04.12 279 일자 인증 센터 규정. JSC "Russian Railways"

JSC "러시아 철도"

승인하다
러시아 철도 수석 부사장
V.V.미하일로프
2013년 8월 12일 제279호

규정
복잡한 서비스의 수행을 위해 RZD TOUR CORPORATION LLC와 2010년 4월 6일자 계약 N 471에 의거한 RZD JSC의 부서, 사무실 및 지점의 상호 작용.

1. 비즈니스 프로세스 참가자:
RTK - LLC "RZD 투어 기업";
고객 - 지점(AHU(구조적 세분화 포함), TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhD, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldorsnab , Transinform, ISSO , TsDI, TsDPO, TsDMV), 러시아 철도 부서 및 부서;
CEU - 러시아 철도 경제부;
TsF - 러시아 철도 기업 재무부;
TsN - 케이스 관리 부서;
TsBSBb-부서 은행 업무부서의 대표 사무소에 대한보고 회계회계 서비스;
ZhDU - 기업 회계 및 보고 센터 "Zheldoruchet" - JSC "Russian Railways"의 지점;
ZhDU의 관련 부서는 ZhDU의 부서로 회계 및 세무 회계고객: 직원과의 정산 회계를 위한 통합 부서(러시아 철도 관리 장치 직원용) 지점 운영 회계 통합 부서(AHU, TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); 네트워크 지점(CFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV)의 채무자 및 채권자와의 거래를 회계하는 통합 부서 업무 및 서비스 회계 부서(TsDTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, ISSO); 중앙 공급 회계 부서(Roszheldorsnab) 정보화 프로그램(Transinform)의 회계 운영을 위한 통합 부서.
2. 약어:
PUD - 기본 회계 문서.

애플리케이션

테스트 그룹(Buggy 1600 - FIA 분류)

엔진 용량이 1600cc 이하인 차량 포괄적인 자연 흡기 참조;

득점 그룹(Super Buggy - FIA 분류)

엔진 용량이 4000cc 이하인 차량 자연 흡기 엔진 및 2352cc 참조. 과급 엔진에 대한 포함을 참조하십시오.

5.2. 애플리케이션 자동차 타이어 Art에 따라 측정할 때 트레드 깊이와 트레드 블록 사이의 간격이 15mm를 초과하는 경우. 279A FIA MSC에 대한 부록 "J"는 금지되어 있습니다. 이중 바퀴 및 미끄럼 방지 장치의 사용은 금지됩니다.

5.3. D-1 차량은 7.3절에 따라 휴대용 소화기를 장착해야 합니다. 미술. 253 부록 "J" 소화기 용량이 최소 2.6리터인 MSC FIA. 소화제의 무게는 4kg 이상이어야 합니다. 하나 또는 두 개의 소화기에서.

5.4. 모든 클래스(그룹)의 자동차 운전자는 대회 기간 동안 FIA에서 승인하거나 NAF에서 인증한 보호용 헬멧, 전체 방염 작업복, 스포츠 시트 및 안전 벨트를 사용해야 합니다. 기타 보호 장비 및 운전자 장비는 안전 요구 사항을 충족해야 합니다. 1-YUM, 1-YUST 그룹 운전자의 경우 운전자의 목을 보호하기 위한 칼라 사용이 필수입니다.

5.5. 운전석 양쪽 D-3 차량, 운전석 D-1 차량 필수 설치 Art에 따라 운전자의 손이 바깥쪽으로 침투하는 것을 방지하는 측면 보호 (격자 또는 격자 형태). 279A 부록 "J" FIA ISC.

5.5.1. 체계 비디오 고정운전자의 재량에 따라 모든 클래스 및 그룹의 차량에.

5.5.2. 비디오 카메라는 기술 커미셔너의 감독 하에 차량에 설치 및 고정해야 합니다. 권장 위치(메인 롤바 및 뒤쪽 방향). 두 번째 카메라는 전방을 향하게 합니다(권장). 카메라 렌즈의 높이는 안전벨트를 착용하지 않고 제자리에 있는 운전자의 헬멧 높이와 같아야 합니다. 카메라 시야는 수평면에서 최소 120°여야 합니다.

5.5.3. 비디오 카메라는 사전 실행 드라이브에서 켜져 있어야 합니다.

5.5.4. 경기 종료 후 카메라(또는 플래시 카드)는 대회 감독의 허가가 있는 경우에만 차량에서 제거할 수 있습니다.

5.5.5. 경주 사건을 조사하는 경우 대표자는 대회 감독관 또는 스포츠 위원 위원회의 요청에 따라 비디오 카메라의 정보를 제공해야 합니다. 대표자는 대회 중 카메라를 담당합니다.

5.5.6. 비디오 카드에서 불필요한 비디오 자료를 제거해야 합니다.

5.5.7. DVR(DVR에서 플래시 카드 제거)에서 레이스의 비디오 녹화를 제공하지 않거나 제공하지 않으면 이 드라이버의 레이스 결과가 취소됩니다. 스튜어드는 대회 관계자의 보고서를 포함하여 다른 정보 출처를 고려하여 사건을 결정합니다.

5.6. 모든 등급의 D-1 차량은 차량을 제외하고 전체 디퍼렌셜 잠금이 금지됩니다. 클래스 12(투어링 오토크로스 - FIA 분류)센터 디퍼렌셜을 완전히 잠글 수 있습니다.

5.6.1. D-3에서는 리어 액슬의 전체 잠금이 허용됩니다.

5.7. 모든 클래스(그룹)의 차량에는 2개의 아치, 6개의 스트럿 및 대각선 스트럿이 있는 안전 케이지(케이지)를 Art. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. 부록 "J" MSC FIA는 직경 50X2.0mm 또는 45X2.5mm의 이음매 없는 강철 합금 파이프로 제작되었습니다. 또는 도체가 FIA 승인을 받은 경우 직경이 더 작습니다.

1995년 1월 1일 이전에 제조된 D-3 차량의 경우 프레임 파이프의 최소 크기는 38X2.5mm입니다. 또는 40x2.0mm

그룹 1-YUST 및 1-YUM의 경우 안전 케이지 파이프의 최소 크기는 이 규정의 5.17절을 따릅니다.

5.8. 차량의 출발 번호를 나타내는 숫자는 흰색 사각형 안에 검은색이어야 합니다. 숫자는 Arial 글꼴, 즉 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0이어야 합니다.

대회에 참가하는 자동차는 다음 장소의 자동차 양쪽에 출발 번호를 게시해야 합니다.

a) D-1 차량의 정문 중앙(하단에 더 가까운)

b) D-3 차량의 중앙 부분(바퀴의 리어 액슬에 더 가까운 부분);

시작 번호의 치수 및 시작 번호가 있는 흰색 직사각형:

a) D-1 차량의 경우 숫자의 최소 높이는 280mm, 숫자 요소의 너비는 40mm, 직사각형의 최소 치수(너비에서 높이까지)는 500x380mm입니다.

b) 차량 D-3의 경우 숫자의 최소 높이는 230mm, 숫자 요소의 너비는 40mm, 직사각형의 크기는 450x330mm입니다.

c) 모든 차량의 경우(1-YUST 및 1-YUM 제외) - 지붕에 있는 플레이트의 크기는 350x240mm, 숫자의 높이는 180mm, 숫자의 선 너비는 40mm입니다. 예외적으로 D-1 차량의 경우 차량 방향을 따라 지붕에 직접 숫자를 배치할 수 있습니다. 숫자의 최소 높이는 500mm이고 숫자 라인의 최소 너비는 100mm입니다.

d) 1-YUST 및 1-YUM 그룹 차량의 경우 - 판의 크기는 240x190mm, 숫자의 높이는 130mm, 숫자의 선 너비는 20m입니다.

5.9. 모든 클래스(그룹)의 자동차 측벽에는 DPR의 상태 플래그, 성, 운전자 이름의 이니셜이 강제로 적용됩니다. 모두 글꼴 높이가 60 ~ 80mm입니다. 차량의 양쪽 프런트 펜더 상부 또는 사이드 글라스 D-1 또는 사이드 그리드 D-3 아래 중앙에 배치합니다. 기타 비문 및 광고 - MSC FIA 및 NSC FAMS DPR, p.14에 따름. 이 규정의

5.10. 모든 클래스(그룹)의 차량에서 견고하게 고정된 펜더와 머드 플랩은 279A조 부록 "J"에 따라 사용해야 합니다.

5.11. 클래스 7-H 및 클래스 7-A 그룹 2(배기량 최대 1500cc) 차량은 단일 차축으로 구동되어야 하며 엔진 모델 및 실린더 헤드와 일치하는 단일 기화기 엔진이 있어야 하며 하나의 엔진에 대해 최대 8개의 밸브가 있어야 합니다. 모든 기화기 스톡 카이 모델과 그 수정 또는 표준

최대 직경의 직렬 자동차의 주입 전원 공급 시스템 스로틀 밸브클래스 7-H 46mm, 클래스 7-A 및 2개의 테스트 그룹(작업 부피가 최대 1500cc인 경우) 54mm. 오리지널 연료 분사 시스템 전자 장치제어(ECU). ECU는 제조업체에서 무료로 설치하는 것입니다. 차량에는 한 번에 하나의 ECU만 있어야 합니다. 주입 시스템의 센서 및 액추에이터는 완전히 상호 교환이 가능한 경우 제조업체 또는 유사 제품에 의해 설치된 것이어야 합니다. 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드는 무료입니다.

클래스 7-A 차량의 경우 서브프레임이 허용됩니다. 직렬 서스펜션의 표준 장착 지점에 부착해야 합니다.

5.12. 자동차용 클래스 12(투어링 오토크로스 분류 FIA)휠 림, 서스펜션 요소, 엔진, 사륜구동어떤 디자인의 바퀴.

5.13. 모든 D-3 차량에는 측면 그물과 하드탑이 필수입니다.

D-3 차량의 경우 국제 대회를 제외하고 안전 요건을 충족하는 금속 연료 탱크를 사용할 수 있습니다. 두께가 15mm 이상인 복합 재료의 측면 허니컴 보호. 2017년부터 의무화.

5.14. 테스트 그룹 1-YUST의 차량 D-3에서; 1군 UM, 2군(1500 buggy FIA 분류), 3군(1600 buggy FIA 분류), 4군(Super buggy FIA 분류) 제거 가능한 측면 보호 요소는 수직 배열의 볼트(나사) 연결로만 고정되어야 합니다. 측면 보호관의 앞부분은 수평면에서 최소 100mm의 라운딩 반경을 가져야 합니다.

전방 및 후방에 있는 모든 클래스 및 그룹의 차량에는 부속서 "J" FIA MSC의 253조에 따라 차체의 하중 지지 요소에 고정된 견인 고리가 있어야 하며, 이는 어려운 조건에서 사용하기에 충분한 높이입니다. 길.

5.15. 경첩은 본체 치수 이상으로 돌출되어서는 안 되며 빨간색 또는 노란색으로 칠해져 있으며 본체에 추가 화살표로 표시되어야 합니다.

5.16. 7-H 등급 차량의 경우 7번째 행부터 VAZ 체크포인트를 사용할 수 있습니다. 추가 앵커리지 포인트 사용 가능 전원 장치(엔진 플러스 기어 박스). 시퀀셜 기어박스의 사용은 금지됩니다. A-arm이 허용됩니다. 표준 서스펜션의 표준 장착 지점에 장착해야 합니다.

최대 휠 직경은 14인치입니다.

직경 38x2.5, 40x2의 파이프로 만든 안전 케이지로 이전에 만든 자동차는 MSC Annex "J"FIA 253 p.8.3에 따라 수정해야 합니다. 계획 253-9에 따라 측면 보호 장치를 의무적으로 사용하는 계획 253-36C.

측면 보호는 한 평면이 아니라 조종석 바깥쪽에 선반을 사용하여 만들 수 있습니다.

5.17. 추가의 기술 요구 사항 1-YUST 및 1-YUM 그룹 차량의 경우:

그룹 1-UM용 엔진.

4 행정 단일 실린더 엔진 허용 공기 냉각 Honda GX 시리즈 및 Briggs & Stratton VANGUARD, I / C, CR, RS 시리즈 및 동일한 디자인, 특성 및 동일한 부품 (Centaur, Bulat, Weima, Sadko, Zirka (Zirka) 및 기타)을 가진 동일한 대응 제품 2개의 밸브와 캠축의 낮은 위치(즉, 크랭크 케이스)가 있는 소규모 기계화(발전기, 워터 펌프, 보행식 트랙터 등)용 분배 네트워크에서 사용할 수 있습니다. 엔진의 최대 작업량은 210cm3를 초과해서는 안됩니다.

표준 커넥팅 로드에 인서트를 설치하거나 인서트가 있는 비표준 커넥팅 로드를 설치할 수 있습니다. 실린더의 입구 및 출구 채널을 노즐과 결합하기 위한 목적으로 실린더 및 노즐의 입구 및 출구 채널의 기계적 재작업은 정렬 위치에서 각 방향으로 10mm 이하의 길이에 대해 허용됩니다. 1mm 이하의 깊이까지. 실린더에 부착된 헤드의 하부 평면을 ​​평평하게 하여 실린더 헤드를 수리하는 것이 허용됩니다. 표준 수리 피스톤의 사용 및 피스톤 링, 허용되는 부피 내에서 그 아래의 실린더를 돌립니다. 볼트는 스터드로 교체할 수 있습니다. 헤드의 밸브 스템 고정 플레이트를 수정하거나 교체할 수 있습니다. 기계적 개조를 포함한 기타 엔진 개조는 금지됩니다.

엔진 모델과 일치하는 기화기만 허용됩니다. 표준 제트의 기계적 수정만 허용됩니다. 기화기 및 실린더에 대한 연결에 대한 기타 수정은 금지됩니다.

전원 시스템으로의 공기 공급은 조종석 (운전석)과 팬이있는 엔진 냉각 케이스에서 수행해서는 안됩니다.

공기 정화기어느.

그룹 1-YUST용 엔진.

4행정 단일 실린더 공랭식 엔진이 허용되며, 이는 2개의 밸브와 더 낮은 위치(즉, 크랭크 케이스) 캠축. 이러한 엔진의 최대 작업 부피는 210cm3를 초과해서는 안 됩니다. 크랭크 샤프트엔진 모델과 일치해야 합니다. 부스트 금지. 실린더 헤드는 엔진 모델과 일치해야 하며 어떤 수정도 허용됩니다. 밸브, 밸브 스프링, 밸브 디스크, 로커 암 및 로드, 캠축임의.

모든 기화기 전원 시스템.

그룹 1-YUST 차량에 대한 추가 기술 요구 사항.

변위가 125cm인 4행정 단일 실린더 공기 및 수랭식 엔진도 허용됩니다. 와 함께 기계 상자배포 네트워크에서 사용할 수 있는 프로그램입니다.

전원 시스템은 엔진 모델과 일치해야 합니다.

5.17.3. 점화 시스템에는 Art에 따라 전기 장비 스위치가 장착되어 있어야 합니다. 5.19. 점화 진행의 모서리 변경이 허용됩니다. 모든 점화 플러그.

5.17.4. 배기 시스템은 임의적입니다.

5.17.5. 전염.

엔진 토크는 기계적 마찰을 통해 전달되어야 합니다. 원심 클러치어떤 디자인. 변속기의 다른 부분은 변속기의 끝에서 리어 액슬의 두 바퀴와 영구적으로 연결되어야 합니다. 사용하는 체인이나 벨트는 조종석과 차량 외부 모두에 들어가지 않도록 단단히 보호해야 합니다. 리어 액슬의 모든 디자인. 뒤집다필요하지 않습니다. 배기량이 125cc인 엔진의 경우 토크는 해당 엔진의 기계식 클러치와 기어박스를 통해 전달됩니다.

5.17.6. 펜던트와 조종어느.

5.17.7. 브레이크는 4개의 바퀴에서 작동해야 합니다. 그룹 1-UM 브레이크는 2에 대해 허용됩니다. 뒷바퀴. 브레이크의 설계와 연결은 임의적이지만 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 모든 바퀴를 완전히 차단하기에 충분한 제동력을 낼 수 있어야 합니다. 브레이크가 설치된 곳.

5.17.8. 신체 및 안전 요소.

모든 프레임 요소는 직경이 30mm 이상이고 두께가 1.5mm 이상인 이음매 없는 강철 파이프로 만들어져야 합니다. 하중 지지체에서 프레임의 각 수직 랙 지지 영역(사용하고 프레임과 하나의 전체를 형성하지 않는 경우)은 15cm2 이상이어야 합니다. 강관으로 만든 사이드 랙 - 직경이 25mm인 파이프의 최소 직경. 유리 섬유 본체의 앞부분 앞에 직경 25mm, 벽 두께 1.5mm의 보호 튜브를 설치할 수 있습니다. 유리 섬유 본체에서 30mm 이상 떨어져 있지 않아야 하며 파이프 끝의 반올림 반경은 100mm여야 합니다.

모든 엔진 위치. 운전자가 엔진이나 엔진의 뜨거운 부품에 닿지 않도록 운전석에서 분리해야 합니다. 배기 시스템, 뿐만 아니라 엔진 또는 변속기 부품. 이를 위해서는 액체와 불이 침투할 수 없는 칸막이를 사용해야 합니다. 필요한 경우 뜨거운 부품에 가까운 장소에서 해당 칸막이에 단열재를 추가해야 합니다.

운전석(운전석)의 설계는 운전자가 안전벨트를 매고 정상적으로 좌석에 앉을 수 있어야 합니다. 운전자는 5초 동안 차에서 내릴 시간이 있어야 하며 이는 기술 검사에서 확인할 수 있습니다. 주 아치의 상부 버팀대 사이의 공간은 최소 1mm 두께의 금속으로 된 단단한 지붕으로 닫혀야 합니다. 복합 재료(유리 섬유 또는 기타 섬유 기반) 두께가 2mm 이상인 것. 어떤 경우에도 차체 구조는 충돌 시 다른 차량의 부품이 운전자 공간으로 들어가는 것을 방지해야 합니다. 차체 내부에 있는 자동차의 모든 요소는 해당 패스너가 25g의 과부하를 견딜 수 있도록 제자리에 단단히 고정되어야 합니다.

5.17.9. 배터리는 가스 탱크 및 기타 요소에서 300mm보다 가깝게 위치해서는 안 됩니다. 연료 시스템. 그렇지 않으면 액체와 불이 침투할 수 없는 칸막이로 배터리를 절연해야 합니다. 사용하는 경우 축전지액체 전해질을 사용하는 경우 운전실에 위치해서는 안 됩니다.

5.17.10. 연료 시스템.

연료 탱크액체와 불이 통과할 수 없는 칸막이로 운전실과 완벽하게 분리되어야 합니다. 탱크의 설계는 차량이 전복될 때 연료가 빠져나가는 것을 방지해야 합니다. 연료 시스템의 모든 커넥터는 단단하고 단단하게 연결되어야 합니다. 운전실에 있는 연료 시스템 커넥터의 위치는 허용되지 않습니다. 엔진 배기 시스템의 뜨거운 부분에서 100mm보다 가까운 곳에 연료 시스템의 요소를 배치하는 것은 허용되지 않습니다. 연료 시스템의 모든 부품은 필요한 경우 연료가 엔진 및 배기 시스템의 뜨거운 부분은 물론 운전석으로 들어가는 것을 방지하는 방식으로 칸막이를 제공해야 합니다. 자동차 전복.

5.17.11 . 휠 디스크단, 지름이 20.32cm(8인치)이고 폭이 15.24cm(6인치)를 넘지 않아야 합니다. 모든 타이어가 허용됩니다.

5.17.12. 차량 크기 및 무게.

최고 치수자동차: 너비 - 1300mm, 높이 - 1400mm, 기타 치수는 제한되지 않습니다. 운전자가 없는 차량의 최소 중량은 120kg입니다.

차에 안정기를 설치할 수 있습니다. 이 안정기는 각각의 질량이 5kg을 초과하지 않는 고체 요소로 구성됩니다. 이러한 요소는 신체 외부에 단단히 고정되어야 합니다. 안정기의 각 요소는 최소 2개의 M8 볼트와 너트로 고정해야 합니다. 각 볼트와 본체 재질 사이에는 최소 두께 2mm, 직경 20mm 이상의 와셔를 사용해야 합니다. 이 안정기를 밀봉할 수 있어야 합니다.

이 규정에 따른 기타 교육.

5.18. D-1 시체의 준비는 Art를 준수해야 합니다. 미술. 253, 279A FIA ISC 부록 "J". 원래 운전석 도어는 유지해야 하며 금속이어야 하며 내부 도어 트림을 분해할 수 있습니다.

앞문은 차량 내부와 외부에서 쉽게 열 수 있어야 합니다. 외부 도어 핸들은 옵션입니다. 문 열림 잠금 장치가 원본이 아닌 경우 본체에 추가 화살표(각인)로 작동 방향을 표시해야 합니다.

DPR 대회(국제 대회 제외) 동안 Art에 따라 측면 및 후면 유리창을 금속 메쉬 또는 막대로 교체할 수 있습니다. FIA ISC에 대한 279A 부록 "J". 예외적인 경우 CSC의 결정이 있는 경우 앞 유리를 Art에 따라 만든 메쉬로 교체할 수 있습니다. FIA ISC에 대한 279A 부록 "J". 이 경우 운전자는 보안경을 착용해야 합니다.

앞유리가 설치된 상태에서 앞유리 와셔와 적어도 하나의 와이퍼가 작동해야 합니다.

DPR 대회(국제 경기 제외) 동안 안전 요구 사항을 준수하면서 계기판과 장식 부분을 제거할 수 있습니다. 제어 장치- 임의.

5.19. 모든 클래스 및 그룹의 자동차에는 작동 및 엔진 시동에 적합한 배터리가 있어야 합니다. 출발 및 경기 트랙에서 엔진 시동을 위해 외부 전원을 사용하는 것은 금지되어 있습니다(조항 279A 부록 "J" FIA ISC).

모든 클래스 및 그룹의 차량에는 모든 것을 차단해야 하는 주 전기 스위치가 장착되어 있어야 합니다. 전기 회로(배터리, 알터네이터, 점화 회로 등)를 점검하고 반드시 엔진을 정지하십시오. 본질적으로 안전하고 운전자와 차량 외부에서 쉽게 접근할 수 있어야 합니다.

전기 장비의 메인 스위치의 외부 드라이브는 마운트 하단에 위치해야 합니다. 바람막이 유리또는 메쉬, 왼쪽(운전석 쪽)에 설치됩니다. 스위치 지정은 측면이 12cm 이상인 파란색 삼각형 배경에 빨간색 화살표로 지정되며 삼각형은 1cm 너비의 추가 흰색 스트립으로 둘러싸여 있습니다.

5.20. 모든 클래스 및 그룹의 차량에는 2개의 "정지등"과 2개의 "후방등"(D-3의 경우 "후방등" 신호 1개)이 있어야 합니다.

모든 램프 - 최소 60 평방 미터의 발광 표면적을 가진 빨간색, 안개 유형. 20W 이상의 램프를 사용하는 경우 ICE 유형의 LED 조명을 설치하는 것이 좋습니다.

조명은 차량의 종축을 따라 대칭적으로 동일한 평면에 지면에서 1.15 ~ 1.50m 높이에 배치해야 합니다(1-YUST 및 1-YUM의 경우 지면에서 0.5m 이상). , 뒤에 있는 운전자가 명확하게 볼 수 있어야 합니다.

후미등은 엔진 점화 장치를 켤 때 동시에 켜져야 합니다. 이 램프에 추가 스위치를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. Art에 따른 기타 요구 사항. 279 A 부록 "J" FIA ISC).

5.21. 디비전 1 차량의 최소 중량.

Division 3 차량의 최소 중량.

경기 중 운전자가 탑승하지 않은 차량의 최소 중량은 항상 다음 값을 준수해야 합니다.

5.22. 사용 시 모든 클래스 및 그룹 수리 치수커넥팅로드 및 피스톤 그룹, 그룹 클래스의 공칭 값의 최대 2%까지 엔진 볼륨을 증가시킬 수 있습니다.

6. ROUTES, 주최자 요구 사항

6.1. 트랙, 장비, 안전 조치의 특성은 FIA MSC 부록 "H", "M", "O"의 요구 사항 및 카 크로스용 트랙 허용 기준을 준수해야 합니다.

6.2. 트랙 배치, 폐쇄된 공원, 관중석 등 FIA ISC의 요구 사항과 Car Cross Country의 코스 수락 기준을 준수해야 합니다.

6.3. 챔피언십 대회의 총 거리는 최소 19km로 설정됩니다. 최대 30km. 이 거리는 이전(준결승 또는 결승전 "B")과 두 개의 최종 예선 "A"의 거리의 합 또는 세 개의 최종 예선 "A"의 거리의 합으로 구성됩니다. 최종 예선 "A"와 "B"의 랩 수는 동일해야 합니다. 챔피언십 대회 1-YST 및 1-YM 그룹의 경우 다른 그룹 거리의 50-80% 거리를 권장합니다.

6.3.1. 트랙의 길이는 800m 이상 2000m 이하(1-YUST 및 1-YUM 그룹의 경우 500m 이상 1000m 이하)여야 합니다. 트랙의 너비는 12-25m입니다. 직선 구간의 길이는 200미터를 넘지 않아야 합니다. 트랙의 전체 길이에 걸쳐(어떤 위치에서든) 움직이거나 정지한 사람을 추월할 수 있어야 합니다. 출발선의 너비는 최소 14m입니다. 첫 번째 턴이 끝날 때까지 변경해서는 안 됩니다. 출발선에서 첫 번째 턴까지 최소 80m.

6.3.2. 트랙의 사법 포스트에는 무선 통신, 소화 장비 (5 리터 미만의 소화기), 신호 플래그 (노란색 1 개, 빨간색 1 개), 80cm x 60cm 크기의 포스트 번호가있는 표지판이 제공되어야합니다.

안전한 장소에 위치하고 필요한 모든 보호 유형(보호 금속 구조)이 있는 흰색 배경에 검은색 비문. 모든 연속 포스트는 200m 이내의 거리에서 서로 시각적으로 접촉하는 코스를 따라 위치해야 합니다. 주최측은 무료 연습 후 대회 코스를 적절하게 준비할 의무가 있으며, 이것이 완료되지 않고 코스가 제대로 유지 관리되지 않으면 이 주최자는 내년 대회를 조직할 수 없습니다.

6.4. 모든 트레일은 DNR FAMS에서 검사해야 합니다. 점검되지 않은 트랙에서의 경기는 허용되지 않습니다.

6.5. 대회 시작 전에 주최자는 스포츠 커미셔스 대학에 다음을 제공할 의무가 있습니다.

응급 의료, 입원 및 소생술, 필요한 의료 장비의 존재 여부, 당직 의사 등에 대한 응급 병원의 서신. 이 편지에는 주치의의 성 및 이름, 근무 중인 의사, 휴대폰 및 기타 연락처, 병원의 전체 이름 및 주소, 대회 장소(트랙)에서 병원까지의 거리 등 필요한 정보도 포함되어 있습니다. 킬로미터. 또한 병원까지의 이동 시간(분), 밀봉 및 서명;

MSC FIA 부록 "L" 장 AI의 운전자 건강 검진 규정에 따라 유효할 대회 전반에 걸쳐 의료 통제 및 그의 존재를 받을 대회의 주치의를 임명합니다.

대회 기간 동안 모든 관련 서비스의 휴대 전화 및 기타 연락 전화 : 급수 차량 (경기장에 차량 및 운전자 제공 책임자), 비상 상황 부 (부대장 및 대회 현장 책임자), 내무부 DPR의 부장(과장 및 대회장), 구급차 2대(병원장 및 대회장), 견인차(차량 제공 및 대회장 기사) , 불도저, 그레이더 등;

휴대폰대회 기간 동안 관련된 모든 관계자(사무국, 타이밍, 게시물 심사위원(팩트), 기술 위원회, CSC, 대회 감독, 코스 책임자, 보안 책임자, 시작-마무리 심판, 참가자와의 연락 담당자 등)

가능한 경우 참가자 공원, 필요한 모든 사무용품 및 문구류를 포함하여 대회 기간 동안 관련된 모든 서비스에 전기를 제공합니다 대회 사무국.

대표, 드라이버 및 대회 관계자의 안전을 위해 주최자는 심사 위원 및 대회 참가자에게만 사무국, CSC, 타이밍, 참가자 공원 등에 대한 액세스를 제공해야 합니다.

6.6. 주최측은 대회 장비 및 기계류(특히 급수기, 견인차, 의료 차량, 소방 차량 및 장비) 이 장비를 서비스하는 직원의 준비 상태, 수, 자격에 대해 KSK에 보고합니다.

주최자는 트랙의 먼지를 줄이기 위해 충분한 수의 급수 장비와 충분한 수의 견인 트럭(로프 세트 ​​및 트레일러견인에 적합 자동차) 트랙에서 이동할 수 없는 정지된 차량의 신속한 대피를 위해. 이러한 요구 사항이 충족되지 않으면 주최자는 내년 대회를 조직할 수 없습니다.

6.7. 트랙에서의 이동은 추가 규정에 명시된 한 방향으로만 허용됩니다. 규정된 이동 방향에 반하는 모든 이동: 훈련 중, 레이스 중 및 후에 손상된 차량을 견인하는 것(경기 관계자의 감독 하에서만 허용됨)은 경기에서 제외되는 페널티에 따라 금지됩니다.

트랙을 따라 이동하는 방향에 대한 대회 참가자의 정보를 위해(특히 트랙에 대한 라이센스가 다른 이동 방향을 허용하는 경우) 주최자는 훈련 시작 전에 트랙에 표지판 3.21을 장착해야 합니다. 5.5; 5.7, DPR의 교통 규칙에 따라.

대회 시작 전후에 이 단락의 요구 사항을 준수하지 않고 트랙에서 무단 운전의 다른 징후를 허용하는 주최자는 내년 대회를 조직할 수 없습니다.

6.8. 주최자는 부록 "M", "H"에 따라 시작 순서, 신호등의 위치 및 시작 신호등의 작동, 신호 플래그 사용 등 모든 오토크로스 대회에 대해 동일하게 준수할 의무가 있습니다. FIA ISC, 본 규정 및 3.7조. 표준 규정.

주최자는 "출발 깃발"또는 출발 신호등이있는 트랙에 심판을 배치하여 날씨 조건과 태양의 모든 위치에서 출발지에 위치한 차량의 각 운전자가 볼 수 있도록해야합니다.

6.9. 주최자는 "대회에서 DPR FAMS의 존재를 보장하기 위한 대회 주최자의 의무"의 이행을 보장합니다. DPR의 모든 챔피언십, 컵, 트로피(시리즈) 및 DPR의 기타 모터 스포츠 대회에 대한 일반 요구 사항에 대한 부록 6. 주최자는 대회의 그랜드 오프닝 및 클로징 시나리오를 개발하고 CSC에 제출하여 고려하도록 합니다. 상품 수여 절차는 결과가 공식적으로 발표된 후 30분 후에만 시작할 수 있습니다. 항의가 제기된 참가자가 획득한 상품은 항의에 대한 결정이 내려질 때까지 수여되지 않을 수 있습니다.

또한 대회 분류가 변경될 수 있는 항의가 있는 경우 주최자는 예비 분류만 게시하고 항소를 포함한 항의에 대한 최종 결정이 내려질 때까지 모든 상금의 전달을 연기해야 ​​합니다. NSC FAMS DPR에서 이루어집니다. 그러나 항의가 분류의 일부에만 영향을 미칠 수 있는 경우 나머지 부분이 최종적으로 게시되고 각각의 상이 수여될 수 있습니다.

엄숙한 시상식에서 모든 상이 수여되지 않는 경우 주최자는 대회 참가자를 위한 최종 리셉션에서 나머지 상을 개최하고 수여합니다.

6.10. 주최자는 DPR의 FAMS와 체결 한 "DPR의 챔피언십 (컵) 및 자동차 크로스 컨트리 내셔널 시리즈 단계에서 협력에 관한 계약"의 요구 사항을 준수해야합니다.

대회 개최

7.1. 대회 일정: (행사의 구체적인 시간과 장소는 부가 규정에서 정합니다.)

첫날, 토요일:

행정적 점검(12-00까지 종료), 기술 및 의료 통제, 알코올 테스트;

주최자 및 대회 개막(필요한 경우) 대표 회의 * 훈련 실행(자유 연습), 제어 실행, 이전 실행(필요한 경우) 또는 최종 실행 "A"의 첫 번째 시리즈.

둘째 날, 일요일:

기술 및 의료 통제, 대회 개막(필요한 경우),

최종 레이스, "B" 및 "A" 우승자 수여, 대회 종료.

대회 개막은 주최자의 선택에 따라 토요일과 일요일에 모두 열릴 수 있습니다.

같은 날 개별 클래스(그룹)의 예선 및 본선 레이스를 진행할 수 있습니다. 챔피언십 순위에 포함된 대회가 2개 부문에서 동시에 개최되는 경우, 행정 및 기술 점검금요일에. 이 경우 추가 규정에 명시된 토요일 12:00부터 컨트롤 레이스를 진행할 수 있습니다.

운전자가 2 ~ 3 개의 클래스 (그룹)로 대회에 참가할 수 있으면 반드시 한 클래스 (그룹)에서 무료 교육에 참여하고 두 번째 클래스는 마음대로 참여합니다. 그리고 각 클래스(그룹)에 대해 개별적으로 레이스를 제어합니다.

경쟁 구성

경쟁은 다음으로 구성됩니다.

a) 무료 교육;

b) 컨트롤 레이스;

c) 이전 레이스(필요한 경우):

d) 결승전.

무료 교육

7.2.1. 무료 교육은 다음과 같이 구성됩니다.

클래스(그룹)에 선언된 자동차의 수가 10대 이하인 경우 각 클래스(그룹)에 대해 1개의 레이스;

클래스(그룹)에 선언된 자동차 수가 20대 이하인 경우 동일한 수의 자동차로 2개의 레이스를 진행합니다.

테스트 그룹에 참가한 차량의 수가 20대 이상인 경우 스포츠 커미셔너 대학은 무료 교육을 실시하는 절차를 수립합니다.

7.2.2. 각 무료 연습 세션은 15분 동안 진행됩니다.

7.2.3. 각 차는 1회의 무료 연습 주행 동안 최소 3바퀴를 완료해야 하며, 필수 바퀴를 통과하지 못한 드라이버는 준결승 예선이 시작되기 전에 다른 시간에 연습을 하게 됩니다.

7.2.4. 운전자가 두 개의 클래스(그룹)에서 경쟁할 수 있도록 허용되면 한 클래스(그룹)에서는 반드시 무료 교육에 참여하고 두 번째 클래스(그룹)에서는 마음대로 참가합니다.

컨트롤 라이드

7.3.1. Art에서 정한 표준을 충족한 운전자. 7.2.3. 드라이버가 2개 또는 3개의 클래스(그룹)에서 경쟁할 수 있는 경우 각 클래스(그룹)별로 별도로 컨트롤 레이스에 참가합니다.

7.3.2. 10-15초 간격으로 한 대씩 시작 지역으로 출발하는 순서대로 컨트롤 레이스를 위한 출발. 일련의 컨트롤 레이스의 최대 수는 3대입니다.

7.3.3. 컨트롤 레이스는 3개의 서클에서 진행되며, 첫 번째는 가속하고 나머지 두 개는 시간이 제한됩니다. 최대 0.01초의 타이밍 정확도.

최고의 랩 시간이 고려되며, 경쟁에서 여러 참가자의 시간이 동일한 경우 두 번째 랩 시간이 고려됩니다. 컨트롤 랩을 통과하지 못한 드라이버는 다시 출발할 수 없지만 다음 레이스에 참가하고 컨트롤 랩을 통과한 드라이버 다음에 출발 지점에 자리를 잡습니다.

경주

7.4.1. 디비전 1의 클래스 7-H, 10, 12와 디비전 3의 그룹 1-YUST, 1-YUM, 4의 레이스는 각 클래스(그룹)별로 별도로 개최됩니다.

클래스(그룹)의 챔피언십 대회에서 6명만 허용되는 경우 또는 더 적은 자동차, 이 클래스(그룹)의 레이스는 다음 클래스(그룹)와 함께 개최됩니다. 동시에 대회의 상쇄는 각 클래스 (그룹)별로 별도로 진행됩니다. 전적으로 CSC의 결정에 따라 부서 내의 다른 클래스(그룹)와 연관될 수 있습니다.

클래스 12 1-YUST, 1-YuM 및 4 테스트 그룹의 자동차를 다른 클래스(그룹)에 연결하는 것은 허용되지 않지만 테스트 그룹의 클래스 12 및 4에는 하위 클래스(그룹)를 연결할 수 있습니다.

7.4.2. 각 예선에서 최대 10대의 차량이 출발하며, 스타팅 그리드의 3-2-3-2 배치를 사용하여 스탠딩 포지션에서 출발합니다. 줄의 출발선 사이의 거리는 8m, 줄에 있는 차량 사이의 거리는 최소 3m입니다. FAMS DPR의 검사에서 트랙에서 더 많은 차량의 동시 출발이 허용되고 CSC의 해당 결정이 있는 경우, 출발 지점의 배치를 사용하여 12대의 차량이 동시에 출발할 수 있습니다. 3-2 -3-2-2.

7.4.3. 드라이버 수가 10(12) 이하인 경우 7.4.2항의 요구 사항에 따라 드라이버 수가 7.4항에서 허용한 것보다 많으면 마지막 "A" 예선이 3개만 개최됩니다. 2. 예선 레이스가 개최됩니다: 각 클래스(그룹) 및 통합 클래스(그룹)에 대해 별도로 준결승 2개와 결승 "B" 1개. 최종 예선 "A", 준결승 및 결승 "B" 시리즈의 랩 수는 동일해야 합니다.

준결승 레이스 간의 드라이버 분포는 예선 레이스의 결과에 따라 결정됩니다. 2개의 준결승 레이스가 열리면 각각의 드라이버 4명(5명)이 즉시 첫 번째 결승 "A"로 이동하여 시작 지점에서 1에서 8(10)까지의 위치가 지정됩니다. "A"결승에 직접 진출하지 못한 드라이버가 출발합니다.