Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika: co to jest i jak sprawdzić jego działanie. Jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika Dlaczego przekaźnik elektromagnesu rozrusznika pęka

Czytanie 4 min.

Jeśli rozrusznik się nie obraca, warto sprawdzić szczotki i uzwojenia rozrusznika. A jak sprawdzić rozrusznik? Aby to zrobić, musisz wziąć 12-woltową żarówkę z przewodami, które należy podłączyć do uziemienia, oraz uchwyt na szczotkę. A jeśli lampka się zaświeci, oznacza to zerwaną integralność szczotek i należy je wymienić.

Rozrusznik odnosi się do głównej części samochodu. I pomimo tego, że samochód jest w stanie przejechać więcej niż kilometr, z tym uszkodzonym elementem uruchomienie go będzie prawie niemożliwe. Wielu właścicieli samochodów ma do czynienia z sytuacjami, w których podczas próby uruchomienia silnika samochodu w odpowiedzi słychać ciszę. A jeśli sprawdzenie akumulatora pozwala zrozumieć, że jest sprawny i wszystko jest w porządku z okablowaniem, oznacza to, że przyczyną problemów był przekaźnik elektromagnesu rozrusznika lub inny powód.

Główne przyczyny awarii

Usterki rozrusznika można sklasyfikować w następujący sposób:

• Mechaniczne - uszkodzenia te charakteryzują się normalnym zużyciem części i podzespołów rozrusznika. Przyczyną tych uszkodzeń jest długotrwała eksploatacja urządzenia lub nieprzestrzeganie podstawowych zasad;
• Elektryczne - są definiowane wraz z dostawą i dystrybucją energii. Najczęściej sprawdzanie działania rozrusznika z takimi problemami wiąże się z diagnozowaniem przerw w obwodach, zwarć międzyzwojowych, wypalania powierzchni roboczej lub płytek końcowych, które są spowodowane przepływem zwiększonego prądu przez styki.

Jak sprawdzić pracę

Nie każdy właściciel samochodu wie, jak sprawdzić rozrusznik w warsztacie. To zadanie nie jest trudne i obejmuje:

• Sprawdzanie wydajności tego urządzenia;
• Sprawdzanie przekaźnika trakcji;
• Sprawdź integralność uzwojeń i stan szczotek;
• Sprawdź działanie bendixa.

Po wyjęciu rozrusznik należy ostrożnie zacisnąć w imadle i wziąć kilka drutów o małym oporze. Przewody są podłączone do dolnego zacisku i obudowy, a przewód wychodzący z obudowy jest podłączony do plusa i minusa akumulatora. Jeśli urządzenie jest w dobrym stanie, zacznie się obracać. Wtedy najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana przekaźnika trakcyjnego.

Sprawdzanie elementów rozrusznika

Jak sprawdzić rozrusznik? Jeśli ta część się nie obraca, warto sprawdzić szczotki i uzwojenia. Aby to zrobić, wystarczy wziąć 12-woltową żarówkę z przewodami, które należy podłączyć do uziemienia oraz uchwyt na szczotkę. A jeśli lampka się zaświeci, oznacza to zerwaną integralność szczotek i należy je wymienić.

Za pomocą tej samej żarówki można również sprawdzić uzwojenie rozrusznika, mocując końce przewodów do jego korpusu i do zacisku uzwojenia. Ten sposób sprawdzenia działania wymaga podłączenia go do akumulatora.

Aby sprawdzić stan pracy obwodu międzyzwojowego twornika, zaleca się użycie specjalnego stojaka. Każda stwierdzona usterka będzie wymagała wymiany uszkodzonych części i elementów, co spowoduje normalizację pracy rozrusznika.

Kontynuacja testu startera

Co zrobić, jeśli rozrusznik się włącza, ale sam silnik się nie przewija? Ten problem wskazuje na konieczność wymiany bendixa. Jak sprawdzić rozrusznik, aby zidentyfikować przyczyny poślizgu bendixa. Najczęściej tymi przyczynami mogą być:

• Zagęszczony lub wysuszony tłuszcz;
• Osłabienie sprężyn;
• Zmniejszenie średnicy rolek (inaczej zwane zużyciem średnicowym);
• Jednostronne zużycie rolek - pojawienie się przetartych płaskich krawędzi.

Przekaźnik elektromagnetyczny dostarcza prąd do rozrusznika (obroty rozrusznika) i jednocześnie wypychany jest bendix. Przekaźnik elektromagnetyczny ma kilka przyczyn awarii:

• Korpus;
• magnes z uzwojeniami;
• kotwice;
• Łączność;
• Wiosna powrotna.

Przyczynami awarii tej części mogą być:

• Pogorszenie stanu fizycznego;
• Płytki stykowe wypalone;
• Zniszczone komponenty;
• Cewki spalone.

Jeśli przekaźnik elektromagnetyczny nie działa, można to ustalić:

• Silnik uruchamia się, ale sam rozrusznik stale się obraca i nie wyłącza. Jednocześnie słychać charakterystyczny dźwięk - brzęczenie;
• Może również wystąpić inna sytuacja: po uruchomieniu rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się;
• Następna chwila: przekręcenie kluczyka w stacyjce do pierwotnej pozycji. Jednocześnie słychać kliknięcie dołączonego rozrusznika, ale jego obrót nie następuje.

Oczywiście, jeśli nie ma pewności siebie, najlepiej skontaktować się z mistrzem, który ustali, dlaczego przekaźnik elektromagnesu rozrusznika nie działa, i będzie w stanie określić inne przyczyny charakteryzujące awarię rozrusznika.

Znana wielu kierowcom sytuacja, gdy po 2-3 nieudanych próbach uruchomienia silnika pod maską słychać trzask przekaźnika, a rozrusznik odmawia kręcenia silnikiem. Jest to szczególnie prawdziwe w okres zimowy gdy pojemność baterii spada i bateria szybko się wyczerpuje.

Aby lepiej zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania przekaźnika zwijacza (BP), przypomnijmy krótko urządzenie samego rozrusznika i zgodnie z jakim schematem działa w samochodzie.

Przypomnienie sobie czegoś

Rozrusznik samochodowy jest silnik elektryczny działanie krótkoterminowe. Jeśli jednostka mocy nie zaczyna się po trzech do pięciu próbach, wtedy trzeba szukać przyczyny i nie przekręcać jej na próżno, ponieważ w większości przypadków wpływa to na jej dalsze istnienie. Mówiąc prościej - nie „zgwałcić” go.

Rozrusznik samochodowy

Rozrusznik składa się z obudowy (wewnątrz której znajduje się uzwojenie stojana) i obracającego się na dwóch łożyskach wirnika oraz przekaźnika retraktora.

Na końcu wału wirnika znajduje się sprzęgło jednokierunkowe (bendex) wyposażone w koło zębate, które podczas rozruchu zazębia się z kołem zamachowym wału korbowego.

Zadaniem przekaźnika jest uruchomienie rozrusznika i zapewnienie połączenia z kołem zamachowym w celu uruchomienia silnika.

urządzenie przekaźnikowe

Przekaźnik składa się z obudowy z uzwojeniami, rdzenia, sprężyny powrotnej, styku centralnego, pokrywy z dwoma stykami mocy wykonanymi w postaci śrub, których gwinty wystają z pokrywy. Osłona posiada również złącze, do którego dochodzi prąd z wyłącznika zapłonu w momencie uruchamiania silnika.

Jedna ze śrub otrzymuje stały „plus” z akumulatora, a drugi styk jest podłączony do uzwojenia stojana.

Rdzeń przekaźnika jest podłączony za pomocą wtyczki do bendexu. Widelec z kolei działa na zasadzie wahacza. Kiedy rdzeń jest schowany, popycha wolnobieg, aby spotkał się z kołem zamachowym silnika, a kiedy rdzeń jest zwolniony, bendex jest cofany.

Schemat pracy

Po przekręceniu kluczyka w pozycję „start” do uzwojenia przekaźnika podawane jest napięcie, w uzwojeniu cofającym powstaje pole magnetyczne, które wciąga rdzeń cewki, co zamyka styki mocy. Jednocześnie rdzeń przez widelec popycha wolnobieg do koła zamachowego wału korbowego, powodując jego przewijanie.

Strukturalnie VR ma dwa uzwojenia: chowanie i trzymanie.

Cofające się uzwojenie wciąga rdzeń, który poprzez centralny styk łączy złącza zasilania przekaźnika, przekazując energię z akumulatora do rozrusznika, zmuszając go do pracy.

W tym czasie uzwojenie podtrzymujące utrzymuje rdzeń, dostarczając energię do rozrusznika.

W przypadku kiedy akumulator jest rozładowany, to jego siła jest wystarczająca do pracy uzwojenia cofającego, ale nie ma wystarczającego napięcia do podtrzymującego. Rdzeń pod wpływem siły sprężyny powrotnej cofa się, a uzwojenie cofające ponownie próbuje wciągnąć go do cewki, ale uzwojenie utrzymujące nie może go utrzymać i ponownie się cofa.

To właśnie te próby przekaźnika wymuszenia przeniesienia mocy z akumulatora na uzwojenie stojana kierowca słyszy w postaci częstych kliknięć (cod), gdy rdzeń przekaźnika jest wielokrotnie wciągany i puszczany po podaniu zasilania na przekaźnik.

Awarie retraktora:

Przepalenie styków zasilających i centralnych

Awaria sprężyny powrotnej

Zwarcie międzyzwojowe

Zwarcie w jednym z uzwojeń

Luźne zapięcia

Przyczyny awarii:

Wypalanie złączy spowodowane jest w większości przypadków słabym stykiem w połączeniach lub długą pracą rozrusznika, gdy silnik „odmawia” uruchomienia przez długi czas;

Pęknięcie sprężyny może być spowodowane przez: uszkodzenie mechaniczne i od długotrwałego zasilania napięciem, gdy cewki sprężyny po prostu się przepalają;

Zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniach występuje również w wyniku długotrwałego narażenia na napięcie podczas słabego rozruchu silnika. Bakelit, którym pokryte są druty w celu ochrony, nagrzewa się, zaczyna się topić, a zwoje są ze sobą połączone;

Po stopieniu powłoki ochronnej jeden ze zwojów może zacząć stykać się z „masą” obudowy, co spowoduje zwarcie;

Przerwa może być spowodowana przepaleniem jednego ze zwojów uzwojenia;

Gdy mocowanie BP jest poluzowane, występuje niewspółosiowość i rdzeń nie może zostać całkowicie schowany do obudowy w celu zamknięcia styków mocy.

Objawy awarii:

Pojedyncze lub częste kliknięcia, rozrusznik nie kręci

Silne ciepło ciała

Rozrusznik nie wyłącza się

Jak sprawdzić stan przekaźnika

W przypadku, gdy słychać częste kliknięcia, a rozrusznik nie kręci, przyczyną może być rozładowany akumulator lub słabe połączenie z masą.

Kiedy słychać jedno wyraźne kliknięcie, ale rozrusznik się nie obraca, to „mówi” albo o spaleniu złączy zasilania, albo o problemach w samym rozruszniku.

Aby upewnić się, że usterka tkwi w samym przekaźniku, należy zmostkować jego styki zasilające śrubokrętem (silnik w pozycji neutralnej), a jeśli rozrusznik działa, to sam przekaźnik jest „winny”. Musi zostać usunięty i otoczony przez testera.

Jeśli rozrusznik nie reaguje, problemy mogą dotyczyć zarówno samego siebie, jak i przekaźnika. Wymaga demontażu, demontażu i naprawy wszystkich elementów.

Gdy przekaźnik w ogóle nie reaguje na przekręcenie kluczyka zapłonu w pozycję „start”, należy sprawdzić, czy w tym czasie do złącza sterującego dochodzi zasilanie (wyjście znajduje się na jego pokrywie).

Jeśli zasilanie nie dochodzi, należy sprawdzić przydatność wyłącznika zapłonu i obwodu zasilania od niego do styku sterującego.

Gdy na styku sterującym jest zasilanie, należy sprawdzić za pomocą testera, ile woltów dochodzi do styku zasilania z akumulatora, a następnie (potrzebny jest asystent) podczas uruchamiania rozrusznika, sprawdzić za pomocą testera, ile woltów pochodzi do drugiego kontaktu.

Jeśli na styk dochodzi np. 12,8V z akumulatora, a przenoszone jest 6-7V, to styki zasilania są spalone i trzeba je albo wyczyścić, albo wymienić.

W przypadku, gdy przekaźnik jest składany, należy dać mocowanie pokrywy i wyczyścić styki zasilające i środkowe, jeśli przekaźnik jest nieskładany, należy go wymienić.

Co zrobić w przypadku awarii

Jeśli przekaźnik ulegnie awarii, należy, jak wspomniano powyżej, umieścić neutralna pozycja Punkt kontrolny, włącz zapłon i zmostkuj styk zasilania z akumulatora i złącza sterującego. Silnik uruchomi się i będziesz mógł dostać się do warsztatu lub najbliższej stacji obsługi.

Wreszcie

Okresowo sprawdzaj ładowanie akumulatora i działanie alternatora, aby upewnić się, że akumulator jest zawsze naładowany, zdolny do dostarczenia napięcia niezbędnego do działania rozrusznika.

Rozrusznik ze zwijaczem do VAZ 2107

Każdy kierowca przynajmniej raz w życiu spotkał się z problemem uruchomienia silnika. Często jest to rozwiązywane po naładowaniu akumulatora lub wyczyszczeniu styków, ale zdarzają się sytuacje, gdy przyczyną awarii jest zwijacz rozrusznika. W takim przypadku musisz wiedzieć, jak to działa, aby samodzielnie przeprowadzić pełną diagnozę.

Zanim nauczysz się testować przekaźnik elektromagnesu rozrusznika, musisz zrozumieć, jak to działa. Przede wszystkim cewka rozrusznika pobiera energię z akumulatora samochodowego. Jednocześnie jego schemat działania obejmuje równoległe tworzenie pola magnetycznego, które ma bezpośredni wpływ na twornik. Następnie ostatni element zaczyna się poruszać poprzez ściśnięcie sprężyny powrotnej, po czym zaczyna działać bendix. Po połączeniu z wypustami znajdującymi się na koronie koła zamachowego.

Również zasada działania przekaźnika retraktora rozrusznika jest reprezentowana przez późniejsze zwarcie odpowiednich elementów stykowych, które jest wynikiem zaniku zasilania uzwojenia retraktora. Jednak dzięki wspomnianemu polu magnetycznemu sam zwora cewki nadal pozostaje w środku.

Ponadto po uruchomieniu silnika elektromagnes rozrusznika powoduje utratę zasilania cewki podtrzymującej, a sprężyna powrotna zmusza zworę do powrotu do pierwotnego położenia, a bendix do odłączenia. A teraz pierwszy krok został podjęty w celu rozwiązania problemu sprawdzania przekaźnika zwijacza rozrusznika.

Diagnostyka przekaźników

Aby sprawdzić rozrusznik, należy włączyć zapłon i przekręcić kluczyk. Jeśli się nie powiedzie, usłyszysz kilka kliknięć, które wskazują tylko na awarię przekaźnika.

Następnie należy sprawdzić rozrusznik bez jego wyjmowania. Aby to zrobić, musisz dostać się do jego dwóch styków w postaci miedzianych śrub na tylnej pokrywie przekaźnika. Muszą być zmostkowane, a jeśli sam mechanizm zacznie się obracać, najprawdopodobniej uszkodzony jest przekaźnik elektromagnetyczny. Sprawdzenie przekaźnika elektromagnesu rozrusznika wymaga przestrzegania wszystkich zasad bezpieczeństwa.

W przeciwnym razie konieczne jest odłączenie rozrusznika, jeśli nie można go sprawdzić na miejscu. Należy zrozumieć, że podczas testu siła obrotowa samego mechanizmu jest dość duża, dlatego niezbędna jest ostrożność. Po demontażu umieść tę część obok akumulatora lub po prostu na ziemi. Następnie za pomocą przewodu należy połączyć wyjście stykowe przekaźnika z dodatnim, a drugim przewodem połączyć masę rozrusznika z masą akumulatora. Po wykonaniu wszystkich tych czynności zobaczysz, jak przekaźnik rozpoczyna pracę z towarzyszącym mu ostrym i szybkim kliknięciem. Jeśli moment obrotowy jest zbyt wolny, przyczyną usterki mogą być spalone styki.

Jeśli przekaźnik elektromagnesu rozrusznika nie działa, może być kilka przyczyn. Na awarie wskazuje niechęć ostatniego elementu do wyłączenia się po uruchomieniu silnika. W tym przypadku nadal obraca się na granicy, co potwierdza brzęczenie. Innym przykładem awarii jest przekręcenie kluczyka w stacyjce, słychać charakterystyczne kliknięcie, ale rozrusznik nie działa. Innym przykładem jest jego praca „na biegu jałowym” po przekręceniu kluczyka, w której sam silnik się nie włącza.

Aby przekaźnik elektromagnetyczny znów działał, prawdopodobnie niektóre mechanizmy będą musiały zostać zdemontowane. W żadnym wypadku nie należy zapominać o ostrożności podczas diagnozowania samemu. Ogólnie rzecz biorąc, naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika nie jest łatwym zadaniem, co może prowadzić nie tylko do większej liczby problemów, ale także do obrażeń.

Naprawa

Przede wszystkim, aby naprawić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika, konieczne jest wyłączenie zasilania z akumulatora samochodowego, ponieważ odłączanie i demontaż rozrusznika, gdy sieć elektryczna jest podłączona, jest surowo zabroniona. Z tego powodu całe okablowanie może się przepalić.

Przed przystąpieniem do naprawy należy najpierw oczyścić elementy z wszelkiego rodzaju zabrudzeń i kurzu, w przeciwnym razie wnętrze części może się zatkać podczas jej demontażu. Po oczyszczeniu odkręć nakrętkę zespołu szczotki od śruby samego przekaźnika i wyjmij z niego styk. Następnie obrót śrub łączących, które mocują część do masy.
Teraz możemy całkowicie zdemontować przekaźnik, odkręcić nakrętki z jego końca, aby rozdzielić tę część na dwie części. Po obejrzeniu starego rdzenia od razu wymieniamy go na nowy i dopiero po tym montujemy retraktor z powrotem na swoje miejsce.

Prace naprawcze kończą się symbolicznym sprawdzeniem stanu elementów, a jeśli wszystko jest w porządku, można je zainstalować w samochodzie. Po starannym montażu jeszcze raz sprawdzamy działanie części, które zostały poddane naprawie, aby upewnić się, że działania są prawidłowe.

Przez cały okres prace naprawcze nie zaniedbuj ostrożności. Dotyczy to zwłaszcza etapu demontażu, ponieważ brak staranności spowoduje niepożądane obrażenia fizyczne właściciela samochodu, który w związku z tym sam przeprowadza naprawę. Bardzo ważne jest, aby diagnozować problemy, gdy tylko się pojawią. W przeciwnym razie nie można uniknąć nieuchronnych konsekwencji.

Oczywiście, aby uniknąć dodatkowych problemów, możesz skontaktować się z serwisem samochodowym, ale jeśli chcesz zrobić wszystko sam lub nauczyć się wykonywać taką pracę, a nie ma zbyt wielu darmowych pieniędzy, to jest to całkiem możliwe rozwiązać problem bez interwencji osób trzecich. Najważniejsze, aby się nie spieszyć, robić wszystko dokładnie i bez wahania, wtedy wszystko się powiedzie.

Wideo „Naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika”

Instrukcja wideo dla samonaprawa przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika od specjalistów AGS.

Przed przystąpieniem do diagnozy warto poznać przeznaczenie przekaźnika elektromagnesu. Ta część rozrusznika służy do dostarczania prądu do rozrusznika i napędzania bendixa w celu zazębienia go z kołem zamachowym. W tym artykule szczegółowo opisano urządzenie i działanie przekaźnika zwijacza rozrusznika, a także diagnostykę i jego naprawę.

Jak działa przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?

Działanie wszystkich przekaźników opiera się na zasadzie elektromagnetyzmu. Jest rdzeń, którego urządzenie przypomina wydrążoną rurkę z umieszczoną wewnątrz kotwicą, która z kolei jest wyposażona w uzwojenie drutu. Kiedy w cewce pojawia się prąd, powstaje pole elektromagnetyczne, które powoduje wejście twornika do rdzenia. Po wyłączeniu zasilania zwora może się swobodnie poruszać, co pozwala na automatyczne odłączenie bendixa od koła zamachowego.

W większości przypadków przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika składa się z obudowy, magnesu z uzwojeniami, twornika, sprężyny powrotnej i styków. Cewka przekaźnika jest podłączona bezpośrednio do rozrusznika i do zacisku, przez który sterowany jest rozrusznik. Z kolei cewka podtrzymująca jest podłączona do zacisku sterującego, który styka się z obudową rozrusznika.
Po przyłożeniu prądu elektrycznego do styku sterującego w cewce powstaje indukcja elektromagnetyczna, która z kolei tworzy pole elektromagnetyczne wprawiające zworę w ruch. Zwora z bendixem sprzęga się z kołem zamachowym i jednocześnie zamykają się styki, przez które prąd z akumulatora jest dostarczany do rozrusznika, który z kolei obraca koło zamachowe silnika.
Po uruchomieniu silnika, gdy kluczyk zapłonu jest odchylony z pozycji „START”, zasilanie zostaje wyłączone, a zwora powraca do pierwotnego położenia, podczas gdy styki mocy silnika elektrycznego otwierają się i zatrzymuje się.

Diagnozujemy awarie przekaźnika elektromagnesu

Z reguły sam rozrusznik i jego zespół przekaźnika zwijacza są niezawodne i nie zawodzą tak często. Główną przyczyną awarii w większości przypadków jest fizyczne zużycie części rozrusznika, przepalenie styków i zniszczenie podzespołów. Oznaki awarii przekaźnika zwijacza to niemożność wyłączenia rozrusznika po uruchomieniu silnika, podczas gdy słychać charakterystyczne brzęczenie. Obrót rozrusznika, ale koło zamachowe nie obraca się, a silnik nie uruchamia się. Po przekręceniu w pozycję „START” rozrusznik nie włącza się, zamiast tego słychać tylko kliknięcie.

Jak sprawdzić działanie przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Jak wiesz, praca przekaźnik rozrusznika elektromagnetycznego działa na zasadzie elektromagnetyzmu, podczas doprowadzania prądu do uzwojenia twornik zaczyna się poruszać, natomiast zmienia się położenie bendixa i sprzęga się on z kołem zamachowym, jeśli choć jeden z powyższych elementów zawiedzie, uruchomienie silnika staje się niemożliwe. Aby sprawdzić rozrusznik, nie trzeba go wyjmować z silnika samochodu, w tym celu wystarczy zamknąć kluczem śruby stykowe z tyłu przekaźnika, co pozwoli skierować prąd do rozrusznika. Jeśli w tym samym czasie pracuje silnik elektryczny, przyczyną jest awaria przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli w momencie zamykania styków przekaźnik kliknie, a rozrusznik nie obraca się, problem tkwi w silniku elektrycznym.

Jeśli Twój samochód w pewnym momencie przestał się uruchamiać, przyczyną może być przekaźnik elektromagnesu rozrusznika. Ale najlepiej to najpierw sprawdzić.

Znalezienie problemu

Jeśli akumulator jest naładowany, nie ma naruszeń w obwodzie elektrycznym, przyczyną jest sam rozrusznik lub jego elementy - przekaźnik rozruchowy i elektromagnes.

W samochodach VAZ 2109 przekaźnik włączania rozrusznika służy do aktywacji uzwojeń i przenoszenia momentu obrotowego z wirnika na koło zamachowe. Po uruchomieniu silnika przekaźnik odłącza napęd, wyłącza zasilanie.

Rola elementu

Wszystkie samochody VAZ, w tym model 2109, mają standardowy układ rozruchu silnika oparty na rozruszniku elektrycznym. Oto, co musisz o nim wiedzieć.

1. Rozrusznik to mały silnik elektryczny, który za pomocą sprzęgła (bendix) jest podłączony do koła zamachowego silnika na krótki okres czasu, aby rozpocząć obrót koła zamachowego.
2. Dzięki swoim małym wymiarom rozrusznik przepuszcza przez siebie ogromne prądy.
3. Gdyby obwód rozrusznika był zamknięty bezpośrednio w wyłączniku zapłonu, żaden element układu nie byłby w stanie wytrzymać takich obciążeń prądowych. W efekcie by się wypaliły.
4. Dlatego do tych celów rozrusznik jest podłączony zdalnie do akumulatora za pośrednictwem przekaźnika. Jego styki są przystosowane do dużych prądów.
5. Rozrusznik działa przez chwilę i powinien się wyłączyć po uruchomieniu silnika. W przeciwnym razie rozpocznie się jego aktywne niszczenie z powodu działania mocy silnika.
6. Zadania te znakomicie wykonuje sztafeta. Właściwie to właśnie w celu zapewnienia działania układu i ochrony przed prądowym, terminowym wyłączeniem rozrusznika, w projekcie uwzględniono przekaźnik retraktora.

Przed wymianą przekaźnika upewnij się, że problem z uruchomieniem silnika dotyczy właśnie tego elementu.

Aby to zrobić, rozważ dwie sytuacje wskazujące na jego awarię.

Po stwierdzeniu, że przekaźnik zadziałał, należy go wymienić lub naprawić, jeśli to możliwe.

Demontaż

Nie powinno być problemów z procesem demontażu. Najważniejsze jest tutaj usunięcie rozrusznika, ponieważ trzyma się na nim żądany przekaźnik. Dlatego demontaż odbywa się jako montaż.

1. Zaciągnij hamulec ręczny, odłącz akumulator, usuwając z niego ujemny zacisk.
2. Od akumulatora do styku przekaźnika jest przewód o dużym przekroju. Można go wyłączyć odkręcając go kluczem 13.
3. Usuń cienki przewód zasilający uzwojenia z przekaźnika elektromagnetycznego.
4. Za pomocą tego samego klucza 13 odkręć trzy nakrętki mocujące rozrusznik do klocka sprzęgła.
5. Możesz wyjąć urządzenie od dołu lub od góry. Jeśli wybrałeś górę, musisz trochę przekręcić rozrusznik wokół jego osi i go zdobyć.
6. Niższa moc jest trudniejsza, ponieważ tutaj musisz usunąć zabezpieczenie skrzyni korbowej. Ale jeśli zostanie przeprowadzona równoległa praca, która wymaga takich manipulacji, nie będzie problemów.

Naprawa

Tylko przekaźnik, który ma składaną konstrukcję, może być w pełni naprawiony. Nierzadko zdarza się, że samochody mają przekaźnik z nierozłączną obudową. Tam też możliwa jest naprawa, ale tylko częściowa.

• Odkręć kilka śrub mocujących przekaźnik na rozruszniku, odłącz kolczyk rdzenia od górnego końca dźwigni jazdy;
• W jego miejsce zainstaluj nowy przekaźnik elektromagnetyczny, kończąc w ten sposób wymianę.

Ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze lub po prostu lubisz majstrować przy samochodzie, całkiem możliwe jest przywrócenie uszkodzonego przekaźnika do życia. Aby to zrobić, oferujemy szczegółowe instrukcje.

Najbardziej wrażliwym punktem tego urządzenia są styki w miejscu lutowania przewodów do zacisku. Może się utleniać lub początkowo był po prostu złej jakości. Dlatego przed demontażem przekaźnika przylutuj styki lutownicą. W większości przypadków sprawność przekaźnika powraca i nie ma potrzeby rozbierania obudowy.

Jeśli ten środek nie pomógł, zdemontujemy obudowę i naprawimy.

1. Przekaźnik składa się z korpusu z uzwojeniem wewnątrz, rdzenia ze sprężyną powrotną oraz styków.
2. Sprężyna odłącza koła zębate wirnika rozrusznika od korony bendixa, gdy uzwojenie przekaźnika jest wyłączone.
3. Tylna pokrywa przekaźnika jest przymocowana śrubami do obudowy. Dlatego pierwszym krokiem jest zdjęcie tej pokrywy poprzez odkręcenie odpowiednich elementów mocujących.
4. Obie śruby stykowe mają nakrętkę, którą również odkręcamy.
5. Pod nakrętkami zobaczysz podkładki. Upewnij się, że ich nie zgubisz, aby móc je włożyć z powrotem podczas ponownego montażu.
6. Odlutuj oba przewody uzwojenia, uzbrojone w lutownicę. Następnie zdejmij pokrywę.
7. Jeśli znajdziesz ślady sadzy na stykach, możesz je usunąć małym pilnikiem igłowym.
8. Pod pokrywą znajduje się gumowy pierścień uszczelniający. Sprawdź to pod kątem elastyczności, integralności. Jeśli pierścień jest uszkodzony lub zużyty, wymień go na nowy.
9. Zdejmij płytkę kontaktową wraz z trzpieniem.
10. Wyjmij sprężynę powrotną za pomocą płaskiego śrubokręta.
11. Jeśli sprężyna jest zdeformowana, mocno rozciągnięta, będzie wymagać obowiązkowej wymiany. W przeciwnym razie zużyta sprężyna nie będzie w stanie zagwarantować pożądanego kontaktu. W rezultacie przekaźnik nie działa prawidłowo.
12. Zdemontować płytkę kontaktową. Aby to zrobić, musisz usunąć pierścień ustalający, podkładkę izolacyjną. Następnie sama płyta wypadnie z powodu nacisku wytwarzanego przez sprężynę.
13. Wykręć śruby stykowe z pokrywy. Oczyść ich powierzchnie styku. Nierzadko z powodu spalenia powierzchni styku przekaźnik retraktora przestaje działać normalnie.

1. Jeśli osady węglowe są zbyt mocne i nie można ich usunąć zwykłym papierem ściernym, nie spiesz się z zakupem nowych śrub. Wystarczy obrócić je o 180 stopni. Dotkną więc drugiej strony, gdzie nie ma sadzy.
2. Uzwojenia przekaźnika znajdują się w nierozłącznej obudowie. Jeśli są uszkodzone, nie będziesz miał innego wyjścia, jak całkowicie zmienić przekaźnik.
3. Wymienić wszystkie uszkodzone i zużyte elementy przekaźnika przełączającego, a następnie zmontować wszystko z powrotem w obudowie. Zainstaluj ponownie przekaźnik elektromagnetyczny i sprawdź, czy zapłon wrócił do normy.

Jeśli przekaźnik ma nierozłączną obudowę, wielu zaleca jego zmianę. Ale jeśli chcesz, możesz nawet naprawić taką jednostkę. Aby to zrobić, musisz rozszerzyć obudowę szczypcami, a następnie przylutować styki i zdjąć pokrywę. Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami powyżej.

Ostatnim etapem wymiany lub naprawy jest sprawdzenie rezystancji uzwojeń.

Jeśli węzeł działa prawidłowo, multimetr w trybie omomierza pokaże następujące dane.