Volkswagen Passat B6 - cardinal gri. Volkswagen Passat B6 Sedan Volkswagen Passat B6 Specificații Motor

Prezentare Volkswagen Passat B6 a fost o mare surpriză. Producătorul a abandonat suspensia față cu brațe multiple în favoarea unui simplu McPherson, lăsând soluții mai avansate pentru Audi. Clienții potențiali s-au bucurat de această mișcare, deoarece a însemnat costuri mai mici pentru întreținere. Cu toate acestea, a devenit clar că Passat B6 nu este ieftin de operat, iar unele copii sunt cu adevărat scumpe.

Motoare diesel

Fatal pentru producător a fost un defect de design care a afectat versiunile europene, despre care se prevedea că vor avea succes comercial. Vorbim de mașini cu motor 2.0 TDI PD cu o putere de 140 CP. Majoritatea cumpărătorilor au ales această unitate specială, și nu 1.9 TDI învechit și slab. Problemele au început după câțiva ani. Din cauza presiune insuficientă uleiul a fost inundat cu un val de defecțiuni ale turbocompresorului și, uneori, motorul sa blocat. În plus, au apărut crăpături în chiulasa. Era greu de crezut în toate aceste surprize, având în vedere fiabilitatea ridicată a motoarelor diesel Volkswagen produse mai devreme.

S-a dovedit însă că componentele modernului 2.0 TDI PD, care îndeplinesc aceleași funcții ca la 1.9 TDI, costă de două ori mai mult. În 2007, Volkswagen a întrerupt motorul 2.0 TDI PD (denumirea BMP) și a oferit în schimb o versiune diesel îmbunătățită cu sistem de injecție Common Rail. Cu toate acestea, reputația subminată a afectat foarte mult statisticile vânzărilor pentru mașinile cu motor 2.0 TDI. Cu toate acestea, în practică, proprietarii Trade Winds 1.9 TDI și 2.0 TDI cu sistemul de alimentare Common Rail nu întâmpină probleme serioase.

Pentru cei interesați de Passat diesel, cea mai buna alegere va deveni 1.9 TDI fără filtru de particule. 1.9 cu funingine DPF a fost desemnat BLS. O altă indicație a prezenței unui filtru de particule este codul 7GC de pe plăcuța cu date. Cel mai mare dezavantaj este fixarea injectoarelor pompei cu un singur șurub. Puterea conexiunii este scăzută - duzele încep să „mergă”. Singura soluție este înlocuirea blocului de cap. În ciuda faptului că la 2.0 TDI PD injectoarele sunt atașate cu două șuruburi, acestea sunt de asemenea slăbite.

Motoarele 2.0 TDI-PD pot fi împărțite în trei versiuni. Cel mai simplu BMP cu opt supape a fost obținut prin „extinderea” motorului 1.9 TD / 130 CP cunoscut din generația anterioară. A oferit 140 CP. și un filtru de particule obligatoriu. ÎN sistem de alimentare au fost folosite duze de pompă electromagnetice fiabile și durabile.

O versiune mai sofisticată cu 16 valve avea aceiași 140 CP. și a fost desemnată BKP. DPF nu s-a bazat pe ea. Din păcate, producătorul, în efortul de a oferi o performanță mai rafinată a motorului, a folosit injectoare VDO piezoelectrice avansate. Pe lângă „slăbirea” în cap, uneori, electronica de control al injectorului s-a defectat.

De departe, BME este cea mai proastă opțiune. A combinat injectoare problematice și un filtru de particule.

Toate motoarele diesel de 2 litri folosesc un arbore de echilibrare suplimentar. Aceasta este cea mai mare trădare. Problema a fost conducerea pompei de ulei printr-un cap hexagonal de la unul dintre arborii de echilibrare. Arborele de echilibrare este legat de arborele cotit printr-un lanț. Lanțul subțire s-a uzat rapid, arborele de echilibrare s-a rotit din ce în ce mai lent și, în același timp, performanța pompei a scăzut. Ca urmare, motorul s-a uzat și sa blocat.

În 2006, odată cu apariția versiunii BME de 170 de cai putere, producătorul a făcut modificări. Lanțul subțire și nesigur a fost înlocuit cu un sistem de angrenaje (angrenaje). Dar nimic nu s-a schimbat, de când s-a descoperit o altă problemă pe care VW nici nu o bănuia. Arborele de antrenare hexagonal al pompei de ulei s-a uzat rapid. Și din nou, au început să apară motoare blocate.

Din păcate, a fost observată o defecțiune și la motoarele diesel mai moderne de 2 litri cu sistem de injecție common rail. Până în 2010, lungimea arborelui hexagonal a fost de 77 mm, iar după aceea a fost mărită la 100 mm. Modificări ale compoziției aliajului pentru a crește rezistența la uzură au fost făcute anterior.

Până în 2010, la 2.0 TDI CR era folosită așa-numita supapă EGR mică. Uneori managerul său a eșuat motor pas cu pas. În plus, versiunile cu un EGR „mic” sunt predispuse la înfundarea rapidă. clapetei de accelerație. Din 2010, odată cu trecerea la Euro5, a fost instalat un EGR „mare”, în care mecanismul de clichet al clapetei supapei s-ar putea rupe.

Motoare pe benzină

Printre motoare pe benzină VW Passat B6 1.4 TSI și 1.8 TFSI (160 CP) au devenit personaje negative - lanțul de distribuție este întins, iar întinzătorul este predat. Dacă reacționați la timp la „slefuirea” caracteristică și întreruperile de lucru, veți putea evita un salt periculos sau un circuit deschis.

În plus, motoarele turbo EA888 (1.8 și 2.0 TSI) sunt predispuse să consume cantități mari de ulei din cauza designului slab al pistoanelor și inelelor. Cu toate acestea, această boală devine din ce în ce mai puțin frecventă, deoarece multe motoare au fost deja reparate, ceea ce este foarte scump.

Motoarele din seria EA888 sunt echipate cu distribuție variabilă a supapelor (din 2007), care trebuie schimbată împreună cu kitul lanțului de distribuție. Costul unui regulator de fază este de aproximativ 30.000 de ruble, iar un kit de sincronizare este de aproximativ 10.000 de ruble. Vor cere încă 15.000 de ruble pentru muncă, așa că trebuie să demontați o mulțime de lucruri.

Motoarele FSI fără turbocompresor nu suferă de boli grave, dar sunt predispuse la acumularea unei cantități mari de depozite de carbon. În unitățile cu injecție directă de combustibil, doar aerul trece prin supapele de admisie. Ca urmare, capul blocului este răcit mai rău decât dacă amestecul combustibil-aer ar fi furnizat prin supape. Acest lucru duce la formarea de funingine în cap, scăderea tracțiunii și creșterea consumului de combustibil. Curățarea este o operațiune laborioasă (aproximativ 30.000 de ruble).

Motoarele cu 6 cilindri (VR6 3.2 și 3.6) sunt o raritate pe piață. Ele merită atenție dacă sunt bine îngrijite și întreținute în mod regulat.

1.4 TSI EcoFuel (150 CP) - o versiune unică cu patru cilindri, cu volum redus, proiectată să funcționeze cu gaz natural (CNG). Dacă este necesar, se poate folosi și benzină. Versiunea economică poate fi identificată prin indicatorul de cantitate de gaz instalat în locul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. Un alt semn este un gât suplimentar sub trapa de umplere. Rezervorul de gaz este format din blocuri cilindrice individuale. Două sunt în spatele punții din spate și unul în fața acesteia. Între ei este rezervor de combustibil, redus la un volum de 31 litri. Rezervoarele au 21 kg de gaz natural.

1.4 TSI EcoFuel este echipat cu un supraalimentator dublu, care este o combinație între un turbocompresor și un compresor mecanic. Din cauza funcționării cu gaz natural, producătorul a fost nevoit să modifice o serie de componente. Când funcționează cu benzină, duzele sunt răcite de benzina care curge. Cu toate acestea, această opțiune nu este disponibilă pentru funcționarea pe gaz. Pentru a preveni sinterizarea duzelor, acestea sunt echipate cu două inele de teflon și un con de aluminiu rezistent la căldură care acționează ca un scut.

În plus, motorul a primit pistoane forjate, care sunt semnificativ mai durabile și mai puternice decât pistoanele din aluminiu ale unui 1.4 TSI pe benzină convențional. Motivul este cifra octanica mai mare, la 128. Pistoane forjate nu se prăbușește, ceea ce este tipic pentru 1.4 TSI cu supraalimentare dublă.

Transmitere

Aici este imposibil să nu menționăm cutie automata Transmisie DSG cu dublu ambreiaj. De fapt, aceasta este o mecanică robotică - cu un ambreiaj și un volant cu masă dublă, exact la fel ca într-unul convențional. cutie mecanică angrenaje. Dar, în același timp, componentele cheie ale cutiei de viteze preselective sunt mai puțin durabile și mai scumpe.

Cel mai comun Problema DSG- defectarea mecatronicii (mecanica controlata de electronica). În acest caz, este afișată o indicație de defecțiune și intră cutia modul de urgență. Cel mai adesea, problema a afectat mașinile asamblate înainte de 2008. Reparațiile pot necesita aproximativ 40.000 de ruble. În Europa, cutia este capabilă să se miște până la 150-200 de mii de km, în Rusia poate rezista în medie la 60.000 de km. Pentru a prelungi durata de viață a „robot”, este necesar să schimbați periodic uleiul - la fiecare 60.000 km, ceea ce va costa aproximativ 9.000 de ruble.

Electrician

Una dintre cele mai semnificative schimbări în comparație cu predecesorul său a fost introducerea masivă a electronicii. Datorită acestui fapt, Volkswagen Passat B6 a primit oportunități de echipare fără precedent. A fost grozav atâta timp cât totul a funcționat. Problema este că electronicele și-au trăit viața mai mult decât au funcționat, mai ales în primii ani de producție. De-a lungul timpului, producătorul a rezolvat o serie de probleme, dar nu toate. Așa că proprietarii se confruntă cu ele până astăzi.

Electric frână de parcare este un element de securitate. Dar îngheață din când în când, drept urmare, mașina devine imobilizată până când comutatorul este înlocuit. Un detaliu bănuț are o înțepătură atât de enervantă. Este general acceptat că defectul afectează doar copiile din perioada inițială de producție, colectate înainte de 2008.

Mai rar, o problemă de frână este cauzată de deteriorarea cablajului care conectează schimbătorul de spate. etriere de frana. În plus, motoarele electrice de control din etriere se pot defecta.

Blocarea electrică a direcției a fost supranumită „creierul iadului”: în cazul defecțiunii sale, volanul este complet blocat. Mesajul „DEFUNȚIONARE COLONA DE DIRECȚIE” (coloana de direcție defectă), înseamnă că este timpul să vizitați stația service post-vânzare. Dacă pictograma volanului se aprinde în galben, înseamnă că poți ajunge la service pe cont propriu, dacă este roșu, atunci doar cu o remorcă. În serviciul oficial, coloana de direcție este complet schimbată, deoarece majoritatea elementelor sunt integrate în designul general. Interesant este că pe Internet puteți găsi un ghid detaliat despre cum să depanați singur blocarea ELV. Procesul de recuperare este destul de complicat, așa că nu merită să interferezi cu direcția unei mașini fără experiență. Costul depanării va fi de aproximativ 30.000 de ruble.

O altă boală este motoarele defecte ale încuietorilor ușilor. Ele fac parte integrantă din încuietori, așa că se schimbă ca un set. Uneori, din cauza problemelor de cablare, senzorii de parcare opționali nu mai funcționează.

O altă caracteristică a mașinii este complexitatea designului, care nu permite majorității proprietarilor să producă auto reparare. Fără un computer de diagnosticare, puteți adăuga doar ulei în motor sau lichid de răcire în rezervor.

Interior

Dacă renunțăm la toate emoțiile asociate cu Volkswagen ca mașină de prestigiu, atunci B6 apare ca ceva intermediar în segmentul său, cu excepția spațiului, portbagaj încăpătorȘi Calitate superioară finisaje interioare. Salonul arată bine chiar și după 200.000 km de alergare.

Portbagajul este doar uriaș - 565 litri.

Echipamentul, deși bogat, nu depășește cu mult standardele adoptate în clasă. Deja inauntru configurație de bază Trendline la Passat are 10 airbag-uri, climatizare, în Highline - scaune din piele cu Alcantara și un sistem de climatizare Climatronic mai avansat. Adesea există cazuri cu un sistem de navigație prin satelit RNS și un volan multifuncțional.

Nivelul general de confort este bun, dar există oferte mai bune pe piață, precum Citroen C5. Și dacă cineva are nevoie de o mașină cu mult spațiu în al doilea rând, atunci puteți alege Ford Mondeo sau Skoda Superb. Din păcate, problema prestigiului deținerii lui Passat afectează și prețul mașinii, ridicând ștacheta prea sus.

Climatronic sau Climatronic?

Sună ciudat, dar generația anterioară B5 nu a oferit niciodată controlul climatizării cu două zone. Versiunea automată a lui Climatronic nu s-a deosebit cu mult de dispozitivul similar din Passat B3 și B4, atât din punct de vedere al utilizatorului, cât și din punct de vedere tehnici.

La B6, Climatronic a devenit deja un sistem de control al climei cu două zone. Aparatul de aer condiționat Climatic semi-automat de bază este mult mai simplu. Majoritatea primilor proprietari au preferat să plătească suplimentar pentru cea mai buna versiune, motiv pentru care astăzi Climatronic domină exemplarele second-hand. Cu toate acestea, este mai bine să căutați versiuni simple cu Climatic. Există mai multe motive pentru aceasta.

Binecunoscuta problemă a două zone sistem automat aer condiționat Volkswgenn - defecțiune a amortizorului electric. O bătaie caracteristică vă va spune despre apropierea finalului. Motivul este uzura angrenajelor din plastic ale motoarelor electrice. De regulă, cei responsabili cu controlul temperaturii sunt primii care renunță. Atacul se referă la mașini produse înainte de 2009. După ce VW a modernizat și a înlocuit originalul componente de plastic la metal, folosit de la bun început în mașinile Audi.

O altă problemă este legată de miezul încălzitorului. Are dimensiuni destul de mici. În timp, celulele sale se înfundă, iar eficiența încălzirii scade. Boala este agravată de neglijarea actualizărilor regulate ale lichidului de răcire G12 +. În primul rând, partea pasagerului încetează să se încălzească în mod normal. Pe măsură ce schimbătorul de căldură devine din ce în ce mai înfundat, căldura devine din ce în ce mai mică din partea șoferului. La început, problema se rezolvă prin creșterea temperaturii setate. Dar eficiența încălzirii scade în cele din urmă. Singurul lucru care poate ajuta este înlocuirea radiatorului. Apropo, a suferit modificări pentru mașinile produse din 2008 - celulele au fost ușor mărite.

Corp

Corpul este foarte bine protejat împotriva coroziunii. Cu toate acestea, pe marginea inferioară pot apărea „vășici”. ușile din spate, capotă, pasajele roților sau capacul portbagajului.

Concluzie

Un lucru pe care B5 și B6 îl au cu siguranță în comun este numărul mare de oferte de pe piață, ceea ce nu face totuși mai ușor să alegeți unul care merită. În cazul lui B6 lucrurile stau și mai rău. Achiziționând un B5 mai ieftin, nimeni nu se așteaptă la starea sa excelentă. Atunci când cumpără un B6 scump, șoferii cred că achiziționează o mașină mai tânără, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să provoace probleme. Dar sunt adesea cazuri când, în realitate, B6 a parcurs deja mai mult de 200-300 de mii de km, iar vânzătorul l-a pregătit pur și simplu foarte bine pentru vânzare. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din Europa: multe dintre ele lucrau în taxiuri ieftine, dar după un întreg arsenal de metode magice de întinerire, au devenit ca niște specimene proaspete.

Avantaje:

Interior spațios și asamblat de înaltă calitate;

Echipament bogat;

Versiunile simple și fiabile sub capotă au motoare de 1,6 l și 1,9 TDI;

Portbagajul mare.

Defecte:

Mașinile din primii ani de producție provoacă probleme serioase;

Risc ridicat de furt;

Stare proastă a majorității exemplarelor de pe piață;

Design complicat, creșterea costurilor de reparație.

Specificații Volkswagen Passat B6

Motoare pe benzină

Motoare pe benzină

Motoare diesel

Volkswagen Passat B6 nu este de vânzare în showroom-urile dealerilor oficiali Volkswagen.

Specificații Volkswagen Passat B6

Modificări Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8TSI MT 152 CP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 CP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 CP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 CP

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Proprietarul evaluează Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Mașina a fost achiziționată de la dealer oficial, nu-mi amintesc prețurile și totul s-a schimbat cu mult timp în urmă, înainte să fie implicit. Nu a fost într-un accident, zgâriat, desigur, colorat în cerc. Dar au fost două momente foarte neplăcute în timpul operațiunii. În îngheț de 25 de grade, a trebuit să-mi duc fiica la școală, la vreo 6 km, am pornit Volkswagen Passat B6 și am fost surprins - turația turometrului nu a ajuns la încălzire și motorul a funcționat ca vara, aproximativ 700 rpm, pune-mi fiica intră și tocmai am început, am simțit mirosul de cablu ars în cabină, am decis să nu mă blochez și să-mi duc fiica la școală. Am întârziat. Apoi nu s-a blocat și a venit imediat acasă în parcare. Mi-am dat seama că starterul este „final”. M-am înecat și am sunat la o remorcă, am trecut peste cât am dat - nici eu nu-mi amintesc, dar avaria a încălcat toate planurile, am plecat la muncă pe jos, pe jos pentru un copil, serviciul a spus că ștafeta este blocate, piese de schimb native pentru Volkswagen Passat B6 nici nu sunt ieftine, la comanda, modelul era nou. Nu a fost în funcțiune de un an, dealerii au refuzat să-l schimbe în garanție, cum ar fi înghețurile de la Moscova și toate astea. În al doilea an de funcționare al Volkswagen Passat B6, s-a auzit un zgomot în fața motorului, în locul generatorului. Am fost la diagnosticare, au „condamnat” compresorul de aer condiționat, l-au deschis, toată cavitatea era în chiuvete, iarăși, nu un eveniment asigurat, parcă am mers fără freon, pe scurt, n-avea rost să „dai la cap” cu ei, am luat un compresor de contract și am decis să vând și mașina „brută, după părerea mea. Și așa, în general, pentru fanii „nemților”, externi Vedere Volkswagen Passat B6, îmi place. Șasiul „zocănește”, drumurile noastre nu sunt „înghițite”, garda la sol este mică, a lovit puternic de mai multe ori, mai ales pe autostrada Tula. Salonul este cusut decent sănătos, asamblarea este de asemenea bună, există și puține plângeri cu privire la manipulare, instrumentele sunt lizibile, doar lumina roșie de fundal afectează ochii. Securitate la înălțime - o grămadă de perne, perdele. Muzica este bună, dar numai CD, mașina nu este pentru toată lumea.

Avantaje : frumoasa. Salon mare. Manevrare bună.

Defecte : garda la sol redusa. Piese scumpe. Setări de șasiu pentru drumurile bavareze.

Artur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Deținut Volkswagen Passat B6 2FSI 6AKP, non DSG, 5 ani. Kilometraj 133 mii km. Ce pot să spun - dinamică, manevrabilitate, unghi de rotire la întoarcere, xenon rotativ. O funcție „autohold” foarte necesară, nu trebuie să țineți piciorul pe frână atunci când opriți, de exemplu, în sus, la un semafor. Calitatea materialelor de finisare la Volkswagen Passat B6 este la cel mai bun nivel, „japonezii” pierd clar, am mers la toată lumea, cu excepții. Cred că Passat-ul este cel mai bun din clasa sa pentru bani. Dar nu totul este atât de bun pe cât pare. În înghețuri severe (-25), Passat-ul a refuzat să pornească. Ceea ce pur și simplu nu am făcut. A trebuit să-l pun într-un garaj de cărămidă, problema a dispărut, dar pentru această mașină un mare minus. 2-2,5 ani de proprietate nu au spart nimic, doar întreținere programată. Salonul este foarte mare, portbagajul este imens, mai erau din când în când „greieri” în panoul frontal, mai ales iarna. Apoi a fost un fel de fluier sub capotă, nu era unul rece, s-a dovedit că pe capacul supapei era o membrană, nu separat, doar asamblată. Xenonul de pe farul din dreapta sa ars. Pentru a schimba, trebuie să scoateți farul. Motorul și cutia de viteze ale lui Volkswagen Passat B6 au funcționat perfect, au schimbat toate silentblocurile tuturor pârghiilor, toate articulațiile CV, biele stabilizatoare față, spate rulment roată doar asamblat, cumpar piese de schimb germane, dar nu originalul. Acum sună cureaua, de parcă nu o port, trebuie să nu o prind, pentru că bip-ul nu dispare. Scos la vanzare si vandut (mai ieftin). Pe o pistă bună, am accelerat Volkswagen Passat B6 la 215 km/h. Nu cred că aceasta este limita. Menține drumul perfect, frânele sunt ideale, accelerează mai repede pe tiptronic, pur și simplu nu trebuie să comutați, se comută singur atunci când este necesar. Precizați cum pornește pe vreme rece, sau cumpărați un 1.8 turbo, nu sunt probleme cu asta, dar mănâncă ulei, spre deosebire de unul de 2 litri.

Avantaje : high tech. Controlabilitate. Dinamica.

Defecte : motor brut - nu pentru gerurile noastre. Transmisie automată slabă.

Alexandru, Moscova

Volkswagen Passat B6, 2006

Mașina anterioară a fost Ford Mondeo» 2000 2.5 V6 170 CP Transmisia manuală, a condus aproximativ 80 de mii pe ea și a vândut-o cu un kilometraj de 220.000 km. Am decis să fac upgrade, am luat un Volkswagen Passat B6 alize, mi-a plăcut foarte mult la exterior, atunci nu erau atât de mulți în Minsk, sau mai degrabă mulți, dar nu ca acum. În principiu, nu percep un motor diesel, iar „benzinele” pentru o sumă accesibilă erau doar cele atmosferice din Europa cu kilometraj răsucit. Mi-a plăcut imediat mașina, când m-am așezat, am simțit că este a mea, totul este convenabil, totul este la îndemână, totul este în regulă, merge repede, consumul este sănătos - 7 litri pe autostradă. Dacă nu mergi mai mult de 100, și 11-12l în oraș, iarna în oraș este cu un litru și jumătate în plus. Mașina este perfectă în ceea ce privește manevrabilitatea, volanul este foarte ascuțit și informativ, Volkswagen Passat B6 ține bine drumul, poți circula de-a lungul autostrăzii de 160 km/h fără efort, nu sunt probleme cu depășirea, mașina este foarte repede, scapă imediat treapta dacă nu este suficientă tracțiune, încă una, depășind de plăcere. După mecanică, nu m-am putut obișnui mult timp cu mașina, dar nu este ideală, comutarea se simte și claritatea transmisiei dinamicii este neclară. Pe scurt, de mai bine de doi ani nu m-am obișnuit, masina urmatoare Voi lua un „mâner” fundamental și este plictisitor pe mașină - nu sunt atât de multe blocaje în trafic în Minsk, așa că mașina nu este atât de relevantă. Izolarea fonică a cabinei este decentă, dar nu o voi numi ideală, la nivelul aceluiași Mondeo, suspensia este aceeași, destul de rigidă și puțin zdrăngănitoare, „boala” zdrăngănește cremalieră de direcție, am schimbat de două ori tijele stabilizatoare și antera articulației homocinetice exterioare, nimic altceva nu s-a rupt în mașină, am schimbat doar „consumabilele”.

Avantaje : mașină frumoasă. recenzie buna. Potrivire confortabilă. O plimbare destul de confortabilă pe distanțe lungi, spatele nu obosește.

Defecte : o mulțime de greieri și scârțâituri în cabină. Suspensie aspră cuplată cu o cremalieră de direcție care zdrăngănește.

Roman, Minsk

AG. Pare un simplu sedan, dar din fluxul altora Vehicul se distinge prin faruri sofisticate, un profil rapid cu un acoperiș înclinat, o pupa masivă și grea și optica LED.

Nu trebuie să vorbiți prea mult despre aspect - doar uitați-vă la fotografii. Iată și celelalte beneficii mașina asta, dintre care are multe, merită atenție.

Caracteristici

Volkswagen Passat B6 a fost oferit cumpărătorilor ruși cu cinci motoare pe benzină. Linia arăta astfel:

• Motor turbo de 1,4 litri, 122 CP Cu. Accelerație - până la 100 km/h în 10,5 secunde. viteza maxima- 203 km/h.
• 1,8 litri "patru" turbo, 152 litri. Cu. Accelerație - 8,6 secunde. Maxim - 220 km/h.
• Motor turbo de 2 litri, 200 CP Cu. Accelerație - 7,6 secunde. Maxim - 235 km/h.
• 1,6 litri „aspirat”, 102 litri. Cu. Accelerație - 12,4 secunde. Maxim - 190 km/h.
• 2 litri "aspirat", 150 CP Accelerație - 9,9 secunde. Maxim - 209 km/h.

Pe lângă opțiunile enumerate, Passat B6 a fost oferit și cu motor diesel. Era un motor turbo de 2 litri cu 140 CP. Cu. Cu o astfel de unitate, mașina a accelerat la „sute” în 9,8 secunde, iar limita sa de viteză a fost de 209 km/h.

Motoarele erau oferite cu „mecanică” (5 sau 6 trepte), precum și cu Tiptronic „automat” cu 6 trepte. În plus, au existat opțiuni cu un „robot” DSG cu 7 benzi cu ambreiaj dublu.

În mod implicit, mașina era cu tracțiune față, dar tehnologia 4Motion era disponibilă opțional.

Versiuni

Există două versiuni ale modelului Passat B6 - break și sedan. Primul lucru în care diferă este dimensiunea. Acestea sunt după cum urmează (indicate în milimetri):

• Lungime - 4774 și respectiv 4765.
• Înălțime - 1518 și 1472.
• Latime - 1 820 pentru ambele versiuni.
• Ampatamentul este același - 2.709 mm.
• Clearance - 17 centimetri atât pentru break, cât și pentru sedan.

Judecând după numere, dimensiunile lui Passat B6 în diferite stiluri de caroserie diferă ușor. Dar trebuie să acordați imediat atenție portbagajului! Punctul culminant al break-ului este o cală uriașă de marfă, al cărei volum este de 603 litri. Și poate fi mărită la 1.731 de litri prin rabatarea rândului din spate. Obțineți o zonă perfect plată pentru încărcături voluminoase.

Confort și ergonomie

Oamenii care lasă recenzii despre Passat B6 vorbesc în detaliu despre cum este să fii în această mașină. Iată pe ce se concentrează:

• Mașina este caldă. Într-o iarnă geroasă, după ce a stat peste noapte pe stradă sau în garaj, se încălzește încet, dar sigur. Scaunele incalzite sunt de buna calitate. Vara, aparatul de aer condiționat îngheață perfect și, în același timp, funcționarea sa nu se aude. În exterior, pornirea este, de asemenea, silențioasă și nu este afișată când motorul este pornit. Mașina durează mult să se răcească.
• Spațiul pentru picioare din spate este puternic.
• Scaunele din față și volanul au o rază mare de acțiune. Puteți măcar să vă „întindeți”, ca într-o mașină sport, sau să vă odihniți capul pe tavan. Portbagajul se desfășoară cu ușurință într-o podea plată, datorită căreia se creează o suprafață de 0,9 x 1,85 m. Puteți aranja un loc de dormit bun.
• Există buzunare mari la îndemână în uși, care pot ține o mulțime de lucruri mici. Și există și o nișă pentru o umbrelă.
• Torpedoul este spatios. Mai mult, mai există unul în el - unul secret.
• Tabloul de bord are o iluminare de fundal interesantă. Nu este decolorat, noaptea chiar trebuie să reduceți luminozitatea.
• Frâna de mână este electronică, când apăsați pedala de accelerație, se scoate de la sine.
• Meniul de configurare în Computer de bord conține un număr considerabil de puncte, dar vă puteți da seama rapid ce este acolo și de ce.

Și, în sfârșit, Volkswagen Passat B6 este proprietarul unui interior pur și simplu plăcut și concis. Salonul este realizat din plastic de înaltă calitate, piele naturală (țesătură standard) și aluminiu real.

Despre versiunea cu un "aspirat" de 1,8 litri

Passat B6 1.8 este una dintre cele mai populare versiuni. Oamenii care dețin această mașină spun că se deplasează foarte vesel, chiar și în comparație cu mașinile sub capota cărora sunt instalate unități de 3,5 litri.

Stilul de condus il poti caracteriza astfel: este increzator, calm, dar (paradox!) incurajeaza dinamica, un stil mai activ. Mașina este asamblată, cu un control excelent, ascultătoare, confortabilă și moale. Dar dacă apăsați corect pedala de accelerație pe o linie dreaptă, atunci poate fi deja comparată cu o locomotivă. Sau cu vreo mașină sport. Nu există vișană, nici măcar iarna.

Apropo, dinamica nu este slab influențată de agilitate cutie DSG-7. După cum spun proprietarii lui B6 în recenziile lor, transmisia automată Passat pare să-și dezvolte activitatea, provocând dorința de a împinge.

Șoferii notează și „dragostea” acestei mașini pentru ulei. Consumul este de aproximativ 1 litru la 7.000 km. Se recomandă turnarea Valvoline 5W-30.

punct de control

Caracteristicile transmisiei trebuie menționate și atunci când vorbim despre caracteristicile lui Passat B6. Acesta, desigur, va fi despre cutia DSG - Tiptronic cu șase viteze. Transmisiile sunt foarte scurte:

• Primul este de 0-15 km/h.
• Al doilea - 15-30 km/h.
• Al treilea - 30-50 km/h.
• Al patrulea - 50-65 km/h.
• A cincea - 65-80 km/h.
• Al șaselea - după 80 km/h.

LA activitatea DSG aproape nimeni nu are plângeri. Tiptronic schimbă vitezele rapid și imperceptibil, economisind combustibil și chiar fără a pierde dinamica.

Dar există încă un dezavantaj. Aceasta este o derulare înapoi. Dacă urci pe Passat cu DSG undeva într-un ambuteiaj pe un deal, atunci nu este un fapt că poți trece imediat prin mișcarea piciorului de la pedala de frână la accelerație. Este nevoie de ceva timp pentru ca puterea de la motor să fie transferată către roți. Este doar un moment, dar este nevoie de ceva pentru a te obișnui. În general, este mai bine să utilizați funcția anti-rollback.

Performanță de conducere

Sunt afectați de atenția multor oameni care lasă recenzii despre Passat B6. PPD este lăudat în special - „pachet drumuri proaste”, mai ales pentru țări precum Rusia. Aceste versiuni au o gardă la sol crescută și o suspensie mai rigidă și mai fiabilă.

Mașina ține drumul perfect, pe pistă - ca o mănușă. Dacă este asociat cu anvelope bune, desigur. Din cauza rigidității, însă, se simt denivelările de drum. Dar pentru excelent performanța de conducere trebuie să plătești o mică parte din confort, nu se poate face nimic. Dar nimic nu bate și nu zdrăngănește - merită.

Asistenții electronici lucrează atunci când este nevoie. ESP este dezactivat de la buton și este reflectat de o pictogramă pe panoul Passat B6 atunci când oricare dintre sistemele sale este activat.

Funcția AUTO HOLD merită o atenție specială. Ajută la menținerea mașinii pe loc atunci când apăsați complet pedala de frână. Foarte la îndemână la semafoare și în ambuteiaje. Și când o persoană apasă pe gaz, funcția este dezactivată automat. Apropo, funcționează doar când centura de siguranță este legată.

Multumesc in aceasta masina si directie adaptiva cu putere electrica, care schimba efortul in functie de viteza masinii. Acest lucru face ca Passat-ul să fie incredibil de docil. Ceea ce este foarte important. Șoferul trebuie să simtă că el conduce mașina, și nu ea.

Funcționare iarna

Indiferent de motorul care se află sub capota modelului Passat B6, mașina va porni în continuare chiar și în cel mai puternic îngheț. Ca să nu spun asta cu o jumătate de tură, dar tot începe. Oamenii care au dorința și oportunitatea plătesc suplimentar pentru echipamentele Webasto și, în general, pierd orice probleme legate de acest subiect.

Unii șoferi spun că poziția joasă a scaunului și baza lungă a mașinii cauzează inconveniente. Cu drumurile necurățate iarna, poate fi dificil să conduci fără să zgârii fundul. Cu toate acestea, datorită mod manual cutie de viteze (sau „mecanici”), greutatea vehiculului și tractiune fata posibilitatea de a rămâne blocat este redusă la minimum.

Ajută foarte mult iarna sisteme electronice stabilizare si ABS. Caracteristici utile, mai ales pe drumurile noastre.

În general, în sezonul rece, mașina se comportă bine. Proprietarii lui Passat B6 din recenzii recomandă verificarea bateriei înainte de începerea înghețului și este mai bine să puneți una nouă, de preferință cu un curent de pornire maxim. ȘI filtru de combustibil trebuie schimbat înainte de iarnă. Este mai bine pentru proprietarii de versiuni diesel să facă furcă pentru Webasto, deoarece fără preîncălzitor motorul pornește mult timp, fără tragere de inimă. Și numai sub sarcină. analog - incalzitor electric("uscător de păr").

Echipamente

În recenziile lui Passat B6, puteți citi multe despre configurația acestei mașini. După cum am menționat mai devreme, mașina este confortabilă, iar acest lucru se reflectă și în prezența diferitelor tipuri de electronice și funcții. Deci, iată ce este inclus în lista de echipamente de bază:

• Faruri cu LED si faruri cu halogen.
• Oglinzi laterale în culoarea caroseriei cu încălzire electrică și repetoare de semnalizare.
• Volan îmbrăcat în piele.
• Tahometru.
• Coloana de directie reglabila.
• Afișaj color multifuncțional.
• Scaune față reglabile pe înălțime.
• Cotiera despartitoare in fata.
• Buzunare pentru spătar, covorașe.
• Scaunul șoferului electric.
• Închidere centralizată și cheie cu telecomandă.
• Geamuri electrice fata si spate.
• Torpedo frigorific și suporturi pentru sticle în uși.
• Airbag-uri (sofer, pasager, lateral, cap).
• Suport ISOFIX.
• Centuri de siguranță în trei puncte cu cleme și dispozitive de pretensionare.
• Sisteme electronice de securitate și control al traficului (ABS, ESP, TSC, cruise control etc.).
• Aer conditionat, filtru habitaclu, radio RCD-310, 8 difuzoare.

Și această listă impresionantă este departe de a fi o listă completă a ceea ce este în mașină. Există, de asemenea, o oglindă cu estompare, senzori de ploaie, lumini de citit, imobilizator. Există chiar și o priză de 12 volți în Passat B6 - una în portbagaj și alta în spatele consolei centrale.

Și în mașini cu configuratie maxima există literalmente totul - o cotieră spate, airbag-uri laterale, scaune sport, interior din piele și multe alte opțiuni frumoase.

Dezavantaje și caracteristici

Fiecare mașină le are. Iată nuanțele cărora le acordă atenție proprietarii modelului B6:

• Oglinzi. Ar fi putut fi făcute mai mari. Unii susțin că din cauza oglinzilor mici au fost momente în care amenința cu un accident. În general, nu corespund deloc nivelului mașinii.
• Geamuri laterale fata. Noroiul le aruncă constant. Apărătoarele de noroi nu funcționează.
• Incalzi parbriz. În general, prezența acestei funcții ar trebui să fie un plus. Da, pe „B8”, unde filmul este încălzit, așa este. Dar pe „B6”, unde puteți vedea o întreagă împrăștiere de fire, orbitoare pe vreme rea și noaptea de la farurile care se apropie, - un minus.
• Rafturi frontale. Prea gros. Din cauza lor, uneori pietonii nu sunt chiar vizibili.
• Portbagajul și încuietorile ușilor. Sângerarea este o mare problemă la această mașină. Este ușor să împingeți și să închideți. Trebuie să faci un efort.
• Lumină de fundal albastră. Pentru un amator. Mulți spun că ea strică instrumentele ideale, din care indicatorii s-ar citi excelent, fără ea.
• transmisie automată. Are atât avantaje semnificative, cât și nuanțe neplăcute. Unul, mai exact. În mod implicit, economisește combustibil la maximum. Pentru a o face să nu mai facă asta, trebuie să apăsați pedala de accelerație mult timp și cu efort. Sau folosiți manual funcțiile suplimentare.
• Băncile. Sunt pe rând. Direcție cochet, dar suspensia nu este suficient de moale. Ca rezultat - o disonanță în senzații.

Dar principala caracteristică pe care o are fiecare versiune a lui Passat B6 (break și sedan) este calitatea strictă a serviciului. Mașina este într-adevăr foarte complexă. Și este pentru oamenii care știu unde să-l servească și cui să încredințeze să se ocupe de el.

Sentimentele proprietarilor și costurile

Despre asta - până la urmă. Dacă studiezi în detaliu recenziile lăsate despre Passat B6, poți observa un paradox. Toată lumea spune că aceasta este o mașină fiabilă, confortabilă, rapidă și dinamică, condusul care dă doar plăcere. Dar... nu recomandă să-l cumpărați. Sau, mai degrabă, așa: înainte de a cumpăra, ei vă sfătuiesc să vă uitați la lista de prețuri și să vă familiarizați cu costul pieselor de schimb.

Mașina în sine este ieftină, dar întreținerea costă mulți bani. Prin achiziționarea „B6”, există riscul de a vă „lega” de reprezentanții oficiali ai VW. Pentru că în cazul unei avarii sau al unui defect grav, va fi dificil să îl remediați în garajul cuiva sau chiar într-un service specializat. Doar o simplă inspecție tehnică, potrivit proprietarilor lui Passat, costă aproximativ cinci până la șase mii de ruble.

Dar dacă această nuanță nu sperie, atunci o poți lua. Modelul de turbina este cel mai bun. Ridicare de jos, accelerare instantanee - o experiență de condus de nedescris! Adevărat, conducerea activă constantă poate crește semnificativ consumul de combustibil și ulei. Fanii de viteze mari trebuie adesea să schimbe: 1000 de kilometri = jumătate de litru de ulei.

Dar chiar și fără un set de viteze mari, mașina se comportă dinamic. Dacă trebuie să reconstruiți sau să vă alăturați fluxului, atunci nu vor fi probleme cu aceasta. Da, iar pe pistă, depășirea camioanelor încărcate merge cu o marjă impresionantă.

Ce zici de preț? După cum am menționat mai devreme, „B6” nu a fost produs de 7 ani. Dar există o mulțime de anunțuri pentru vânzarea de versiuni second hand.

Deci, de exemplu, un model din 2010 cu un motor de 1,8 litri de 152 de cai putere și un „automat” în configurație medie va costa aproximativ 450-500 de mii de ruble. Kilometrajul în acest caz va fi de aproximativ 120.000 km.

Prețurile pentru modelele din anii anteriori de producție încep de la 250.000 de ruble. Când cumpărați, este important să vă uitați la starea mașinii. În general, este mai bine să acordați atenție modelelor mai scumpe. Este indicat să plătiți în plus pentru calitate chiar și în etapa de achiziție, decât să investiți ulterior sume impresionante în corectarea deficiențelor care nu au fost identificate în timpul inspecției mașinii.

Goluri
- Creșterea recunoașterii lui Passat B6
- Afișați caracteristicile neobișnuite ale lui Passat B6 într-un mod neobișnuit

Comunicați informații unui public cu vârsta cuprinsă între 18 și 34 de ani folosind canalul corespunzător

Soluţie
Volkswagen din SUA a lansat o campanie multiplatformă cu Zingy (campanie de conținut mobil). Reclamele foto Passat B6 au apărut pe toate site-urile Zingy WAP, inclusiv Vindigo Restaurants și Vindigo Movies, precum și pe Vindigo City Guide în versiunea PDA. Ambele programe s-au adresat consumatorilor cu studii superioare, o parte destul de influentă a populației de 20-40 de ani. Consumatorii ar putea accesa pagina produsului Passat B6 și pot solicita informații suplimentare, cum ar fi detalii despre cum să efectueze un test drive sau să găsească un dealer din apropiere. Zingy le-a trimis un e-mail în numele Volkswagen oricui a făcut o cerere.

Rezultat
Răspunsurile au fost mult mai mari decât media pentru campanii similare. Ponderea clicurilor a fost mai mare de 3%.

După cum spune Rachel Benor, reprezentant de vânzări la Volkswagen of America, „Clienții noștri primesc și folosesc tehnologie înaltă în viața lor de zi cu zi și am vrut să-i ajutăm să „primi bun venit lui Passat 2006” așa cum sunt obișnuiți. Ne place dezvoltarea rapidă tehnologii mobileși am investit mult efort pentru a atrage atenția consumatorilor în acest domeniu. Întrucât Passat-ul este neobișnuit, și publicitatea noastră trebuie să fie neobișnuită.”

Volkswagen Passat B6 break se găsește la nivelurile de echipare Comfortline, Sportline, Trendline și Highline. Masina inclusa si pachete suplimentare echipamente, inclusiv sportiva R-Line. Dintre caracteristicile celor mai bogate opțiuni de echipare, se remarcă prezența farurilor bi-xenon adaptive, un parbriz încălzit, un sistem de acces și bobinaj fără cheie, control al climatizării cu două zone, un sistem de navigare DVD, un sistem audio Dynaudio Hi-Fi. cu zece canale cu o putere de 600 V, Bluetooth hands-free. Echipamentele scumpe au, de asemenea, inserții din aluminiu lustruit, scaune față mai confortabile, cu electronice complete, inclusiv memorie de poziție, masaj, ventilație și încălzire. Acoperișul înclinat al lui Passat B6 reduce ușor confortul aterizării în rândul din spate, dar există spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap mai mult decât suficient pentru pasageri. Pentru confortul lor - o cotieră centrală funcțională cu torpedo, jaluzele pentru geamurile din spate și laterale.

Gama de motoare a lui Volkswagen Passat B6 este inferioară generației anterioare, dar încă arată destul de diversă. Cea mai simplă opțiune - un motor de 1,6 litri - se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată, dar în mod evident o putere insuficientă pentru depășiri sigure pe pistă. Prin urmare, din opțiunile ieftine, cumpărătorul poate opta pentru un motor turbo 1.4 TSI, care se caracterizează printr-un cuplu ridicat pe o gamă largă de turații și un consum redus de combustibil. Pe măsură ce puterea și numărul de cilindri cresc motoare pe benzină creste si consumul de combustibil, ajungand la un V6 de 250 de cai putere pana la 14,1 l/100 km in ciclul urban. TDI de 1,9 și 2,0 litri arată ca o alternativă interesantă - puterea și cuplul lor impresionant sunt suficiente pentru conducerea zilnică la sarcină maximă și pentru conducerea dinamică. Alegerea transmisiei Passat B6 implică diferite opțiuni: mecanică (5 și 6 trepte), automată cu 6 trepte sau cutie DSG „rapidă” (6 și 7 trepte).

Suspensia față a break-ului Passat B6 este independentă, tip MacPherson, cu brațe transversale din aluminiu și stabilizator stabilitate de rulare. Spate - multi-link independent cu stabilizator. Disc frana, ventilat fata. Datorită bazei lungi și aspectului, portbagajul are un volum decent - 565 litri. Dacă este necesar, spătarul canapelei din spate poate fi pliat în întregime sau în părți, ceea ce vă va permite să transportați articole cu lungimea de până la 197 cm. Cel mai practic în acest sens este un vagon. Pe lângă tracțiunea față, există modificări cu plug-in tractiune spate folosind un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex.

Passat B6 dovedeste gradul ridicat de siguranta rezultat excelent la testul de impact Euro NCAP, unde mașina a primit cinci stele din cinci. Acest rezultat este atins datorită designului caroseriei cu zone de deformare programabile concepute pentru a absorbi energia de impact, precum și prezenței airbag-urilor frontale (pasager cu funcție de dezactivare) și airbag-urilor laterale. În plus, echipamentul include un sistem de frânare antiblocare (ABS), un sistem electronic de control al stabilității (ESP), control al tracțiunii (TCS), Elemente de fixare ISOFIX. Se remarcă prezența senzorilor de parcare, sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, controlul vitezei de croazieră. Funcția de uscare mecanisme de frânare după trecerea prin apă, face ca plăcuțele să se apese scurt pe disc, ceea ce contribuie la o siguranță suplimentară.

Passat B6 este considerat unul dintre liderii pieței de mașini second hand. În total, au fost vândute 1,7 milioane de exemplare ale acestei generații. Atunci când alegeți un Passat B6 folosit, merită să ne amintim că fabricabilitatea ridicată a mașinilor din această serie are un dezavantaj - o scădere a fiabilității. Dintre motoarele pe benzină, MPI de 1,6 litri arată cel mai puțin problematic. Cea mai riguroasă abordare ar trebui luată atunci când alegeți motoare cu o combinație de injecție directă și turboalimentare (TFSI), precum și cu o transmisie DSG. În același timp, versiunile puternice pe benzină se disting adesea printr-un preț favorabil - acest lucru a devenit afaceri ca deobicei pe fundalul unei asigurări scumpe. Din motoare diesel cele mai fiabile sunt considerate TDI de doi litri cu un sistem common rail produs din 2008.