás megszüntetésére.
1988	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 31 éves. Tekintettel ennek az autónak a korára és a cinkkezelés minőségére (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti stádiumban elterjed, az ilyen gépeken intézkedéseket lehet tenni a karosszéria íveiben és ízületeiben észlelhető rozsdásodás megszüntetésére.

Horganyzott karosszéria Audi 100 C4

	Kezelés	típus	Módszer	A test állapota
1988	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 31 éves.
1989	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 30 éves. Tekintettel ennek az autónak a korára és a cinkkezelés minőségére (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti stádiumban elterjed, az ilyen gépeken intézkedéseket lehet tenni a karosszéria íveiben és ízületeiben észlelhető rozsdásodás megszüntetésére.
1990	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 29 éves. Tekintettel ennek az autónak a korára és a cinkkezelés minőségére (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti stádiumban elterjed, az ilyen gépeken intézkedéseket lehet tenni a karosszéria íveiben és ízületeiben észlelhető rozsdásodás megszüntetésére.
1991	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 28 éves. Tekintettel ennek az autónak a korára és a cinkkezelés minőségére (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti stádiumban elterjed, az ilyen gépeken intézkedéseket lehet tenni a karosszéria íveiben és ízületeiben észlelhető rozsdásodás megszüntetésére.
1992	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 27 éves.
1993	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 26 éves. Figyelembe véve ennek a gépnek a korát és cinkkezelésének minőségét (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már korai stádiumban megtörténik, ilyen gépeken már a rejtett üregekben, illesztésekben észrevehető a rozsdásodás.
1994	Részleges	horganyzott (egyoldalú)	cinkolvadék lerakódása acélra cinkréteg 2 - 10 µm	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó 25 éves. Figyelembe véve ennek a gépnek a korát és cinkkezelésének minőségét (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már korai stádiumban megtörténik, ilyen gépeken már a rejtett üregekben, illesztésekben észrevehető a rozsdásodás.