엔진이 1.6 인 기아 리오 3. Kia Rio X-Line에는 어떤 엔진이 설치되어 있습니까? 감마 모터는 얼마나 오래 지속됩니까?

명세서

엔진 기아 리오 2012-2017

명세서

감마 엔진의 주요 개선 사항

헤드 개스킷의 형상 변경

희박 혼합물에서 작업하기 위해 냉각 재킷의 부피를 늘리고 배기 가스의 온도를 낮췄습니다.

더 나은 스파크 플러그 냉각으로 점화 타이밍이 증가하고 연료 소비가 감소합니다.

주요 엔진 구성 요소

냉각 효율이 향상된 긴 M12 점화 플러그.

점화 코일

흡기 매니폴드에 장착된 전자 스로틀 컨트롤 시스템. 이 시스템은 구동 모터를 사용하여 댐퍼의 열림 각도를 제어합니다. 시스템의 신뢰성을 높이기 위해 비접촉식 연결이 사용됩니다.

알루미늄 실린더 블록.

기름 펌프

마찰을 줄이기 위해 크랭크축 중심과 실린더 중심 사이에 10mm의 구조적 오프셋이 적용됩니다. 실린더 벽에 작용하는 횡력을 줄임으로써 마찰이 줄어듭니다. 또한 낮은 엔진 속도에서 소음이 감소합니다.

밸브 트레인 체인.

CVVT 시스템(일정 가변 밸브 타이밍).

밸브 시스템 MLA.

KIA 리오 차량용 러시아 시장 1.4 및 1.6 리터의 작업량을 가진 가로 배열 4 행정 4 기통 가솔린 분사 16 밸브 DOHC CWT 엔진이 장착되어 있습니다. 모습전원 장치의 엔진은 아래 그림에 나와 있습니다.

기아 리오 엔진 (전면): 1 - 전원 장치의 오른쪽 서스펜션 지지대를 고정하기 위한 브래킷; 2 - 드라이브 벨트 보조 장치; 3 - 발전기; 4 - 가변 밸브 타이밍 시스템(CWT)의 솔레노이드 밸브; 5 - 오일 필러 플러그; 6 - 실린더 헤드 커버; 7 - 오일 레벨 표시기(오일 딥스틱); 8 - 연료 레일; 9 - 입구 파이프; 10 - 양초 우물 덮개; 11 - 캠축 위치 센서; 12 - 스로틀 어셈블리: 13 - 물 분배기; 14 - 기어 전환 및 선택 메커니즘; 15 - 기어박스; 16 - 크랭크축 위치 센서; 17 - 스타터; 18 - 오일 섬프; 19 - 압력 센서; 20 - 오일 필터; 21 - 실린더 블록; 22 - 충전 레벨 표시기 가이드; 23 - 서모 스탯 하우징; 24 - 오일 배출 플러그; 25 - 오일 팬.

두 엔진 모두 디자인이 거의 완전히 동일하며 크랭크 샤프트 크랭크 샤프트의 반경 (피스톤 스트로크가 다름 : 1.4 리터 엔진의 경우-74.99mm, 1.6 리터 엔진의 경우-85.44mm) 및 블록 높이 실린더 만 다릅니다. 이와 관련하여 이 섹션의 엔진 수리 및 유지 관리에 대한 모든 작업은 작업량이 1.6리터인 엔진의 예에 대해 설명합니다. 1.4 리터의 작업량으로 엔진 작업은 완전히 유사합니다.

엔진(후면): 1 - 기어 전환 및 선택 메커니즘; 2 - 전등 스위치 반전; 3 - 운송 눈; 4 - 실린더 헤드; 5 - 실린더 헤드 커버; 6 - 양초 우물 덮개; 7 - 제어 산소 농도 센서; 8 - 컬렉터의 열 스크린; 9 - 오일 필러 캡; 10 - 파워 스티어링의 공급 파이프라인; 11 - 전원 장치의 오른쪽 서스펜션 지지대를 고정하기 위한 브래킷; 12 - 보조 구동 벨트; 13 - 오일 섬프; 14 - 실린더 블록; 15 - 파워 스티어링의 압력 파이프라인; 16 - 수집가; 17 - 차량 속도 센서; 18 - 기어박스.

엔진 배기량(배기량) - 가장 중요한 설계 매개변수(특성) 엔진 중 하나 내부 연소 ICE), 리터(l) 또는 입방 센티미터(cm3)로 표시됩니다. 엔진의 작업량은 주로 동력 및 기타 작동 매개 변수를 결정합니다. 모든 엔진 실린더의 작업량의 합과 같습니다. 차례로 실린더의 작동 부피는 실린더의 단면적과 피스톤 행정 길이(BDC에서 BMT까지)의 곱으로 정의됩니다. 이 매개변수에 따라 피스톤 코드 길이가 실린더 직경을 초과하는 Long-Stroke 엔진과 피스톤 행정이 실린더 직경보다 작은 Short-Stroke 엔진으로 구별되므로 실린더 직경이 77.0mm로 두 엔진 공통 , 1.4 리터 엔진은 짧은 스트로크이고 6 l은 긴 스트로크입니다.

엔진 - 실린더의 인라인 수직 배열, 액체 냉각. 엔진의 캠축은 체인으로 구동됩니다.

엔진의 특징 자동차 기아리오가 그를 전자 시스템흡기 캠축의 위치를 ​​동적으로 조정하는 가변 밸브 타이밍(CWT). 이 시스템을 사용하면 엔진 작동의 각 순간에 최적의 밸브 타이밍을 설정할 수 있으므로 결과적으로 증가된 힘, 최고 연비배기 가스의 낮은 독성.

전자 엔진 제어 장치의 신호에 따라 흡기 캠축에 설치된 밸브 타이밍 변경 메커니즘은 엔진 작동 모드에 따라 샤프트를 필요한 각도로 회전시킵니다.

가변 밸브 타이밍 메커니즘은 엔진 윤활 시스템에 연결된 유압 메커니즘입니다. 엔진 윤활 시스템의 오일은 채널을 통해 가스 분배 메커니즘으로 들어갑니다. 로터 2(아래 그림)는 엔진 제어 장치의 명령에 따라 캠축을 회전시킵니다.

밸브 타이밍 변경 메커니즘: 1 - 위상 변화 메커니즘의 하우징; 2 - 로터; 3 - 오일 채널.

캠축의 순간 위치를 결정하기 위해 캠축 위치 센서가 캠축 후면에 설치됩니다. 위치 센서 링은 캠축 저널에 있습니다.

실린더 헤드에 부착 솔레노이드 벨브, 메커니즘을 유압식으로 작동합니다. 솔레노이드 밸브는 다음에 의해 제어됩니다. 전자 장치엔진 제어.

CWT 메커니즘을 사용하면 흡기 캠축 설치 각도를 가스 분배 밸브 3(아래 그림)의 조기 및 후기 개방 위치로 원활하게 변경할 수 있습니다. 제어 장치는 흡기 캠축의 위치를 ​​다음에서 결정합니다. 캠축 위치 센서와 크랭크축 위치 센서의 신호를 수신하고 위치 축을 변경하라는 명령을 내립니다.

밸브 타이밍을 변경하는 과정: A - 흡기 캠축을 가스 분배 밸브의 조기 개방 위치로 설정합니다. B -흡기 캠축을 가스 분배 밸브의 늦게 열리는 위치로 설정합니다. 1 - 캠축; Z는 밸브 타이밍을 변경하는 메커니즘입니다. 3 - 밸브 타이밍 제어 시스템의 솔레노이드 밸브.

이 명령에 따라 솔레노이드 밸브의 스풀 2(아래 그림)는 예를 들어 흡기 밸브가 더 많이 열리는 방향으로 움직입니다. 이렇게 하면 타이밍 케이스의 채널을 통해 가압 오일이 CWT 케이스로 들어가고 캠축이 원하는 방향으로 회전합니다. 스풀이 밸브의 초기 개방에 해당하는 방향으로 이동하면 나중에 개방되는 채널이 배수 채널에 자동으로 연결됩니다. 캠축이 필요한 각도로 회전하면 솔레노이드 밸브 스풀이 제어 장치의 명령에 따라 위치로 설정되며, 이 위치에서 오일은 각 클러치 로터 블레이드의 양쪽에서 압력을 받고 유지됩니다. 나중에 밸브가 열리는 방향으로 캠축을 돌려야 하는 경우 반대 방향의 오일 공급으로 제어 프로세스가 수행됩니다.

가변 밸브 타이밍용 솔레노이드 밸브: A - 실린더 헤드 커버의 열에 의해 밸브 타이밍 변경 메커니즘의 유체 커플링의 첫 번째 작동 챔버와 연결된 공동; B - 밸브 타이밍 변경 메커니즘의 두 번째 작동 챔버와 실린더 헤드 커버의 채널로 연결된 공동; 1 - 전자석; 2 - 밸브 스풀; 3 - 실린더 헤드 커버의 채널에 의해 밸브 타이밍 변경 메커니즘의 제2 작동 챔버와 연결된 환형 홈; 4 - 오일 배출을 위한 환형 홈; 5 - 실린더 헤드 커버의 채널에 의해 밸브 타이밍 변경 메커니즘의 제1 작동 챔버와 연결된 환형 홈; 6 - 메인 라인에서 오일을 공급하기 위한 구멍; 7 - 밸브 스프링; 8 - 오일 배출구.

CWT 시스템의 요소(솔레노이드 밸브 및 동적 캠축 위치 변경 메커니즘)는 정밀하게 제조된 구성 요소이므로 수행할 때 유지또는 가변 밸브 타이밍 시스템의 수리, 전체 시스템 요소의 교체만 허용됩니다.

엔진의 실린더 헤드는 가로 실린더 청소 패턴에 따라 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 (입구 및 배출구 채널은 헤드의 반대쪽에 있음) 시트와 밸브 가이드가 헤드에 압입되었습니다.

엔진 블록은 실린더, 냉각 재킷, 상부 크랭크케이스 및 5개의 크랭크축 베어링을 형성하는 특수 알루미늄 합금의 단일 주조물입니다. 블록의 하부에는 5개의 주베어링 베드가 만들어진다. 실린더 블록에는 주 오일 라인의 채널뿐만 아니라 부품, 어셈블리 및 어셈블리를 고정하기 위한 특수 러그, 플랜지 및 구멍이 있습니다.

크랭크 샤프트마찰 방지층이 있는 얇은 벽의 강철 라이너가 있는 메인 베어링에서 회전합니다. 엔진의 크랭크 샤프트는 중간 메인 베어링 베드의 홈에 설치된 두 개의 하프 링에 의해 축 방향 이동으로부터 고정됩니다.

플라이휠은 주철이며 장착 슬리브를 통해 크랭크축의 뒤쪽 끝에 장착되고 6개의 볼트로 고정됩니다. 스타터로 엔진을 시동하기 위해 기어 림이 플라이휠에 눌려 있습니다. 차량용 자동 변속기플라이휠 대신 기어가 토크 컨버터의 구동 디스크를 설치합니다.

피스톤은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 피스톤 헤드의 원통면에는 오일 스크레이퍼와 2개의 압축 링을 위한 환형 홈이 있으며, 커넥팅 로드 상단 헤드의 구멍을 통해 공급되는 오일에 의해 피스톤이 추가로 냉각되어 피스톤 바닥에 분사됩니다.

피스톤 핀은 틈이 있는 피스톤 보스에 설치되며 얇은 벽 라이너를 통해 크랭크축의 커넥팅 로드 저널에 하부 헤드와 연결되는 커넥팅 로드의 상부 헤드에 억지 끼워맞춤으로 눌려집니다. 디자인은 주요 디자인과 유사합니다.

커넥팅 로드는 I-섹션 로드가 있는 단조 강철입니다.

결합 윤활 시스템.

닫힌 크랭크 케이스 환기 시스템은 대기와 직접 통신하지 않으므로 가스 배출과 동시에 모든 엔진 작동 모드에서 크랭크 케이스에 진공이 형성되어 다양한 엔진 씰의 신뢰성을 높이고 독성 물질 배출을 줄입니다. 대기 속으로.

시스템은 크고 작은 두 개의 분기로 구성됩니다.

엔진이 공회전 중이고 저부하 모드일 때 흡기 파이프의 진공이 높을 때 크랭크 케이스 가스는 실린더 헤드 커버에 설치된 크랭크 케이스 환기 밸브를 통해 흡기 파이프로 흡입됩니다. 흡기 파이프의 진공에 따라 밸브가 열리므로 크랭크 케이스 가스의 흐름을 조절합니다.

전 부하 모드에서 스로틀이 큰 각도로 열리면 흡기 파이프의 진공이 감소하고 공기 공급 호스에서 증가하면 헤드 커버의 피팅에 연결된 대형 분기 호스를 통해 크랭크 케이스 가스가 주로 들어갑니다. 호스를 공기 중에 공급한 다음 스로틀 어셈블리를 통해 흡기 파이프와 엔진 실린더로 연결합니다.

엔진 냉각 시스템은 밀폐되어 있습니다. 팽창 탱크, 블록의 실린더, 연소실 및 실린더 헤드의 가스 채널을 둘러싸고 주조로 만들어진 냉각 재킷으로 구성됩니다. 냉각수의 강제 순환은 발전기를 동시에 구동하는 크랭크축 폴리 V-벨트에 의해 구동되는 원심 워터 펌프에 의해 제공됩니다. 냉각수의 정상적인 작동 온도를 유지하기 위해 냉각 시스템에 온도 조절기가 설치되어 엔진이 차갑고 냉각수 온도가 낮을 ​​때 시스템의 큰 원을 닫습니다.

엔진 전원 공급 시스템은 전기식 연료 펌프로 구성됩니다. 연료 탱크, 스로틀 어셈블리, 필터 미세 청소연료 펌프 모듈, 연료 압력 조절기, 인젝터 및 연료 라인에 위치한 연료 및 공기 필터도 포함합니다.마이크로 프로세서 기반 엔진 점화 시스템은 코일과 점화 플러그로 구성됩니다. 점화 코일은 엔진 관리 시스템의 전자 장치(컨트롤러)에 의해 제어됩니다. 작동 중 점화 시스템은 유지 보수 및 조정이 필요하지 않습니다.

동력 장치(기어박스, 클러치 및 최종 드라이브가 있는 엔진)는 탄성 고무 요소가 있는 세 개의 지지대에 장착됩니다. 동력 장치의 주요 질량을 감지하는 두 개의 상부 측면 지지대(오른쪽 및 왼쪽)와 보상하는 후면 지지대 변속기의 토크와 차량을 정지 상태에서 시동, 가속 및 제동하는 동안 발생하는 부하에 대해.

새로 만들 때 기아 리오 X-Line 2018, 회사는 세단에 들어갈 해치백에 동일한 엔진을 장착하기로 결정했습니다.

이를 통해 마케팅 담당자는 하나의 돌로 여러 마리의 새를 죽이기로 결정했으며 엔진 실을 처리 할 필요가 없으며 구매자는 친숙하고 사용되는 엔진을 받게됩니다. 애프터 서비스문제가 없을 것이며 자동차 가격은 합리적인 틀에 맞을 것입니다.

그들은 모든 것을 매우 정확하게 계산했음을 인정해야 합니다.

기아 리오 X-라인 엔진

전원 장치의 범위는 두 가지로 표시됩니다. 가솔린 엔진:

1. 1.4 l G4LC 시리즈 Kappa - 100 l. 와 함께.
2. 1.6 l 감마 계열의 G4FG - 123 l. 와 함께.

세단의 경우와 마찬가지로 모델의 디젤 버전은 없을 것입니다. 자동차에 터보차저 엔진을 장착하는 것도 예상되지 않지만 일부는 분기된 배기가 크롬으로 반짝이는 것을 보고 그렇게 되기를 바랐습니다.

단위 자체는 공통 기능과 기능을 모두 가지고 있습니다.

두 기아자동차 리오 X 라인 16개 밸브를 차지하는 4개 실린더의 인라인 레이아웃이 있습니다. 분산 연료 분사. 또한 입구와 출구 모두에 가변 밸브 타이밍의 이중 세트가 있습니다. 또한 모터에는 토크 표시기가 수정되어 작동 범위에서 추력이 6%(1.4l의 경우) 및 7%(1.6l의 경우) 크게 증가할 수 있습니다. 이 모든 것이 가장 부드러운 작동과 페달 누름에 대한 빠른 반응을 보장합니다.

또한 해치백 엔진의 자산에는 ShPG의 최신 코팅이 있습니다. 이는 마찰 손실을 크게 줄이고 연료 소비를 줄입니다. 온도 조건작업이 최적화되고 노이즈 배경도 줄어듭니다.

1.4리터와 1.6리터 엔진에는 모두 수동 변속기6와 자동 변속기6의 두 가지 변속기가 장착되어 있습니다.

두 모터 모두 6단 자동 변속기와 짝을 이룹니다.

1.4L G4LC 카파 시리즈

이 2018 기아 리오 X-Line 엔진은 한국에서 조립되어 러시아로 배송됩니다. 구조적으로 타이밍 드라이브의 체인뿐만 아니라 가변 길이의 파이프 라인 (입구) 인 2 개의 위상 시프터가 있다는 점에서 구별됩니다.

동일한 배기량의 이전 G4FA 엔진과 비교하여 출력이 107hp에서 감소했습니다. 와 함께. 최대 100리터. 와 함께. 순간도 135Nm에서 132Nm로 약간 감소했지만 이제는 5000rpm에 비해 4000rpm으로 훨씬 더 일찍 도달했습니다.

1.4L G4LC 카파 시리즈 엔진

표는 보여줍니다 명세서 1.4L G4LC 카파 시리즈

1.6L G4FG 감마 계열

이것은 G4FC 시리즈를 기반으로 한 현대화된 전원 장치입니다. 이전 모델과 달리 피스톤, 캠축, 또 다른 흡기 위상 변환기 및 가변 길이 흡기관이 있습니다. 현대화의 결과로 출력은 123마력으로 같은 수준을 유지했습니다. 와 함께. 그러나 최대 토크는 이제 4200rpm에서 155Nm에 비해 4850rpm에서 150.7Nm에 불과합니다. 이전 모터에서.

감마 계열의 1.6리터 G4FG 엔진

표는 1.6L G4FG Gamma 제품군의 기술 사양을 보여줍니다.

본 것처럼, 기아 엔진 2018 Rio X-Lines는 특히 수준에 맞는 우수한 기어박스와 짝을 이룰 것이기 때문에 매우 현대적이고 경쟁력이 있습니다. 예, 일부 사람들은 시간이 지남에 따라 타이밍 체인이 늘어나고 덜거덕 거리기 시작하지만 벨트와 달리 부러지지 않아 모터의 신뢰성이 크게 향상됩니다.

그 동안 역학 및 연료 소비에 관한 질문만 남아 있습니다. 어쨌든 해치백의 질량은 세단의 질량을 초과하여 식욕에 영향을 미칩니다. 또한 만재 운전은 캐빈에 5 명이 있고 트렁크에 적재하면 차량 중량이 최대에 가까워 지므로 기아의 연비에도 영향을 미칠 가능성이 높습니다. 리오 엑스라인.

3세대 기아 리오 차량에는 G4FA 엔진이 장착되어 있습니다.새로운 Gamma 시리즈(2010년부터 이 전원 장치가 Alpha 시리즈 모터를 대체함)에서 부피 1394cm 큐브, 일치하는 환경 기준유로 4. 중국공장 "북경현대자동차"에서 생산합니다.

Kia Rio-3 외에도 이 엔진은 기아씨드, 현대 "솔라리스"(또는 "악센트"), 현대 i20, 현대 i30.

G4FA 엔진 사양

• G4FA 엔진에는 각각 4개의 밸브가 있는 4개의 실린더가 있습니다.
• 최대 출력은 6300rpm에서 도달하며 107-109마력입니다.
• 엔진은 텐셔너가 있는 타이밍 체인을 사용합니다(180,000km의 보장된 모터 리소스의 경우 체인 유지 관리가 필요하지 않음).
• 제조업체는 AI-92 연료 사용을 권장합니다. 엔진 오일점도 매개변수 사용 - 5W-30("" 참조).
• 엔진 유지 보수 간격은 15,000km입니다 ( ""참조).

G4FA 엔진의 7가지 주요 결함 및 오작동

1. 엔진 노킹 발생(가장 일반적인 문제).
   엔진이 예열된 후 사라지면 90%의 경우 타이밍 체인이 원인입니다(걱정하지 마십시오. 이것이 표준입니다).
   와 함께 사라지지 않는다면 작동 온도엔진, 그렇다면 대부분의 원인은 조정되지 않은 밸브입니다.
2. 삑삑거리는 소리, 달그락거리는 소리, 딸깍하는 소리 등엔진이 작동 중일 때 들립니다.
   이 소리를 두려워해서는 안됩니다. 이것이 연료 인젝터가 작동하는 방식입니다.
3. 불균일한 엔진 작동의 발생("플로팅" 회전).
   청소로 해결 스로틀 밸브. 이것이 도움이 되지 않으면 최신 "펌웨어"를 시도해야 합니다.
4. 유휴 상태에서 나타나는 진동.
   오염된 스로틀 또는 점화 플러그에서 발생할 수 있습니다("Kia Rio-3 점화 플러그 교체 방법" 참조). 스로틀 바디를 세척하거나 점화 플러그를 교체한 후에도 진동이 사라지지 않으면 엔진 마운트에 주의하십시오.
5. 약 3000rpm의 주파수에서 크랭크축 회전 중 진동.
   에 따르면 공식 딜러- 진동의 원인은 다음으로 인한 자동차의 유닛과 구성 요소 사이의 공진 발생입니다. 디자인 특징. 엔진이 공명에서 벗어나기 위해서는 가속 페달을 세게 밟았다 떼는 것이 좋습니다.
6. 후드 아래 휘파람.
   그 이유는 교류 발전기 벨트의 장력이 약하기 때문입니다. 텐셔너 풀리를 교체하면 호루라기가 사라집니다.
7. 밸브 커버 아래에서 오일 얼룩이 보입니다.
   모두 간단한 개스킷 교체로 처리됩니다.

또한 엔진에 유압 보상기가 없기 때문에 95,000km마다 푸셔를 교체하고 밸브 간극을 조정해야 합니다.높은 절차 비용에도 불구하고 반드시 수행해야합니다. 앞으로 이것은 "트리플", 소음, 번 아웃 등 엔진 작동에 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다.

가장 우울한 것은 나열된 오작동이 자동차 작동 초기에 나타날 수 있다는 것입니다. 그래서 그러한 엔진으로 중고 Kia Rio-3을 구입하는 것은 매우 조심해야합니다, 주행 거리가 10 만km 이상인 차를 타면 "장작"을 살 수 있습니다.

주목! G4FA 엔진의 실린더 헤드는 수리할 수 없습니다. 지루한 수리 크기제조사에서 제공하지 않습니다.

어떻게? 아직 읽지 않았나요? 암튼 소용없어...

눌려진 소셜 버튼에 감사드립니다!

어떻게 저예산 자동차클래스 B, KIA RIO 3는 속도 기록을 주장하지 않습니다. 그 운명은 거대 도시에서 끊임없는 기동, 작은 지역에 주차, 신호등과 교통 체증에서 자주 정차하는 것입니다. 자동차는 순항 속도를 얻으면서 도시 밖에서만 모든 속도 특성을 보여줄 수 있습니다. 2011년부터 2016년까지 KIA Rio에 설치된 동력 장치는 조용하거나 바쁜 도시 주행에 필요한 모든 요구 사항을 완전히 충족합니다.

알파에서 감마로

러시아 소비자에게는 두 개의 가솔린 ​​엔진이 장착된 세단과 해치백이 제공되었습니다. 첫 번째 모델은 Alpha라고 불리며 오랫동안 변경되지 않았습니다. 러시아 버전의 자동차는 감마 엔진을 개선했습니다. 일련 번호는 G4AE입니다. 모터는 각각 4개의 밸브가 있는 4개의 실린더가 한 줄로 배열되어 있습니다. 디자이너 덕분에 Gamma는 이전 제품보다 훨씬 더 성공적이었습니다. 이는 다음 징후에서 두드러집니다.

• 타이밍 벨트가 없습니다. 이제 안정적인 체인 드라이브가 대신 사용됩니다.
• 흡기 밸브의 위치가 변경되어 매니폴드가 유닛 앞에 위치하여 더 나은 냉각, 보다 효율적인 연료 공급 및 증가된 출력;
• 장착된 유닛의 위치가 변경되어 일부 문제 발생이 감소했습니다.
• 모터는 플라스틱 흡기 매니폴드를 받았습니다. 이것은 연료 공급의 부드러움과 향상된 소음 성능에 영향을 미쳤습니다.
• 밸브는 유압 보상 없이 그대로 두었습니다. 이 변경으로 유지 관리가 더 쉬워졌습니다.

또한 완전히 새로운 접근 방식이 감마 엔진에 사용되어 성능에 유익한 영향을 미쳤습니다. 특히:

• 양초는 새로운 방식으로 배열되고 더 많은 냉각을 받기 시작하여 연료 소비를 줄였습니다.
• 냉각 재킷이 증가하여 배출구의 가스 온도가 감소합니다.
• 크랭크 샤프트와 실린더 중심 사이의 축 변위는 마찰을 줄이고 엔진 수명을 늘립니다.
• 경량 알루미늄 블록은 더욱 견고하고 안정적입니다.

3세대 기아 리오 엔진은 완전히 새로운 시리즈, 두 번째 엔진과 비교할 수 없으며 훨씬 더 1 세대 한국차. 신뢰도를 높이려면 개선된 생성기 작업을 추가할 수 있습니다. 속도를 높이면 출력이 감소하여 엔진을 보호합니다. 제동 중에는 반대 현상이 발생합니다. 이제 교류 발전기가 충전에 효과적으로 사용될 수 있습니다. 배터리~에 공회전. 냉각 시스템의 이중 서모 스탯으로 인해 더 빠른 엔진 예열 모드가 얻어졌습니다.

KIA RIO 3의 동력 장치를 조립하는 주요 장소는 중국 산둥성입니다. 엔진이 조립된 위치를 더 정확히 알아보려면 장치의 일련 번호를 확인할 수 있습니다.

다양한 트림 레벨의 엔진 및 기어 박스 Kia RIO III의 특성

세계 시장에서 KIA RIO III 엔진의 전체 범위는 네 가지 옵션으로 표시되며 그 중 두 개는 가솔린이고 나머지 두 개는 디젤입니다.

1.4L 엔진 개요

Gamma 시리즈에서 이 엔진의 더 정확한 부피는 1396 입방 센티미터입니다. 이 버전에서 장치를 사용하면 107리터의 출력을 얻을 수 있습니다. 와 함께. 이 경우 타코미터는 6300rpm을 표시합니다. 엔진의 토크는 5,000 회전에서 135Nm에 도달합니다. 흡입은 인젝터의 도움으로 이루어집니다.

이에 전원 장치 4단 자동 또는 5단 수동 변속기가 될 수 있는 기어박스가 제공됩니다. 이러한 장비는 "컴포트" 구성의 자동차에 제공됩니다.

속도 및 연료 소비

1.4리터 가솔린 엔진. 5단 수동 변속기와 함께 작동하여 KIA RIO를 11.6초에 수백으로 가속합니다. 최대 속도- 시속 190km. 4단 자동 변속기에 대한 동일한 표시기는 다음과 같습니다. 13.5초. 시속 175km.

기계 장치가 장착된 모터는 AI-92 가솔린으로 작동하며 다음 비율로 소비됩니다.

• 도시 - 7.6리터. 100km당;
• 고속도로 - 4.9리터. 100km당;
• 복합 사이클 - 약 6리터 / 100km.

자동 변속기는 다음 지표를 다소 변경합니다.

• 도시 - 8.5 l;
• 고속도로 - 5.2 l;
• 복합 사이클 - 6.4리터.

기아 리오 1.6리터 엔진의 특징

이 KIA Rio 엔진은 Luxe 및 Prestige 트림 레벨에 제공됩니다. 장치의 총 부피는 1591 입방 미터입니다. 참조 엔진은 123리터의 출력을 낼 수 있습니다. 와 함께. 6300rpm에서. 토크는 155Nm입니다.

이전 제품과 마찬가지로 이 장치는 다음과 쌍을 이룹니다. 기계 상자 5단계로 구성된 기어. 두 번째 옵션은 6단 자동 변속기입니다.

속도 및 연료 소비

레이아웃에 따라 차가 표시됩니다. 다음과 같은 특성. 역학:

• 최대 속도 - 190km / h;
• 시속 100km 가속 - 10.3초

자동:

• 최대 속도 - 180km / h;
• 가속 - 11.2초

연료 소비와 관련하여 1.6 리터 엔진에는 다음과 같은 표시기가 있습니다. 수동 변속기의 경우:

• 도시 - 8.5 l;
• 고속도로 - 5.2 l;
• 복합 사이클 - 6.4리터.

6단 자동:

• 도시 - 7.9 l;
• 고속도로 - 4.9 l;
• 혼합 주기 - 6리터.

두 엔진 모두 AI-92 가솔린으로 작동하며 다음을 준수합니다. 국제 표준유로-4.

디젤 변형

이러한 KIA RIO 자동차는 러시아 생산용이 아닙니다. 하지만 국내 도로에서는 여전히 해치백이나 세단 차체의 기아 리오를 만날 수 있다. 디젤 엔진. 제조업체는 두 가지 옵션을 제공합니다. 그중 하나는 1.1리터 3기통 디젤 엔진입니다. 그것은 70 마력을 전달할 수 있습니다. 와 함께. 힘. 이 경우 토크는 162Nm입니다. 두 번째 장치의 부피는 1.4리터이고 최대 출력은 90리터입니다. 와 함께. 216Nm의 토크.

새로운 Rio 3의 가격 및 장비 검토

2011년부터 KIO RIO 3는 세단과 해치백의 두 가지 차체 스타일로 국내 시장에 선보였습니다. 제조업체는 "Comfort", "Lux", "Prestige" 및 "Premium"의 네 가지 기본 구성을 제공합니다. 거의 각각에는 해당 옵션 패키지가있어 편안함을 높이지만 동시에 가격에 큰 영향을 미칩니다. 자동차 비용은 KIA RIO에 설치된 엔진과 크게 관련이 있습니다.

국내에서 가장 저렴한 자동차 기본 구성비용은 534.9 천 루블입니다. 동시에 1.4리터 엔진과 수동변속기를 탑재했다. Comfort 패키지에 4 단 자동을 사용하면 가격이 592,000 루블로 상승합니다.

1.6은 리터 엔진 G4AE, 수동 변속기가있는 "Luxe"버전에서 자동차는 559,000 루블의 가격으로 판매됩니다. 6 단 자동 변속기는 비용을 599,000 루블에서 724.9 천 루블로 올릴 것입니다.

KIO RIO III의 유지 관리 비용은 평균 6-7,000 루블입니다.

엔진 고장 KIA Rio 3

북경 현대 자동차 엔진 사용 기아 자동차 3세대 Rios는 중국 제품의 품질에 대한 일반적인 생각을 파괴하고 있습니다. 작동 중에 이러한 모터는 생존 가능성과 내구성이 입증되었습니다. 많은 매개 변수와 리소스에서 유럽 최고의 브랜드보다 절대 열등하지 않습니다. 그러나 각 메커니즘은 여러 가지 이유로 인해 고장날 수 있습니다.

세 번째에 사용되는 감마 엔진의 오작동 변형 세대 기아리오:

1. 엔진을 두드리십시오. 워밍업 시 이 소리가 사라지면 타이밍 체인이 원인입니다. 따뜻한 엔진을 두드리면 잘못된 밸브 조정을 나타냅니다.
2. 기름 얼룩. 밸브 커버 개스킷 문제.
3. 딸깍 소리와 지저귐을 연상시키는 일정한 소리. 인젝터의 공장 결함.
4. 회전율 변화. 스로틀 밸브의 오염 가능성을 확인하십시오.
5. 진동 증가. 그 이유는 청소가 필요한 댐퍼와 양초 모두에 숨길 수 있습니다. 더 심각한 선구자는 엔진 마운트의 손상일 수 있습니다.
6. 휘파람 소리. 발전기 벨트를 조이거나 교체해야 합니다.

감마 모터는 얼마나 오래 지속됩니까?

그러한 질문은 결코 모호하지 않게 대답할 수 없습니다. KIO RIO 엔진의 리소스는 다른 자동차와 마찬가지로 작동 규칙에서 생산 장소에 이르기까지 다양한 요인에 따라 달라집니다. 러시아의 조건에서 첫 번째 점검 전에 자동차는 최소 150,000km를 커버한다고 가정합니다. KIA RIO 세단과 해치백의 소유자는이 수치에 동의합니다. 전문가들은 이 수치에 100,000km를 더 추가합니다.

실습에서 알 수 있듯이 90,000km마다 밸브 조정이 필요합니다. 이 경우 안경을 교체해야 합니다.