어느 나라의 시트로엥 브랜드. 자동차 회사 CITROEN의 역사. 기업의 관점과 전문가의 객관적 예측

프랑스 회사인 시트로엥은 자동차, 세계 자동차 시장 순위를 주도하지는 않지만 유럽에서 많은 찬사를 받는 모델을 대표합니다. 시트로엥 자동차는 세련된 디자인과 품위가 특징입니다. 테크니컬 필링매우 합리적인 가격으로.

자동차는 매우 안정적입니다. 엔진, 브레이크 및 제어 시스템은 최고 수준으로 만들어집니다. 모터는 최대 -30도까지의 온도에서 쉽게 시작됩니다. 대부분의 모델에는 편리한 시스템여러 방향으로 작동하는 기후 제어. 운전자와 승객은 자신에게 적합한 모드를 설정할 수 있습니다. 편안한 팔걸이가 앞 좌석 사이에 장착되어 위치를 조정할 수 있습니다. 프리미엄 모델에는 최신 오디오 시스템, 마사지 시트, 크루즈 컨트롤 및 에어컨이 장착되어 있습니다.

시트로엥의 역사

시트로엥의 역사는 곧 100주년을 맞이할 것이며 조건부로 여러 시대로 나눌 수 있습니다.

창시자 Andre Citroen은 몇 년 동안 연구했습니다. 가능한 방법 연속 생산잘 알려진 브랜드를 테스트하고 디자인을 연구하여 자동차.

기술 이사로 근무 자동차 회사 Mors, Citroen은 엔지니어 그룹을 새로운 아이디어로 통합합니다. 강력한 자동차상류층. 1919년 시트로엥은 시트로엥 합자회사를 설립하고 최초의 저렴한 스톡 카유럽에서 생산.

이 모델은 단순성과 작동 용이성으로 인해 성공을 거두었습니다. 소프트 서스펜션그리고 4기통 엔진.

또한 Citroen은 빠르게 발전하고 있으며 새로운 자동차 모델이 개발되고 있으며 유럽에 자회사가 설립되고 국제 딜러 네트워크가 개발되고 있으며 자동차를 생산하는 공장의 수가 증가하고 있습니다.

1934년에는 혁신적인 모델인 Traction Avant가 출시되어 전륜구동 자동차 시대를 열었습니다. 그러나 대공황 기간 동안 값비싼 생산으로 인해 회사는 재정적 실패를 겪었고 Citroen은 Michelin의 완전한 재정 통제하에 있게 되었습니다.

1948년에 회사는 마을 사람들을 기쁘게 하기 위해 저예산 자동차디자인이나 성능면에서 눈에 띄지 않지만 동시에 저렴하고 매우 경제적입니다. 이 모델은 단순성과 낮은 유지 비용으로 인해 수년 동안 인기를 얻었습니다.

시트로엥 개발의 다음 단계는 1976년 시트로엥과 푸조를 기반으로 PSA 지주가 만들어졌지만 시트로엥은 자체 브랜드의 자동차를 유지하면서 시작되었습니다.

시트로엥은 어디에서 조립됩니까?

품질과 생산 국가가 현재 상호 연결되어 있기 때문에 시트로엥이 조립되는 위치를 알고 싶어하는 미래 자동차 소유자의 욕구는 상당히 정당합니다.

1919년 유럽에서 가장 큰 자동차 회사 중 하나인 시트로엥이 설립되었습니다. 브랜드의 첫 번째 모델은 20세기 가장 인기 있는 자동차 중 하나가 되었습니다. 소형 시트로엥 A에는 1.3 리터 동력 장치가 장착되었으며 그 동력은 18 마력. 가벼운 차체, 강력하고 안정적인 엔진, 저렴한 모델의 조합은 시트로엥 자동차의 큰 인기를 보장했습니다.

첫 번째 성공 후 브랜드는 한 번에 여러 대의 자동차를 만들기 시작했으며 회사 설립자 Andre Citroen은 여러 모델을 만드는 플랫폼이 될 수있는 자동차를 만드는 아이디어에 열정적이었습니다. 동시에 모델 A의 생산량은 하루 100장을 넘어섰다. 그러나 1921년에 시트로엥 5 CV 트레플이 등장했는데, 그 판매율이 점차 떨어지자 적시에 모델 A를 대체했다.

이와 병행하여 자동차 부문에서 PR 솔루션을 세계 최초로 적용한 Andre Citroen이 프랑스를 넘어 브랜드의 인기를 얻었습니다. 20년대 말까지 시트로엥은 모든 주요 유럽 국가에서 대표를 보유했습니다.

1929년에는 B12와 B14의 두 가지 모델이 한 번에 발표되어 당시 가장 편안한 자동차라는 타이틀을 얻었습니다. 이는 생산 2년 만에 13만5000대가 팔린 시트로엥 자동차 판매로 확인됐다. 그리고 1931년에는 시트로엥의 첫 번째 프리미엄 자동차가 된 차기 시트로엥 그랑 럭스 모델을 선보였습니다. 이 차량에는 53마력의 용량을 갖춘 유럽 시장에 혁신적인 2.7리터 동력 장치가 장착되었습니다. 1933년까지 앙드레가 이끄는 시트로엥은 이탈리아의 피아트를 능가하고 하루에 1,100대의 자동차를 생산하는 대륙 최대의 자동차 제조업체가 되었습니다.

그러나 이미 1934 년에 시트로엥 자동차에 대한 수요가 갑자기 떨어졌고 그 당시에는 새로운 공장과 기술 센터를 만드는 데 모든 자산을 투자했기 때문에 회사는 파산 직전이었습니다. 이러한 급속한 붕괴의 원인 중 하나는 세계 경제 위기였습니다. 파산 절차가 시작된 지 2 개월 만에 미쉐린 자동차 고무 제조업체가 주식의 60 %를 매입했습니다.

몇 달 후 Andre Citroen 회사의 창립자가 세상을 떠났습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 전설의 상속인은 상황을 바로 잡으려고 노력했으며 20년이 걸렸습니다. 1955년 시트로엥 DS 모델이 출시되어 자동차 시장프랑스와 이탈리아. 회사는 처음으로 이익을 낼 수 있었는데, 이는 20년 이상 동안 일어나지 않았던 일입니다. 그러나 1955년부터 1969년까지의 기간은 시트로엥에게 성공하지 못했습니다. 1976년 시트로엥 브랜드는 당시 프랑스 최대 자동차 회사인 푸조의 일부가 되었습니다.

20세기 90년대 전반에 시트로엥 브랜드는 Santia, Saxo 및 Berlingo와 같은 모델을 생산하여 점차 이전의 위대함을 되찾았습니다. 또한 여러 레이싱 시리즈에 참가하기 위한 적극적인 준비가 시작되었습니다. 동시에 다양한 클래스의 여러 모델이 한 번에 탄생합니다. 그 중 첫 번째는 유럽 분류에 따라 소형 클래스 C에 속하는 시트로엥 C4 모델이었고 그 다음으로 C3-B 클래스, C5-D 클래스가 그 뒤를 이었습니다.

월드 랠리 챔피언십에 진출한 지 불과 2년 만인 2004년, 시트로엥 카사라를 몰고 다니는 프랑스 드라이버 세바스티앙 뢰브(Sébastien Loeb)가 종합 부문 우승자가 됩니다. 이어 C4, C3, DS3 우승으로 총 9승을 거뒀다. 이로써 12시즌 연속 우승을 차지하며 WRC 역사상 우승 기록을 세웠다. .

자동차 경쟁에서의 성공을 배경으로 회사의 모델 범위가 보충되었습니다. 스포츠 버전유명한 모델이며 2007년에는 Mitsubishi Outlander 플랫폼을 기반으로 구축된 최초의 시트로엥 크로스오버가 도입되었습니다. 2011년에는 또 다른 소형 크로스오버 모델이 출시되어 2012년 프랑스 시장에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나가 되었습니다.

회사의 새로운 방향은 독특한 디자인의 창조였습니다. 모든 기술 개발이 푸조와 공동으로 진행되었기 때문에 막대한 투자가 필요하지 않았습니다.

2013년에는 Citroen C4 Picasso(5인승 버전)가 출시되었으며, 곧 이미 2014년에 용량이 증가한(7인승) Citroen Grand C4 Picasso의 "빅 브라더"를 발견했습니다. 업그레이드된 버전은 진정한 도약이었으며 모든 후속 모델에 완전히 새로운 세련된 디자인을 제공했습니다. 자동차는 참신함의 운전자가 숫자를 줄인 덕분에 EMP2 플랫폼에서 설계되었습니다. 유해한 배출분위기에서. 이 모델은 완벽한 외관뿐만 아니라 엄청난 수의 도입으로 구별되었습니다. 현대 기술. 예를 들어, 모든 온보드 시스템을 제어할 수 있는 편리한 터치 디스플레이입니다.

2013 및 2014 버전이 65,000개 이상의 주문을 수집할 수 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 자동차는 대가족에서 큰 수요가 있기 시작했습니다.

시트로엥은 1919년 프랑스에서 설립되었습니다. 창립자는 엔지니어이자 기업가인 Andre Gustave Citroen이었습니다. 만들어진 식물 싼 차일반 사용자용. 회사의 첫 번째 이름은 AO Citroen이었습니다.

일반적으로 자동차 브랜드 중에서 역사적이고 상징적인 브랜드를 찾을 수 있습니다. 두 조건 모두 시트로엥에 적용됩니다. 시트로엥의 제품은 자동차의 전통적인 품질 마크를 결합한 동시에 경쟁사보다 앞서 발전하고 있습니다. 이 브랜드의 차량은 국민뿐만 아니라 수십 년 동안 프랑스 정부에도 서비스를 제공해 왔습니다. 운전자는 시트로엥 자동차를 "위에서 보낸"이라고 부릅니다.

시트로엥은 다양한 자동차 애호가들이 자동차에 접근할 수 있도록 합니다.

설립자 약력

프랑스인 Andre Citroen은 1878년에 태어났습니다. 그의 아버지 Levi Citroen은 기업가였습니다. 그는 보석을 가공하여 나중에 판매했습니다. 사업은 성공적으로 발전했습니다. 가족을 부양하기에 충분한 돈이있었습니다. 그러나 Levy는 자신의 분야에서 충분히 강력하다고 느끼지 않았습니다. Andre는 가족의 아버지가 스스로 목숨을 끊었을 때 6 살이었습니다. 유산으로 가족의 아버지는 파리의 산업 및 금융 인물과의 연결뿐만 아니라 막대한 재산을 남겼습니다. 19세기에는 아들들이 계속해서 가족 사업에 종사하는 전통이 발전했지만 젊은 시트로엥은 자동차를 포함한 기술에 더 관심이 많았습니다.

Polytechnic School을 졸업한 후 Andre는 작업장에서 친구들과 함께 일자리를 얻었습니다. 그래서 23세에 기관차 부품 생산 전문가가 되었다. 회사에서 4년을 보낸 후 그는 남은 상속 재산을 모두 회사 증권에 투자하고 Esten 사업의 공동 소유자가 됩니다.

폴란드에 ​​있는 동안 Andre는 누구에게도 알려지지 않은 독학 기계공이 다른 장치들 사이에서 기어를 발명한 작은 공장에 주목했습니다. 시트로엥은 이 기술이 유망하다는 것을 깨닫고 구현을 위해 특허를 취득하기로 결정했습니다. Esten 사업에서 경력을 이어가는 Andre는 공장에서 기어 생산을 시작합니다. 이 기술은 회사 경쟁사의 제품보다 훨씬 발전했습니다. 새로운 수준의 생산을 통해 기업은 단기간에 프랑스 이외 지역의 고객을 확보할 수 있었습니다. 이것은 사업에 심각한 이익을 가져 왔습니다.

같은 시기에 회사는 프랑스인들이 "더블 쉐브론"이라고 부르는 것을 개발했습니다. 외관상 기어의 원추형 단부의 이미지를 개략적으로 전달하는 두 개의 거꾸로 된 "V"처럼 보입니다.

회사에서 Andre는 상업 활동뿐만 아니라 기술 이사직도 맡았습니다. 짧은 시간에 그는 모든 경쟁자를 제거했습니다. 빠르게 발전하는 기술은 시장에서 동등하지 않았습니다. Citroen은 Mors 공장 관리자가 알아 차린 훌륭한 평판을 받았습니다. 그들은 그를 기술 이사로 초대했습니다. Andre는 요청을 수락했고 그 후 Mors 수준이 상승하기 시작했습니다.

제1차 세계 대전 중에 시트로엥은 사업 계획을 실현하기 위해 멈추지 않았습니다. 그는 프랑스군이 전선에 탄약이 충분하지 않다는 것을 이해했습니다. 이와 관련하여 Andre는 포탄 생산 공장이 만들어지는 전쟁 장관에게 거래를 제안합니다. 대규모 프로젝트는 불과 3개월 만에 구현해야 했습니다. 시간이 부족했습니다. 많은 심의 끝에 국가는 시트로엥과 협력하여 건설에 필요한 금액의 20% 형태로 자금을 제공하기로 합의했습니다. Andre는 다양한 산업 분야의 근로자들로부터 자금의 나머지 80%를 빌렸습니다.

실제로 3개월 만에 세느 강의 텅 빈 제방에 프랑스의 모든 기업을 합친 것보다 더 많은 탄약을 생산하는 대규모 공장이 세워졌습니다. 성공의 이유를 꼽은 시트로엥 높은 레벨조직.

시트로엥 자동차 브랜드 탄생

제1차 세계 대전이 끝난 후 André 공장의 생산이 중단되었습니다. 그는 무엇을 할지 결정했다 생산 능력- 전문 팀, 구내, 기계 및 우리 자신의 경험뿐만 아니라 껍질에서 수익. 가장 유망한 분야 중 하나는 운송 생산이었습니다. 시트로엥은 자동차에 친숙했기 때문에 돈과 시간을 투자하기로 했습니다.

Andre의 첫 번째 아이디어는 복잡하고 기술적으로 진보된 18마력 자동차를 만드는 것이었습니다. 나중에 그는 Henry Ford의 미국 공장에서 본 생산 원칙에 영향을 받아 대중 시장을 겨냥하여 더 잘할 수 있다고 결정했습니다. 1919년 프랑스 디자이너 Jules Solomon(La Zebre 자동차 창시자)의 도움으로 그는 자신의 공장에서 자동차를 만들기 시작했습니다. 생산은 하나의 시범 모델로 시작되었지만, 그럴수록 자동차는 기이한 기술보다는 대량 상품으로 간주되었습니다.

첫 번째 모델은 Citroen A라고 불 렸습니다. 부피는 1.3 리터이고 출력은 10 마력이며 속도는 65km / h입니다. 이 모델은 전기 스타터와 조명을 갖춘 유럽 최초의 모델이었습니다. Runabouts는 큰 수요가있었습니다. 하루에 100 부를 생산했지만 공장은 여전히 ​​\u200b\u200b모든 사람에게 자동차를 공급할 시간이 없었습니다. Type A의 가격은 7950프랑으로 당시로서는 저렴했습니다. 어떤 경쟁 회사도 운전자에게 동일한 것을 제공할 수 없습니다. 저렴한 가격, 필연적으로 시트로엥을 성공으로 이끌었습니다. 그들은 2주 동안 16,000건 이상의 획득 요청을 받았습니다.

같은 1919년에 회사는 시트로엥 브랜드를 제너럴 모터스에 매각하는 협상을 했습니다. 양측은 동의했지만 미국인들은 그러한 인수가 예산에 너무 큰 부담이 된다고 생각했기 때문에 거래가 성사되지 않았습니다.

그리하여 41세의 나이에 Andre는 프랑스에서 운송 혁명의 토대를 마련했습니다. 자동차 생산 기술을 탐구하고 경쟁자의 작업 원리를 엿보기 위해 Andre Citroen은 당시 공장에서 인기가 있었던 미국 자동차 모델을 비밀리에 분해했습니다. 그중에는 Buick, Nash 및 Studebreaker가 있습니다. 4년 동안 Citroen은 하루에 300대의 자동차를 생산하는 생산을 개발했습니다.

20년대 말까지 회사는 각 지역에 대표 센터를 두었습니다. 주요 국가유럽. 시트로엥 운전자가 차량 정비를 보다 편리하게 하기 위해 프랑스 전역에 골재 창고가 건설되었습니다. 1921년에는 3000개 이상의 모델이 판매 및 수출되었습니다.

그동안 회사는 5CV라는 새로운 서브 컴팩트를 개발했습니다. 이 간단하고 믿을 수 있는 차"사람"의 지위를 받았습니다. 그는 비포장 도로에서 잘 움직였습니다. 앞 브레이크가 없으면 차는 앞뒤에 스프링이 장착되었습니다. 몇 년 후 모델은 버전 B12 및 B14로 업데이트되었습니다. 모델은 2년 동안 135,000유로 이상에 판매되었습니다. 그들은 시트로엥의 인기를 높였습니다.

추가 개발, 어려움 및 André의 죽음

1931년에 회사는 시트로엥 그랜드 럭스라는 새로운 모델을 출시했습니다. 이 차는 브랜드의 프리미엄이되었습니다. 2.7리터 엔진이 장착되어 프랑스 기계 공학 시장의 진정한 혁명이었습니다. 1933년까지 시트로엥은 자동차 공장유럽에서는 이탈리아 피아트보다 앞서 있습니다. 같은 해 생산량은 하루 1,100대에 달했습니다.

1934년에 대한 요구 시트로엥 자동차쓰러뜨리다. 아주 최근에 긍정적인 추세를 보였기 때문에 이것은 회사에 큰 충격이었습니다. 그때까지 모든 브랜드 자산이 배포되어 새로운 서비스 센터그래서 회사는 파산에 가까웠습니다. 별도의 요인은 글로벌 금융 위기였습니다. 파산 절차가 시작되었고 두 달 후 제조업체 Michelin이 Citroen의 지분 60%를 인수했습니다. 그래서 회사는 1919년부터 지금까지 독립을 유지했습니다.

Andre는 자동차의 혁명적인 개념의 출현을 보지 못했습니다. 전륜구동. Citroen은 오늘날까지 이 기술을 고수하고 있습니다. 위대한 회사의 설립자는 1935년에 사망했습니다. 프랑스 언론인들은 Andre의 죽음에 영향을 미친 세 가지 버전, 즉 불치병, 재정적 어려움, 딸의 죽음을 퍼뜨렸습니다. 기업가가 현장에서 26년 이상 일한 자동차 산업 발전에 기여 차량, 역사상 그의 이름을 불멸화했습니다.

몇 년 후, 시트로엥은 새차. SM은 Maserati와 공동으로 제작되었으며 170hp 엔진을 장착했습니다. 와 함께. 6개의 밸브로. 이 모델은 양쪽 차축과 에어 서스펜션의 휠에 디스크 브레이크가 장착되었습니다. 그래서 SM은 최고의 자동차 GT 클래스의 쿠페.

시간이 지남에 따라 Andre의 아이디어는 현실이되었습니다. 회사는 기술적으로 발전했지만 값 비싼 모델 생산에 점점 더 많은 관심을 기울였습니다. 이러한 자동차는 독창적이었고 전 세계적으로 경쟁자가 거의 없었습니다. 창립자 자신은 자동차의 좋은 디자인으로 가격이 중요하지 않다고 믿었습니다. 불행히도 사치스러운 자동차는 많은 수입을 얻지 못했습니다. 대부분의 운전자는 노동 계급에 속했습니다. 연료 수요가 많은 시트로엥의 판매가 심각하게 훼손된 석유 위기로 상황이 악화되었습니다. 브랜드는 시장의 대중적 부분에 합류해야 했습니다. 그렇지 않으면 그들은 파멸의 위험에 처했습니다. 혁신가의 이미지는 수년 동안 사라졌습니다.

1974년 시트로엥은 실용적인 목표를 추구하면서 푸조 자동차 회사와 합병했습니다. 이것은 마침내 기술 분야의 혁명가라는 칭호를 회사에서 박탈했습니다. 이제 제품은 두 공장의 이익에 의해 규제되기 때문입니다. 그렇지 않으면 그러한 협력으로 시트로엥은 위기에서 살아남을 수 있었습니다.

90년대 초반에야 브랜드는 다시 독창성을 "떠날" 수 있었습니다. 트렌드는 전 세계적으로 돌아 왔습니다. 특이한 자동차, 시트로엥의 사치스러운 모델이 다시 대중의 존경을 받을 수 있게 했습니다. 회사의 시장 부흥에서 가장 중요한 단계 중 하나는 감독의 결정이었습니다. 그는 각 자동차 라인에 대해 서로 다른 디자인을 개발하는 데 공장의 힘을 집중했습니다. 그래서 받은 시리즈마다 모습그것은 다른 것과 매우 다릅니다. 새로운 XM 모델은 우수한 평가를 받았습니다. 실행 시스템그리고 우아한 디자인.

시장에서 시트로엥의 현재 위치

90년대 전반기에 이 회사는 Santia, Berlingo 및 Saxo 모델을 생산했습니다. 이와 병행하여 일련의 스포츠 자동차가 준비되었습니다. 다른 방향에 대한 작업 결과가 나왔습니다. 유럽 시스템에 속하는 모델 C4, C3 및 C5가 출시되었습니다.

2004년 프랑스 출신 드라이버 Sebastien Loeb가 WRC 레이싱 토너먼트에서 우승했습니다. 그는 Casara 모델을 운전하고 있었습니다. 그런 다음 Sebastian은 자신의 상태를 여러 번 확인했지만 이미 C4, C3 및 DS3에 있습니다. 12개의 레이스에 참가하고 그 중 9개를 우승한 라이더는 조국과 시트로엥을 대표하는 WRC 역사상 우승 기록을 세웠습니다.

스포츠카 부문에서의 성공을 바탕으로 회사는 많은 모델에 대한 스포츠 개조를 출시했습니다. 2007년에 회사의 첫 번째 크로스오버가 출시되었습니다. 미쓰비시 아웃랜더. 2011년에는 또 다른 모델이 출시되어 프랑스 시장에서 높은 판매고를 기록했습니다.

시트로엥은 원래 디자인에 의존했습니다. 자동차 개발은 푸조에서 지원했기 때문에 회사는 업데이트 비용을 줄일 수 있었습니다. 그래서 2013년 5인승 피카소가 나왔다. 2014년에 등장한 새 버전- C4 그랜드 C4 피카소. 차에는 운전석을 포함해 7개의 좌석이 있었다. 이 모델은 특별한 외관뿐만 아니라 광범위한 전자 기능과 우수한 환경 성능을 갖추고 있었습니다. 2014년까지 이 라인은 주문을 통해 65,000개 이상의 애플리케이션을 수집했습니다. 이 모델은 주로 대가족 사이에서 전 세계적으로 인기를 얻었습니다.

광고는 Andre를 움직입니다

노련한 기업가로서 시트로엥은 자동차를 만드는 것과 판매하는 것이 매우 다른 두 가지라는 것을 이해했습니다. 따라서 증가하는 조립 속도(1925년 6만 부, 1929년 10만 부)에는 구현 계획이 필요했습니다. Andre의 첫 번째 프로젝트는 실제 자동차의 작은 사본인 시트로엥 장난감 모델의 출시였습니다. 브랜드 인지도를 높이고 모든 사람 앞에 서기 위해 Andre는 도시의 운송 서비스를 주문했습니다. 도로 표지판 Citroen 기호 - 이중 셰브론.

따라서 자동차 회사 예산의 상당 부분이 광고 순환에 지속적으로 사용되었습니다. 프로젝트 중 하나는 "광고 실행"이었습니다. 여행을 위해 장비를 갖춘 운전자는 긴 경로를 따라갔습니다.
마을 사람들에게 회사 제품의 이점에 대해 말하는 확성기. 정차하는 동안 시민들에게 프레젠테이션을 보여주고 추첨을 실시했습니다. André는 자동차의 "라이브" 데모가 가장 좋은 방법관심 잠재 구매자. 실습에 따르면 달리기 목격자의 3 ~ 15 %가 새로 구입 한 시트로엥을 타고 집으로 돌아갔습니다.

1929년에 André는 6층 높이의 전시장을 만들었습니다. 그 중 하나는 전체 유리로 구성된 21 x 10m 크기의 쇼케이스였습니다. 이 디자인은 모든 것을 볼 수 있는 많은 방문자를 매료시켰습니다. 사용 가능한 자동차한 곳에서 기업. André는 또한 운전자들에게 유리한 조건으로 대출을 제공하고 생산 시설을 견학했습니다.

어느 날 진취적인 사업가는 자신의 비행기를 타고 하늘에 다양한 이미지와 단어를 그린 영국 조종사에 대해 들었습니다. Andre는 그의 회사에 유사한 서비스가 필요하다고 결정했습니다. 그는 조종사에게 시트로엥의 형태로 하늘에 하얀 흔적을 남기라고 말했다. 비문이 몇 분 동안 공중에 머물렀다는 사실에도 불구하고 자동차 브랜드에 대한 소문은 전 세계에 퍼졌습니다. 파일럿 작업에 대한 막대한 투자는 빠르게 성과를 거두었습니다.

Andre의 가장 거대한 프로젝트 중 하나는 에펠탑에 대한 아이디어였습니다. 그 위에는 125,000개 이상의 전구가 놓여 있었는데, 다양한 레버로 불을 켜면 10개의 그림이 만들어졌습니다. 그 중 자동차 회사의 이름이 있었습니다. 파리 거주자와 관광객 모두 이 설치물을 좋아했습니다.

시트로엥이 사하라 사막 및 아시아 경주와 같은 경주 행사를 위한 자동차와 자동차 광고 오디오 클립의 축음기 녹음 소포를 공급한 캠페인은 유럽에서 1위, 세계에서 2위를 차지했습니다. 1934년까지 기계 공학 분야.

Andre는 다양한 금융가에게 끊임없이 빚을졌습니다. 그의 프로젝트는 위험했지만 대부분의 경우 성과를 거두었고 그 후 Citroen은 새로운 광고 캠페인을 시작했습니다. 그러나 더 많은 서비스 및 공장 건설과 관련된 프로젝트 중 하나는 회사 역사상 중요한 것으로 판명되었습니다. 심각한 금융 위기로 인해 Andre는 거의 모든 자금을 박탈당했습니다. 물질적 지원을 유치하려는 많은 시도는 성공하지 못했고 그 후 시트로엥은 파산했습니다.

결론

André의 활동은 사랑하는 것에 대한 헌신적인 추구가 삶의 한 영역 또는 다른 영역에서 진정한 혁명을 일으킬 수 있다는 사실의 생생한 예가 되었습니다. 물론 제 시간에 결정을 내리고 광고 캠페인을 개발할 수 없었다면 성공하지 못했을 것입니다. 우리 시대의 시트로엥 자동차는 독창성과 광범위한 기능으로 유명합니다. Andre 자신이 깨달을 시간이 없었던 요소입니다.

프랑스 자동차 제조업체는 항상 세계 10위 안에 들기를 추구하지 않았습니다. 오늘날 이들은 재정적 문제에도 불구하고 상당히 적절한 자동차를 제공하는 야심 찬 기업입니다. 좋은 가격그리고 성공적인 기술. 그러나 프랑스 자동차 시장에 대한 신뢰는 아직 제대로 된 수준이 아니다. 유럽에서는 이러한 자동차가 독일 또는 체코와 성능 및 신뢰성을 비교하는 예산 등급으로 간주됩니다. 요즘 시트로엥 회사가 그렇게 인기가 없었기 때문입니다. 그러나 특히 다양한 고객을 위한 광범위한 자동차를 갖춘 새로운 모델 라인에서 일부 판매 성공이 있습니다.

회사의 제안에는 많은 것이 포함됩니다. 재미있는 자동차매혹적인 전원 장치특이한 디자인 기능. 그러나 회사는 러시아 시장에서 자동차 홍보를 추구하지 않습니다. 우리는 광범위한 딜러 네트워크를 보유하고 있으며 우리 시장(C-Elysee)을 위해 특별히 제작된 모델도 보유하고 있습니다. 그러나 Citroen Corporation은 특별히 인기가 없었습니다. 이것은 공장 조립 및 기타 여러 가지 불쾌한 순간에 대한 많은 질문과 함께 제조업체의 불안정성 때문입니다. 그러나 순서대로 모든 것에 대해 이야기합시다.

Citroen Productions - 전 세계에 구축된 네트워크

프랑스 브랜드의 개발은 1919년에 시작되었습니다. 즉, 브랜드의 역사는 거의 100년이 되었습니다. 지난 세기의 80년대에 Peugeot-Citroen 합작 회사가 설립되어 오늘날까지 협력을 이어가고 있습니다. 그러나 브랜드는 별도의 예산과 다양한 개인 기술을 통해 고유하게 유지되었습니다. 그러나 대부분의 장비는 두 회사의 기계에서 동시에 사용됩니다.

PSA Peugeot-Citroen은 전 세계에 수십 개의 생산 및 조립 공장을 보유하고 있습니다. 4개 대륙에 생산 시설이 있습니다(회사는 북아메리카그리고 호주에서). 기업 네트워크는 특히 중국뿐만 아니라 아프리카와 라틴 아메리카에 널리 퍼져 있습니다. 법인의 특징은 다음과 같습니다.

• 광범위한 지리적 표현에도 불구하고 자동차 생산 및 조립 품질 준수;
• 확립된 자동 계획에 따라 다단계 운송 점검을 통해 각 생산 차량을 제어합니다.
• 품질 관리가 강화된 프랑스 기업에서만 가장 중요한 부품 및 어셈블리를 실행합니다.
• 자동차 생산 분야에서 세계 최고의 엔지니어의지도하에 플래그십 생산;
• 전 세계 전문 직원 유치, 전문가 팀 검색 및 생성;
• 자동차 산업에서 가장 큰 기업과 함께 재정적 문제와 어려움을 해결합니다.
• 독일 및 이탈리아 제조업체와의 적극적인 협력, 공동 기술 개발.

이러한 기능을 통해 Citroen은 전 세계 전시회 및 자동차 쇼에서 자동차를 선보이며 일부 부문에서 리더십을 유지할 수 있습니다. 시트로엥이 오늘날 가장 어려운 시기와는 거리가 멀다는 것을 많은 사람들이 알고 있습니다. 더 나은 시간재정적 의미에서 우려는 금융 위기의 희생양이되었습니다. 그러나 회사는 계속 업데이트합니다. 라인업유럽 ​​시장을 위해 상당히 보기 좋고 경쟁력 있는 자동차를 생산합니다. 프랑스 회사는 중국 시장과 남미 국가를 적극적으로 정복하고 있습니다. 이 모든 것을 통해 우리는 자동차 세계에서 회사의 재정 상태가 개선되기를 희망할 수 있습니다.

회사에서 제시하는 장비의 모델 범위 및 기능

많은 개발 기술적 기능들 현대 기계 Citroen은 주요 유럽 회사의 엔지니어의 도움을 받아 왔습니다. 최근 일본 기업 미쓰비시(Mitsubishi)와의 협력이 동결됐지만, 이번 협력은 모델 범위 측면에서도 어느 정도 변화를 가져왔다. 러시아에서도 프랑스 자동차에 대한 다소 냉담한 태도에도 불구하고 도로에서 시트로엥 배지가 달린 차량을 많이 만나는 것이 유행입니다. 제시된 모델 중에서 다음 유형의 운송 수단을 구분할 수 있습니다.

• C-엘리제 - 뉴 예산 세단좋은 디자인과 간단한 엔진, 러시아를 위해 특별히 제작되었으며 시작 가격은 470,000 루블입니다.
• C1 - 520,000 루블의 비용이 드는 잠재력과 귀여운 외관이 거의없는 제조업체 제안에서 가장 작은 해치백입니다.
• C3 Picasso - 850,000 루블의 가격으로 맞춤형 디자인과 인상적인 성능을 갖춘 특이한 체적 해치백;
• C4 세단 - 신형을 위한 러시아 시장와 함께 현대적인 디자인 670,000 루블의 가격표가있는 후드 아래의 좋은 장비;
• C4 해치백은 아름답고 세련된 소형차입니다. 고품질 820,000의 비용으로 조립 및 재료;
• C4 에어크로스 - 내장 공통 기반표현력이 풍부한 외관과 매우 생산적인 엔진을 갖춘 C4 크로스 오버, 가격은 1,000,000 루블입니다.
• C4 Picasso-어떤면에서 1,145,000 루블에 대해 프랑스 인에게는 특이한 거대한 인테리어와 장비를 갖춘 미래형 자동차입니다.
• Grand C4 Picasso - 우주선 디자인, 특히 내부의 훨씬 더 인상적인 자동차 비용은 1,210,000 루블부터 시작됩니다.
• C5 Sedan - 1,070,000의 가격으로 객실에서 뛰어난 성능과 비즈니스 클래스를 갖춘 대형 고급 자동차;
• C5 Tourer는 C5를 기반으로 한 스테이션 왜건으로 넓은 실내 공간과 놀라운 기술 사양 1,230,000 루블;
• C5 Tourer XTR - 가장 강력한 기술과 특정 디자인 변경을 갖춘 특수 스테이션 왜건으로 비용은 160 만입니다.
• Berlingo Multispace는 경쟁이 치열하지만 800,000대에서 시작하는 매우 높은 판매량을 자랑하는 브랜드의 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다.
• Jumpy Multispace는 내부에 프리미엄 공간이 있고 비용은 140만 루블인 승객용 미니 버스입니다.

다음은 승용차 부문에서 Citroen이 제공하는 가장 겸손한 라인업입니다. 등재 가능하고 상업 운송, 많은 기업에 적합한 대안이되었습니다. 특히 도시교통의 많은 업체들이 베링고와 점피를 카고 버전으로 사용하고 있다. 신뢰성이 이상적이지 않더라도 프랑스 운송에 품질이 없는 것은 아닙니다. 작동 조건 위반이 없으면 기계의 잠재적 수명을 늘리고 모든 여행을 즐길 수 있습니다.

시트로엥의 미래와 실제 전망에 대한 계획

부채가 많은 회사는 투자자들에게 그다지 매력적이지 않기 때문에 시트로엥 라인업의 개발은 여전히 ​​부진합니다. 회사가 C4 기지를 적극적으로 사용하고 가능한 모든 방향으로 활동 영역을 개발하고 있음을 눈치 챘을 것입니다.

또한 회사에서 제안한 여러 모델을 C5 플랫폼에 한 번에 구축합니다. 이것은 각 자동차에 대한 개별적인 기술적 외관을 만들기 위해 비용을 절약한다는 것을 의미합니다. 그러나 회사의 미래에는 다음과 같은 긍정적인 특징도 보입니다.

• 라인업이 매우 빠르게 발전하고 업데이트가 시대에 발맞추고 있습니다.
• 회사는 항상 뒤처지지 않고 경쟁사와 같은 수준의 신제품을 제시합니다.
• 이탈리아 및 독일 기업과의 많은 새로운 협력 계약은 저렴하고 고품질 개발의 기회를 제공합니다.
• 개발 도상국에서 자동차를 만들면 회사 제품이 더 저렴해집니다.
• 디자인 측면에서 성공적인 솔루션을 통해 최신 자동차를 제공하면서 항상 라인업을 유지할 수 있습니다.

향후 계획에는 충분한 자금이 있는 경우에만 구현할 수 있는 흥미로운 프로젝트가 많이 있습니다. 두 프랑스 대기업의 공동 협력을 통해 매년 모든 것을 떠돌아 다니며 판매 할 수 있습니다. 더 많은 자동차위기 이후. 그러나 어려운 상황에서 벗어날 방법은 없지만 시트로엥 자동차는 러시아 운전자의 위시리스트에서 첫 번째 선택이 아닙니다. 기술적으로 가장 진보된 Citroen 자동차 중 하나인 C4 Aircross의 시승을 볼 수 있습니다.

합산

프랑스 기업 시트로엥은 세계 각지에서 모든 부품을 생산하고 있음에도 불구하고 상당히 높은 품질의 자동차를 보유하고 있습니다. 이 회사는 차량의 모든 세부 사항 및 조립에 대해 합당한 품질 관리를 수행하고 제품에 매우 적합한 모델 및 설계 솔루션을 제공합니다. 그러나 Citroen의 성공적인 솔루션은 실제로 동일한 플랫폼을 기반으로 합니다. 이것은 제목에 C4 인덱스가 있는 모든 모델의 기본입니다. 컴포트 클래스 플랫폼은 제조업체에서 많은 흥미로운 자동차를 만드는 기초가 되었습니다.

Citroen Corporation의 위기로부터의 발전과 회복은 놓치기 어렵습니다. 그러나 투자와 투자는 갚기가 극히 어렵습니다. 러시아를 위해 특별히 설계된 C-Elysee 및 C4 Sedan의 인기는 환율 상승 후 롤백되었으며 우리나라 생산은 모델 생산을 중단했습니다. 같은 상황이 중국에 있는 여러 공장의 주요 폐쇄가 되었습니다. 모든 어려움에도 불구하고 회사는 계속해서 고객에게 고품질 운송을 제공합니다. 프랑스 기업 시트로엥의 제안에 대해 어떻게 생각하십니까?