A tizedik generációs Toyota Corolla autók jellemzői (150 karosszéria). A Toyota Corolla E150 gyengeségei és problémái Mi jobb a Toyota Corolla 150-nél
Ha a C-osztályú autók között keresünk egy használt változatot, akkor észrevehetjük, hogy lassan elveszti eredetijét Toyota ár Párta. Ez mindenekelőtt annak a ritka tulajdonságának köszönhető, hogy a modell évről évre megtartja eredeti állapotát. Minden generációval, az ötödiktől kezdve, erősödött a "japánok" hírneve. Azonban még a 2006-os tizedik generáció (E-150) is messze van az abszolút ideálistól. A Corollának vannak „gyermekkori betegségei” és visszahívási kampányai is. A szerencsétlenül járt "robotok" pedig beavatkoznak tulajdonosuk virágzó létébe.
Sztori
1991-1997
2001 óta
2006-tól 2013-ig
A TOYOTA COROLLA-t először 1966-ban mutatták be. Ez egy kis hátsókerék-hajtású 2 ajtós szedán volt 60 LE-vel. 1987-ben a hatodik generációban a modell már ismert volttekintély a megbízhatóság területén. A gyártás teljes ideje alatt azonban a motor erősebb, mint 192 LE. a modellnek nem volt. Ráadásul a Corolla mindig is evolúciósan változott.és óvatosan.
TERJEDÉS
Mivel a sebességváltóról beszélünk, kezdjük a "legfájóbb" hellyel - egy robot sebességváltóval. A jó öreg hidraulikus automata helyett a Corolla E-150 szedán és az 1,6-os motorral szerelt Auris ferdehátú tulajdonosai ugyanazt az 5 sebességes „mechanikát” kínálták más verziókra is. Csak a sebességváltást és a tengelykapcsoló-kioldást ebben az esetben egy villanymotor és egy speciális programmal rendelkező vezérlőegység (firmware) vezérli.
Megvalósított innováció Toyota annyira tökéletlennek bizonyult, hogy ha megpróbálja mindent megérteni lehetséges meghibásodásokés a tulajdonosok elégedetlensége a váltási mechanizmusokkal kapcsolatban, akkor írhat még egy egész cikket. Valakinek nem tetszett a „rángatózás” sebességváltáskor, másoknak az úgynevezett „súgó induláskor” elesett, a harmadik pedig még az „üres”-et is bekapcsolta, a műszerfalon pedig kigyulladt a „váltó”. Mindezek annak a jelei, hogy hamarosan felkeresik a forgalmazót, hogy kicseréljék a hajtóművet, a tengelykapcsolót vagy frissítsék a szoftververziót.
Köztudott, hogy a szuperpontos vezetéssel a tengelykapcsoló élettartama a kilométer-számláló 130.000. jeléig meghosszabbítható. Például váltáskor kiengedheti a gázt, vagy állandóan beköltözhet kézi üzemmód, még egyszer próbálj meg nem csúszkálni. Csak a szerelmesek Toyota márkák megszokta az egyszerűséget és a megbízhatóságot, ezért ellenségesen észlelték az ilyen pontosság szükségességét. Közkívánatra 2008-ban a jó öreg hidraulikus automata visszakerült a Corolla E-150 sebességváltó láncába, 2010-ben pedig az újratervezéssel együtt sokak számára régóta várt esemény történt - a szerencsétlenül járt „robotot” eltávolították. .
Aki a megszokott, jól bevált, kézi sebességváltót választotta magának, az nem ismeri a bajt vagy a bánatot. Az olajat csak az előírásokban meghatározott időn belül cserélik, a tengelykapcsoló kosarat pedig - 150-200 ezer km-enként egyszer.
A „gépnek” nincsenek nyilvánvaló gyengeségei sem. Használt modell vásárlásakor azonban figyelni kell az erős ütések hiányára.
Ha az ellenőrzőpont újításait elhagyták, akkor az új, fejlettebb 1,6 literes motor (1ZR-FE) sokáig gyökeret vert. A gyártónak csak a vízszivattyú (szivattyú) kialakítását kellett kijavítania, amely zajt és szivárgást okozhat. Azok a tulajdonosok, akik úgy döntöttek, hogy maguk módosítják ezt a csomópontot, általában gyorsan és sikeresen megbirkóztak a feladattal. Az olajnyomás-érzékelő szivárgása is előfordult, de itt általában elegendő a hagyományos meghúzás.
Egy másik gyenge pont a generátor szíjtárcsa volt, amely képes megszakítani a motor zavartalan működését. kellemetlen hangok, viszonylag rövid távolságokon. Azonban sokkal kevesebb ilyen hibát rögzítettek, és a meghibásodott termosztát teljesen bezárja a szisztematikus meghibásodások táblázatát.
MOTOR
A Corolla alkatrészek és szerelvények megbízhatóságában fontos szerepet játszottak a kis szolgálatok közötti sorozatok. Például a motorok képesek „járni” tőkebefektetés nélkül 300 ezer km-t. és több. Ugyanakkor az úgynevezett "gyenge pontok" minimális szinten maradtak. Mit is mondhatnánk a jól bevált 1.4-es motorról (4ZZ-FE), amely elődje motorteréből vándorolt ki. 2008-ban 1,33 literesre cserélték. Az ilyen esetek nem voltak népszerűek. Mellesleg, és itt a horgászbotok dobása a hibák keresésére haszontalan gyakorlat. Csak annyit kell tennie, hogy fogyóeszközöket kell cserélnie, figyelnie kell a folyadékszintet, és nem kell lehetetlent követelnie a motortól.
FELFÜGGESZTÉS
A Corolla felfüggesztésről nem kell sokat beszélni. Az elülső McPherson és a hátsó elasztikus gerenda nemcsak sima futást biztosít, hanem a jövőbe vetett bizalmat is. Ezt különösen azok tudják, akiknek volt szerencséjük a kilencedik generációban kipróbálni a „több sebesség – kevesebb lyuk” technikát. Az autó irigylésre méltó futásállóságot mutatott. A tizedik generáció megtartotta a korábbi elrendezést, teljes mértékben átvette a hagyományos tulajdonságokat. A leginkább "szűk keresztmetszetek" a stabilizátor perselyek, amelyeket 70-100 ezer km-es futásra bérelnek. Az összes többi elem esetében az erőforrás még szilárdabb, és közvetlenül az illesztőprogram pontosságától és szelektivitásától függ. Csak azt tudjuk, hogy a front kerékcsapágyak gyakrabban kell cserélni, mint a hátsókat. Ez alapvetően legkorábban a 150 000. futamnál történik meg. A sokak által dicsért lengéscsillapítók pedig még többet törődnek.
KORMÁNYZÁS
A nagy terhelésnek kitett kormánytengely és kereszttartó egy legyet dobhat ebbe a méztartályba. A kabinban az első kopogtatásokat általában a spline csatlakozás egyszerű meghúzásával küszöböljük ki, de a jövőben szükség lehet új alkatrészek beszerelésére. kormányrúd képes ellenállni a szilárd futásoknak, csak időnként kell cserélni az elhasználódott műanyag hüvelyt.
Fékmechanizmusok a rutin karbantartás mellett megkövetelik a tulajdonostól, hogy időben kenje meg a vezetőnyergeket. Apróságok, igaz?
ELEKTROMOS
A Corolla elektromos készülékei a legtöbb esetben nem okoznak meglepetést. A kiégett lámpák természetesen nem számítanak bele. Igaz, olyan incidenseket jegyeztek fel, amikor a kormány alatti utastérben megolvadt biztosíték áramtalanította a kályhaventilátort, ablaktörlőket, ablakokat és egyéb fedélzeti berendezéseket. A védőelem visszaadása természetesen megoldotta a problémát.
Más hiányosságok is voltak, amelyeket a gyártó sietett azonnal kijavítani. Például amellett, hogy visszahívási kampányt hajtanak végre egy robot sebességváltó lelkéért, Toyota változottügyfeleinek gázpedál-erősítőt.
SZALON
Az utastérben nehéz bármiben is hibát találni. A maximum, ami a mindennapi használat során aggasztja a tulajdonosokat, akaratuktól függetlenül, a kesztyűtartóban vagy a középkonzolban elhelyezkedő notórius „tücsök”. A szabványos módszerek segítenek - szilikonzsír vagy részleges méretezés.
TEST
Törött alkatrészek hiányában a Corolla karosszéria korróziója ellen nem kell küzdeni. Még a mély forgácsok sem okoznak destruktív reakciókat. Fényezés, mint a legtöbb osztálytárs, meglehetősen kényes, így a megjelenés megőrzését szolgáló időszakos polírozás nem árt. A karosszéria jól ismert "sebhelyei" közül érdemes megemlíteni az első lökhárító lazán rögzített hálóját, valamint a csomagtartó fedelén a gondos kezelést igénylő rudat.
TELJES
Ahogy látjuk Toyota Corolla a mindennapi használat során egyszerű és nem válogatós maradt. Az autóval kapcsolatos pozitív benyomásokat csak a kétes újítások rontották el, amelyek gondos hibakeresést igényelnek. Ha a cég sikeresen megbirkózott a motor hiányosságaival, akkor a japánok sokakat kénytelenek szenvedni az őszintén „nyers robottal”, emlékeztetve néhányan a Volkswagen DSG-vel való birtoklásának tapasztalatára. Ebben az egész történetben óriási plusz volt a kereskedői szolgáltatás minősége, valamint a sok visszahívási kampány. Szerencsére a Toyota ügyelt acélos hírnevére és ügyfelei üveges idegeire is.
Ezért az „elpusztíthatatlan” Corolla egyes tulajdonságai miatt még mindig számos ajánlás van a jövőbeli vásárló számára. Először is, ha lehetséges, jobb elhagyni azt a „robotot”, amelyik megette az összes kopaszságot, inkább mechanikus doboz vagy "automatikus". Másodszor, ne hagyja figyelmen kívül a folyadékok cseréjére vonatkozó szigorú előírásokat és Kellékek. Nem kell korlátoznia magát a motor és a teljes készlet kiválasztásában. A tápegységtől és a berendezéstől függetlenül a módosítások karbantartási költsége hasonló lesz.
A fejemben többnyire nem a vásárlás célszerűsége, hanem az, hogy a Toyota meg tudja-e őrizni a márka hírnevét a jövőben? Ha nem, akkor a Toyota autók ilyen árait nehéz lesz megindokolni, és a fajok kihalása elkerülhetetlen lesz. De egy ilyen forgatókönyv valahogy nem fér a fejembe, a régi szabvány továbbra is megállja a helyét benne. És ha a tizedik generációs Corollat nézzük, ez az ideál ott csak erősödött. Sőt, az olvasott cikkek eredményei, az ismerősök és más tulajdonosok hízelgő véleményei, valamint a személyes tapasztalatok továbbra is szilárdan a fejünkben vannak.
A folyamatos műszaki fejlesztés és a vásárlói igények kielégítése a Toyota márka autóiparának fejlesztésének fő elve, amelyet Tatsuo Hasegawa, az autó első generációjának főmérnöke fogalmazott meg. Toyota Corolla 2008 - újabb megerősítése ennek a koncepciónak a megtestesülésének a Corolla x tizedik generációjában. Ennek az elvnek köszönhető, hogy a Toyota vezető szerepet tölt be autóinak értékesítésében a világon és Oroszországban. Ebben a vezetésben a Corolla 150 szilárd helyet foglalt el, amiről azt mondták, hogy elég néhány sort írni ennek az autónak a leírásához.
Toyota Corolla 150 a frissítés után
Az e150-es modell az újradíszítést megelőzően határozott megjelenésű volt, a Corolla 2008 modell megjelenése pedig dinamikusnak és lendületesnek bizonyult. Az első optika a hűtőrácshoz képest megnyúlt és keskenyebb lett, a hátsó lámpák is alakot váltottak.
A Corolla modell 2010-es frissítése után az első és a hátsó lökhárítót átalakították, krómozott hűtőrácsot és új, 16 colos könnyűfém keréktárcsákat szereltek fel. A kozmetikai fejlesztések nemcsak a dizájnt javították, hanem gazdagabbá és tekintélyessé is tették.
Más felújítások is történtek: irányjelzőket szereltek a visszapillantó tükrökre, az első és a hátsó fényszóró formáját kissé megváltoztatták. A visszapillantó tükör önsötétedő lett, ráadásul egy képernyőt is szereltek bele, ami a visszapillantó kamerából származó képet mutatja. Legújabb tervezési változások a Corolla 2010-ben valósították meg.
Szalon karosszéria E150
A Corolla 2008 és a Corolla 2009 belsejében bekövetkezett változásoknak köszönhetően nemcsak a belső tér javult, hanem a vezető és az utasok kényelme is. A kormánykerék alul lapos lett, a pereme megvastagodott. Megváltozott a világítás színe Irányítópult narancssárgáról fehérre, ami javította a láthatóságát. A második üléssor három személy számára lett kényelmesebb. Harmadik utas hiányában a második sorban használhatja a lehajtható kartámaszt két pohártartóval. Ha szükséges hátsó ülésekösszecsukható.
A Corolla 150 bézs színű bőr belső terét nem gyakran látni
Konstruktív változtatások történtek a belső funkciók kezelésében. Tehát a csomagtartó nyitó gombja az indítókulcson található, az első ülések elektromos ablakemelő gombokkal is fel vannak szerelve. Az audiorendszert az USB és a külső eszközökkel való Bluetooth kommunikáció telepítésével javították. Szalon elkezdte kárpitozni anyag jobb minőségű.
Ügyeljen a "szirmokra". Miért Corolla 150?
Műszaki adatok Corolla 150 karosszéria
A Toyota Corollaba hatféle motor szerelhető. Oroszországban 3 van forgalomban a következő jellemzőket: 1.4 4ZZ-FE 97 Lóerő, 1,3 l. 101 LE Az 1NR-FE, 2ZR-FE térfogata 1797 cm3, teljesítménye 133 LE. és 1ZR-FE 1,6 l. 124 ló.
A Corolla 2008-ra háromféle sebességváltó (sebességváltó) van felszerelve: egy mechanikus 6 sebességes, egy automatikus 4 sebességes és egy variátordoboz. Mechanika, 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D motorokkal szerelve. Az automata sebességváltó 1,6 1ZR-FE motorral van felszerelve. A 2008-as Corolla CVT csak 1,5 1NZ-FE motorral kapható.
A robot sebességváltóról, mint sikertelen tervezési lehetőségről érdemes elmondani, amelyet végül eltávolítottak az átformált Toyota Corolla 2010-ből.
A King 2008 felfüggesztési kialakítása jellemző erre az autóosztályra, és irigylésre méltó tartósság jellemzi. Rugók és lengéscsillapítók kivitelei 150 mm hasmagassággal. lehetővé teszi a kényelmes vezetést durva utakon. Az autót egy elektromos vagy hidraulikus hajtású erősítővel ellátott kormányrúd és fogaskerék vezérli. A gép fordulási sugara 5,2 m.
A Corolla 150 epikusan nézhet ki)
Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a Toyota Corolla gazdaságos autó. A motor típusától függően az üzemanyag-fogyasztás a városon kívül 4,9 és 6 liter között mozog. 100 km-enként. Városi körülmények között ez a szám 7,3 és 9,3 liter között, vegyes vezetési módban pedig 5,8 és 7,2 liter között változik. dízel motor a leggazdaságosabb, vidéken 4,4 litert, városban 7 litert, vegyes üzemmódban 5,3 litert fogyaszt. 1,6 literes, 1,8 literes motorral felszerelt autók automatikus átvitel a legköltségesebb. Hangerő üzemanyag tartály 55 literes. A tankoláshoz ajánlott standard márkájú AI-95 benzin.
Méretek Toyota Corolla 150
A Corolla 2008 méretei is változtak, nőttek. Értékeik a következők voltak: hosszúság, szélesség, magasság - 4540 mm, 1760 mm, 1470 mm. A méretnövekedés lenyűgöző megjelenést adott az autónak, lehetővé tette a belső tér növelését és kényelmesebbé tételét, valamint a csomagtartó térfogatának 450 literre történő növelését.
Tipikus meghibásodások és működési problémák
Természetesen évről évre jobb lesz az autó, és természetesen a 2011-es Corolla jobb, mint a Corolla 120. Mindazonáltal a Toyota Corolla 2008 teljes működési ideje alatt előfordulnak bizonyos hiányosságok.
Swift Toyota Corolla 150
A Corolla hátrányait apró tervezési hibák generálják, amelyek közé tartozik a vezetés közben fellépő rezgés az ajtókban, a vezérlőpanel zaja, és nem indokolt a terjedelmes rádió. A Corolla városi autó, nem alkalmas országúton való közlekedésre.
De hiányosságai már komolyabb tervezési tévedések és hibák következményei, amelyek aztán a tipikus javítások okaivá válnak. Ezek közé tartozik: a robot sebességváltó meghibásodása, a kormányrúd műanyag perselyének gyors kopása. Körülbelül százezer kilométeres futásnál előfordulhat, hogy meghibásodott az indító bendix, vagy egy vízpumpa. A hátrányok is lehetnek kis teljesítményű motorok, gyenge dinamika, nem a legjobb fejvilágítás.
Stern Toyota Corolla 150
De a Toyota Corolla előnyei:
Magas szintű biztonság;
alacsony üzemanyag-fogyasztás;
magas szintű környezetbarátság;
a gép modern, vonzó külső és belső kialakítása;
a Corolla X rendkívüli megbízhatósága, ha nem vesszük figyelembe a robotot.
Ezek a pozitív pontok végső soron tagadhatatlan előnyöket biztosítanak számára a piacon, aminek köszönhetően Toyota Corollaévek óta a legjobb eladó.
Tesztvezetés
A Corolla 2008, Corolla 2009, valamint a Corolla e150 későbbi kiadásainak kiváló minőségét számos tesztvezetés igazolja. A legkülönfélébb körülmények között kiváló járművezetést mutattak: télen havon és jégen, nyáron sivatagi körülmények között. De a külső körülményektől függetlenül a Toyota Corolla megfelelő kényelmet biztosít az utastérben.
Opciók Toyota Corolla E150 szedán
A Toyota Corolla X 2007-ben lépett be az európai piacra. Ugyanakkor a 2007-es Corolla több felszereltségi szinten is elkezdődött.
A komfort felszerelés az autó alapfelszereltsége. Tartalmaz légkondicionálót, első elektromos ablakemelőket, fényszórómosókat, fűthető első üléseket és tükröket. Az autó központi zárral rendelkezik.
A Toyota Corolla 150 újraszabása
Magasabb felszereltségi szint - elegáns. A fentieken kívül elektromos ablakemelőt is tartalmaz hátsó ajtók, automata klímaberendezés, továbbfejlesztett rádió kiegészítő hangszórókkal. Tovább kormánykerék telepített audiovezérlő gombok és ködlámpák.
A felszereltség legmagasabb szintű presztízse. További könnyűfém keréktárcsákat, fény- és esőérzékelőket, valamint motorindító gombot tartalmaz.
Vannak köztes konfigurációk is: comfort plus és elegans plus. Mivel a köztes típusok és a fő típusok közötti különbségek jelentéktelenek, ezek leírását nem adjuk meg.
Vásároljon Toyota Corolla X
Egyértelmű, hogy nem a IX. generációs Corolla 120-ról vagy a 120. generációs Corolla-ról beszélünk, ez egy elavult verzió. Összességében azonban az autó vásárlása a felhasználók túlnyomó többsége számára költséges vállalkozás, amely hosszú távú következményekkel jár az autó üzemeltetésével kapcsolatban. Ezért természetesen az autóvásárlás után is megmaradhatnak a kételyek egy ideig, amíg el nem oszlatja azokat. Természetesen bármi megtörténhet, de a Corolla 2008 megvásárlására vonatkozó pozitív döntés mellett szólhat ennek az autónak a hosszú távú eladási fölénye.
Mit vásároljunk a Toyota Corolla versenytárs áttekintése helyett
De ha különböző okok miatt nem tetszett a Corolla, akkor a piacon széles körben bemutatják a választást. Ugyanazon pénzért Corolla 2009 vagy Toyota Corolla 2011 helyett megvásárolható chevrolet cruze, Hyundai Elantra, Ford Focus, Kia Ceed, Kia Cerato vagy Volkswagen Golf. De ez csak kételyeket ébreszt, hogy megbízhatóságban felveszik-e a versenyt a Corollával.
A népszerű, tizedik generációs Toyota Corolla golflimuzin „nemzetközi” E150-es karosszériájában 2006 végén debütált hivatalosan a Pekingi Nemzetközi Autószalonon, majd azonnal az európai piacra is eljutott.
2009-ben a japánok végrehajtották a sebességváltók "reformját", 2010-ben pedig részletesebben frissítették az autót - "frissítették" kinézet, kisebb fejlesztéseket hajtott végre a belső térben, és egy új alapegységgel felhígította a teljesítménytartományt. Ebben a formában 2013-ig gyártották a négyajtós modellt, átadva a helyét a következő, tizenegyedik generáció autójának.
A „tizedik” Toyota Corolla szépen és kifejezően néz ki, de egyértelműen hiányzik belőle a külső brutalitás és a harmónia. A klasszikus háromtérfogatú karosszéria sima és lekerekített vonalakat, masszív lökhárítókat és modern világítási technológiát demonstrál, így az autót szilárdabbnak látják, mint amilyen valójában.
A tizedik generációs Corolla az európai besorolás szerint a C-osztály képviselője: 4545 mm hosszú, 1470 mm magas és 1760 mm széles. A négyajtós tengelytávja 2600 mm-be fér bele, és annak hasmagasság 150 mm-rel rendelkezik. "Harc" állapotban a gép súlya 1300-1380 kg, a módosítástól függően.
A Toyota Corolla E150 belseje nem okoz érzelmek viharát - minden egyszerű, tervezési sallang nélkül, de ügyes és kiváló minőségű. A dombornyomott kormánykerék alul enyhén lapított, a hullámos napellenző alatt szép és informatív „eszközkészlet”, a lefelé szűkített középkonzol pedig „menedéket” nyújt egy szerény rádiónak és a légkondicionáló rendszer „csavarjainak” - az autó díszítése nem emlékezetes dizájn szempontjából, de átgondolt és intuitívan érthető .
Az E150 Corolla első üléseibe kényelmes, de kissé amorf, gyengén fejlett oldalprofilú és elegendő beállítási tartományú székek kerültek. A második üléssor három személy számára tágas, a lábakban nincs váltóalagút, és csak a két pohártartóval ellátott, lehajtható kartámasz szerepel a kényelem között.
A "tizedik" Toyota Corolla csomagtere tágas - 450 literes "menetelő" állapotban. A "galéria" hátulja pár részletben össze van hajtva, ami lehetőséget ad a hosszú tárgyak szállítására.
A csomagtartó fülkéjében (az emelt padló alatt) szállítási lehetőségtől függően „kidobós” vagy „pót gumiabroncs” található.
Műszaki adatok. Tovább orosz piac a Felkelő Nap országából származó három kötetes modellt két négyhengeres benzinnel "szívták" 16 szelepes DOHC típusú vezérműszíjjal és egy szekvenciális többpontos injekcióüzemanyag.
- A „junior” opció egy 1,3 literes egység, amely 6000-es fordulatszámon 101 lóerőt, 3800-as fordulatszámon pedig 132 Nm nyomatékot ad le, és hatfokozatú kézi sebességváltóval működik együtt. Gyorsulási és sebességrekordot nem lehet felállítani egy ilyen autón: álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsul 13,1 másodperc, a „maximális sebesség” pedig 180 km/h. Az „útlevél szerint” a négyajtóshoz 5,8 liter benzinre van szükség kombinált vezetési körülmények között.
- A "régebbi" változatok 1,6 literes motorral "büszkélkednek", amelynek tárolóiban 124 "ló" található 6000-es fordulatszámon és 157 Nm forgatónyomaték 5200-as fordulaton. Egy 6 sebességes "mechanikával" vagy egy 4 sávos "automatával" van összevonva. A döntéstől függően a szedán 10,4-11,9 másodperc alatt cseréli az első „százat”, 183-192 km / h csúcssebességet vesz fel, és a kombinált ciklusban átlagosan 6,9-7,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.
A Toyota Corolla tizedik „kiadása” az „New MC” elsőkerék-meghajtású platformra épül, független elsővel és félig függetlennel. hátsó felfüggesztés(McPherson rugóstagok, illetve torziós gerenda). A japán szedán összes kerekének fékmechanizmusa tárcsa (szellőzéssel az első tengelyen), blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) kombinálva. Az autó arzenáljában fogasléc és fogaskerék található kormányzás, amelybe elektromos erősítő van beépítve.
Az autó előnyei a masszív megjelenés, az ergonomikus belső tér, a megfelelő belső térellátás, a megbízható kialakítás, az energiaigényes felfüggesztés és a jó hangszigetelés.
Hátrányai is vannak - kis teljesítményű motorok, rossz dinamika, nem a legjobb fejvilágítás és "tücsök" az utastérben.
Árak. 2016 elején tovább másodlagos piac Oroszország "Corolla" az "E150" hátulján 350 000 és 700 000 rubel közötti áron kínálják (ez a változás nagyszámú ajánlatnak köszönhető), a gyártás évétől, a műszaki állapottól és a felszereltségi szinttől függően.
Ezúttal úgy döntöttem, hogy nem korlátozom magam a legnépszerűbb módosításokra, hanem megnézem a piacon lévő összes változatot. Ma nem csak egy „robotos” autót láthatunk, hanem egy nagyon ritka dízelváltozatot is, amelyet hivatalosan nem árultak nálunk.
Szóval milyen meglepetéseket hozhat a Corolla az E150 hátuljában? Ennek a Toyotának az első "gonosz" - robotdoboz C50A. Olyan, mint egy szilárd C tanuló: csinálja, de gondolkodás nélkül teszi. Ezért a sebességváltó hirtelen, hirtelen és nem túl pontosan kapcsol. Azt mondják, van, aki megszokta. De nem pontosan. Ez a „robot” jó szórakozást nyújt a tulajdonosnak: semlegesre vált, és előzéskor vagy jeges úton „hibázik”. A C50A is szeret néha túlmelegedni, és rövid időre leáll. De ennek a csodálatos mechanizmusnak van egy jó oldala is: hiányzik ennek a generációnak az átformált Corollain. Tehát aki kétpedálos autót szeretne, annak legkorábban 2010-ben kell keresnie egy újradíszített Toyotát, ahol volt egy rendes U341E automata - reménytelenül elmaradva a kortól, de egyszerű és megbízható négylépcsős (ahogy szeretjük). azt).
A Corolla általában szerencsés volt a motorokkal. Ahhoz, hogy nagyon válogatós legyen, jobb, ha az 1ZR-FE sorozat 1,6 vagy 1,8 literes motorját választja. Az összes többi kisebb motor is jó, de a Corollához kicsit gyengék.
A dízeleket, mint már említettük, nehéz megtalálni, de időnként megjelennek az értékesítésben. Pontosan ez az „örök” autó! És nem azért, mert nem törik, hanem mert erősen kötődik a gazdájához, ami miatt szinte lehetetlen megválni tőle (senki nem fogja megvenni). Egyetlen előnye a nagyon alacsony fogyasztás. Igaz, és csak 90 lóerő van.
Na, nézzük, mit engedhetünk meg magunknak 600 ezerért. Kezdjük a fantáziával...
"Olyan bolondot keres, aki butább nála..."
Első pillantásra minden rendben van: egy 2008-as autó 1,6 literes motorral és egy robottal 420 ezer rubelért. De a futásteljesítmény valóban mesés - 37 ezer kilométer.
Nyilván évi 3,7 ezret vezetett a tulaj... A gazdaság apoteózisa! Vagy csak csalni próbál. A tulajdonosnak nincs szervizkönyve, bár egyedül van a TCP-ben. Azonban, ahogy ez gyakran megesik, „nem az enyém a moped, csak bejelentettem”. A futásteljesítmény igazságának bizonyítékaként a motorháztető alatti címkét idézi az olajcseréről. Rajta van, hogy tavaly cserélték, legközelebb 42 ezer kilométeres futással kell megtenni. Mindez olyan meggyőző, mint a Gazprom HR-szakértőjének „köszönjük, visszahívjuk”.
Az eladó minden szörnyű hazugságát kiadja a szalon. Az elektromos ablakemelő gombjai fényesek, a lapátváltók kopottak, akár egy háziroda portásseprűjének nyele. Emelőkar kézifék, kormány, műanyag ajtók, még a pedálok állapota is, mintha sejtetné...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nos, mi van a testtel? De már majdnem jól van. Csak a bal hátsó sárvédő és a csomagtartó fedele lett átfestve.
De sajnos a Toyota fényezése nem állít fel hosszú élettartamú rekordokat. ha megpróbálod, a korrózió kezdete sok helyen megtalálható.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A hagyományos helyek (ívek, küszöbök, ajtósarkok és ajtók alja) mellett továbbra is érdemes alaposan ellenőrizni a fémlemezek és a műanyag lökhárítók illesztéseit. Dörzsölődnek egymáshoz, és az érintkezési pontokon a szárnyak rozsdásodni kezdenek. És nézd meg az üléscsúszdákat: itt is gyakran rozsdásodnak, ezért később korróziót lehet találni a padlón.
A kérdés továbbra is fennáll: hogyan közlekedik egy 37 ezres futásteljesítményű autó? Őszintén szólva a motor úgy jár, mint az óramű.
De a „robot” itt valóban keményen vált. Bár talán egyelőre meg lehet boldogulni a tengelykapcsoló inicializálásával vagy akár cseréjével, amit az eladó maga is szükségesnek ismert el, de ... háromezer rubelre becsülte! Mit is mondjak... Még mindig nem értem, mit remél, amikor egy ilyen nyilvánvalóan feltekeredett futásteljesítményű „robotra” próbálja tolni az autót. Van még rosszabb?
Talált egy hozzáértőt!
Csak az 1,4 literes 1ND-TV dízel iránti érdeklődés miatt mentem el megnézni ezt az autót. Egy 2009-ben gyártott, kézi váltóval szerelt, 114 ezer kilométeres futásteljesítményű autóért 510 ezer rubelt kérnek.
1 / 2
2 / 2
Külsőleg nagyon méltóságteljesnek tűnik. Sajnos mindent problémás területekátfestették, az LKP réteg néhol meghaladja a 400 mikront.
1 / 2
2 / 2
De itt találunk még egy meglepetést: az autó jobb első sárvédőjét cserélte, így egy réteg festés sem indokolja, hogy múltját teljesen balesetmentesnek tekintsük. Itt gumitömítéssel ellátott csavarokat adtak ki: a gyáriakat egyenletesen festették, a javításkor szerelteket pedig a friss festéket felszívott gumi engedte le. Sőt, az autónak különböző fényszórói vannak: a jobb a Hella, a bal a Koito. Minden együtt arra utal, hogy az autó mégis balesetet szenvedett.
 |
 |
A belseje jól néz ki, és úgy tűnik, hogy a futásteljesítményt nem tekerték fel túlságosan. Azt mondanám, hogy nem volt csavarva, ha megengedték, hogy levegyem a borítást a kormányról. Igen, és úgy általában dízel gép gyanúsan kicsi a futásteljesítmény: általában az választja ezeket a motorokat, akiknek sokat kell utazniuk. Ellenkező esetben egyszerűen nincs értelme egy ilyen ritka motorral foglalkozni.
De a motorra nem lehet panasz. De ez nem jelenti azt, hogy biztonságosan vásárolhat bármilyen dízel Corolla-t ezzel a motorral. Itt van az az eset, amikor a fejlődés elrontott egy kezdetben nagyon jó motort. Kezdetben egész rendesen állt üzemanyag-felszerelés Bosch, akkor valamiért Denso termékek váltották fel. És például a Denso fúvókákat senki nem akarja megjavítani, ezért cserélni kell, ami nem túl olcsó. Aztán még rosszabb lett: a fúvókák piezoelektromosak lettek, és 2008 óta válogatás nélkül részecskeszűrővel látják el ezeket a dízelmotorokat.
Tehát ha ezek az év motorjai 2002-től 2004-ig nagyon kitartóak voltak, akkor a Corollakon ezek már nem azok a dízelmotorok, amelyek az örökkévaló dicsőséget élvezik. Azonban az örök dízelek közös nyomócsöves elvileg nem létezik, pláne ha 300+ ezer kilométert elvársz, hogy hiba nélkül lehessen autózni. Ha igazán akarja, eltávolíthatja a burkolatot, és megnézheti a fúvókákat. Ha Bosch, akkor megkockáztathatja. De jobb, ha nem.
Végül is, ami a legfontosabb, egy dízel Corolla-t nagyon nehéz eladni: hozzáértőt kell keresni.
A tetején!
A következő gép komplett készletnek örül. Minden megtalálható ebben a Toyotában, beleértve a klímaberendezést és a kulcsnélküli nyitást is. A motor 1,6 literes, a doboz robotos, bár a hirdetésben szerényen szerepel az „automata”. Pontosan félmillió rubelt kérnek egy 2007-ben gyártott, 150 ezer kilométeres futásteljesítményű autóért.
Itt azonnal látjuk az első lökhárító egyenetlen hézagát.
1 / 2
2 / 2
Igaz, sehol nincs gitt, így a javítás nagy valószínűséggel kozmetikai volt. Lehetséges azonban, hogy egyszerűen azért festették le, mert az életkor miatt kezdett aktívan rozsdásodni, és nem a leginkább jobb feltételeket művelet. Érdemes a korróziót ott keresni, ahol csak lehet. Még az is furcsa, hogy itt már lassan rozsdásodni kezdenek a sparok. Semmi veszélyes, de kellemetlen.
De a belseje jól néz ki. A futásteljesítmény csak a kormány peremén látszik, de egyébként minden frissnek tűnik. És akkor lehet menni ezzel az autóval, ha a motor beindítása után nem villogna az N betű a panelen, és nem világítana a sebességváltót ábrázoló ikon ...
A 2010-es Toyota Corolla a 2010-es évek elején az egyik legnépszerűbb golfosztályú szedán. Ez az E150 hátsó részének 10. generációjának újratervezése – a gyártó véglegesítette a karosszériát és a belső teret. új motor. Az átalakított változatot 2013-ig gyártották, ekkor váltotta fel a következő, 11. generációs Corolla.
A hazai szalonokban 7 felszereltségi szintet vásárolhat két opcióval erőegységek 642-878 ezer rubel áron. Akár most is akciósan találja ezt az autót - már a másodlagos piacon és kedvezőbb áron.
A Toyota Corolla 2010 megjelenése és méretei
A 2010-es Corolla karosszéria vonzó megjelenését sima és lekerekített vonalai biztosítják. A modern világítástechnika és az erőteljes lökhárítók azonban nagyobb szilárdságot adnak az autónak. Jellemzői közül érdemes kiemelni a következőket:
- két részre osztott hűtőrács céges emblémával;
- módosított első lökhárító és megnövelt légbeömlő;
- a visszapillantó tükrök új formája, amelyek megnyúltak és irányjelző ismétlőket kaptak;
- frissítve keréktárcsák R16 (for felső felszereltségi szintek), a minta, amely változatossá teszi a szedán külsejét;
- a hátsó lámpák futurisztikus megjelenése, amely átlátszó elemeket kapott a központi részben;
- borítót váltott csomagtér, krómléccel kettéosztva.
Az átalakított változat méretei megfelelnek az európai C-osztálynak. Az autó hossza 4,545 m, szélessége - 1,76 m, magassága - 1,47 m. A tengelyek közötti távolság 2,6 m, a hasmagasság 15 cm. Konfigurációtól függően az autó tömege a következő tartományba esik 1,3-1 ,38 t.
Szalon
Az autó belseje kiváló minőségűnek és rendezettnek bizonyult, észrevehető változások és figyelemfelkeltő részletek nélkül. A kormány alsó része enyhén lapított, a panelen található műszerek egy kis szemellenző alatt, a légkondi kezelőszervei és a fejegység pedig a középkonzol szűkített alsó részén kaptak helyet.
A 2010-es Corolla első sorában vannak felszerelve kényelmes ülések oldalprofillal és meglehetősen széles tartományban változtatható pozícióval. Tovább hátsó ülések három utas szabadon elfér – a legtöbbtől eltérően modern autók Ez a modell nem rendelkezik sebességváltó alagúttal. A második sor utasa számára semmi kényelmi szolgáltatás nincs, kivéve a pohártartókkal ellátott lehajtható kartámaszt.
Műszaki adatok Toyota Corolla 2010
A hazai szalonok autókat kínálnak eladásra, kétféle erőforrással:
- 1,3 literes 101 LE "mechanikával" és 4,9-5,8 literes üzemanyag-fogyasztással. A nagy hatékonyság kompenzálta a viszonylag alacsony motorteljesítményt, ami a Corolla alapváltozatát nem kevésbé népszerűvé tette, mint a csúcskonfigurációkat.
- 124 erős, 1,6 literes térfogat, amely kézi sebességváltóval és „automatával” is felszerelhető. A "szerelők" jelenlétében egy ilyen motorral rendelkező autó 5,8-6,9 liter benzint fogyasztott, és automatikus átvitel fogaskerekek - 7,2 literig.
Az autó csomagterében legfeljebb 450 liter rakomány található normál állapotban. Ha hosszú tárgyak szállítására van szükség, a második sor háttámlái lehajthatók. A megemelt csomagtérpadló alatt pedig egyes felszereltségi szinteken pótkereket vagy „bókolót” lehetett találni.
Biztonság jármű található magas szint, amit az NCAP szabvány szerinti töréstesztek igazolnak. A teszteredmények szerint az autó 5 csillagból 5 és 100%-ból 66-94%-ot kapott különböző mutatókban. A legbiztonságosabbnak az Elegance csomagot és a vezető térdlégzsákkal és légfüggönyökkel felszerelt drágább változatait tartják.
Versenytársak Toyota Corolla 2010
A Corolla modellnek számos versenytársa van mind az árkategóriában, mind az osztályban. Ilyen autó vásárlásakor a következő lehetőségeket gyakran kiegészítő lehetőségként tekintik:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi Lancer,
- Citroen C4
- Hyundai Solaris.
A modellt egy olyan népszerű autóhoz is hasonlítják, mint a Ford Focus - bár az ugyanabban az időben kiadott Ford motorteljesítménye és csomagtartója alacsonyabb. A Volkswagen Golf hasonló paraméterekkel rendelkezik, de költsége észrevehetően magasabb mind az elsődleges (új verziók), mind a másodlagos piacon.
Egy Corolla 2010 árához hasonló összegért vásárolhat és Honda autó 2008–2009 Polgári. Egy ilyen gép felszerelhető 1,6 vagy 1,8 literes motorral és 5 sebességes "automatával". Ugyanebben az árkategóriában van még egy keresett autó - Skoda Octavia A5.
Ennek a modellnek a tengelytávja 20 mm-rel hosszabb a Corollához képest, de ez a tulajdonság szinte semmilyen hatással nem volt az utastér méreteire. Észrevehető előnye lehet az 560 literes csomagtartó térfogata.
Lehetőségek és árak
Az orosz piacon 4 szedán konfigurációt találhat. A Comfort verzió, amelynek ára az értékesítés idején 642 ezer rubel volt, elektromos ablakemelőkkel, fényszórómosóval volt felszerelve, központi zár, indításgátló és CD rádió.
Az Elegance csomagot az automatikus klímaberendezés, az első ködlámpák és a többfunkciós kormánykerék jellemzi, amelyen az audiorendszer kezelőszervei találhatók.
A Prestige csúcsváltozatának jellemzői a sebességtartó automatika, könnyűfém keréktárcsákés egy érzékelőkészlet.
A konfigurációtól és a műszaki állapottól függően egy használt 2010-es Corolla ára a másodlagos piacon 400-700 ezer rubel között mozog. Ukrajnában ugyanazok az autók 200-360 ezer UAH között találhatók. Összehasonlításképpen érdemes megjegyezni, hogy az E16-0 / 180 a kabinból körülbelül 1 millió rubelbe kerül.
Tab. 1. Berendezések jellemzői a hazai piacra.