Prado 120 후면 차동 잠금 장치 차동 잠금 장치 - 사용. 영구 사륜구동은 무엇을 의미합니까?

공압식 인터휠 차동 잠금장치 리어 액슬토요타를 위한 ARB 육상 순양함프라도 120.

흔히들 하는 오해입니다 사 륜구동도로 표면에 100% 그립을 제공합니다. 즉, 하나는 반드시 다른 하나를 동반합니다. 그러나 실제로 대부분의 4륜구동 차량은 오프로드에 진입하면 바퀴가 미끄러집니다. 문제는 아주 간단하게 설명됩니다. 하나 이상의 바퀴가 노면과의 견인력을 잃고 평평한 고속도로에서 운전하도록 설계된 표준 중앙 차동 장치가 회전하는 바퀴에 모든 힘을 보냅니다. 도로에서 표준 "개방형" 디퍼렌셜을 사용하면 각 휠이 독립적으로 회전할 수 있으므로 휠이 회전할 때 서로 완전히 분리됩니다. 그러나 오프로드에서는 엔진 출력이 저항의 경로를 따라 내려가기 때문에, 즉 도로 표면에 거의 또는 전혀 접지되지 않은 바퀴로 향하게 되므로 이것은 큰 단점이 됩니다. 신차 모델의 경우, 현대적인 디자인- 위의 상황에서 "더 똑똑하게" 작동하는 자동 잠금 제한 슬립 차동 장치(LSD). 자동 잠금 장치에도 단점이 있습니다. 잠금 해제 시 매우 시끄러울 수 있으며, 게다가 고속도로에서 차량의 동작을 크게 손상시킵니다.

공압 인터록 ARB고속도로에서 차량의 동작을 변경하지 않고 어떤 상황에서든 원할 때 노면에 100% 트랙션을 제공합니다. 공압식 잠금 장치는 절대적으로 신뢰할 수 있는 센터 디퍼렌셜 잠금 장치를 활성화 및 비활성화하는 12볼트 압축기에 의해 제어됩니다. 따라서 운전석에 완전히 안전하게 앉은 상태에서 버튼 하나만 누르면 필요할 때 견인력을 얻을 수 있습니다.

ARB의 이점차동 장치 내부에 위치한 공압 제어 구조이며 전원을 켜면 작동이 차단되어 기어의 회전이 중지되고 이에 따라 차동 장치가 액슬 샤프트에 미치는 영향이 중지됩니다. 두 바퀴가 기본 쌍의 회전에 직접 "연결"되면 자동차는 모든 상황에서 도로 표면에 가능한 최대 접지력을 유지합니다. 잠금 해제 상태에서 메커니즘 공압 잠금 ARB기존 차동 장치와 동일한 방식으로 작동합니다. 공압식 잠금 장치는 SUV의 크로스컨트리 능력을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 천연 자원을 보존하는 데도 도움이 됩니다. 잠긴 차량이 어려운 구간에 접근할 때 차량의 추진력에 의존하여 "가속"하는 공격적인 방식으로 통과할 필요가 없습니다. 공압식 잠금 장치를 사용하면 도로 표면의 접지력이 크게 향상되므로 더 느리고 안전하게 운전할 수 있습니다.

특정 주행 상황에서 디퍼렌셜 록을 사용하는 방법을 이해하려면 자동차 변속기 요소의 구조와 작동을 이해해야 합니다.

Toyota Prado 90은 3개의 차동 장치(2개의 인터휠 및 1개의 인터액슬)가 설치된 영구 사륜 구동 시스템을 사용했습니다.

차동장치는 입력축 토크를 출력축으로 나누는 기계 장치입니다.

영구 사륜구동은 무엇을 의미합니까?

간단히 말해서 엔진의 토크는 기어박스와 트랜스퍼 케이스를 통해 자동차의 모든 바퀴로 전달되며 도로 표면에 대한 접착력에 따라 거의 모든 비율로 분배됩니다.
동시에 열린 차동 장치는 100% 비율을 포함하여 회전을 전달할 수 있습니다. 0% - 구동 휠 중 하나가 모든 토크를 받을 때,
일반적으로 이것은 바퀴 중 하나가 걸려있을 때 발생합니다.

잭으로 바퀴 중 하나를지면에서 들어 올리면 영구 전 륜구동 차량이 움직이지 않습니다.

자동차에 이러한 시스템을 사용하면 변속기 요소의 부담이 크게 줄어들어 서비스 수명이 연장됩니다. 하지만 자동차가 좋은 길하지만 오프로드도? 이를 위해 디퍼렌셜을 차단하여 토크를 출력 샤프트에 균등하게 분배할 수 있습니다.

센터 디퍼렌셜 록

인터액슬 락을 켜면 앞차축과 뒤차축 사이에 토크가 50×50으로 배분된다. 즉, 이 잠금 장치를 사용하면 앞차축과 뒤차축이 동시에 활성화되고 토크는 차륜간 차동 장치에 의해 바퀴에 분배됩니다. 센터 디퍼렌셜 잠금 장치가 켜져 있을 때 자동차가 움직이지 않는 일반적인 상황은 자동차가 대각선으로 매달려 있는 경우이며 이 경우 휠 잠금 장치가 도움이 됩니다.

센터 디퍼렌셜 록은 최대 100km/h의 속도에서 이동 중에 결합될 수 있습니다. 계기판의 주황색 표시등이 켜집니다. 운전에 사용 나쁜 길, 차의보다 안정적인 동작을 위해 얼음으로.

크로스 액슬 차동 잠금 장치

prado 90은 견고한 가능성을 제공합니다(일부 모델에는 자체 잠금 LSD 브리지가 있음). 막히면 앞쪽에 하나, 뒤쪽에 두 개, 3개의 바퀴가 동시에 회전하기 시작합니다.

이 잠금 장치의 포함은 계기판의 "차이 잠금" 레버에 의해 수행되며 리어 액슬에 장착된 전기 모터에 의해 구동됩니다.

크로스 액슬 디퍼렌셜 록은 차량이 정차하고 기어 셀렉터가 N(중립) 위치에 있을 때만 작동할 수 있습니다. 계기판의 빨간색 표시등이 켜지고 먼저 깜박인 다음(잠금 프로세스가 진행 중이며 이동할 수 없음) 계속 켜집니다(잠금 장치가 켜져 있음). 진흙, 모래, 깊고 느슨한 눈에서 운전하여 크로스 컨트리 능력을 향상시키는 데 사용됩니다 (어려운 지역 극복). 단단한 바닥에서는 사용할 수 없습니다. 낮은 기어 범위에서 사용할 수 있습니다.

다운시프트 기어

핸들의 극단적인 위치(앞으로) 전송 상자감소된 기어 범위를 포함하여 휠 슬립을 제거하고 엔진과 기어박스에서 추가 부하를 제거합니다.

후방 차동 잠금장치와 함께만 사용할 수 있습니다.

사용자 경험

내 개인적인 경험, 이 잠금 장치를 가능한 한 적게 사용하도록 조언할 수 있습니다. 작동 첫해에는 영구 사 륜구동 운전 경험이 없었기 때문에 겨울에는 (안전을 위해) 잠금 센터 차동 장치를 사용하는 것이 더 낫다고 믿었습니다. razdatka 체인을 교체한 후 더 이상 그렇게 생각하지 않습니다.) 정말 필요할 때만 자물쇠를 사용하세요, 도로 위의 프라도 일반적인 사용그것 없이는 꽤 꾸준하고 자신있게 행동합니다.

H와 L의 두 가지 모드가 있습니다.

1. H - 일반 모드
2. L - 감소하면 바퀴에 전달되는 순간이 증가합니다.

• HH - 정상 운전
• HL - 잠금 센터 디퍼렌셜이 있는 기존 방식, 모멘트는 차축 50/50 사이에 분배됩니다.
• LL - 잠금 센터 디퍼렌셜로 낮춥니다.

전환하려면:

• 차를 세워
• 브레이크 페달을 밟다
• N의 자동 변속기 노브
• 핸들을 L로 이동
• D에서 자동변속기를 하시면 됩니다.

정확히 같은 방식으로 돌아갑니다. 목표에 따라 자동 변속기는 모든 기어에 넣을 수 있습니다.

낮은 것은 같은 방식으로 N에 자동 변속기 핸들 위치가있는 정지 된 차량에서 켜집니다. 운전 중에 차단이 가능하지만 전자 장치 자체가 포함 순간을 결정하지만 먼지, 모래, 눈이 시작되기 전에 켜는 것이 좋습니다.

나는 주로 가속 페달로 속도를 조심스럽게 조정해야 할 때 (바퀴 자국, 범프, 도로) 감소 된 것을 매우 드물게 켭니다. 다른 경우에는 순간이 4리터입니다. 매우 무거운 진흙이나 빽빽한 눈을 ​​제외하고 모터는 충분합니다.

센터 디퍼렌셜은 기어박스 레버 옆에 있는 레버로 잠급니다. 증가 된 잠금 장치는 이동 중에 켜지고 즉시 연결되지 않으며 가스 또는 브레이크로 (쉬운) 플레이하는 것이 좋습니다. 패널의 전원 켜짐 표시, 깜박임 - 아직 켜지지 않았거나 꺼지지 않았으며 계속 켜져 있고 켜져 있습니다. 같은 방식으로 끕니다. 감소된 회전은 기계가 정지해 있을 때만 켜지고 꺼집니다.

리어 액슬 잠금 장치는 이동 중에 활성화되며 속도는 8km.h 미만입니다. 어느 쪽이든 서있는 차, 스티어링 휠 아래의 전면 패널을 켭니다. 자물쇠는 단단하며 오프로드 전용입니다. 스위치를 켠 후 가스 브레이크를 약간 작동시키는 것도 좋습니다. 빨간색 표시등이 깜박임을 멈추고 계속 켜질 때까지.

Prado의 사용 설명서에는 다음과 같이 나와 있습니다.

etlib.ru

120 Prado - 자동 변속기 오일 교환 방법 | 4페이지

배수 플러그를 14로 풀었습니다. 합쳐진 모든 것을 배수했습니다-2.5 리터. 팔레트를 떨어뜨렸습니다. 그건 그렇고, 모든 액체가 쏟아지지 않습니다. 팬에 아직 1리터가 남아 있습니다. 필터가 변경되고 있습니다-(제거 할 때 조심스럽게 붓지 마십시오) 필터에서 칼라 아래로 반 리터를 더 붓습니다. 그 후, 자석은 팔레트에서 세척되고 팔레트 자체는 금속 서스펜션에서 세척되고 거기에 상당한 양의 똥이 있었고 자석을 제자리에 놓고 새 개스킷에 깨끗한 팔레트를 놓습니다. 조임 토크 4.4 Nm, 과도하게 조이지 마십시오! 두 손가락, 엄지와 새끼 손가락 또는 10 인치 어댑터가 달린 드라이버로 감싸십시오 개스킷은 부드럽고 매우 빨리 수축되며 끝까지 당기면 짜내고 평평 해집니다. 제사 드레인 플러그새 가스켓용. 범람하고 있어 새로운 유체체크 플러그가 흐르기 시작할 때까지. 그 후 주유소에서 작업하기 위해 장치가 가장 많이 운전합니다. 그리고 나는 차고에 장치 없이 그것을 했다. 나는 ATF 공급 호스를 라디에이터, 상단 (배터리 영역에 있음) 및이 호스를 빈 병에 버렸습니다. 일반적으로 호스를 늘리는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 짧습니다. 라디에이터의 피팅은 그대로 유지됩니다. 나는 15-20 초 동안 P에서 시작했고 1.5 리터의 오래된 흑화 슬러리를 배출했으며 상자가 공기를 잡지 않도록 더 이상 배출 할 필요가 없습니다. 걸린. 컨트롤 수준에 따라 필러에 추가했습니다. 그리고 깨끗한 슬러리가 합쳐질 때까지 5번. 10리터의 WSki를 소비했습니다. 그런 다음 오일 온도 램프가 켜질 때까지 서비스 모드 (위 설명)에서 상자를 가열하고 약 50 분 동안 예열 한 후 엔진이 작동하는 상태에서 거의 1.5 리터를 추가했습니다 !!! 제어 플러그에서 쏟아 질 때까지 그게 다입니다. 새 개스킷에 나사로 조이면 (금속 링이 구겨짐) 끝났습니다. 총 소비량은 11.5리터입니다. 이제 상자를 인식할 수 없습니다. 더 부드럽게 전환하고 킥다운 시 더 빠르게 생각합니다. 글쎄, 오래된 색상은 10,000km 후에 엔진에서 작동하는 것과 비슷했습니다. ATF 교체 전 마일리지-90k. 내 작동 조건에서 분명히 20,000 전에 변경해야했습니다.

공개하려면 클릭하세요...

prado-club.ru

120 Prado - 자동 변속기 오일 교환 방법

나는 의견이 있습니다-당신은 지옥과 논쟁 할 수 있습니다. 이 모든 첨가제는 사악합니다. 나는 운동선수들이 차에 그것들을 사용하는지 매우 의심스럽다(적어도 나는 랠리 드라이버들로부터 들어본 적이 없다)

공개하려면 클릭하세요...

여기 당신을 위한 또 다른 방법이 있습니다...

사용한 오일의 빠르고 편리한 배출 및 신선한 오일 추가 제어;

어댑터 세트를 사용하면 대부분의 자동차 모델을 서비스할 수 있습니다.

MotorVac TransTech III는 어디에 사용됩니까? TransTech III는 차량 자동 변속기의 완벽한 오일 교환을 위해 설계되었습니다. TransTech III는 시간을 단축합니다 유지자동차, 생산 완전한 교체오일(기어박스의 오일 교환 절차는 약 10분 소요).

MotorVac TransTech III는 어떻게 작동합니까? 고급 전자 제어 기능을 통해 버튼 하나만 누르면 자동 변속기의 오일을 교환할 수 있습니다. 이 장치에는 오일과 함께 필터 교체가 필요한 경우 "섬프로 배수" 기능이 있습니다. TransTech III는 트랜스미션 라디에이터 호스를 통해 연결되어 "깨끗한" 프로세스를 제공합니다. 이 장치는 사용한 유체를 100% 배출하고 엔진이 작동하는 동안 새 유체로 완전히 교체합니다. 작업에서 가장 중요한 것은 조정이나 설정이 필요하지 않다는 것입니다. TransTech III는 전체 프로세스의 자동 제어를 제공합니다. 일반적으로 자동 변속기의 오일 교환 과정은 시간이 오래 걸리고 사용한 오일이 완전히 배출되지 않으며 차량 자체와 실내 모두에 지속적인 유출 및 오염이 수반됩니다. 예를 들어, 토요타랜드크루저 프라도 95s 가솔린 엔진 3.4리터는 12리터 자동 변속기의 오일 용량을 가지고 있습니다. 일반적인 방법으로 교체하면 2리터만 교체! 컨버터, 클러치 드럼, 오일 쿨러, 솔레노이드 본체는 더 이상 그 특성을 유지하지 못하는 사용된 더러운 오일로 가득 차 있습니다. TransTech III를 사용하면 프로세스가 간단하고 안전해집니다. 그리고 가장 중요한 것은 TransTech III 설치가 상자의 오일을 빠르고 완벽하게 변경한다는 것입니다.

MotorVac TransTech III의 다른 장점 TransTech III에는 변속기의 기존 오일 교환에 비해 두 가지 다른 장점이 있습니다. 오일 교환 시 사용되는 특수 클리너는 컨버터, 냉각 라디에이터, 오일 라인 및 기어박스 자체에서 마모 제품, 금속 입자 및 기타 불순물을 제거하여 기어박스 수명을 늘립니다. 윤활유 컨디셔너는 씰을 양호한 상태로 유지하고 균열을 일으키지 않으며 오일 누출 및 과열 가능성을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이를 통해 "수명 연장"이 가능합니다. 자동 상자기어, 부드럽고 부드러운 변속을 얻고 성능을 향상시킵니다.