Kia cerato ii დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მოკლედ მეორე თაობის Kia cerate-ის ნაკლოვანებების შესახებ გარბენით. სხვა პრობლემები და გაუმართაობა

კორეის ავტოინდუსტრიამ, როგორც მოგეხსენებათ, დიდი ხანია დაიპყრო მსოფლიოს თითქმის ყველა ბაზარი. და, რა თქმა უნდა, Kia-ს ერთ-ერთმა მოდელმა მოიტანა თავისი ხალისი ამ დაპყრობისკენ - ეს არის KIA Cerato. ეს მანქანა თავდაპირველად არ იყო ჩაფიქრებული, როგორც უმაღლესი კლასის მანქანა და განკუთვნილია საშუალო მომხმარებლისთვის, რაც შესაბამისად იმოქმედა ხარისხზე და გამძლეობაზე. ინდივიდუალური კვანძებიდა აგრეგატები. ამიტომ, ისევე როგორც სხვა მანქანები ამ კია კლასი Cerate-ს, სამწუხაროდ, აქვს მთელი რიგი სისუსტეები, დაავადებები და ნაკლოვანებები, რომლებიც ყველა მომავალმა მყიდველმა უნდა იცოდეს.

Kia-ს სუსტი მხარეები ასახელებს მე-2 თაობას

• უკანა ზამბარები;
• დაძაბულობა და თავად დროის ჯაჭვი 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებისთვის;
• რეტრაქტორის რელე;
• Clutch-ის გამოშვების საკისარი;
• საჭის თარო;
• წყლის ტუმბო და თერმოსტატი.

ახლა მეტი…

უკანა ზამბარები.

შეიძლება ითქვას, რომ კია ცერატზე ზამბარები ერთ-ერთი სუსტი წერტილია. ისინი სულაც არ არის გათვლილი მანქანის საყრდენში (უკანა მგზავრები და ტვირთი საბარგულში) გადატანილი წონისთვის. შესაბამისად, მანქანის დატვირთული უკანა ნაწილით ხშირი მოგზაურობისას, უკანა ზამბარები, როგორც წესი, იშლება ან, უარეს შემთხვევაში, უბრალოდ იშლება. ყიდვამდე მანქანის შემოწმებისას აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება ამ ნიუანსს.

1.6 ლიტრიანი ძრავით მანქანების დროის ჯაჭვის დამჭიმვი.

დროის ჯაჭვი ნებისმიერი მანქანის საკმაოდ სერიოზული ელემენტია, რომელიც მოითხოვს მუდმივ მოვლას და მდგომარეობის შემოწმებას. მაგრამ ჯაჭვის მდგომარეობის გარდა, ნებისმიერ შემთხვევაში, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს მისი დაჭიმულობა და, შესაბამისად, დაძაბულობა პასუხისმგებელია დროის ჯაჭვის დაძაბულობაზე. დაძაბულობისა და თავად ჯაჭვის გაჭიმვის ბრალია, რომ შეიძლება მოხდეს უსიამოვნო ფენომენი - ეს არის კბილების ნახტომი და, შესაბამისად, სარქველების შესაძლო შეხვედრა დგუშებთან. ყიდვამდე აუცილებელია ჯაჭვის დაჭიმვის შემოწმება, თორემ მოგიწევთ მისი შეცვლა, მაგრამ ჩვეულებრივ იცვლება დამჭიმელთან ერთად და ღირს ერთ პენიზე მეტი. ფხვიერი ჯაჭვის დამახასიათებელი ნიშანია ძრავის „დიზელის“ ხმა.

რეტრაქტორის რელე.

რეტრაქტორის რელე Kia Cerato-ს კიდევ ერთი ჭრილობაა. რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის დიზაინის არასწორი გათვლა, მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ ამის შესახებ ყიდვამდე. პრობლემის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ცხიმი რეტრაქტორის რელეში, ში ზამთრის დრომნიშვნელოვნად სქელდება და, შესაბამისად, ძნელია ძრავის ჩართვა. ამიტომ, ეს მანქანა სრულად არ არის ადაპტირებული რუსეთის მკაცრ ყინვებთან.

გამოშვების საკისარი მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებზე.

არანაკლებ გავრცელებულია კიას პრობლემა Cerate არის გადაბმულობის გამოშვების საკისარი. პრობლემის არსი ის არის, რომ ძალიან ხშირად Cerato-ს მფლობელები ებრძვიან ამ საკისრის სასტვენს. და, სამწუხაროდ, აქამდე არ არსებობს ეფექტური გამოსავალი სიტუაციიდან ტარების სასტვენით. ზედაპირის სპეციალური ლუბრიკანტით შეცვლა ან დამუშავება შეიძლება დაგვეხმაროს, მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ეს დაგეხმარებათ, მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში. მანქანის შემოწმებისას ეს შეიძლება შეინიშნოს, მაგრამ მომავალში სასტვენის აღმოფხვრა დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელი იქნება. ეს ასევე შეიძლება მიეწეროს დიზაინის დეფექტს.

საჭის თარო.

თუ, მაგალითად, მრავალი მანქანის საჭის თაროს რესურსი დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია. გარბენი, მაშინ KIA Cerato-ს აქვს ორჯერ ან მეტჯერ ნაკლები. რკინიგზის დარტყმა და გაჟონვა უკვე შეიძლება გამოჩნდეს, როდესაც მანქანა 40-50 ათასი კილომეტრის მანძილზე გადის. ბოლო გამოცვლის ან შეკეთების შემდეგ. თაროს გაუმართაობის ტიპიური ნიშნებია საჭის დარტყმა მუწუკებზე გადაადგილებისას ან საჭის მობრუნებისას ადგილზე.

გაგრილების სისტემით.

იმის გათვალისწინებით, რომ მე-2 თაობის Cerato, შესაბამისად, სამი წელია არ იწარმოება საშუალო გარბენიამჟამად გაყიდული ავტომობილი იქნება 60-დან 110 ათას კმ-მდე. ამიტომ, ამ გაშვების ფარგლებში, შეიძლება საჭირო გახდეს თერმოსტატისა და ტუმბოს შეცვლა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს მექანიზმები არ არის დაბალი ქულები, მაგრამ აუცილებელია ყურადღების მიქცევა.

KIA Cerato 2008-2013 გამოშვების ნაკლოვანებები

1. სუსტი ხმის იზოლაცია;
2. მცირე კლირენსი;
3. მყარი პლასტმასის ინტერიერი;
4. ხისტი სუსპენზია;
5. კრიკეტები სალონში 20 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ;
6. ზოგიერთი ერგონომიული გამოთვლები.

დასკვნა.

დასასრულს, მინდა გავიხსენო გამონათქვამი, რომ ხარვეზების გამო ეს მანქანა"ყველა ადამიანი თავისი გემოვნებით". მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მფლობელის ინდივიდუალურ მოთხოვნებზე და იმ მანქანებზე, რომლებიც მანამდე მართავდა. მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ Kia cerate არ არის საყვარელი დადებითი მხარეებისხვა ბრენდებისა და მოდელების კონკურენტებს შორის. ამ მანქანის ყიდვისას ყველაზე მნიშვნელოვანი, ზემოთ აღწერილი სისუსტეების გარდა, არის შეძენილი მანქანის ყველა სისტემის, კომპონენტისა და შეკრების საფუძვლიანად შემოწმება თავად ან იდეალურად ავტოსერვისში.

P.S.ძვირფასო ამჟამინდელ და მომავალ მფლობელებო, არ დაგავიწყდეთ კომენტარებში აღწეროთ თქვენი მეორე თაობის Kia Cerate, მტკივნეული ლაქებისა და ნაკლოვანებების მითითებით!

ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 17 ოქტომბერი ადმინისტრატორი

უფრო სასარგებლო და საინტერესო მანქანების შესახებ:

• - ჯიპი გრანდ ჩეროკიმე-3 თაობა (WK) უკვე დიდი ხანია ცნობილია ავტომობილების ბაზარზე. პირველმა მოდელებმა დატოვა ასამბლეის ხაზი 2005 წელს. გამოშვება გაგრძელდა 5...
• - რა თქმა უნდა, ყველა ამჟამინდელი თუ მომავალი მანქანის მფლობელი დაინტერესებულია მისი აწმყოსა თუ მომავლის შესაძლო სისუსტეებით და ნაკლოვანებებით ...
• - არ შეიძლება იმის მტკიცება, რომ Volkswagen Touareg არის ბრუტალური და მიმზიდველი მანქანა მისი ზომებითა და დიზაინით. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, მანქანა ...

10 პოსტი სტატიაში“ სისუსტეები და კიას უარყოფითი მხარეებიმეორე თაობის ცერატი”

1. გაზაფხულის გოგოები

   ძალიან სასარგებლო სტატია, მართლაც, თითქმის ყველა პრობლემური სფეროებიგანათებული. დაამატეთ, თუ მხოლოდ, ფარფლები ანტერები, რომლებიც სიცივეში ღრიალებენ. უბრალოდ შეცვალე რეტრაქტორის რელე.

2. ალექსეი

   Kia serato2, 2012 წლიდან მოყოლებული გარბენი 110 ტ.კმ.
   დამწყებ სოლენოიდის რელე ცოტა ხნის წინ ჩაიშალა.
   60 ათასი შეიცვალა სტაბილიზატორის წნელები.
   ღუმელში "კრიკეტები" დასახლდნენ,
   წინა ბალიშები გაიხსენა თითქმის 100 ათასი. ეს ყველაფერი ჯერ-ჯერობით!
   ჩინოვნიკებს პირველი MOT-ის შემდეგ გავიტანე, გარანტია სისულელეა.
   ზეთს ვცვლი 10 ათასის მერე დანარჩენი რეგლამენტით.

3. ალექსეი

   ნაკლოვანებები მოიცავს ძალიან დიდ შემობრუნების რადიუსს (ბორბლების მცირე ინვერსიის გამო).

4. ჯულია

   კია სერატო, 2011 წელი, 90 000 კმ. გაიარა 6 MOT. არ ვეთანხმები ალექსეის, საჭის თარო შეიცვალა გარანტიით 40 ათასი კმ. მანქანის მუშაობის დროს განსაკუთრებული არაფერი გატყდა. წვრილმანებიდან, თუ მხოლოდ: ღილაკები საჭის ჯოხზე, ხელის მუხრუჭი, ალბათ, სულ ესაა. ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით, არ ვარ მრბოლელი, აღჭურვილობა ფუფუნებაა, ყველაფერი საკმარისია. ზეთს ვცვლი ყოველ 10 ათას კმ-ში. საბარგული მართლაც დიდია, მაგრამ ამდენს ვერ იტვირთავთ, რადგან ზამბარები სუსტია. ჩემმა მეგობარმა სწორედ ასე მოიქცა, გაზაფხული დაირღვა. ასე რომ, მანქანა კარგია, გირჩევთ.

5. დენის

   გარბენი 160000კმ. მანქანაში სამუხრუჭე დისკების გარდა არაფერი შეცვლილა და უკანა ზამბარებზე სპეისერები დააყენე. კმაყოფილი ვარ მანქანით.

6. პეტრე

   Cerate 1.6 მექანიკური ტრანსმისია 2011 წელი გარბენი 117 ათასი კმ. შეიცვალა მხოლოდ კონდიციონერის კომპრესორი (ქარხნული ქორწინება). ლინკების (სახარჯო მასალის) 100 ათასი გამოცვლისთვის. MOT რეგლამენტის მიხედვით არ არის OD-ში. ვფიქრობ, სტატიაში ჩამოთვლილი ყველა პოზიცია ნებისმიერ მანქანას შეიძლება მივაკუთვნოთ. მანქანა არის საიმედო და არა ახირებული.

7. მინუსები

   Serato 2011, 1600, 6 სიჩქარიანი მექანიკა, გარბენი 240000 კმ. პირველ 20000-ზე მან შეწყვიტა გასაღების ამოცნობა (იმობილაიზერის გამოცვლა გარანტიით). 50,000 წინა საყრდენების გამოცვლა (დააყენე რამდენიმე ჩინური, იაფია, გადადით დღემდე). კოლოფში ზეთის შეცვლა 100000 (ახალი შეცვლილია). 110,000 წინა ბალიშები (ეს მოსკოვშია!). ბერკეტების შეცვლა 160000. 180,000 საწვავის ტუმბო დაფარული იყო (მარტივი ბოშევსკის ძრავა მიიტანეს 1,8 ტრ.). 190,000-მა ნაწილობრივ გაიარა შასი (საკისრები, ძვლები, წვერები, უკანა ამორტიზატორები და წვრილმანები (მაგალითად, უკანა ბალიშები)). 230000-მა შეწყვიტა ზუზუნი ფარების კორექტორები. არ მინდა OD-ში წასვლა, მაგრამ რატომღაც ხელნაკეთები ვერ ხვდებიან სად წავიდა მათში ელექტროენერგია. უბრალოდ ჯერ არ გამიკეთებია, 10000 ვზივარ (მარცხენა ფარი ანათებს ნორმალურად, მარჯვენა ფარა "ჩემთვის" 240 000 ვაპირებ ტაიმინგის ჯაჭვის შეცვლას, მაგრამ განსაკუთრებული ნიშნები არ არის. ცვეთა.ძრავი გლუვია,ბენზილის მოხმარება მცირეა,სადესანტო დაბალია,სანამ არაფერი არ ანათებს.მთლიანად კმაყოფილი ნორმალური მუშა.

8. ალექსანდრე

   Cerate 2012. 6vrgg/ 1.6/ გარბენი 60 000 არაფერი შეცვლილა ცოტა სახარჯო. კმაყოფილი ვარ მანქანით, კრიკეტების გარეშე. მგონი ლიფტში გამოვიძახოთ - ოდნავ დაკაკუნა, ლიანდაგს ჰგავს, 3 ნათურა გამოვცვალე. სპეისერები დავდე, ავდექი, ჯობია ორმოებზე ხტუნვა, ყველას წარმატებები და დიდი პირადი ბედნიერება.

9. დენის

   კარგი დღე ყველას! მე მაქვს Kia cerate 2010 გამოშვება (კორეული). ექსპლუატაციის დროს 2012 წლიდან (ჩემს ხელში) ვიყიდე 34000კმ გარბენით,დღეს გარბენი 152000კმ. მთელი დროის განმავლობაში ორჯერ შევცვალე დროის ქამარი და ყველაფერი რაც მას მოყვება. საჭის თარო არის იდეალურ მდგომარეობაში. ყველაფერი დანარჩენი არის სახარჯო მასალები (სამუხრუჭე ხუნდები, ჩუმი ბლოკები, ბერკეტები რულონის სტაბილურობა, ამორტიზატორები წრეში ახალი ზამბარებით). ჩანაცვლება ICE ზეთები 5-7 ათასის შემდეგ. ყველა სხვა ნამცხვარი რეგლამენტის მიხედვით. როგორც ჩანს სულ ესაა!!! IN ზოგადი მანქანაბედნიერი ვარ პრობლემების გარეშე.

10. რაშიდი

    ძალიან ხშირად იშლება, დაბრუნების შლანგი, ელექტრო საჭეზე

19.11.2016

მეორე თაობის Kia Cerato მსოფლიოში ცნობილი გერმანელი დიზაინერის პიტერ შრეიერის ერთ-ერთი ქმნილებაა. KIA-ში მისი ჩასვლის შემდეგ, ამ ბრენდის ყველა მანქანამ მიიღო ნათელი დიზაინი და ხელმოწერის ვეფხვის ღიმილი, და Cerato არ არის გამონაკლისი. მაგრამ საშუალო მყიდველს უფრო მეტად აინტერესებს არა გარეგნობა, არამედ მანქანის საიმედოობა და პრაქტიკულობა, ხედავთ, არავის სჭირდება მუდმივად გატეხვა, არასასიამოვნო, მაგრამ ლამაზი მანქანა. საბედნიეროდ, KIA-ს ინჟინრებმა მოახერხეს სილამაზის, კომფორტისა და საიმედოობის შერწყმა, მაგრამ იყო გარკვეული ნაკლოვანებები და მათზე დღეს ვისაუბრებთ.

ცოტა ისტორია:

პირველი თაობა დამზადდა სამხრეთ კორეაში. თავის სამშობლოში მანქანას „კია K3“ ერქვა და გაყიდვაში 2003 წელს გამოვიდა. სხვა ბაზრებზე მანქანა გაიყიდა 2004 წელს და სხვადასხვა სახელწოდებით: ევროპაში, ავსტრალიაში, ბრაზილიაში და დსთ-ში - Cerato, აშშ-ში - Spectra. არაერთი ონლაინ გამოცემის მიხედვით, ეს მოდელი მაშინვე გახდა „ბესტსელერი“ და ბევრ ქვეყანაში უკვე დიდი ხანია ლიდერობს გაყიდვებში. მოდელის მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო 2009 წელს ლოს ანჯელესის მოტორ შოუზე. სიახლეს, წინა ვერსიასთან შედარებით, სრულიად ახალი გარეგნობა ჰქონდა, რაც შეესაბამებოდა KIA მანქანების ახალ დიზაინის კონცეფციას.

თუ პირველი თაობა იწარმოებოდა სედანისა და ჰეჩბეკის კორპუსში, მაშინ მეორე თაობაში ჰეჩბეკის ნაცვლად დაიწყეს მანქანების გამოშვება კუპეს კორპუსში (წარმოებულია 2010 წლიდან). მთელ მსოფლიოში მოდელი გაიყიდა „კია ფორტეს“ სახელწოდებით, ზოგიერთ ქვეყანაში, მათ შორის დსთ-ში, ყოფილი სახელწოდება შეინარჩუნა, წარმომადგენლობის სურვილის გამო დაზოგა ახალი მოდელის პოპულარიზაციაზე. დსთ-ში მანქანა ოფიციალურად იყიდება 2009 წლის მარტიდან. მეორე თაობის Kia Cerato აშენდა უფრო იაფ Kia Sid პლატფორმაზე და "" ასევე აშენდა მასზე. წინა თაობასთან შედარებით, სიახლე ცოტა უფრო ფართო და გრძელი გახდა. ასევე, გაიზარდა ბორბლების ბაზა, რაც დადებითად აისახება მანქანის სტაბილურობასა და მართვაზე. ამავდროულად, კლირენსი შემცირდა ერთი სანტიმეტრით, რაც თავის მხრივ დადებითად აისახა აეროდინამიკურ შესრულებაზე.

2009 წელს ავტომობილის ჰიბრიდული ვერსია სეულში ავტო შოუზე იყო წარმოდგენილი, ეს კონცეფცია აღჭურვილი იყო კორეელი ინჟინრების მიერ. ბენზინის ძრავა 1.6, და 15 კვტ 20 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც იკვებება ლითიუმ პოლიმერული ბატარეით. აღსანიშნავია, რომ ასეთი ბატარეა პირველად გამოიყენეს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ""-სგან განსხვავებით, რომელსაც გარეგნულად დიდი განსხვავება აქვს ამერიკულ და ევროპულ ვერსიებს შორის, Cerato-ს აქვს მხოლოდ ერთი განსხვავება - მიმართულების ინდიკატორის ფერი უკანა შუქებში (ამერიკულ ვერსიაში წითელია, ხოლო ევროპულ ვერსიაში - ფორთოხალი). მანქანის მეორე თაობა 2013 წლამდე იწარმოებოდა, რის შემდეგაც მის ნაცვლად ამ მოდელის მესამე თაობა მოვიდა.

Kia cerate-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით

საღებავები, ტრადიციულად კორეის მანქანებისთვის, ძალიან თხელია, გარდა ამისა, იგი წყალზეა დაფუძნებული, შედეგად, ნაკაწრები და ჩიპები მანქანის ძარაზე საკმაოდ სწრაფად ჩნდება. სამ წელზე უფროსი ასაკის ნიმუშებზე ქრომის ელემენტები იწყებენ აქერცვლას და საბარგულის სახურავზე, უკანა კარებზე, თაღებსა და საქარე მინის სვეტებზე შეიძლება ასევე დაიწყოს შეშუპება. ამის მიუხედავად, კოროზიის კერები მანქანებზე მათ მშობლიურ საღებავში ძალიან იშვიათად ჩნდება. როგორც უმეტესობასთან ბიუჯეტის მანქანები, ტემპერატურული ცვლილებების დროს ფარები ნისლიანდება და მათი მინა ხშირად ბზარებით იფარება. ცუდი ლუქის გამო უკანა კარებიწვიმიან ამინდში ტენიანობა ხვდება სალონში.

ელექტრო ერთეულები

ეს მოდელი აღჭურვილია მარტივი ატმოსფერულით ბენზინის ძრავები- 1.6 (125 ცხ.ძ.) და 2.0 (150 ცხ.ძ.). ევროპული და ამერიკული ასლები, ზემოაღნიშნული ორი ძრავის გარდა, ასევე აღჭურვილია სიმძლავრის ბლოკებით - ბენზინი 2.4 (176 ცხ.ძ.), დიზელი 1.6 (140 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი 1.6 (128 ცხ.ძ.). ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ჩივის, რომ ცივი ძრავის გაშვების შემდეგ, ტერიტორიიდან ელექტრო ერთეული, ისმის გარე ხმები. ეს ხმა ძალიან წააგავს სარქველების ხმაურს, როგორც წესი, 50000 კმ სიარულის შემდეგ ჩნდება. უმეტეს შემთხვევაში, ამ დარტყმის წყარო არის დროის ჯაჭვი, უფრო სწორად, მისი დაჭიმვა და თუ დამჭიმი დროულად არ შეიცვალა, ჯაჭვი ხტება და მაშინ გარდაუვალია სარქველების ფატალური შეხვედრა დგუშებთან.

80-100 ათასი კმ გარბენი მანქანის ყიდვისას გირჩევდი ჯაჭვთან ერთად გამჭიმვის გამოცვლას. აგიხსნით რატომაც, ჩანაცვლება ძვირი დაჯდება, დაახლოებით 200 დოლარი, მაგრამ ეს დაგიცავთ შესაძლო უსიამოვნებებისგან 70-100 ათასი კილომეტრის მანძილზე. 120-130 ათას კილომეტრზე ძრავა იწყებს ზეთის ჭამას, ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად თქვენ უნდა შეცვალოთ სარქვლის ღეროს ბეჭდებიდა ბეჭდები. ძლიერი ყინვების დროს, მანქანების მფლობელების უმეტესობას უჭირს დანაყოფის გაშვება. ეს ხდება იმის გამო, რომ სოლენოიდის რელეში ცხიმი არ არის განკუთვნილი ყინვის დროს მუშაობისთვის და შედეგად, ის ძალიან სქელდება. 100000 კმ გარბენისას დამწყები, თერმოსტატი და ტუმბო იშლება.

Გადაცემა

თავდაპირველად Kia Cerato-ზე ხუთსაფეხურიანი მექანიკური და ოთხსაფეხურიანი ავტომატიკა დამონტაჟდა. 2010 წელს მოხდა მცირე ტექნიკური განახლება, რის შემდეგაც მათ დაიწყეს ექვს სიჩქარიანი მექანიკის გამოყენება და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი, 50 000 კმ-ზე უფრო ახლოს, იწყებს ზუზუნს მოძრაობისას საპირისპირო მექანიზმიდა გარბენის მატებასთან ერთად გუგუნი მხოლოდ გაძლიერდება. პრობლემის გადასაჭრელად აუცილებელია გადაბმულობის ნაკრების შეცვლა, ოფიციალურ სერვისში ამისთვის ითხოვენ დაახლოებით 400 დოლარს. ამ აპარატზე გამოშვების საკისარი ისმის, ასე რომ, ნუ გაგიკვირდებათ, თუ სასტვენის და კვნესის მოსმენა, როდესაც კლაჩში აწევთ. საკისრის გამოცვლა პრობლემას წყვეტს მოკლე დროში, მაქსიმუმ 15000 კმ. ბევრმა მფლობელმა, იმისათვის, რომ არ მოუსმინოს შემაშფოთებელ ჩხვლეტას, საკისრისა და ჩანგლის ზონას სპეციალური ცხიმით ზეთებს.

ოთხსაფეხურიანი საიმედოობისთვის ავტომატური ყუთიგადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის, მაგრამ ექვს სიჩქარიანს შეუძლია უსიამოვნო სიურპრიზი წარმოადგინოს. ასე რომ, კერძოდ, მეპატრონეები უჩივიან შლანგის აჩქარებას, რომელიც გადამისამართდება გადამცემი ზეთიგაგრილებისთვის. პრობლემის ახსნა მარტივია, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში წარმოებას მიეწოდებოდა დეფექტური შლანგები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ხარვეზი გამოსწორდა გარანტიით. ასევე, 100 000 კმ გარბენის შემდეგ სარქვლის კორპუსი და სელექტორის სენსორი (ინჰიბიტორი) იშლება.

Kia cerate შასის პრობლემური ადგილები

შასი, წინა ვერსიასთან შედარებით, მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული იყო - წინ, როგორც ადრე, დამონტაჟდა მაკფერსონის ტიპის საკიდარი, მაგრამ უკანა ნაწილში, კომფორტული მრავალ რგოლის ნაცვლად, დაიწყეს ურღვევი ნახევრად დამოუკიდებელი. სხივი. ცერატის საკიდში დარტყმა საკმარისად ადრე ჩნდება, მაგრამ მათი არ უნდა შეგეშინდეთ, რადგან ეს უხერხულობა გამოწვეულია ამორტიზატორის მოწყვეტილი ჩექმით. პრობლემა მოგვარებულია მარტივად და იაფად, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ანტერი ადგილზე და დააფიქსიროთ დამჭერებით.

როგორც უმეტესობა თანამედროვე მანქანებიყველაზე ხშირად მოგიწევთ სტაბილიზატორის და ბუჩქების შეცვლა, დაახლოებით 30-40 ათას კილომეტრზე ერთხელ. წინა ამორტიზატორები, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, ცხოვრობენ 50-80 ათასი კმ, უკანაები 150,000 კმ-მდე, მაგრამ უკანა ზამბარები შეიძლება ჩამოიხრჩო 100,000 კმ-მდე. 60,000 კმ-ის შემდეგ, თქვენ უნდა აკონტროლოთ CV ერთობლივი ჩექმის მდგომარეობა, რადგან ბევრ ნიმუშზე სწორედ ამ პერსპექტივაში ჩნდება მასზე ბზარები, რაც უარყოფითად მოქმედებს თავად CV სახსრის რესურსზე. მდუმარე ბლოკები, ბორბლების საკისრებიბურთიანი საკისრები ფრთხილად მუშაობით დაახლოებით 100000 კმ-ს გაგრძელდება. საჭის თარო აქ ძალიან სუსტია და 60 000 კმ-ით მანქანების 80% გამოსაცვლელად ან შეკეთებას საჭიროებს.

შედეგი:

მეორე თაობის Kia Cerato არის საიმედო და საკმაოდ ადვილად შესანახი მანქანა. მიუხედავად ყველა ხარვეზისა, ცერატი რჩება ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო ვარიანტად ბიუჯეტში 11000 აშშ დოლარამდე.

უპირატესობები:

• დიზაინი
• სათადარიგო ნაწილების დაბალი ფასი.
• საწვავის ზომიერი მოხმარება.
• ფართო საბარგული.

ხარვეზები:

• სუსტი საღებავის დასრულება.
• სუსტი ხმის იზოლაცია.
• მცირე კლირენსი.
• დროთა განმავლობაში სალონში კრიკეტები ჩნდებიან.

დავიწყებ იმით, რაც ადრე მოხდა, რადგან შედარებისთვის საკვები იქნება. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9 DCI, Berlingo 1.6 ბენზინი მე-11 წელი. ლუქი რატომღაც არ ჯდება ამ კოჰორტაში, რადგან პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ფართო სივრცე. მძღოლის დაჯდომასთან დაკავშირებით კია შორს არის მძივებისგან, მაგრამ არა ჩინელი, რომელშიც მხოლოდ თავი გამოსდის. სავსებით მისაღებია, მიმოხილვა მისაღებია, თაროები ხელს არ უშლის. ერგონომიკა: ყველაფერი ხელთ არის. სასიამოვნო ტორპედოს პერანგები, ეს არ არის მე-12 საუკუნის კადიკი, რომელშიც იაფფასიანი მუხის პლასტიკურია. ყველაფერი რბილი და მყუდროა, ხაზები თავშეკავებული. ინსტრუმენტის განათება სასიამოვნოა, ზეთისხილის ელფერით. Საჭესაინტერესო შენადნობიდან, ის არ იშლება და სასიამოვნოა შეხებით, რომ საფარი უკვე ზედმეტია. საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, რაც პრინციპში საკმარისია. სავარძლების რეგულირება ასევე არ არის შადრევანი, სიმაღლეში, წინ და უკან და უკან. სამგზავრო სივრცე უამრავია, უკანა კარი კი გარკვეულწილად წაგრძელებული ლუქისთვის, რაც აშკარად უკავშირდება უკანა სამგზავრო სივრცეს. სამაჯური ასევე ასრულებს კონტეინერის როლს პატარა ნივთებისთვის. 8 ბალიში, ქამარი ამისთვის ბავშვის სავარძელი, ბავშვის საკეტები, სათვალეების კორპუსი, ელექტროძრავები და კლიმატი აყალიბებს მანქანას ოჯახს. ეს ბევრი არ მინახავს ჩემს წინაზე. კარები მჭიდროა და მუშაობს როგორც ძვირადღირებულ Merce-ში. ხანდახან ხმაურის იზოლაცია უკეთესია, ვიდრე წინა. საბარგულის ადგილი მცირეა Kadik-Begimotes-თან შედარებით, მაგრამ შანსებს მისცემს სხვა ჰეჩბეკის კონკურენტებს. მამოძრავებელი თვისებები. 100-მდე აჩქარება არ არის რაკეტა, მაგრამ დიზელის ძრავა, მაგრამ თუ სასურველია, ეს არ შერცხვება. საინტერესოა, რომ მანქანა არის სწრაფი და სწრაფი. ამ ცერატში გაახსენდა ქადიკი. ზოგადად, გერმანელთან ბევრი პარალელია მართვის კუთხით, მაგრამ Kia ბევრად აღემატება უფრო რბილი საკიდის მხრივ: ის ყველაფერს ჭამს გზაზე. ძრავა 110-ის შემდეგ არ არის შემაშფოთებელი, როგორც ეს გამოიხატება კადიკში. უნდა აღინიშნოს Kia-ს დიზელის სირბილე... ეს არ არის VAG-ები, უხეში და ბუშტუკები, არამედ რაღაც მუსიკის სფეროდან. გარდა ამისა, ეკონომიურობა არის ამ აპარატის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი. როდესაც ვმოძრაობდი მრავალ ზოლიან გზატკეცილზე, კარგ წყნარ ამინდში საწვავის საკონტროლო გაზომვა გავაკეთე; გაოცებული იყო: 3.8 ლიტრი. 90-110 კრუიზისას !!! ავზზე 55ლ. გაემგზავრა დნეპერში ხერსონიდან და უკან, უფრო მეტიც, 10 დღის განმავლობაში თავად დნეპრის გასწვრივ, მხოლოდ 990 კმ. და ეს არის მკვლელობის გზაზე: თ-ზ ნიკოპოლი იქ, ჩ-ზ მელიტოპოლი უკან. მანქანამ მოლოდინი გაამართლა. ვაღიარებ ნეგატივებზე, წინა საკიდზე რაღაც დაკაკუნებამ ცოტა გააღიზიანა. ავტოგასამართი სადგურების გამოცნობებმა მაიძულა თაროები გამომეცვალა, მერე ჩუმი ბლოკები, ლიანდაგი, მაგრამ რაღაც შორეული მაინც ოდნავ მაღიზიანებდა, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი ნორმალური იყო. საგუშაგო. მექანიკა, 5-ნაღმტყორცნები. გადაცემათა კოლოფი ჩართულია მკაფიოდ და თავად გადაცემათა კოეფიციენტები საკმაოდ გრძელია, თუმცა, ზოგჯერ კარგ გზატკეცილზე, მე-6 არ დააზარალებს, როგორც Traffic-ში. კლირენსის შესახებ მინდა ვთქვა; ის საკმაოდ პატარაა, თუმცა ბევრად უფრო დიდი, მაგალითად, BMW E46. გაწმენდა იძულებული გახდა გზაზე გადახედოს, მაგალითად, აიღო ხერსონ-დნეპრის გზატკეცილი და მისი უბედურება, სექციები ღრმა ნაკვთებით, რომლებიც ადვილად გაივლიდნენ, ფიქალის მსგავსად, "თავებზე". ასევე მინდა გავამახვილო ყურადღება აპარატის ხარისხზე, მუშაობის ასეთი განცდა არ განმიცდია წინა „კოლეგებთან“, რომლებთანაც გამუდმებით მიწევდა რაღაცაზე ფიქრი. ან მოწევა, მერე გაჟონვა, მერე საეჭვო ხმები, მერე არა მაღალი ნაკადიზეთი, მაშინ არ იწყება, მერე დიდხანს ატრიალებთ. ხარისხი და შენარჩუნება კიდევ ერთი კრიტერიუმია, რომელიც მიღწეული იქნა ყიდვისას. ბევრი წავიკითხე და შევისწავლე მანქანების შესახებ და მიმოხილვები უფრო დამაჯერებელი მეჩვენა. Საწვავის სისტემა Bosch, არაფერი გადაუგრიხეს, ვიდრე 2 ლიტრიანი კორეელი აღარ დანებდება. ამიტომ მე ავირჩიე Cerato1.6 დიზელი, რადგან. არ სურდა გაზთან ურთიერთობა. შედეგად, დავრწმუნდი, რომ კორეელები საკმაოდ მაღალი ხარისხის მანქანებს ამზადებენ და თუ თქვენ თავიდან აიცილებთ და არა მკურნალობას დაავადებებს, მანქანები, როგორც ყველა სხვა, სასიკეთოდ ანაზღაურებენ. ერთი და იგივეა, რომ ატაროთ ლურსმნის გარეშე და ჯოხის გარეშე.

- ყოველი მინუსისთვის არის პლუსი (ტესტი დრაივი Test-drive.ru-დან)

ახალი Kia cerate ძალიან საინტერესო ჩანდა. იმდენად, რომ უბრალოდ შეუძლებელი იყო წინააღმდეგობის გაწევა სატესტო დრაივი კია. ეს გამოწვეულია ამ Kia Cerato-ს მიმზიდველი გარეგნობით, სიგრძე 4,5 მეტრზე მეტი და ფასი 559,000 რუბლი. Poizuchav Kia cerate Auchan-ის შესასვლელთან ბელაია დაჩაზე (სადაც იგი გამოიტანეს საჯარო გამოფენაზე), გადაწყდა, რომ ეს კია გამოცდაზე წაეყვანათ.

სამიდან Kia-ს მორთულობის დონეებიცერატე, გადაწყდა, რომ აერჩია მინიმალური, 559 ათასი. ეს არის კია 1.6 ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით. ორი სხვა კონფიგურაცია - 1.6 მექანიკური ტრანსმისია (მაგრამ რამდენიმე დამატებითი პარამეტრები- 599,000 რუბლი) და 1.6 ავტომატური ტრანსმისია (639,000 რუბლი).

შიდა პლიუსები

როგორ შეუძლია Kia cerate-ს მყიდველის მოხიბვლა? პირველი, ძალიან ფართო ინტერიერი. მძღოლის უკან, რომლის სიმაღლე 180 სმ-ია, ორმეტრიანი გიგანტიც კი ადვილად დაჯდება! მისი სიგრძის გამო (193 სმ), სალონი ვიწრო ჩანს, მაგრამ სინამდვილეში ის საკმარისად ფართოა სამი მგზავრისთვის (147 სმ) - გაზომეთ თქვენი მხრების სიგანე (ეს იქნება დაახლოებით 45-50 სმ). ციფრები მშვენიერია. ვერც კი დავიჯერებ, რომ Kia Cerato-ს ასეთი დიდი ინტერიერი მოხდენილი კორეელების მიერ იყო შექმნილი. სხვაგვარად არა, ისინი ცდილობდნენ განსაკუთრებით ევროპისთვის. ამპარტავნულად ვხსნი კიას საბარგულს (ამხელა სალონის გულისთვის, ალბათ ამხელა სალონის გამო დაზოგეს) და ... რას აპირებ - ბევრი ადგილია! უკანა კედელთან მისვლაც კი რთულია. მაგრამ ჩატვირთვის ღიობი, მცირე კუდის კარიბჭის გამო, მცირეა, ხოლო ბარიერი მაღალია. გარდა ამისა, სქელი ბამპერი (როგორც წინა Kia Cerato) არ გაძლევთ საშუალებას მიუახლოვდეთ ბარგს. ყველა ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა უნდა მომხდარიყო ერთი ხელით, მეორე ხელით ზღურბლზე ან საბარგულის იატაკზე დაყრდნობილი.

Kia Cerato-ს ინტერიერი დამზადებულია იაფი პლასტმასისგან, ხოლო ტესტისთვის შერჩეულ ვერსიას აქვს ერთგვაროვანი ნაცრისფერი ფერი, ალუმინის ჩანართების გარეშე. საერთოდ არ გამოიყურება სადღესასწაულო, მაგრამ არის სტიმული, 40 ათასის გადახდით, მივიღოთ ალუმინის დეკორაცია და დამატებით: საჭის რეგულირება მისასვლელად, ნისლის შუქები და სინათლის სენსორი, კლიმატკონტროლი კონდიციონერის ნაცვლად, გვერდითი აირბალიშები, ფარდები და აქტიური თავის სამაგრები, ESP სისტემა, გათბობით წინა სავარძლები და საქარე მინა. სწორედ ამას ეყრდნობოდნენ KIA მარკეტოლოგები.

ჩემთვის მთავარი უპირატესობა სალონი კია Cerate იყო არა იმდენად აუდიო სისტემის არსებობა, რომელიც უკრავს MP3 დისკებს, არამედ AUX და USB პორტებს USB ფლეშ დრაივისთვის და iPod-ისთვის. მოცულობითი დისკები, რომლებიც დიდ ადგილს იკავებს მანქანის ხელთათმანების ყუთში ან საყრდენში, დიდი ხანია არ მიხმარია. რა პროგრესი იქნა მიღწეული! ხალხი უკვე უკმაყოფილოა დისკების სიდიდით!

ხმაურის იზოლაციას Kia cerate-ს ორი ნაკლი აქვს - ხმაური მოდის ბორბლების თაღებიდან და ძრავიდან, როცა სიჩქარე 90 კმ/სთ-ს აღწევს. ამტანია, მაგრამ ხმის იზოლაციის გაძლიერება მინდა ბორბლების თაღები. რაც შეეხება ხმას კიას ძრავი, მაშინ ეს, რა თქმა უნდა, არ არის BMW სიმღერა, მაგრამ ხმაში სასიამოვნო ნოტებია.

ზოგადად, ინტერიერი ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს: დიდი, მოწესრიგებული და კომფორტული. შეაჯამა მხოლოდ დიზაინის სიბნელე (რომელიც ფიქსირდება), იზოლაცია (ასევე დასაფიქსირებელია) და საბარგულის ჩექმის გახსნა.

მოძრაობაში

მოგზაურობისას Kia Cerate არ არის ისეთი კარგი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ნუ მაამებ საკუთარ თავს - ეს არ არის სპორტსმენი, მაგრამ არ ინერვიულოთ - Kia Cerato-ს სიარული აქვს საკმარისი უპირატესობები.

სერატის საჭე საკმაოდ ინფორმატიულია, მაგრამ Kia Sid-ის საჭესთან შედარებით, ის გარკვეულწილად ბრმაა. არ არის შესაფერისი რბოლისთვის, მაგრამ სამოქალაქო პირისთვის, თუმცა სწრაფი მგზავრობისთვის, უბრალოდ. 90 კმ/სთ სიჩქარის დროს ცერატს ხანდახან სჭირდება ოდნავ გამოსწორება ტრაექტორიაზე, მაგრამ 130 კმ/სთ-ზე მანქანა სათანადოდ არის დაჭერილი გზაზე და საჭეუმჯობესდება გარკვეულწილად. არა, ბორბლების გამოხმაურება არ უმჯობესდება, მაგრამ Kia-ს ტრაექტორიის გამოსწორების აუცილებლობა ქრება. გაუგებრის გამო უკუკავშირისაჭე ბორბლებით, საჭიროა სიჩქარით მონაცვლეობა უფრო ფრთხილად, მაგრამ უმჯობესია შეანელოთ, არ იყოთ ბოროტი.

Kia cerate საკიდს აქვს როგორც დიდი პლუსი, ასევე საკმაოდ დიდი მინუსი. პლუს მდგომარეობს იმაში, რომ კომფორტულად მართოთ უსწორმასწორო და თუნდაც დაღუპულ გზებზე. გზაზე რამდენიმე ორმო (ასფალტის ნაჭრები) Kia Cerato გადის თითქმის შეუმჩნევლად, ხოლო ჭუჭყიან გზებზე მხოლოდ გაინტერესებთ, რამდენად ლამაზად ყლაპავს მანქანის საკიდარი ყველა მუწუკს, თითქოს ისინი სამჯერ უფრო პატარა ხდება. არ არის მუწუკები, არ არის საქანელები, უბრალოდ საბურავები ტყდება. მე კი ვცადე გზის პირას დაჩის საცობის გვერდის ავლით - შესანიშნავია! აი მაგალითად: როდესაც უეცრად გზის პირას ხვრელი გაჩნდა ბორბლის იატაკზე, მე, შენელების დრო არ მქონდა, თვალები დავხუჭე, ველოდებოდი მასში მარჯვენა ბორბალს ჩაძირვას და საკიდის ავარიას, მაგრამ არაფერი მომხდარა - კიამ ოდნავ დაუქნია თავი და ძალიან მშვიდად, საბურავი დაარტყა და შევარდა. ამასთან, არ დაირღვა არც ბალანსირება და არც ბორბლების განლაგება და არ დაზიანებულა ჰალსტუხი. შეჩერება მხოლოდ ჩვენი მკვდარი გზებისთვის!

Kia Cerato-ს დაკიდების მინუსი არის მის პატარა როლში, მაგრამ მთავარია უკანა ღერძის უმნიშვნელო სტაბილურობა კუთხეებში. ზოგჯერ სახსრის ან მუწუკის დარტყმისას ის აწესრიგებს მას. სავარაუდოდ - ღერძების გასწვრივ წონის არათანაბარი განაწილების გამო.

ზოგადად, მომეწონა საჭის და შეჩერების პარამეტრები - ისინი ერთმანეთს შეესაბამება. ასეთი შეჩერებით, Kia cerate-ის მსგავსად, ბასრი საჭე გამოუსადეგარია. სასიამოვნოა მგზავრობა, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ ზოგიერთი აღწერილი ფუნქცია.

მცირე გადახვევა. არ ენდო გარეგნობას თანამედროვე მანქანები! მძღოლები ხშირად ხდებიან ხრიკების მსხვერპლი, როდესაც სპორტული გარეგნობის მანქანა ცუდად მართავს და გზაზე არასტაბილურია. ამის ნათელი მაგალითია Mitsubishi Lancer (რამდენი მინახავს ისინი კუვეტებში!). Kia cerate, მართალია ის უკეთ იმართება, მაგრამ არა როგორც უფროსი ძმა კია სიდი და არ არის შესაფერისი ანეილისთვის.

ერთი, მაგრამ 126

Kia Cerato-ს აქვს ერთი ძრავა - 1.6 ლიტრიანი, მაგრამ 126 ცხენის ძალა. Მოიწონე ყველა თანამედროვე ძრავები, ცერატი ძრავა ჩახშობილია გარემოსდაცვითი რეგულაციები. ის ნელ-ნელა ტრიალებს ნეიტრალურ რეჟიმში გადასვლისას და ისევე ნელა ანელებს სიჩქარეს, მაგრამ საკმაოდ ენერგიულად აჩქარებს მანქანას მისი მოცულობის მიხედვით - 10 წამიდან ასამდე. მართალია, როდესაც გასწრება წევა ყოველთვის არ არის საკმარისი. ამას ვიტყვი ეფექტურობაზე - სატესტო ცერატი ჯერ კიდევ გაშვებული იყო (1500 კმ) და მოიხმარდა დაპირებულზე მეტს. ტექნიკური მახასიათებლები: 30 ლიტრი 400 კმ-ზე 70-130 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას. რამდენ საწვავს დაწვავს ჩართვის შემდეგ, საკითხავია.

გაუგებარი სიმსუბუქე

და მიუხედავად იმისა, რომ ხანდახან Kia Cerato ძრავის ბიძგი არ არის საკმარისი, მე მხოლოდ მანქანის ამ პერსონაჟს შევხვდი Honda-სთან (Civic, Jazz) - მანქანა მეჩვენება უწონო, მსუბუქი, როგორც სათამაშო, თუმცა იწონის 1236 კგ. საიდან მოდის ეს სასიამოვნო გრძნობა, ჯერ კიდევ არ ფიქრობენ. ტურბოძრავიანი ძრავებით მძლავრი მანქანებიც კი ასე არ გრძნობენ თავს (ჯერ კიდევ გრძნობთ, რომ მართავთ სწრაფ, მაგრამ მძიმე, ინერტულ მანქანას) - ეს ნიშნავს, რომ საქმე ძრავის სიმძლავრეზე არ არის. მსუბუქი მანქანები ასევე განსხვავებულად იქცევიან - რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არ ეხება წონას. პარამეტრებში? Შესაძლოა.

• ძრავი ხმაურიანია შეჩერებაარა კნუტებისთვის.
• ხისტი შეჩერება, ბამპერები ღრიალებს მუწუკებზე, შენ შეგიძლია, მაგრამ ვცდილობ ნელ-ნელა გადავიდე მუწუკებზე. ბენზინს კარგი, თორემ დიდი მოხმარება სჭირდება. ის მერყეობს მაგისტრალი 6-დან, ქალაქი 8, თუნდაც კარგი 92-მდე, 8 12 ქალაქამდე.
• მკაცრი შეჩერება, ცოტა შთამბეჭდავი, ალბათ ლ/კ საფარი, მე ამას აღარ ვხედავ
• წინა საყრდენები თავიდანვე აკაკუნებს, გზაზე საშინელი ავარია იგრძნობა ყველა სახსარზე, უკანაები საერთოდ არ მუშაობს ამის გამო, ამორტიზატორების შემოხვევა და რელსებიდან მოკლეა, ამიტომ გზაზე მცირე ტალღებიც კი ჩნდება. რხევა, როცა უკანა მგზავრები ტალღებს ჭერს ერთდროულად ურტყამდნენ. ოღონდ ეს პრობლემები მოვაგვარე, უკანა ამორტიზატორებით დავიწყე, გავამაგრე ჟიგულიდან ზამბარებით და დავამატე თითო საკიდი თითო მხარეს, ზოგადად, გაორმაგდა ახლა მანქანა ტოიოტასთან შედარებით არ დგას ადგილზე ავენსისი შეჩერებათითქმის იდენტური გახდა. ვერ ვიტან
• შეჩერებახოლო "ფორტეზე" და "ცერატოზე" ხმამაღლა მუშაობს.
• შეჩერებარხევა და ხმაურიანი!neochen Shumka! თუ არსებითად, მაშინ ეს არის მიმდინარეობა შეჩერებაარ მომწონს, მაგრამ თორემ ამ კლასისგან ყველაფერია მოსალოდნელი!
• ხრაშუნა, ხმაური, შეჩერებამკაცრი: ჩამოწია ბორბლები 0.2 ატმ-ით და გაუმჯობესდა! და დროთა განმავლობაში შეჩერებაუფრო რბილი გახდა, როგორც ჩანს, თაროებიდან გაზი ოდნავ გამოვიდა და დარბილდა
• (ხმამაღლა) შეჩერებატრასაზე გლუვი ან (საჭის დაჭერა) - არ არის სწორი დიზაინი, ცვლილება გამოვა 20-25 ტრ რეგიონში.
• ხმის იზოლაცია არც თუ ისე კარგია, კარის მორთვა ჭექა რადიოს საკმარისი მოცულობით, მგრძნობიარე ABS, მყარი შეჩერება(ოღონდ უკვე მიჩვეული ვარ), პირველ ყინვებთან ერთად საქარე მინა ატყდა 3 ადგილას (მგონი შუშის ქორწინებაა) რამდენჯერაც ვკითხე, არ ყოფილა ეგეთი რამ.
• ცუდი ხმის იზოლაცია, მძიმე შეჩერება
• მოკლე ინსულტი და ჟოსკაია შეჩერებაუკან, ამის გამო, თქვენი მგზავრები ჭერის პერანგზე თავებით ხვრელს გაუკეთებენ
• სუსტი საღებავი, რთული შეჩერება(სიხისტის აღქმა ჩვევაა), დაკაწრული პლასტმასის კარები.
• ან საქარე მინა ჭკნება ან პანელი (ზოგჯერ), Shumka 3+, შეჩერებასაფრთხეს უქმნის „სარეცხი დაფაზე“ ტარებისას. სუსტი საღებავი (სახლის რეცხვისას საჭიროა იყოთ უკიდურესად ფრთხილად - ისე, რომ არ გააფუჭოთ თქვენი განწყობა ახალი პატარა ნაკაწრებით), თუმცა მცირეოდენი გაპრიალება აგარიდებთ ყველაფერს. მიწის კლირენსი არ არის დიდი.
• - ხისტი შეჩერება- მიწის კლირენსი დაბალია - სუსტი საღებავი. მარჯვენა კარს ოდნავ მივაჭერი, საღებავი მოვიშორე, ახლა იმ ადგილმა დაიწყო ასვლა.
• უკანა სხივი, ჯობია მულტილინკი ყოფილიყო შეჩერებაროგორც Side-ში.
• საშინლად ხრაშუნა, ზამთარში ჯერ კიდევ ჩხაკუნებს კრიკეტებს შეჩერებადამატებულია - არ არის ხმის იზოლაცია
• სუსტი შეჩერება
• რბილი შეჩერება
• უკანა შეჩერება"ფხვიერი" მე-5 სიჩქარით (რომ აღარაფერი ვთქვათ მე-6ზე) დუნდება
• მკაცრი შეჩერება.
• შეჩერება
• საშინელება შეჩერება,
• სუსტი საღებავი და საქარე მინა., ხისტი შეჩერება.
• უკანა შეჩერება
• წვიმის სენსორის არარსებობა, საღებავი ნამდვილად სავსეა გ... მაგრამ (მანქანა არის ერთი წლის, სახურავი დაფქული და დაჟანგული, თქვეს, ეს არ იყო საგარანტიო საქმე...), უკან. შეჩერებასრული სისულელე ..... (ორჯერ არღვევს)
• გარე და შიდა მოცულობის გარდა ერთი დიდი მინუს, შეჩერება- თუნუქის ძრავა - ეს ალბათ გოჭი კი არა, ღორია, რომელიც წარმოუდგენლად (დახვეწილ) საწვავს ჭამს! 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიისთვის! ლითონი ზღაპრული იდეაა თუნუქის ქილების გამოსაყენებლად... სახლზე უფრო სქელი სახურავი მაქვს. ბავშვს შეუძლია თითით პიტნის დატოვება! სხივი - კოლმეურნეობა დაეხმარება. მძღოლის სავარძელი და მის გვერდით წარმოშობით მოსკოვური 412. ბრეზენტის ტყავზე არაფერს ვიტყვი. კონტროლი არის რაღაც.
• შეჩერებაქალებისთვის ან მშვიდი მამაკაცებისთვის. ბანკები და ცვლა კუთხეებში.
• ვალკაია შეჩერება
• სუსტი შეჩერება
• ჭიმავს საქარე მინას, ძრავი ხმაურიანია 3000 ბრ/წთ-ზე, ღუმელიც ხმაურიანია, 90000 სირბილის შემდეგ წინა პანელზე გაჩნდა ჭიკჭიკები, წინა შეჩერება
• უკანა შეჩერება
• შეჩერებასაკმაოდ სუსტი!
• უკანა შეჩერება.
• კლირენსი რამდენიმე სანტიმეტრით მაღალია, შეჩერებაძალიან რბილი, ცოტა უფრო მკაცრი.
• დაბალი სიმკაცრე შეჩერებასაჭის რეგულირება სასურველს ტოვებს
• მკაცრი ზურგი შეჩერება
• რბილი შეჩერება
• შეჩერებაორი ადამიანისთვის (სუსტი ზამბარები და ამორტიზატორები), ზამთარში და ზაფხულში წვიმაში ფანჯრების ნისლი
• ძალიან ხმაურიანი პანელი შეჩერება
• შეჩერებაკომფორტული, მაგრამ მოძრაობები მცირეა
• ხმაურიანი ძრავა, ცუდი ხმის იზოლაცია, არა ძალიან სტაბილური შეჩერება.
• ხისტი შეჩერება. სუსტი ხმაური.
• მოკლე ინსულტის უკანა შეჩერება, ცოტა ძვირი MOT კურსის ნახტომის შემდეგ
• ადრე დავწერე უკანა საკიდზე, რომელიც ფუჭდება როცა უკან 1-2 ადამიანი ზის. მინდა დავამატო, ძალიან მეზარება სრული მიმოხილვის დაწერა. ჩემი მოთმინება საკმარისი იყო 15000 კმ-ისთვის. შემდეგ ინტერნეტის წაკითხვის შემდეგ, მე შევუკვეთე უკანა სტანდარტული გამაგრებული ზამბარები Tehnoressor-ისგან. ფასი 2700r, 300r მიწოდება, 3 კვირა ლოდინი, ზამბარების გამოცვლა 1000r და ..... მიხარია როგორც სპილო, პრობლემა გაქრა. უკანა შეჩერებაგახდა ელასტიური, ზურგი არ "ჩავარდება". ამორთმა ძველები დატოვა, ისინი მეფერებიან.
• შეჩერებადა ხმის იზოლაცია
• ძალიან გლუვი შეჩერება, ხმაურიანი, მაღალი მოხმარება ქალაქში
• შეჩერებაგანსაკუთრებით უკანა ზამბარები. ძალიან სუსტი
• სუსტი შეჩერება
• ხისტი შეჩერებატოიოტას წინააღმდეგ. სუსტი წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები.
• მკაცრი და ხმაურიანი შეჩერებაქალაქისთვის (ტრასაზე ფასი არ არის), შიდა იზოლაცია!
• შეჩერებამკაცრი.