Comentariu nou. Toate caracteristicile Chevrolet Trailblazer: SUV vechi și nou cu tracțiune integrală Chevrolet Trailblazer Motor Angajament

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: descriere, probleme, reparații

Istoria Chevrolet Trailblazer

TrailBlazer a fost prezentat publicului în 2002, poziționându-se ca intermediarîn linia de camioane ușoare a Chevrolet, Trailblazer este mai mare decât vechiul Blazer, dar mai mic decât Tahoe. Proiectat pentru mașină noua platforma: GMT360 conceput pentru noua gamă de motoare GM Atlas. Aspectul este un cadru cu motor față, cu tracțiune integrală sau transmisie cu tracțiune spate.

Este curios că această platformă a devenit una dintre cele mai replicate: pe baza ei au fost produse șase mașini de diverse mărci: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier și chiar SAAB 9-7X; toate acestea nu includ modificări ale platformei GMT368, care au servit drept bază pentru Chevrolet SSR și GMT370, pe care sunt construite TrailBlazer EXT și GMC Envoy XL.

Aproape imediat după lansarea în public, Trailblazer primește titlul de „Camionul anului”. America de Nord» (Camionul nord-american al anului’2002) și șase în linie Vortec Atlas 4200 LL8 timp de trei ani este înregistrată în lista celor mai bune 10 motoare Ward (10 cele mai bune motoare al anului, potrivit revistei americane Ward's Autoworld), alături de 5.7HEMI de la Chrysler, motorul Wankel de 1.3L al Mazda și V-8 de 4.2 litri de la Audi.

In 2003 apare TrailBlazer EXT (extins) mentionat mai sus care, la cererea cumparatorului, poate fi echipat cu un motor V8 Vortec 5300 LM4 care produce 290 CP. si un moment de 440 Nm. Cutie de viteze - singura, Hydramatic 4L6

În 2006, GM lansează un monstru în arenă - o versiune de șase litri a lui SuperSport (SS) cu un motor Corvette care produce 395 de cai putere și 542 Nm de cuplu, ceea ce vă permite să accelerați un SUV masiv la 60 de mile pe oră (aproximativ 100 km / h) în 5,7 secunde, o cifră destul de mare pentru turbo modernă. Apoi, în 2006, pentru cumpărătorii economici, este oferit opțional un motor Vortec 5300 LH6, care a înlocuit motorul LM4, cu tehnologia Volume On Demand, care permite oprirea jumătate din cilindri într-o serie de moduri pentru a economisi combustibil.

Modificari Chevrolet Trailbazer

Manual Chevrolet TrailBlazer

Dacă dintr-un motiv oarecare ați pierdut manualul Chevrolet Trailblazer, vă oferim materiale originale.
Manual de utilizare Chevrolet Trailblazer in rusa
Manual de utilizare Chevrolet Trailblazer în limba engleză

Program de întreținere Chevrolet Trailblazer

Pentru confortul dumneavoastră, noi, pe baza propriei experiențe și a recomandărilor producătorului, am întocmit un regulament întreținere Mașini Chevrolet.
Program de întreținere Chevrolet Trailblazer

Avantajele și dezavantajele Chevrolet Trailblazer

Avantajele Chevrolet Trailblazer:

• În ciuda dimensiunilor sale impresionante, are un uimitor raza de viraj (doar 5,5 metri)- o întoarcere în U poate fi efectuată într-o singură etapă în care multe mașini sunt forțate să se „bagăneze”. Pentru comparație, raza de viraj a unui hatchback cu trei uși Chevrolet Aveo- 5,03 metri.
• Motor silențios: la început durează mult pentru a scăpa de încercările de repornire a motorului; totuși, blocarea demarorului este făcută doar pentru iubitorii neatenți să pornească mașina de două ori :) În mișcare, motorul se face simțit cu un mârâit bas scăzut de sub capotă, absolut fără a interfera cu conversația turații mari
• Dinamica: la conducerea pe linii drepte, mașina este inferioară la puține; Cu toate acestea, trebuie amintit că Trailblazer este un camion la inimă, deci nu este de dorit să accelerezi activ pe căi întortocheate.

Dezavantajele Chevrolet Trailblazer

• Consum de combustibil rareori sub 16 litri la suta de kilometri; Valoarea normală pentru „ciclul mixt” cu pedalare moderat activă este de 17-19 litri de benzină a 92-a
• Taxa de transport : din păcate, trebuie remarcat faptul că taxa pe Trailblazer este foarte mare: în 2010, la Moscova, proprietarii acestei mașini au trebuit să plătească aproape 50.000 de ruble trezoreriei statului, care este foarte aproape de „fratele mai mare” - Chevrolet Tahoe.
• salon ascetic: Trailblazer, ne amintim, este, de fapt, un camion - interiorul, ca urmare, are un aspect foarte spartan (în special „torpila”); în justificare, este de remarcat faptul că scaunele din piele, care au o gamă foarte largă de reglaje electrice, sunt foarte, foarte confortabile.
• Praguri scăzute: atunci când conduceți în afara asyaltei, praguri obișnuite, punctul cel mai de jos al mașinii, străduiți-vă să vă agățați de ceva. Cunoaștem cazuri în care un șofer ghinionist a pierdut un prag de plastic în timpul mișcării. Rețineți că o pereche de praguri obișnuite costă aproape o mie de dolari.
• Anumite probleme cu sistemul electronic de control îl pot face pe proprietarul mașinii să ardă în mod constant verifică motorul.
• Trailblazer nu este un SUV! În caz de manevră nereușită în noroi sau zăpadă, mașina se întinde pe burtă și, în lipsa blocajelor, frământă neputincios cu cele două roți cele mai descărcate: înainte de a urca în noroi, evaluează-ți puterea, calitatea drumului și pregătirea mașinii (calitatea cauciucului, performanța sistemelor de transmisie etc.). Rețineți că suntem tuning chevrolet trailblazer, inclusiv, antrenament off-road mașină: suspensie lift si caroserie si montaj auto diferențiale blocabile ceea ce vă permite să vă deplasați cu mai multă încredere în afara drumului

informații de referință

Dimensiunea ștergătoarelor Chevrolet TrailBlazer:

• Stergatoare fata: 56 cm (22 inchi)
• Stergator spate: 41 cm (16 inchi)

Vorbire directă

Pentru a completa cât mai mult informațiile, am decis să adăugăm, dacă este posibil, opiniile experților noștri. De data aceasta - despre Trailblazer, dragi vizitatori, directorul tehnic al stației de service "Vita-Motors" Sergey Lovtsov, el Mașină-un-puzz.

Așadar, în 2000, „bătrânul” Blazer S-10 (Blazer S-10), cu o suspensie veșnică problematică, care trebuia rezolvată cu aproape fiecare schimb de ulei, manevrabilitate terifiantă din cauza ecartamentului îngust stupid și alte „farme” de funcționare, a fost înlocuit cu un complet nou, s-ar putea spune fundamental nou (și nu actualizat / restilizat, mașină Chevrolet SUV - lifting mediu - lifting-ul Chevrolet Tree) Blazer (unii cred că este un Trialblazer, ceea ce nu este adevărat), alias GMC Envoy, alias Oldsmobile Bravada. La început, a fost tratat cu prudență. a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său și acum a concurat, potrivit potențialilor cumpărători, nu cu Cherokee, ca înainte (în comparație cu produsele Chrysler / Jeep), și nici măcar cu Grand Cherokee ( Grand Cherokee), ci mai degrabă cu Durango. Ulterior, totuși, mașina a fost „gustată” și iubită ... În felul său, deoarece un SUV cu drepturi depline, care a fost Blazer, nu a funcționat din Trail, a aparținut mai degrabă clasei băieților semi-urbani - mulțumită, în parte, unei aterizări joase și unui motor de un volum similar (I6 / 4,2 L Vortec 4200, și nu pentru modelele superioare de 4200, față de modelele superioare). .

Să continuăm - Traseul a primit o cabină confortabilă, mult mai mare decât înainte, care nu a putut decât să se bucure. Netezimea plimbării este uimitoare, accelerația este uimitoare, ceea ce în general este complet normal, deoarece sub capota primelor versiuni erau până la 275 de iepe, mai târziu din 2005 - 295l/s! Permiteți-mi să vă reamintesc că „bătrânul” are doar 196 cu un volum similar. În ciuda unei creșteri de aproape cincizeci la sută a puterii, motorul, datorită noului design, sistemelor de injecție și sincronizare îmbunătățite, s-a dovedit a fi mai economic decât motorul din generația anterioară.

Dar o muscă în unguent, deși multora li se părea ca un butoi, designerii GM au adăugat totuși - datorită golurilor reduse (a la „mama japoneză”) din sistemul de sincronizare, și anume în bucșele supapelor, motoarele au început să se încline. S-au înclinat la curse de aproximativ 20.000 km în medie din cauza unei scăderi a jocului deja aproape nul în așa măsură încât supapa nu se mai putea deplasa complet în plan vertical, prinsă în manșon, ca într-o menghină. Golul a fost „înlăturat” de benzina casnică – fiind depus prin „lac” și zgură pe suprafața interioară a manșonului supapei, tocmai din acest motiv: utilizarea combustibilului de calitate scăzută care nu îndeplinește cerințele producătorului dealerii au refuzat reparațiile în garanție și nici măcar instanțele nu i-au putut obliga să restaureze mașinile pe cheltuiala lor. Reprezentanța General Motors Rusia a fost inundată de reclamații și solicitări, clienții autohtoni au reușit să „atingă” acele persoane de care depindea cu adevărat rezolvarea problemei și ...... trei ani mai târziu, designul a fost schimbat și defectul nu a mai apărut! Poate că GM pur și simplu nu a vrut să piardă fața pe o piață atât de promițătoare precum Rusia.

O altă decizie controversată de proiectare (greu să o numim o descoperire) este integrarea punții față în carter. Cazurile în care, din cauza unei axe față prăbușite/blocate, au apărut probleme cu motorul, unitățile și sunt mai probabil un accident, nu un model, dar, cu toate acestea, acest lucru este foarte enervant pentru proprietari. Complicația designului, desigur, se reflectă și în costul reparației (întreținere) și, din păcate, nu în direcția reducerii.

Potențialul off-road, pe Trail Blazer, este realizat, precum și pe Chevrolet Tahoe / Silverado / Avalanche, ceea ce înseamnă că mașina are patru moduri de transmisie care sunt pornite din habitaclu cu ajutorul unui comutator în felul vechilor televizoare sovietice:

1. Unitate din spate
2. Tracţiune pe patru roţi(axa față cu fir, fără diferențial în cutia de transfer!)
3. Tracțiune integrală într-o versiune redusă,
4. Modul „auto”, când arborele axei este pornit (cutia de viteze a axei față este activată), iar ambreiajul din cutia de transfer este activat printr-un semnal de la senzorii ABS - cu o diferență în viteza de rotație a axelor spate și față. Când vitezele sunt aliniate de-a lungul axelor, ambreiajul este oprit și mașina devine tracțiune spate până la următoarea alunecare.

General Motors a decis să nu urmeze calea corporației Chrysler - să nu folosească un cuplaj vâscos în transmisia sa pentru a conecta tracțiunea integrală, ceea ce a redus costul de producție (și puțin de producție), abandonând diferența. Nu este grozav pentru funcționare, dar este frumos pentru plantă. O digresiune lirică - GM are o cutie de transfer cu normă întreagă și, în plus, a fost instalată pe Trailblazer în varianta „SS” (SuperSport), dar acesta este un „caz izolat” în povestea noastră și nu îl vom lua în considerare (99,9% dintre mașinile din Rusia sunt cu o cutie de transfer AWD convențională!) drum . Trail, ar putea bine să treacă și cel mai simplu dozator, cu diferențial liber, precum Cadillac Escalade sau SRX, fără încuietori și un rând de coborâre. La urma urmei, pentru majoritatea mașinilor echipate cu praguri standard, un astfel de „obstacol” precum o bordură obișnuită este pur și simplu dincolo de putere!

Foarte rar (mult mai rar decât predecesorul S-10), dar poți găsi un Trail Blazer cu suspensie ridicată, anvelope MUD, o dimensiune mărită față de dimensiunea standard și, bineînțeles, bare de protecție cu troliu integrat. Această imagine este încununată, de regulă, de un portbagaj expediționar.

Defect frecvent cutie de transfer este lipsa de rotație pe puntea față cu tracțiunea integrală activată și indicarea includerii acesteia pe planșa de bord. Și există o ciudățenie - în modul „auto” - totul funcționează excelent, dar când „4Hi” este conectat, puntea pare să fie oprită. Problema, de regulă, pândește în motorul codificatorului, în termeni obișnuiți - în acționarea electrică pentru comutarea modurilor cutiei de transfer. Ce se întâmplă? Și totul, ca de obicei, este primitiv - în modul de tracțiune integrală permanent, motorul electric, rotind axa în poziția dorită, „adoarme”, slăbindu-și „etanșeitatea”. Dacă cutia de transfer este „proaspătă”, nu există probleme, iar dacă există vreo uzură, ambreiajul nu este suficient pentru a transmite cuplul, iar cutia de transfer pur și simplu „alunecă”. În modul „auto”, totul este complet diferit - encoderul este sub putere constantă și așteaptă o comandă de la modulul de comandă, astfel încât modulul care calculează diferența de rotație a roților de-a lungul axelor „comandă” să pornească ambreiajul, iar sistemul de acționare apasă constant pachetul de ambreiaj, alegând uzura naturală. Desigur, există cazuri în care pachetul ambreiajului este revizuit și nu se poate recomanda aici decât înlocuirea, sectorul de comutare din RC se poate uza și el, acest lucru se întâmplă adesea atunci când există o lipsă de ulei care a părăsit unitatea prin garnituri (o gura de aerisire înfundată este principala cauză a scurgerii!) - de asemenea, repararea și înlocuirea piesei.

Un astfel de fleac precum becurile de iluminare de fundal arse pot, de asemenea, enerva proprietarul, deoarece înlocuirea lor pur și simplu nu va funcționa - producătorul oferă să înlocuiască numai butoanele întregi. Pe de altă parte, acest lucru nu este rău - vopseaua este ștearsă foarte repede de pe buton, iar înlocuirea acesteia împrospătează interiorul. Este mult mai rău dacă butoanele unității principale încep să se dezlipească, aici, din păcate, nu putem decât să recomandăm înlocuirea dispozitivului, dar nu costă chiar bani sănătoși.... multe companii oferă colorarea butoanelor - o poți considera o soluție.

Nu va funcționa să înlocuiți singur lampa farului, așa cum era înainte (amintiți-vă de Volga și Lada), sau mai degrabă, nu toată lumea va reuși, deoarece trebuie să demontați bara de protecție (din fericire, cu greu veți surprinde pe nimeni cu asta), o astfel de soluție este din ce în ce mai comună pe mașini moderne, iar Trail are un plus de netăgăduit - spre deosebire de același Dodge Caliber de pe Trail Blazer, nu este nevoie să ștergem eroarea de defecțiune a circuitului farului cu un scaner de sistem, fără a o resetare, pe care nu o vom face să ardă în niciun fel, iar faptul că este 100% funcțional nu este deloc interesat de BCM (Body Control Module), dar de la care îmi vine deja semnalul de a porni acest articol. calibru :)

Electrice - ei bine, electricitatea la un Chevrolet a fost întotdeauna de încredere, dacă nu a fost atinsă de un meșter cu mâini jucăușe. Trailblazer nu face excepție și nu există probleme aici. Deși, există o problemă comună pentru toate mașinile americane (nu vreau să ghicesc despre altele - ce mașini le cunosc, voi scrie despre acestea) - sistemul EVAP, cu alte cuvinte, sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil. Da, da, da, în timp (totuși, progresul nu stă pe loc), tubul Zhiguli, scos sub gâtul de umplere, a renascut într-un întreg sistem cu supape, senzori de presiune, o pompă și un element absorbant (horror). Și dacă cel puțin un element al sistemului depășește toleranța, dispozitivul de semnalizare „check engine” vă va notifica problema. Cea mai frecventă cauză a „alarmei” este depresurizarea circuitului de ventilație - pornind de la un dop de umplere (sau supapa acestuia) care nu este închisă atunci când motorul funcționează, până la un solenoid nefuncțional (neînchis) și o linie deteriorată. În Statele Unite, spre deosebire de Rusia, ei sunt foarte sensibili la mediu (bine, sau pretind că sunt ...) și o problemă similară cu sistem de ventilație a rezervorului de combustibil (EVAP) poartă amenzi grele.

Din 2003, ca și restul produselor General Motors Corporation, TrailBlazer a „pierdut” filtrul de habitaclu și filtrul curatare fina pe conducta de combustibil. În acest sens, proprietarii sunt sfătuiți să fie mai atenți atunci când aleg benzinării - înlocuirea bujiilor și spălarea injectoarelor nu este atât de costisitoare (totul este relativ sigur), dar totuși. Absența unui filtru de cabină implică nu numai acumularea de murdărie pe evaporatorul A/C, care, atunci când este umezit (condensul evaporatorului însuși), oferă un teren de reproducere excelent pentru agenții patogeni care provoacă alergii și inflamații ale tractului respirator, ci și degradarea rapidă a evaporatorului în sine! Piesa vaporizatorului nu este foarte scumpă, dar înlocuirea ei va necesita nu doar realimentarea sistemului de aer condiționat, ci și dezmembrarea completă a întregului tablou de bord! Apropo, atunci când evaporatorul putrezește, freonul (R-134A) se poate scurge în habitaclu și dacă șoferul sau pasagerul fumează, atunci sunt posibile probleme mari - la ardere, freonul se transformă în fosgen (o substanță otrăvitoare!). Prin urmare, inhalând gaz printr-o țigară aprinsă, puteți obține „tetanos temporar”! Fiți atenți și atenți, ci mai degrabă renunțați la fumat - veți fi mai sănătoși :) Desigur, această „modernizare” (eliminarea filtrelor chiar și din lista de opțiuni) este din categoria producției mai ieftine, care nu are nicio legătură cu puritatea combustibilului din SUA și absența bruscă a prafului/nisipului pe teritoriu... Apropo, instalați filtru de habitaclu nu va fi greu la niciun service specializat, si cu atat mai mult la Vita-Motors.

Foarte des efectuăm lucrări similare pe Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade și altele, deoarece producătorul nu modifică configurația corpului aragazului și este posibil, prin scoaterea mufei tehnologice, să readucem dispozitivul util la locul potrivit. Mult mai greu cu filtru de combustibil- nu este realist să-l încorporați în locul inițial doar așa, este scump să schimbați autostrada, dar această problemă poate fi și rezolvată - ar exista o dorință!

De asemenea, vă sfătuiesc să fiți foarte atenți la geamul de ridicare. hayon(portbag), nu, este clar că sticla ar trebui, în general, să fie manipulată cu grijă, dar acesta este un caz special. Nici măcar nu știu exact ce este legat de un preț atât de inuman pentru această parte, dar adevărul este - costul sticlei .... atenție: 64000r. (prețul distribuitorului) și, aproape nimeni nu îl are în stoc, ei bine, este de înțeles cine vrea să „înghețe” banii într-un astfel de produs necomercializat.

Chevrolet TrailBlazer a revenit cu noi! Principalul lucru nu este clar: să plângi sau să râzi? Do mașină americană cel mai usor. Câteva arcuri dintr-o saltea veche în suspensie, o casă de schimb îmbrăcată cu piele de pe șantier în loc de caroserie, o osie dintr-un camion de benzină - și gata.

Pe de altă parte, pentru americani transport personal- ceva sacru. În ea, își pierd virginitatea, fumează primul (și uneori ultimul) bucată, ucid oameni răi, îl ascultă pe Elvis și salvează lumea. Mulți le fac pe toate în același timp. Unele sunt în fiecare zi. Imaginează-ți câte emoții puternice! Dar anturajul însoțitor, adică mașina în sine, este strâns legat de ei. Este ușor de dat proprietarului, conceput pe locul din spate, sentimentul că în această mașină este acasă?

Dacă designerii și designerii țin cont de acest lucru, acoperișul se va muta. De aceea nu se deranjează, ci pur și simplu se țin de tradiție și produc mașini care sunt excelente după propriile standarde pentru piața internă. Restului le pasă pur formal. Asta se datorează faptului că GM ne-a arătat care este următorul Chevrolet TrailBlazer. Era în Africa.

Super original.
În unele locuri, acest interior va semăna cu un joc pentru copii - dar este neobișnuit.

Biletul tau?
Al treilea rând este spațios în stil american. Fara ironie. Foarte bun

SALVARE CLASIC
Vechiul TrailBlazer nu era nimic interesant. Rămășițele sale din depozitele rusești au fost vândute cu un scârțâit - mult timp și ieftin. Ce ne oferă ei acum? O mașină capabilă, dacă nu să salveze lumea, sau cel puțin pe președinte, atunci cu siguranță să ajute o familie mare. Totuși, din moment ce ne aflam în Africa de Sud, departe de cei dragi, misiunea de a „salva vuvuzela” părea mai realistă.

Chevrolet TrailBlazer - încă un american clasic cadru SUV cu punte spate din fontă și treaptă joasă. Are trei rânduri de scaune, un interior destul de simplu, un panou simplu de control al climatizării și muzică și o anvelopă de rezervă full size sub partea inferioară, așezată la unghiul potrivit pentru a nu strica flotația.

Vibrații.
În mers, nu totul este atât de lin pe cât ne-am dori

DE LA CINEVA ÎN SPATE
Am părăsit orașul Georgia pentru întinderile Africii de Sud și ne-am mutat mai ales între restaurante și safari. Odată ne-am oprit la plajă, unde ieșeau câteva movile, pe care organizatorii le-au socotit off-road. Dar călătoria nu a fost plictisitoare. M-a făcut să râd la început bord, care este absolut incompatibil cu restul interiorului SUV-ului. Parcă ar fi fost scos din jocul unui copil. Apoi vibrațiile au ajuns la caroserie de undeva din spate, din regiunea punții din spate. Puțin mai târziu, ceva a zguduit în final. Tradiția și fiabilitatea sunt adesea în contradicție cu confortul și sunt în general departe de a fi pline de farmec. Pe viraje s-a declarat un volan leneș și încăpățânat. Mătură și necesită în același timp un efort vizibil, este acoperit cu piele neadecvat de netedă, motiv pentru care a alunecat din palme la joncțiuni. Dacă am fi nevoiți să trecem prin serpentină, m-aș retrage înainte de linia de sosire sau m-aș plimba la jumătate de pedală pentru a păstra distracția. Cutia „automată” cu șase trepte a funcționat lent, mai ales la început. Scădere uriașă în zona de turații scăzute. Și acest lucru se observă la cea mai puternică versiune cu motor V6 de 3,6 litri. Dar au existat și părți bune.

— Gradul de netezime. Volanul este greu și alunecos. În viraje strânse și alunecă din mâini

- Se retrage. Butonul american are nevoie de mult spațiu în jur, altfel devine nervos și pierde somnul.

Cel mai mult mi-a plăcut echipamentul cu motor diesel de 2,8 litri. Aici ea este toată veselă și la obiect. Cutia din această versiune are și șase trepte, dar motorul produce cuplu chiar de jos. Fără întârziere la depășire și schimbarea benzii. Am fost mulțumit și de al treilea rând de scaune: deși aici nu va intra o persoană sub optzeci de metri cu cap, restul este tolerabil. Dacă vă amintiți de anvelopa de rezervă deja menționată, atunci există patru avantaje clare ale noutății.

MAI USOR"
Agățarea este mai dificilă. Este imposibil să descriu în termeni exacti ce fel de sentiment dă, dar voi încerca. Ea este departe de a se vâlta - destul de colectată. Cu el, nu este o problemă să conduci peste dealuri cu accelerație - nu există avarii. În același timp, șoferul nu simte nimic confort deplin, nici controlabilitate suficientă. Se pare că inginerii tocmai... au țipat la designul tradițional Yankee. Ca să zic așa, au apăsat din punct de vedere psihologic, iar ea a preluat controlul, așa cum se întâmplă într-o școală elementară cu copii furioși. Consideri asta un plus? Sau dezavantaje? Același lucru se poate spune despre panoul frontal. S-a făcut cu simplitate rurală, la scară mare și cu un fel de dispreț pentru spațiile înghesuite. Un regulator uriaș de clătite stă în centru, lăsând un întreg stadion de spațiu liber, nefolosit în jurul marginilor panoului. Funcțiile de control au fost finalizate... Îmi amintesc că în anii 90 am avut de-a face cu programatori din Moscova care, la comandă din străinătate, au scris programul Easy Start, care îi ajuta pe locuitorii statelor din sudul Statelor Unite, cum să spun, să lucreze normal cu Windows. Adică, pe deasupra sistemului de operare Microsoft, au pus pictograme mai ușor de înțeles. Noua arhitectură a panoului frontal mi-a amintit de programul Easy Start.

Este bine sau rău? Probabil că nu contează deloc. La urma urmei, marketerii General Motors nu ne-au spus niciodată despre principalul lucru. Cât va costa noutatea? Poate că vor anunța un preț atât de atractiv, încât cuvintele despre deficiențele șasiului vor trece peste urechile consumatorilor. Sau, dimpotrivă, eticheta de preț va fi umflată în așa măsură încât să nu mai ajute să vorbim despre avantajele suspensiei și simplitatea panoului. Adevărat, GM nu a mai făcut așa ceva până acum, dar niciodată nu este prea târziu pentru a începe, pentru că va elimina o mulțime de întrebări. De exemplu, coreenii au făcut exact asta în ultimii doi ani.

O MULȚIME DE OAMENI
În timp ce GM mizează pe succesul noului TrailBlazer din Africa de Sud, acest optimism poate fi justificat. Într-o țară în care un număr neobișnuit de mare de oameni se învârte în jurul oricărei afaceri, o mașină cu trei rânduri de scaune va merge oricum. Numai în Africa de Sud oamenii stau în toaletele publice, iar singura lor sarcină este să facă gesturi vizitatorilor să meargă la pisoare. Aici sosesc șase muncitori într-un camion pentru a săpa într-un stâlp. Și doar aici, lângă turnichetul automat, se răcoresc angajații, care ți-l iau din mâini. bilet electronicși ei înșiși l-au băgat în crăpătură. În acest scenariu, nu este necesară o permeabilitate specială. Dacă se întâmplă să te așezi, o grămadă de oameni vor alerga imediat și te vor împinge afară.

Teren accidentat.
În dune, noutatea este ajutată de o primitivă tracțiune integrală și suspensie, cu care inginerii au purtat o conversație.

CU GRIJA! DETALII TEHNICE
TrailBlazer este un clasic al genului SUV. Cadru cu axă solidă spate și cutie de transfer cu viteză joasă. Sistemul de tracțiune integrală TrailBlazer aparține tipului cu normă parțială (plug-in) și vă permite să selectați unul dintre modurile de funcționare - 2H, 4H, 4L. Rând redus - 2,62. Efortul maxim de tracțiune dezvoltat de mașina TrailBlazer cu motor diesel de 2,8 litri atât în ​​transmisia manuală, cât și în cea automată este de 3000 kg. Modelul cu motor pe benzina 3. 6 l - 2500 kg. Motorul diesel este echipat cu un turbocompresor common rail cu geometrie variabilă a turbinei și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Transmisia arborelui cu came - curea. Cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dezvoltă 180 CP. Cu. la 3800 rpm și un cuplu de 440 Nm la 2000 rpm. (cu transmisie automată cu șase trepte - 470 Nm la 2000 rpm). TrailBlazer 3.6 LTZ este propulsat de un motor V6 pe benzină cu 24 de supape și un sistem VVT care dezvoltă 240 CP. Cu. la 6600 rpm și un cuplu de 329 Nm la 3200 rpm. Transmisia arborelui cu came - lant. Ambele motoare respectă cerințele standardului Euro-4.

- Acesta este un SUV cu cadru relativ ieftin garda la sol mare in 26 cm.A doua generatie Chevrolet Trailblazer este disponibila cu un motor diesel sau pe benzina cu o capacitate de 180 sau 240 CP, care functioneaza cu o transmisie manuala sau adaptiva, automata.

Când conduceți, puteți utiliza numai tracțiunea spate sau tracțiunea integrală. Tracțiunea pe patru roți este pornită și oprită manual, există o cutie de transfer și un diferențial cu autoblocare.

Revizuirea Chevrolet Trailblazer II:

Modelul a început să fie produs în 2001, prima generație a fost produsă până în 2008. În această recenzie, ne vom concentra pe a doua generație, începutul producției este 2012. Producția este situată în Brazilia și Thailanda, iar asamblarea se realizează în Rusia, lângă Sankt Petersburg.

Salon:

ÎN salon aceasta masina este spatioasa si confortabila. Un șofer destul de înalt de aproximativ doi metri poate sta pe scaunul șoferului și se va simți confortabil. Datorită poziției înalte a scaunului și reglajului confortabil al scaunului, vizibilitatea excelentă se deschide de la volan. oglinzi laterale de asemenea grozav și informativ.

Scaune fata fara sprijin lateral pronuntat, in stil american. Acest lucru te va face să te simți puțin impunător și liber. Plasticul panourilor este dur și arată puțin dur, dar aproape că nu va prezenta nicio deteriorare. Există o mulțime de spațiu pentru diverse lucruri mărunte - suporturi, nișe și cutii.

Pe al doilea rând pentru pasageri există suficient spațiu cu o marjă, singurul dezavantaj este lipsa unui mâner pentru îmbarcare și debarcare. Etajul înalt va îngreuna pentru unele persoane să stea pe bancheta din spate.

Conductele de aer ale sistemului de încălzire și răcire pentru rândurile din spate sunt ținute sub tavan și au deschideri pentru reglarea direcției fluxului de aer. Pe al treilea rând va fi puțin spațiu pentru adulți, dar tocmai potrivit pentru copii. Inutil să spun că mulți copii se vor bucura de astfel de excursii. Dacă aveți o familie mică sau nu plănuiți să utilizați al 3-lea rând, acesta poate fi îndepărtat complet, mărind semnificativ portbagajul.

Din neajunsuri absența încălzirii scaunelor poate fi remarcată în cabină; iarna, iubitorii de încălzire vor trebui să aștepte până când interiorul se încălzește de la încălzire. Aceste deficiențe pot fi corectate prin achiziționarea suplimentară de pelerine de încălzire pe scaune. Și dacă instalezi preîncălzitor, care va fi deosebit de util pentru motor diesel Iernile rusești, problema în sine va trece în plan secund.

Motor:

Pe benzină cu șase cilindri motor cu un volum de 3,6 litri elastic. La turații mici, creează o tracțiune bună, la turații medii este destul de silențioasă, iar la accelerarea puternică la viteză, preia bine și creează suficient cuplu, de exemplu, pentru depășiri. Zona roșie a turometrului începe la aproximativ 7000 rpm (pentru motorină - în jur de 4500).

Automat cu 6 trepte cutie adaptiv, se adaptează stilului de condus. Schimbă viteze aproape imperceptibil, funcționează fără întrerupere. Dacă conduci calm, ea se va „obișnui” cu acest stil și va schimba treptele în așa fel încât viteza să fie minimă.

Pentru a „înțărca” transmisia automată din acest mod, trebuie să apăsați puternic pedala de accelerație și până la capăt, permițând motorului să dezvolte viteze mari. După aceasta, schimbările de viteză vor deveni mai „flexibile” și mai dinamice.

Manevrarea vehiculului:

Când conduceți de-a lungul autostrăzii Trailblazerul se descurcă cu ușurință și circulă constant. Sistemele anti-alunecare, stabilizare și asistență la frânare vă permit să conduceți destul de încrezător și să vă simțiți calm. Pentru depășiri, puterea motorului este suficientă, lipsa ei nu se simte.

Pe teren accidentat, în noroi și bălți, nu poți să-ți fie foarte frică, pentru că. spațiul liber al mașinii este mare, iar generatorul este situat înalt. Acest lucru vă va permite să depășiți obstacole destul de dificile, inclusiv apa. La aceasta contribuie și unghiul de apropiere de 32 de grade.

Disponibil 4 moduri de condus:

• 2WD - tractiune spate, pentru circulatia pe autostrada sau pe asfalt urban
• 4WD High - tracțiune integrală, funcționează la viteze de până la 120 km/h, la o viteză mai mare, modul este dezactivat
• 4WD Low - tracțiune integrală, blocare diferential spate, schimbarea forțată a vitezelor, oprirea controlului tracțiunii și a sistemelor antiblocare, funcționează la viteze de până la 40 km/h
• Neutru - dezactivarea casetei de transfer, pentru remorcare

Deci, Trailblazer 2 are caracteristici bune de condus, permițându-vă să depășiți cu ușurință impracticabilitatea. Prezența cadrului îl face durabil și fiabil, iar cuplarea manuală a tracțiunii integrale la orice viteză și schimbarea treptelor de viteză este convenabilă din punct de vedere tehnic. Potrivit pentru persoanele pentru care aventura, conducerea, pescuitul, vânătoarea, off-road și competiția nu sunt cuvinte goale.

Specificații Chevrolet Trailblazer:

Clasa - cadru SUV
Caroseria - break
Acționare - spate sau complet, cuplat, cutie de transfer, diferențial autoblocant
Locația motorului - longitudinală
Motor 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 cilindri în linie, 2,8 l, 180 CP, începând cu 2013.
Motor 2 - VVT, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,6 l, 240 CP, începând cu 2013.
Volum - 2,8-3,6 l
Putere - 180-240 CP
Cuplu 1 - 440-470 Nm, 2000 rpm
Cuplu 2 - 329 Nm, 3200 rpm
Numărul de supape - 16 sau 24
Raport de compresie 1 - 16,0
Raport de compresie 2 - 10,2
Injecție de combustibil 1 - directă, turbo
Injecție de combustibil 2 - distribuită
Transmisia de distributie - curea dintata
Cutie de viteze 1 - mecanică, cu 5 trepte.
Cutie de viteze 2 - automată, cu 6 trepte.

Număr de locuri - 7
Rezervor de combustibil- 76 litri
Combustibil - motorină sau benzină AI-95
Consum de combustibil (oraș) - 12,3-15,5 l / 100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 8,4-8,5 l / 100 km
Accelerație până la 100 km/h - 10,8-11,8 secunde
viteza maxima– 180 km/h

dimensiuni:

Lungime, latime, inaltime - 4878 x 1902 x 1847 mm (latime cu oglinzi)
Ampatament- 2845 mm
Clearance (garda la sol) - 255-267 mm
Raza de viraj - 6,35 m
Masa completa- 2750 kg
Greutatea remorcii - fără frâne 2450-2750 kg, cu frâne 5200-5500 kg
Volum portbagaj - 205 l, cu scaune rabatabile 1830 l
Capacitate baterie - 70-90 Ah
Dimensiunea anvelopelor - R16 245/70 sau R18 265/60
Dimensiunea discului - 16×6,5J sau 18×7,5J

Performanță de conducere:

Unghi de intrare - 32 de grade
Unghiul de plecare - 22 de grade

Confort:

Aer condiționat - cu suflare suplimentară a rândurilor 2 și 3 de pasageri (LT).
Climatizare - automată (LTZ).
Cruise control - butoane de control de pe volan (LTZ).
locul soferului— electroreglarea poziției: orizontală, înălțime și unghi de înclinare (LTZ).
Volan - servodirecție, butoane de control audio (LTZ).
Cotiera centrala.
Oglinda retrovizoare este electrocromă cu reglare automată a luminii (LTZ).
Geamuri electrice - electrice, fata cu inchidere.

Suspensie:

Față - independent, arc.
Spate - independent, cu cinci brațe, arc.
Direcție - cremalieră cu angrenaj.

Sistem de franare:

Față și frane spate— disc, ventilat.
Sistem HDC pentru mișcare lentă la coborâri.
Sistem HSA de pornire în deal.

Corp:

Cadru - 8 amplificatoare transversale suplimentare ale șasiului cadrului.

Siguranță:

Alarma, imobilizator.
Airbag-uri - 2 frontale - în LT, 4 airbag-uri (față și laterale) - în LTZ.
pliere volan.
Film multistrat parbriz.
Adăuga. amplificatoare din panourile ușilor pasagerilor.

Echipament:

Farurile sunt cu halogen.
Faruri de ceață - față (LTZ).
Senzor parcare spate - LTZ.
Faruri spate cu diodă - LTZ.

Salon:

Volan din piele - LTZ.
scaune din material textil— LT.
Scaune din piele - LTZ.
Maneta schimbătorului de viteze este finisată în crom (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 difuzoare și amplificator.
Conectori - USB.

Sisteme electronice:

• Distribuția forței de frânare EBD
• sistem de control al tracțiunii TCS
• stabilizare dinamică ESC
• asistență la frânarea de urgență PBA
• controlul forței de frânare în viraje CBC
• HBA de asistență la frânare hidraulică
• frânare eficientă la supraîncălzirea HBFA
• asistență la ridicarea HSA
• ajuta la coborârea HDC

Preturi in functie de configuratii:

Opțiuni și prețuri:

LT 2.8 MT - diesel, 2.8 l, 180 CP, transmisie manuală cu 5 trepte, 4 × 4 - 1 444 000 de ruble.
LT 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4 × 4 - 1 520 000 de ruble.
LTZ 2.8 MT - diesel, 2.8 l, 180 CP, transmisie manuală cu 5 trepte, 4 × 4 - 1 650 000 de ruble.
LTZ 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4 × 4 - 1 726 000 rub.
LTZ 3.6 AT - benzină, 3.6 l, 240 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4 × 4 - 1 777 000 rub.

Prețurile sunt doar pentru referință și nu reprezintă o ofertă publică.

Chevrolet Trailblazer second hand poate fi cumpărat prin anunțuri. Dependența prețului de vechimea mașinii este prezentată în diagramă:

Modelul anterior de prima generație are un motor diferit cu mai multă putere. De exemplu, pentru mașinile fabricate în 2004-2008, a fost instalat un motor pe benzină de 4,2 litri cu o putere de 273 CP. (tracțiune integrală, automată).

ACEA:

Schimbarea uleiului de motor - la fiecare 15.000 km.
Schimbarea uleiului în transmisia manuală - prima după 40.000 km, apoi la fiecare 100.000 km.
Schimbarea uleiului în transmisia automată - la fiecare 150.000 km.
Ungerea ambreiajului prizei de putere - la fiecare 45.000 km.
Înlocuirea grăsimii și a etanșărilor rulmenților din față - la fiecare 45.000 km.
Schimbați uleiul în cutia de transfer - la fiecare 75.000 km sau la 3 ani.
Înlocuirea curelei de transmisie a unităților montate - la fiecare 90.000 km.
Schimbarea uleiului pe axele față și spate - la fiecare 120.000 km.
Înlocuire bujie - la fiecare 120.000 km.
Schimbarea lichidului de frana - la fiecare 2 ani.
Schimbarea lichidului de răcire - la fiecare 150.000 km sau 5 ani.
Înlocuirea curelei de distribuție și a curelei de transmisie a accesoriilor - la fiecare 150.000 km.

Volume de realimentare:

Ulei într-un motor pe benzină sau diesel - Dexos 2, 5W30
Ulei de transmisieîn transmisie manuală - 2,7-3 l, Dexron IV
Ulei de transmisie în transmisie automată cu motor pe benzină - 5,2 l, Dexron VI
Ulei de viteze în transmisie automată cu motor diesel - 5,7 l, Dexron VI
ulei de transmisie in transmisie automată eliminată până la marcajul MIN - 10,6 l, Dexron VI
Ulei în cutia de transfer - 1,5 l, Dexron VI

Cutie de viteze puntea fata - 0,9 l
Cutie de viteze puntea spate - 2,3 l
Ulei în axele față și spate - ACDelco SAE 75W90
Lichid de frână- 0,8 l, ACDelco DOT4
Ulei servodirectie - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Lichid de răcire pentru motor diesel - 9,0 L
Lichid de răcire pentru motor pe benzină - 10,5 L
Lichid de spălat parbriz - 4,5 l

Manual:

Fotografii:

Recenzie video Chevrolet Trailblazer:

2013 Chevrolet Trailblazer Ride on Water and Off Road:

Test drive pe o pistă specială:

Ai condus mașina asta? Ce puteți spune despre permența sa și performanța de conducere? Cum te simți să mergi pe el? Ai avut defecțiuni? Scrie recenzia sau povestea ta, opinia ta este foarte importantă pentru noi.

La un moment dat, înainte de a cumpăra această mașină, am citit toate recenziile despre acest model pe care le-am putut găsi. M-am gandit ca ar trebui sa-l las pe al meu, poate va ajuta si pe cineva. Recenzia mea despre SUV-ul american clasic de dimensiuni medii este Chevrolet TrailBlazer. Am scris un pic prea mult, sper ca review-ul meu sa nu te oboseasca prea tare.

Mașina mea poate fi numită stoc: diferă de cea care tocmai a părăsit linia de asamblare doar cu roți (costă cauciuc dimensiune maximă- 265/65 R17, îmi place mai mult această mașină). Am luat mașina înăuntru configurație de sus(fara DVD, dar cu trapa).

Am cumpărat mașina cu puțin peste un an și jumătate în urmă. Mașina a fost produsă în 2003, la momentul vânzării kilometrajul era de 35.000 de kilometri (nu merită să ne certăm despre realitatea ei). Mașina era în stare perfectă, cu excepția cazului în care țineți cont de câteva zgârieturi minore care au fost pe barele de protecție. Ghidându-mă după ce considerente am ales această mașină anume, este dificil să răspund. I-a plăcut de mine și de toate, iar costul a fost potrivit pentru mine.

Și mai departe. Aveam nevoie de o mașină cu volumetric compartiment pentru bagaj pentru a-ți purta câinele chow-chow în el. O tratez cu o căldură deosebită, așa că am vrut să fac tot posibilul să o protejez cât mai mult de niște indivizi fără scrupule care, la semafoare, se străduiesc să se izbească de spatele mașinii. Din acest motiv, aveam nevoie de o mașină cât mai puternică. De aceea, TrailBlazer m-a atras cu cadrul său și cu fierul puternic și gros.

La început, entuziasmul pentru achiziție nu a cunoscut limite. Și acum, că a trecut ceva timp, pot privi mașina mai sobru și mai rațional. Dar vreau să remarc că nu a trebuit să fiu dezamăgit de această mașină, dimpotrivă, până astăzi consider această mașină doar minunată.

Voi încerca să vă povestesc pe scurt despre toate. Aș dori să subliniez o mulțime de puncte, voi încerca să aleg pe cele mai semnificative.

Mai întâi, să vorbim despre motor.

Voi încerca să-mi rezum gândurile. Sunt multe, dar le voi alege pe cele mai relevante.

Nu pot vorbi despre motorul pe benzină șase 4.2 vortec fără admirație. Munca lui este pur și simplu magnifică - lină și liniștită, așa că dacă simți cea mai mică vibrație, poți concluziona că este nevoie să vizitezi serviciul. Vibrația poate apărea din mai multe motive. Cea mai comună dintre acestea este contaminarea. clapetei de accelerație, uzura suportului motorului. Cel mai adesea, pernele devin inutilizabile pentru iubitorii de smucituri de la început.

În ceea ce privește benzina, mașina se poate mulțumi cu oricare, iar acest lucru nu va avea un impact negativ nici asupra consumului, nici asupra dinamicii. Apropo, folosesc AI-92. Au fost și încercări de a trece la 95, dar nu am văzut oportunitatea, deoarece dinamica nu se îmbunătățește, dar consumul crește cu 1-1,5 litri.

Motorul nu consumă ulei și, conform oamenilor cunoscători, cu abordarea adecvată, în timp util Munca de intretinere durata de viață a acestuia va fi foarte lungă. De obicei, pe baza datelor Computer de bord, ma schimb putin la fiecare 8 mii de kilometri.

Să trecem la transmisie.

Din cauza străvechilor patru etape cutie automata schimbarea vitezelor consumă un număr semnificativ de cai. Cutia functioneaza incet si impunator. Dar, în același timp, este destul de confortabil cu ea. Numai când treci de la prima la a doua treaptă poți simți o ușoară împingere. Ca orice transmisie automată, și aceasta nu îi place prea mult supraîncălzirea și, ținând cont de absența unui senzor de temperatură, probabilitatea de supraîncălzire este destul de mare. Dar asta este doar pentru condusul fără minte. Locația butonului schimbătorului dă mașinii o asemănare cu europenii, deoarece americanii au de obicei acest buton pe volan.

Cutia de transfer nu are diferenţial interax, motiv pentru care de multe ori conduc doar pe tractiune spate. Angajarea completă este de obicei recomandată numai în condiții off-road. În astfel de condiții, roțile se pot derula liber, fără stres inutil asupra transmisiei.

Există și un mod „auto”, care implică conectarea tractiune fataîn cazul în care roțile din spate alunecă. Șoferii se ceartă adesea dacă să folosească acest mod. În ceea ce mă privește personal, m-a impresionat, așa că nu îl folosesc. Există două motive principale pentru aceasta. Prima este lipsa de funcționare clară a acestui mod: este posibil să porniți tracțiunea față în cele mai nepotrivite momente. În al doilea rând, carcasa de transfer poate fi deteriorată din cauza conexiunilor ascuțite ale unității frontale.

Dar aici vreau să vă atrag atenția asupra faptului că mașina mea nu are un sistem de stabilizare, precum ESP. Pentru acele trasee care o au, conexiunea unității frontale în acest mod este mai lină.

Este demn de remarcat aici că mașina mea nu este echipată cu un mod de stabilizare, cum ar fi ESP. Pe acele trasee care o au, partea frontală în modul automat se conectează mai ușor.

Cutia de transfer nu are doar un mod de tracțiune spate și un mod „auto”, pot spune și că există un mod de tracțiune integrală pentru conducerea la viteză mare (în decurs de 80 de kilometri pe oră), precum și unul redus, conceput pentru noroi excepțional. Și pe puntea spate Are diferenţial autoblocant. Acesta este un subiect separat de discuție. Munca lui este impecabilă, din acest motiv nevoia de a folosi tracțiunea integrală este extrem de rară.

Conducerea unui Trailblazer cu tracțiune spate în timpul iernii necesită obișnuință, deoarece există o mulțime de forțe și o mașină, astfel încât probabilitatea unui derapaj este destul de mare, dar poate fi îndepărtată cu ușurință de pe un derapaj. Iarna trecută a fost cu zăpadă, am folosit tracțiunea integrală mai puțin când am parcat în curte și chiar și nevoia a apărut odată cu apariția cicloanelor infernale, când în orașul nostru aproape că era zăpadă până la gât.

În general, dacă vorbim despre manevrabilitate, atunci Trail în acest sens s-a arătat din partea cea mai bună în comparație cu fratele său mai mare Tahoe. În ceea ce privește controlul, amintește oarecum de un crossover. Nu există arcuri din spate, dar acest lucru nu creează probleme speciale și nu există nicio balansare semnificativă. Vreau mai ales să scot în evidență moliciunea direcției. Datorită razei mici de viraj, manevrabilitatea mașinii la înălțime și deplasările în oraș devin foarte plăcute.

Dimensiunea mașinii necesită ceva pentru obișnuire, dar nu va dura mult timp pentru a te obișnui cu ea. Deși spatele nu se simte suficient de bine, având în vedere cât de robustă este bara de protecție, nu te poți stresa cu adevărat din cauza asta.

Pe sistem de franare Nu mă plâng în mod deosebit, deși ar fi putut fi mai bine.

O imagine completă a puterii TrailBlizer poate fi făcută numai atunci când conduceți pe pistă. Oricare ar fi viteza, accelerația este aceeași ca de la oprire, indiferent dacă mașina este încărcată sau nu.

Să trecem la cheltuieli. În oraș: vara - 16-18 litri (în funcție de modul în care conduceți), iarna - de la 19 la 22 de litri (afectează și stilul de condus). Pe autostradă, cu o viteză de 80 până la 100 km/h, ies 10,5-11 litri, o viteză de 120 km/h - 12,5 litri, 180 km/h - se dovedește ca în oraș (16 litri).

Odată vara s-a înregistrat o creștere bruscă a consumului cu 1-1,5 litri. S-a dovedit că totul era vorba filtru de aer. După înlocuire (de la 500 la 600 de ruble), totul a căzut la loc.

Dar în ceea ce privește vopsea, atunci totul este perfect aici, ceea ce consider un avantaj important al acestei mașini. Acoperirea este capabilă să reziste nu numai ramurilor, a căror grosime este de câțiva centimetri, dar nici măcar armătura nu este groaznică pentru aceasta (am fost convins din proprie experiență).

Calități off-road.

Călărie în noroi nu este o plăcere pentru mine, dar totuși a trebuit. A concluzionat că pe fundalul altor mașini se arată destul de bine. ÎN

Și acum, conform tradiției, despre probleme. Erau foarte puține dintre acestea și, de obicei, nu mașina era cea care era de vină.

În primele zile, cilindrul de înclinare al etrierului din dreapta față a început să deranjeze. Ca urmare a inspecției a evidențiat următoarele: reparațiile vor ajuta deja, trebuie să schimbați. Dar asta e doar vina mea, dacă m-aș uita acolo măcar uneori, atunci aș fi făcut totul la timp.

În al doilea rând, probleme cu rafturile și bucșele stabilizator frontal. Înlocuirea acestora a fost imediat după achiziționarea mașinii din cauza loviturilor. Dar după două călătorii lungi, ciocănitul a apărut din nou. M-am gandit ca nu o sa mai fac inlocuirea, poti circula asa.

Interiorul este decorat cu plastic, care arată dur, dar se simte bine la atingere. Nivelul de izolare fonică este excelent. Dar de multe ori trebuie să înlocuiți becurile de iluminare de fundal arse. La început am suferit mult timp de asta, dar până la urmă am decis că e mai ușor de marcat. În general, acest lucru se poate vindeca dacă sunt înlocuite cu LED-uri moderne. O altă problemă o reprezintă butoanele radio care se pot șterge. Acest lucru poate fi corectat cu un marker negru.

În concluzie, pot da câteva recomandări celor care urmează să cumpere un Trailblazer. Cel mai puncte slabe mașină (în absența unei abordări adecvate a funcționării) sunt o cutie automată și o cutie de transfer. Sfatul meu este să le verificați mai întâi.

Presupun că aveți o idee despre cum este testată o transmisie automată. Ceea ce pot fi atent este că atunci când conduceți plano, simțiți trecerea de la prima treaptă la a doua (totul este în intervalul normal), deoarece în restul tranziției, acestea nu trebuie simțite.

În ceea ce privește cazul de transfer - comutarea modurilor se realizează folosind un comutator basculant. Punctul slab aici este actuatorul, care adesea eșuează din cauza faptului că tracțiunea integrală a fost conectată incorect (de exemplu, în mișcare). Un alt motiv ar putea fi influențele mediului. Vă voi spune cum să verificați conexiunea frontală. Când stați pe un drum plat asfaltat, porniți tracțiunea pe patru roți, apoi întoarceți roțile (tot drumul), puneți selectorul transmisiei automate în modul Drive și apoi eliberați frâna (nu apăsați pedala de accelerație). Dacă tracțiunea integrală este activată, atunci mașina nu va conduce, dar dacă mașina se mișcă, acest lucru indică un front neconectat. În plus, nu va fi de prisos să verificați diferențialul autoblocant din spate pentru a vă ușura viața în timpul iernii.

Chevrolet Trailblazer
2,8 L (180 CP) 6AT
preț: de la 1.510.000 de ruble.

Tendința este evidentă: cadrul transportor, grinzile continue de poduri, tracțiunea integrală cu fir devin treptat un lucru din trecut. Locul lor sub soare este ocupat cu încredere de încrucișări de diferite dungi. Și în această perioadă tulbure pentru SUV-urile reale, Chevrolet introduce pe piață un nou Trailblazer, al cărui design respectă toate canoanele imuabile ale construcției de jeep-uri.

Și, interesant, Chevrolet Trailblazer arată mult mai avantajos în viața reală decât în ​​fotografii. Din anumite motive, imaginea surprinsă pe matricea camerei nu este capabilă să transmită adevărata armonie a unui atletic, fără exces de grăsime, cu linii slabe ale exteriorului. Și împreună cu eleganța în designul caroseriei, există un indiciu atât de rezistență, cât și de bune capacități off-road ale mașinii. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, au creat aspectul Trailblazer în centrul de design sud-american al General Motors aproape simultan cu camioneta Colorado cu o singură platformă, care, apropo, este destul de populară în America de Sud și de Nord.

Daca vorbim de camioane, atunci este de remarcat faptul ca Chevrolet Trailblazer, desi nu este un pickup, are un potential foarte serios in acest sens. Un salon spațios cu șapte locuri, când al treilea și al doilea rând sunt pliate, se formează o zonă de platformă impresionantă; iar volumul total al portbagajului, care în această configurație ajunge la 1830 de litri, este demn de respectat. Desigur, în deplină conformitate cu legea genului, cu toate locurile pasagerilor ocupate, în spatele „galerii” pentru bagaje nu este prea mult spațiu, dar chiar și în acest caz se vor potrivi cu ușurință câteva valize voluminoase. Apropo, spre deosebire de majoritatea omologilor săi, care oferă un aspect interior cu șapte locuri, Trailblazer are scaune aproape complete pe al treilea rând. De exemplu, cu o înălțime ceva mai mică de 180 cm, m-am instalat acolo, dacă nu chiar în largul meu, atunci fără disconfort palpabil. Desigur, al doilea rând de scaune are cea mai mare rezervă de spațiu liber pentru pasagerii din această mașină. Aici, chiar și trei bărbați destul de dens, nu se vor simți strânși. Și, desigur, trebuie remarcată masa de „torpedo” și compartimente pentru diferite bagaje mici împrăștiate în cabină.

Note sportive

În ceea ce privește partea din față a spațiului intern, aici, poate, principalul lucru care atrage privirea în primele secunde de inspecție este executat în spiritul sportului Modele Chevrolet o combinație de instrumente cu indicatori îngropați în puțuri tetraedrice. Și, în general, interfața de control pentru toate funcțiile este nu numai frumos desenată, dar și mulțumită de un algoritm de utilizare intuitiv. Nici scaunele nu sunt rele – chiar dacă profilul lor nu are suporturi laterale pronunțate, iar moliciunea pernelor sugerează esența americană a mașinii, dar orele lungi petrecute pe scaunul șoferului nu au afectat durerea nici la nivelul spatelui, nici în alte părți ale corpului. Desigur, ergonomia generală bună a scaunului pilotului a jucat, de asemenea, un rol semnificativ în menținerea performanței pe termen lung a șoferului, singura plângere serioasă despre care este lipsa reglajului de acoperire a volanului. Ei bine, și, poate, nu cele mai scumpe materiale de finisare pot fi atribuite și dezavantajelor - plasticul este dur peste tot, nu numai la atingere, ci și la aspect.

Pentru piata ruseasca Trailblazer este oferit cu două tipuri de motoare - un turbodiesel de 2,8 litri și unul de 3,6 litri pe benzină, în formă de V, șase. Interesant, spre deosebire de mulți concurenți, turbodieselul joacă aici rolul unității de bază. Motor din seria Duramax cu patru cilindri în linie cu o putere maximă de 180 CP. posedă pur și simplu un cuplu rezidual, al cărui vârf la 470 Nm este deja atins la 1600 rpm. Aici, totuși, merită remarcat faptul că acest indicator se referă la un motor diesel cu o transmisie automată cu șase trepte, dar împreună cu o „mecanică” cu cinci trepte, cuplul maxim este limitat la 440 Nm. Totuși, mașina pe care am testat-o ​​avea combinația potrivită - diesel plus automată. Da, iar condițiile de testare au fost destul de potrivite - Armenia se mândrește cu multe poteci montane de cea mai variată calitate, de la asfalt decent până la off-road complet. Și în orice condiții, motorul care funcționează cu combustibil greu s-a arătat din partea bună. Dinamica, deși nu de uragan, dar destul de suficientă, dar tracțiune excelentă deja în intervalul cel mai mic de turații vă permite să vă simțiți încrezători în aproape toate situațiile de conducere. Pentru a se potrivi cu motorul, a fost selectat și algoritmul automatei cu șase trepte. Trecerile superioare le rezolvă foarte ușor și aproape imperceptibil, dacă este necesar, intră prompt în modul kick-down și numai atunci când frânarea nu asigură o decelerare adecvată, care, totuși, se rezolvă cu ușurință „trăgând” pasul necesar în mod manual. Aproximativ același lucru se poate spune despre șasiu. Construcție cadru cu dependentă suspensie spate are o articulație bună, dar în virajele strânse la viteză mare arată rulouri decente. Adevărat, în același timp, stabilitatea unei anumite traiectorii practic nu are de suferit și, în general, având în vedere designul mașinii, manevrarea poate fi numită decentă. Și, bineînțeles, o netedă excelentă a călătoriei - deși suspensia Trailblazer transmite echipajului informații despre starea suprafeței drumului pe direcții deosebit de sparte, „înghite” aproape toate defectele din pânză fără cel mai mic indiciu de defecțiune.

Teorie și practică

Dacă în nominalizările „asfalt” mașina s-a arătat ca un patru cu rezerve, atunci performanța sa off-road merită doar laudă. Garda mare la sol (255 mm pentru mașinile cu roți de 16 inchi și 267 mm pentru mașinile cu roți de 18 inchi), geometrie generală bună și tracțiune integrală cu fir, cuplate cu prezența unui rând de coborâre și a unui diferențial autoblocant al punții spate, numai cu calcule teoretice provoacă respect. Oportunitatea de a confirma acest lucru în practică ne-a fost oferită sus, în munți, când conducem pe un platou de lut în timpul ploii abundente. Rururi adânci, schimbări semnificative de teren, pante alunecoase și alte surprize care apar în aceste condiții, Trailblazer a digerat fără nici cea mai mică problemă.

Și în sfârșit, întrebarea principală: cât de mult? Mașina, care, de altfel, este asamblată la uzina GM din Sankt Petersburg, este deja disponibilă de la dealeri. Prețul de pornire al unui Trailblazer cu un turbodiesel în combinație cu o cutie de viteze manuală este de 1.444.000 de ruble. Înlocuirea „mecanicii” cu o mașină automată crește prețul mașinii la 1.510.000 de ruble. în configurația minimă și până la 1.650.000 de ruble. în cazul echipamentelor bogate. În partea de sus a etichetei de preț este un SUV propulsat de un V6 pe benzină cu transmisie automată, care este oferit doar în configuratie maxima la un preț de 1.777.000 de ruble.

Verdict

Raportul tracțiune-greutate
Turbodieselul, în ciuda puterii mici declarate, are o tracțiune excelentă. Nu e de mirare că creatorii s-au concentrat pe faptul că acest motor depășește aproape toți concurenții din segment în ceea ce privește cuplul maxim.

Confort
În principiu, componenta de confort din această mașină este plasată într-un capitol separat. Un interior spațios, o izolare fonică bună și o suspensie destul de confortabilă plus un echipament decent cu diverse echipamente îl pun puțin mai sus decât unii concurenți.

Comportament pe drum
Miracolele nu se întâmplă: o mașină grea cu cadru mare curatenie totala Nu cea mai bună opțiune pentru trecerea cu viteză mare a zigzagurilor complexe. Dar în modurile obișnuite, comportamentul său este destul de fiabil și, cel mai important, previzibil.

Comportament în afara drumului
Aici, Chevrolet Trailblazer este capabil să ofere șanse mai multor SUV-uri eminente. Spațiul liber decent, cursele mari ale suspensiei, conexiunea rigidă a punții față, prezența unui rând de coborâre și a unei unități de cuplu mare în această nominalizare aproape că aduc mașina la rezultate excelente.

În cele din urmă
Un SUV relativ ieftin, accesibil, cu un nivel decent de confort este o achiziție bună pentru acei oameni care prețuiesc aceste calități într-o mașină în primul rând. Iar pentru călători, aceasta este doar o mană cerească.

Concurenții

Mitsubishi Pajero Sport
La fel ca eroul nostru, are o structură de cadru și este una dintre cele mai bugetare oferte din acest segment. La un cost ceva mai mic, se mândrește cu o transmisie cu tracțiune integrală Super Select, dar este inferioară Trailblazer în ceea ce privește capacitatea pasagerilor.

Nissan Pathfinder
Din cele propuse unități de putere-doua turbodiesel. Prețurile sunt puțin mai mari decât Chevrolet; diferă în bună comportare pe drumurile asfaltate. La fel ca eroul nostru, are o configurație de cabină cu șapte locuri, totuși, aici „galeria” este foarte înghesuită.

SsangYong Rexton
Alternativa, produsă în Rusia sub aripa companiei Sollers, are un design și etichete de preț similare Chevrolet Trailblazer. Există opțiuni cu saloane cu șapte locuri. Există trei motoare din care puteți alege (două turbodiesel și una pe benzină) și două tipuri de transmisie.

text: Alexey TOPUNOV
foto: producator