Acasă→Materiale→ Hyundai h 1 nou. Mașină "Hyundai H1": descriere, specificații, recenzii. Motor mai puternic ca standard

Hyundai h 1 nou. Mașină "Hyundai H1": descriere, specificații, recenzii. Motor mai puternic ca standard

În decembrie 2017, Hyundai a introdus o versiune actualizată a monovolumului utilitar Starex / Grand Starex, care piata ruseasca vândut ca Hyundai H-1. Al doilea restyling a avut ca scop actualizarea aspectului modelului, care a debutat pentru prima dată în 2007.

Coreenii au abandonat vechile faruri verticale în favoarea unor scame orizontale mai moderne și au instalat, de asemenea, o nouă grilă de radiator pe Hyundai N-1 2019, realizată în stilul proprietar „în cascadă”.

Opțiuni și prețuri Hyundai H-1 2020

MT6 - manuală cu 6 trepte, AT5 - automată cu 5 trepte, D - diesel

Mașina a primit și o bară de protecție față diferită, în timp ce capota modelului a fost ridicată pentru a reduce rănile pietonilor în caz de coliziune. În ceea ce privește pupa, la niveluri de echipare bogate, Hyundai H-1 într-o caroserie nouă are lumini cu diode complet.

Interiorul a suferit și o revizuire serioasă, iar la interior schimbările s-au dovedit a fi cele mai semnificative. Nou Hyundai Starex/ Grand Starex a fost echipat cu un panou frontal reproiectat, diferite panouri de uși și un nou volan cu patru spițe. Pe consola centrală a apărut un afișaj de 8,0 inci sistem multimedia.

Este important de menționat că cele mai multe dintre aceste îmbunătățiri au fost primite doar de modificarea luxoasă Urban cu un interior cu nouă locuri, în timp ce versiunile mai simple ale lui H-1 au păstrat același design interior.

În timpul restyling-ului, producătorul a „agitat” linia unități de putere, ajustându-le la normele standardului Euro-6. În versiunea de bază a Hyundai H-1 (caracteristici) vine cu un motor diesel de 2,5 litri (140 CP și 353 Nm) și un manual cu șase trepte.

În ceea ce privește versiunea binecunoscută șoferiților ruși cu un motor diesel de același volum și geometrie variabilă a turbinei (VGT), puterea sa a fost crescută la 176 de forțe (+ 6) și 451 Nm de cuplu (+ 10). Acest motor este asociat cu un automat cu cinci benzi. Pe piața internă, monovolumele pot fi comandate cu un motor LPi de 2,4 litri (159 CP) care funcționează cu un amestec lichefiat propan-butan.

Începutul vânzărilor noua Hyundai H-1 din Rusia a scăzut în iunie 2018, astăzi prețul unui minivan cu opt locuri cu tracțiune spate începe de la 2.129.000 de ruble pentru versiunea inițială cu un motor diesel de 136 de cai putere și manual cu 6 trepte. Opțiunea cu un motor sporit la 170 CP este disponibilă doar cu transmisie automată și costă cel puțin 2.279.000 de ruble, în timp ce versiunea de top în cea mai scumpă configurație va costa 2.439.000 de ruble.

Echipament de bază Activ include airbag-uri frontale, senzor de lumină, volan și scaune față încălzite, aer condiționat, geamuri frontale electrice, sistem audio cu șase difuzoare și jante de oțel de 16 inchi.
Versiune intermediară Familie completate de airbag-uri laterale, climatizare cu reglaje separate pentru compartimentul din față și restul cabinei, senzori de parcare din spate, oglinzi laterale electrice, jante din aliaj, precum și prezența unei anvelope de rezervă de dimensiuni normale și a diferenţialului cu alunecare limitată.
Execuție maximă Afaceri prezintă tapițerie din piele, ventilație a scaunului șoferului, o cameră de retrovizoare, geamuri glisante în ușile din spate si roti de 17".

Chiar și în urmă cu 15-20 de ani, coreenii erau renumiti pentru dorința lor și, cel mai important, pentru capacitatea lor de a alege o mașină de succes pentru copierea ei licențiată. Hyundai Corporation a lucrat cu mare succes în această direcție cu Mitsubishi. Și în 1968, japonezii au făcut o mașină mică interesantă - Mitsubishi Delica. Șasiul mașinii s-a remarcat printr-o bună versatilitate: au fost realizate variante de dubă, camion cu platformă și microbuz. Mașina nu avea cele mai de invidiat caracteristici tehnice în ceea ce privește viteza și confortul, dar era rezistentă și nu prea solicitantă.

În 1987, producătorul coreean a decis să stăpânească producția de vehicule comerciale. Și pentru a începe cu succes, am ales în mod deliberat model de succes pentru producție licențiată - camionul L300 pe șasiu Delica de a doua generație. Pe piața noastră, această nouă mașină Hyundai era cunoscută sub numele de Porter și a fost asamblată pentru Rusia în Taganrog.

Vânzările mergeau grozav, era timpul să luăm minivan. Și coreenii s-au uitat din nou la Mitsubishi japonez Delica Star Wagon, doar a treia generație. Minivanul coreean a fost numit H100 Grace.

Coreenii au făcut o treabă bună la Mitsubishi și, după restyling, nu a mai rămas aproape nimic japonez în el. Și în 1996, Hyundai a dat naștere primului său minivan propriu, care a fost numit fără pretenții - Hyundai H-1 (dar în patria sa mașina a primit un nume mai decent Starex). În 2000, N-1 a suferit un restyling, și unul destul de serios: în exterior, mașina a devenit mai frumoasă, iar linia de unități de putere a fost, de asemenea, actualizată. A doua restyling a fost efectuată în 2004, iar în 2007 a apărut a doua generație H-1, care se află încă pe linia de asamblare. Această mașină a devenit mai mare, mai spațioasă, dar și-a pierdut modificarea cu tracțiune integrală.

Deci, ce este a doua generație H-1? Acum vom afla, dar mai întâi vom spune câteva cuvinte despre tehnică.

Cu toată directia coreeană

Acum este deja foarte greu să găsești o mașină de masă cu tractiune spate- și Hyundai N-1 are exact asta. În general, privind designul general, cineva este mai surprins de lipsa unui cadru decât de abordarea oarecum de modă veche a conceptului general al mașinii. Vedeți singuri: tracțiunea punții din spate, aranjarea longitudinală a unității de putere, până de curând - o „automată” cu patru trepte (sau una mecanică cu cinci trepte - acum, totuși, există deja o transmisie automată cu 5 viteze pentru motor diesel 2,5 VGT), dependent suspensie spate... Cumva trist pentru secolul XXI, să fiu sincer. Pentru piața internă, cel puțin un cu cinci viteze transmisie automată, iar un motor diesel turbo este acolo cel puțin puțin, dar mai puternic. Apropo, despre motoare.

Oferim trei dintre ele: una pe benzină și două diesel.

Primul este Theta 2,4 MPi, iar după cum sugerează și numele, are un volum de 2,4 litri și nu are turbină. Puterea benzinei aspirate este de 173 CP. la 6.000 rpm, cuplul maxim al acestui motor este destul de modest pentru o mașină grea - 225 Nm. Nu avem alte motoare pe benzină pentru tine. Dar există și diesel.

O unitate mai slabă este A2 2.5 CRDi aspirat natural, puterea sa este de 116 CP, dar cuplul ajunge la 343 Nm, ceea ce este mult mai mare decât cel al unui motor pe benzină. Și, în sfârșit, cel mai interesant motor este motorul diesel A2 2.5 CRDi (VGT) echipat cu o turbină cu geometrie variabilă (aceleași litere VGT, turbocompresor cu geometrie variabilă). Sunt deja 170 de „cai” aici, și un cuplu maxim foarte interesant de 392 Nm la 2.000 - 2.500 rpm. O mașină cu un astfel de motor și ne-a vizitat la test.

Dispunerea longitudinală a motorului a făcut posibilă simplificarea cât mai mult posibil a transmisiei cu o acționare către puntea spate. Acum aproape că nu au mai rămas astfel de machete. De exemplu, Volkswagen Caravelle are o permanentă tracţiune integrală 4MOTION, care modifică distribuția cuplului în funcție de condițiile drumului, și amortizoare adaptive cu control electronic DCC.

Mai mult, „germanul” nu este mult mai scump: costul celei de-a doua configurații Comfortline începe de la aproximativ 2.260.000 de ruble, iar Hyundai-ul nostru este, de asemenea, din a doua configurație - de la 2.134.000 de ruble. Deși dacă cumpărați un „german” cu opțiunile enumerate mai sus și cu un robot DSG, atunci acesta este deja puțin peste trei milioane. Adevărat, nu este nimic de spart la Hyundai, dar despre Volkswagen vom vorbi cumva separat.

intrare si iesire

O caracteristică distinctivă a caroseriei H-1 este ușile glisante de pe ambele părți ale caroseriei. După cum sa dovedit, acest lucru este foarte convenabil. Intrarea și ieșirea devin nu numai convenabile, ci și sigure, deoarece un pasager care deschide ușa pe partea stângă practic nu are niciun risc să oprească transportul care merge la stânga cu el. Și pasagerii fără griji încearcă de obicei să facă exact asta. Ușa este suficientă pentru a intra și a ieși liber, înclinând ușor capul. Și deși din exterior monovolumul pare suficient de compact, există loc pentru astfel de manevre cu o marjă.

Singura observație este modul în care se deschid și se închid ușile glisante. Dacă le poți deschide doar aplicând un anumit efort la mânere, atunci pentru a le trânti, ai nevoie de multă forță. Uneori - mult. Mai ales din interior, așa că atunci când transportam pasageri (și în scopul experimentului am condus toate rudele mele cele mai apropiate în mașină timp de câteva zile deodată), a trebuit să ies periodic și să închid singur ușile, pentru că nu toată lumea putea face. aceasta din habitaclu. Când gemetele mele neimprimabile au devenit aproape nedisimulate și prea evidente, socrul meu a venit în ajutor. Așa că au închis mașina: unul - în stânga, celălalt - în dreapta. Cum să nu-ți amintești închizătorii aceleiași a cincea Caravelă?

Există plângeri cu privire la ușa din spate. Mânerul este amplasat cu viclenie iezuită de-a dreptul iezuită: este întotdeauna murdar, iar atunci când deschideți secțiunea lungă a ușii, situată sub mâner, veți decide cu siguranță să vă murdăriți genunchii. Cu toate acestea, există o scuză pentru aceasta: doar o podea joasă a portbagajului poate oferi confort pentru încărcare și ar fi imposibil cu un hayon scurt.

1 / 2

2 / 2

Este suficient doar să intrați în rândul din spate de scaune - pentru aceasta trebuie doar să mutați scaunele din al doilea rând înainte. Mai mult decât atât, doar un scaun se mișcă pe dreapta, iar două pe stânga. Singurul lucru rău este că există o singură poziție de blocare pe derapajele din rândul din mijloc, dar aș vrea ca scaunele să fie măcar puțin împinse înainte și lăsate în acea poziție. Distanța dintre rândul din față și al doilea rând este mare, măcar întindeți picioarele, dar este puțin aglomerat în spate, așa că există dorința de a muta ușor rândul din mijloc înainte. Dar acest lucru, din păcate, nu se poate face.

Dar nu există plângeri cu privire la ușile din față. Totul este ca o mașină obișnuită, dar tot am mers constant cu genunchii murdari. Adevărat, nu înțelegea cu ce îi murdărește, dar este destul de evident că asta s-a întâmplat chiar în timpul aterizării.

Între autobuz și limuzină

Scaunele pasagerilor din H-1 sunt foarte confortabile. Adevărat, în timpul test drive-ului, nu au trecut peste o sută de kilometri fără oprire, dar toți cei care stăteau pe locurile din spate au fost foarte mulțumiți de aterizare. Dacă din rândul din spate era puțin mai vizibil prin geamurile laterale, atunci pentru confort se putea pune un cinci foarte solid. Vom pune doar cinci, ceea ce nu scade meritele Hyundai. Ce altceva, în afară de scaunele confortabile, este foarte apreciat?

În primul rând, în ușile laterale există toate aceleași secțiuni pentru lucruri mici care, de obicei, mulțumesc șoferului și pasagerului din față. Dar nu numai primii doi oameni din cabină produc grămezi de gunoi, nu? Da, iar pasagerii pot avea o mulțime de lucruri. Aici puteți pune chiar și convenabil un borcan, de exemplu, cu sifon.

În al doilea rând, rândurile din spate au propria lor iluminare și chiar și o unitate de climatizare separată. Sincer, acest lucru nu este neobișnuit pentru astfel de mașini, dar totuși sunt și este grozav. Acum să evaluăm scaunele din față.

După cum spuneam, confortul pasagerului din față și al celor din „galerie” este echivalent. Singurul lucru pe care aș vrea să-l adaug sunt cotierele. Există mult spațiu între scaunele din față - atât de mult încât să poți merge liber, așa că de ce au scutit de bani pentru a instala aceste piese, de fapt, ieftine, nu este pe deplin clar. Este clar doar că într-o mașină de puțin peste două milioane, ar arăta destul de bine. Și din anumite motive, încălzire locul soferului avem, dar pasagerul nu o are - acesta este un alt exemplu de economie a unei geneze de neînțeles.

1 / 2

2 / 2

În general, acasă, Grand Starex are un număr extins de amenajări interioare și, de obicei, există versiuni „microbuz” cu 12 locuri. Nimeni nu ne va cere permis de conducere categoria D: sunt opt locuri, inclusiv cel de șofer, iar H-1 prezentat pe piața rusă nu poate oferi mai mult. Apropo, cum rămâne cu scaunul șoferului? E timpul să ne urcăm la volan.

Hai sa decolam!

Asta nu înseamnă că scaunul șoferului oferă o vedere la panoul frumos din pin, carbon sau piele. Panoul este clasic brutal, iar din punct de vedere al materialelor și culorilor seamănă cu un player Sony cumpărat de pe piață la începutul anilor nouăzeci. Consola centrală adaugă puțină viață, dar totul seamănă mai mult cu încercările grupului Lube de a încălzi sala înainte de spectacolul Suicide Silence. Bine, designul este o chestiune de gust. Principalul lucru este că totul este la îndemână, nimic nu scârțâie sau bate.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Toate indicatoarele sunt clar vizibile. Și chiar dacă nu există atât de multe dintre ele - un turometru, un vitezometru, indicatori de temperatură a lichidului de răcire și de nivel al combustibilului - sunt convenabil de utilizat. Ținând cont de faptul că volanul are o gamă destul de decentă de reglare a unghiului de înclinare, poți configura totul astfel încât volanul să nu blocheze nimic, ci să stea exact în mâinile tale. Nu există nimic neobișnuit în comutatoarele coloanei de direcție și în selectorul transmisiei automate.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Din divertisment există un sistem audio cu sunet neașteptat de înaltă calitate (șase difuzoare), iar dacă nu este absolut nimic de făcut, puteți roti rotița de reglare a luminozității luminii de fundal. Dacă trebuie să mergeți la o benzinărie, acordați atenție butonului clapei rezervorului de combustibil: acesta se află lângă buzunarul de pe ușa șoferului. Este timpul să pornim motorul și să plecăm într-o călătorie, mai ales că avem câteva zile de test drive în față, și nu vreo două-trei ore.

Diesel este diesel. Pe la ralanti mormăie destul de inteligibil, dar plăcut și nu enervant. Nu vom aștepta până se încălzește până la capăt (aceasta nu este benzină pentru tine și nu are rost în asta). Traducem selectorul în „D” și mergem.

Sincer, era greu de așteptat la o asemenea jucăușă de la un minivan coreean! H-1 nu mi-a dat niciun motiv să mă plâng de dinamică nici măcar o dată. Ia viteză foarte repede, și nu doar din oprire, ci și la depășiri pe autostradă, când conduci cu 90 de kilometri pe oră. Nu o mașină sport, desigur, dar foarte impresionantă. Cutia de viteze funcționează la fel de bine: fără lovituri, smucituri sau întârzieri. Adevărat, în treptele inferioare începi involuntar să „ajuți” schimburile jucând cu pedala de accelerație, dar nu este nimic greșit în asta. La turații mari, motorul începe să mormăie de neplăcere, devine puțin zgomotos și zgomotos, dar pentru aceasta va fi necesar să apăsați pedala de accelerație pe podea. Adică fă ceea ce nu ar trebui să faci. În modurile normale, toarcă frumos - ca un tigru care se scarpină la ureche. Probabil - eu însumi nu mă apropii de tigri.

Am avut norocul să iau o mașină în ziua în care a început o ninsoare abundentă (s-ar putea spune, fără precedent) la Sankt Petersburg. Și un lucru ciudat: dacă pe asfalt aproape curat, la efectuarea unor manevre, puteai vedea clipirea alarmantă a luminii ESP (sistem electronic de control al stabilității) pe panou, atunci de îndată ce ai ieșit pe zăpadă afanată, acest sistem aproape a suportat în tăcere toată hărțuirea mașinii și în Management nu a intervenit prea mult.

Scurt specificații

Dimensiuni, mm (L / L / H) 5 150 / 1 920 / 1 925 Motor 170 CP, diesel A2 2.5 CRDi (VGT) Transmisie Transmisie automată cu 5 trepte Consum mediu de combustibil, l 9,0 viteza maxima, km/h 180 Accelerație până la 100 km/h, s 14,4

Spre meritul lui H-1, voi observa (și o voi face cu plăcere) că mașina ține perfect pe șosea. Van este stabil atât în linie dreaptă, cât și în colțuri. Puteți conduce confortabil 120-130 km/h pe autostradă, fără să vă faceți deloc griji pentru mașină. Poate fi mai rapid, dar nu vreau să plătesc amenzi. Diesel în intervalul 2.000-2.300 rpm este aproape inaudibil - muzica cântă, mașina zboară. Într-un cuvânt, era dorința de a arunca totul în iad și de a pleca în vacanță, mai mult, pe acest Hyundai.

În mici înghețuri cu zăpadă, a apărut un defect enervant: lamelele ștergătoarelor erau întotdeauna acoperite cu o crustă de gheață și zăpadă. Ele se află mult mai jos decât nivelul la care aerul cald al aragazului suflă în sticlă, așa că nu există nicio modalitate de a le încălzi. Singura cale de ieșire este să udați ștergătoarele cu antigel. Adevărat, ajută exact până când se usucă la vânt. După ce am turnat tot ce a umplut dealer-ul din rezervor, m-am calmat și am privit lumea prin petele de apă pe care ștergătoarele întărite și înghețate nu le-au putut îndepărta.

Cu toate acestea, a privi lumea din H-1 este mai ușor decât din alte mașini. Recenzia este foarte bună, deși designerii au făcut totul pentru ca șoferul să nu poată vedea și nici măcar să ghicească unde se termină capota monovolumului. Și el, apropo, este puțin mai lung decât ar părea din interior. Senzorii de parcare din spate ajută, deși o cameră cu vedere în spate, desigur, nu ar strica.

Deci, aș pune cel mai mare rating pentru comportamentul lui H-1 pe pistă. Dar și în oraș Hyundai se descurcă bine, mai ales că cu o lungime de 5,2 metri poate fi desfășurat chiar și pe o stradă înghesuită (raza de virare - 5,67 m). Ei bine, cărei familii mari nu îi place să iasă la țară?

Drumul de țară acoperit de zăpadă era și el în puterea unui minivan. A vâslit cu încredere prin zăpada adâncă și curatenie totala până la 190 mm au făcut posibilă conducerea fără temeri puternice de-a lungul rutei și chiar de-a lungul denivelărilor și gropilor. Dar urcând în junglă, va trebui să vă amintiți întotdeauna că undeva, cel mai probabil, va trebui să vă întoarceți. Și aici, din nou, îți dorești cu nerăbdare o cameră de spate...

În loc de o concluzie

În ciuda tuturor avantajelor H-1, cu greu aș vrea să-l cumpăr. Echipamentul nu este cel mai bogat, interiorul din punct de vedere al decorului arată prea spartan. De asemenea, ușile glisante greu de închis emit un neplăcut „cioc-cioc, cine e acolo?” în mers, chiar și indicatorul de temperatură a lăsat uneori slab săgeata undeva sub 50 de grade și în mers. Acum este greu să surprinzi pe cineva cu geamuri electrice, intrări AUX și USB, oglinzi electrice, aer condiționat sau un senzor de parcare. Din mașină nouă așteptându-se puțin mai mult decât poate oferi H-1. Cel puțin o cameră de retrovizoare, cotiere, închide uși glisante, poate chiar o trapă sau măcar materiale de ornamentare interioară puțin mai bune. H-1 este un pic utilitar, ceea ce, în principiu, era de așteptat de la o mașină cu un design oarecum arhaic.

La profesioniști, voi pune dinamică și controlabilitate excelente, consum redus de combustibil, scaune confortabile. Și cel mai important - mașina este atât de simplă, încât nu există aproape nimic de spart acolo și nu va fi deloc scump să o deții.

Ce ai alege?

Hyundai H1 este un monovolum cu o gamă largă de aplicații, cunoscut și sub numele de Prima Generație, a fost lansat în 1996. Iar ultimul, al doilea, continuă să fie produs până în prezent, începând cu 2007.

Primele mașini

Istoria furgonetelor și minivan-urilor coreene a început în 1987. Atunci au început să producă un model care a devenit cunoscut sub numele de Hyundai Grace. Și apoi, 9 ani mai târziu, au început să apară mașinile Starex. Adevărat, Grace a continuat să elibereze. Cererea a fost foarte mare, atât pentru unul cât și pentru al doilea model.

Cele mai puternice au fost versiunile 2.5 CRDi LWD. Aceste mașini erau echipate cu motoare puternice de 140 de cai putere. Și au fost produse din 2000 până în 2004. O versiune mai puțin puternică a fost modelul Starex 2.4 LWD. Sub capotă era un motor de 135 de litri. Și au existat și motoare care produceau 110, 100 și 85 CP. Cea mai slabă unitate era cea a cărei putere era de 80 CP.

Interesant, a fost printre prima generație care au existat versiuni cu tracțiune integrală. Erau disponibile cu motoare de 110, 100, 140 și 80 CP. Adevărat, astfel de modele Hyundai H1 nu au fost produse de multă vreme. a dispărut, acum mai este doar spatele.

Despre a doua generație

Specificațiile nu s-au schimbat prea mult. Au rămas motoarele turbodiesel de 2,5 litri, care anterior s-au dovedit excelent. Doar ei au fost hotărâți să se îmbunătățească în conformitate cu cerințele moderne. Ca urmare, noi articole pentru 2007 au fost oferite cu motoare pentru 99, 116 și 170. Cai putere. Și a apărut și motor pe benzina 172 CP

S-a schimbat si interiorul masinii. A devenit mai atractiv, practic și ergonomic. Salonul este cu adevărat echipat, astfel încât fiecare persoană să se simtă confortabil în el.

Scaunele din spate pot fi pliate, înclinate și mutate într-o varietate de combinații. Va fi posibil să ridicați o configurație de succes fără probleme. Scaunele din față sunt, de asemenea, foarte confortabile. Pe lângă șofer, acolo mai pot fi cazate două persoane.

Privind la interior, puteți înțelege imediat că creatorii au identificat această mașină ca un „climat” cu 2 zone este instalat în interior, există încă ferestre glisante. Iar scaunele sunt reglabile.

Alte nuanțe

De asemenea, puteți spune că mașina Hyundai H1 din a doua generație a devenit mai dinamică, spre deosebire de modelele din anii anteriori de producție. Adevărat, datorită faptului că marginea capotei este prea joasă, unele manevre sunt destul de greu de efectuat.

Viteza maximă la care poate accelera această mașină, echipată cu un motor de 170 de cai putere, este de 183 km/h. Consumul minim de combustibil în oraș este de 11 litri la 100 km. Este nevoie de mai puțin pe autostradă - aproximativ 7 litri. ÎN rezervor de combustibil poti umple 75 de litri de combustibil.

În spate, precum și în față, sunt instalate frâne cu disc. Suspensie - bară de torsiune și multi-link. Garda la sol este de 19 centimetri, nu atât pentru Rusia (mai ales pentru un minivan), dar acceptabilă. Principalul lucru este să încetinești de îndată ce găurile și gropile apar în câmpul vizual.

Model nou

Acele mașini Hyundai H1 care au fost produse la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000 nu erau disponibile în Rusia, deoarece nu au fost exportate în țara noastră. Dar noutăți anii recenti au pătruns deja pe piaţa auto locală. Și au devenit populare. Mulți oameni au nevoie de microbuze multifuncționale, dar nu toată lumea își poate permite un monovolum de la Mercedes-Benz. Dar mai mult sau mai puțin buget "Hyundai" - destul de.

Designul noutății s-a dovedit a fi moderat strict și restrâns. Atrage imediat atenția umflat pasajele roțilorși ștanțare suplimentară în cantități mari. Aspectul poate fi numit universal. O astfel de mașină va face față atât rolului unei mașini de familie, cât și al unei mașini de companie. Este de remarcat faptul că noul Hyundai H1 există în mai multe stiluri de caroserie, dar doar unul este oferit cumpărătorilor ruși - un pasager, cu 8 locuri.

Caracteristicile noutății

Se pot spune multe lucruri interesante despre care este partea principală a mașinii Hyundai. Noul „H1” este oferit potențialilor cumpărători cu trei motoare diferite. Printre acestea - două diesel, 2,5 litri. Unul produce 116 cai putere, iar celălalt 170 CP. De asemenea, mașina poate fi echipată cu un motor pe benzină de 2,4 litri. Puterea sa este de 174 CP.

Se poate selecta și punctul de control. Sunt disponibile un „mecanic” cu 6 trepte și unul „automat” cu 5 benzi. În ciuda faptului că această mașină aparține clasei de monovolume, are o dinamică bună. Versiunea diesel cu „mecanică” accelerează până la 100 km/h în doar 12 secunde. Deși în pașaport scrie că pentru 14.5. Cu toate acestea, un test drive a arătat performanțe mult mai impresionante. Și într-adevăr rezultat excelent, deoarece microbuzul cântărește 2,4 tone.

În ciuda greutății sale, mașina intră în viraje destul de repede și depășește înaintea ei. Adevărat, există și un minus al noului monovolum Hyundai H1. Recenziile arată că servodirecția acest vehicul nu poate suporta sarcina. Volan devine „grea” prea repede. Și dacă te miști, de exemplu, de-a lungul unei serpentine, atunci aceasta nu mai funcționează. În orice caz, există un astfel de sentiment. Dar toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc ventilate.

Ce zici de suspendare? Fața este independentă, echipată cu amortizoare telescopice hidraulice. Un design multi-link este instalat în spate.

Opțiuni și preț

Noul Hyundai H1 este oferit în trei niveluri de echipare. Dar diferențele sunt în principal plan tehnic. Ce poți spune despre echipament? Chiar și în configurație de bază este suficient de bogat. Există airbag-uri, ABS, asistență la pornire, geamuri glisante (pentru pasagerii din spate), coloană de direcție reglabilă, faruri de ceață și scaune față încălzite.

Costul acestei mașini în stare nouă este de aproximativ 33 de mii de dolari. Apropo, dacă vreți să economisiți puțin, puteți căuta oferte pentru vânzarea de mașini second hand. Starea unor astfel de mașini va fi practic nouă, iar costul va fi cu câteva sute de mii de ruble mai puțin.

Microbuzul Hyundai H-1 („Grand Starex” din a doua generație), cu numele de cod „TQ”, și-a sărbătorit debutul internațional în primăvara anului 2007 la Expoziția Industriei Auto de la Seul.

În comparație cu predecesorul său, acest „coreean” s-a schimbat apoi „pe toate fronturile” - a devenit mult mai atractiv în exterior și în interior, a mărit în dimensiune, a dobândit funcții moderne și a „înregistrat” motoarele moderat puternice sub capotă.

În martie 2012, o mașină restilizată a fost dezvăluită lumii - în cursul modernizării, a primit un design exterior mai proaspăt, un interior mai frumos și dotări noi, dar nu a făcut fără îmbunătățiri tehnice (dintre care cea mai semnificativă este că a înlocuit a sosit cutia "mecanica" cu 6 trepte cu 5 trepte.

În decembrie 2017, microbuzul a trecut prin a doua actualizare (și mult mai mare), mai ales schimbată vizual - partea frontală a fost complet reproiectată, făcându-l mult mai atractiv și modern.

În plus, interiorul mașinii a fost corectat (și în versiunile „de sus” care nu sunt disponibile în Rusia, a fost complet înlocuit cu una nouă (foto de mai jos)), gama de unități de putere a fost ajustată și au fost adăugate noi opțiuni.

Aspectul Hyundai H-1 Grand Starex este „universal” - un microbuz restrâns și strict va arăta de calitate optimă mașină de familie, și ca o mașină de afaceri. O „față” solidă cu faruri încruntate, o grilă „în cascadă” a radiatorului și o bară de protecție în relief, o siluetă monumentală cu o capotă înclinată, arcuri „dolofane” de roată și ștampile energice, o alimentare solidă cu felinare cu mai multe fațete și un portbagaj „nesfârșit” capac - în afara „coreeanului” nu este frumos, dar foarte atractiv și armonios complex.

În lungime, caroseria Hyundai H-1 din a doua generație este extinsă cu 5150 mm, iar lățimea și înălțimea sa se încadrează în 1920 mm și, respectiv, 1925 mm. Ampatament Aparatul se extinde pe 3200 mm, iar garda la sol ajunge la 190 mm foarte solid.

În forma „de marș”, monocabina cântărește de la 2010 la 2260 kg (în funcție de soluție).

Interiorul microbuzului face o impresie favorabilă cu un design concis și frumos - un panou de instrumente simplu și funcțional, un volan mare cu mai multe spițe, o consolă centrală cu aspect frumos, cu un radio cu două DIN și un modern panou de control al climei.

În plus, decorarea mașinii captivează cu o ergonomie atentă, nivel inalt practic și performanță bună.

Salonul Hyundai H-1 Grand Starex impresionează prin amploarea sa - opt persoane pot sta în el în același timp (inclusiv șoferul). În partea din față sunt scaune confortabile cu suport distinct pe lateral și un set mare de reglaje, iar în spatele lor sunt instalate două canapele cu trei locuri cu drepturi depline una după alta (rândul central este, de asemenea, reglat în direcția longitudinală) .

Cu caracter practic, microbuzul coreean este în plină ordine - cu un aspect cu opt locuri, portbagajul său conține 842 de litri, ceea ce este suficient pentru bagajele tuturor călăreților. Adevărat, pentru a încărca încărcături voluminoase, va trebui să petreci mult timp și să te chinuiești cu opțiunile de transformare a „calei”. Roata de rezervă de dimensiuni normale a mașinii este suspendată sub partea inferioară pentru a economisi spațiu.

Hyundai H-1 Grand Starex este oferit consumatorilor ruși în două modificări diesel, care sunt echipate cu o acționare non-alternativă pentru roțile punții din spate (la versiunile „de sus” - cu un diferențial de blocare automată):

Versiunile inițiale ale microbuzului sunt „înarmate” cu un CRDi WGT diesel „patru” în linie cu un volum de 2,5 litri (2497 centimetri cubi), echipat cu un turbocompresor, injecție de combustibil în baterie common railși o structură de sincronizare cu 16 supape care produce 136 de cai putere la 3800 rpm și 343 Nm de cuplu la 1500-2500 rpm.
Împreună cu o transmisie „manuală” cu 6 trepte, permite mașinii să cucerească „viteza maximă” de 168 km/h, accelerând până la prima „sută” după 17,6 secunde și să se mulțumească cu 7,5 litri de „ulei solar”. „în condiții combinate la 100 km de cale.
Performanțele „Senior” au în arsenalul lor motor diesel CRDi VGT de același volum, dar echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă (altfel este identic cu „fratele” său mai puțin puternic), a cărui performanță ajunge la 170 de armăsari la 3600 rpm și 441 Nm de cuplu maxim la 2000-2250 rpm.
În tandem cu un „automat” cu 5 benzi, o astfel de unitate accelerează „coreeanul” la 100 km/h în 14,4 secunde și nu consumă mai mult de 9 litri de combustibil în modul „autostradă/oraș”. „Plafonul” posibilităților pentru un microbuz este de 180 km/h.

Hyundai „H-1” se remarcă prin aspectul său clasic - caroseria este considerată elementul structural de susținere și power point situat longitudinal în faţă. Roțile din față ale mașinii se sprijină pe o suspensie independentă cu bare MacPherson, iar roțile din spate se sprijină pe o arhitectură dependentă de tip pârghie cu arc.

In "baza" microbuzul este echipat cu o directie de tip "piulita de viteze", in care este integrat un rapel hidraulic. Decelerația pe „coreeană” este controlată de frâne cu disc „în cerc”: „clătite” ventilate sunt folosite în față, iar dispozitivele convenționale în spate.

in rusa piata Hyundai H-1 2018 modelul anului Este oferit în trei niveluri de echipare din care să alegeți - „Activ”, „Familie” și „Afaceri”.

O mașină în versiunea de bază cu un motor de 136 de cai putere costă de la 2.079.000 de ruble, iar cu un motor de 170 de cai putere - de la 2.229.000 de ruble. În mod regulat este echipat cu: două airbag-uri, roți de oțel de 16 inchi, ESP, ABS, sistem ERA-GLONASS, faruri de ceață, volan și scaune față încălzite, o încălzire interioară suplimentară, un senzor de lumină, oglinzi încălzite cu acționare electrică, un sistem audio cu șase difuzoare, geamuri electrice față, o croazieră și alte echipamente.

Celelalte două versiuni sunt furnizate doar cu motorul „senior”: pentru dealerii „Familie” cer un minim de 2.299.000 de ruble, iar „Business” va costa de la 2.389.000 de ruble.

„Modificarea superioară” se poate lăuda în plus cu: airbag-uri laterale, un diferențial autoblocant, jante din aliaj de 17 inchi, un ornament combinat, o cameră de vedere din spate, geamuri glisante în ușile din spate, o „climă” cu ajustări separate pentru față compartiment și restul compartimentului, senzori de parcare spateși alte „gadget-uri”.