2세대 및 3세대 Mitsubishi Outlander의 일부 기능. 마일리지가있는 Mitsubishi Outlander XL : 엔진 및 변속기 선택 용이성 가장 중요한 것은 훈련입니다

Rosovers는 매우 다릅니다. 누군가는 가혹한 SUV로 밝혀졌고 누군가는 미니 밴이고 다른 누군가는 편안함이나 역 동성을 가지고 가져 가고 누군가는 스포티 한 성향의 "크로스 오버"로 약간 올라간 해치백이라고 부릅니다. 그러나 안으로 미쓰비시 세컨드 Outlander/AirTrek의 중형 크로스오버 세대가 아름답게 만들어졌습니다. 물론 아주 "미니밴"입니다. 우아하고 큰 차는 대체로 다른 모든 것에서 "회색 마우스"로 판명되었습니다. 그다지 편안하지 않고 평범한 핸들링과 강조된 평균 크로스 컨트리 능력으로 이론적으로 매우 실용적이고 저렴해야했습니다. 가족 가치와 외모에 중점을 둔 일종의 중농. 그리고 이러한 품질 세트는 대상 고객뿐만 아니라 큰 변화없이 브랜드로 Outlander XL을 제공하는 Peugeot-Citroen에서도 높은 평가를 받았습니다.

실제로 Outlander에는 우리에게 친숙한 "친척"이 충분합니다. 공통 플랫폼 Lancer X, Delica 및 ASX와 함께. 그리고 그는 해외 친척이 많습니다. Mitsubishi GS 플랫폼은 Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot 및 Chrysler Sebring에서 사용되었습니다. 그들은 공통의 섀시 요소를 가지고 있으며 모터는 대체로 동일하며 전기 부품에 공통점이 있습니다. 그리고 이 섀시의 전체 모델 목록은 거의 24개입니다. 미국 모델의 유통을 감안할 때, 정품이 아닌 예비 부품섀시에 대한 질문이 없으며 Outlander 자체의 순환이 다소 큰 것으로 판명되었습니다. 많은 사람들이 차를 좋아했습니다. 불행하게도 모습매우 평범한 섀시를 숨기고 많은 구조 요소의 정교함이 부족하여 많은 소유자의 불만이 정당합니다.

그리고 여기서 요점은 Kaluga 어셈블리가 아닙니다. 우리가 기억하는 것처럼 2.0 및 2.4 엔진이 장착 된 자동차가 여기에서 만들어졌습니다. 기계 제작에 대한 제조업체의 접근 방식 일뿐입니다. 우리 자동차는 네덜란드의 NedCar 자동차보다 평균적으로 훨씬 더 잘 칠해져 있습니다. 그건 그렇고, 흥미로운 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 이 공장의 모든 볼보 모델은 드물게 썩었습니다. 340, 440 및 첫 번째 S 40은 상당히 눈에 띄게 썩었습니다. 볼보는 "주니어"모델 생산을 위해 공장을 변경하자마자 썩은 모델이 없었습니다. 그리고 네덜란드에서 컨베이어에 실린 일본 최초의 모델인 미쓰비시 카리스마도 녹이 많이 슬었습니다. 따라서 Outlander와 관련하여 모든 것이 안전하지 않습니다. 그러나 특정 공장에 대해서만 모든 문제를 쓸 가치는 없습니다. 희귀 자동차가 있습니다. 일본 의회그리고 "프랑스인"은 평균적으로 동일한 문제를 가지고 있습니다.

그림에서: 미쓰비시 아웃랜더 "2007–09

2010년의 스타일 변경은 디자인에 특별히 새로운 것을 가져오지 않았습니다. Lancer X 스타일의 새로운 모델의 더욱 공격적인 모습은 대중의 관심을 조금 끌었지만 오래 가지 않았습니다. 더 최근의 네비게이션 시스템가장 강력한 버전의 전 륜구동 메커니즘 업데이트는 러시아 트림 수준에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 사실, 다음 세 번째 Outlander는 버그에 대한 작업의 결실 인 2 세대의 글로벌 페이스 리프트입니다. 주행 성능그리고 내부를 정비했습니다.

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그러나 일반적으로 신뢰성 측면에서 기계가 어떻게 작동합니까? 이 세대 기계의 첫 번째 사본은 10년에 가까워지고 있으며 많은 설계 결함이 이미 나타나고 있습니다.

몸

부식되기에는 아직 너무 이른 것처럼 보이지만 Outlander와 그 유럽 클론은 페인트 작업의 경미한 손상에 매우 취약한 것으로 나타났습니다. 불행히도 물집과 결점은 흔합니다. 자동차는 보증에 따라 정기적으로 도색되었습니다.

앞범퍼

원래 가격

70682 루블

대부분의 경우 손상은 후드, 도어 및 테일게이트와 관련이 있습니다. 페인트가 날아 다니는 패널에도 첫 번째 빨간 점이 나타날 때까지 몇 달을 기다려야했던 옛 "일본인"과 달리 사고가 발생하면 금속이 거의 즉시 녹슬습니다. 따라서 구매할 때 모든 외부 요소를 매우 철저히 검사하는 것이 좋으며 오프로드 작동 흔적이 있으면 사소한 위반에 대해 바닥을 확인하십시오. 그러나 부식으로 인한 심각한 손상을 기대하는 것은 쓸모가 없습니다. 너무 이릅니다. 그건 그렇고, 사고 후 자동차는 페인트 작업에 사소한 결함이 없을 가능성이 큽니다. 더 두꺼운 페인트 층은 오랫동안 금속을 안정적으로 보호합니다. 두께 시험기 도장많은 자동차가 사고와 관련이 없는 사소한 결함으로 인해 착색되었기 때문에 정확히 도움이 되지 않습니다.

일반적으로 특히 Mitsubishi 본체 부품의 가격이 매우 이질적이기 때문에 세부 사항에 더주의를 기울이십시오. 일부는 특히 유럽 모델과 비교할 때 매우 저렴하고 일부는 원래 버전에서만 사용할 수 있으며 가격은 매우 무섭습니다. 따라서 "생각나게 하는 것"은 매우 비용이 많이 들고 번거로울 수 있습니다.

10년 전과 마찬가지로 모든 에어백, 팽창식 "커튼", 프리텐셔너, 안전 벨트 상태, 수많은 장식 오버레이 및 덮개가 있는지 확인해야 합니다.

가게

언뜻보기에 자동차 내부는 매우 아름답지만 자세히 살펴보면 단단한 플라스틱으로 만들어져 매우 빨리 더러워집니다. 패널이 단단히 고정되지 않고 나이가 들면서 내부가 "삐걱 거리는 소리"가 나기 시작하고 캐빈 역학의 많은 요소도 과도한 강도로 고통받지 않습니다. 파워 윈도우, 핸들, 마이크로 리프트 및 다양한 스위치는 저렴하고 자주 실패합니다. 또한 항상 부주의 한 취급 문제는 아닙니다. 진동과 정상적인 작동이면 충분합니다.

이미 어린 시절에 스티어링 칼럼이 실패하고 와이퍼 쐐기의 공중 그네, 히터 모터가 50,000 미만의 실행으로도 작동을 멈출 수 있습니다. 십만 개가 넘는 좌석과 스티어링 휠의 마모는 흔한 일입니다. 재료가 성공적으로 선택되지 않았습니다. 그리고 살롱은 솔직히 습식 드라이 클리닝을 좋아하지 않습니다. 이러한 작업 후에는 일정한 곰팡이 냄새가 날 수 있습니다. 일반적으로 여기에서 미용실을 돌보는 것은 쉬운 일이 아니며 어떤 경우에도 결과가 인상적이지 않습니다.

바람막이 유리

원래 가격

94,084 루블

아래에서 과도한 소음 - 실패한 관절입니다. 배기 시스템. 그들은 100회 미만의 주행에서도 언더컷을 시작하지만 다행스럽게도 가장 오래된 자동차의 배기 부식은 여전히 ​​순전히 이음매 근처에서 순전히 외관상이며 구성 요소를 변경하기에는 너무 이릅니다. 그러나 여기에는 이미 충분한 소음이 있습니다. 특히 겨울용 타이어에서 눈에 띄는 매우 얇은 방음 층, 약한 도어 씰, 거울의 작은 누출, 심지어 차체의 스티어링 칼럼 구멍까지 있습니다. 좋은 오일 씰이 장착되어 있지 않습니다. 안경은 얇고 쉽게 깨지며 소음을 거의 없애지 않습니다. 많은 Outlander 소유자는 강화 필름을 붙이고 이것이 기내의 음향 그림을 향상 시킨다는 점에 주목합니다. 바람막이 유리글쎄, 그것은 매우 깨지기 쉽고 오프로드 타기로 인해 차체에 가해지는 하중으로 인해 균열이 나타날 수 있습니다. 추가 소음 차단은 이 모델에서 매우 인기 있는 튜닝입니다. "shumka" 20파운드를 추가하면 자동차가 눈에 띄게 더 편안해집니다.

다행스럽게도 Outlander XL의 연식은 아직 비교적 적고 한 차의 모든 결함은 일반적이지 않지만 차체의 품질이 낮고 열악하기 때문에 이러한 차의 연식은 그리 길지 않을 것 같습니다. 공부하다. 또한 제어 장치의 조임이 좋지 않아 전기 부품에 문제가 추가됩니다. 창문용 제어 장치와 전륜구동 변속기가 위험에 처해 있습니다. 그리고 자동차에 기계 상자변속 메커니즘은 매우 빠르게 백래시를 얻습니다. 때로는 첫 번째 및 두 번째 기어를 연결하는 데 어려움이 있습니다.

전기 및 전자

헤드라이트 할로겐

원래 가격

18658 루블

배선의 주요 구성 요소, 특히 엔진 관리 시스템은 신중하게 만들어졌으며 후드 아래의 모래와 먼지도 두려워하지 않습니다. 적어도 그 나이에는. 그들은 주로 퓨즈 소켓이 약한 스위칭 장치와 히터, 파워 윈도우, 시트 드라이브, 미러 및 와이퍼와 같은 다양한 모터를 다운시킵니다.

연료 펌프는 놀랍게도 약한 것으로 판명되었습니다. 다행히도 원래 부품을 여기에 넣을 필요가 없습니다. 교체품이 더 좋고 저렴합니다. 크로스컨트리 차량의 불안정한 교류 발전기 전압은 전구를 자주 교체해야 합니다. 수많은 백라이트 램프를 변경하는 것은 특히 불쾌합니다. 계기반및 컨트롤 : 원래 램프의 가격은 각각 200 루블이지만 많이 필요합니다. 그러나 평소와 같이 저렴한 교체품이 충분하며 종종 소유자는 램프 대신 LED를 사용합니다.

150,000km가 넘는 주행으로 2.0 및 2.4 엔진이 장착된 자동차 발전기는 이미 위험에 처해 있습니다: 베어링 및 슬립 링 마모- 전형적인 결함. 그리고 교류 발전기 벨트는 두 배 더 적은 역할을 하며 주로 그것을 내리는 것은 롤러입니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

Mitsubishi 자동차의 브레이크 - 약점옛날부터. 예를 들어 Pajero에서도 마찬가지입니다. Outlander는 가이드 및 브레이크 호스의 위험에 처해 있습니다. 예, 브레이크는 매우 평범하게 작동하고 디스크 및 패드의 자원이 부족하므로 선언 된 마일리지가 7 만인 자동차에서 브레이크 디스크가 더 이상 원본이 아니더라도 놀라지 마십시오. 마일리지가 정직하다. 그들은 매우 빨리 마모됩니다. 그리고 캘리퍼의 가이드 핀에 윤활유를 바르는 것을 잊은 경우 패드를 웨지하면 더 빨리 죽습니다. 브레이크 호스에도 눈과 눈이 필요합니다. 예를 들어 앞쪽은 너무 짧습니다. 바퀴를 끝까지 돌리고 바퀴를 내리면 부러 질 수도 있습니다. 구매시 모든 요소에 대한 철저한 점검, 박자와 인출에 대한 주행 테스트, 디스크 온도 조절을 권장합니다.

"일본어"의 서스펜션은 상당히 시끄럽지 만 내부의 과도한 "음향"에 대한 주요 결함은 여전히 ​​\u200b\u200b차음에 있습니다. 대부분의 요소의 자원은 150,000 마일리지를 초과하지만 60-70 이후에는 작은 도청이 증가하지만 여기에는 범죄가 없습니다. 종종 랙과 레버의 고정 장치를 조이고 전면 스트럿 지지대의 조임을 확인하는 것으로 충분하며 대부분의 소음이 사라집니다. 음, 스태빌라이저 스트럿도 적시에 교체해야합니다.

쇼크 업소버는 오랫동안 사용되지만 자동차 핸들링은 처음에는 매우 "면"입니다. 많은 중고차 구매자는 서스펜션을 변경하고 직선의 열악한 안정성과 노골적인 "양모"를 제거하기를 기대하지만 "원으로"교체하는 것은별로 도움이되지 않습니다. 일본 Evolander / Ralliart의 서스펜션 요소를 넣으면 상황이 크게 개선되지만 지상고이 버전은 적고 모든 요소가 수정 없이 제자리에 들어가는 것은 아닙니다.

허브 베어링의 자원은 여전히 ​​작습니다. 18 인치 고무를 사용할 때 자원은 120-180,000km를 초과하지 않습니다. 사실, 가격은 저렴하지만 교체와 서스펜션 수리를 결합해야 합니다. 예, 잡아 당기면 안됩니다. 베어링은 걸리기 쉬우므로 대부분의 경우 심각한 사고로 이어집니다.

하지만 조종큰 어려움 없이 여기에서. 대부분의 오작동은 휴식과 관련이 있습니다. 서비스 벨트웨지 바이패스 롤러 및 텐셔너 롤러로 인해. 그렇지 않으면 아직 심각한 문제가 없으며 레일이 두드리거나 새는 경향이 없습니다. 그리고 이들의 교체는 종종 Lancer 또는 다른 자동차에서 더 "날카로운"장치를 설치하는 것과 관련이 있습니다.

우리가 보는 바와 같이, 선천적 약점» Outlander XL에는 많은 것이 있습니다. 가장 중요한 것은 가까운 장래에 제거할 수 있는 항목과 기다릴 수 있는 항목을 구매할 때 결정하는 것입니다. 차가 수리될 때까지 기다리십시오. 지금은 시간입니다. 특히 다행스럽게도 선택과 내용의 복잡성이 훨씬 적기 때문입니다.

Mitsubishi Outlander XL에는 전 륜구동 또는 전 륜구동이 장착되었습니다. 전면은 모든 것이 매우 명확하지만 대부분의 트림 수준에서 전체는 건식 클러치로 여기에 연결됩니다. 그러나 옵션이 가능합니다. 표준 변속기 외에도 일본 시장용 자동차에서 S-AWC를 찾을 수 있습니다. 작년 V6 엔진으로 릴리스하고 튜닝 버전의 첫 번째 Outlander에서 전송 요소로 영구적으로 가득 차 있습니다. 음, Lancer의 노드를 설치하는 다양한 "집단 농장"은 여기뿐만 아니라 상당히 널리 퍼진 옵션입니다.

운영 측면에서 기존 플러그인은 사 륜구동특별한 어려움을 나타내지 않습니다. 그것은 이상적이지 않습니다. 때때로 코너에서 리어 액슬을 과열하고 뒤틀리지 만 최대 20 만 킬로미터까지 오래 지속되므로 너무 걱정할 필요가 없습니다. 또한 60-80,000 마일리지 후에 앵귤러 기어 박스의 오일을 교체해야 한다는 점을 제외하고는 특별한 유지 보수가 필요하지 않습니다. 그런 다음 베어링으로 ​​소음을 낼 수 있습니다.

CV 조인트와 샤프트는 매우 안정적입니다. 카르단 샤프트 100-150,000 마일리지 후에는 가벼운 수리가 필요할 수 있습니다. 그러나 순전히 전자적인 "문제"도 가능합니다. 예를 들어 클러치 또는 살롱 모드 컨트롤러의 배선 오류가 있습니다.

수동 변속기를 사용하면 일반적으로 모든 것이 좋습니다. 오일 레벨을 놓치지 않고 적어도 십만 실행에 가깝게 변경하면 200이 넘는 실행으로 여전히 살아 있습니다. 싱크로 나이저가 이미 마모되지 않고 오랫동안 미끄러지더라도 차동 장치가 "잡을"수 있습니다. 상자가 파손되어 축이 하우징을 떠나는 경우가 있습니다.

와 함께 자동 변속기모든 것이 조금 더 복잡합니다. 많은 사람들이 바리 에이터를 매우 두려워하며 어떤 이유로 생산이 Aisin에 기인한다는 소문이 있습니다. 실제로 Outlander에 설치된 CVT의 유일한 버전은 널리 사용되는 Jatco JF 11E였습니다. 유사한 상자는 Mitsubishi 플랫폼의 모든 자동차와 Renault, Nissan, 심지어 Jeep 및 Dodge에서도 찾을 수 있습니다. 그러나 놀라운 것은 없습니다. "관련"모델 목록을 다시 한 번 살펴보면 모두 유사한 엔진과 기어 박스가 장착되어 있습니다.

배리 에이터는 디자인에서 상당히 단순한 것입니다. 그리고 그는 사소한 고장이 거의 없습니다. 그는 작동하는지 여부입니다. 이상하게도 이것은 플러스입니다. 2008년 이후 자동차의 경우 이 상자에는 어린 시절의 질병이 없으며 경미한 고장과 결함에 신경 쓰지 않습니다. 조심스럽게 움직이면 실수없이 150,000km와 200,000km를 나갈 수 있습니다. 오일을 더 자주 교체하고 극한의 기어비에서 충격 부하를 최소화하고 부하를 최소화하면됩니다.

불행하게도 2.4 엔진은 이미 이 상자의 출력 제한에 가깝고 배리 에이터는 상대적으로 무거운 Aute에서 너무 오래 지속되지 않습니다. 상자의 베어링이 손상되고 벨트가 마모되며 일반적인 작동 중에 콘이 이미 150-180,000회 들어 올려집니다. 2 리터 엔진을 사용하면 소유자가 어리석은 일을 할 가능성이 적기 때문에 상자가 눈에 띄게 오래 지속됩니다. 그러나 배리 에이터는 일반적으로 작동 모드에 매우 민감하며 "죽이기"가 상대적으로 쉽습니다. 또한 박스 오일 펌프 밸브에는 "출생 질병"이 있습니다. 오일이 오염되면 적어도 펌프 자체를 교체하거나 복원하여 압력을 잃고 심각한 수리를 할 가능성이 있습니다.

바리 에이터는 진동하거나 울부 짖지 않아야합니다. 이것은 체인이있는 베어링 또는 콘 손상의 첫 징후입니다. 소음이나 바스락거리는 소리가 없어야 합니다. 이는 벨트가 마모되거나 손상되었다는 신호일 수 있습니다. 그리고 낮은 회전수에서 정지 상태에서 출발하는 것은 회전수를 크게 증가시키지 않고도 충분히 부드럽고 경쾌해야 합니다. 많은 사람들이 소음과 트 위치가 나타날 때까지 상자의 오일을 변경하지 않아 오일 펌프와 제어 시스템을 모두 종료합니다. 이러한 호소 후에 배리 에이터를 복원하는 데 비용이 많이들 수 있습니다.

3 리터 V 6에는 일반적인 "유압 자동"Jatco JF 613E가 장착되었습니다. 이 6단 박스는 CVT보다 더 많은 토크를 견딜 수 있지만 작은 문제그녀는 더 많이 가지고 있고 자원은 그렇게 크지 않습니다. 가스 터빈 엔진은 조용한 움직임으로 상당히 안정적이며이 모드에서는 거의 무한한 자원을 가지고 있지만 일반적으로 3 리터 엔진은 조용한 움직임을 위해 전혀 사용되지 않습니다. "pedal to the floor" 모드에서는 가스 터빈 엔진 잠금 패드가 꽤 빨리 소모됩니다. 이 자동 변속기를 사용하면 그렇게 거친 태도를 위해 설계되지 않았습니다. 이것은 유사한 모드가 거의 표준인 ZF가 아닙니다.

그러나 적당히 차분한 움직임에도 불구하고 밸브 본체의 솔레노이드는 자신을 상기시킵니다. 6 단 기어 박스에서는 과부하가 걸리고 약간의 오일 오염에도 빠르게 고장납니다. 다행히 이 경우 빈번한 교체박스 오일은 상황을 크게 개선하고 박스 전체의 수명을 연장합니다. 수리하지 않고 30만 주행한 사례도 있지만 사례로 추측하기 어렵고 자동변속기 자가진단에서 적응 및 예상 자원에 대한 정확한 데이터를 제공하지 않는다. 일반적으로 자동 변속기는 수완이 풍부하고 6 단계에 대해 매우 성공적인 것으로 간주됩니다. 그러나 특정 차에 운이 좋은지 여부는 별도의 질문입니다.

엔진

Mitsubishi 엔진은 전통적으로 훌륭합니다. 높은 리소스와 매우 사려 깊은 디자인이 함께 제공됩니다. 사실, Outlander에 설치된 차세대 모터인 4B 11 및 4B 12에는 체인 리소스와 관련된 약간의 뉘앙스가 있지만 일반적으로 이들은 시장에서 가장 성공적인 크기의 모터 중 하나입니다. 그들은 Mitsubishi 자동차와 "클론"뿐만 아니라 자동차 현대, 기아 , 크라이슬러 , 닷지 , 지프 . 6B 31 시리즈의 V 6 3.0은 새 이름에도 불구하고 꽤 존경할만한 나이의 모터는 Pajero에서 잘 알려진 6G 7 엔진 라인을 추가로 개선한 제품입니다.

인라인 "fours"는 가장 "달리는 모터"입니다. 정당한 이유: 150-170 마력 wadded 핸들링이있는 자동차에 충분하고 V 6에서 발행 한 220 마력은 특히 V 6이 유지 관리 비용이 더 비싸고 훨씬 더 많은 연료가 필요하기 때문에 이미 약간의 파산입니다.

매우 우수한 엔진 제어 시스템 개발 품질 최신 모델미쓰비시 중 하나 강점모델. 예, 기계 부품 측면에서 120-150,000km 정도의 체인 자원이 충분하지 않다는 점을 제외하고는 모든 것이 나쁘지 않지만 이것은 일반적인 추세입니다. 그리고 고품질이 아닌 정품 구성 요소를 사용할 때 교체 가격은 상대적으로 적습니다-15,000 루블 미만.

"일반 염증"중-아마도 부동 속도와 타이밍 엔진의 소음. 주행 거리가 200,000km 미만인 경우 밸브 가이드와 시트의 마모로 인해 오일 소비가 증가하고 피스톤 그룹의 코킹이 발생합니다. 과열로 인해 이러한 문제가 훨씬 더 일찍 나타날 수 있습니다. 일반적으로 이것은 실린더 헤드 복원 및 교체로 엔진 분해 검사로 끝납니다. 피스톤 링– 피스톤 그룹의 마모는 일반적으로 최소입니다. 드물지만 크랭크 샤프트, 라이너 및 커넥팅로드가 손상되어 오일 압력이 손실되는 경우가 있으며 대부분 2.4 리터 엔진에서 문제가 발생합니다. 또한 압력 손실의 원인을 찾을 수 없는 경우도 있습니다.

모터의 수리 가능성은 장인이 낮게 평가합니다. 라이너의 수리 크기는 없지만 Nissan SR 20에서 적합합니다. 수리 치수모든 것이 괜찮습니다. 그러나 피스톤 그룹은 매우 안정적이며 250,000 개가 넘는 실행에서만 실린더와 피스톤이 눈에 띄게 생산됩니다. 2.4 엔진을 수리할 때는 항상 새 커넥팅 로드 볼트를 설치하거나 강화된 튜닝 볼트를 구입하는 것이 좋습니다.

타이밍 체인 4V11/4V12

원래 가격

3155 루블

3 리터 엔진은 더 안정적인 것으로 간주되지만 실제로는 유지 보수 비용으로 여전히 "4"를 초과하며 200,000 미만의 실행으로 심각한 수리 가능성이 매우 높습니다. 신뢰할 수 있는 타이밍 벨트 드라이브는 문제를 일으키지 않습니다. 제 시간에 교체하기만 하면 됩니다. 그러나 마일리지가 높은 캠축은 이미 "마모"될 수 있으며 때로는 캠축 베드와 로커 암이 모두 손상됩니다.

오일 펌프도 상대적으로 저렴하기 때문에 위험에 처해 있습니다. 원본은 17,000 루블이고 호환 가능한 펌프는 절반입니다. 10만회 이상 주행 시 오일 압력을 측정하고 필요 시 교체 또는 수리하는 것이 좋습니다. 누출 - 두 번째 심각한 문제엔진. 그리고 모든 것이 괜찮을 것이지만 오일이 타이밍 벨트에 닿으면 그 결과는 매우 심각합니다.

Outlander의 엔진 마운트는 소모품입니다. 활동적인 움직임 스타일로 세 번째 MOT마다 엔진 마운트를 교체해야 하는 경우가 많습니다. 또한 라디에이터가 열의 뜨거운 특성에 대처할 수 없기 때문에 엔진이 과열되기 쉽습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 유리합니다. 피스톤 그룹의 자원이 크고 누출, 부동액에 들어가는 오일 및 기타 문제에 대한 사소한 문제가 거의 없습니다. 계약 단위는 저렴하고 제어 시스템은 신뢰할 수 있습니다. 단, 람다 센서가 다소 변덕스럽고 촉매가 150,000 마일 후에 무너지기 시작한다는 점을 제외하면 제때 눈치 채지 못하면 피스톤이 긁힐 수 있습니다. 그룹.

디젤 엔진은 주로 Volkswagen 2 리터 단위로 표시됩니다. 사실, 그러한 기적의 소유자의 주요 문제는이 모터가 단순히 Mitsubishi 서비스에서 알려지지 않았고 VW 서비스에서 어느 쪽에서 접근해야할지 모른다는 사실과 관련이 있습니다. 자체 제어 시스템이 있습니다.

요약

O utlander XL은 훌륭하고 상당히 신선한 차인 것 같습니다. 또한 크고 매우 "가족 친화적"이며 저렴합니다. 이점에는 현대 표준에 따라 매우 안정적인 장치가 포함되며 거의 모든 것이 간호 200,000km를 보장하고 약간의 행운과 보살핌이 있습니다. 그것은 단지 취급과 인체 공학이 일반 소유자에게 언론인의 발명품으로 보이며 구매자는 6-7 세의 "일본인"에게서 부식을 전혀 기대하지 않습니다. 그래서 부정적 피드백일반적으로 심각한 실망의 결과입니다. 작고 그리 많지 않은 문제의 결과가 항상 예비 부품에 대한 적절한 가격은 아닙니다. 대부분의 "소모품"은 유럽 모델과 비교해도 저렴합니다. 그리고 원본이 아닌 선택은 완전히 인상적입니다. 미국에서는 대체 제조업체를 좋아하기 때문입니다.

2010년 4월 구입. ****** (Khimki)에서. 꽤 많이 세심하게 고려되었습니다. 겸손한 재정 능력으로 인해 선택은 Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD에 떨어졌습니다. 이전 판매에서 남은 돈은 거의 없었지만 더 높고 경제적이며 저렴한 것을 원했습니다. 나는 낚시와 사냥을하지 않고 마을에 살지 않고 겨울에 더 조심하려고 노력합니다 ... 요컨대 자동차 비용은 1039 천이고 전 륜구동 + ESP + 가죽 인테리어 당신 준비가 될 때까지 + 180,000을 더 지불해야 합니다. 나는 내가 무엇을 사고 있는지 알고 있었다. "기계"(CVT)의 첫 번째 장비. 원칙적으로 이동을 위한 모든 것이 있습니다: 스티어링 휠, 좌석, 넓은 실내, 변속기, 충분한 공간 뒷좌석, 거대한 (관련 표준에 따라) 트렁크, 실내 온도 조절 장치, 열선 앞 좌석, MP-3 음악, 팔걸이, 온보드 컴퓨터, 냉각된 "장갑 상자", 8개의 베개.

모터: 2리터 "4", 147마력, 소형 교통세. 순서대로 시작하겠습니다. 꽤 빨리 예열됩니다. 온도 눈금의 첫 번째(파란색) 구분( LCD 디스플레이) 워밍업 4~5분 후 "팝업"이 나타납니다. 전체 워밍업 - 10분. 회전율은 페달을 "따르며" 실패가 없습니다. 이 모터에 따라 속도를 선택합니다. 긴장없이 천천히, 점차적으로. 1300-2100 rpm 내에서 도시 주변을 운전합니다. 도시의 여름 소비량은 10.8-12 l / 100km이고 겨울에는 이제 13-14입니다. 고속도로에서이 차의 순항 속도 (스트레스없는 고속도로 속도라고 함)는 120-140km / h이므로 소비량은 약 10 리터입니다. 꾸밈없이 진짜입니다. 있기 때문에. 24,000km 동안 아직 문제가 없습니다. 15,000km에서 MOT에 있었습니다. 나는 민스크에 갔는데 거기가 더 저렴합니다. 그들은 5500 루블을 가져 와서 오일, 오일 필터, 에어 필터 및 캐빈 필터를 교체했습니다. 모스크바에서는 Bryansk 6500에 7800을 설치했습니다 (캐빈 필터를 교체하지 않음). 모터는 조용하고 캐빈은 들리지 않으며 원활하게 작동합니다. 그 전에 미츠, 비슷한 인상이 있었다.

제어성:"4"에 대한 제어의 명확성. 다시 말하지만 모든 것은 상대적입니다. "독일인"에서는 더 날카로운 것 같았습니다. 동시에 걱정도 없었다. 원칙적으로 충분한 경험이 있지만 세단에서 더 안정적이라는 것을 알고 있습니다. 글쎄요, 어떤 의미에서 "파이프 또는 주전자"는 높은 지상고 또는 코너링 안정성과 같은 무언가를 희생해야합니다.

통행성:당연히 이해해야 한다. 전륜구동 2 리터 엔진은 주로 승용차의 특권입니다. 내 (개인적인) 의견으로는 이 구성에서 Out은 단순히 모든 등급의 범용입니다. 부엌과 복도의 약간 더 넓은 영역을 의미하는 고급 아파트는 어떻게 존재합니까? 따라서 HIM에서 매우 통과 가능한 것을 기다릴 가치가 없다고 생각합니다. 어떤 식으로든 그를 비하하고 싶지는 않지만 겨울용 타이어 Nokian HKP SUV가 이제 파란색에서 빠져 나가고 왼쪽 앞쪽이 얼음 구멍에 있습니다. 나는 나 자신을 위해 간단한 결론을 내 렸습니다. 겨울에는 2005-07 년의 "역학"에 대해 특별히 Pajero Sport 2.5 D를 가져갈 것입니다. 문제가 없을 것입니다. 약 3년 전에 Pajero Sport 3.0 자동 변속기가 있었습니다(좋은 인상). 클리어런스 - 215mm. 나는 느낀다. 모든 트랙에서 나는 절대적으로 바닥에 집착하지 않습니다. 왜냐하면 그들은 더 낮은 간격으로 나를 "평평하게"했고 연석 위로 "등반"하는 것은 문제가되지 않습니다. 이것은 매혹적입니다.

상자:변이기(CVT). 동일-자동, 나는 특별한 차이를 느끼지 않았습니다. 이상한 점은 "DRIVE"를 켜면 약간의 경사로에서 브레이크 페달에서 발을 떼면 차가 뒤로 굴러갑니다. 상자에 결함이 있거나 결함이 있어야 합니다. 다음 MOT에서 명확히 해야 합니다. 이런건 처음보네요... 박스로 옮길때 불만은 없습니다.

편안:여름용 휠은 16인치 215/70 R16 YOKOGAMA였습니다. 그들이 나에게별로 좋지 않은 것. "메이드 인 재팬"이지만. 시끄러워. 요컨대 Shumkov에 문제가 있습니다. 이전 자동차와 비교합니다. 프로덕션에서 무언가를 할 수 있었습니다. 비용은 비용에 비해 적고 결과는 좋을 것입니다. 움직이는 동안 모터 소리가 들리지 않고 바퀴의 럼블이 눈에 띕니다. 기후는 조용하고 올바르게 작동하며 "자동"을 사용합니다. 위에서 언급했듯이 온도를 유지하고 따뜻하게합니다. 여름에 나는 Voronezh 지역 (+42C)에 있었고 냉각에 문제가 없었고 매우 정상이었습니다. 음악은 괜찮고, 스피커 6개, 품질은 만족스럽습니다. 냉각된 상부 글러브 컴파트먼트, 여름에 물을 휴대하기 편리함, 항상 시원함. 운전할 때 안전 벨트가 풀린 상태를 알리는 경고음으로 버클을 채워야 합니다. 팔걸이와 트렁크에 12V 소켓 2개가 추가로 있습니다.

가게:내 개인적인 의견과 연습, 연구에서 "동급생"은 가장 큰 살롱입니다. 뒷 소파에는 다리 공간이 충분하고 키가 180cm이므로 "혼자" 자유롭게 맞습니다. 좌석은 편안하고 측면 지지력이 좋고 열선 좌석(빠르게 예열되고 두 개의 "높고 낮은" 위치가 있음)이 측면 좌석 자체에 있습니다(특히 불편하지만 원칙적으로는 없음). 뒤쪽은 60/40 비율로 접습니다. 자동이 아닌 버전이 있지만 고통스럽지 않고 수동으로 추가합니다. 시트를 접으면 트렁크가 넓어지고 5번 도어의 하단 부분이 아래로 접힙니다(BMW X5와 동일). 로딩에 편리합니다. 내부는 천으로되어있어 이해할 수없는 소재의 팔걸이가 마음에 들지 않습니다. 빨리 더러워지고 잘 닦이지 않습니다 (가죽으로 덮을 생각입니다-실용적입니다) 천이 "수집" 모든 쓰레기 (이 점에서 피부가 이깁니다), 여름에는 열전도율 측면에서 직물이 바람직하지만 바닥은 거품이 보이는 예산 느슨한 카펫 합성 winterizer로 구성됩니다. 그러나 다른 한편으로-당신이 다른 것을 원한다면-가격과 제조업체의 국가가 모두 다릅니다 ... 어쨌든 나는 결론을 내렸거나 누군가 동의 할 것입니다. 일본인은 스스로 다른 구성을 만듭니다.

결론. Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT에 대한 개인적인 의견:

차도 나쁘지 않고 널찍한 실내로 시선을 사로잡는, 높은 지상고, 수용 가능한 (다른 제품과 비교하여) 가격, 경제적 인 "진정한"모터. 외모에 대해 이야기하지 않고 평가하지 않고 선택할 때 고려하지 않았고 내부 특성에 더 관심이있었습니다. 단점 중이 모델의 모터가 다소 약하고 전 륜구동이 없다는 점을 강조합니다. 가져 가면 가족 중 유일한 차를 믿고 있다면 모두 동일한 전 륜구동을 고려하십시오. 그렇지 않으면 겨울용으로 기어가 낮은 것을 추가로 찾고 봄-여름-가을 기간 동안 이것을 남겨 두십시오. 질문이 있으시면 기꺼이 도와드리겠습니다...

Mitsubishi Outlander XL(Mitsubishi Outlander X El)은 2세대 Outlander 자동차 제품군을 대표하는 5도어 크로스오버입니다. Outlander X El 모델은 2005년 10월부터 2013년 3월까지 7년 동안 양산되었습니다. 크로스오버는 공장에서 생산되었습니다. 미쓰비시 자동차일본, 네덜란드, 러시아(PSMA Rus, Kaluga), 미국, 인도, 필리핀에 있습니다. 출시 기간 동안 Mitsubishi Outlander XL의 글로벌 판매량은 약 600,000 장입니다. 이 중 약 4분의 1이 러시아에서 판매되었습니다. 데이터에 따르면 공식 딜러 Mitsubishi Outlander XL-수정에 따라 러시아 연방 (2012)의 새 자동차 가격은 947,000 ~ 1,379,000 루블입니다.

Crossover Outlander XL - 자동차의 진화

크로스오버의 세계 초연은 2006년 3월 뉴욕에서 열렸습니다. 이때까지 일본의 집에서 자동차는 이미 6개월 동안 성공적으로 판매되었습니다. 제조업체의 공식 성명에 따르면 이러한 지연은 SUV에 필수인 유럽 및 미국 표준에 새로운 크로스오버를 맞출 필요가 있기 때문입니다.

뉴욕 연단에서 Mitsubishi Outlander X El의 두 가지 버전(5인승 및 7인승 수정)이 한 번에 발표되었습니다. 문자 그대로 한 달 후 미국과 캐나다의 딜러에서 자동차가 무료로 판매되었습니다. 그리고 2006년 5월에 Mitsubishi OutlanderXL 크로스오버의 유럽 판매가 최대 22,890유로(최고 버전)의 가격으로 시작되었습니다. 미국에서는 첫 해에 월 평균 4,000대가 판매되는 등 이 모델의 인기가 높다는 것을 알 수 있다. 미국 미쓰비시 아웃랜더 HL 시장의 75.6%가 7인승 크로스오버로 이뤄졌다는 점은 주목할 만하다.

1년 후인 2007년 라스베이거스에서 열린 SEMA(Specialty Equipment Market Association) 전시회에서 스포츠 버전의 자동차가 선보였습니다. 미쓰비시 크로스오버에볼란더. 이 차량에는 강력한 3리터 330마력 V6 가솔린 터보 엔진, 강화 서스펜션, 브렘보 브레이크 및 6단 수동 변속기가 장착되었습니다. 이 크로스오버는 또한 스타일리시한 스포츠 바디 키트, Momo 레이싱 스티어링 휠, 초인체 공학적인 Recaro 스포츠 버킷 시트 및 프리미엄 인포테인먼트 장치를 자랑했습니다. 데뷔 후 스포츠 크로스오버는 Mitsubishi Outlander Ralliart라는 이름으로 Normal(일리노이주)에 있는 공장에서 한정 시리즈로 생산되었습니다. $ 34,399의 가격으로 유료 Mitsubishi Outlander XL을 구입하는 것은 미국, 캐나다 및 멕시코에서만 가능했습니다.

2008 년에 Outlander XL은 첫 번째 수정을 거쳤지만 일본인은 세대의 스타일 변경에 대한 공식 성명을 발표하지 않았습니다. 우선 크로스 오버의 크기가 변경되었습니다. 업데이트된 Mitsubishi Outlander X-El은 원래 버전보다 125mm 더 길고 5mm 더 얇아졌으며 25mm 더 낮아졌습니다. 휠베이스 auto도 눈에 띄게 증가했습니다(+160mm). 또한 PSA Peugeot Citroën의 엔진 빌더가 제공하는 "선물"인 2.2리터 155마력 터보 디젤이 X Ale 엔진 라인에 등장했습니다. 크로스 오버 엔진 범위에서 두 번째 디젤 ICE가되었습니다. 이 혁신은 주로 유럽 구매자를 기쁘게 했습니다. 여론 조사에 따르면 모든 유럽인이 원래 2세대 Outlander 엔진 제품군의 일부였던 Volkswagen의 2.0리터 TDI 엔진에 만족한 것은 아니기 때문입니다.

Mitsubishi Outlander X EL 2009에 큰 변화 없음 모델 연도보이지 않았다. 그러나 이 역사에 대해 자동차 제품군전반적으로 2009년은 매우 의미 있는 한 해였습니다. 지난 3월 뉴욕오토쇼에서 미쓰비시 아웃랜더 GT 프로토타입이 공개됐는데, 3세대 직렬 크로스오버의 프로토타입이 될 예정이었다. 그러나 이것은 일어나지 않았습니다. 회사 경영진은 제트 전투기의 공격적인 스타일을 강화하기로 결정했습니다. 승용차. 그리고 SUV 클래스를 마이그레이션 한 새로운 시리즈 "Outlander"를 만들기 위해 이전에 주력 모델에서 테스트 한 Mount Fujifashion이라는 또 다른 Mitsubishi 브랜드 스타일의 이데올로기가 사용되었습니다. 따라서 올해는 일반적으로 Mitsubishi 브랜드, 특히 Outlander 제품군의 개발을 미리 결정했다고 자신있게 말할 수 있습니다.

스타일 변경 Mitsubishi Outlander X El은 2010년에 생산되었습니다. 업데이트 과정에서 외형과 테크니컬 필링크로스오버. 물론 새로운 Outlander HL에서는 가격이 새로운 방식으로 보이기 시작했습니다. 에도 불구하고 러시아 의회, 자동차 비용은 약 1,200-1,700 달러 증가했습니다.

안면 성형된 Outlander XL의 치수가 다시 수정되었습니다. 차량 길이는 100mm(4665mm) 줄었습니다. 너비가 원래 경계(1800mm)로 돌아갔습니다. 그리고 높이가 의외로 40mm(1720mm) 증가했습니다. 기하학적 변형 외에도 2010 Outlander는 크롬 테두리, 완전히 다른 전면 범퍼, 편집된 헤드 광학 장치 및 더 눈에 띄는 측면 도어 실로 강조된 새롭고 표현력이 풍부한 전면 그릴을 받았습니다. 차량 내부에는 베이스(고급 수정용)와 소프트 쿨링 글러브 박스에 가죽 커버가 나타났습니다. 또한 Ultimate 및 Instyle 트림 레벨의 크로스오버에는 전기 선루프와 바이제논 헤드라이트가 자산에 추가되었습니다. 가장 민주적 인 구성 (Inform)의 자동차 기본 장비에 ABS 시스템이 있다는 것은 즐거운 놀라움이었습니다.

자동차의 기술적 변경 사항은 라인에 포함되어 표현되었습니다. 전원 장치또 다른 터보 디젤-Mitsubishi 엔지니어가 현대의 한국 동료와 함께 만든 2.3 리터 및 170 마력 4N14.