ATV differenciálmű 4 rajz. Terepjármű "argosha. Nagy fülű "cheburátor"

A szerző egyszerű túrákhoz készítette, speciális feladatokat a szórakoztatáson kívül nincs. Bár a jövőben a szerző nem zárja ki a modernizáció lehetőségét különféle szeszélyekre. Ráadásul jelenleg ez a gép nem csak a szárazföldön képes mozogni, hanem úszni is.

A terepjáró megalkotásához használt anyagok:
1) Motor az okiból
2) sebességváltó a Dnyeperből
3) A VAZ klasszikusok differenciálművet adtak.
4) Fedélzeti fékek és sebességváltók az ATV-ről.
5) A kerekeket az ATV 25 12,5 12-ről is eltávolítják.
6) tengelykapcsoló 2101-től
7) Fékek 2108-tól
8) Láncok 19,5 osztású német gyártású.

A terepjáró maximális sebessége körülbelül 40 km/óra.

Vegye figyelembe a terepjáró építésének előrehaladását és azokat a problémákat, amelyekkel a szerző találkozott.

2121-es meghajtót használtak, amelyről leválasztották a CV ízületi kupát. Ennek eredményeként egy végrésszel rendelkező tengelyt kaptunk, amelyhez a VAZ agy peremét hegesztették, és ott már lyukakat készítettek a kerekek felszereléséhez. Ezután minden elem bekapcsolva volt esztergapad. A vezető csillagok tengelyei, valamint a féktárcsák hagyományos kerékcsavarokkal vannak rögzítve.

Első fázis:

Két sebességváltó készült, az anyag egy régi híd volt egy klasszikus VAZ-ból.

A tesztvezetések után az is eldőlt, hogy 2,5-tel csökkentik a differenciálmű áttételét. Ezt követően a szerző hozzálátott a sebességváltó felszereléséhez, és megkezdte a sebességváltó és a vezetékek végső munkáját.

A differenciálmű megcsúszásának fő problémája a helyben történő fordulás nehézsége és magának a differenciálműnek az erőforrása.

Könnyebb a gázt bekapcsolni, mivel ez nagy erőfeszítést igényel a helyszínen. Ezért a szerző elkezdte megoldani ezt a problémát. A differenciálmű hegesztése és az egyik oldal leakasztása megtörtént, aminek köszönhetően könnyebbé vált az autó vezetése. Az ATV még a helyszínen, első sebességfokozatban is könnyedén kanyarodik, így a differenciálmű miatti oldalkanyar mellett döntöttek a kényelmesebb kezelhetőség érdekében.
előtte négy műhold volt, ami egy önblokkoló lemezből készült.

Az új rotációs rendszer azonban hiányosságokat is mutatott. A sebességváltóban öntöttvas házas csapágyakat használtak, ezt a házat nem túlterhelésre tervezték, és éles manőver során felrobbantak.

A szemmotort saját tengelykapcsolóval és sebességváltóval szerelik fel, és csak ezután történik átmenet a Dnyeper sebességváltóra, és a 2101-es hidakból 3,5-ös redukciós fokozatokat kaptak, majd a fedélzeti hajtás tőlük származik.

A 2108-as főhengereket kicserélték a tengelykapcsoló működésének megkönnyítése érdekében.
Persze elég nagy erőkifejtés esik a Dnyeper dobozra, de 30-35 km-t haladva és 3000 alatti motorfordulatszámmal egész jól bírja.
A láncok import és tartósak, Moszkvából rendelték méterenként ezres áron.

Ami a terepjáró méreteit illeti:
szélessége 160 cm
Hossza 280 cm
Az autó tömege elérheti a 600 kilogrammot, de ha szeretné, le is dobhatja, mivel ezzel kapcsolatban nem végeztek megtakarítási munkát.

Mivel a karosszéria légmentesen készült, a terepjáró képes leküzdeni a vízi akadályokat, bár a sebesség nem túl nagy, mivel a kerekek túl kicsik. Ezenkívül egy meglehetősen nagy távolságot tettek meg, körülbelül 45 centiméterrel az aljáig, így a kerekek meglehetősen magasan vannak a vízen, és rosszul eveznek, de ha a távolság csökken, akkor problémák lesznek a pálya mentén történő mozgással.

Külön-külön is örömet okoz az autó megbízhatósága, még ha az egyik oldal elromlik is, ez a terepjáró szinte egyenesen halad tovább, ami nem okoz kényelmetlenséget a vezetőnek.

A teljes sebességváltót szétszedni, hogy a sérült elemekhez jussunk, felesleges, a tengelykapcsoló cseréje például akár fél órát is igénybe vehet.

A ventilátor az érzékelőn meghibásodott, de ebben az esetben a szerző körültekintően telepített egy kényszerkapcsolót.

És a kanál hótisztítás közben is megsérült a hajtó lánckerék, egyszerűen nem bírta a hó + kanál súlyának terhelését éles manővernél.

Egyébként itt van ugyanaz a vödör, amelyet a szerző a terepjáróhoz készített:

Egyes ízületek túlzott biztonsági ráhagyással készültek, és különösen ezekből érdemes elkezdeni könnyíteni a terepjárót. Bár még így is elég a motor teljesítménye.

Talán be kellene helyeznie egy variátort, de ehhez sebességváltót kell vennie importált modell ATV. Ismét a súly megtakarítása érdekében érdemes átgondolni a sebességváltó elrendezését, mivel a VAZ-ból származó hidak meglehetősen nehézek.

A hernyók felszerelése nem játszik különösebben a terepfutás képességét, mivel a terepjáró meglehetősen fürge.

Videófelvétel a gép teszteléséről.

Megkülönböztető tulajdonság Ez a Cheburator típusú terepjáró egy független felfüggesztés. A terepjárón gyors kipufogórendszerrel rendelkező szivattyúrendszert valósítottak meg. A terepjáróban kiemelt helyet kap a kényelem, ez vonatkozik mind a felfüggesztésre, a kormányzásra, mind az áruk és az utasok tényleges elhelyezésére az autóban.

A terepjáró megalkotásához használt anyagok és alkatrészek:
1) dízel turbófeltöltésű Kubota motor, 44 LE teljesítménnyel, 1500 köbcentiméter térfogattal.
2) VAZ 2108 hűtő
3) 40 A-es generátor
4) akkumulátor 75A óránként
5) VAZ 2108 sebességváltó
6) Fékek és féknyereg a VAZ 2108-tól
7) Gazelle sebességváltó
8) Adagolószivattyú 100 cm-es kocka
9) ZF szervokormány-szivattyú
10) teljesítmény henger a GAZ 66-tól
11) Üzemanyagtartály 63 liter
12) Elektromos csörlő.
13) LED fényszóró 120 watt
14) Gumiabroncsok 1300 x 700 x 21 Arktiktrans
15) Kamaz kardáncsuklók

Tekintsük részletesebben a terepjáró-mechanizmusok sémáinak fő elemeit.

A terepjáró a következő méretekkel rendelkezik: szélesség 240 centiméter, alapszélesség 210 centiméter, tömeg egy tonna alatt.
a gép akár 400 kilogramm súlyú terhek szállítására is alkalmas. a terepjáró 400 literes csomagtartóval is rendelkezik.
A korong szélessége 55 centiméter, súlya 15 kilogramm.

A kocka motorjának nyomatéka 120 Nm, fogyasztása pedig körülbelül 2 liter óránként.

Így néz ki gépház terepjáró:

A kormányzás hidrosztatikus séma szerint történik, mechanikus csatlakozás nélkül.
Ennek a vezérlési sémának köszönhetően alacsony sebességnél szinte nincs erőkifejtés a kormánykeréken, de amikor megpróbálja gyorsan elfordítani a kormánykereket, észrevehető ellenállás van.

A hídra differenciálmű helyett egy speciális egy darabból álló szerelőelem készült, ami natív csapágyakra van kihegyezve, és amelyre a hajtott fogaskerekeket csavarozzák, a végeibe pedig túlméretezett tengelytengelyeket helyeznek.

A terepjáró gyors szivattyúrendszerrel van felszerelve, amely növeli a jármű általános terepjáró képességét.
A felfüggesztés használatának köszönhetően nagyobb sebességet lehet kifejleszteni a kényelem megőrzése mellett.

A terepjáró 2 méter 40 centiméteres kerekeinek köszönhetően a terepjáró kiváló stabilitást biztosít a vízen. Folyók és tavak leküzdésekor a terepjáró a tengely mentén süllyed. Ezenkívül a kerekek nagy méretének köszönhetően a terepjáró meglehetősen könnyen áthalad a mocsarakban.

A szerző kiemelt figyelmet fordított arra, hogy javítás esetén a terepjáró bármely mechanizmusa (generátor, szervokormány szivattyú, adagolószivattyú) könnyen hozzáférhető legyen. még a váltó és a kuplung is közvetlenül az autóból cserélhető. A motorolaj-nívópálcát beszerezhetjük, de kényelmesebb ezt nem az utastérből megtenni. De a változás érdekében légszűrő nem szükséges elhagyni az autót. az üzemanyagteknő kívülről jól látható és speciális szerszámok nélkül karbantartva, szűrőcsere miatt finom tisztításüzemanyagot és olajat még a motorháztető eltávolítása sem szükséges.

A hűtő tisztításához elegendő csak két M6 csavart kicsavarni és eltávolítani a védőpajzsot.
Speciális szerszámok nélkül lehetetlen eltávolítani a dízelmotort, de erre valószínűleg nem lesz szükség, mert a dízelmotorok kiváló megbízhatósággal rendelkeznek.

A Kubota dízelmotorokat csak Japánban gyártják, ami a motor minőségének és megbízhatóságának további garanciája. Ezt a soros befecskendező szivattyút tartják az egyik legmegbízhatóbbnak a sorozatban, és a legtöbb terepjáró-építő már régóta szereti. Három szűrő véd a víz és a szennyeződés ellen.

Még akkor is, ha rossz minőségű dízel üzemanyagot tölt be szennyeződésekkel, akkor a három szűrő közül csak az első tömődik el, amelynek tisztítása vagy cseréje után újra lehet indítani a motort. Magára a motorra nézve semmilyen következménye nem lesz.

Kerekek Arctictrans gumikkal:

Egy 120 wattos fényszóró van felszerelve, amely éjszaka harci helyzetbe fordul, és nappal visszatér, hogy ne csökkentse a vezető kilátását, ami meglehetősen kényelmes.

Itt látható a bal oldal lekerekített öklét, felülről nézve:

Abból, ami nem látszik az autó bőre mögül, szeretném megjegyezni a váz teljesítményrészének jelenlétét. A sebességváltó, csörlő, erőrelé a csörlőtől szintén rejtve van. A terepjáró egy példányban hidraulikus kézifékkel és sebességváltó-fékkel rendelkezik.

A terepjárónak nincs hangtompítója, mint olyan, kipufogócső egyszerűen hőszigeteléssel szigetelve.
Ezenkívül egy rövid hajtótengely van felszerelve a terepjáróra, amely a terepjáró bőre mögött van elrejtve, és egy tömlő a hátsó kerekek szivattyúzásához.

Mivel nincs mód a rudak hídra hegesztésére, mivel ilyen rögzítéssel nagy a deformáció lehetősége, a szerző úgy döntött, hogy csendes blokkokat használ:

Kerekes terepjáró alacsony nyomású gumikon barkácsolás: fotó az épületről a terepjáró leírásával.

Andrey kézműves Vologdából, gyűjtött házi készítésű terepjáró off-road utakhoz javasoljuk, hogy ismerkedjen meg részletesebben a jármű kialakításával.

Építőanyagok:

• Kerekek Trekol 1310 x 490 x 20.
• Motor és sebességváltó a VAZ 2108-tól.
• Kardánhajtások hidakhoz, valamint hidak az UAZ-tól.
• Kormányzás UAZ-ról.
• A fékek hidraulikusak, vákuumerősítővel.
• Felfüggesztés hátsó rugók könnyű UAZ.
• Kormányzás csigakerék UAZ.
• Egyéb pótalkatrészek a VAZ-tól.

A terepjáró vázát profilcsövekből hegesztették.

Gyártottunk kerekeket alacsony nyomású abroncsokhoz.

A bipodot meghosszabbították, hogy csökkentsék a kormánykerék elfordításával járó erőfeszítést.

A terepjáró szerzője különféle kerekek felszerelését biztosította a terepjáróba, ehhez elegendő a sebességváltóból megváltoztatni a sebességváltót. Így a Trekol kerekek beszerelésekor a sebességváltó fő párja 3,8-ról 5,1-re változik, a maximális sebesség csökken, de a minimális sebesség 1 km / h.

A differenciálmű hegesztésre került, mert ha nem hegesztik, rossz lesz az átjárhatóság. Néha ezt úgy oldják meg, hogy önreteszelõt szerelnek fel, de csak nagy fordulatszámon mûködik egyszerre, alacsony fordulaton a hasznossága kétséges.

Van előfeszítő tengelykapcsoló, amely bizonyos erővel összeköti a tengelytengelyeket és az erő túllépésekor a tengelyek egymáshoz képest elfordulnak, a mechanizmus pedig úgy működik, mint egy hagyományos csavarzár, vagyis kiküszöböli a csúcs fellépését terheli a jármű sebességváltóját és a kormánykereket, valamint lehetővé teszi az önreteszelődés korábbi működését alacsony sebességnél.

És olyan helyzetben, amikor az egyik forgó keréken hiányzik a pillanat, akkor garantáltan be kell kapcsolni ugyanannak a tengelynek a második kerekét is, azaz például amikor az egyik kerék a terepviszonyok miatt a levegőben van, és nem Betöltés. Alapvetően az ilyen speciális önblokkokat csak a terepjáró hátsó tengelyére szerelik fel.

A kerekek külső nyomvonalán a fordulási sugár 6 méter.

A sebességváltást hasonló módon valósították meg.

A terepjáró teljes méretei:

• Hossza - 255 cm.
• Szélesség - 203 cm.
• Magasság - 227 cm.
• Hossza egy terepjáróból pótkocsival - 595 cm.
• Távolság - 50 cm.

• A terepjáró tömege 1050 kg.
• Terhelhetőség szárazföldön 500 kg.
• Teherbírás vízen 300 kg.
• Az utasok száma 5 fő.

Az üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként 15-30 liter, a körülményektől és az útfelülettől függően.

Házi készítésű terepjáró fejlődik csúcssebesség 60 km/h Minimális sebesség 3 km/h. Vízen haladva a terepjáró sebessége 4 km/h.

A terepjáró építésének összes költségének hozzávetőleges költsége 500 ezer rubel volt.

Az autó közvetlenül egy hóval borított szikla szélén állt meg. Lent, a magas part alatt folyó folyik. Az izmok önkéntelenül megfeszültek, és egy őrült gondolat járta át a fejét: „Valóban le akar merülni egy szikláról?” Nem, úgy tűnik, elhajtunk, és nem lesz halálos trükk. Kissé hátrálva az autó ismét a part felé közeledik. A kilátás felülről pontosan ugyanaz – szédítő. Szünet. Aztán a sofőr gázt ad, és még mindig összetörünk...

Oldalra forduló havas és mocsári jármű ("cheburátor") Univerzális, nagy manőverezésű terepjáró utazásokhoz és expedíciókhoz. Használható továbbá a nehezen hozzáférhető helyeken lévő elektromos vezetékek figyelésére, valamint a folyókban és tavakban a jégtől való törmelék eltávolítására.

Oleg Makarov

Azonban semmi olyan nem történt, mint amit a képzelet festett. Az ereszkedés lágy, sima volt, nem borultunk fel és nem törtük ki a nyakunkat. Az autó szokatlan. És szokatlan névvel - "cheburator". És a volán mögött, vagyis nem, a "cheburátor" karjai mögött Alekszej Garagasjan igazi guru a hó- és mocsárépítés szerelmesei között Szentpéterváron és nagy hazánk más részein.

Hogy mi a "cheburátor", azt csak ezen a terepjárón keresztül lehet megérteni. A felszínen semmi különös: egyszerű dobozos karosszéria egyszerű kialakítással, kis fülke Spartan kényelemmel és nagyon-nagyon nagy kerekekkel. Havas mezőn haladunk át, valahol nem messze a szentpétervári körgyűrűtől. Az egy tonnányi súlyú autó lágyan és simán gurul, alig észrevehető sekély nyomot hagyva a havon. De amint úgy döntöttünk, hogy leszállunk, szinte derékig beleestünk a hóba. Ez tényleg egy terepjáró!

Tervező - Alexey Garagashyan. Univerzális, nagy manőverezésű terepjáró utazásokhoz és expedíciókhoz. Használható továbbá a nehezen hozzáférhető helyeken lévő elektromos vezetékek figyelésére, valamint a folyókban és tavakban a jégtől való törmelék eltávolítására. Alexey Garagashyan szenvedélye a kerekes járművek iránt gyermekkorában kezdődött – a kerékpárok önálló tervezésével. Aztán jött a motoros turizmus iránti szenvedély, és végül Alekszej elkezdte tervezni az alacsony nyomású gumiabroncsokon futó terepjárókat. Évente több mint 100 napot tölt terepjáróval, utazik és pályákat rak a trófea-raid Oroszország bajnokságára és kupájára.

Mit kell felvinni a jégre?

A szentpétervári hó- és mocsári járművekkel való ismerkedés céljából kétszer jöttünk az északi fővárosba - mindkét alkalommal tavasszal, ami az emlékezetes havas tél után következett. Sárral, mély hóval, vékony, omladozó jéggel szerették volna megfogni a "legterepesebb" természetet. Most, amikor ősszel ismét közeledik felénk ez a természet, itt az ideje, hogy elmeséljük, hogyan néznek ki és miből készülnek az autók, amelyeknek nem mindegy, hogy merre menjenek. Nos, majdnem mindenesetre.

„Az ilyen gépek fő jellemzője a kerekek” – magyarázza Alekszej Garagasjan. - A terepjáró elsősorban kerekekből áll, majd a motorról, váltóról és futóműről beszélhetünk. Minél nagyobb a kerék, annál nagyobb a terepjáró képessége, annál jobban úszik. Nagy abroncsokkal olyan tulajdonságokra tesz szert, amelyek mások számára nem elérhetőek. járművek. Például kijuthat a vízből a jégre. Nem tudok olyan lánctalpas járműről, amely képes lenne erre."

A gép 1,5 literes japán Kubota turbódízellel van felszerelve. A motor kis súlyú (114 kg), teljesítménye körülbelül 44 LE. nyomaték 120 Nm. Külön fontos részlet a hiányzás elektronikus blokk vezérlés, amely növeli a motor megbízhatóságát, ha vizes környezetben működik. Az autóban két ágy van, csomagtartója 600 literes. Üzemanyag-fogyasztás a kampányban - 30 liter. 100 km-enként.

A „cheburátor” egyik leglenyűgözőbb tulajdonsága a vízből a jégperemre való kijutás trükkje (azonban elég praktikus), amit nem utolsósorban a megfelelő videó YouTube-on való megtekintéseinek száma is bizonyít. Ebben a videóban Garagashyan vagy beleesik egy lyukba a terepjáróján, majd miután úszott egy kis távolságot nyílt vízen, ismét felmászik a jégre, és úgy gurul, mintha mi sem történt volna.

Természetesen ehhez a gépnek számos tervezési jellemzők. Az első közülük a kerekek térfogatának és az autó tömegének aránya. Ha a vízben talált terepjáró a felszínen marad, valahol a tengelyvonalhoz zuhan, akkor van esélye kijutni a jégre. A jégre ugráshoz bizonyos gyorsulásra van szükség. De honnan lehet beszerezni, ha a terepjáróban nincs propeller? Az evezőgép kerekes lesz, amihez kellően dombornyomott futófelület kell. Egy ilyen védő is szükséges ahhoz, hogy a jég széléhez tapadjon. És még egy fontos pont: annak érdekében, hogy a kerék ne csússzon, a nyomásnak nagyon alacsonynak kell lennie, például 0,02 atm. Ha nagy a nyomás, és a kerék kemény, törhetetlen, akkor a terepjárót jégre vezetni olyan nehéz lesz, mint aszfalthengerrel felmászni a járdaszegélyre.

Általában az alacsony nyomású kerekek a szuper átjárhatóság előfeltételei. Igaz, az ilyen kerekekkel van egy probléma: ha deformálódnak, könnyen szétszerelhetők. Természetesen használhat gyöngyzárakat - speciális zárszerkezeteket, amelyeket például terepjáró próbaautóknál használnak. De a "cheburátornak" megvan a maga íze.

Nagy fülű "cheburátor"

„A Garagashyan gépei gyöngyzárak helyett a tervező által megalkotott know-how-ban – különleges kialakítású kerekekben – testesülnek meg” – mondja Vjacseszlav Ermakov, egy másik szentpétervári rajongó, a lunohodov.net hó- és mocsárépítéssel foglalkozó webhely vezetője. Ezek a tárcsák nagyon könnyűek, leesik róluk a szennyeződés, és nem fagy rájuk a jég, esetenként akár 100 kg tömegű csomókat képezve a terepjárók kerekein. A fő jellemző azonban az, hogy a tárcsa testét a gyöngygyűrűre tekerték. A védő mereven rögzítve van a lemezhez és nem forog, ami kiküszöböli a szétszerelést. És ebben nincs semmi low-tech - elvégre mindenesetre egy nagy kerék kerül a lemezre szinte teljes élettartama alatt, hacsak nem szenved halálos sérülést robbanás vagy fémcsappal való ütközés következtében. .

A gumiabroncsok minősége és tulajdonságai is befolyásolják a terepjáró tulajdonságait. A havas és mocsári járművek gumiabroncsait Oroszországban gyártják, de Aleksey Garagashyan nem tartja optimálisnak a minőségüket. A gumi fejlesztésre szorul: az egyes futófelület-elemeket levágják róla, ami könnyebbé teszi a kereket, javítja az öntisztulást és kevésbé törékeny. Ezenkívül további hornyok vannak kivágva a kerék felületén. "Cheburator" meredek lejtőket mászik, majd ismét lerohan, lendületesen átgurul a kérgen, sikeresen küzd a laza hóval, és egy kis tavacska még mindig erős jegén igazi sodródó táncot rendez. Mint fentebb említettük, a terepjáróban nincs kormánykerék: úgy vezérlik, mint egy tankot - az egyik oldal fékezésével.

békés tank

„A legtöbbször a beépített meghajtót használom a legegyszerűbb séma, - mondja Alekszej Garagasjan, - nagy KAMAZ differenciálművel az oldalak között. A differenciálműből tengelyek jönnek ki, amelyekre 315 mm átmérőjű szellőző féktárcsákat szerelnek fel. A tengelyektől - láncátvitel a kerékagyakig. A vezérlés a gáz- és tengelykapcsoló-pedálokkal, valamint két fékkarral történik. Ennek a kialakításnak az előnye a nagy manőverezhetőség (a kormányzott terepjárók nagyon nagy fordulási sugarúak), a viszonylag kis tömeg és a tervezés általános egyszerűsége.

Hátránya, hogy vezetés közben az egyik oldalon le kell lassítani. Ilyenkor a motor energiája elpazarol, a fékek felmelegednek. Ennek megfelelően nagyon nagy nyomatékú motorra van szükség, és még azzal is jó dízel egy-két fokozatot lejjebb kell kapcsolnod, hogy elég erősen fordulj." Ennek az oldalra forgatható „cheburátornak” az egyik legérdekesebb tulajdonsága a felfüggesztés hiánya. Vagy helyesebben: mechanikus felfüggesztés. Helyette pneumocirkulációs felfüggesztést használtak (ez a tervező saját kifejezése). Lényege, hogy mind a négy kereket egy nagy átmérőjű - 45 mm-es - légvezeték köti össze. Ezért akadályba ütközéskor a levegő nagyon gyorsan áramlik a rendszerben, és a nyomás az összes kerékben kiegyenlítődik.

Nagy kő vagy csonk ütközésekor a kerék csaknem a tárcsaig deformálódik, de a gép nem veszíti el a kapcsolatot a talajjal. De ha az összenyomott kerék túlnyomásának nem lenne hova „véreznie”, az autó egyszerűen kilógna. A lényegében kerekekből és légvezetékből álló felfüggesztés lágy, rándulásmentes futást biztosít, de ... alacsony sebességnél. A gyorsabb vezetésnél természetesen a lengéscsillapítók hiánya is hatással van. A széles légvonal egyébként a gumiabroncsok gyors felfújására vagy leeresztésére is szolgál – ezek a folyamatok a fülkéből vezérelhetők. A szivattyúzás a kipufogóval történik dízel motor, amely a közhiedelemmel ellentétben egyáltalán nem korrodálja a gumit.

Tervező - Denis Globin. A "mymyklovoz" vicces név Denis Globin internetes becenevéből származik. Egy autó biztonságosan elgázolhat egy embert, és épségben marad: köszönhetően alacsony nyomás a gumikban a terepjáró súlya a kerekek hatalmas érintkezési helyein oszlik el.

Sukhaty és hat vadász

Amikor a tavasz megtette a hatását, és a közelmúltban szorosan jegesedett tározók partjainál csobbant a víz, ismét Szentpétervárra érkeztünk, hogy megismerkedjünk egy másik, a szentpétervári rajongók által megalkotott géppel, és működés közben is kipróbálhassuk. A hó és a mocsaras „myklovoz” merészen zúdult a tó vizébe, amelynek nagy részét még áttetsző kéreg borította. Ahhoz, hogy megértsük, milyen menő ez az autó, elég lenne csak elmenni a tesztek helyszínére.

Használt motor tól Daewoo Matiz, de bármilyen kis motor használható. Transzfer tok a Nivától, két híd az UAZ autótól. A "Trekol" gumiabroncsokat gyöngyzárak védik a szétszereléstől. Tiyota kormánymű Szárazföldi cirkáló. Az ilyen terepjárókban alkalmazott műszaki megoldások néha ellentmondanak az autógyártás klasszikus elveinek. A traktor kerekei szomszédosak lehetnek egy segédmotoros kerékpár erőátviteli fékjével? A "mymyklovozban" - igen.

Egy tonna tömegű terepjáró, körülbelül 50 LE teljesítményű motorral. tréfásan hajtott végig egy hullámzó erdei ösvényen egyszerre hat ember. A fülkében, a hátsó csomagtérben és a tetőcsomagtartóban. A tapasztalt vadászok azt mondták, hogy vadászatkor (és a távoli vadonban való vadászat a "mymyklovoz" egyik fő célja) a legénységhez méretes felszerelést adnak hozzá, és ha szerencséd van, egy jávorszarvas tetemével. .

A „mymyklovoz” tulajdonosa és szerzője Denis Globin, alkotása némileg eltér Alekszej Garagasjan légi „cheburátorától”. „Ez az autó egy professzionális, szupermanőverezhető terepjáró” – magyarázza Vjacseszlav Ermakov. - A "mymyklovoz" - egy autó szabadtéri tevékenységekhez. Megvan a szokásos kormányzás, annak is van nagy forgalom, tud úszni, meredek partokra utazik, nagyobb az utazósebessége és esztétikailag is érdekesebb.

Miközben azt nézzük, hogyan korbácsolja vidáman a "myklovoz" az ólmot, az ég színét, a tó vizét védőivel, megrohamozva a már elvékonyodott jégszegélyt, eszembe jut, hogy ezek az autók egyáltalán nem bemutatóra készültek. előadások. Hosszú utakra készültek erdőkön és mocsarakon keresztül, például a Kola-félszigeten. Az autók dorombolnak a mocsarak fölött, majd megállnak. Az egymással való kommunikációhoz, a továbblépéshez vagy egy teaparti megszervezéséhez a legénység kiszáll a fülkéből, és hatalmas kerekekre áll. Semmi esetre sem szabad lemenni - eléggé elázhat, vagy akár meghalhat a mocsárban. De a gép mindent kibír, teljesen megbízhat benne.

Az Alekszej Garagasjan által tervezett új terepjáró premierje a Vezdekhoder kiállításon lesz október 26-án és 27-én. A terepjáró neve katonai - "AG-20".

Az "AG-20" havas és mocsári jármű teljes méretei: hossz 3980 mm, szélesség 2530 mm, magasság 2580 mm, abroncsok "TROM-16" 1650x570 méretűek, 25 hüvelyk leszállási mérettel. Felfüggesztéses pneumocirkuláció, úgy működik, hogy az egyik gumiabroncsból a másikba levegőt vezet, minden abroncsot légcsatornák kötnek össze. A megadott teherbírás 1000 kg. Az üzemanyagtartályok térfogata 400 liter a fő tartályból és 220 liter a továbbiakból. Az erőtartalék körülbelül 2000 km, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 2-3 liter óránként, motormodellje a Sherp terepjáróhoz hasonló. A forgási mechanizmus bolygókerekes, hidraulikus vezérléssel. Két bolygókerekes forgókerekes hajtómű van kardántengelyek, a forgatószerkezetektől távolabb a lánchajtások továbbítják a nyomatékot a kerekekre. A láncok olajfürdőben vannak, a láncok feszítése az utastérből történik.

A Sherp terepjáró már mérföldkőnek számít, és kétségtelen, hogy az "AG-20" sok tekintetben felülmúlta a korábbi terepjárót, különösen, ha figyelembe vesszük az Alexey által megalkotott összes terepjáró alapos előkészítését. többnapos kirándulásokhoz. Részletesen összehasonlítjuk az "AG-20"-at és a Sherp-et, és leírjuk egyedi műszaki megoldásait.

Videó az új „AG-20” terepjáróról, Alexei Garagashyan tervezőről

Az Alexei Garagashyan AG-20 havas és mocsári jármű műszaki jellemzői

A Garagashyan AG-20 havas és mocsári jármű gumiabroncsa

Havas és mocsári jármű, Garagashyan AG-20

Ha összehasonlítjuk az új AG-20 terepjáró méreteit a Sherp terepjáróval, nagyon nagy különbségek vannak, a Sherp törpenek tűnik, az AG-20 utasterébe már nem olyan egyszerű bejutni, mint a Sherp. Bár nehéznek tűnt felmászni a serpába, ehhez képest minden ismert. Az új terepjáró tömege közel megegyezik a Sherpa tömegével, a tömegkülönbség konfigurációtól függően 50-100 kg is lehet, ugyanakkor a terepjáró sokkal több belül tágas és melegebb. A szélvédő kivételével minden ablak dupla üvegezésű, a terepjáró alumínium borítású, hőszigetelt. A terepjáró vázának elején vannak helyek a speciális gyors felszereléséhez technológiai berendezések, penge, vödör stb. Ennek megfelelően a tervezés magában foglalja a hidraulikus berendezések felszerelését a szerelt egységek meghajtásához.

A vezető és az első utasülés nagyon tágas, kinyújthatod a lábaidat, mint egy utasvezető Lexusban. A belső szélesség is lenyűgöző, annak ellenére, hogy nagyobb abroncsokat használtak, és a terepjáró szélessége nem haladja meg a 2550 mm-t, így a közutakon ingyenesen szállítható.

A terepjáró oldalra kanyarodó, hidraulikus hajtás segítségével kormánykerék vezérli. A kormánykerék fogantyúi közé egy Windows operációs rendszeren alapuló táblagép van telepítve.

A 15 hüvelykes érintőképernyős navigációs tábla a kormánykerékkel együtt forog.

Nyomásmérők terepjáró rendszerekben

A terepjáró összes fő vezérlőgombja a kormányon található, szinte minden gombokkal és távolról irányítható, legalább mechanikus karok vannak. A kerék felfújását gombok szabályozzák, az első sherpákon minden kézzel, mechanikusan történik.

Ha összehasonlítjuk a Sherpa és az AG-20 belsejét, akkor a Sherp egy egyszobás apartman, az "AG-20" pedig egy kétszobás apartman, dőlt ágyakkal szinte teljes magasságban elfér.

A terepjáróban több doboz található a "kesztyűknek":

A terepjárónak kettő van üzemanyagtartályok, 400 liter összűrtartalommal, plusz keréktárcsák kannák is beépíthetők, összesen több mint 600 liter üzemanyaggal. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás feltehetően 35 liter/100 km lesz, így a hatótáv körülbelül 1700 km. Az üzemanyagtartály nyílásai a terepjáró előtt és mögött találhatók.

Az "AG-20" terepjáró alja

A duralumínium gyöngyzárak az első serpáknál acélból készültek, nehézek és nagyon tartósak.

Az AG-20 terepjáró kerékfelfúvó csöve, a cső átmérője lenyűgöző, vizuálisan úgy tűnik, hogy a keresztmetszete nagyobb, mint a Sherpa-é, ami azt jelenti, hogy a pneumocirkulációs felfüggesztés jobban fog működni és a gumiabroncs nyomása is gyorsabban beállítható.

Dupla üvegezés polikarbonáttal.

A terepjáró minden világítási berendezése LED, 6 db fényszóró van, mindegyik 90 watt teljesítményű

Terepjárművek világítási jelölése

Alexei Garagashyan AG-20 terepjáró

Érdekes dokumentumfilm: "Ahol nincsenek utak | Alekszej Garagasjan feltaláló története"