Kolana zaworowe Renault Logan 1.6. Czy zawór jest wygięty? Przyczyny pękniętego paska rozrządu

Silnik Renault Logan 1.6 8 zaworów pojawił się w naszym kraju wraz z Renault Logana pierwsza generacja. Początkowo benzynowa jednostka napędowa K7M wyprodukowała 87 Konie mechaniczne, ale dziś ten sam silnik ma moc 82 KM. W tej różnicy nie ma błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik odpowiadał Norm środowiskowych Euro-2, a dziś spełnia normę Euro-5. Jednostka napędowa stała się bardziej przyjazna dla środowiska, ale rekonfiguracja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.

Charakterystyka techniczna 8-zaworowego silnika Renault Logan 1.6

Pojemność skokowa - 1598 cm3 Liczba cylindrów - 4 Liczba zaworów - 8 Średnica cylindra - 79,5 mm Skok tłoka - 80,5 mm Napęd rozrządu - pasek Moc KM (kW) - 87 (64) przy 5500 obr./min. za min. Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr./min. za min. maksymalna prędkość- 175 km/h Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy Rodzaj paliwa - benzyna AI-92 Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 litra Zużycie paliwa w trasie - 5,8 litra Silnik ma długą zasobów i jest całkowicie bezpretensjonalny. Najważniejsze jest, aby zmienić pasek rozrządu na czas, co jest być może najważniejsze słabość silnik.

Zalety silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów

Wady silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów

Spadam Prace konserwacyjne wykonane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, wówczas żywotność silnika może osiągnąć 400 tys. km, co potwierdzają liczne rzeczywiste przykłady. Jedyną nieprzyjemną niespodzianką może być pęknięty pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W przypadku takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite pęknięcie.

Silnik Renault Logan 1.6 8 ogniw. benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1–3–4–2, licząc - od koła zamachowego. Układ zasilania - wtrysk rozproszony Paliwo MPI. Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę, zamocowaną na stałe komora silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych łożyskach. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są mocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z założonymi pokrywami, dlatego pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (pokrywy liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Wstawkiłożyska główne i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w integralnie z nim odlewane cztery przeciwwagi. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których wyloty są zamknięte korkami. Na przednim końcu (palcu) wału korbowego są zamontowane: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu jednostki pomocnicze. W otworze koła zębatego znajduje się występ, który wchodzi w rowek na czubku wału korbowego i zapobiega obracaniu się koła pasowego. Podobnie pomocnicze koło pasowe jest zamocowane na wale.

Połączone smarowanie silnika Renault Logan. Pod ciśnieniem główny i łożyska korbowodułożyska wału korbowego i wałka rozrządu. Inne elementy silnika są smarowane rozbryzgowo. Ciśnienie w układzie smarowania wytwarza pompa oleju przekładniowego umieszczona z przodu w misce olejowej i zamocowana do bloku cylindrów. Pompa oleju jest napędzana przez napęd łańcuchowy z wału korbowego.

Napęd rozrządu dla zaworów Renault Logan 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (obraz jest nieco wyższy) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór wygina się. Dlatego zgodnie z regulaminem Konserwacja samochód, stan paska sprawdzamy co 15 tysięcy kilometrów. Powierzchnia zębatej części pasa nie może mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów oraz rozwarstwień tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska nie powinna mieć przetarć, odsłaniających nitki sznurka oraz śladów przypalenia. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień i wystrzępień. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.

Usterki i naprawa silnika Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Tuning silnika Renault Logan K7M 1.6

Naprawa silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów (wideo)

Działanie mechanizmu zaworowego jest następujące: w momencie, gdy tłok osiąga szczyt martwy środek oba zawory zamykają się w komorze spalania - powstaje w niej określone ciśnienie. Zerwanie paska prowadzi do tego, że zawór nie mają czasu na zamknięcie na czas przed przybyciem tłoka. W ten sposób dochodzi do ich spotkania - zderzenia, które bezpośrednio prowadzi do tego, że zawór się wygina. Wcześniej, aby zapobiec takiemu problemowi, w starszych silnikach wykonywano specjalne rowki zaworowe. Podobne wgłębienia znajdują się również w silnikach nowej generacji, ale mają one na celu jedynie uniknięcie deformacji zaworów podczas pracy silnika, aw przypadku zerwania paska absolutnie nie oszczędzają.

Z fizycznego punktu widzenia, od momentu zerwania paska rozrządu wałki rozrządu natychmiast się zatrzymują pod działaniem sprężyn powrotnych, które spowalniają jego krzywki. W tym momencie wał korbowy bezwładnie kontynuuje swój ruch obrotowy (niezależnie od tego, czy bieg był włączony, czy nie, obroty były niskie lub wysokie, koło zamachowe nadal je obraca). Oznacza to, że tłoki nadal działają, w wyniku czego uderzają w aktualnie otwarte zawory. Dość rzadko, ale zdarza się, gdy zawory uszkadzają sam tłok.

Przyczyny pękniętego paska rozrządu

• zużycie samego paska lub jego niska jakość(koła zębate wału mają ostre krawędzie lub olej z uszczelnień olejowych).
• klinowy wał korbowy.
• pompa klinowa (najczęstsze zjawisko).
• kilka lub jeden klin wałka rozrządu (na przykład z powodu zużycia jednego z nich - tutaj jednak konsekwencje są nieco inne).
• rolka napinająca jest odkręcona lub rolki są zaklinowane (następuje osłabienie lub zwężenie paska).

Nowoczesne silniki, ponieważ są mocniejsze niż ich poprzednicy, mają znacznie mniejszą przeżywalność. Jeśli rozważymy przyczynę, opierając się na zaworach, problem ten wynika z małej odległości między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie nadejścia tłoka zawór jest uchylony, to natychmiast się wygina. Ponieważ dla większej kompresji i kompresji w dnie tłoka nie ma rowka pod zaworem o wymaganej głębokości.

W jakich silnikach wyginają się zawory?

W maszynach z silnikiem 8-zaworowym wygina się najmniej, ale w 16 i 20 ogniwach, czy to benzynowych, czy diesla, wygięcie występuje w większości przypadków. To prawda, że ​​\u200b\u200bczasami może to być jeden lub więcej zaworów, a jeśli silnik pracował na biegu jałowym, problem zostanie przeniesiony. Ale takich przypadków jest niewiele, w większości konsekwencje są nieodwracalne. Tabela z listą silników, w których wyginają się zawory wszystkich popularnych samochodów, gdy pęka pasek rozrządu.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Po czym poznać, że zawór jest wygięty?

Sprawdzanie silnika grozi wygięciem zaworów po zepsutym rozrządem

W tej kwestii nie pomogą ani oględziny, ani liczby podane w tabelach „zgięć zaworów”. Nawet jeśli masz w rękach informację od producenta o uszkodzeniach w przypadku zerwania paska, to nie wiadomo na ile jest ona wiarygodna.

Jeśli chcesz sprawdzić możliwość wygięcia zaworów przez tłok, gdy pęknie pasek rozrządu, musisz zdjąć pasek, ustawić pierwszy tłok w GMP, obrócić wałek rozrządu o 720 stopni.

Jeśli wszystko poszło dobrze i nie odpoczął, możesz kontynuować sprawdzanie - przejdź do drugiego tłoka. Kiedy wszystko jest w porządku, wtedy ewentualna przerwa pas nie wpłynie niekorzystnie na silnik pojazdu.

Aby uniknąć tego problemu (wyginanie zaworów w przypadku pęknięcia), konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu i napięcia paska rozrządu. Gdy podczas pracy pojawi się najmniejszy nieznany dźwięk, należy natychmiast spróbować znaleźć przyczynę jego wystąpienia, sprawdzić stan rolek i pompy.

Kupując używany samochód, rób to od razu, bez względu na to, co powie ci sprzedawca. A potem takie pilne pytanie jak czy zawór wygina się, gdy pęka Nie będziesz przeszkadzać.

Wygięte znaki zaworów

Kiedy pasek się zepsuł, to po prostu wymiana paska rozrządu, mając nadzieję, że wszystko poszło bez konsekwencji i uruchomisz silnik, nie jest tego warta. Zwłaszcza jeśli silnik znajduje się na liście tych, na których wygina się zawór. Owszem, zdarzają się momenty, kiedy wygięcie nie było duże i kilka zaworów nie mieściło się już ciasno w siodełku, wtedy można kręcić rozrusznikiem, ale często takie działania jeszcze bardziej pogarszają sytuację. Ponieważ przy niewielkich uszkodzeniach wszystko będzie działać i kręcić się, jednak silnik będzie się trząść, a konsekwencje będą się tylko pogarszać.

Najlepiej jak zdejmiesz "głowicę" w celu wizualnego sprawdzenia lub zalejesz naftą jednak jest kilka sposobów na sprawdzenie czy zawór jest wygięty bez rozbierania silnika.

Główny objaw Jeśli pogięte zawory- mały lub pełny bez kompresji. Dlatego jest to konieczne w cylindrach. Ale takie działania są istotne, jeśli wał korbowy można obrócić i nigdzie nic nie spoczywa. Tak więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest założenie nowego paska, ręcznie, za pomocą śruby na HF, przewiń cały mechanizm dystrybucji gazu o kilka obrotów (trzeba jednocześnie odkręcić świece).

Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty

Aby ustalić, czy którykolwiek trzpień zaworu się wygiął, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręcznego obracania kluczem na śrubie wału korbowego. Jeśli pręty są nienaruszone, obrót będzie swobodny, zgięty - ciężki. I powinny być też wyraźnie namacalne 4 punkty (przy jednym obrocie) oporu ruchu tłoków. Jeśli taki opór jest niezauważalny, to zakręcając świece z powrotem, odkręcaj je jedna po drugiej i przewijaj ponownie wał korbowy.

Dzięki sile ręcznego skręcania, przy braku jednej ze świec, stosunkowo łatwo jest zrozumieć, w którym cylindrze zostały wygięte zawory. Jednak ta metoda nie zawsze pomoże ci dokładnie ustalić, czy zawór jest wygięty, czy nie.

Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdź miernikiem kompresji. Czy nie ma takiego narzędzia? Oznacza zrób pneumotest poza tym sprawdzenie szczelności cylindrów to najwłaściwszy sposób, który da odpowiedź jak płytki zaworowe pasują do siodełek, bez dodatkowych konsekwencji przy przewijaniu rozrusznikiem i bez zakładania nowego paska.

Jak sprawdzić czy sam zawór nie jest wygięty?

Do testu pneumatycznego nie trzeba ciągnąć samochodu na stację paliw, sam możesz dowiedzieć się, czy cylinder jest szczelny, czy nie. Najłatwiej:

1. podnieś kawałek węża zgodnie ze średnicą studni świecy;
2. odkręć świecę;
3. ustawić tłok cylindra w górnym martwym punkcie (zawory zamknięte) jeden po drugim;
4. włóż wąż mocno do studni;
5. starasz się z całych sił wdmuchnąć do komory spalania (powietrze przechodzi - wygięte, nie przechodzi - „przetoczone”).

Ten sam test można wykonać za pomocą kompresora (nawet samochodu). To prawda, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał spędzić trochę więcej czasu, ponieważ musisz się przygotować. W stara świeca wywiercić elektrodę środkową i założyć wąż na końcówkę ceramiczną (dobrze mocując za pomocą zacisku). Następnie wpompuj ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że tłok w nim znajduje się w GMP).

Sycząc i naciskając na manometr, będzie jasne, czy czapki zaworów siedzą w siodełkach, czy nie. Ponadto, w zależności od tego, dokąd zmierza powietrze, określ zagięcie wlotu lub wylotu. Kiedy wydech jest wygięty, powietrze dostaje się do kolektora wydechowego (tłumika). Jeśli zawory dolotowe są wygięte, to do przewodu dolotowego.

Każdorazowo przed zakupem samochodu zastanawiamy się, jaki ma silnik, ile „koni” ma pod maską, jakie jest spalanie, porównujemy samochód pod względem koloru, wykończenia wnętrza, a także różnych elementów zewnętrznych. Oczywiście te kwestie są ważne, ale nie mniej ważny jest taki parametr, jak napęd mechanizmu dystrybucji gazu, w skrócie pasek rozrządu.

Odniesienie!

Pasek rozrządu to element silnika, który działa jako łącznik między wałem korbowym a wałem korbowym wał rozrządczy w każdym nowoczesnym samochodzie.

Opcje silnika Renault Logan

Rozważ opcję, którą zamierzasz kupić, uwielbianą przez wszystkich Samochód ludu Renault Logana. Konstruktorzy koncernu Renault wyposażone są w samochody (oprócz górna konfiguracja) dwa typy silników, które przeszły wszelkiego rodzaju testy techniczne i mają indeksy K7J, K7M, co oznacza odpowiednio silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra 8V (zawory). Luksusowy samochód ma 1,6-litrowy silnik z 16-zaworową „głowicą” o indeksie K4M. W każdym z nich pasek pełni rolę napędu mechanizmu dystrybucji gazu. I o tym, który silnik wybrać w materiale:

Teraz rozważymy każdy silnik osobno i ustalimy, który z nich wygnie zawory, gdy pęknie pasek rozrządu.

K7J - 8-zaworowy silnik o pojemności 1,4 litra (ciśnienie zaworów)

Najpopularniejszy silnik w krajowym ucisku zaworów konsumenckich

Czterosuwowy czterocylindrowy Silnik gazowy K7J, ewoluował w naszych czasach wprost z lat 80-tych XX wieku. Z uwagi na to, że silnik jest kontynuacją linii silników poprzedniej generacji, posiada wyraźnie wyróżniającą się cechę w postaci przestarzałej konstrukcji z zwiększone zużycie paliwo. Jednak to nie przeszkadza mu być jednym z najłatwiejszych w utrzymaniu silników w linii.

NA ten silnik nie ma popychaczy hydraulicznych, więc co 15-25 tysięcy kilometrów wymaga procedury regulacji zaworów. Okresowo dochodzi do wycieków oleju z uszczelnienia olejowego wału korbowego.

Wygięte 3 z 4 zaworów

Niektórzy „logany” wolą ten silnik od mocniejszej wersji K7M.

K7M - 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (ucisk zaworów)

Mniej popularne ósemki silnik zaworowy 1,6 litra - K7M

Silnik K7M firmy Renault, strukturalnie z poprzednikiem K7J, praktycznie nie różni się. , ten sam układ chłodzenia cieczą i połączony system smarowania. Pozostał ten sam problem z wyciekiem oleju i brakiem popychaczy hydraulicznych - regulujemy zawory.

wygięty zawór

Jeśli jednak spojrzeć na specyfikacje, to ten silnik ma zwiększony skok tłoka o 10,5 mm (ze względu na zmianę wysokości bloku), a także największą objętość silnika i koło zamachowe.

Jednak wszystkie powyższe zalety nie pomogły w żaden sposób uratować zaworów silnika, gdy pasek rozrządu pęka, są one uciskane.

K4M - 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (ucisk zaworów)

Pogięte zawory w silniku K4M

Cechą wyróżniającą ten „topowy” silnik od poprzednich są dwa lekkie wałki rozrządu w głowicy cylindrów i nowy układ tłoków. Z tego moc wzrosła o 20 KM w porównaniu do K7M, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności i stabilności działania. W silniku K4M nie ma problemu z regulacją zaworów po określonym przebiegu, ponieważ wspomniane kompensatory hydrauliczne są już tam obecne.

Napęd rozrządu nadal odbywa się za pomocą paska i podobnie jak w poprzednich silnikach, gdy pęknie, wygina zawór.

Powoduje!

Pasek rozrządu może pęknąć z różnych powodów.

Z powyższego zdaliśmy sobie sprawę, że we wszystkich typach silników samochodów Renault Logan, gdy pęka pasek rozrządu, zawory wyginają się. A poniżej opiszemy powody, dla których klify w ogóle występują i jak ich uniknąć.

• Zużycie paska rozrządu (zła jakość lub zużycie techniczne), wnikanie oleju itp.
• Wnikanie różnych ciał obcych pod pas
• Pompa jest zablokowana
• Rolki napinające zablokowały się lub poluzowały
• Zablokowany wał korbowy lub wałek rozrządu

Aby nie martwić się o stan paska rozrządu, należy stale monitorować jego stan zewnętrzny, stopień naprężenia, wymieniać zgodnie z przepisami lub natychmiast wymieniać w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń. Uważaj, aby olej i inne płyny nie dostały się na pasek (jest to początek przedwczesnego zużycia).

Kiedyś był to tłok i część silnika

Jeśli przy pęknięciu paska rozrządu wygięły się tylko zawory, możemy powiedzieć, że to wielkie szczęście. W niektórych sytuacjach taka awaria może uszkodzić same tłoki, powierzchnie cylindrów.

Objawy i zachowanie samochodu, w którym należy wymienić pasek rozrządu

W wyniku zwiększonych obciążeń lub zużycia korbowodu i grupy tłoków pasek rozrządu może przeskoczyć o jeden obrót, w wyniku czego. Zjawisko to jest objawem sprawdzenia stanu paska i poprawności montażu.

Koszty naprawy

Konkretnie, w każdej sytuacji, w zależności od stanu silnika, po jego zatrzymaniu z powodu zepsutego napędu rozrządu, mechanicy samochodowi kalkulują koszty naprawy ściśle indywidualnie.

Biorąc pod uwagę zwykły przykład zerwanego paska w silniku K7J, średni koszt naprawy (z materiałami) wyniesie około 10-15 tysięcy rubli.

Zdrowie samochodu jest niezwykle ważne dla każdego miłośnika motoryzacji. Awaria kolejnej jednostki lub węzła grozi nie tylko nieoczekiwanymi awariami na drodze, ale także poważnym ciosem dla portfela. Dzisiaj porozmawiamy o sercu Renault Logan - jego silniku i dowiemy się, czego właściciel zmiany stylizacji z odmianami z 8 i 16 zaworami powinien się bać i jak często wyginają się elementy grupy tłoków.

Trochę teorii

Zasada działania silnika opiera się na napędzie pasowym, który łączy wał korbowy i wałek rozrządu, pompę chłodzącą i generator. Ten z kolei steruje wahaczami, które w odpowiednim czasie uruchamiają określone zawory i zapewniają wlot i wylot mieszanki paliwowej.

Pasek rozrządu, lub po prostu pasek rozrządu, jest wykonany ze specjalnej mieszanki gumopodobnej, która jest w stanie wytrzymać tarcie, ciepło i pracować pod dużymi obciążeniami przez długi czas. Istnieją jednak wyjątki od każdej reguły i nierzadko zdarza się natknąć na wadliwy pasek lub część, która wyczerpała swoje zasoby. I w tym przypadku pęka pasek łączący wały i pompę.

Co się dzieje w tym przypadku? Okazuje się, że generator nagle przestaje dostarczać napięcie do układu chłodzenia, który napędza wentylator chłodnicy. Pompa nagle przestaje dostarczać chłodziwo i następuje przegrzanie. Ale najgorsze dzieje się w momencie, gdy wałek rozrządu przestaje się obracać, a tłoki kontynuują swój cykl dzięki bezwładności.

Z powodu niedopasowania położenia tych części w silniku tłok uderza w zawór i działa na niego z siłą. Zawory wyginają się, a wraz z nimi wyginają się wahacze, popychacze i same tłoki. Następnie silnik przechodzi pełny remont i remont.

Renault Logan 1.6 po zmianie stylizacji oferuje dwie opcje silnika: 8- lub 16-zaworową. Pierwszy z nich wytwarza 82 KM. Istnieją dwa zawory dla każdego z czterech cylindrów, z których jeden odpowiada za wlot, a drugi za mieszankę wydechową. W tym przypadku używany jest tylko jeden wałek rozrządu, co znacznie upraszcza konstrukcję silnika i zmniejsza koszty jego naprawy, jeśli części grupy tłoków są uciskane.

Drugi silnik w Renault Logan 1.6 to 16-zaworowy silnik z dwoma wałkami rozrządu. Dzięki zastosowaniu 16 elementów dolotowych inżynierom udało się osiągnąć cichszą i płynniejszą pracę, doskonałą dynamikę i co najważniejsze fenomenalną moc - po zmianie stylizacji dochodzi do 102 koni mechanicznych. Ta konstrukcja jest doskonalsza i wydajniejsza, ale naprawa dowolnego elementu silnika będzie kosztować właściciela co najmniej dwa razy więcej.

Nigdy nie wiesz, co możesz zrobić, dopóki nie spróbujesz

Czas przejść od teorii do praktyki i zwrócić się do opinii o sobie właściciele Renaulta Logana 1.6 z 8 i 16 zaworami, którzy mają już doświadczenie w wymianie niektórych elementów silnika i doskonale wiedzą, jakich niespodzianek można się spodziewać po jednostkach napędowych przewidzianych do restylingu.

Ośmiozaworowa wersja Renault Logan 1.6, jak już wspomniano, jest najprostszą konstrukcją, która ma tylko jeden wałek rozrządu. Oznacza to, że do prawidłowej pracy silnika, w przeciwieństwie do 16-zaworowego, wystarczy właściwa regulacja tylko jednego wałka rozrządu zamiast dwóch. To prawda, że ​​\u200b\u200bniezawodna praca pompy również odgrywa tutaj rolę, której przegrzanie może prowadzić do naprawy dużej liczby drogich części silnika.

Wykonaj elementy grupy tłoków ośmiozaworu jednostka mocy zmiana stylizacji? Jak pokazuje praktyka, ucisk i dość często.

Jaki jest tego powód? Przede wszystkim nieodpowiedzialność samych właścicieli i ich odmowa stosowania się do zaleceń producenta. Rozbieżność rozrządu prowadzi do szybkiego zużycia rolek rozrządu i samego paska, a w krótkim czasie do jego zerwania. Z drugiej strony zignorowanie charakterystycznego gwizdu rolek, który wskazuje na konieczność ich wymiany, prowadzi do podobnego efektu podczas restylingu i uciska elementy silnika.

To samo dotyczy odnowionego silnika z 16 zaworami. Cała różnica polega na tym, że na 16-zaworowym pracują dwa wałki rozrządu. Oznacza to tylko, że ustawienie rozrządu musi być tutaj jeszcze dokładniejsze, ponieważ oba wały muszą pracować synchronicznie według ściśle określonego algorytmu. W rzeczywistości, nawet jeśli jeden z dwóch wałków rozrządu 16-zaworu jest w niewłaściwej fazie, zawór wygina się z takim samym powodzeniem.

Podsumowując

Opierając się na praktyce zmiany stylizacji Renault Logan, staje się jasne, że silniki tego samochodu wyginają się tak często, jak w każdym innym. Jednak niezawodność samego silnika nie ma z tym nic wspólnego. Rygorystyczne przestrzeganie przepisów i terminowa wymiana podzespołów może oszczędzić na naprawach i wielokrotnie wydłużyć żywotność serca samochodu.

wymiana zaworów itp.

Ile będzie kosztować naprawa?

Części zamienne

Zawór wygięty w 100%. Za pracę 10000 rubli + części zamienne (zawory, zestaw rozrządu i uszczelka głowicy cylindrów). Zadzwoń, przyjdź - zrobimy wszystko. Renault ma duże doświadczenie.

Jebać ceny usług....

W samochodach pierwotnie krajowych jest to koszt prawie remontu silnika ...

Jebać ceny usług....
I to jest jeden z najtańszych „zagranicznych samochodów” (teraz można warunkowo nazwać samochód zagraniczny)
W przypadku samochodów pierwotnie krajowych koszt ten jest praktycznie remont silnika...

Części zamienne
Zestaw uszczelek (Japonia) - 2600
Zestaw rozrządu z pompą (Niemcy) - 2900
Zestaw przewodów zasilających 4 szt. (Francja) - 860
Zestaw zaworów końcowych 4 sztuki (Francja) - 1100
ustawić uszczelnienia trzonków zaworów 8 sztuk (Niemcy) - 210

I zestaw sprzęgła (Francja) - 3200

ATP za ofertę (będziemy czekać na wynagrodzenie)

Tokha, od dawna kupujesz części w sklepie w "naszej branży"? Dobre części zamienne kosztują tyle samo, a niektóre są droższe niż do aut zagranicznych :) Owszem, są pozycje kilka razy tańsze niż do zagranicznych, ale za wszystko trzeba zapłacić... Ile np. DMRV na koszt VAZ? Około 1000? Ponad 5000 za moją staruszkę... Ale wiem, że założę i przejadę kolejne 250 tys bez żadnych problemów!

Ceny we wszystkich sklepach są w przybliżeniu takie same, ale według DMRV rozbieg jest taki, ponieważ znajdują się na VAZ „… 004”, „… 016”, „… 037”.

powiedz mi co się stanie z 1.4 jak pęknie pasek
co wpłynęło na remont silnika?
wymiana zaworów itp.

Ile będzie kosztować naprawa?
Może łatwiej go sprzedać niż z nim grzebać?