cx 5와 x 트레일의 비교. 러시아 조립 라인: 신형 폭스바겐 티구안과 일본 베스트 셀러 3개 비교. 내부 및 외부

Nissan X-Trail 및 Mazda CX-5 2017-2018 - 일본 제조업체의 새 항목.

이 기계에서는 거의 모든 부품과 특성이 업데이트되었습니다.

닛산 X-트레일이제 새로운 모양과 크기가 있습니다. 이제 모양에 각이 없으며 모양에 더 부드러운 윤곽이 있습니다. 앞부분이 조금 늘어났습니다. 업데이트된 DRL은 멋져 보이고 헤드라이트는 크세논입니다. 공격적인 범퍼가 앞으로 나옵니다. 후드 윤곽선은 휠 아치를 반복합니다. 크롬 소재의 에어 인테이크와 그릴이 멋스러워 보입니다. 후드 커버는 볼록하고 강력한 모양을 가지고 있습니다. 후면에는 삼각형의 헤드라이트, 강력한 물결 모양의 범퍼, 다섯 번째 문이 보입니다.

~ 안에 모습 Mazda CX-5는 헤드 광학을 변경하여 이제 훨씬 더 콤팩트합니다. 라디에이터 그릴 하단에는 크롬 요소가 배치됩니다. 자동차의 외관에는 공기 역학적 라인이 있습니다. 이것은 전면의 오프셋 기둥과 더 기울어진 전면 유리에서 볼 수 있습니다. 작은 헤드라이트와 커다란 다섯 번째 문이 선미에서 보입니다.

인테리어 Nissan X-Trail 및 Mazda CX-5

Nissan X-Trail의 엔지니어들은 인테리어를 완전히 바꿨습니다. 내부에는 고품질 재료로 만들어진 고가의 부품이 많이 있습니다. 의자는 고품질이며 가죽으로 마감되어 있습니다. 계기판에는 여러 단계가 있습니다. 그것은 5 인치를 보유하고 있습니다. 화면과 많은 키를 제어할 수 있습니다. 다기능 스티어링 휠은 인체 공학적으로 설계되었습니다. 중앙의 콘솔에는 7인치가 있습니다. 보드 컴퓨터 화면.

에 관하여 인테리어 장식 Mazda CX-5, 중앙에 업데이트된 계기판과 콘솔이 있습니다. 계기판에는 온보드 컴퓨터의 원형 장치와 컬러 화면이 있습니다. 새로운 실내 온도 조절 통풍구와 7인치 센터 콘솔. 터치 스크린 멀티미디어 시스템. 스티어링 휠도 약간 수정되었습니다. 고객은 여러 버전의 인테리어 디자인 및 마감재 중에서 선택할 수 있습니다.

동영상

러시아 판매개시

Nissan X-Trail과 Mazda CX-5는 올 여름 우리나라에서 판매될 예정입니다.

완전한 세트

닛산 엑스 트레일:

• XE - 2리터 모터. 144 "암말", 가솔린, 기어 박스 - MT, CVT, 프론트 액슬 드라이브, 가속도 - 11.1 / 11.7 s, 속도 - 183 km / h, 소비량 : 11.2 / 6.7 / 8.4; 9/6.2/7.2
• 모터 2L. 144 "암말", 가솔린, 기어 박스-바리 에이터, 두 차축 구동, 가속-12.1 초, 속도-180km / h, 소비량 : 9.5 / 6.5 / 7.6
• SE, SE + - 2리터 모터. 144 "암말", 가솔린, 기어 박스 - CVT, 프론트 액슬 및 두 액슬로 구동, 가속도 - 11.7 / 12.1 s, 속도 - 183/180 km / h, 소비량 : 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - 2리터 엔진. 144 "암말", 가솔린, 기어 박스 - CVT, 프론트 액슬 및 두 액슬로 구동, 가속도 - 11.7 / 12.1 s, 속도 - 183/180 km / h, 소비량 : 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
• 모터 1.6리터 130 "암말", DT, 상자 - MT, 두 차축 구동, 가속 - 11초, 속도 - 187km/h, 소비: 6.2 / 4.8 / 5.4
• 모터 2.5리터. 171 "말", 가솔린, 기어 박스 - 배리 에이터, 두 차축 구동, 가속 - 10.5 초, 속도 - 191 km / h, 소비량 : 11.3 / 6.7 / 8.4

마쓰다 CX-5:

• 드라이브 - 2리터 모터. 150 "말", 가솔린, 기어 박스 - MT, 프론트 액슬 드라이브, 가속도 - 9.3 s, 속도 - 197 km / h, 소비량 : 7.8 / 5.4 / 6.3
• 모터 2L. 150 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 프론트 액슬 드라이브, 가속도 - 8.9 s, 속도 - 191 km / h, 소비량 : 7.9 / 5.5 / 6.4
• 활성 - 2리터 엔진. 150 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 프론트 액슬 드라이브, 가속도 - 8.9 s, 속도 - 191 km / h, 소비량 : 7.9 / 5.5 / 6.4
• 활성 + - 2.5리터 엔진. 192 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 두 차축 구동, 가속도 - 7.9s, 속도 - 194km / h, 소비량 : 9.3 / 6.2 / 7.4
• 모터 2L. 150 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 두 차축 구동, 가속도 - 9.4 초, 속도 - 187 km / h, 소비량 : 8.3 / 6.0 / 6.8
• 슈프림 - 2.5리터 엔진. 192 "말", 가솔린, 기어 박스 - AT, 두 차축 구동, 가속도 - 7.9s, 속도 - 194km / h, 소비량 : 9.3 / 6.2 / 7.4
• 모터 2.2리터. 175 "말", 디젤 엔진, 기어 박스 - AT, 두 차축 구동, 가속 - 9.4 s, 속도 - 204 km / h, 소비량 : 7 / 5.4 / 6.0

치수

• L*W*H 닛산 X-트레일 – 4640*1820*1710 mm
• L*W*H 마쓰다 CX-5 – 4545*1840*1690mm
• 간극 Nissan X-Trail - 210mm, Mazda CX-5 - 210mm

모든 패키지 가격

1409000 루블에서 Nissan X-Trail 가격. 최대 2000000r. 1350000 루블에서 가격 Mazda CX-5. 최대 2100000r.

Nissan X-Trail 및 Mazda CX-5 엔진

Nissan X-Trail 엔진 범위는 3으로 구성됩니다. 전원 장치: 2리터 144 "말", 디젤 엔진 1.6리터. 130 "말"과 2.5 리터. 171 "말". 변속기 - "역학" 및 CVT-variator. 휘발유와 디젤 모두에서 작동합니다. 가속 시간은 11~12.1초입니다. 평균 가솔린 장치약 7.4리터의 연료를 "먹습니다". 최대 속도는 191km/h입니다.

Mazda CX-5 엔진 제품군은 가솔린 엔진 2개와 디젤 엔진 1개로 구성됩니다.

1. 휘발유 단위: 150 "말"의 경우 2리터, 192 "말"의 경우 2.5리터. 변속기 - "역학" 및 "자동". "자동"의 최대 속도 - 187km / h, "역학"의 최대 속도 - 197km / h.
2. 그리고 디젤 공장 2.2리터. 175 "말". 상자에는 "자동"만 장착되어 있으며 최고 속도는 204km / h입니다.

트렁크 Nissan X-Trail 및 Mazda CX-5

Nissan X-Trail의 트렁크는 1585리터로 설계되었습니다. Mazda CX-5의 트렁크는 1980리터로 설계되었습니다.

최종 결론

그 결과 차량의 장비가 완전히 업데이트되었음을 ​​발견했습니다. 두 회사의 엔지니어는 거의 모든 특성을 개선했습니다. 가격 범주는 설명된 업데이트된 자동차에 허용됩니다. 나열된 것 중에서 선택하십시오.

2013년, Nissan은 새로운 세대로 모두를 놀라게 했습니다. 닛산 자동차 X-트레일 - T35. 어떤 사람들에게는 놀라움이 즐거워졌고 다른 사람들에게는 반대로되었지만 아무도 무관심하지 않았습니다. 비교를 통해 모든 것이 알려져 있으므로 비교할 것입니다. 새로운 닛산인정받는 표준이 된 Mazda CX 5와 함께. 따라서 Mazda CX 5 대 NissanX-Trail – 그리고 가장 강력한 승리를 거둘 수 있습니다!

엔진 및 섀시

대중의 마지막 세대 닛산 크로스오버 X-Trail은 아주 최근인 2013년에 빛을 보았습니다. 닛산 디자이너들은 2016년형 마쓰다 CX 5를 주요 경쟁자로 두고 작업했다는 사실을 특별히 숨기지 않았다. 이것은 많은 특성의 유사성에 의해 입증됩니다. 예를 들어 변위 가솔린 엔진. 이제야 Nissan의 마스터가 비슷한 힘을 얻지 못했습니다. 그러나 스스로 판단하십시오.

진부함에 대해 죄송하지만 결과는 분명합니다.

Mazda는 또한 CX 5의 위치에서 100km/h의 상징적인 이정표가 8.9초 만에 교차하는 반면 Nissan X-trail은 11초 이상인 역동성에서 자신 있게 선두를 달리고 있습니다.

"그렇게"라는 잔여 원칙에 따라 명확하게 설계된 Nissan 디젤 엔진에 특히 공격적입니다. 매우 약한 디젤 엔진 외에도 기계 상자전송 - 옵션이 없습니다.

그러나 디자이너들에게 분명히 더 사랑받는 Nissan X-Trail의 "가솔린"버전에는 자동 또는 CVT가 장착되어 있습니다. 알 수 없는 원칙에 따라 배리 에이터가 결코 과소 평가되지 않는 Mazda 팬이 접근할 수 없는 럭셔리입니다.

Mazda cx 5 또는 Nissan X 트레일의 휠 구성에 대해 이야기하면 다르지 않습니다. 두 자동차 모두에 앞바퀴가있는 2x4입니다. 그러나 닛산 구매자는 플러그인 리어 드라이브 액슬을 선택적으로 사용할 수 있습니다.

동시에 Nissan X Trail은 눈에 띄는 지연으로 반응합니다.

외부

X-Trail T32 시리즈의 최신 세대는 새로운 CMF 모듈식 플랫폼을 기반으로 합니다. 전설적인 Qashqai 인 Nissan의 또 다른 크로스 오버의 기초는 바로 그녀입니다. 결국 새로운 X-trail이 시리즈의 이전 제품보다 Qashqai와 훨씬 더 비슷해 보인다는 것이 놀라운 일입니까?

을 고려하면 새로운 엑스 트레일모든면에서 Qashqai를 능가하고 외부 적으로 닮았습니다. Nissan 디자이너는 Qashqai처럼 더 잘하고 싶었다는 인상을받습니다. 물론 칭찬할 만하지만 X-trail을 기반으로 이 목표를 구현하기 시작한 이유는 분명하지 않습니다. 물론 X-Trail-T31의 직사각형이고 거칠고 멧돼지 같은 프런트 엔드는 잘 생기지 않았지만 잔인한 스타일 a la SUV의 자체 팬 서클이있었습니다. 그리고 팬들은 분명히 새로운 모습을 좋아하지 않았습니다.

새로운 Nissan은 SUV보다 도시 자동차에 더 가까워 지려고 더 유럽화되었지만 (잃어버린 4 륜구동도 이에 ​​대해 말함) 거친 독창성을 잃었습니다. Nissan X-Trail이 Porsche와 BMW 중 하나가 될 수 있을지 여부는 수사적인 질문입니다.

그리고 여기에서 한때 선택된 KODO 개념인 "soul in motion"에 충실한 Mazda CX 5의 장점을 주목하지 않는 것은 불가능합니다. .

외관 리뷰 요약 : 유럽처럼 무조건 세련되고 우아한 차를 사고 싶지만 더 저렴하게 사고 싶은 사람들에게는 Nissan X-TrailT-32가 탁월한 선택입니다. 동양적 독창성과 단일 스타일에 대한 충실도를 아는 감정가는 Mazda CX 5에 더 적합합니다.

내부

Mazda와 Nissan의 운전석 장비 기능은 거의 동일하며 차이점은 (다시) 스타일과 관련이 있습니다. Mazda CX 5의 인테리어가 진보성과 현대성을 기반으로 한다면, 일반적인 인상-비행기와 스포츠카 사이의 무언가, Nissan X-Trail "내부"의 주된 분위기는 고전주의입니다.

언뜻 보면 모든 것이 같지만 완전히 다른 느낌은 디자인에 대한 다른 접근 방식의 좋은 예입니다.

차이점을 만지고 계기반-Nissan에서는 Mazda보다 훨씬 덜 "스포츠 적"입니다. 속도계와 타코미터가 우세하고 Mazda의 주요 요소 중 하나인 엔진 매개변수 표시기는 Nissan에서 훨씬 더 겸손합니다. 고전적인 계획 - 사실 모든 것의 고전입니다!

Nissan X-Trail은 덜 진보적인 척만 한다는 점에 유의해야 합니다. 리뷰는 많은 사용자가 선호함을 나타냅니다. 내부 장비더 완벽하다고 생각하는 닛산. 그들은 상단 해치, 위치 기억 기능이있는 전동 시트, 특히 뒷좌석에서 향상된 편안함에 주목합니다. 이는 이와 관련하여 매우 진보 된 Mazda CX 5의 배경에서도 눈에 띕니다.

많은 사람들이 후방 카메라를 좋아합니다. 주차할 때 없어서는 안 될 조수입니다. 카메라 렌즈에는 와셔가 장착되어 있습니다.

두 자동차의 가격은 거의 동일합니다-1400-1500,000 루블. 수동 변속기가 장착 된 Diesel Nissan X-Trail은 10 ~ 200,000 저렴하게 구입할 수 있습니다. Nissan x Trail 또는 Mazda cx-5를 선택할 때 비용은 분명히 결정적인 요인이 되지 않을 것입니다.

요약하자면, Nissan X-Trail - 멋진 차, 속도와 힘면에서 Mazda보다 열등하지만 내부 안락함의 지연을 보상하는 것 이상입니다. Mazda CX 5는 빠르고 세련된 자동차를 원하는 사람들의 선택입니다.

파트너 제안

안전한 접근. 마즈다 CX-5 대 닛산 X-트레일

오프로드에 더 잘 대비한 사람, Mazda가 X-Trail보다 빠른 이유, 트렁크가 더 크고 편리한 이유, 올바른 장비를 선택하는 방법 및 더 조용한 크로스오버

위기와 ERA-GLONASS는 러시아의 다양성을 감소시켰습니다. 자동차 시장. 오늘날의 크로스오버는 SUV, 미니밴, 그리고 패션 카 같은 것입니다. 따라서 구매자는 Nissan X-Trail 및 최신 Mazda CX-5와 같이 더 강력한 엔진, 더 풍부한 패키지 및 더 큰 자동차를 선호합니다.

중형 X-Trail은 2015년 상트페테르부르크 공장의 조립 라인에 진입하여 가장 인기 있는 크로스오버 타이틀을 빠르게 획득했습니다. 일본 브랜드러시아에서. 1년 뒤 현지화 캐시카이에게 졌지만 그 격차는 800초에 불과했다. 소형차. 올해 X-Trail이 다시 선두에 올랐으며 여전히 베스트셀러인 Toyota RAV4와는 거리가 멀고 CX-5보다 여전히 더 인기가 있습니다.

CX-5 내부 경쟁 모델 범위아무도 : 이것은 러시아 브랜드의 유일한 크로스 오버입니다. 더 컴팩트 한 Mazda CX-3은 우리와 함께 나타나지 않았습니다. Mazda의 판매원이기도 합니다. 이러한 차량의 인기를 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 CX-5의 수요가 줄어들 것 같지는 않습니다. 자동차 가격이 약간 올랐지 만 동시에 장비와 편안함이 향상되었습니다.

Nissan X-Trail은 실제보다 더 커지려고 합니다. 자만심으로 부푼 범퍼, 부풀어 오른 후드, 거대한 선미. 넓은 실내그의 실루엣을 지배합니다. CX-5보다 9cm 더 길고, 3.5cm 더 높지만 너비는 2cm보다 낮습니다. 동시에 휠베이스의 차이는 Nissan에 유리한 5mm에 불과합니다. 반대로 Mazda는 더 작게하려고 노력하고 세부 사항은 더 얇고 우아하게 그려집니다. 긴 후드, 기울어진 선미, 심하게 경사진 해치백 C-필러가 있습니다. 그리고 스포츠카의 공격적인 모습-CX-5는 백미러에서 사악하게 눈을 가늘게 뜨고 오목한 범퍼 버킷으로 굴립니다.

크로스 오버 살롱은 두껍고 각진 에어 덕트 프레임과 유사하며 부드러운 플라스틱이 풍부합니다. Mazda의 전면 페시아는 Nissan의 "절벽"보다 작고 낮으며 실제 스티치 솔기를 자랑합니다. 소형 가전 제품, 얇은 스포크가있는 스티어링 휠-반대로 X-Trail의 모든 것은 무겁고 큽니다. 장식용 삽입물은 똑같이 끔찍합니다. Nissan 탄소 섬유, Mazda 목재입니다.

Nissan 콘솔의 멀티미디어 시스템 버튼과 노브는 약간 구식으로 보일 수 있지만 내비게이션과 음악 컨트롤은 편안하고 익숙해지지 않습니다. CX-5 콘솔은 비어 있는 것 같습니다. 정신적으로 여기에 "라디오"를 삽입하고 싶습니다. 푸시 버튼 미니멀리즘이 이상하게 다가옵니다-Mazda에는 열쇠가 없습니다 중앙 잠금, 도어 핸들의 플래그만.

CD 슬롯도 비정상적으로 위치하여 공기 덕트 위에 숨겨져 있습니다. 멀티미디어 시스템 CX-5는 Audi 및 BMW와 같이 퍽으로 제어되며 볼륨 노브와 같은 위치의 중앙 터널에 있습니다. 특수 코팅된 CX-5 디스플레이는 눈부심이 적고 "캐러셀" 메뉴는 닛산보다 더 선명하고 단순합니다. 동시에 Mazda 멀티미디어는 기능면에서 열악합니다. X-Trail지도가 더 자세하고 교통 체증에 대한 정보가 있으며 응용 프로그램 중에는 Facebook도 있습니다. Mazda는 소리를 듣습니다. 보다 정확하게는 Bose 오디오 시스템의 10개 스피커입니다. 여기 그녀는 경쟁에서 벗어났습니다.

CX-5는 긴축으로 인해 꾸중을 받았지만 이제는 모든 파워 윈도우를 갖추고 있습니다. 자동 모드열선 스티어링 휠 및 브러시 레스트 영역. 세대가 바뀌면서 콘솔 아래 틈새의 USB 커넥터가 좌석 사이의 구획으로 옮겨진 것이 이상합니다. 엑스트레일은 운전석 윈도우 오토만 있지만 쿨링컵홀더, 바람막이 유리전체적으로 가열.

두 차량 모두 먼 곳에서 가까운 곳으로 자동 전환하고 "데드 존"과 표시를 모니터링할 수 있습니다. 그러나 X-Trail의 교통 표지 인식 시스템은 러시아에서 제대로 작동하지 않았기 때문에 사용할 수 없습니다. 헤드업 디스플레이와의 옵션 전쟁에서 그는 주차 보조 장치와 만능 카메라를 사용합니다. 또한 후면에는 와셔와 송풍기가 장착되어 있습니다. 이러한 옵션과 Nissan의 더 작은 회전 반경 덕분에 도시의 번잡함 속에서 기동하는 것이 편리합니다. 차례로 Mazda는 얇은 기둥과 큰 격차그들과 거울 사이.

CX-5의 앞좌석은 닛산보다 더 똑똑하다. 스포티하고 뻣뻣하지만 엉덩이는 자유 롭습니다. 이전 세대 크로스 오버에 비해 베개가 더 평평 해졌습니다. 닛산 시트 쿠션의 쿠션은 더 뚜렷하지만 이것은 여전히 ​​가족 크로스 오버입니다. 에 대한 닛산 시트"무중력", "NASA 연구"와 같은 많은 유명한 문구가 언급되었습니다. 그들은 매우 편안하고 마케팅 팁이 없습니다. 운전자는 긴 여행에서 덜 피곤합니다.

두 번째 줄을 장착하는 측면에서 Mazda는 추가 에어 덕트, 열선 시트, 조절 가능한 등받이와 같은 X-Trail을 따라 잡았습니다. 그리고 어떤면에서는 추월했습니다. 예를 들어 팔걸이 칸에 USB 소켓이 내장되어 있습니다. 낮아진 루프라인에도 불구하고 헤드룸은 여전히 ​​충분하며 무릎과 좌석 등받이 사이의 헤드룸이 약간 증가했습니다.

뒷좌석 승객은 Mazda보다 넓고 출입구가 넓어 수용 가능한 X-Trail을 여전히 선택할 것입니다. 그리고 소파의 등받이는 더 넓은 범위로 조절 가능하며, 어깨 부분의 캐빈 ​​너비는 3명이 상대적으로 편안하게 수용할 수 있도록 합니다. Nissan 크로스 오버의 승객은 더 높이 앉고 더 멀리 봅니다. 넓은 창과 탁 트인 전망이 있는 옥상그들은 "공기"를 추가하고 "Mazda"에서는 해치가 아주 작습니다.

Mazda가 주장하는 506리터의 트렁크 용량은 너무 낙관적인 수치입니다. 안전 벨트가 고정되는 수준까지 너무 많이 끊어집니다. 커튼에 대한 전통적인 측정으로 X-Trail의 경우 497리터에 비해 477리터로 나타났습니다. Mazda의 트렁크는 더 깊고 적재 높이는 더 낮으며 도어가 위로 올라가면 커튼이 위로 올라가는 우아한 솔루션입니다. 뒷좌석을 접으면 CX-5는 1,620리터, X-Trail은 1,585리터를 생산합니다. 두 차량 모두 접히는 중앙 부분이 있지만 Nissan은 수하물 운반에 더 적합합니다. 바닥 부분의 일부는 선반으로 바뀌고 다른 부분은 트렁크를 나눕니다. 커튼은 제거되어 특수 구획에 숨겨져 있습니다. 뒷좌석전면 가까이로 이동할 수 있어 추가 공간을 확보할 수 있습니다.

Mazda 엔지니어의 피트니스에 대한 사랑은 잘 알려져 있지만 새로운 CX-5는 우리가 익숙했던 시끄럽고 거친 자동차처럼 들리지 않습니다. 그는 더 조용해지기 위해 체중을 늘리고 역학을 약간 줄이는 것을 선호했습니다. 캐빈의 방음은 여기에서 우수합니다. 엔진은 가속 중에만 들립니다. 승차감의 부드러움도 놀랍습니다. 19 인치 휠에서도 크로스 오버가 눈에 띄게 부드러워졌습니다. 여전히 휠에는 좋습니다. 피드백, 하지만 이제 차는 그를 덜 날카롭게 따라갑니다.

X-Trail은 더 크게 가속하지만 범프를 더 크게 통과합니다. 여기의 바퀴는 18인치이고 서스펜션은 더 단단하고 단단하게 설정되어 있습니다. 그것은 당신이 부서진 부분을 빠른 속도로 통과할 수 있게 해주지만 동시에 작은 것들을 더 강하게 방송하고 날카로운 관절을 표시합니다. 조향 노력은 Mazda보다 많지만 더 인공적입니다. "Nissan"은 또한 약간의 게으름으로 스티어링 휠의 흔들림에 반응합니다. CX-5는 당신이 속도로 회전하도록 자극합니다. G-Vectoring 시스템은 눈에 띄지 않게 "가스"를 버리고 앞바퀴에 짐을 싣고 연결된 뒤 차축이 추가로 차를 돌립니다. X-Trail은 타이어를 포함하여 더 일찍 미끄러지기 시작하고 비활성화 불가능한 안정화 기능은 가능한 한 안전하게 코너를 빠져나갈 수 있도록 모든 작업을 수행합니다.

CX-5는 더 가볍고 더 많은 강력한 모터(194 hp 및 257 Nm) 및 빠른 6단 "자동". 당연히 시속 100km까지 가속이 1.5초 빨라졌다. 그리고 그는 더 빨리 보이기를 원합니다. 스포츠 모드에서는 가스에 대한 반응이 더 날카 롭고 "자동"은 완고하게 업 시프트를 유지합니다. 동일한 볼륨(171hp 및 233Nm)의 엔진이 장착된 X-Trail은 정반대입니다. "가스"에 쉽게 반응하지만 CVT는 가속을 최대한 부드럽게 만듭니다. 여기에는 스포츠 모드가 없지만 CX-5보다 더 높은 소비량을 감안할 때 중요한 에코 버튼이 있습니다. 브레이크도 부드럽게 조정되지만 자신있게 잡습니다. 승객 중심의 닛산, 이러한 특성이 더 적합합니다. Mazda CX-5는 야망을 몰고 다니는 자동차입니다.

한편으로 X-Trail은 멀티 플레이트 클러치를 사용하여 연결된 리어 액슬이 있는 클래식 크로스오버입니다. 또한 긴 미끄러짐을 좋아하지 않는 배리 에이터. 반면 X-Trail은 하강 보조 장치 인 210mm의 여유 공간으로 아스팔트에서 내릴 수 있도록 잘 갖추어져 있습니다. 시스템 잠금 모드 사륜구동클러치는 단단히 막히지 않지만 차축 사이에 견인력을 균등하게 분배할 수 있습니다.

더 인상적인 오프로드 무기고가있는 세그먼트에는 크로스 오버가 있지만 Mazda에 비해 X-Trail은 포장 도로를 나가는 데 더 적은 제한이 있습니다. CX-5의 지상고는 더 낮고 지오메트리는 더 나쁘며 4륜 구동 시스템에는 특별한 오프로드 모드가 없습니다. 동시에 Mazda 아치도 플라스틱 라이닝으로 돌로부터 보호되며 임계 값은 Nissan보다 훨씬 더 먼지로부터 덮여 있습니다.

최고급 2.5 엔진이 장착 된 X-Trail은 1,639,000 루블의 매우 간단한 XE + 구성으로도 주문할 수 있으며 총 7 가지 장비 옵션이 있습니다. 가장 비싼 것은 2,062,000 루블을 요구합니다. 동일한 크기의 엔진을 장착한 Mazda는 "비어 있음"과 "조밀함"의 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 첫 번째-패브릭 인테리어가있는 활성, 기계적 조정이 가능한 시트 및 17 인치 휠은 1,831,000 루블의 상당한 비용이 듭니다. 두 번째-Supreme은 2 백만이 조금 넘는 최대 장비를 갖추고 있지만 열선 스티어링 휠 및 브러시 영역, 운전자 지원 시스템 세트, 파워 테일 게이트, 선 루프, 프로젝션 스크린 및 항해. 결과적으로 CX-5는 X-Trail보다 유사하게 더 비쌉니다. Mazda에는 Nissan에서 사용할 수 있는 옵션이 없고 장비의 일부 항목이 없다는 사실에도 불구하고 CX-5.

닛산 X-트레일

편집자들은 촬영 준비에 도움을 준 빌라지오 에스테이트와 파크 애비뉴 코티지 정착지 관리팀에 감사를 표합니다.

비교 평가 일본 크로스오버

비교가 항상 쉬운 것은 아닙니다. 그리고 자동차를 비교하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 왜냐하면 주관성의 몫에서 벗어날 수 없기 때문입니다. 자동차 중에는 경쟁사보다 점수를 한 점 더 높게 평가하려는 "좋아하는 사람"이 항상 있습니다.

4개의 일본 크로스오버 비교:,. 자동차에 대한 친분은 시승 중에 이루어졌습니다.

어떻게 든 기회를 균등화하기 위해 자동차를 비교할 기준을 결정합시다 : 외부 / 내부, 가속 역학, 경제성 / 연료 소비, 승차감 및 편안함, 비용 및 유지 보수 용이성, 도용성 / 비 도용성, 유동성 ( 적절한 가격에 자동차를 판매하는 능력), 안전, 신뢰성, 자동차 비용.

모든 기준에 대한 추정치는 10점 척도로 설정됩니다.

외부/내부.

네 가지 일본 크로스 오버 중 디자인이 마음에 들었습니다. 미쓰비시 아웃랜더 III, 그러나 그 안에 많은 수의 크롬 부품이 있고 광택이 나는 전면 범퍼 트림이 마음에 들지 않았습니다. 러시아 상황. 평가 - 9점.

Nissan X-Trail의 새로운 디자인은 일반적으로 마음에 들었지만 "뭉툭한"후미등이있는 선미는 인상적이지 않았습니다. 평가 - 8점.

Mazda CX-5는 다소 조화로운 자동차로 스타일을 변경한 후 더 좋아 보이기 시작했지만 일부 세부 사항, 특히 모양은 여전히 ​​완전하지 않습니다. 휠 아치. 평가 - 7점.

Toyota RAV4-주관적으로 자동차 디자인이 마음에 들지 않았습니다. 평가 - 5점.

가속 역학.

제 생각에는 Mazda CX-5가 무엇보다도 가속됩니다. 그리고 모터가 가장 강력하고 토크가 가장 큽니다. 평가 - 10점.

Outlander는 그냥 타고 가속에 특별한 화재가 없습니다. 평가 - 8점.

2.5 엔진이 장착 된 X-Trail은 Outlander와 거의 동일 할 것이라고 생각합니다. 아아, 테스트에서 2가 장착 된 자동차가있었습니다 리터 엔진. 평가 - 7점.

Toyota RAV4는 오버클러킹을 좋아하지 않았습니다. 역학이 최악이고 페달을 바닥까지 밟았지만 엔진은 으르렁 거리고 가지 않습니다. 평가 - 6점.

효율성/연료 소비.

표준 시운전 중에는 자동차가 정상 작동 중에 얼마나 많은 연료를 소비할지 결정하기가 어렵습니다. 따라서 제조사의 특성과 적응증에 중점을 두겠습니다. 온보드 컴퓨터자동차.

Mazda CX-5는 가장 경제적이라고 약속하며 제조업체가 선언 한 소비량은 100km 당 7.3 리터로 매우 인상적입니다. 평가 - 9점.

Toyota RAV4는 100분의 8.5리터가 약간 넘는 좋은 소비량을 보여주었습니다. 그러나 공정하게 말하면 시승은 고속도로를 따라 90km / h의 속도로 진행되었다는 점에 유의해야합니다. 평가 - 8점.

Nissan X-Trail은 테스트 중에 도시 모드에서 100리터당 11리터를 보여주었습니다. 평가 - 7점.

Mitsubishi Outlander는 테스트 중에 13리터의 소비량을 보였습니다. 평가 - 6점.

부드러운 주행과 편안함.

미쓰비시의 승차감과 서스펜션 작업이 정말 마음에 들었습니다 아웃랜더 III. 아웃 랜더가 더 강해졌다는이 차의 여러 시승을 봤습니다. 전작에 비해 차가 더 편해진 것 같았습니다. 가장 중요한 것은 방음이 향상되었다는 것입니다. 평가 - 10점.

Nissan X-Trail과 거의 같은 사진이라고 언론인들은 말합니다. 더 힘들어졌고 분명히 이것을 눈치 채지 못했습니다. 소음 차단은 Mitsubishi Outlander III보다 나쁩니다. 평가 - 9점.

Mazda CX-5는 거칠고 뒤쪽의 큰 범프에서 튀었습니다. 소음 차단은 Nissan 및 Mitsubishi보다 나쁩니다. 평가 - 8점.

Toyota RAV4는 거친 차이며 솔직히 범프에 "염소"입니다. 소음 차단은 그다지 좋지 않습니다. 평가 - 6점.

유지 보수는 간단하고 유지 보수 비용이 저렴합니다.

루블/달러/유로의 환율 변동으로 인해 가격이 유지일본 크로스오버. 지금은 싸지 않습니다. 예비 부품 가격 공식 딜러이미 너무 높았고 이제는 더 높아졌습니다. 예비 부품을 직접 찾아 구매하면 비용을 줄일 수 있습니다.

모든 크로스오버에 대한 보증은 3년 또는 100,000km 동안 유효합니다. 그리고 여기에서 Mazda, Nissan, Mitsubishi의 서비스 간격은 15,000km 또는 연간 1회(더 일찍 올 예정)인 반면 Toyota의 경우 10,000km 또는 연간 1회(더 일찍 올 예정)입니다.

따라서 유지 보수가 마일리지로 수행되면 Toyota는 더 많은 유지 보수 비용을 갖게됩니다. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander는 7점, Toyota는 6점입니다.

안전.

나는 일본 크로스 오버의 충돌 테스트 비디오를 여러 개 보았습니다. 모두 좋은 안전 기록을 가지고 있습니다. 모두 9점을 얻습니다.

스텔스/비스텔스.

4개의 일본 크로스오버에서 가장 많이 도난당한 것은 Toyota RAV4와 Mitsubishi Outlander입니다. 평가 - 5점. Mazda CX-5도 도난 차량 목록에 있지만 처음에는 아닙니다. 평가 - 6점. Nissan X-Trail 도난에 대한 정보가 없습니다. 평가 - 8점.

유동성 / 적절한 가격에 자동차를 판매할 수 있는 능력.

Toyota는 우리나라에서 사랑 받고 있으므로 RAV4를 2 차 시장에서 판매하고 적절한 금액에 판매하는 것은 문제가되지 않습니다. 평가 - 10점.

다른 모든 모델은 판매하기가 쉽지 않을 것이라고 생각합니다. 따라서 Mitsubishi Outlander III - 8점, Mazda CX-5 - 7점, Nissan X-Trail - 6점으로 평가합니다.

차량 신뢰성.

비슷한 일본산 크로스오버와 일본 자동차항상 우수한 신뢰성으로 유명합니다. 그러나 자동차 제조업체가 우리 시대에 자동차를 신뢰할 수 있게 만드는 것은 수익성이 없는 것으로 알려져 있습니다. 차가 지나갈 정도로 보증기간괜찮아요. 따라서 Toyota RAV4 - 9점, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8점으로 점수를 매기겠습니다.