Lepsza Toyota Land Cruiser 200. Dlaczego Toyota Land Cruiser jest taka droga. Pojemność bagażnika Prado lub Land Cruiser

W tym artykule omówimy porównanie SUV-ów Japończyków Toyota. Dlatego konieczne będzie udzielenie odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze: Land Cruiser Prado 150 czy Land Cruiser 200?

Wygląd - Prado czy Land Cruiser?

W 2009 roku na wystawie w Chinach zaprezentowano gotową wersję SUV-a Prado 150. Potem przez siedem lat w fabrykach w Japonii był udoskonalany, modyfikowany, polerowany. W 2013 roku wprowadzono nowoczesną, odnowioną wersję. Długość nadwozia wynosi 4760 mm, szerokość - 1885.

Co do SUV-a Ziemia Toyoty Cruiser 200, jego brutalny design, jest właściwie spuścizną po wersji 100, która z sukcesem zadebiutowała w 1997 roku. Model okazał się niezawodny, z Duży ruch, z dobrymi właściwościami jezdnymi jak na SUV-a tej wielkości, nic dziwnego, że był aktywnie sprzedawany na całym świecie, przynosząc przyzwoity dochód Toyocie. I postanowiono rozwijać sukces z modelem 200, który zadebiutował w 2007 roku. Cztery lata później nastąpiła pierwsza lekka zmiana stylizacji, aw 2015 roku światło dzienne ujrzała aktualna odnowiona wersja z niezwykłą kompilacją osłony chłodnicy i reflektorów. Długość ciała „200.” wynosi 4760 mm, szerokość - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado czy Land Cruiser 200?

Przestrzeń wewnętrzna lądu Krążownik Prado 150 zachowuje cechy rodzinne, jednocześnie wprowadzając stale zmiany w związku z nowoczesnymi trendami. Z jakiego powodu układ organów na płycie czołowej został nawet przearanżowany. Gdzie krążek nowego systemu adaptacji Multi-Terrain Select przyciąga wzrok. Siedzenia są dość proste i tylko umiarkowanie wygodne.

Główny nacisk, jaki inżynierowie Toyoty próbowali położyć na samochód Land Cruiser 200, polega na tym, że wygląda drogo i wdzięcznie zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Znajduje wyraz w tym, że cieszy oko światła neonowe wnętrza, jak również w zastosowaniu regularnych geometrycznych kształtów do uszlachetnienia przedniego panelu. Po zmianie stylizacji w 2015 roku, ergonomia i jakość wykonania uległy znacznej poprawie, jest nowoczesny systemem multimedialnym nowej generacji, stały się trochę wygodniejsze siedzisko, jednak nadal nie najlepszy pod względem komfortu. Można przypomnieć, że konwersja siedzeń „pod Mercedesa” jest bardzo poszukiwana, o czym mówimy, a wielu rosyjskich dealerów Toyoty zaczęło aktywnie promować ten kierunek.

Land Cruiser 200 może śledzić oznaczenia pasa ruchu i automatycznie się z nich przełączać światła drogowe do bliży i tyłu, od 2015 dodano - kontrola zmęczenia kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych, aktywny tempomat, system ostrzegania przed kolizją czołową z automatycznym hamowaniem.

Pojemność bagażnika Prado lub Land Cruiser

Bagażnik Land Cruiser Prado 150 w wersji 5-osobowej

Różna jest również pojemność bagażnika porównywanych samochodów. Tak więc Land Cruiser Prado 150 można kupić z objętością Bagażnik, który waha się od 600 do 1900 litrów w wersji pięcioosobowej. A jeśli mówimy o SUV-ie, w którym jednocześnie zmieści się 7 osób, to zakres objętości wynosi od 100 do 1800 litrów.

Bagażnik Land Cruiser 200 w wersji 5-osobowej

Land Cruiser 200 ma deklarowaną przez producenta pojemność bagażnika 259 litrów w wersji siedmioosobowej, 700 litrów w wersji pięcioosobowej i 1431 litrów przy złożonych środkowych i tylnych rzędach siedzeń.

Silnik – Jazda próbna Land Cruiserem

W Rosji Land Cruiser Prado 150 jest sprzedawany z 3 opcjami silnika:

Najlepsze właściwości dynamiczne powinien wykazywać 4-litrowy silnik benzynowy. Np. przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje mu 8,8 sekundy – 5 sekund szybciej niż z silnikiem 2,7 litra, ale jest też najbardziej żarłoczne. Pod względem charakterystyki prędkości 2,8-litrowy turbodiesel tylko nieznacznie przewyższa 2,7-litrowych krewnych benzynowych, pomimo nieco większej mocy i znacznie wyższego momentu obrotowego, poza tym jest znacznie głośniejszy. Ale z nim „Prado” jest znacznie lepszy w terenie, co jest dość ważne dla tego modelu.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, dla nabywców Land Cruisera 150 z Rosji 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest możliwa tylko w połączeniu z podstawowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,7 litra, można ją również agregować z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która jest standardem dla wszystkich innych opcji. .

Doskonałe właściwości terenowe zapewnia zestaw: rama stalowa, ciągła tylna oś, stały napęd na cztery koła z opuszczanym rzędem i blokadą środkowego i tylnego środkowego mechanizmu różnicowego plus nowy system dostosowanie do różnych warunków jazdy Multi-Terrain Select i terenowy tempomat Crawl Control itp.

W porównaniu z Prado, wyższa klasa Dvuhsotka ma mniej opcji pod względem opcji, ale same silniki to tylko V8 i naturalnie mocniejsze.

1. Jednostka benzynowa 1UR-FE o pojemności 4,6 litra i mocy 309 KM. przy 5500 obr./min, moment obrotowy 439 Nm przy 3400 obr./min
2. Silnik Diesla z turbodoładowaniem 1VD-FTV o pojemności 4,5 litra i mocy 249 KM. przy 2800-3600 obr/min, moment obrotowy 650 Nm przy 1600-2600 obr/min

Warto zauważyć, że z silnikiem benzynowym Land Cruiser 200 jest bardziej interesujący pod względem parametry biegowe oraz w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, ale silnik wysokoprężny jest zauważalnie mocniejszy i bardziej ekonomiczny. Nawiasem mówiąc, główny zbiornik paliwa ma pojemność 93 litrów, a za dopłatą można do niego zamontować dodatkowe 45 litrów. Skrzynia biegów jest wyłącznie 6-biegową automatyczną.

Napęd na cztery koła w Land Cruiserze 200 z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen zintegrowanym ze skrzynią rozdzielczą rozdziela moment obrotowy w stosunku 40:60 do 50:50 - w razie potrzeby. Istnieje również system dostosowania do różnych warunków jazdy Multi-Terrain Select i terenowy tempomat Crawl Control, oprócz wymuszonej blokady międzyosiowej, demultiplikatora, ale tylny mechanizm różnicowy nie jest nawet dostępny za dodatkową opłatą.

Ceny – Jazda próbna Cruiserem Prado

Koszt różnych modeli samochodów Land Cruiser zależy bezpośrednio od wybranej konfiguracji, a także od pakietu. Dodatkowe opcje. W tej chwili bazowy Land Cruiser 150 Classic z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym i skrzynia mechaniczna można kupić u dealerów w cenie 1 miliona 939 tysięcy rubli. Wersja z „automatem” jest również dostępna w droższej konfiguracji Standard i kosztuje od 2 milionów 614 tysięcy rubli. Zakres kosztów podstawowych opcji dla 4-litrowego Prado wynosi od 3 milionów 156 tysięcy rubli do 3 milionów 848 tysięcy rubli. Samochody z turbodoładowaniem mieszczą się w przedziale - od 2 milionów 915 tysięcy rubli do 3 milionów 601 tysięcy rubli (bez opcji dodatkowych).

Co będzie inne najlepsze wyposażenie Lux od podstaw Classic: Uruchamianie silnika przyciskiem (karta-klucz), Skórzane wnętrze, Elektryczne przednie fotele z zapisem parametrów w fotelu kierowcy, Klimatyzacja (nie tylko klimatyzacja), Szyberdach, Kamera cofania, System monitorowania martwego pola ”, system audio premium OEM z obsługą płyt CD i MP3, OEM system nawigacyjny, Tempomat (pasywny), Wewnętrzne czujniki parkowania, Podgrzewane lusterka, Podgrzewane siedzenia i kierownica, Reflektory ksenonowe, Czujniki światła i deszczu, Składana tylna kanapa, Przygotowanie telefonu (bez użycia rąk / bluetooth), Regulowany prześwit, Blokada tylnego mechanizmu różnicowego , System wspomagania ruszania pod górę, System wspomagania zjazdu, System Turn Assist (który zmniejsza promień skrętu poprzez hamowanie „wewnętrznego” tylnego koła), System Multi-terrain Select, Czujnik ciśnienia w oponach, Felgi aluminiowe itp.

Możesz teraz kupić benzynę Land Cruiser 200 w podstawowym przedziale cenowym od 3 milionów 983 tysięcy rubli do 5 milionów 234 tysięcy rubli, olej napędowy - od 4 milionów 126 tysięcy rubli do 5 milionów 365 tysięcy rubli.

Jaka będzie różnica między najwyższym pakietem Executive a podstawowym Komfortem: Skórzane wnętrze, Elektryczne przednie fotele z pamięcią ustawień fotela kierowcy, Wentylacja foteli, Szyberdach, Kamera cofania, OEM system audio premium z obsługą CD i MP3, System nawigacji OEM, Tempomat adaptacyjny (zamiast pasywnego), Podgrzewane lusterka, Podgrzewane siedzenia, Światła przeciwmgielne, System monitorowania martwego pola, Kufer zasilający, Przygotowanie pod telefon (zestaw głośnomówiący / bluetooth), Regulowany prześwit.

Zarówno Toyota Land Cruiser, 200, jak i Prado 150, to odrębne pojazdy terenowe - niezbyt dobre na chodniku (w porównaniu z nowomodnymi crossoverami), ale doskonałe na drogach z koleinami i w terenie. Ponadto oba wyróżniają się doskonałą niezawodnością. Prado jest mniejszy, dużo bardziej żywy wydajność jazdy i dużo bardziej przystępne. Ale „Dvuhsotka” wymaga więcej wysoki komfort i stan. Oba modele są bardzo płynne rynek wtórny. A co lepiej wybrać z tej pary - zdecydujcie sami, mam nadzieję, że moje małe porównanie szeregu parametrów okazało się choć trochę przydatne. Udane zakupy!

Samochody takie jak nowa toyota Land Cruiser 200 (aka LC 200) zawsze będzie wywoływał u ludzi dość sprzeczne uczucia. Patrząc na takie auto ktoś powie, że to tylko "popisy" które łatwo wymienić na takie same Patriota UAZ i w rezultacie zaoszczędzić ogromną ilość pieniędzy. Kilkumilionowa różnica nie dla wszystkich jest oczywista. A ci, którzy to jeszcze rozumieją, z pewnością powiedzą, że „popisy” tu nie przeszły, bo przede wszystkim „dwusetna” jest potrzebna do poważnego podboju terenowego: tam, gdzie on może przejechać, nie wszyscy przejdą . Pomimo aktualizacji z 2016 roku, która stała się dla Kruzaka największą modernizacją od 2007 roku, sprawdzona rama dźwigara wciąż mu towarzyszy. Aktualizacja sprawiła, że ​​SUV stał się jeszcze bardziej atrakcyjny, pewny siebie i bezkompromisowy, a jednocześnie model nie stracił swoich głównych zalet, za które możemy tylko pochwalić inżynierów i projektantów Toyoty. Japończycy wiedzą, jak robić SUV-y - drogie, to prawda, ale jednak. Wszystkie szczegóły na temat jednego z najfajniejszych japońskich „łotrów” o imieniu Land Cruiser 200 2016 - w naszej recenzji!

Projekt

Od poprzednika nowa wersja wyróżnia się masywną chromowaną osłoną chłodnicy z trzema poziomymi listwami oraz dużymi reflektorami po bokach. Innowacje obejmują również inną optykę przeciwmgielną i potężną wytłaczaną maskę, która nadaje samochodowi bardzo męski i nieco agresywny wygląd. Nie ma to wpływu na pozostałe szczegóły zewnętrzne. 200th, tak jak poprzednio, ma dość dużą i dobitnie lakoniczną „rufę”, podzieloną wizualnie na dwie części za sprawą poziomej chromowanej listwy z napisem Land Cruiser. Z boku widoczne są szerokie lusterka informacyjne i duże obręcze kół ze stopów lekkich o pięknym designie.

Projekt

Nadwozie nowego LC 200, podobnie jak wersja sprzed reformy, spoczywa na ramie dźwigarowej znanej fanom Toyoty. Projekt rosyjskiej wersji Kruzaka niewiele się zmienił: z wyjątkiem tego, że system KDSS, który tłumi przechyły, został nieco przekonfigurowany. Średnica przednich tarcz hamulcowych wzrosła z 340 do 354 mm, hydraulika sterująca została całkowicie przekonfigurowana. Producent twierdzi, że nastąpiła poprawa sprzężenia zwrotnego na pedale hamulca i rzeczywistej intensywności hamowania. Przekładnia napędu na wszystkie koła, tak jak poprzednio, jest realizowana przez centralny mechanizm różnicowy Torsen wbudowany w skrzynię rozdzielczą. Ten mechanizm różnicowy zwykle rozdziela moment obrotowy w stosunku 40:60, ale jest w stanie rozłożyć go w stosunku 50:50. Wymuszone blokowanie i demultiplikator, którego przełożenie wynosi 2,618, pozostały niezmienione.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Jeśli na świecie są idealne lub prawie idealne samochody na drogi naszego kraju, to 2016 LC 200 rok modelowy zdecydowanie jeden z nich. Po pierwsze, stały napęd na wszystkie koła, imponujący prześwit 230 mm, system wyboru trybu jazdy Multi Terrain Select (MTS) oraz szereg pomocniczych asystentów elektronicznych pozwalają mu pewnie wjechać w trudny rosyjski teren. Po drugie, ma niezniszczalną benzynową „ósemkę” o mocy 309 koni mechanicznych w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i jednostka diesla, która zachowała korzystny podatkowo przedział mocy, co jest bardzo ważne w rosyjskich realiach. Wreszcie „200” może poszczycić się bogatym pakietem zimowym, który obejmuje ogrzewanie wszystkich siedzeń, kierownicy, lusterek zewnętrznych, przedniej szyby i dysz spryskiwaczy, a także dodatkową elektryczną nagrzewnicę wnętrza. Z takim autem na mrozie nie zgubisz się, to pewne.

Komfort

Panel przedni zdecydowanie stał się bardziej ergonomiczny, zachowując przy tym nieco „staroszkolny” design. Możliwe, że Toyota nie spieszy się z niczym, ponieważ większość „statusowych” właścicieli LC 200 jest w zasadzie zadowolona ze wszystkiego. Jednak po co się dziwić? Tu nie chodzi o Priusa. Kierownica „dwusetnej” była wygodna, więc pozostała wygodna, a jej strefy grzewcze są wciąż za małe. Deska rozdzielcza jest ładna, ale jest problem z czytelnością - radialna cyfryzacja z małymi odstępami między cyframi uniemożliwia normalne "czytanie" prędkościomierza. Izolacji akustycznej SUV-a niestety nie można nazwać luksusowym. Główną przyczyną hałasu jest silnik Diesla. Nie będzie od niego leżeć po uszach, ale irytujące dźwięki spod maski są zawsze wyraźnie słyszalne. Praca nad wygłuszeniem przednich drzwi nie byłaby zbyteczna, aby nie słyszeć ryku silnika samochodu obok.

2016 LC 200 został przeprojektowany, aby był jeszcze bezpieczniejszy dzięki rozszerzonemu pakietowi inteligentnych asystentów Toyota Safety Sense. Od teraz są to m.in. systemy okrągłego przeglądu wideo i ciśnienia w oponach, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i automatyczne przełączanie ze świateł drogowych na mijania. Innymi słowy, wszystko, co jest niemal obowiązkowym atrybutem prestiżowych samochodów. Oprócz elektronicznych asystentów Toyota Safety Sense dostępne są kurtyny, przednie, boczne i kolanowe poduszki powietrzne, a także systemy wspomagania w terenie – na przykład asystent podczas podjeżdżania/zjeżdżania z góry czy selektor trybu jazdy Multi Terrain Select.

Kompleks informacyjno-rozrywkowy Land Cruiser 200 2016 jest dość dobrze zlokalizowany i cieszy się solidnymi wymiarami. Przekątna ekranu dotykowego - do 9 cali. Przy funkcjonalności i responsywności „multimediów” wszystko jest w porządku, ale grafika wymaga poprawy. Biorąc pod uwagę nie bezpodstawne pretensje Kruzaka do luksusu, grafika jest niewystarczającej jakości i elegancka. Nierozpieszczeni kierowcy mogą wybaczyć to niedociągnięcie, ale co powiedzą o niezbyt wyraźnym obrazie z kamer 360 stopni? Najwyraźniej japoński producent ma nad czym myśleć.

Specyfikacje Toyoty Land Cruiser 200

Gama silników zaktualizowanego LC 200 obejmuje znaną „ósemkę” w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem - benzynę i olej napędowy. Jednostka benzynowa o pojemności 4,6 litra. rozwija 309 KM przy 5500 obr./min i 439 Nm przy 3400 obr./min, preferuje paliwo o liczbie oktanowej co najmniej 95 i zużywa średnio 13,9 l/100 km. 4,5-litrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem jest również bardzo dynamiczny i ma moc 249 KM. przy 2800-3600 obr./min (14 KM więcej niż poprzednio) i aż 650 Nm przy 1600-2600 obr./min, zużywa około 10,2 l/100 km w cyklu mieszanym i spełnia obecnie normę ekologiczną Euro-5. Oba silniki są połączone ze stałą napęd na wszystkie koła i sześciobiegowa automatyczna skrzynia. Niezależnie od modyfikacji przyspieszenie do 100 km / h następuje w zaledwie 8,6 sekundy, co jest doskonałym wskaźnikiem, biorąc pod uwagę dużą masę SUV-a.

Legendarny SUV Toyoty Land Cruiser jesienią 2007 roku przeszedł kolejną (ósmy z rzędu) zmianę pokoleniową (otrzymując za swoją nazwę indeks „200”) i świętował swoją europejską premierę pod koniec października na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w St. Petersburgu.

Od tego czasu był już kilka razy aktualizowany, ale jak to mówią, najpierw najważniejsze… Wprowadzony w 2007 roku „dwusetny” nie tylko zachował wybitne właściwości terenowe swoich poprzedników, ale stał się znacznie bardziej zaawansowany technologicznie i bardziej wygodny.

Pod koniec 2011 roku otrzymał pierwszą „porcję” aktualizacji, które dotyczyły zarówno nadwozia, wnętrza, jak i część techniczna. Na zewnątrz samochód został oddzielony nowymi zderzakami, nowoczesną optyką przednią typu projektor i lusterkami z repeaterami LED, ale zmiany dekoracja wnętrz ograniczone do nowego „wystroju” i funkcji. Oprócz tego pod maską rosyjskich wersji SUV-a pojawił się nowy Silnik gazowy V8.

W sierpniu 2015 roku Toyota Land Cruiser 200 ponownie przeszła zmianę stylizacji, która przebiegła bez większych zmian. Najbardziej zauważalnie zmieniła się przednia część, z nowymi reflektorami, osłoną chłodnicy i maską, ale rufa zmieniła się w szczegółach - lekko przerysowane światła i nieco poprawiona pokrywa bagażnika.
We wnętrzu nie było rewolucji, choć uszlachetniono je nowymi opcjami i lepszymi materiałami. Sprzęt terenowy pozostał praktycznie nietknięty, ale lista wyposażenia została uzupełniona o dodatkowe pozycje.

Ogólnie możemy powiedzieć, że wygląd pełnowymiarowego SUV-a Land Cruiser 200 ucieleśnia „niezniszczalną moc i absolutną pewność siebie”. Skomplikowany, ale decydujący przód ma wyrzeźbioną trapezową osłonę chłodnicy z kolcami przebijającymi przednią optykę, w pełni diodowe reflektory i masywny zderzak z sekcjami świateł przeciwmgielnych.

Sylwetka japońskiego SUV-a wyróżnia się monumentalnymi sylwetkami z „mięśniami” nadkola mieszczące „rolki” o wymiarach od 17 do 18 cali. Na rufie „land cruisera” znajdują się prostokątne światła z sekcjami LED, połączone ze sobą chromowaną listwą oraz ogromna, dwuczęściowa pokrywa bagażnika.

Za imponującym wyglądem „dwusetnego” przemawiają nie mniej imponujące wymiary nadwozia: jego długość wynosi 4950 mm, szerokość sięga 1980 mm, a wysokość mieści się w granicach 1955 mm. Pomiędzy osiami samochodu jest odległość 2850 mm, a minimalna prześwit ustalona na 230 mm.
W stanie gotowym do jazdy masa „Japończyka” przekracza 2,5 tony - od 2582 do 2815 kg, w zależności od modyfikacji.

Wewnątrz Toyoty Land Cruiser 200 panuje atmosfera harmonii i luksusu, którą tworzy reprezentacyjny design i wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Za masywnym wielofunkcyjnym „pączkiem” kierownicy znajdują się duże tarcze lakonicznego zestawu wskaźników z 4,2-calowym „oknem” komputera pokładowego pośrodku.

Na środku przedniego panelu umieszczono solidną „komodę” z 9-calowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego, pod którym umieszczono przyciski sterujące funkcjami pomocniczymi oraz bloki strefowego systemu klimatyzacji i standardowej „muzyki” .

Wnętrze SUV-a wykończone jest wysokiej jakości materiałami, reprezentowanymi przez drogie tworzywa sztuczne, prawdziwą skórę, a także metalowe i drewniane wstawki.

Przednie siedzenia Toyoty Land Cruiser 200 mają szeroki profil, miękkie wypełnienie i duży zakres ustawień, ale prawie bez podparcia po bokach. W drugim rzędzie siedzeń, poruszających się wzdłużnie, jest sporo miejsca w każdym z kierunków, a jego oparcia mają regulowany kąt nachylenia. Fotele w „galerii” też są wygodne, ale bardziej odpowiednie dla dzieci.

Bagażnik „200.” Land Cruisera w układzie siedmiomiejscowym ma pojemność 259 litrów. Po złożeniu siedzeń trzeciego rzędu pojemność wzrasta do 700 litrów, a jeśli przekształcisz również środkową sofę, to do 1431 litrów.
„Chwyt” ma odpowiedni kształt i szeroki otwór, a koło zapasowe jest zawieszone pod dnem, aby zaoszczędzić miejsce.

Specyfikacje. Pod maską podstawowego SUV-a znajduje się wolnossący silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 4,6 litra (4608 centymetrów sześciennych), wyposażony w aluminiowy blok cylindrów, bezpośredni układ paliwowy, napęd łańcucha rozrządu i technologię zmiennych faz rozrządu. Silnik szczytowy generuje 309 Konie mechaniczne przy 5500 obr./min i 439 Nm momentu obrotowego przy 3400 obr./min.
W połączeniu z 6-biegową „automatyczną” skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła rozpędza „wielkiego człowieka” od 0 do 100 km/hw 8,6 sekundy i pozwala mu rozpędzić się do 195 km/h „prędkości maksymalnej”. Zużycie paliwa paszportowego - 13,9 litra na „setkę” w mieszanych warunkach jazdy.

Alternatywą dla niego jest jednostka wysokoprężna V8 z podwójnym turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego pod ciśnieniem Common-Rail, która przy pojemności 4,5 litra (4461 centymetrów sześciennych) wytwarza 249 „koni” przy 2800-3600 obr./min i 650 Nm ciągu obrotowego, realizowanego w zakresie od 1600 do 2600 obr./min.
Taki silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Toyota Land Cruiser 200 na paliwo stałe wymienia pierwszą „setkę” w mniej niż 9 sekund, osiąga szczyt przy 210 km / hi „zjada” średnio około 8 litrów paliwa w trybie mieszanym.

„Dwie setne” jest wyposażone stały napęd na czterech kołach z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, wolnym centralnym mechanizmem różnicowym i dolnym rzędem skrzynka transferowa. Mechaniczny uzupełnione również bogatym oprogramowaniem elektronicznym. W normalnych warunkach przyczepność przekazywana jest między osiami w stosunku od 40% do 60%. „Inteligentna” kontrola rozdziału momentu obrotowego jest w stanie przenieść od 30 do 60% momentu obrotowego na przednie koła i tylne koła– od 40 do 70%.

Land Cruiser 200 bazuje na klasyku konstrukcja ramy z niezależnym zawieszeniem na dwóch równoległych wahaczach z każdej strony z przodu i sztywną osią ze sprężynami śrubowymi i drążkiem Panharda z tyłu.
SUV jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, a układ hamulcowy jest reprezentowany przez mocne wentylowane tarcze na każdym z kół.
Domyślnie japoński „wielki człowiek” umieścił technologię przeciwblokującą dla wszystkich rodzajów terenu (ABS Multi-terrain), a także EBD, asystenta hamowania i innych elektronicznych „asystentów”.

Opcje i ceny. NA rynek rosyjski odświeżona Toyota Land Cruiser 200 (rok modelowy 2015-2016) jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia - „Comfort”, „Elegance” i „Lux”.

• Podstawowe rozwiązanie z benzyną G8 będzie kosztować minimum 2 999 000 rubli, a lista jego wyposażenia obejmuje dziesięć poduszek powietrznych, dwustrefowy „klimat”, reflektory LED, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, czujniki deszczu i światła, a także Systemy terenowe ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Wersja Elegance kosztuje od 3 852 000 rubli i między innymi „obnosi się” skórzanym wnętrzem, czterostrefową klimatyzacją, podgrzewanymi, elektrycznymi i wentylowanymi przednimi fotelami, czujnikami parkowania oraz kompleksem multimedialnym z 9-calowym ekran.
• „Topowej” opcji „Lux” nie można kupić taniej niż 4 196 000 rubli, a jej prerogatywy są uważane za adaptacyjne sterowniczy, kamery dookoła pojazdu, nawigator, elektrycznie otwieraną tylną klapę i system monitorowania martwego pola.

Opcjonalnie dla SUV-a dostępny jest pakiet Safety, który łączy tempomat adaptacyjny, automatyczne układy hamulcowe, monitorowanie zmęczenia kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych i monitorowanie wyznaczania pasa ruchu.

Wybór crossovera to ważna sprawa, jeśli weźmie się pod uwagę koszt takiego samochodu. Co więcej, teraz oferują dużą liczbę różnych pojazdów. Wśród takiej różnorodności trudno jest preferować konkretny model, ale jakoś trzeba zdecydować.

Jeśli chcesz zrozumieć, co będzie lepsze: Patrol czy Land Cruiser 200, nasz artykuł pomoże Ci podjąć ostateczną decyzję.

Jeśli chcesz porównać Nissana Patrola i Land Cruisera 200, powinieneś zacząć od najważniejszego - właściwości techniczne modele. Warto to zauważyć wskaźniki techniczne tutaj nie jest tak różowo. Oba pojazdy wyposażone są w silnik V8, dzięki czemu brody o głębokości do 70 centymetrów nie sprawiają trudności w pokonywaniu. Oprócz, standardowe wyposażenie zarówno tam, jak i tam obejmuje przednią i tylną tarczę mechanizm hamulca. To prawda, że ​​\u200b\u200bNissan ma większy prześwit (27,5 centymetra w porównaniu do 22,5 cm).

Ale aby być obiektywnym przy wyborze Nissana Patrol lub Land Cruisera 200, warto zauważyć, że pierwszy samochód nieco przewyższa pierwszy. Przede wszystkim tutaj warto zastanowić się nad wielkością silnika. W Nissanie jest to aż 5,5 litra, podczas gdy w Kruzaku 4,6 (co też jest dość mocne). Przekładnia też jest inna.

• Nissan - siedmiobiegowa automatyczna;
• Land Cruiser to sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Dynamika obu aut jest po prostu znakomita (jak na swoje gabaryty!), ale nawet tutaj Nissan wyprzedził japońskiego konkurenta. Patrol zajmuje setkę w 6,6 sekundy, podczas gdy Toyota może rozwinąć podobną prędkość w zaledwie 8,6 sekundy. A maksymalne przyspieszenie wynosi odpowiednio 210 i 205 kilometrów.

Jazda próbna wideo i porównanie Nissana Patrol i Toyoty Land Cruiser 200:

W rezultacie wpłynęło to również na dane dotyczące zużycia paliwa. Model 200 Land Cruiser jest nieco bardziej ekonomiczny. W trybie mieszanym będzie potrzebował 13,6 litra, podczas gdy analog marki Nissan potrzebuje aż 14,6 litra w tych samych warunkach jazdy.

Co wyróżnia Toyotę

Zanim dowiesz się, który jest lepszy: Nissan Patrol czy Land Cruiser 200, warto ocenić cechy każdego pojazdu. A nasz opis zaczniemy od przedstawiciela koncernu Toyota. Możemy śmiało powiedzieć, że prawie każdy marzy o zakupie takiego samochodu. Zwłaszcza jeśli chodzi o reprezentacyjnego Land Cruisera 200, no cóż, a przynajmniej RAV4.

Do tej pory producenci są dumni ze swojego potomstwa i nie bez powodu. W końcu zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze samochodu są po prostu idealne, wszelkie zmiany mogą uszkodzić wystrój.

Ten model samochodu jest w aureoli mistycyzmu - prawdopodobnie, jeśli zostanie ulepszony pojazd, dodając trochę sterowności i komfortu, a także wyposażając go w niezależne zawieszenie i szereg innych modnych elementów, może stracić swój urok.

Z drugiej strony, nawet teraz samochód zachowuje się dobrze. Samochód okazał się mocny, niezawodny, z łatwością może pokonać prawie każdą nieprzejezdność. Potwierdza to również masa ocen, w których Toyota praktycznie nie ma godnych konkurentów wśród innych SUV-ów.

Kilka słów o Nissanie

Ale silne strony w bitwie Nissana Patrola z Land Cruiserem 200 ma go nie tylko drugi samochód. Ogólnie rzecz biorąc, sam proces tworzenia modelu najprawdopodobniej wynika z faktu, że producent samochodów nie miał godnego konkurenta dla LC 200.

W rezultacie nowy Patrol okazał się większy i masywniejszy niż poprzednie odpowiedniki. Samochód wyróżnia się monumentalnym wnętrzem. Jednocześnie wszystkie decyzje projektowe związane z konstrukcją nadwozia nie mają żadnego odzwierciedlenia w przestronności kabiny.

Funkcje wewnętrzne

Trudno jest wybrać między Nissanem Patrol a Toyotą Land Cruiser 200 pod względem przestronności i przestronności wnętrza. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że LC 200 jest mniejszy, ponieważ ma bardziej kompaktowy wygląd. Jednocześnie zarówno zdaniem ekspertów, jak i właścicieli, kierowca i pasażerowie czują się komfortowo w obu autach.

W Nissanie Patrol tylne siedzenia nieco wyżej niż siedzenia Cruisera. Jednocześnie jest pełnoprawny trzeci rząd, który można złożyć, co znacznie zwiększa pojemność. W tym samym czasie w Kruzaku krzesła przesuwają się na boki. W rzeczywistości LC 200 pozostaje w tyle pod względem bagażnika. Ale nakłada na tę kartę fakt, że lepiej spać w Toyocie. Dotyczy to zwłaszcza wędkarzy i myśliwych. Podczas snu nie trzeba się tam zwijać, jest wystarczająco dużo miejsca. Dodatkowo bagażnik Cruisera wyposażony jest w drzwi na zawiasach, co pozwala na przewożenie długich przedmiotów, takich jak narty.

Niezależnie od modelu, jaki wybierze przyszły właściciel samochodu, pojazd będzie wyposażony w pojemną lodówkę między przednimi siedzeniami. Ale w Nissanie pokrywa urządzenia jest dwukierunkowa, więc nawet pasażerowie znajdujący się z tyłu mogą korzystać z lodówki.

Kontynuując wybór: Nissana Patrola lub Toyoty Land Cruiser 200, warto podkreślić, że ten ostatni samochód wyposażony jest w szereg nowinek, m.in.:

• wentylacja przednich siedzeń;
• ogrzewanie kierownicy;
• czterostrefowa klimatyzacja.

Jednocześnie pasażerowie mogą również sterować taką klimatyzacją. Konkurencyjny Nissan nie pozostaje daleko w tyle. Do zalet modelu należy adaptacyjny tempomat, a także monitory wbudowane w zagłówki.

W rzeczywistości nie można obiektywnie ocenić, co jest lepsze: Patrol czy Land Cruiser. To prawda, że ​​\u200b\u200bmiłośnicy konserwatyzmu będą pasować do drugiego samochodu, a będzie więcej komfortu i przytulności. Z drugiej strony Nissan wyróżnia się artystycznymi krzywiznami i masywnym wykończeniem, które dodaje mu oryginalności.

Cechy jednostek napędowych

Porównywaliśmy już: Nissan Patrol czy Land Cruiser 100 Specyfikacja techniczna, ale teraz rozważmy to bardziej szczegółowo. Mocne silniki pozwalają postawić Nissana obok nowoczesnych samochodów sportowych, bo nawet one nie zawsze dobijają do setki w 6,6 sekundy.

W zasadzie od takiego silnika nie można chcieć więcej. W przypadku Cruisera wszystko jest nieco prostsze, ponieważ pojemność silnika jest prawie o litr mniejsza, a moc w koniach jest cała setka w tyle. Z drugiej strony mamy dwie możliwości:

• Nissan jest mocniejszy, szybszy, szybszy;
• LC 200 jest bardziej ekonomiczny (przykładowo do zasilenia Patrola potrzeba około 25-30 litrów benzyny podczas jazdy po mieście).

Z silnikiem połączona jest wyłącznie automatyczna skrzynia biegów, podczas gdy skrzynia biegów ma również tryb ręczny.

To prawda, że ​​\u200b\u200bnależy powiedzieć, że Toyota jest wyposażona w znacznie wydajniejszy układ hamulcowy. Mimo to podczas hamowania auto pochyla się do przodu, w przypadku Patrola również wychyla się na bok.

Dla wielu kierowców wybór między Toyotą Land Cruiser a Nissanem Patrol jest oczywisty, ponieważ ta druga opcja ma niezależne zawieszenie. Ale w praktyce jazda obydwoma pojazdami nie jest taka łatwa, choć można zupełnie zapomnieć o różnych wybojach na drodze - nawet duże doły i dziury są z łatwością pochłaniane przez zawieszenie.

Kilka przewyższa Toyotę i układ kierowniczy. Całkowicie pozwala zapomnieć o wszystkich wibracjach i Informacja zwrotna przy stabilności kursu tutaj na poziomie. Nissan Patrol ma swój własny atut - rolki poprzeczne praktycznie nie ma, nawet na dość ostrych zakrętach.

Poziom przepuszczalności

Gdybyśmy mówili o warunkach panujących w Afryce, gdzie wszystko jest zasypane piaskiem, to nie byłoby wątpliwości co do lidera – Nissan wyprzedziłby swojego konkurenta w 10 minut. Jednocześnie w Rosji trudno znaleźć tor całkowicie wykonany z piasku. Zasadniczo problemem jest błoto, podmokły teren, a także ślady śniegu. Jednak Patrol nie ma programu „dirt”, chociaż istnieje wiele innych przeznaczonych do jazdy w terenie.

Wielofunkcyjność systemu urządzeń

A tutaj łatwo jest porównać samochody. Chociaż Land Cruiser 200 ma świetną funkcjonalność, która pozwala pokonywać teren, to nie tak łatwo dosięgnąć kierowcy do układu sterowania. Szybkie przełączanie przycisków jest trudne, zwłaszcza jeśli rzadko musisz to robić. Ale dwustopniowa myjka Nissana, która odpowiada za wszystkie obecne systemy terenowe, jest bardzo wygodna w użyciu.

Mimo że Toyota ma mniejszy prześwit, lepiej radzi sobie z przerwami na drogach. Z drugiej strony, nawet jeśli dolna część Patrola przecina nawierzchnię drogi, uszkodzenie samochodu w ten sposób jest prawie niemożliwe, ponieważ wszystkie systemy są ukryte i znajdują się znacznie wyżej niż rama.

Z głównych wad pojazdów warto zwrócić uwagę na słabą drożność na miękkim podłożu. Samochody są masywne, więc łatwo się zapadają. Niedoświadczony kierowca może prowadzić pojazd w taki sposób, że trzeba będzie go wyciągnąć potężnym traktorem.

Małe sztuczki techniczne

Z reguły osoby kupujące takie crossovery korzystają z nich nie tylko w terenie, ale także w terenie miejskim.

Dla właścicieli Patrolów ważna jest wiedza o jednej funkcji samochodu, dzięki której można obserwować ulicę z góry.

Dzięki wyświetlaniu wszystkich czterech kamer na ekranie będzie można kompleksowo ocenić sytuację na drodze i podjąć właściwą decyzję podczas parkowania i innych manewrów.

Co w rezultacie otrzymujemy

Jeśli więc chcesz wybrać Patrola lub Land Cruisera 100 (lub dwusetny model), to trudno wybić jednoznaczny wynik. Po dokładnej ocenie samochodów możemy powiedzieć, że Patrol jest duchowym spadkobiercą Toyoty, ale przewyższa swojego odpowiednika wyłącznie pod względem dynamiki i zdolności terenowych. Ale pod względem komfortu i prowadzenia samochody są na tym samym poziomie.

Z reguły Toyota LC 200 jest preferowana przez osoby większe i smuklejsze, ale Nissan to świetny wybór dla tych, którzy lubią szybką jazdę, szybkie przyspieszenie i oryginalny wystrój. Jednocześnie należy pamiętać, że Kruzak będzie kosztował o rząd wielkości drożej - najdroższy Nissan jest tańszy o 100 tys. podstawowa konfiguracja Toyota.

Wybór wideo: co lepszy nissan Patrol lub Land Cruiser 200:

Właściciele i mistrzowie serwisów samochodowych mówią o Land Cruiserze 200 jako o czołgu nie do zabicia. Wcale się nie łamie.

Krótka historia modelu

Popularny i niezawodny Willys MB naturalnie stał się prototypem dla stworzenia. Japończycy nie sklonowali po prostu staruszka i postanowili wykorzystać jedynie konceptualne pomysły zawarte w prototypie. Według japońskich inżynierów z Toyoty Willys był już przestarzałym modelem i konieczne było stworzenie nowego samochodu, który mógłby zyskać popularność zarówno w segmencie cywilnym, jak i policyjnym i wojskowym.

Jako podstawę podwozie zostało zaczerpnięte z niezawodnej ciężarówki Toyota SB, na podstawie której zbudowano prototyp pod „oryginalną” nazwą Toyota Jeep. W rezultacie wypuszczono SUV-a z napędem na wszystkie koła z mocnym, jak na tamte czasy, sześciocylindrowym silnikiem i rozwijającym moc do 85 koni mechanicznych, który otrzymał nazwę seryjną - Toyota BJ.

Już w 1960 roku firma wypuściła drugą generację SUV-a, nazwaną Land Cruiser J40. Model ten stał się protoplastą popularności silników Diesla, pokazując to własnym przykładem ta decyzja dobrze wpisuje się w cywilną branżę motoryzacyjną. Warto zaznaczyć, że druga generacja odniosła taki sukces, że była produkowana przez 24 lata, aż do momentu, gdy w 84 została zastąpiona przez Land Cruise 70.

Trzecia generacja w historii SUV-a z napędem na wszystkie koła charakteryzowała się zastosowaniem sprężyn w zawieszeniu zamiast sprężyn, montażem automatycznych skrzyń biegów oraz zastosowaniem wtryskiwacza i turbiny w jednostkach napędowych. Warto zauważyć, że Land cruiser 70 był bardzo poszukiwany na całym świecie i regularnie wracał do przenośnika na potrzeby rynku krajowego.

Ale do 1989 roku firma zaktualizowała samochód do Land Cruiser 80, co oznaczało Nowa scena w opracowywaniu projektów dla przyszłych pokoleń. Samochód radykalnie zmienił swój wygląd wygląd, ale zachował właściwości terenowe i niezawodność. Teraz Land cruiser został kupiony nie tylko jako doskonały Jeep, ale także jako samochód statusowy. To właśnie w tym kierunku firma zaczęła rozwijać przyszłe pokolenia „starego człowieka”.

W 1997 roku narodził się Land Cruiser 100, który został doceniony przez wszystkich kierowców na świecie. Wciąż mówi się o „niezniszczalności” legendarnej „setki”. Samochód nadal dowodził skuteczności i atrakcyjności silników wysokoprężnych jako układu napędowego do codziennego samochodu, z trzema różnymi silnikami wysokoprężnymi i pojedynczym ośmiocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 4,7 litra. Przełomowym rokiem dla rozwoju modelu był rok 2002. W tym roku pojawiła się przestylizowana wersja setnego Kruzaka i rozpoczęto prace nad obecną generacją, która opuściła fabrykę pod koniec 2007 roku - Land Cruiserem 200, który będzie omówione.

Eksploatacja i naprawa silnika

Ale chciałbym powiedzieć więcej o silniku wysokoprężnym. Ponieważ dobrowolnie lub mimowolnie, ale każdy zainteresowany kierowca Model lądowy Cruiser wie o niezniszczalności atmosferycznego diesla zastosowanego w Land Cruiserze 100. Wielu kierowców przypisuje mu nieśmiertelność i niesamowitą siłę trakcyjną, warto przyznać, że na to zasługują. Dlatego szczegółowo przeanalizujemy wszystkie niuanse nowego silnika wysokoprężnego 1VD-FTV z dwiema turbosprężarkami.

Rosyjskie wersje 200. Kruzaka są wyposażone w ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 4,5 litra, który w domu rozwija moc do 286 koni mechanicznych, ale do ciężkich Rosyjskie warunki została obniżona do 235 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że zrobiono to nie tyle dla atrakcyjności podatkowej, ile dla zwiększenia wiarygodności. nowoczesny silnik przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego i oleju napędowego. Jednak pomimo zmniejszonej mocy silnik rozwija moment obrotowy do 615 Nm.

Pomimo faktu, że Toyota Land Cruiser znajduje się w pierwszej trójce najbardziej niezawodnych samochodów, nie obejdzie się bez pieniędzy. Tylko olej samochodowy wymiana zajmie około 9,5 litra, ale Filtr oleju będzie kosztować znacznie mniej - około 500 rubli.

Ale dzięki terminowej konserwacji i ciągłej dbałości o jednostkę napędową możesz bezpiecznie przejechać do 200 000 km bez większych obaw o jednostka mocy I załączniki. Oczywiście liczba ta nie ma porównania z atmosferycznym starcem 1HZ, który jest w stanie przejechać do 1 000 000 km bez poważnej interwencji, ale dla nowoczesny silnik zwłaszcza z turbodoładowaniem - 200 tysięcy kilometrów bez naprawy to dobry wskaźnik.

A jednak jest kilka problemów, z którymi może się zmierzyć właściciel używanego Land Cruisera. Przy przebiegu około 80 000 km istnieje szansa napotkania nieszczelności pompy zlokalizowanej w zapadnięciu się cylindrów. Ze względu na niewygodne umieszczenie pompa stale doświadcza podwyższonych temperatur i szybko rozwija cały swój zasób. Również właściciel samochodu może doświadczyć zużycia oleju, do 2 litrów na 10 000 km. Jednocześnie samochód może pobierać olej bezpośrednio z linii montażowej lub utrzymywać normalny poziom przez cały czas Okres gwarancji. Najczęściej przyczyną zużycia oleju stają się dwie turbosprężarki, jednak diagnostyka wskazuje na ich pełną sprawność. Dlatego taniej i łatwiej będzie mieć zapas oleju w bagażniku niż angażować się w naprawy, które mogą zakończyć się dużą sumą.

Inny słaby punkt może być Filtr paliwa. Japończycy nie tylko zmniejszyli moc silnika i ciśnienie system paliwowy chroniąc elektronikę precyzyjnego wtrysku przed domowym olejem napędowym, zabezpieczył się również instalując głęboki filtr paliwa z czujnikiem obecności wody. Nie zdziw się, jeśli po 5000 km biegu będziesz musiał wymienić filtr z powodu włączonej sygnalizacji panel, zignorowanie sygnału ostrzegawczego może prowadzić do poważnych problemów z układem wtrysku.

Obsługa i konserwacja automatycznej skrzyni biegów

Ale wbrew radom i przeprowadzając regularną konserwację pudełka, możesz uzyskać naprawdę wieczną jednostkę. Dlatego wielu ekspertów zaleca pełny serwis przekładni co 60 000 km. Będzie to wymagało wymiany płyn hydrauliczny w samej skrzyni skrzynia biegów i razdatka. Nie zapomnij również wymienić filtra i uszczelki miski.

I nie ma o czym więcej mówić skrzynia automatyczna na TLC 200. Na tym stanowisku projektanci i inżynierowie przeszli wszelkie oczekiwania.

Eksploatacja i konserwacja hodovki i zawieszenia

Jeśli chodzi o resztę hodovki, Toyota też tutaj zaskakuje. Jeśli wcześniej posiadałeś inny samochód, miałeś do czynienia z częstymi naprawami i wymianą tak zwanych materiałów eksploatacyjnych - końcówek kierowniczych, kolumn stabilizatora, amortyzatorów itp., Ale podczas obsługi Land Cruisera 200 nie będziesz pamiętać częste naprawy. Po 100 000 km biegu podwozie auto nie wymaga ingerencji i działa na 100%.

Oczywiście są pewne osobliwości, ale są one bardziej prawdopodobne ze względu na styl jazdy i szczęście. Na przykład przednie amortyzatory SUV-a bardzo się nagrzewają, więc istnieje szansa, że ​​po przejechaniu 100 000 km będą przeciekać, ale stanie się to tylko pod warunkiem długich podróży z dużymi prędkościami. W normalnym trybie miejskim - są tak samo wytrzymałe jak wszystko inne.

Występują również problemy z zawieszeniem pneumatycznym, które są niewielkie w porównaniu z samochodami innych marek. Same cylindry i pompa nie psują się przez długi czas, ale elastyczne stabilizatory mogą zawieść w nieoczekiwanym momencie. Powodem tego jest zacinanie się zaworu sterującego, które rozwiązuje prosta regulacja przeprowadzana przez „przyczepę” podczas prac związanych z ustawianiem kół.

Najbardziej nieprzyjemnym problemem jest coś innego - kipiące śruby manetek, które uniemożliwiają regulację kąta pochylenia. Rozwiązanie jest banalne i proste - odcina się stare śruby i stosuje nowe.

Dotyczący układ hamulcowy, wtedy wszystko jest indywidualne i zależy od stylu jazdy. Niektórzy kierowcy się zmieniają klocki hamulcowe co 10 000 km, a są wyjątkowe, które mogą przejechać wszystkie 50 000 bez wymiany. Tutaj warto wziąć pod uwagę wagę samochodu w 3 tonach, które należy zatrzymać.

Najsłabszym punktem Kruzaka będzie drążek kierowniczy, który nabiera zauważalnego luzu o 200 000 km. Niestety jest to nieuniknione, ale można to rozwiązać na trzy sposoby: pierwszy to dawanie drążek kierowniczy do naprawy; drugi to wymiana na nowy; Po trzecie, zostaw to tak, jak jest.

Jakość nadwozia, elektryki i wnętrza

Jeśli chodzi o okablowanie, praktycznie nie ma reklamacji nawet po 100 000 km biegu, z wyjątkiem jednego punktu. Jednostki sterujące turbosprężarką znajdują się za prawą nakładką błotnika, w której wykonane są specjalne otwory wentylacyjne służące do ich chłodzenia. Ale wraz z powietrzem chłodzącym na bloki wlatuje brud i woda, co negatywnie wpływa na okablowanie tych bloków, mimo że same bloki działają bez zarzutów. Dlatego zawsze należy pamiętać o możliwym naruszeniu styków w tej części, zwłaszcza gdy zapali się wskaźnik, i gwałtownym spadku dynamiki.

Osobno chcę powiedzieć o jakości wykończenia wnętrza. Nawet po trzech latach aktywnego użytkowania samochodu, materiały wykończenia wnętrza i tapicerki siedzeń nie noszą śladów aktywnego użytkowania i przetarć.

Wniosek

Oceń materiał:

Pozycja 232488 nie została znaleziona.