Ke untuk merakit skuter listrik dan apa yang perlu Anda ketahui. skuter listrik. Sebagai generator mesin dari Ford. Uji coba skuter listrik DIY. Perakitan dan pengelasan skuter
Saya ingin memberi tahu Anda bagaimana teman saya dan saya membuat skuter listrik. Pasien: Honda dio 34 dengan mesin bakar bekerja berkat keset dan ibu seseorang. Penyimpangan kecil - skuter dibuat untuk kakek saya yang tinggal di desa, ide untuk mengulangnya sudah lama muncul, karena sangat sulit mendapatkan bensin dan suku cadang untuk skuter. Semua suku cadang dibeli di alik, kecuali motor, ternyata lebih murah di Ukraina daripada dari teman bermata sipit.
Pasien sebelum renovasi
Motor Qs 48v 2000w
Kami mulai dengan pembuatan pendulum, untuk ini saya mengambil pipa profil biasa 40x20, dua salenblok dan pipa dengan diameter yang sesuai, semuanya dipotong dengan gergaji besi (tentu saja tidak ada penggiling) mereka melakukannya tanpa gambar, semuanya berada di tempat
Kami melewatkan peredam kejut 3 kali, pertama low rider keluar, kedua kali clearance seperti range rover, dan ketiga kali hampir tidak bisa berdiri, tapi oke: D
Selanjutnya saat motor sudah terpasang, terserah elektronik dan aki - disini untuk lebih jelasnya, di Honda ini tangkinya ada di lantai, artinya aki juga disorongkan ke sana, rakitan dari kaleng China 3300 (asli 3100) 13s 11p
Ya, Anda tidak bisa menyolder
Sampel pertama. Karena aki ada di lantai dan semua kotoran akan beterbangan dari roda depan, maka perlu bodi, dibuat dari apa di desa, kan, dari kayu, atau lebih tepatnya dari triplek dari TV
Rak baterai juga terbuat dari ban
Saya ingin mempertahankan dasbor dalam bentuk aslinya dan tidak menyematkan voltmeter dan sejenisnya .. Oleh karena itu, diputuskan untuk mengubah indikator level bahan bakar menjadi indikator level pengisian daya, untuk ini arduino, mikroservo, pembagi tegangan, dan bukan a kode rumit digunakan
Oh ya, jaringan on-board, konverter dari situs yang sama digunakan untuk jaringan on-board, yang saya bakar dengan aman, membingungkan input dengan output, dan menggorengnya dalam wajan untuk memilih kompon dan memperbaikinya (berhasil) :)
Setengah hari lagi memotong kabel dan membuang modul yang tidak perlu, dan ini dia, siap
Port pengisian berada di palka tempat tangki bensin berada, pengisian 5 ampere, sesuai dengan karakteristiknya, cadangan daya sekitar 70 km, medannya bergunung-gunung, tarikannya sangat riang, kecepatan maksimum 70 km / jam, itu robek dari suatu tempat, kakek senang))
skuter listrik. Sebagai generator mesin dari Ford. Test drive skuter listrik DIY, perakit kreasi ini Vitaly Bogachev. Yang menarik dari kerajinan ini adalah orang tersebut melewati pabrik skuter bensin dan membuat listrik dari alat improvisasi. Tentunya tidak semua orang memiliki kesempatan untuk menggunakan mesin tersebut, apalagi dengan CNC. Namun sebagai pengalaman sebagai aplikasi visual, rakitan buatan Vitaly Bogachev mungkin berguna bagi seseorang.
Selain fakta bahwa motor listrik diubah dari generator, pengencang dan suspensinya roda belakang juga mengalami penyempurnaan yaitu pengelasan kranshteynov di bawah kemudi. Artinya, tukang las juga dibutuhkan untuk konstruksi semacam itu.
Awalnya, saya juga berpikir untuk menerjemahkan skuter gas menjadi skuter listrik, tetapi setelah saya menyadari bahwa saya tidak dapat melakukannya tanpa penggiling tukang las dan logam yang bagus, saya segera meninggalkan ide ini. Masalahnya peralatan seperti itu tidak murah dan Anda harus bisa memasak, jauh lebih murah untuk menemukan skuter listrik bekas dan jauh lebih murah.
Tapi berapa banyak orang yang punya banyak pendapat, mungkin ada yang punya peralatan serupa, kenapa tidak. Dan pengalaman selalu berharga.
Nah, beberapa video tentang topik ini:
skuter listrik. Sebagai generator mesin dari Ford. Test drive skuter listrik DIY, perakit kreasi ini Vitaly Bogachev. Yang menarik dari kerajinan ini adalah orang tersebut melewati pabrik skuter bensin dan membuat listrik dari alat improvisasi. Tentunya tidak semua orang memiliki kesempatan untuk menggunakan mesin tersebut, apalagi dengan CNC. Namun sebagai pengalaman sebagai aplikasi visual, rakitan buatan Vitaly Bogachev mungkin berguna bagi seseorang.
Selain motor listrik yang diubah dari generator, pengencang dan suspensi roda belakang juga ditingkatkan, yaitu pengelasan braket di bawah roda. Artinya, tukang las juga dibutuhkan untuk konstruksi semacam itu.
Awalnya, saya juga berpikir untuk menerjemahkan skuter gas menjadi skuter listrik, tetapi setelah saya menyadari bahwa saya tidak dapat melakukannya tanpa penggiling tukang las dan logam yang bagus, saya segera meninggalkan ide ini. Masalahnya peralatan seperti itu tidak murah dan Anda harus bisa memasak, jauh lebih murah untuk menemukan skuter listrik bekas dan jauh lebih murah.
Tapi berapa banyak orang yang punya banyak pendapat, mungkin ada yang punya peralatan serupa, kenapa tidak. Dan pengalaman selalu berharga.
Nah, beberapa video tentang topik ini:
Sepeda Listrik Buatan Sendiri
Karakteristik:
Kecepatan maksimum 42 km/jam
Kecepatan jelajah 26 km/jam
Jangkauan ~20-30 km
Berat 36 kg
Agar skuter memiliki kecepatan yang relatif tinggi dan menanjak dengan baik, Anda harus memasang mesin yang bertenaga (1,5-2 kilowatt) atau memasang kotak roda gigi (gearbox). Seperti mesin yang kuat kami tidak menjualnya, jadi saya memilih opsi dengan gearbox. Sepeda Stealth Pilot 620 diambil sebagai basis ubahan.
Penularan
Saya mulai menari dari gearbox - hub shift shimano nexus lite 8 kecepatan dengan bantalan jarum efisiensi tinggi diambil. Hub memiliki rasio roda gigi 307 persen (yaitu perbedaan kecepatan antara gigi 1 dan 8 adalah 307 persen). Pada saat yang sama, pada gigi pertama, kecepatan berkurang hampir 2 kali lipat (0,53), dan pada gigi ke-8, kecepatan meningkat hampir 1,5 kali lipat (kecepatan roda dalam putaran relatif terhadap kecepatan sproket yang masuk). Berdasarkan karakteristik busing, perlu dilakukan perhitungan karakteristik roda gigi reduksi. Penting untuk memahami momen apa yang dibutuhkan pada roda untuk mengatasi slide secara normal. Berdasarkan data skuter listrik, saya memutuskan bahwa 35-40 N * m sudah cukup untuk mengatasi tanjakan sedang. Kira-kira pada saat yang sama (peringkat 42 N * m untuk pengontrol) saya menetapkan gigi ke-5, yang paling efisien dalam hal efisiensi (pada gigi ke-5, mekanisme hub internal tidak terlibat: 1 putaran sproket sama ke satu putaran roda) Dan yang paling populer karena . 26 km/jam adalah yang paling efisien bukan hanya karena karakteristik hub, tetapi juga karena rasio konsumsi energi (kapasitas / jangkauan / kecepatan baterai) yang paling optimal untuk mengatasi angin, gesekan gelinding, dan beban pada baterai. Sederhananya, dengan peningkatan kecepatan lebih lanjut, biaya energi tumbuh jauh lebih cepat daripada hingga 25 km / jam. Oleh karena itu, pada gigi ke-8, kecepatannya sekitar 42 km / jam, dan pada gigi ke-1 sekitar 13 km / jam (lihat tabel untuk karakteristik skuter yang sebenarnya). Pada saat yang sama, pada gigi pertama, torsi jangka pendek maksimum bisa mencapai 132 N * m !!! Torsi nominal hingga 44 N*m untuk engine dan nominal hingga 80 N*m untuk pengontrol dapat dibuat tanpa batas waktu (pengontrol dirancang untuk daya 1,81 kali lebih besar daripada daya engine). Untuk mendapatkan momen seperti itu pada roda, kecepatan mesin perlu dikurangi sekitar 20 kali lipat. Gearbox di gigi satu sudah menurunkan kecepatan hampir 2 kali lipat, jadi tinggal menurunkan kecepatan 10 kali lipat. Saya memutuskan untuk tidak bereksperimen dengan sproket besar seperti pada e-bike sebelumnya dan membuat girboks 2 tingkat dari sproket sepeda pabrik. Rasio roda gigi pada gearbox tahap pertama dan kedua adalah 3,16 dan 3,5. Saya berbicara tentang hub Shimano di falconers dan memasang sproket 42 gigi besar di atasnya melalui adaptor buatan sendiri (awalnya, hub dirancang untuk sproket kecil dengan dudukan asli). Saya menempatkan poros perantara dari kotak roda gigi sebagai pengganti pedal - di satu sisi, bintang untuk 12 gigi, di sisi lain - untuk 38 gigi. Dan dengan sproket 38 gigi, rantai menuju ke mesin dengan sproket 12 gigi. Mengencangkan bintang ternyata bukanlah tugas yang mudah (Saya memiliki pengalaman memasang bintang ke poros mesin: Saya memasangnya di skuter seperti di sepeda listrik - saya membuat alur di poros dan memasang tanda bintang di atasnya ). Saya meninggalkan bintang besar di pedal engkol dengan 38 gigi saya sendiri (saya baru saja menggergaji elemen pedal), dan saya memasang bintang kecil dengan 12 gigi di engkol untuk tunggangan buatan sendiri. Mesin dipasang pada elemen rangka sepeda antara tabung jok dan roda (untuk memasangnya di sana, pipa rangka harus dikerjakan sedikit). Saya memasang rantai dengan penegang dari mesin ke poros tengah yang disertakan dengan sepeda - untungnya, beban di atasnya relatif kecil (maksimum 25 kg), tetapi antara poros dan selongsong saya memasang penguat (logam lebih tebal) rantai kecepatan tunggal .. Pada hub Shimano saya memasang rem rol, yang tenaganya sama dengan rem cakram.
Montir listrik
Bagian kelistrikan tidak jauh berbeda dengan sepeda listrik sebelumnya: baterai disambung seri 4 buah untuk 48 V 12 A / jam (saya memutuskan untuk memasang satu set baterai karena dengan 2 beratnya terlalu besar) dan dipasang ke belalai. Pengontrol terpasang di sana. Sinyal kontrol ke pengontrol disuplai dari baterai 9 V melalui resistor kontrol, dan resistor diputar oleh kabel rem pegas melalui pegangan rem konvensional (ini membuatnya lebih mudah untuk dikendalikan, tidak seperti "langsung" sebelumnya rotasi resistor.
Tabel ringkasan karakteristik dan node:
Motor brushless model FL86BLS125 660 watt 48 volt 3000 rpm
Model pengontrol 48ZWSK50 1200 watt 48 volt 25/50 A kontinu/puncak
Peredam reduksi dua tahap sebesar 11,06 kali
Hub 8 kecepatan Shimano NEXUS Lite
Tabel rasio kecepatan pada berbagai gigi dan gaya pada roda (maksimum / nominal untuk pengontrol / nominal untuk mesin):
1 kecepatan - 13,7 km / jam - 160/80/44 N * m
2 kecepatan - 16,5 km / jam - 130/65/36 N * m
3 kecepatan - 19,4 km / jam - 112/56/31 N * m
4 kecepatan - 22 km/jam ---- 98/49/27 N*m
5 kecepatan - 25,9 km / jam - 84/42/23 N * m
6 kecepatan - 31,5 km / jam - 68/34/18 N * m
7 kecepatan - 36,7 km / jam - 58/29/16 N * m
8 kecepatan - 41,6 km / jam - 50/25/13 N * m
(sayangnya, mesin tidak dapat menghasilkan torsi maksimum untuk pengontrol - hanya 3 kali nominalnya)
Pada prinsipnya, Anda dapat mengandalkan daya (dan torsi) yang terukur untuk pengontrol, karena momen besar, sebagai aturan, diperlukan untuk waktu yang singkat saat mengatasi tanjakan, tetapi tetap lebih baik untuk memantau mesin yang terlalu panas.
Kesan umum
Kesannya bagus! Skuter ini memiliki dinamika yang sangat baik (jika Anda menekan gas hingga kecepatan penuh hingga 6 gigi, maka dinamikanya jauh lebih baik daripada mobil penumpang biasa). Secara alami, pada gigi tinggi, dinamikanya agak menurun, tetapi tetap lumayan. Kisarannya belum sepenuhnya diuji. Saya berkendara maksimal 24 km dan muatannya masih ada. Sangat mungkin untuk mengharapkan kisaran 20-30 km tergantung pada kecepatan dan medan berbukit dari satu set 48 V 12 Ah. Ini cukup bagi saya untuk berkendara di taman dan berbisnis di daerah tersebut. Rantai tidak terlalu mengganggu dengan kebisingannya, terutama jika Anda berkendara dengan gigi tinggi dengan kecepatan rendah. Tidak ada kesulitan khusus dengan kotak persneling - sebelum memindahkan gigi, saya melepaskan gas sedikit (jika Anda beralih tanpa menyetel ulang, Anda harus memegangnya erat-erat - dapat dihancurkan dengan akselerasi), saya beralih dan gas lebih jauh. Di gigi 1, torsi maksimalnya sudah 132 N * m! Ini, pada prinsipnya, memungkinkan skuter untuk mendaki hampir semua tanjakan (kebalikannya belum terlihat). Di masa depan saya berencana untuk beralih ke baterai lithium-ion- mereka lebih ringan dan memberikan jangkauan yang lebih jauh.
- Kembali