Ford focus 2 1.8 오일 소비량은 얼마입니까? 증가 또는 높은 오일 소비 Ford Focus. 과소비가 큰 문제인 이유


최근 9월 16일에 보증에 따라 엔진 블록을 교체했습니다.
1. 서비스 가능한 포드 엔진은 기름을 태우지 않습니다.
2. 500gr / 1000km가 표준이라는 서비스 작업자의 의견은 모두에게 설명하는 자전거이기 때문입니다. 소비량이 500g 미만이면 군인이 소비 이유를 찾기가 어렵습니다.
3. 기름이 타면(500g/1000km 이상), 더 자주 갈아주어야 한다. 신선한 버터결함이 있는 엔진에서 형성되는 바디아기를 업데이트하지 않습니다.
4. 고급 합성수지를 사용하면 역시 타버립니다.

서비스 제공 알고리즘(또는 내가 수행한 방식):
1. 엔진은 신품에서 500gr / 1000km까지 오일을 먹었고,
2. TO-2 통과 후 이미 소비량이 1l / 1000km에 도달했을 때 두 번째 실린더를 의심했습니다. 나는 MOT로 차를 들어 올리고 프레젠테이션을 통해 보증인에게로 향했습니다.
3. 보증, 엔진을 봉인하기 위해 3 주 안에 서비스에 오도록 저를 임명했습니다.
4. 그는 도착하여 기름을 모두 빼고 기름을 붓고 봉인하고 이러저러한 작업을 수행했다는 영수증을 작성하고 도착 날짜를 정했습니다.
5. 봉인 후 약 1400km를 운전하여 2008 년 6 월 16 일 서비스에 도착했습니다.
내 앞에서!!! 모든 오일을 배출하고 소비량이 1l / 1000km 이상인지 확인했습니다. 영수증을 쓰고 차를 서비스에 맡겼습니다.
주의 서비스 작업자 측에서는 폐기물을 결정하기 위해 오일을 배출하지 않고 MAX 표시에 새 오일을 추가하라는 제안이 있었습니다. 이것은 용납할 수 없기 때문에 주의하십시오. 결과가 당신에게 유리하지 않을 수 있습니다.
6. 그런 다음 2주 동안 기다린 후(Fact 및 FMK에 대한 자료 준비 및 전송) IN MY PRESENCE에서 엔진을 분해합니다. 부검 결과에 대한 영수증이 필요하며 보증인은 사진 보고서를 작성합니다. 한 달 후인 7월 15일경에 해당 사건이 보증인으로 인정되는 것을 저에게 확인시켜 주었습니다. 내 차가 수리 된 또 두 달 ....
내가 330 루블의 가격으로 개스킷을 찾지 못했다면 그들은 더 많이 수리했을 것입니다. 그들에 따르면 모스크바 어디에서도 찾을 수 없으며 그것을 사서 가져 와서주고 9 월에 가져갔습니다. 2008년 16월 16일.
7. 그런 다음 교통 경찰을 두 번 방문했는데 블록에 대한 계좌 증명서를 발급 할 때 오류가 발생했습니다.

지금은 아직 오일이 타지 않은 차를 운전하는데 오른쪽 CV 조인트에 크런치가 나타나고 기어 박스 오일 씰에서 누출이 발견되었습니다.

서비스 직원은 귀하의 서면 설명, 오일 레벨 확인 빈도, 보충할 때 사용하는 오일의 종류를 요구할 것입니다.
장작을 부러뜨리지 않으려면(너무 많이 쓰지 않도록) 오일 섹션(한 페이지)의 사용 설명서를 주의 깊게 살펴보는 것이 좋습니다. 간결하게 작성하십시오.

내 엔진에 무엇이 있었습니까?
두 번째 실린더의 오일 스크레이퍼 링 위치, 스파크 플러그는 이 오작동을 간접적으로 나타냅니다(측면 전극의 코크스와 나사산의 오일).

질문이 있을 것입니다.

증가 된 오일 소비는 마모 된 엔진뿐만 아니라 비교적 새로운 엔진에도 적용됩니다. 이 현상은 다양한 기술적 문제로 인해 발생할 수 있습니다. Ford Focus 소유자는 1000km마다 1리터의 오일을 추가해야 하는 S-Auto 기술 센터에 반복적으로 연락했습니다. 듀라토크 시리즈의 1.8리터 엔진에 대한 불만이 많다. 문제 해결 중에 다양한 문제가 드러납니다.

  • 오일 스크레이퍼 링의 발생(증가된 압축으로 보완됨).
  • 입다 밸브 스템 씰.
  • 누출.

증가 된 오일 소비가 동반되는 경우 회색 연기차가운 엔진에서 시동을 걸 때 배기구에서 즉시 연락하십시오. 서비스 센터. 실습에서 알 수 있듯이 이것은 주요 수리로 가득 찬 중요한 마모를 나타냅니다. S-Auto 테크니컬 센터에서 시기적절한 진단을 통해 상당한 비용 절감이 가능합니다.

Ford Focus에서 오일 소비가 증가한 10가지 이유

1. 오염된 공기가 연소실로 유입

새는 호스와 씰을 통해 더러운 공기가 시스템으로 새어 들어갑니다. 다음과 같은 경우 비슷한 상황이 발생합니다. 때 아닌 교체공기 정화기. 연소실의 먼지는 마찰을 증가시키고 작업 표면, 피스톤 및 피스톤 링의 마모를 가속화합니다. 결과적으로 오일 소비가 증가합니다.

2. 마모된 밸브 씰 및 부싱

탄성을 잃은 고무 씰을 통해 오일이 흘러 나와 연소실로 들어갑니다. 따라서 수리할 때 교체해야 합니다.

3. 고압 연료 펌프의 오작동

통계에 따르면 오일 소비 증가의 4분의 1은 분사 펌프의 마모와 관련이 있습니다. 인라인 펌프는 엔진 오일로 윤활되지만 마모되면 디젤 연료와 함께 연소실로 들어갑니다. 검증을 위해 테스트 벤치가 사용됩니다.

4. 크랭크케이스 가스

통과하는 기체 피스톤 링, 크랭크 케이스에 들어가 압력을 높입니다. 밸브 스템은 높은 부하를 받습니다. 오일은 흡기 및 배기 시스템으로 스며들고 시스템의 레벨은 점차 떨어집니다. 크랭크 케이스의 배기 밸브가 오작동하는 경우에도 유사한 문제가 발생합니다.

5. 위반 연소 모드

연소실의 벽은 유막을 녹이는 연소되지 않은 연료의 잔류물로 덮여 있습니다. 반건조 마찰로 인해 CPG 마모가 발생합니다. 연소되지 않은 연료는 부분적으로 크랭크 케이스로 들어가 응축수로 바뀌고 오일과 혼합됩니다. 결과적으로 오일의 점도가 감소하고 검은 슬러지가 형성되어 오일 채널이 막힙니다.

6. 품질이 좋지 않은 수리 후 실린더가 비뚤어집니다.

실린더가 휘면 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않습니다. 오일은 오일 스크레이퍼 링을 우회하여 연소실로 들어갑니다. 이것은 크랭크 케이스의 가스 압력 증가를 동반합니다.

7. 실린더의 잘못된 처리

호닝이 잘못되면 실린더 벽과 피스톤 링 사이의 틈에 유막이 형성되지 않습니다. 두께가 3 µm에 불과하지만 링이 작업 표면에 직접 닿는 것을 방지합니다. 필름이 없으면 실린더와 피스톤 링이 직접 접촉하여 작동 온도가 상승합니다.

8. 파손, 피스톤 링의 잘못된 설치

피스톤 링은 크랭크케이스에 대해 연소실을 밀봉합니다. 설치 위반의 경우 실린더 벽에 쌓인 오일이 연소실로 스며 듭니다. 점차적으로 수평 윤활유넘어지면 내연 기관의 심각한 마모가 발생합니다.

9. 씰의 이물질

이물질이 묻은 봉인이 파손되었습니다. 구조 요소가 잘못 정렬되거나 플랫 씰의 특정 압력이 떨어질 수 있습니다. 그러므로 언제 분해 검사조립 전 "S-Auto"의 엔진에서 모든 부품, 특히 실린더 헤드, 밸브 커버, 크랭크 케이스를 철저히 청소합니다.

10. 시스템의 높은 유압

씰은 지나치게 높은 윤활 압력을 견딜 수 없습니다. 그 원인은 오일 파이프, 필터 또는 바이패스 밸브의 오염, 오일 결함 및 감압 밸브에 있습니다.

"S-Auto"의 Ford Focus 오일 소비 증가 문제는 어떻게 해결됩니까?

모든 것은 포괄적인 엔진 진단으로 시작됩니다. 또한, 모터의 각 범위에는 특징적인 결함서비스 일정. 예를 들어, 공장 규정에 따라 2세대 Ford Focus의 1.8리터 ICE에 있는 오일은 평소보다 10,000km마다 더 자주 변경됩니다. 때때로 오일 소비 증가의 간접적인 원인이 확인됩니다. 막힌 촉매로 인해 엔진이 마모됩니다. "S-Auto"의 주인은 이미 탈락했습니다. 전형적인 결함, 이는 강렬한 오일 소비로 이어졌습니다.

  • 새는 실린더 헤드 개스킷(결함은 조임 토크 위반, 블록과 헤드 사이의 접촉면의 불규칙성으로 인해 발생하며 수리 결정은 오작동의 특성에 따라 결정됩니다).
  • 교체해야 하는 누출 밸브 스템 씰.
  • 제조업체의 권장 점도 수준을 충족하지 않는 저급 오일 또는 윤활유 사용.
  • 터보차저를 교체하거나 수리하면 제거되는 터빈의 베어링 윤활 손실.

옥탄가가 낮은 연료로 급유하여 발생하는 공기-연료 혼합물의 늦은 연소.

차를 사려면 현재 비용이 끝나지 않을 것임을 이해해야합니다. 모든 차량에는 지속적인 투자가 필요합니다. 수리, 유지 보수 작업, 필요한 양의 연료 구매입니다. 대부분의 사람들은 이것에 대해 알고 있지만 다른 것을 잊습니다. 고유량기계에서 발견되는 오일은 또한 매우 상당한 추가 비용을 초래합니다. 또한 차량이 완벽한 상태가 아니라는 신호를 보냅니다.

특히 신차가 아니거나 자동차 소유자가 꽤 오랫동안 운영해온 자동차의 경우. 예를 들어, 한 사람이 구매를 결정합니다. 포드 포커스 2. 소비에 주목할 가치가 있는가 엔진 오일? 자료를 읽으면 이에 대해 알 수 있습니다.

Ford Focus 2는 얼마나 많은 오일을 사용해야 합니까?

실제로 많은 자동차 소유자를 당황하게 만드는 매우 흥미로운 질문입니다. 사실, 예를 들어 연료 측면에서 특정 동력 장치의 공식적인 탐욕에 대한 정보는 얻기가 매우 간단하며 수많은 출처에 표시되어 있습니다. 그러나 Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0의 오일 소비량은 얼마입니까?

이 문제는 더 어렵습니다. 한 자동차 애호가는 한 주유소 직원이 1000km당 500g을 소비하는 것이 허용된다고 말한 이야기를 공유했습니다. 그들은 이것이 우리나라에서 정상이라고 말합니다. 공문을 제시해 증거를 제시하라고 했지만 전문가들은 어깨를 으쓱할 뿐이었다.

다른 곳에서는 같은 거리에서 이미 200-300g의 표준을 초과하면 문제가 있음을 나타냅니다. 그러나 다시 한 번 말의 확인은 공식 출처에서 찾을 수 없습니다.

그러한 정보가 부족한 이유는 진부합니다. 자동차의 이상적인 상태에서 자동차 엔진에 부은 오일은 교체 할 때가 될 때까지 원래의 양을 거의 완전히 유지해야합니다!

과소비가 왜 큰 문제인가?

첫째, 일부 요소를 의미합니다. 차량상태가 좋지 않거나 매우 낡았습니다. 예, 자동차는 아직 작동 중이지만 가까운 장래에 일부 중요한 장치가 고장날 가능성이 높습니다. 따라서 다음이 필요합니다. 수리 작업, 자동차 소유자의 예산에 추가 피해를 입힐 것입니다.

둘째, 경제적 요소를 잊지 마십시오. 아무것도 깨지지 않더라도 이 제품 1리터에 약 10리터의 연료가 든다는 것을 기억하십시오. 이제 추가로 지출해야 하는 금액(예: 매월)을 계산하고 계산할 수 있습니다. 높은 레벨차량 사용 강도. 다른 상황에서 완전히 다른 방식으로 지출 될 수있는 적은 금액의 돈이 나오지는 않습니다.

Ford Focus 2를 운영하는 사람들의 리뷰

Ford Focus 2는 주로 유럽과 우리나라에서 매우 인기있는 소형차의 2 세대입니다. 이 세대는 2004년부터 2011년까지 생산되었으며 2008년에 상당한 스타일 변경을 거쳤습니다. 그러므로 이제 절대적으로 찾으십시오. 새로운 초점오늘날 제조업체가 이미 3세대를 생산하고 있다는 사실을 감안할 때 2는 불가능합니다.

이 모델은 한때 다음과 같은 파워트레인 라인과 함께 제공되었습니다.

  • 부피 - 1.6, 1.8, 2.0 리터;
  • 세 가지 유형 - Duratec, Zetec, Split Port;
  • 세 가지 옵션 중 우리나라의 마지막 옵션은 미국 시장 전용이기 때문에 만나기가 거의 불가능합니다.

다른 옵션이 있습니다 디젤 엔진, 그러나 다시 말하지만 그들은 우리나라에 배달되지 않았습니다. 제조업체는 서유럽에서 그러한 자동차를 판매하는 것을 선호했기 때문에 특히 휘발유 구성에 대해 오일 소비에 대해 이야기하는 사람들의 리뷰를 알게 될 것입니다.

1.6리터용 전원 장치

이 옵션은 100 및 115의 두 가지 버전으로 제공되었습니다. 마력, 실제로는 동일한 전원 장치 였지만 Ti-VCT로 인해 약간만 수정되었습니다. 이런 차는 보통 얼마나 많은 기름을 사용합니까? 우리는 운전자로부터 다음을 배웁니다.

  1. 올렉, 모스크바. 이 옵션이 있습니다. 마일리지-130,000km. 엔진 출력 - 115마력. Shell (10 * 40)에서 반합성을 채 웁니다. 실질적으로 낭비되지 않습니다. 만 킬로미터 당 최대 100g이 걸립니다.
  2. 세면, 상트 페테르부르크. 이미 90,000km를 돌진했습니다. Castrol Magnatec 5W30을 채웁니다. 작업 중에는 전혀 문제가 없었습니다. 레벨은 항상 한 곳에 있습니다.
  3. 블라디미르, 사마라. 마일리지는 이미 140,000입니다. 나는 꽤 적극적으로 운전합니다. 변속기 - 역학. 나는 모터에 Castrol 5W30 A5를 사용합니다. 실제로 오버런이 없습니다. 10,000당 최대 200-300g.
  4. 이그나트. 로스토프. 물론 1000km 당 1 리터는 없지만 같은 양을 2 ~ 3 천으로 보충했습니다. 친구에게 말했고 그것이 문제라고 말했습니다. 주말에 그를 만나러 갔다. 과소비의 원인을 찾기로 했습니다. 문제는 먼지가 연소실에 들어가기 시작한 공급 호스의 고품질 조임이 부족하다는 것이 밝혀졌습니다. 수정, 모든 청소, 소비가 즉시 사라졌습니다.
  5. 베드로. 코스트 로마. 50,000번 실행한 후, 나는 상당한 양의 기름이 떠나기 시작했음을 알아차리기 시작했습니다. 먼저 Formula 5w30을 사용한 다음 Lukoil Armortech Genesis 5W30을 사용해 보았습니다. 상황은 변하지 않았습니다. 이 문제의 원인은 공기 정화기, 내가 어떻게 든 잊어 버린 그는 자신의 작업에 대처하는 것을 멈추고 더러운 공기가 엔진으로 흐르기 시작했습니다. 전문가가 말했듯이 이로 인해 부품이 마모되어 더 많은 오일이 사용되기 시작했습니다.
  6. 안드레이, 페트로자보츠크. 저도 이 문제는 없습니다. 우리 아기의 마일리지는 205,000km입니다. 나는 포드 포뮬러 5w30 만 채 웁니다. 나는 만 킬로미터마다 바뀌고 볼륨은 거의 동일하게 유지됩니다. 글쎄, 아마 조금 덜.
  7. 로마, 튜멘. 나는 속도계에서 거의 130,000km를 감았습니다. 나는 기름이 떠나기 시작했다는 것을 알아 차리기 시작했습니다. 처음에는 Comma 5-40을 사용하다가 XADO 5-40으로 바꿨습니다. 모두 동일합니다-1000km 당 최대 0.5 리터가 사라집니다. 이해하기 시작했습니다. 문제는 밸브 씰에 있음이 밝혀졌습니다. 기름이 새기 시작했습니다. 교체하면 모든 것이 즉시 더 좋아졌습니다.

대부분의 자동차는 이 전원 장치꽤 오랫동안 운영되었습니다. 따라서 "철마"의 일부 요소 상태를 면밀히 모니터링하지 않는 자동차 소유자 사이에서 과도한 지출이 관찰되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

1.8리터 엔진

이 버전에서 제조업체는 매우 안정적이고 내구성이 뛰어난 전원 장치로 간주되는 16 밸브 Duratec-HE를 사용했습니다. 이 옵션의 소유자는 석유 소비에 대해 무엇을 보고합니까?

  1. 나탈리아, 소치. 남편이 주었다. 나는 차에 타지 않는다. 놀이기구와 놀이기구. 그러나 사랑하는 사람은 휴가를 떠나 모든 것을 확인하기로 결정했습니다. 결과적으로 그는 상대적으로 낮은 마일리지 (속도계에서 115,000)로 내 기계가 1000km마다 거의 1 리터의 기름을 먹는다고 말했습니다. 너무 많아! 주유소에서는 항상 리퀴몰리로 가득 차 있었습니다. 그 이유가 아닐까요? 아니오라고 말합니다. 발굴하기로 결정한 그는 시간이있었습니다. 문제의 원인은 연료 펌프의 마모로 밝혀졌습니다. 그것은 또한 오일로 윤활 처리되는 것으로 밝혀졌지만 윤활유는 연료와 함께 연소실로 직접 들어가기 시작했습니다. 교체하여 현재 테스트 중입니다.
  2. 표도르, 모스크바. 내 포드에는 240,000마일이 있습니다. 루코일아모텍 사용중입니다. 교체 할 때 2 리터를 추가해야한다는 것을 알았습니다. 즉, 열 명마다 그러한 양을 삼켜 버립니다. 충분한. 그것을 알아 내기로 결정했습니다. 에어 필터를 교체했습니다. 상황을 바로 잡은 것 같습니다. 물론 엔진 청소를 추가로 해야 했지만 그만한 가치가 있었다.
  3. 보리스, 상트 페테르부르크. 속도계가 115,000회를 달렸을 때 찍었습니다. 처음에는 Lukoil Genesis Armortech 5W-30을 사용했습니다. 처음 15,000을 사용한 다음 포드 포뮬러 5W30 - 또 다른 20 상처. 나는 과잉 지출을 관찰하지 않습니다-10,000 당 200g, 정상이라고 생각합니다.
  4. 블라디슬라프, 페름. 나는 기계공이 있고 충분히 열심히 운전합니다. 지금까지 170,000개만 감았네요 포드포뮬러 올립니다. 오일을 교환할 때 10,000당 약 3리터가 걸린다는 것을 알았습니다. 주유소에서 그들은 천당 300g이 표준이라고 말합니다. 나는 그것을 믿지 않았고 나 자신을 파기로 결정했습니다. 진부한 물개를 따라가는 여러 곳을 찾았습니다. 변경되면 흐름이 즉시 사라졌습니다. 그게 다야!
  5. 매튜, 툴라. 최근에 씰을 바꿨습니다. Rymax orfeus 5w30에서 250,000km 상처. 그들은 여전히 ​​흐른다. 나는이 문제에 대해 충분한 경험을 가지고 있지만 그들은 이유 때문에 흐르고 있음을 이해합니다. 1000km 당 500g의 기름이 사라집니다! 나는 친숙한 주인에게 갔다. 문제의 원인은 막힌 송유관으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 시스템에 압력이 가중되고 새 씰도 이에 대처할 수 없습니다. 청소 - 모든 것이 정상입니다!
  6. 마리나, 이글. 남편이 내 차를 돌본다. 끊임없이 무언가가 보이고, 확인되고, 변경됩니다. 따라서 과도한 오일 소비에 전혀 문제가 없습니다. 나는 거의 십만 대를 운전했습니다. 1만 대마다 Formula 5w30이 주유소에 쏟아집니다. 원래 볼륨이 완전히 남아 있다고 합니다!
  7. 콘스탄틴, 쿠르스크. 속도계에서 - 175,000km. 나는 끊임없이 Lukoil Genesis 5w30을 채 웁니다. 나는 고속에서 1000km 당 최대 100g이 걸린다는 것을 알았습니다. 천천히 운전하면 이런 일이 일어나지 않습니다. 그리스와 같이 전체 엔진을 청소해야 부하 증가에 대처할 수 없다고 말합니다. 그러나 먼저 전체 시스템의 누출 여부를 확인하고 공기 필터를 교체하십시오. 나는 곧 그것을 할 것이다.

상황은 비슷합니다. 모델은 새로운 것이 아니며 대부분의 사람들은 이미 충분히 상처를 입었습니다. 당연히 일부 요소는 원래 품질을 잃습니다. 이로 인해 비슷한 문제가 발생합니다.

2리터 엔진

2세대 Focus의 경우 제조업체는 이전에 사용된 Zetec-E 모터를 신뢰성, 효율성 및 내구성에 대한 최고의 지표를 보여준 Duratec-HE로 변경하기로 결정했습니다. 당연히 모든 시스템의 이상적인 상태에서 오일을 과도하게 사용해서는 안됩니다. 실제로 작동하는 방식:

  1. 안톤, 볼고그라드. 나는 아주 드물게 간다. Ford Focus 2를 인수한 후 캐빈에서 75,000만 돌진했습니다. 처음부터 Castrol 5w30만 채웁니다. 예정된 유지 보수 전에 최대 140-150g을 추가합니다. 이것은 10,000에 대해 작동합니다. 즉, 이 표시기로 모든 것이 정상이라고 생각합니다.
  2. 데니스, 키슬로보츠크. 나는 175,000을 쳤고 처음에는 Formula 5W-30을 사용했고 130,000 이후에는 같은 브랜드로 전환했지만 5W-40으로 전환했습니다. 일반적으로 12g도 사라지지 않습니다! 차만 잘 보시면 괜찮을 겁니다.
  3. 에고르, 모스크바. 마일리지-250,000. Motul 5W-30 913D로 채워져 있습니다. 모든 것이 괜찮았다. 그들은 엔진의 수도를 만들었습니다. 10,000당 최대 1리터까지 심각한 과다 지출이 시작되었음을 알아차리고 그 이유가 무엇인지 알아보기로 했습니다. 나는 다른 주유소에 가서 완료된 모든 작업을 다시 확인하도록 요청했습니다. 이전 장인이 실린더를 잘못 설정하고 약간 비뚤어 지도록 설치 한 것으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 오일 스크레이퍼 링은 오일이 오버런을 일으키는 연소실로 들어가는 것을 막지 못합니다.
  4. 블라디미르, 툴라. 저는 5v40 공식을 사용합니다. 내즈딜 185,000. 게다가 마지막 주인은 거의 100만 더. 과잉 지출은 말하자면 "전문가"가 피스톤 링을 잘못 설치한 후에 시작되었습니다. 그 결과 기름이 문자 그대로 날아가기 시작했습니다. 좋은 주인이 모든 것을 알아 차리고 즉시 고쳤습니다. 그렇지 않으면 완전한 엔진 수리를 위해 돈을 지불해야 하는데 이것은 완전히 다른 금액입니다!
  5. 이고르, 모스크바. 과다 지출에 대해 읽고 직접 확인하기로 결정했습니다. 게다가 이미 250,000개를 감았고 Rymax orfeus 5w30을 사용합니다. 정확히 잰. 천 킬로미터마다 약 140g을 먹는 것으로 나타났습니다. 즉, 많이. 씰이 새고 있음을 육안으로 이미 확인했습니다. 그들은 분명히 그들의 자원을 소진했으며 이제 그들을 바꿀 때입니다.
  6. 올가, 상트 페테르부르크. 190,000 상처 이 중 마지막 90 개만 있습니다. 처음에는 Motul Ford 전용 913D 5W-30을 사용했지만 지금은 Lukoil Armortech Genesis 5W30을 사용합니다. 10,000km당 약 300-400g이 소요됩니다. 원칙적으로 고속 주행을 정말 좋아한다는 점을 감안하면 정상입니다.
  7. 얀, 칼리닌그라드. 자동차는 수년 동안 사용되었습니다. 거의 30만 킬로미터가 감겼습니다. 대대적인 정비를 해야만 했습니다. 불행히도 나는 그다지 좋은 전문가가 아닙니다. 결과적으로 그들은 완전히 열악한 품질의 호닝을 수행했습니다. 나는 기름의 과다 지출 때문에 이것을 정확하게 발견했습니다. 그것은 실린더와 작업 표면 사이에 보호막을 만들지 않았습니다! 결과적으로 과도한 오일 소비와 온도 상승. 나는 가서 모든 것을 다시 실행하도록 강요해야했습니다.

Ford Focus 2를 구입할 때 현재 사용 가능한 모든 모델이 새 모델이 아니라는 점을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 결과적으로 많은 구성 요소가 이미 수명이 다했을 수 있습니다. 그리고 이것이 과도한 기름 소비의 원인 중 하나입니다. 또한 자동차 시스템이 분명히 완벽한 상태가 아니라는 일종의 신호 역할을 할 수있는 과도한 소비이며 심각한 고장 가능성이 높으므로 오버런의 원인을 신속하게 찾아야합니다.