Comparația mașinilor Chevrolet Aveo T300 sedan și Volkswagen Polo V sedan. Apropiem duelul sedanurilor Greutate redusă, distribuția greutății pe osie și dimensiuni

Salutări tuturor după o lungă tăcere. Fug des pe site să citesc, dar nu era nimic de scris despre mașină.

Am decis să o rezumam din cauza posibilei vânzări a mașinii - apare opțiunea de a cumpăra o mașină mai mare și tracțiune integrală de la un prieten la un preț rezonabil.

Deci, kilometrajul s-a apropiat de 35 de mii de km. Adică, încă mai rulez doar 10 mii de km. intr-un an. Nu s-au înregistrat avarii în această perioadă; în toamna lui 2013 a apărut un scârțâit în suspensia din dreapta față la trecerea scăderilor de viteză. M-am dus la stația unui prieten. Verdictul este acesta: nu este nicio problemă, scârțâitul nu este un motiv pentru a schimba piesele dacă sunt în stare excelentă (așa s-a spus despre întreaga suspensie). Au pulverizat benzile de cauciuc cu silicon, iar la întoarcere nu s-a mai auzit nici un scârțâit. Am urcat pe forumurile VAGovodov - proprietarii de terenuri de golf au o problemă similară, iar dealerii spun că aceasta este o astfel de caracteristică. Deși, după cum puteți vedea, problema este că nimic nu se sparge. Acum, la înlocuirea roților cu cele de vară, pentru prevenire, el însuși a stropit toate benzile de cauciuc cu silicon, pentru orice eventualitate.

Puncte forte:

• Mașină mică de calitate

Părți slabe:

• Câinilor nu le place

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Rudele au primit un sedan polo. La automarket am scris ca o detin, dar in rest nu mi-a permis sa public o recenzie. Desigur, modelul este de mult cunoscut și răspândit, au spus aproape toată lumea. Ei bine, am să-mi descriu și impresiile, dintr-o dată îi va fi de folos cuiva.

Să începem cu achiziția. Inițial aveau nevoie de cele mai bugetare mașini normale cu autorizație. De fapt, alegerea a fost între Solaris și polo. În general, mașinile sunt foarte comparabile în ceea ce privește prețul, performanța și dimensiunea. Alegerea în favoarea poloului a fost făcută pe baza avantajelor designului laconic al poloului față de nava spațială Solaris, precum și după citirea poveștilor de groază pe Internet despre calitatea Solaris. Trebuie remarcat faptul că calitatea pur externă a mașinilor este absolut comparabilă. Totul este foarte îngrijit.

Când am cumpărat, ne-am dorit foarte mult să comandăm o opțiune cu parbriz încălzit, dar trebuia să așteptăm 3-4 luni, iar dealerul avea gata echipament de bază cu aer conditionat si sef de echipa. Drept urmare, au sacrificat Wishlist în favoarea vitezei.

Puncte forte:

• Proiecta
• Motor
• chibzuinţă
• Raport calitate pret

Părți slabe:

• buget
• nu un hatchback
• Încă zgomotos în cabină.

Revizuirea Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 4

Câteva fapte și cifre.

Deci VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline s-a vândut după 2,75 ani de funcționare cu un kilometraj de 45 mii km.

Consumul mediu pe întreaga rulare a fost de exact 8,5 litri. Raportul autostrada/oras este si el exact 50/50. Consum pe autostrada (la viteze normale) 6-7l, in oras 9,5-10,5l/100km.

Puncte forte:

• O masina foarte frumoasa din toate punctele de vedere

Părți slabe:

• Consum mare în oraș (aceasta este o caracteristică a mașinii în general, sau în special copia mea, nu am înțeles)
• Selectorul de climatizare este ușor înclinat în sus
• Uneori, designul depășește caracterul practic (în special, bara de protecție frontală, precum Cross Polo, nu ar înrăutăți foarte mult aerodinamica, ci ar îmbunătăți capacitatea geometrică de cross-country)

Dezbaterea din redacție despre care dintre berline este mai frumoasă s-a încheiat chiar înainte de a începe.

Polo sedan a câștigat necondiționat. Optică stilată, goluri minime între elemente (degetul mic se târăște fără probleme între far și capota Aveo închisă). Singurul lucru care „a suflat nota” a fost vederea din spate, care la Chevrolet părea puțin mai solidă și mai echilibrată, în timp ce pupa Polo-ului era încadrată astfel încât părea să fie mai îngustă decât este în realitate.

Aveo a lăsat jos capacele decorative și un bleumarin nu atât de serios; în negru și cu mulat jante ar fi mai competitiv. Pot fi.

Salon

La interior, VW-ul, ca și exteriorul, este un pas mai modern, atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional. Deși volanul dur, care nu are nici măcar butoane de control la viteză maximă, a stricat puțin aspectul interior mai mult decât demn. Cu toate acestea, plasticul în sine, cu care sunt tăiate ușile și tabloul de bord, este destul de dur; a apărut o întrebare logică - cât de mult s-ar scumpi o mașină dacă ar fi folosit plasticul VW ca într-un Polo obișnuit ... Dar organizarea instrumentelor șoferului este ca într-un Volkswagen adevărat. Dispozitive excelente de citit, între ele - un mic ecran de computer de bord. Informatiile afisate pe acesta pot fi controlate prin butoanele de pe maneta cu stergatoare.

Aveo este mai simplu. Dar totul este vital și la locul lui: aerul condiționat și un reportofon radio standard de dimensiuni duble, nepopular printre hoți, s-au așezat ferm pe consola centrală. Vestea bună este că pe volan sunt două butoane. Rău: sunt butoane semnal sonor, pe care nu o poți lovi dacă, din obișnuință, apesi în miezul volanului...

Spatele Poloului este înghesuit. Adică există suficient spațiu pentru genunchi, dar finisajul dur al acoperișului atinge capul. Și în umeri va fi suficient spațiu pentru doar două. Aveo este mai spațios în lățime, deși cei care sunt mai înalți de 180 cm se vor plânge și de înălțimea până la acoperiș.

Dinamica

La prima vedere, comparația este nedreaptă: sub capota sedanului Polo se afla un motor de 1,6 litri și 105 cai putere, în timp ce Aveo avea doar un motor de 1,4. Dar puterea Chevrolet, a cărui dimensiune a motorului este cu un pahar întreg mai puțin, a diferit doar cu 4 CP. Prin urmare, nu există nicio diferență deosebită în dinamică, doar în natura setului.

Un „automat” cu șase trepte (nu-i rău pentru un angajat al statului, nu?!) schimbă cu sârguință treptele, oferindu-se să fie mai economic la combustibil - managerii de salon au condus la noi astfel încât consumul mediu la computerul de bord era de aproximativ 15 litri la suta! transmisie automată japoneză Aisin funcționează excelent, iar în modul sport vă ține în viteză mai mult timp și vă ajută să vă deplasați mai repede prin oraș. Aveo nu este inferior la început, câștigând datorită schimbării rare a vitezei - Chevrolet „automat” are doar 4 trepte, dar în oraș acest lucru este suficient. În ciuda vechimii sale, această transmisie funcționează la fel de bine și ne plac mai ales trecările subtile și coborârile previzibile.

Direcția este mai transparentă la Volkswagen: poziție neutră marcat mai bine, iar cea mai mică abatere provoacă o dorință crescândă a volanului de a reveni înapoi. Chevrolet este ceva mai puțin informativ, iar la viteze mici controlul devine mult mai puțin ascuțit, spre deosebire de Polo.

Suspensia ambelor sedanuri este destul de rigidă, dar odată cu deteriorarea calității drumului, Aveo pare mai confortabil. Cu toate acestea, sedanul Polo este reabilitat pe pavaj plat prin pastrarea liniei drepte perfect, virand chiar si cu usoare rostogolire (aproape off-road clearance-ul afectat), dar fara a se abate de la traiectoria preconizata.

Garda la sol a sedanului Polo este cu 1,5 cm mai mare decât cea a lui Aveo (170 față de 155 mm), ceea ce poate fi util pe un drum de țară stricat, să zicem, în drum spre țară. Dar chiar și un permis Chevrolet mai modest nu va provoca disconfort pe străzile orașului - de exemplu, ambele mașini pot parca cu roțile din față aproape de bordură.

Bani

Taxa de intrare la clubul proprietarilor sedanului Polo și Aveo cu „mașini automate” este de 512.000, respectiv 513.000 de ruble. În cazul Chevrolet, pe lângă utilaj, cumpărătorul primește și o mașină complet echipată cu opțiunea de echipare maximă. Cu toate acestea, pentru această sumă, Aveo nu va avea scaune încălzite și o reglare longitudinală a coloanei de direcție. Dar în Polo nu există muzică, nu există aer condiționat - totul este contra cost.

Care este rezultatul?

Volkswagen Polo merita asteptarea. Mai ales că Planta Kaluga este pe cale să crească producția de mașini de mai multe ori, iar cozile se vor scurta. Mai probabil. Dar Polo este opțiunea ta, dar ieftin (comparativ cu concurenții) nu mai poate fi apelat. Dacă banii sunt „încordați” și fiecare rublă este importantă, Aveo este o „mașină cu buget” clasic: nu veți fi taxat suplimentar pentru un interior și exterior elegant și ergonomic în limba germană, ci doar pentru tot ce aveți nevoie, deja inclus în lista echipamentelor.

Tandemul dominant în clasa sedanurilor bugetare-mașini străine este Renault LoganȘi Hyundai Solaris. Pe primul l-au votat 81.909 de oameni, iar pe al doilea l-au votat 76.625 de oameni, și cu banii lor munciți cu greu – adică fără umplutură, carusele și alte jonglerii. Și care sunt forțele „opoziției”? „Sistemic” se referă la volkswagen sedan Polo (47491 voturi) și 33102 voturi Kia Rio. Evitați începătorii Chevrolet Aveo atât de departe de „non-sistemic”: ea productie in masaîn Nijni Novgorod va începe la sfârșitul anului (volumul așteptat este de 35 de mii de mașini pe an) și am primit Aveo, adus din Coreea și asamblat în Kaliningrad. Chevrolet Aveo este disponibil fără coadă. Cu toate acestea, cererea grăbită pentru alte sedanuri de buget a scăzut și ea: chiar și Polo de la Kaluga puteți găsi la dealeri! Oferiți alegeri libere și corecte? Dar bugetul? Dacă o condiție prealabilă este prezența aerului condiționat, a accesoriilor de alimentare și a unui sistem audio, atunci Chevrolet va costa 507 mii de ruble, Volkswagen - 523 mii și Kia - 530 mii. Pe cine vom vota?

Toate cele trei mașini nu strică aspectul orașului - și chiar decorează curtea de la periferia acestuia. Mai interesant decât alții, poate, Aveo - și nu numai pentru că este un începător. Patru faruri rotunde separate sunt îndrăznețe și atât de aproape de inima unui automobilist rus experimentat, care a stat la coadă de mulți ani, mai întâi pentru „trei ruble” VAZ, apoi pentru „șase”... Dar nu ar fi prea obositor pentru a păstra o asemenea frumusețe curată, curățând farurile de murdărie și insecte?

0 / 0

O cotieră este fixată pe spatele scaunului Aveo „prinzător” pentru fanii unei aterizări impunătoare

Cât despre interiorul lui Aveo, avem două știri. Să începem cu ceea ce este bun: designul proaspăt pentru tineret se înțelege cu o ergonomie bună. Și cât de intrigant se răspândește strălucirea turcoaz prin „venele” sistemului audio, de îndată ce introduci cheia în contact! Și deși experții noștri au certat tabloul de bord „motocicletă”, mie personal mi-a plăcut și m-am obișnuit instantaneu. Este grozav că, la fel ca la Polo, volanul poate fi reglat nu doar în înălțime, ci și în rază de acțiune, iar suporturile laterale de pe spatele scaunului te îmbrățișează și nu sunt deloc prietenoase cu bugetul. Adaugă o reglare a suportului lombar și un „lift” al scaunului – și iată idealul pentru tine. Fascia frontală simetrică se extinde până în capotă, dându-vă senzația că vă aflați într-o mașină de deasupra clasei. Și, de asemenea, o mulțime de compartimente pentru lucruri mici: pe lângă rafturi de lângă consola centrală și o „pivniță” încăpătoare, există două torpedo. Cel de sus este mai mic, dar are conector USB. Plăcut, dar departe: dacă conectați un smartphone la sistemul audio, cablul se va întinde prin jumătate din cabină.

Iată vestea proastă: sentimentul masina de buget tot nu pleacă. Ușile trântesc zgomotos, golurile dintre panouri sunt inegale, iar mirosul de plastic dur, abia încălzit de soarele timid de martie, te face să te încreți.

Volkswagen Polo este o altă chestiune... A, și ușile bubuie și mai tare, iar materialele dure, ca să spunem ușor, sunt departe de a fi rafinate. Design solid? Pe fondul floridității asiatice a Solaris - da, Volkswagen este un aristocrat rezervat, dar comparația cu Rio nu mai este în favoarea lui Polo. Scaunul jos și dur al lui Kia nu este mai rău decât cel Volkswagen - este păcat că nu toată lumea va alege o potrivire confortabilă: raza de acțiune a volanului nu se schimbă.

Tahometrul Chevrolet Aveo „cogwheel” și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar citite la fel de bine ca cântarele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo computerul de bord este instalat numai pe cea mai scumpă versiune a LTZ - rivalii îl au deja în configurația de bază

Tahometrul „roată dințată” Kia Rio și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar citite la fel de bine ca cântarele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo computerul de bord este instalat numai pe cea mai scumpă versiune a LTZ - rivalii îl au deja în configurația de bază

Volkswagen Polo Tahometrul „cogwheel” și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar citite la fel de bine ca cântarele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo computerul de bord este instalat numai pe cea mai scumpă versiune a LTZ - rivalii îl au deja în configurația de bază

0 / 0

Tinerețe - înseamnă strâns? Dacă Chevrolet este într-adevăr tânăr, atunci o astfel de afirmație este eronată: bancheta din spate este spațioasă, iar portbagajul imens este plin de amenințarea că gospodăriile te vor face ostaticul grădinii nesfârșite și al transportului de vară. Dar dacă drumul către dacha este rupt, atunci îl puteți tăia, referindu-vă la spațiul liber de 115 mm. Nu mi se potrivește nici mie, nu sunt încă rezident de vară: cum să ajung la un picnic la un rezervor cu o astfel de gardă la sol?

Volkswagen este mai versatil - spatele este și mai relaxat, și curatenie totala 25 mm mai mult. Dar ai grijă în rut - suporturile inferioare ale arcului suspensie spate sunt la numai 120 mm de sol. Acesta nu este Renault Logan. Da, și nici Kia Rio nu este Logan: are un spațiu liber solid, aproape 160 mm, dar este înghesuit în spate, iar portbagajul este cel mai modest dintre toate.

Chevrolet nu are nici clapete de noroi, nici autocolante transparente care protejează partea inferioară a caroseriei de „sablare” - doar o bandă îngustă de acoperire „anti-pietriș” protejează pragurile

Tinerețe înseamnă activ? Din nou pe lângă Chevrolet. Platformă nouă, un corp rigid, iar senzațiile sunt ca de la o mașină din generația anterioară, pe care expertul nostru Yaroslav Tsyplenkov a condus 75 de mii de kilometri. Și-a amintit viu de setările suspensiei, când tremură la cusăturile tipice urbane, dar se leagănă pe valuri. Tot la fel!

Chevrolet nu se simte bine pe drumurile stricate, necesitând rulare și încetinire din cauza pericolului de avarie. Pe pavaj neted, Aveo, deși nu dă fericire din control, cel puțin nu provoacă emoții negative. Efortul redus asupra volanului este destul de informativ, iar sensibilitatea este verificată și este grozav. Păcat că e primăvara devreme drumuri bune mai avem puțin - zăpada, se pare, acum coboară odată cu asfaltul.

Aspectul la modă este singurul lucru care distinge Chevrolet Aveo de masa sedanurilor bugetare: proprietățile de conducere sunt mediocre. Să vedem cât de fiabil va fi

ÎN unitate de putere Aveo este mai curajos. Familiar cu mașinile motor opel 1.6 (115 CP) din seria Ecotec asociat cu o transmisie manuală „scurtă” cu cinci trepte accelerează cea mai grea mașină din trio (1214 kg) la 100 km/h în 11,4 s. În oraș, o astfel de dinamică este suficientă - poți chiar să pornești din treapta a doua, iar în a patra poți accelera tolerabil de la 40 km/h. Acest lucru este, de asemenea, frumos, deoarece există puțină bucurie în schimbarea vitezelor - pârghia se mișcă prea mult. Și de la o viteză de 100 km/h, reversul transmisiei „scurte” se declară: zgomotul motorului, rotit în treapta a cincea până la 3000 rpm, domină în cabină. Zgomotul de la anvelope iese și la un volum crescut. Mai mult, am călătorit pe Aveo ca pe iarnă fără împânzire Anvelope Bridgestone Blizzak WS60 și stoc cauciucuri de vara Hankook Optimo K415: tonul este diferit, dar volumul este același.

Drept urmare, se pare că designerii Chevrolet pot fi felicitați pentru victoria asupra inginerilor: există un aspect strălucitor, dar nu există un caracter de conducere. Este posibil ca garda la sol mică să fie un alt element al acestei victorii.

Și Rio era surprinzător de liniștit. Chiar și la 120 km/h, poți comunica cu colegii de călătorie fără a ridica vocea. În timp ce vrei să ieși din Polo deja cu 90 km/h - este chiar mai zgomotos decât Aveo! Anvelopele zumzăie, vântul urlă, iar motorul pare instalat chiar în cabină, undeva în spatele capacului torpedoului. Și, prin urmare, nu vom regreta lipsa unui conector USB în Polo: este încă dificil să asculți muzică la viteză mare.

0 / 0

În ceea ce privește aspectul și ușurința de control al sistemelor audio și de climatizare, toate mașinile sunt aproape. Caracteristicile sunt ușor de utilizat. Cu excepția cazului în care Kia are conectori multimedia mai buni - la baza consolei centrale. Aveo are un slot USB ascuns în torpedoul de sus, în timp ce Polo nu are deloc intrări audio.

Însă Volkswagen stabilește standardele de manevrabilitate în clasă: conducerea acestuia este atât ușoară, cât și plăcută, indiferent de calitatea și „întorsătura” drumurilor. Cu excepția cazului în care anvelopele cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 5 au anulat efortul deja redus asupra volanului în zona aproape de zero.

Kia Rio este primitoare motor puternicși o bună izolare fonică, dar calitățile sale de marfă-pasager sunt cele mai modeste

Dar Rio îndeplinește aceleași standarde! Volanul este mai informativ, sensibilitatea este mai mare, tot ar fi izolarea volanului de denivelari pe denivelari. Gândiți-vă la puternicul motor de 123 de cai putere care accelerează Rio până la 100 km/h în 10,5 secunde - și iată cel mai mult sedan buget! Adevărat, datorită treptelor de viteză destul de „lungi” (puteți ajunge la 95 km/h în a doua și la 130 km/h în a treia), Rio nu a arătat o elasticitate remarcabilă - este mai bine să alegeți o treaptă inferioară înainte de o tensiune tensionată. manevră.

Cea mai prezentabilă dintre cele bugetare este Salon Kia Rio. C mânerele ușilor normale, spre deosebire de Solaris. Acordați atenție nișelor încăpătoare de pe ambele părți ale tunelului central. noroc locul soferului, ca și în alte mașini, există o lipsă de reglare a suportului lombar

0 / 0

Polo-ul este mai lent (acceptă viteză la egalitate cu Aveo), iar pedala de accelerație amortizată la începutul cursei îngreunează deplasarea în ambuteiaje și îți amintește de un carburator cu o pompă de accelerație defectă. Iar descoperirea neașteptată a acestui test a fost netezimea Polo-ului, care a fost afectată în mod benefic de aceleași anvelope cu crampoane. Volkswagen nu observă „lucrurile” de care Kia se împiedică din când în când. În plus, Rio sare peste undele scurte mai brusc, deși, în opinia noastră, un astfel de răspuns este încă mai plăcut decât acumularea caracteristică a lui Aveo.

Mecanism de schimbare a vitezelor Chevrolet Aveo angrenaj chevrolet liber și inexact. La Kia, în loc de prima treaptă de viteză, puteți intra în a treia - cursa transversală a pârghiei este mică. Nu puteți reproșa selectivitatea mecanismului Polo

Schimbătorul Kia Rio Chevrolet este slăbit și inexact. La Kia, în loc de prima treaptă de viteză, puteți intra în a treia - cursa transversală a pârghiei este mică. Nu puteți reproșa selectivitatea mecanismului Polo

Schimbatorul Volkswagen Polo Chevrolet este slăbit și inexact. La Kia, în loc de prima treaptă de viteză, puteți intra în a treia - cursa transversală a pârghiei este mică. Nu puteți reproșa selectivitatea mecanismului Polo

0 / 0

Ceea ce ne-a plăcut cel mai mult la Rio și, fără îndoială, au fost frânele. În ciuda faptului că din vara trecută Sedanuri Polo sunt echipate cu un nou firmware pentru sistemul de frânare antiblocare (problema a fost identificată de noi în urmă cu un an și jumătate - la combinarea unei manevre de ocolire cu frânarea, eficiența decelerării scade la inacceptabil nivel scăzut), nu a fost anunțată nicio campanie de rechemare și am primit o mașină cu software vechi. Am experimentat marca comercială „dezinhibarea” ca și cum pentru prima dată - cu o bătaie rapidă a inimii. ABS-ul lui Aveo este și el ciudat: este suficient să lovești o intersecție sau o denivelare la frânare - iar decelerația este practic anulată. Nu toată lumea are autocontrolul de a da drumul și de a apăsa din nou pedala de frână, resetând astfel „glitch-ul” sistemului de frânare antiblocare.

Chevrolet Aveo Noi trei, pe banchetele din spate ale tuturor mașinilor, vom fi înghesuiti în umeri, iar la Polo, tunelul central este și el foarte dezvoltat, ceea ce constrânge picioarele pasagerului mediu. Dar împreună este mai convenabil și mai spațios în Polo - cotiere largi pe uși, geometrie bună de aterizare. Dar pragul ridicat face dificilă intrarea și ieșirea, iar din facilități - doar buzunare în uși. Chevrolet are mai puțin spațiu pentru genunchi, dar numai persoanele mai înalte de 180 cm se vor sprijini pe spătarul scaunelor din față. geam din spate Aveo se extinde mult pe acoperiș, permițând mai multă lumină în cabină. Cotierele de aici sunt puține, iar lucrurile mici pot fi pliate într-un buzunar singuratic din spatele din dreapta scaunul din față. În ceea ce privește numărul de opțiuni convenabile, Kia este lider - doar că are lumină de fundal, buzunare în uși și în scaune, dar aici este cel mai puțin spațiu. În plus, oamenii înalți sunt obligați nu numai să-și strângă picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este jos

Kia Rio Noi trei, pe banchetele din spate ale tuturor mașinilor, vom fi înghesuiti în umeri, iar la Polo, tunelul central este și el foarte dezvoltat, ceea ce constrânge picioarele pasagerului mediu. Dar împreună este mai convenabil și mai spațios în Polo - cotiere largi pe uși, geometrie bună de aterizare. Dar pragul ridicat face dificilă intrarea și ieșirea, iar din facilități - doar buzunare în uși. Chevrolet are mai puțin spațiu pentru genunchi, dar numai persoanele mai înalte de 180 cm se vor sprijini pe spătarul scaunelor din față.Interesant este că luneta din spate a lui Aveo se extinde până la acoperiș, lasând să pătrundă mai multă lumină în cabină. Cotierele de aici sunt puține, iar lucrurile mici pot fi pliate într-un buzunar singur pe spatele scaunului din față din dreapta. În ceea ce privește numărul de opțiuni convenabile, Kia este lider - doar că are lumină de fundal, buzunare în uși și în scaune, dar aici este cel mai puțin spațiu. În plus, oamenii înalți sunt obligați nu numai să-și strângă picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este jos

Volkswagen Polo Noi trei, pe banchetele din spate ale tuturor mașinilor, vom fi înghesuiti în umeri, iar la Polo, tunelul central este și el foarte dezvoltat, ceea ce constrânge picioarele pasagerului mediu. Dar împreună este mai convenabil și mai spațios în Polo - cotiere largi pe uși, geometrie bună de aterizare. Dar pragul ridicat face dificilă intrarea și ieșirea, iar din facilități - doar buzunare în uși. Chevrolet are mai puțin spațiu pentru genunchi, dar numai persoanele mai înalte de 180 cm se vor sprijini pe spătarul scaunelor din față.Interesant este că luneta din spate a lui Aveo se extinde până la acoperiș, lasând să pătrundă mai multă lumină în cabină. Cotierele de aici sunt puține, iar lucrurile mici pot fi pliate într-un buzunar singur pe spatele scaunului din față din dreapta. În ceea ce privește numărul de opțiuni convenabile, Kia este lider - doar că are lumină de fundal, buzunare în uși și în scaune, dar aici este cel mai puțin spațiu. În plus, oamenii înalți sunt obligați nu numai să-și strângă picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este jos

0 / 0

Drept urmare, Chevrolet a ocupat locul trei. Poate că nu am văzut, nu am prins pofta? Se întâmplă. Dar dacă este încă acolo, atunci cu siguranță vom ajunge la fund: am cumpărat acest Aveo special pentru teste de viață accelerate, unde fiecare dintre cei 30.000 de kilometri „grei” echivalează cu trei kilometri de funcționare normală. Apropo, deja acum pe noua mașină arborele de intrare al cutiei de viteze mormăie, iar cutia în sine este acoperită de pete de ulei.

Chevrolet Aveo Nimeni nu are iluminare pentru torpedo, iar Polo are cel mai voluminos și îngrijit compartiment - în restul poliței OSAGO trebuie să-l pui pliat în jumătate.

Kia Rio Nimeni nu are iluminare pentru torpedo, iar Polo are cel mai voluminos și îngrijit compartiment - în restul poliței OSAGO trebuie să-l pui pliat în jumătate.

Volkswagen Polo Nimeni nu are lumină pentru torpedo, iar Polo-ul are cel mai voluminos și îngrijit compartiment - în restul poliței OSAGO trebuie să-l pui pliat în jumătate.

0 / 0

Testele noastre de anduranță ale lui Polo sunt acum în urmă, ceea ce a dus la costuri scăzute record pentru reparații și piese de schimb: de fapt, Volkswagen a necesitat doar întreținere de rutină. Dar în cea de azi test comparativ el este al doilea. Rezumat izolație neimportantă și setare ABS insidioasă.

Rio a câștigat. Rapid, silențios, deși nu este propice pentru transportul de pasageri și mărfuri. Și totul ar fi bine, dar geamănul său tehnologic Hyundai Solaris în timpul maratonului de resurse Autoreview a cerut de două ori mai mulți bani pentru reparații decât Polo. Dar întreținerea de rutină pentru Kia este chiar mai costisitoare decât pentru Hyundai. Deci, dacă luăm în considerare nu numai evaluările experților, ci și fiabilitatea și costul de proprietate, atunci cea mai buna alegereîncă rămâne Polo.

Ce zici de Chevrolet Aveo? Când acest număr al Autoreview va vedea lumina, Aveo va depăși primii mii de kilometri „resurse” de-a lungul drumurilor autopoligonului. Ce se întâmplă dacă acest sedan este chiar mai fiabil decât Polo? Apoi - direct în opoziția „sistemică”, și acolo... Ce naiba nu glumește! Vă vom ține la curent!

Chevrolet Aveo Kia are oglinzi uriașe, stâlpi subțiri parbriz- nimic nu te împiedică să explorezi mediul înconjurător. La Polo, dimpotrivă, oglinzile sunt puține, iar pupa răsturnată îngreunează evaluarea spațiului din spate la parcare. Chevrolet, pe lângă oglinzile teșite fără succes, are și cei mai groși stâlpi care îngustează câmpul vizual

Kia Rio Kia are oglinzi uriașe, stâlpi subțiri de parbriz - nimic nu vă împiedică să explorați împrejurimile. La Polo, dimpotrivă, oglinzile sunt puține, iar pupa răsturnată îngreunează evaluarea spațiului din spate la parcare. Chevrolet, pe lângă oglinzile teșite fără succes, are și cei mai groși stâlpi care îngustează câmpul vizual

Volkswagen Polo Kia are oglinzi uriașe, stâlpi subțiri de parbriz - nimic nu te împiedică să explorezi împrejurimile. La Polo, dimpotrivă, oglinzile sunt puține, iar pupa răsturnată îngreunează evaluarea spațiului din spate la parcare. Chevrolet, pe lângă oglinzile teșite fără succes, are și cei mai groși stâlpi care îngustează câmpul vizual

0 / 0

Sumbru german... interior. Este plictisitor, dar aterizarea este confortabilă, doar pedala de ambreiaj cu cursă lungă necesită obișnuință.

Polo, ca și Kia, are reglarea înălțimii scaunului la toate nivelurile de echipare

Lada Granta în configurația Norma, pe care am cumpărat-o cu 258 de mii de ruble, va deveni partenerul lui Aveo și, în același timp, rival în maratonul de resurse. Dar o diferență dublă de preț (Chevrolet costă 515 mii) în cazul testelor de resurse nu înseamnă o concluzie prealabilă. Amintiți-vă cât de bine a trecut maratonul Lada Priora. Vă vom povesti despre rezultatele primului din 30 de mii de kilometri ai maratonului într-unul din numerele următoare.

Interior spațios, fiabilitate ridicată - Volkswagen este un mare om de familie. Cu toate acestea, șasiul cool face apel și la valorile de condus.

Numai Chevrolet Aveo Portbagajul Chevrolet poate fi deschis folosind butonul de pe capac, pentru alte mașini fie trebuie să introduceți cheia în larvă, fie să trageți maneta din cabină. Din păcate, Aveo a fost și singurul fără mâner care să închidă capacul portbagajului fără să vă murdărească mâinile. Toate mașinile au portbagaje încăpătoare, dar compartimentul Kia este stricat de arcul proeminent al amplificatorului caroseriei, din cauza acestuia, deschiderea către cabină cu scaunele din spate rabatate este cea mai modestă, iar înălțimea de încărcare a lui Rio este mai mare decât cea a ceilalti. Cârlige convenabile pentru atașarea bagajelor sunt oferite doar de Aveo. De asemenea, are o bandă elastică în colțul din dreapta, cu care puteți apuca un borcan de „antigel” - în Rio, o pereche de Velcro în același scop este situată pe peretele din stânga compartimentului. Toate portbagajul sunt iluminate

Kia Rio Numai la Chevrolet, portbagajul poate fi deschis folosind butonul de pe capac, în alte mașini fie trebuie să introduceți o cheie în larvă, fie să trageți de maneta din cabină. Din păcate, Aveo a fost și singurul fără mâner care să închidă capacul portbagajului fără să vă murdărească mâinile. Toate mașinile au portbagaje încăpătoare, dar compartimentul Kia este stricat de arcul proeminent al amplificatorului caroseriei, din cauza acestuia, deschiderea către cabină cu scaunele din spate rabatate este cea mai modestă, iar înălțimea de încărcare a lui Rio este mai mare decât cea a ceilalti. Cârlige convenabile pentru atașarea bagajelor sunt oferite doar de Aveo. De asemenea, are o bandă elastică în colțul din dreapta, cu care puteți apuca un borcan de „antigel” - în Rio, o pereche de Velcro în același scop este situată pe peretele din stânga compartimentului. Toate portbagajul sunt iluminate

Volkswagen Polo Numai la Chevrolet, portbagajul poate fi deschis folosind butonul de pe capac, în alte mașini fie trebuie să introduceți cheia în larvă, fie să trageți de maneta din cabină. Din păcate, Aveo a fost și singurul fără mâner care să închidă capacul portbagajului fără să vă murdărească mâinile. Toate mașinile au portbagaje încăpătoare, dar compartimentul Kia este stricat de arcul proeminent al amplificatorului caroseriei, din cauza acestuia, deschiderea către cabină cu scaunele din spate rabatate este cea mai modestă, iar înălțimea de încărcare a lui Rio este mai mare decât cea a ceilalti. Cârlige convenabile pentru atașarea bagajelor sunt oferite doar de Aveo. De asemenea, are o bandă elastică în colțul din dreapta, cu care puteți apuca un borcan de „antigel” - în Rio, o pereche de Velcro în același scop este situată pe peretele din stânga compartimentului. Toate portbagajul sunt iluminate

0 / 0

Greutatea proprie, distribuția greutății pe osie și dimensiuni

* Înălțimea de încărcare Datele producătorilor în roșu, măsurătorile Autoreview în negru

Siguranță

Cel mai modest set de elemente de bază de siguranță este oferit de Volkswagen Polo Kaluga: airbag-uri frontale, limitatoare de forță a centurii față, tetiere spate și Suporturi isofix, iar pentru ABS va trebui să plătiți suplimentar 9090 de ruble. Aveo și Rio sunt echipate cu ABS deja în „bază” și, în plus, au dispozitive de pretensionare a centurii față, dar celui mai simplu Aveo îi lipsesc tetierele din spate (sunt doar la nivelurile de echipare LT și LTZ). Toate cele trei sedanuri pot fi echipate cu airbag-uri laterale pentru pilotii din față contra cost, dar airbagurile cortină sunt oferite doar pentru Aveo și Rio. Iar sistemul de stabilizare este doar pentru versiunile de top de Rio și Polo.

Am efectuat un test de impact frontal al sedanului Volkswagen Polo în urmă cu un an și jumătate: mașina a obținut 14,3 puncte din 16 posibile - acestea sunt cele patru stele maxime în ratingul ARCAP. Doar coastele ambilor motocicliști și tibiei șoferului sunt la un risc mic, în plus, a fost eliminat un punct de penalizare pentru protejarea picioarelor din cauza structurilor metalice ale coloanei de direcție, situate aproape de carcasa de siguranță. Și în Europa, experții Euro NCAP au efectuat teste de impact ale hatchback-ului Volkswagen Polo. Mașina cu cinci uși a câștigat cinci stele, iar scorul testului de impact frontal a fost cu doar jumătate de punct mai mare (14,8) decât sedanul nostru. Hatchback-ul cu perdele de securitate a rezistat perfect la impacturile laterale. Pasagerii tineri de pe scaunele Bobsy G1 și G0 Plus sunt bine protejați (86%), iar experții au evaluat siguranța pietonilor la 41%.

Despre nivel siguranta pasiva Kia Rio poate fi judecat după testul de impact al unui înrudit hyundai sedan Solaris, care a avut rezultate mai proaste decât sedanul Polo și a câștigat doar două stele ARCAP. Scorul la testul de impact frontal este de 8,5 puncte din 16: sarcinile de pe pieptul manechinelor sunt mari, iar picioarele șoferului sunt amenințate de mecanismul de blocare a coloanei de direcție și de pedala de ambreiaj care s-a deplasat puternic înapoi și în sus. Pentru comparație: hatchback Kia Rio pentru piața europeană cu diferite panouri de caroserie și șase airbag-uri a câștigat cinci stele conform metodologiei Euro NCAP, după ce a rezistat în mod adecvat tuturor testelor de impact. Siguranța pasagerilor copiilor din scaunele Britax Römer Duo Plus și Baby Safe a fost evaluată de experți la 84%, iar „evaluarea pietonilor” este chiar mai mare decât cea a lui Polo - 46%.

Noul Chevrolet Aveo a trecut anul trecut testele de siguranță Euro NCAP - hatchback-ul pentru piața europeană cu șase airbag-uri a trecut toate testele de impact fără comentarii și a obținut maximum cinci stele. Copiii mici din scaunele Britax Römer Duo și Baby Safe sunt chiar mai bine protejați decât în ​​Polo și Rio (87%), iar partea din față agresivă s-a dovedit a fi „mai prietenoasă” cu pietonii decât concurenții, deși marginea anterioară prea rigidă a capotei nu permitea să câștigi mai mult de 54%. Dar în Rusia, Aveo va primi doar patru stele Euro NCAP: un sistem de stabilizare pentru piața rusă nu este oferit nici măcar contra cost.

Care este pretul?

Sedan Volkswagen Polo (1,6 l, 105 CP) poate fi cumpărat pentru 429.100 de ruble, iar în bază Configurații pentru linii de tendințe există deja două airbag-uri, geamuri electrice, un banchetă din spate complet rabatabil, un computer de bord, inchidere centralași înălțimea și raza de acțiune a volanului reglabile. Pachetul Comfortline pentru 514.900 de ruble arată mult mai atractiv - cu aer condiționat, ABS, oglinzi electrice și încălzite, scaune față încălzite, un scaun separat din spate și vopsea metalizată, iar sedanul nostru pentru 527.520 de ruble avea în plus un receptor CD și împletitură de piele volan. Un „automat” cu șase trepte pentru Polo va costa 45.900 de ruble. Vremurile cozilor uriașe pentru sedanul Kaluga au trecut - există mașini la vânzare gratuită și în cele mai apropiate livrări, dar dacă nu există una potrivită printre ele, va trebui să plasați o comandă și să așteptați de la trei la cinci luni.

Garanție - doi ani fără limitare de kilometraj.

Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 CP) costă în mod oficial de la 444 de mii de ruble, dar mașinile în configurația de bază LS cu două airbag-uri, ABS, geamuri electrice față, un CD player, o încuietoare centralizată și un scaun din spate fixat rigid vor merge la dealeri. doar toamna. Între timp, puteți cumpăra un sedan în versiunea LT pentru 487 de mii de ruble - are aer condiționat, tetiere spate, un transmițător Bluetooth și un spătar pliabil. scaunul din spate. Aveo-ul nostru cu accesorii de putere maximă, scaune față încălzite, reglare a volanului pentru acoperire și colorare metalizată costă 515 mii de ruble - cu 12.500 de ruble mai ieftin decât sedanul Polo care a participat la test, dar Chevrolet nu are un computer de bord sau înălțimea scaunului ajustare. Dar suprataxa pentru un „automat” cu șase trepte este de doar 33 de mii de ruble. Nu există încă multe mașini în vânzare gratuită, dar nu va trebui să așteptați mai mult de o lună pentru sedanul comandat.

Garanție - trei ani sau 100.000 km, dar în primii doi ani kilometrajul nu este limitat.

Sedanul Kia Rio în configurația inițială Comfort este echipat cu un motor 1.4 (107 CP) și costă 469.900 de ruble, dar deja în „bază” există două airbag-uri, ABS, aer condiționat, geamuri electrice față, Computer de bord, spătarul banchetei din spate divizat și reglarea înălțimii scaunului șoferului, deși volanul în toate nivelurile de echipare este reglabil doar pe înălțime. Versiunea Luxe cu motor 1.6 (123 CP) are accesorii de putere maximă, receptor CD, scaune față încălzite și costă 529.900 de ruble - aproape ca un sedan Polo cu echipamente similare. Și în mâinile noastre a fost Rio în performanța Prestige pentru 569.900 de ruble - cu șase airbag-uri, control climatic și jante din aliaj. Pentru un „automat” cu patru viteze pentru Rio, trebuie să plătiți 40 de mii de ruble. Masina potrivita se gasesc in stoc la dealeri, iar termenul de livrare la comanda este de la una la trei luni, in functie de configuratie.

Garanție - cinci ani sau 150.000 km.

Alternativă

Alegerea sedanurilor cu prețuri de până la 600 de mii de ruble este foarte largă: nici măcar nu luăm în considerare mașinile foarte bugetare precum Uzbek Nexia și Ukrainian Chance, pe piata ruseasca mai mult de două duzini dintre aceste modele sunt vândute. Dar unele mașini din clasa golf se încadrează în această categorie de preț doar în versiunile de bază „goale” cu cel mai slab motor.

Diagrama arată raportul dintre cele mai importante, dar uneori contradictorii calități ale mașinilor - dinamică și confort. Pentru claritate, am identificat trei zone: roșu (mașina nu îndeplinește cerințele consumatorului), galben (satisfățește în principal) verde (satisfește complet). Axis Dynamics este calibrat ca procent din evaluarea maximă posibilă de experți, care constă din trei componente: accelerație, frânare și manevrabilitate. Aceeași situație cu axa Confort (au fost luate în considerare evaluările pentru funcționare lină, protecție împotriva vibrațiilor și confort acustic)

Salutări tuturor după o lungă tăcere. Fug des pe site să citesc, dar nu era nimic de scris despre mașină.

Am decis să o rezumam din cauza posibilei vânzări a mașinii - apare opțiunea de a cumpăra o mașină mai mare și tracțiune integrală de la un prieten la un preț rezonabil.

Deci, kilometrajul s-a apropiat de 35 de mii de km. Adică, încă mai rulez doar 10 mii de km. intr-un an. Nu s-au înregistrat avarii în această perioadă; în toamna lui 2013 a apărut un scârțâit în suspensia din dreapta față la trecerea scăderilor de viteză. M-am dus la stația unui prieten. Verdictul este acesta: nu este nicio problemă, scârțâitul nu este un motiv pentru a schimba piesele dacă sunt în stare excelentă (așa s-a spus despre întreaga suspensie). Au pulverizat benzile de cauciuc cu silicon, iar la întoarcere nu s-a mai auzit nici un scârțâit. Am urcat pe forumurile VAGovodov - proprietarii de terenuri de golf au o problemă similară, iar dealerii spun că aceasta este o astfel de caracteristică. Deși, după cum puteți vedea, problema este că nimic nu se sparge. Acum, la înlocuirea roților cu cele de vară, pentru prevenire, el însuși a stropit toate benzile de cauciuc cu silicon, pentru orice eventualitate.

Puncte forte:

• Mașină mică de calitate

Părți slabe:

• Câinilor nu le place

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Rudele au primit un sedan polo. La automarket am scris ca o detin, dar in rest nu mi-a permis sa public o recenzie. Desigur, modelul este de mult cunoscut și răspândit, au spus aproape toată lumea. Ei bine, am să-mi descriu și impresiile, dintr-o dată îi va fi de folos cuiva.

Să începem cu achiziția. Inițial aveau nevoie de cele mai bugetare mașini normale cu autorizație. De fapt, alegerea a fost între Solaris și polo. În general, mașinile sunt foarte comparabile în ceea ce privește prețul, performanța și dimensiunea. Alegerea în favoarea poloului a fost făcută pe baza avantajelor designului laconic al poloului față de nava spațială Solaris, precum și după citirea poveștilor de groază pe Internet despre calitatea Solaris. Trebuie remarcat faptul că calitatea pur externă a mașinilor este absolut comparabilă. Totul este foarte îngrijit.

Când l-am cumpărat, ne-am dorit foarte mult să comandăm o opțiune cu parbriz încălzit, dar trebuia să așteptăm 3-4 luni, iar dealerul avea un echipament de bază gata făcut, cu aer condiționat și un cap. Drept urmare, au sacrificat Wishlist în favoarea vitezei.

Puncte forte:

• Proiecta
• Motor
• chibzuinţă
• Raport calitate pret

Părți slabe:

• buget
• nu un hatchback
• Încă zgomotos în cabină.

Revizuirea Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 4

Câteva fapte și cifre.

Deci VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline s-a vândut după 2,75 ani de funcționare cu un kilometraj de 45 mii km.

Consumul mediu pe întreaga rulare a fost de exact 8,5 litri. Raportul autostrada/oras este si el exact 50/50. Consum pe autostrada (la viteze normale) 6-7l, in oras 9,5-10,5l/100km.

Puncte forte:

• O masina foarte frumoasa din toate punctele de vedere

Părți slabe:

• Consum mare în oraș (aceasta este o caracteristică a mașinii în general, sau în special copia mea, nu am înțeles)
• Selectorul de climatizare este ușor înclinat în sus
• Uneori, designul depășește caracterul practic (în special, bara de protecție frontală, precum Cross Polo, nu ar înrăutăți foarte mult aerodinamica, ci ar îmbunătăți capacitatea geometrică de cross-country)