คนที่ทำให้การผลิตรถยนต์ในสายการประกอบ Henry Ford: การสร้างสายพานลำเลียงและการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ทางเศรษฐศาสตร์ในหัวข้อ

ทุกวันนี้ทุกคนมองว่าสายพานลำเลียงค่อนข้างธรรมดา โซลูชันทางวิศวกรรมไม่เหมือนเลเซอร์หรือโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ลองคิดดูว่าก่อนที่อาจารย์จะเดินไปรอบ ๆ หน่วยที่ซับซ้อนและประกอบมันเองทั้งหมด แต่ตอนนี้หน่วยเหล่านี้ใช้สายพานลำเลียงและช่างฝีมือหลายสิบคนก็ประกอบแต่ละส่วนหรือสองส่วนให้พอดี ใช่ ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น แต่นั่นเป็นเพียงพื้นฐาน มีอะไรให้คิดค้น แต่เมื่อผลิตภัณฑ์ตัวแรกออกจากสายการผลิตของ Henry Ford เมื่อ 100 ปีที่แล้ว มันคือการปฏิวัติอย่างแท้จริงในด้านการผลิต ในด้านเศรษฐศาสตร์ ในสังคมวิทยา และในปรัชญา

Henry Ford เกิดในปี 1863 ในครอบครัวเกษตรกรรมที่ยากจนใกล้กับเมืองดีทรอยต์ เขาเรียนที่โรงเรียนดังกล่าวจนอายุ 15 ปี เขาแทบจะอ่านหนังสือไม่ออก และนี่คือจุดสิ้นสุดของการศึกษาอย่างเป็นทางการของเขา แม้ว่าเขาจะมีส่วนร่วมในการศึกษาด้วยตนเอง อันที่จริงแล้วตลอดชีวิตของเขา นอกจากนี้ แม้แต่โรงเรียนแห่งนี้ที่นักเรียนทุกคนตั้งแต่เกรด 1 ถึงเกรด 8 เรียนในห้องเดียวกันและมีครูคนเดียว ก็ไม่สามารถทำลายความสามารถอันยอดเยี่ยมของเขาในวิชาคณิตศาสตร์ได้ เมื่ออายุได้ 20 ปี เขาสามารถเปลี่ยนงานที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีได้หลายอย่าง และถูกไล่ออกจากทุกที่ เหตุผลหลักคือความหลงใหลในการประดิษฐ์ซึ่งใช้เวลาและความพยายามทั้งหมดของเขา เมื่อเขาแต่งงานในที่สุดเฮนรี่ก็ตัดสินใจและเริ่มทำดูเหมือนว่า อาชีพที่ประสบความสำเร็จแต่เมื่อถึงจุดหนึ่งผู้บริหารของ บริษัท ไฟฟ้าก็ตัดสินใจเลือก: ไม่ว่าเขาจะหยุดยุ่งเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ของเขาและได้ตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมใน บริษัท หรือไม่ก็คิดว่าตัวเองเป็นอิสระ Henry Ford เลือกพายบนท้องฟ้าและออกจากบริษัท


จี. ฟอร์ด


ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เขาอุทิศตนอย่างเต็มที่เพื่อทำให้ความฝันของเขาเป็นจริง เขายังคงออกแบบรถยนต์ที่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งได้มากที่สุด รุ่นยอดนิยมในด้านความเร็วและความน่าเชื่อถือ แต่ไม่สามารถจัดการผลิตรถยนต์จำนวนมากได้ทันที - มีเงินไม่เพียงพอ บริษัทรถยนต์แห่งแรกที่เขาก่อตั้งคือบริษัทร่วมทุนซึ่งฟอร์ดบริหารงานเพียงคนเดียว ส่วนทางเทคนิคและไม่มีอิทธิพลต่อองค์กรการผลิตหรือนโยบายของ บริษัท ในตลาด ฟอร์ดเชื่อว่าสถานการณ์ปัจจุบันในการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไม่สอดคล้องกับศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ของภาคเศรษฐกิจนี้ แต่เขาไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสิ่งใดได้ ในไม่ช้าเขาก็ออกจาก บริษัท นี้และจัดระเบียบใหม่ แม้ว่าตอนนี้เขาจะเป็นเจ้าของหุ้นเพียงบางส่วน แต่เขาก็รู้สึกเหมือนเป็นเจ้าของกิจการที่มีอำนาจอธิปไตยซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อ บริษัท - Ford Motor Company แต่ความพยายามทั้งหมดของเขาในการดำเนินธุรกิจ "ในรูปแบบใหม่" กลับกลายเป็นความเข้าใจผิดของหุ้นส่วนของเขาอีกครั้ง ข้อโต้แย้งคือนโยบายการกำหนดราคาของบริษัท ฟอร์ดยืนกรานที่จะลดราคาและเพิ่มการผลิต พันธมิตรมองเห็นอนาคตในการผลิตรถรุ่นหัวกะทิราคาแพง ความขัดแย้งเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากประสบความสำเร็จในขั้นต้น ธุรกิจของ บริษัท ก็เริ่มถดถอยและฟอร์ดสามารถซื้อหุ้นบางส่วนจากพันธมิตรที่ไม่พอใจซึ่งทำให้การลงคะแนนเสียงของเขาชี้ขาด ถึงเวลาของเขาแล้ว และตั้งแต่นั้นมา คำพูดของฟอร์ดก็กลายเป็นกฎหมายสำหรับพนักงานทุกคนในบริษัท

ดังนั้นการผลิตจำนวนมาก รถยนต์ราคาไม่แพงสำหรับชนชั้นกลาง แต่จะลดต้นทุนได้อย่างไร? เฮนรี่ฟอร์ดตัดสินใจเดิมพันกับสายพานลำเลียงซึ่งแนวคิดนี้อยู่ในอากาศ ในปี 1902 Oldsmobile คู่แข่งของ Ford ได้นำรถเข็นแบบพิเศษเข้าสู่การผลิต ซึ่งรถที่ประกอบแล้วเคลื่อนที่ไปรอบๆ โรงปฏิบัติงาน ในปีพ. ศ. 2454 การทดลองที่คล้ายกันเริ่มดำเนินการที่โรงงานผลิตรถยนต์ของ บริษัท General Motors แม้ว่าฟอร์ดจะไม่ได้เป็นผู้ริเริ่มแนวคิด แต่เขาก็ยังเป็นคนแรกที่เข้าใจว่าอนาคตอันยิ่งใหญ่ของสายการผลิตเป็นอย่างไร ในฤดูใบไม้ผลิปี 1913 หลักการใหม่นี้ได้รับการทดสอบในโรงปฏิบัติงานที่มีการประกอบชิ้นส่วนหลักของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ซึ่งก็คือแมกนีโต ในขั้นต้นคนงานแต่ละคนได้ดำเนินการกับแม๊กแล้วเพียงโอนกลไกไปยังเพื่อนบ้านของเขาบนโต๊ะยาว แต่สิ่งนี้ยังช่วยประหยัดเวลาได้มากเมื่อโต๊ะถูกแทนที่ด้วยสายพานเคลื่อนที่ ปรากฎว่าผลิตภาพแรงงาน เพิ่มขึ้น 4 เท่า เมื่อเทียบกับ “ก่อนสายพาน” เท่า! ในช่วงหนึ่งปี ระบบใหม่เริ่มถูกนำมาใช้แล้วในการประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดของรถยนต์ฟอร์ด ในปี พ.ศ. 2457 บริษัทฟอร์ดมอเตอร์ผลิตรถยนต์ได้มากเป็นสองเท่าในปี พ.ศ. 2456 โดยยังคงจำนวนพนักงานเท่าเดิม รถยนต์ของ Henry Ford เริ่มพิชิตตลาดอย่างรวดเร็ว แต่แล้วปัญหาใหม่ก็ปรากฏขึ้น

ระบบสายการประกอบได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มาเป็นเวลานานและรุนแรง (โดยส่วนใหญ่ถูกต้อง) ที่ทำให้ผู้ปฏิบัติงานหมดแรงโดยไม่สามารถหายใจได้และความน่าเบื่อหน่ายของการปฏิบัติงาน ภาพยนตร์สุดอลังการของชาร์ลี แชปลินเรื่อง Modern Times ที่ตัวละครหลักเดินตรงจากสายพานเข้าไปในโรงพยาบาลจิตเวช พนักงานโรงเรียนเก่าไม่ชอบปรัชญาการผลิตใหม่ - "ไม่จำเป็นต้องคิดในที่ทำงาน" และพวกเขาก็ย้ายไปที่ บริษัท อื่นในโอกาสแรก ด้วยความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการหมุนเวียนของพนักงาน เฮนรี ฟอร์ด ซึ่งโดยทั่วไปมักจะใช้วิธีการปฏิวัติในการแก้ปัญหา จึงเพิ่มค่าจ้างรายวันขึ้นอย่างมาก นักวิจารณ์คาดการณ์ว่าผลกำไรจะลดลงและแม้แต่ความหายนะของบริษัท แต่ Ford ก็อยู่ตรงนี้เช่นกัน ผลกำไรของ บริษัท เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมพนักงานใหม่ลดลง นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องลำเลียงก็เริ่มเดินขบวนอย่างมีชัยไปทั่วโลก

การสร้างสายพานลำเลียงของฟอร์ด

สายการประกอบเครื่องแรกของ Henry Ford ซึ่งเริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2456 ถูกใช้เพื่อประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จนกว่าจะถึงเวลานั้น คนงานหนึ่งคนสามารถประกอบเครื่องปั่นไฟได้ 25 ถึง 30 เครื่องในเวลาเก้าชั่วโมงต่อวัน นั่นหมายความว่าต้องใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหนึ่งเครื่อง

สายการผลิตใหม่ได้แบ่งกระบวนการนี้ออกเป็น 29 การดำเนินงานที่ดำเนินการโดยพนักงานแต่ละคนด้วย แยกโหนดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งส่งถึงพวกเขาโดยสายพานที่เคลื่อนที่ตลอดเวลา วิธีการใหม่นี้ช่วยลดเวลาการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหนึ่งเครื่องลงเหลือ 13 นาทีโดยเฉลี่ย หนึ่งปีต่อมา เป็นไปได้ที่จะแบ่งกระบวนการผลิตออกเป็น 84 การดำเนินงาน และลดเวลาการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องหนึ่งลงเหลือ 5 นาที

Henry Ford เกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ใกล้เมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2422 เขาเป็นช่างเครื่องฝึกหัดในเมืองดีทรอยต์ ทำงานในบริษัทไฟฟ้าแห่งหนึ่ง เขาใช้เวลาว่างทั้งหมดไปกับการทำรถ ทุกเย็นฟอร์ดหมกมุ่นอยู่ในโรงเก็บของ เมื่อทดสอบในรถพบความผิดปกติหลายอย่าง เครื่องยนต์หรือมู่เล่ไม้ไม่ทำงาน หรือสายพานส่งกำลังขาด ในที่สุดในปี พ.ศ. 2436 ฟอร์ดได้สร้างรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ เครื่องยนต์สี่จังหวะ สันดาปภายในคล้ายจักรยานสี่ล้อ รถคันนี้มีน้ำหนักเพียง 27 กก.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 เฮนรี่ทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทเอดิสัน อิลลูมิเนติ้ง และในปี พ.ศ. 2442-2445 - ที่ดีทรอยต์ บริษัทรถยนต์". ในปี 1903 เขาก่อตั้งบริษัท Ford Motor ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ที่โรงงาน Ford ได้นำมาตรฐานและสายการประกอบมาใช้อย่างแพร่หลาย เขาสรุปแนวคิดของเขาเกี่ยวกับการจัดองค์กรแรงงานอย่างมีเหตุผลในหนังสือ My Life and Work (1922, แปลภาษารัสเซีย 1924), วันนี้และพรุ่งนี้ (1926), ก้าวไปข้างหน้า (1930)

เฮนรี่ ฟอร์ด

ฟอร์ดไม่ได้อยู่เพียงลำพังในอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐอเมริกา ในปี 1909 มีบริษัท 265 แห่งในประเทศนี้ที่ผลิตรถยนต์ได้ 126,593 คัน ซึ่งมากกว่าที่ประเทศในยุโรปทั้งหมดทำขึ้นในเวลานั้น

ในปี 1903 ฟอร์ดได้สร้างรถแข่ง Racer Oldfield ชนะการแข่งขันระยะทางสามไมล์ด้วย ในปีเดียวกัน ฟอร์ดได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อผลิตรถยนต์ มีการผลิตเครื่องจักร Model A จำนวน 1,700 เครื่อง รถมีกำลังเครื่องยนต์ 8 ลิตร กับ. และพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ไม่มากตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่ในปี 1906 รุ่น K ทำความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม. ในการแข่งขัน

ในช่วงแรก Ford Motor ได้อัพเดทรุ่นรถบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม ในปี 1908 ด้วยการกำเนิดของ Model T นโยบายของบริษัทก็เปลี่ยนไป Model T เป็นรถยนต์คันแรกที่ประกอบในสายการผลิต คล้ายกับสายการผลิตซากสัตว์ที่โรงฆ่าสัตว์ในชิคาโกของ Swift และ Company รถคันนี้ผลิตขึ้นเพื่อประหยัดโดยเฉพาะในสีดำและยังคงอยู่จนถึงปี 1927 ซึ่งเป็นคันเดียวที่ผลิตโดยฟอร์ด ในปี พ.ศ. 2467 รถยนต์ครึ่งหนึ่งในโลกเป็นฟอร์ด ที มันถูกผลิตโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยเป็นเวลา 20 ปี โดยรวมแล้วมีการผลิต "Tin Lizzies" ประมาณ 15 ล้านคันซึ่งเป็นวิธีที่คนอเมริกันเรียกว่ารถ เครื่องยนต์ของลิซซี่ยังทำงานได้ดีแม้จะมีรูปลักษณ์ที่ไม่น่าดูนัก

นอกจากนี้รถยังประสบความสำเร็จและราคาค่อนข้างต่ำ: ท้ายที่สุดแล้วการผลิตก็มีจำนวนมาก จาก 850 ดอลลาร์ ลดลงเหลือ 290 ดอลลาร์ รถยนต์ฟอร์ดเริ่มปรากฏในยุโรป พวกเขามาถึงฝรั่งเศสซึ่งในเวลานั้นเป็นผู้นำด้านพลังงานรถยนต์ในปี 2450 แต่ฟอร์ดไม่ได้สร้างการผลิตของตนเองในประเทศนี้ แต่สร้างโรงงานขนาดใหญ่ในดาเกนไฮม์ (อังกฤษ) และโคโลญจน์ (เยอรมนี) การผลิตได้ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของปี 1912 มีการผลิตรถยนต์เพียง 3,000 คันที่โรงงานใน Dagenham ชานเมืองลอนดอน และในเวลาประมาณ 50 ปี - 670,000 และอนุสาวรีย์ของ H. Ford ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา

รถของฟอร์ดมีราคาถูกลง แต่ในช่วงทศวรรษที่ 1920 เชฟโรเลต พลีมัธ และบริษัทอื่นๆ เริ่มผลักดันรถยนต์รุ่นที่ล้าสมัยออกไป ฟอร์ดต้องหยุดโรงงาน ปลดพนักงานส่วนใหญ่ และปรับรูปแบบการผลิตใหม่

ในปีพ. ศ. 2471 ได้ปรากฏตัวขึ้น รุ่นใหม่- "ฟอร์ด-เอ" รถคันนี้น่าสนใจเพราะมันกลายเป็นรถต้นแบบ รถ GAZ-Aซึ่งผลิตโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในเวลานั้น "Ford-A" ถือเป็นรถยนต์นั่งที่ดีที่สุดในโลก

การผลิตรถบรรทุกฟอร์ดเริ่มขึ้นในปี 2460 หลังจากผ่านไป 10 ปีรถบรรทุก Ford-AA ขนาด 1.5 ตันถูกวางลงบนสายพานลำเลียงโดยมีรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต - รถขนส่งสินค้าแก๊ซ-เอเอ.

ในปี 1939 Ford Corporation ได้ผลิตรถยนต์ไปแล้ว 27 ล้านคัน ส่วนใหญ่เป็นผลจากการดูดซึมของบริษัทขนาดเล็กอื่นๆ และในไม่ช้าการผลิตรถยนต์ในประเทศก็ถูกสั่งห้าม: ประการที่สอง สงครามโลก. ในโรงงานผลิตที่ว่าง ฟอร์ดเริ่มผลิตเครื่องบิน (ในช่วงสงคราม มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด 8685 ลำ) ในปีพ. ศ. 2489 บริษัท รถยนต์อเมริกันเริ่มผลิตรถยนต์นั่งอีกครั้งและยิ่งไปกว่านั้นคือแบรนด์เก่าก่อนสงคราม อย่างไรก็ตาม ในประเทศของเรา นักออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับภาพวาดของรถยนต์รุ่นใหม่ในช่วงสงครามและทันทีหลังจากที่เริ่มสร้างรถยนต์ใหม่

ความกังวล "ฟอร์ด" ยังไม่ลืมเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจร ตั้งแต่ปี 1955 เป็นต้นมา โรงงานของเขาเริ่มผลิตรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเว้าสูง จากนั้นจึงใช้ตัวล็อกประตูแบบนิรภัย แผงหน้าปัดแบบบุนุ่ม และแม้แต่เข็มขัดนิรภัย

อะไรทำให้ Henry Ford ประสบความสำเร็จ? ประการแรก การแนะนำสายการประกอบเข้าสู่การผลิต สายพานลำเลียงคือสายพานลำเลียงสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนมาก เป็นก้อน หรือเป็นชิ้น ฟอร์ดในการผลิตใช้สายพานลำเลียงเพื่อประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็กของรถและแม้กระทั่งตัวถัง

ในการผลิตทางอุตสาหกรรม สายพานลำเลียงเป็นสิ่งจำเป็น ส่วนประกอบ กระบวนการทางเทคโนโลยี. สายพานลำเลียงช่วยให้คุณสามารถกำหนดจังหวะการผลิต ให้แน่ใจว่าจังหวะของมัน เป็นวิธีการหลักในการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนของการดำเนินการทางเทคโนโลยีการไหล ในขณะเดียวกัน สายพานลำเลียงจะปลดปล่อยคนงานจากการขนส่งและการขนถ่ายที่หนักและใช้แรงงานมาก และทำให้งานของพวกเขามีประสิทธิผลมากขึ้น

คำว่า "Fordism" มีความเกี่ยวข้องกับชื่อของ Ford ซึ่งใช้หลักการลำเลียงและวิธีการใหม่ในการจัดระเบียบแรงงาน คนงานแต่ละคนบนสายพานลำเลียงดำเนินการครั้งเดียวซึ่งแทบไม่ต้องใช้ทักษะอะไรเลย จากข้อมูลของฟอร์ด พนักงาน 43% ต้องการการฝึกอบรมไม่เกินหนึ่งวัน 36% - จากหนึ่งวันถึงหนึ่งสัปดาห์ และ 6% - 1-2 สัปดาห์ 14% - จาก 1 เดือนถึงหนึ่งปี การแนะนำการประกอบสายพานลำเลียงพร้อมกับนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ ทำให้ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและลดต้นทุนการผลิต ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน Fordism นำไปสู่การเพิ่มความเข้มข้นของแรงงานอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ทำให้มันไร้ความหมาย มึนงง และเหนื่อยล้า คนงานกลายเป็นหุ่นยนต์ จังหวะบังคับที่กำหนดโดยสายพานทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ค่าจ้างตามเวลาสำหรับคนงาน ระบบของฟอร์ด เช่นเดียวกับลัทธิเทย์เลอร์ก่อนหน้าเขา กลายเป็นความหมายเหมือนกันกับการเอารัดเอาเปรียบคนงานที่อยู่ในขั้นตอนการผูกขาดของระบบทุนนิยม ในความพยายามที่จะระงับความไม่พอใจของคนงานและป้องกันการต่อสู้อย่างเป็นระบบในการปกป้องสิทธิของพวกเขา ฟอร์ดแนะนำระเบียบวินัยที่ปรับปรุงในสถานประกอบการ ปลูกฝังการจารกรรมและการตอบโต้ต่อนักเคลื่อนไหวด้านแรงงาน

จากคำบอกเล่าของคนงาน โรงงานรถยนต์ฟอร์ดในดาเกนแฮม: “เป็นเวลาหลายปีที่องค์กรของฟอร์ดไม่อนุญาตให้มีกิจกรรมของสหภาพแรงงาน ในชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน เฮนรี ฟอร์ดอ้างว่าเป็นนักปฏิรูปสังคมบางประเภท และโต้แย้งว่าวิธีการจัดระเบียบการผลิตและแรงงานของเขาสามารถเปลี่ยนสังคมชนชั้นนายทุนให้กลายเป็น "สังคมแห่งความอุดมสมบูรณ์และความปรองดองทางสังคม" ฟอร์ดยกย่องระบบของเขาในการดูแลคนงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าจ้างในโรงงานของเขาที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม"

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 บริษัทบางแห่งกำลังละทิ้งรูปแบบการผลิตสายการประกอบแบบสุดโต่งเพื่อเพิ่มเนื้อหาและความน่าดึงดูดใจของแรงงาน และด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของมัน ในการทำเช่นนี้ สายพานลำเลียงจะสั้นลง การดำเนินการจะถูกรวมเข้าด้วยกัน คนงานจะถูกเคลื่อนย้ายไปตามสายพาน ฯลฯ

ขอสรุปผลบางส่วน การก้าวกระโดดครั้งใหญ่ของการผลิตเกิดขึ้นในปี 1913 เมื่อ Henry Ford ได้นำสายการผลิตเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ก่อนหน้านั้น รถยนต์ถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับที่บ้าน กล่าวคือ คนงานเพียงแค่เลือกสถานที่ในโรงงานและประกอบรถยนต์จากบนลงล่าง ค่าใช้จ่ายสูงและมีเพียงคนร่ำรวยในเวลานั้นเท่านั้นที่สามารถซื้อรถได้

เพื่อให้คนส่วนใหญ่เข้าถึงได้ ฟอร์ดกล่าวว่าจำเป็นต้องเพิ่มผลิตภาพแรงงาน สิ่งนี้จำเป็น: 1) เพื่อจำกัดจำนวนการดำเนินการที่ดำเนินการโดยผู้ปฏิบัติงานแต่ละคน; 2) นำงานเข้ามาใกล้ผู้ที่ทำมากกว่าไม่ใช่ในทางกลับกัน 3) ให้ลำดับการดำเนินการที่สมเหตุสมผลที่สุดจากตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด

วิธีการของสายการประกอบทำให้รถยนต์หลายล้านครอบครัวมีราคาที่ไม่แพง ส่งผลให้จำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนเพิ่มขึ้นจาก 944,000 คันในปี 2455 เป็น 2.5 ล้านคันในปี 2458 และเป็น 20 ล้านคันในปี 2468

เฮนรี ฟอร์ดไม่ใช่นักเศรษฐศาสตร์ แต่กลยุทธ์การผลิตเชิงนวัตกรรมของเขามีผลปฏิวัติต่อการผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคทางอุตสาหกรรมและมาตรฐานการครองชีพของชาวอเมริกัน

จากหนังสือ ข้อคิด คำพังเพย และมุขตลกของสตรีผู้มีชื่อเสียง ผู้เขียน

Betty FORD (เกิดปี 1918) ภรรยาของประธานาธิบดี Gerald Ford ของสหรัฐฯ ฉันคิดว่ามันแย่มากที่ได้เป็นสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่ง แต่ฉันชอบมัน * * * ฉันอยากแต่งงานกับช่างประปา อย่างน้อยเขาก็จะอยู่บ้านเพื่อดื่มชายามบ่าย * * * มีชีวิตหลังจาก Bely

จากหนังสือพจนานุกรมคำคมสมัยใหม่ ผู้เขียน ดูเชนโก คอนสแตนติน วาซิลิเยวิช

VITKOVICH วิคเตอร์ สตานิสลาโววิช (2451-2526); YAGDFELD Grigory Borisovich (เกิดปี 1908) ผู้เขียนบท 94 ทุกอย่างสงบในกรุงแบกแดด ภาพยนตร์เรื่อง "Aladdin's Magic Lamp" (1966) ฉากต่างๆ วิตโควิช และ ยักด์เฟลด์ ผู้อำนวยการ B. Rytsarev "ทุกอย่างสงบบน Shipka" - อันมีค่าโดย V.V. Vereshchagin (2421-2422) พรรณนา

จากหนังสือ ๑๐๐ มหาราช ผู้เขียน ซามิน ดิมิทรี

Mother (1908) Sculpture "Mother" - หนึ่งในผลงานที่ดีที่สุดของ Ivan Meštrović ประติมากรที่โดดเด่นที่สุดไม่เพียงแต่ชาวโครเอเชียเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2427 ครอบครัวของเขากลับไปยังหมู่บ้านบ้านเกิด

จากหนังสือทฤษฎีการจัดการ: Cheat Sheet ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

จากหนังสืออาชญากรและอาชญากรรม ตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงปัจจุบัน ผู้สมรู้ร่วมคิด ผู้ก่อการร้าย ผู้เขียน Mamichev Dmitry Anatolievich

ยิงที่โรงละครของฟอร์ด ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2408 กองทัพสัมพันธมิตรยอมจำนนและสงครามกลางเมืองอเมริกาสิ้นสุดลง แต่อับราฮัมลินคอล์นประธานาธิบดีของประเทศนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้ชื่นชมยินดีเป็นเวลานาน เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2408 ลินคอล์นไปดูการแสดงตอนเย็นที่ Ford Theatre เพื่อการแสดง

จากหนังสือคำอธิบายทางประวัติศาสตร์ของเสื้อผ้าและอาวุธของกองทัพรัสเซีย เล่มที่ 14 ผู้เขียน วิสโควาตอฟ อเล็กซานเดอร์ วาซิลิเยวิช

จากหนังสือสารานุกรมสิ่งประดิษฐ์แห่งศตวรรษที่ยี่สิบ ผู้เขียน Rylev Yury Iosifovich

จากหนังสือ เลขานุการสื่อมวลชนชื่อดัง ผู้เขียน Sharypkina ท่าจอดเรือ

1908 MASS CAR "Ford T" เปิดตัวในเดือนตุลาคมโดย American Ford Motor Co. รถมีเครื่องยนต์สี่สูบที่มีความจุ 29 แรงม้า และขายในราคาเพียง 850 ดอลลาร์ มีการปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์ LEVER FOUNTAIN PEN เปิดตัวในตลาดในสหรัฐอเมริกา

จากหนังสืออาชญากรรมแห่งศตวรรษ ผู้เขียน ฮอล อัลลัน

1913 AVIATION SKI ออกแบบโดยวิศวกรชาวรัสเซีย N.R. Lobanov และทดสอบที่สนาม Khodynka AUTOMOBILE CONVEYOR, Mass ได้รับการแนะนำโดย Henry Ford ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันที่โรงงานของเขาในดีทรอยต์ ในเดือนเมษายน สายพานลำเลียงได้รับการแนะนำในการประกอบแม๊ก

จากหนังสือ รถโบราณพ.ศ. 2428-2483 สารานุกรมเล่มเล็ก ผู้เขียน Porazik Yuray

Gerald Terhorst ประธานาธิบดีสหรัฐ Gerald R. Ford Press Secretary D. Terhorst เป็นเลขาธิการสื่อมวลชนคนแรกของประธานาธิบดี Gerald Ford บริการสั้น ๆ ของ Terhorst ในโพสต์นี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยตำแหน่งที่เด็ดขาดของเขาซึ่งเกี่ยวข้องกับการกระทำของประธานาธิบดีคนก่อน

จากหนังสือปืนพกบรรจุกระสุนเอง ผู้เขียน Kashtanov Vladislav Vladimirovich

ละครที่โรงละครฟอร์ด ในเช้าวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2408 ประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์น เริ่มต้นวันใหม่ที่ทำเนียบขาวตามปกติ โดยไม่รู้ว่านี่คือวันสุดท้ายของชีวิต เมื่อ 3 ปีที่แล้ว เขารอดตายอย่างปาฏิหาริย์ กระสุนของนักฆ่าเจาะเข้าที่หมวกของเขา และประธานาธิบดีก็รอดมาได้อย่างหวุดหวิด

จากหนังสือของผู้แต่ง

FORD T 1908 ผู้ผลิต: Ford Motor Co., Detroit, Michigan, USA บริษัทร่วมทุนรถยนต์ซึ่งก่อตั้งโดย Henry Ford ในปี 1903 ผลิตรถรุ่นต่อไปนี้: "A", "B", "C", "F ", "K", " N", "R" พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 2, 4 และใหม่กว่า เพื่อให้บรรลุ

จากหนังสือของผู้แต่ง

DARRAC-13 1913 ผู้ผลิต: Darrac Society, Suresnes, France ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 โรงงานผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งเกิดขึ้นในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัท เช่น Berliet, Darrac, Decoville, De Deitrich, Morsh และอื่น ๆ ปรากฏขึ้น ในปี พ.ศ. 2440 อเล็กซานเดอร์

จากหนังสือของผู้แต่ง

GREFISHTIFT 1913 ผู้ผลิต: Graf and Stif, Automobilfabrik Lg., เวียนนา, ออสเตรีย ในเวียนนา สองพี่น้อง Karel, Frantisek และ Henrik Graef เจ้าของร้านซ่อมจักรยาน ได้สร้างรถในปี 1895 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรก

จากหนังสือของผู้แต่ง

RUSSO-BALT 1913 ผู้ผลิต: Russian-Baltic Carriage Works, Riga, RussiaFirst รถรัสเซียถูกนำเสนอในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2439 ที่นิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod มันเป็น "ลูกเรือที่ไม่มีม้า" สองที่นั่งพร้อมกระบอกสูบเดี่ยว

เฮนรี่ ฟอร์ด (2406-2490)

Henry Ford วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอเมริกันเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในฐานะผู้สร้างสายการประกอบอุตสาหกรรมแห่งแรก ร่วมกับเขาเขาแนะนำองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน สายพานลำเลียงบนแชสซีเคลื่อนที่ยืดออกไป 300 ม. คนงานติดตั้งชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องตามลำดับ รถสำเร็จรูปออกจากประตูโรงงานทีละคัน พวกเขาพิชิตอเมริกาทั้งหมดอย่างรวดเร็วและยุโรป เฮนรี ฟอร์ดได้รับการเคารพในฐานะบิดาแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ และเป็นผู้หล่อหลอมวิถีชีวิตของชาวอเมริกัน

เมื่ออายุได้ 12 ปี เฮนรี ลูกชายของชาวนาชาวไอริชธรรมดาๆ คนหนึ่ง ได้เห็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยไม่มีม้าเป็นครั้งแรกใกล้เมืองดีทรอยต์ ความประหลาดใจของเด็กชายไม่มีขอบเขต เขาวิ่งเข้าไปใกล้ คนขับอธิบายว่าการขนส่งนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับเคลื่อนไปที่ล้อหลัง โซ่จะหมุนออกจากตัวเครื่อง - หม้อต้มน้ำที่มีน้ำเดือดและเตาเผาอยู่ข้างใต้ เชื้อเพลิงคือถ่านหิน ยิ่งมีไฟในเตาเผามากเท่าไร ไอน้ำก็ยิ่งไหลออกจากท่อมากเท่านั้น ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น การขนส่งนี้เรียกว่าหัวรถจักรหรือโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำเคลื่อนที่ที่ขับเคลื่อนเครื่องจักรการเกษตร การประชุมครั้งนี้ตามที่ฟอร์ดเขียนในภายหลังทำให้ทุกอย่างกลับหัวกลับหางในใจของเขา เกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเองกลายเป็นความฝันของเขาและนำไปสู่การออกแบบรถยนต์ ...

ฟอร์ดเกิดในฟาร์มในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน ครอบครัวมีรายได้ปานกลาง แต่แรงงานที่ใช้แรงงานมีชัยเหนือ ทุกอย่างต้องลงมือทำเอง - อุปกรณ์การเกษตร คอกสัตว์เลี้ยง ซ่อมแซมอุปกรณ์การเกษตร และตั้งแต่อายุยังน้อยเฮนรี่ไม่เพียงจัดการกับเครื่องมือง่าย ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องมือที่ซับซ้อนด้วย - ตัวเขาเองรู้วิธีซ่อมนาฬิกา

ความสนใจในเทคโนโลยีของชายหนุ่มนั้นยอดเยี่ยมมากจนเขาออกจากฟาร์ม โรงเรียน ละทิ้งมรดกของเขาและได้งานที่โรงงาน Thomas Edison ในรัฐมิชิแกน ในตอนกลางคืนเขาทำรถของเขาเองในโรงรถของเขา ในปี พ.ศ. 2439 เขาสามารถสร้างสิ่งที่คล้ายกับเกวียนสี่ล้อได้และในความเป็นจริงมันเป็นรถเอทีวีเบนซินคันแรก และเขาก็ขี่มัน ขู่เพื่อนบ้านด้วยเสียงคำราม

แต่รถคันหนึ่งก็คือรถคันเดียว คุณไม่สามารถหาเงินจากมันได้มากนัก และเขาต้องการเงิน เขาเข้าร่วมบริษัทผลิตรถยนต์แห่งหนึ่ง เขาออกแบบ สร้างรถใหม่ แม้กระทั่งประกอบรถแข่ง แต่เจ้าของต้องการผลกำไร พวกเขาไม่สนใจในการประดิษฐ์ และเขาก็จากไป

ในปี 1900-1908 ผู้ประกอบการชาวอเมริกันหลายคนได้สร้างบริษัทรถยนต์ ไม่กี่ในห้าร้อยคนรอดชีวิต ฟอร์ดยังพยายามสร้างบริษัทของตัวเอง แต่อีกหนึ่งปีต่อมาก็ล้มละลาย มีอะไรเหลือให้ทำบ้าง?

เฮนรี ฟอร์ดเป็นชาวไอริช และพวกเขาเป็นที่เลื่องลือว่าเป็นคนดื้อรั้น นอกจากนี้ เขายังมีชื่อเสียงในฐานะช่างเครื่องที่ยอดเยี่ยม นักออกแบบที่ชาญฉลาด และรถแข่งของเขาที่เขาออกแบบเอง ได้สร้างสถิติความเร็ว ซึ่งมีความหมายบางอย่าง และในปี 1903 เขาได้สร้างบริษัท Ford Motor เขาต้องการสร้างรถยนต์สำหรับ คนธรรมดาดังนั้นเครื่องจักรต้องมีราคาไม่แพงเพื่อให้คนงานสามารถซื้อได้เอง เขาปลูกฝังให้คนงานมีความฝัน เจ้าของรถและสัญญาว่าจะทำให้สำเร็จ

ในเวลานั้นในอเมริการถยนต์ขายในราคา 1,000 ดอลลาร์ขึ้นไป ฟอร์ดไม่ได้สร้างรถสำหรับคนรวย ดังนั้นจึงสนใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเบาะและศักดิ์ศรีของแบรนด์ เขาต้องการได้ราคารถของเขาต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ เฮนรี่ทำงานร่วมกับวิศวกรของเขาทั้งกลางวันและกลางคืน เขารักผลิตผลของเขาและต้องการให้คนทั้งอเมริการักรถของเขา ฟอร์ดเริ่มผลิตโมเดลตามลำดับตัวอักษรตั้งแต่รุ่น A ถึงรุ่น T การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2451 Ford-T กลายเป็นรุ่นแรกของ บริษัท ในการผลิตซึ่งใช้สายพานลำเลียงเป็นครั้งแรก พนักงานแต่ละคนในการผลิตจำนวนมากดำเนินการเพียงครั้งเดียว แต่รวดเร็วมาก ทุกๆ 10 วินาที Model T หนึ่งรุ่นค่อยๆ ออกจากสายการประกอบ นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญในการปฏิวัติอุตสาหกรรม

โมเดล T ได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จสูงสุดในไม่ช้า โดยเริ่มออกจากสายการผลิตในราคา 800 ดอลลาร์ ในปี 1920 ด้วยราคา 600 ดอลลาร์ และต่อมาในราคา 345 ดอลลาร์! เช่น ราคาต่ำไม่มีใครมี ในเวลาเดียวกันฟอร์ดเริ่มทาสีรถยนต์ทุกคันด้วยสีดำ เขาพูดติดตลกว่า: "สีรถจะเป็นสีอะไรก็ได้ถ้าเป็นสีดำ"

ผู้ประกอบการรายใหญ่หัวเราะเยาะเขา - ด้วยแนวคิดเรื่องรถยนต์ขนาดใหญ่ เขาจะล้มละลาย เขาไม่ได้ผลิตรถยนต์ แต่เป็นกระป๋องสีดำพร้อมมอเตอร์ ฟอร์ดไม่สนใจคำพูดที่เยาะเย้ย เขายังคงดำเนินนโยบายการผลิตต่อไป เขาบอกคนงานว่าถ้ารถเสียโรงงานจะช่วยซ่อมให้ ด้วยเหตุนี้ เขาจึงเริ่มผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ของเขา ซึ่งไม่มีใครเคยทำมาก่อน

ฟอร์ดจ้างคนที่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาของเขา เขาพาคนพิการไปด้วย ตั้งแต่ปี 1914 เขาจ่ายเงินให้คนงาน 5 ดอลลาร์ต่อวัน นี่เป็นสองเท่าของค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม เขาลดวันทำงานเหลือ 8 ชั่วโมง ให้พนักงานหยุด 2 วัน! การประกอบสายพานลำเลียงของรถยนต์ที่เขาใช้เร่งการปล่อย - เวลาประกอบลดลงจาก 10 ชั่วโมงเป็น 1.5 ชั่วโมง ความสนใจในโมเดลของเขาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเขาขายได้ถึง 100 คันต่อวัน

ในปี 1920 เขาตัดสินใจสร้างองค์กรขึ้นใหม่และกำจัดทุกสิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุตสาหกรรมยานยนต์ พนักงานปกขาวบางคนถูกขอให้ย้ายไปที่ร้านค้าเพื่อเข้าร่วมสายงานปกขาว ใครก็ตามที่ไม่เห็นด้วยที่จะทำงานในสายการประกอบ ฟอร์ดไล่ออก โดยประกาศสโลแกนใหม่: "การบริหารงานน้อยลงในชีวิตธุรกิจของบริษัท และจิตวิญญาณทางธุรกิจมากขึ้นในการบริหารงาน" เขาตัดการประชุมการผลิตที่ไม่จำเป็น แบนเอกสารที่ไม่จำเป็นทั้งหมด ยกเลิกจำนวนมากในสถิติ

นวัตกรรมทั้งหมดของเขากลายเป็นงานเร่งของสายพานลำเลียงซึ่งเป็นรถประเภทเดียวกันจำนวนมาก เงินไหลเข้ากระแสที่ทรงพลัง แต่เขาลงทุนทุกอย่างที่ได้รับในการผลิตอีกครั้ง บริษัทของเขาร่ำรวยขึ้น หุ้นส่วนคาดว่าจะได้รับเงินปันผล แต่ฟอร์ดซื้อหุ้นทั้งหมดของบริษัทอย่างรวดเร็วและกลายเป็นเจ้าของกิจการของเขาแต่เพียงผู้เดียว ตอนนี้เขาขายเงินปันผลทั้งหมดเพียงลำพังและกลายเป็นคนรวยในทันที

จำนวนการดัดแปลงของ Model T นั้นใหญ่มาก - จากรถเปิดประทุนเป็นรถปิคอัพ ฟอร์ดได้รับการเสนอให้ขาย บริษัท ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ราคาสูง. สำหรับข้อเสนอดังกล่าวเขาตอบเป็นพยางค์เดียว: "ฉันจะมีเงิน แต่จะไม่ทำงาน" เขาปฏิบัติต่อเงินอย่างใจเย็นแม้ไม่แยแส

Ford T ยังทำในรุ่นของ "รถพยาบาล" ทางทหาร

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฟอร์ด ซึ่งเป็นผู้รักความสงบโดยธรรมชาติ ได้จัดการเดินทางด้วยเรือเดินสมุทรไปยังยุโรป โดยพยายามโน้มน้าวให้ชาวยุโรปหยุดการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ ไม่มีอะไรมาจากความคิดของเขา จากนั้นเขาก็เริ่มผลิตยานยนต์ทางทหารและแม้กระทั่งรถถัง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เขาได้สร้างโรงงานผลิตเครื่องบินและเริ่มผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 หลังจากที่เขาเสียชีวิต บริษัทอยู่ภายใต้การดูแลของลูกชายของเขา Henry Ford, Jr.

ในปี 1927 มีการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ Model T ไปแล้ว 15 ล้านคัน บริษัทมีมูลค่า 700 ล้านดอลลาร์ ทุนของฟอร์ดพร้อมกับลูกชายของเขาสูงถึง 1.2 พันล้าน (ปัจจุบันประมาณ 30 พันล้านดอลลาร์)

คนเก่งมักมีวิธีคิดที่แตกต่าง Henry Ford ซึ่งทุกคนรู้จักชีวประวัติก็ไม่มีข้อยกเว้น วิศวกรผู้ยิ่งใหญ่ เจ้านายผู้มีความสามารถ นักประดิษฐ์ผู้ชื่นชอบอาหารมังสวิรัติ

Henry Ford: ชีวประวัติสั้น ๆ วัยเด็ก

ในวันที่อากาศร้อน 30 มิถุนายน พ.ศ. 2406 ผู้ก่อตั้ง บริษัท ฟอร์ดในอนาคตเกิดที่มิชิแกน เขาเรียนที่โรงเรียนปกติมีเพื่อนมากมาย ในวันเกิดอายุครบ 13 ปี พ่อของเขาได้ให้นาฬิกาแก่เขา เด็กชายสนใจกลไกนี้มากจนทนไม่ได้ เขาจึงรื้อมันออก แล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่อย่างง่ายดาย เขาทำซ้ำขั้นตอนมากกว่าหนึ่งครั้ง เพื่อน ๆ เมื่อเห็นความสามารถตามธรรมชาติของอาจารย์ด้วยวิธีการซ่อมแซมที่ละเอียดถี่ถ้วนเริ่มหันไปหาลูกชายของชาวนาเพื่อขอความช่วยเหลือในการซ่อมแซมกำแพงและ นาฬิกาข้อมือ. ในเวลานั้นมีเครื่องมือไม่เพียงพอฉันต้องใช้วิธีชั่วคราวในรูปแบบของมีดปากกาไขควงเก่าที่มีฟันหัก

Young Henry รู้สึกว่าการดูแลทำความสะอาดไม่ใช่แนวทางของเขา ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2419 เขาอยู่ที่เมืองดีทรอยต์กับบิดา ผ่านเขาไปบนถนนเคลื่อนตัวช้าๆ ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ ตามความทรงจำของเขาเอง มันเป็นรถจักรยายนต์

ความเยาว์

Henry Ford ออกจากฟาร์มของพ่อตอนอายุ 16 ปี ไม่เคยนำไปใช้ประโยชน์ในงานเกษตรเลย หลังจากย้ายไปดีทรอยต์ เขาได้งานในโรงงานของดรายด็อคในตำแหน่งช่างฝึกหัด ในเวลาต่อมาเขาเรียนบัญชีและเน้นการศึกษา เครื่องยนต์ไอน้ำเพราะจากการพบกันครั้งแรกที่น่าจดจำ เขารู้ว่าเขาต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรในรถคันนี้ พ่อแม่ของเขาไม่เคยแบ่งปันความหลงใหลในงานช่าง พวกเขายืนหยัดในความตั้งใจที่จะถ่ายทอดทักษะการทำฟาร์มให้กับทายาทเพียงคนเดียว หลังจากลงหลักปักฐานหลังจากฝึกฝนเป็นช่างเครื่องฝึกหัดในเมืองดีทรอยต์ เฮนรี่ทำงานพาร์ทไทม์เพื่อซ่อมกลไกนาฬิกา ดังนั้นอาชีพนี้จึงกลายเป็นงานอดิเรกที่ฟอร์ดพกติดตัวไปตลอดชีวิต

Henry Ford: ชีวประวัติและชีวิตส่วนตัว

เมื่อได้พบกับ Clara Ale Bryant ในปี พ.ศ. 2431 ฟอร์ดก็ลืมแผนการของเขาชั่วครู่ แต่งงานกับสาวงามและกลับสู่ เกษตรกรรมเพื่อเลี้ยงครอบครัวของเขา แต่ไม่กี่ปีต่อมา เขาได้รับเชิญตามคำแนะนำของ Edison Illuminating Company ในปี พ.ศ. 2436 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรเนื่องจากความรู้ด้านเทคนิค ความรับผิดชอบ และระเบียบวินัยด้านแรงงาน แต่ความคิดที่จะสร้างรถม้าของเขาเองไม่ได้ละทิ้งเขา

Henry Ford พูดมากกว่าหนึ่งครั้งว่าเพื่อนที่ดีที่สุดสำหรับเขาคือภรรยาของเขา Son Edsel - ทายาทคนเดียวของ Ford Motor ในอนาคต - จะทำให้พ่อที่แข็งขันผิดหวังด้วยความไม่สนใจธุรกิจรถยนต์ วงปิดกล่าวว่าการเสียชีวิตก่อนกำหนดของลูกชายของเขาไม่ใช่โศกนาฏกรรมที่รุนแรงสำหรับฟอร์ดผู้สูงอายุ แต่คลาราในฐานะแม่ได้หายจากอาการซึมเศร้ามาเป็นเวลานาน เฮนรี่ ฟอร์ดเองจะไม่มีวันเข้าใจว่าลูกชายของเขาซ้ำรอยชะตากรรมของเขาในฐานะเด็กฟาร์มที่ฝันถึงการแข่งรถด้วยตัวเอง รถยนต์นั่งแทนที่จะเดินเตร็ดเตร่ไปบนล่อเทียม

รุ่นแรก

ในปี พ.ศ. 2439 เขาออกแบบเครื่องแรกของเขา รุ่นฟอร์ดรถสี่ล้อ จากนั้นในปีเดียวกัน เขาได้พบกับโทมัส เอดิสันเป็นการส่วนตัว และแสดงภาพวาดเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ให้เขาดู ผู้นำและผู้ก่อตั้งบริษัทเอดิสันได้รับแรงบันดาลใจจากภาพวาดของฟอร์ดและให้ไฟเขียวในการสร้างแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุง

หลายปีต่อมา เฮนรีและโธมัสจะกลายเป็นเพื่อนซี้และเพื่อนบ้าน ไม่เพียงพูดคุยเรื่องการเมืองและสังคมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำนวัตกรรมไปใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย

ความสำเร็จ

Henry Ford ผู้ซึ่งมีประวัติและความสำเร็จเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพอย่างสูงไม่เคยหยุดกลางคัน ผ่านการทดสอบมากมาย ในปี 1899 เขามีส่วนแบ่งในบริษัทรถยนต์ขนาดเล็กอยู่แล้ว ในปี 1903 เมื่ออายุได้ 40 ปี เขาก่อตั้งบริษัท Ford Motor Company การผลิตลูกนกถูกโจมตีโดยกลุ่มรถยนต์รายใหญ่ การฟ้องร้องดำเนินต่อไปประมาณเจ็ดปี ในที่สุดบริษัทฟอร์ดก็ชนะคดีและได้รับการปล่อยตัวจากข้อหาลอกเลียนแบบ

เปิดตัวสายพานอุตสาหกรรม

เฮนรี ฟอร์ด ซึ่งชีวประวัติของเขาอธิบายไว้ในหนังสือ "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" ได้นำวิธีการที่พัฒนาขึ้นสำหรับซามูเอล โคลต์มาเป็นพื้นฐานในการทำงานของเขา ขั้นตอนการผลิตประกอบด้วยการประกอบแยกต่างหากสำหรับแต่ละรายการ

ฟอร์ดแนะนำการสร้างมาตรฐานของชิ้นส่วนที่ใช้ ซึ่งช่วยลดเวลาการประกอบโดยรวม และลดจำนวนแรงงานที่มีทักษะในการติดเทป ตอนนี้การชุมนุมสามารถควบคุมได้โดยคนงานทั่วไป

การประชุมเชิงปฏิบัติการแต่ละครั้งมีส่วนร่วมในงานของตัวเองซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ หลังจากคำนวณวิธีการรวมการทำงานของกลไกการประกอบทั้งหมดแล้ว Ford ได้สร้างบรรทัดเดียวในการผลิตของเขาโดยผ่านร้านค้าส่วนใหญ่ มีการเชื่อมต่อสายเพิ่มเติมเข้ากับสายพานลำเลียงหลักเพื่อจัดหาองค์ประกอบที่จำเป็นระหว่างการประกอบ

ด้วยการขัดเกลากระบวนการประกอบด้วยท่อส่งเดียว ฟอร์ดประสบความสำเร็จในผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ ทุก ๆ 10 วินาทีที่ทางออกยืนอยู่ รถเสร็จแล้วในทางของคุณ ดังนั้น บริษัทจึงสามารถทำกำไรได้ ลดต้นทุนสุดท้ายของรถยนต์ ทำให้ผู้อยู่อาศัยทั่วไปสามารถซื้อม้าเหล็กได้

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1908 Model T รุ่นแรกของวิศวกรระดับตำนานได้ออกจากสายการผลิต พนักงานของ Ford เรียกมันว่า "Tin Lisey" เกษตรกรชาวอเมริกันตั้งชื่อเล่นนี้ให้กับม้าทำงานของพวกเขา และชาวไอริช เช่น ตั้งชื่อนี้ให้กับตัวเมียที่ซุกซนและเอาแต่ใจ ราคาของรถอยู่ที่ 200 ดอลลาร์ในขณะนั้น โมเดลนี้ทำให้สามารถครอบครองตลาดเฉพาะกลุ่มได้ ซึ่งครอบคลุมกลุ่มคนที่มีรายได้เฉลี่ยต่อเดือนในประเทศ

ด้วยการแนะนำการผลิตจำนวนมากที่โรงงานของเขา ฟอร์ดสามารถเพิ่มค่าจ้างรายวันให้กับพนักงานได้ ทุกคนที่ดื่มเล่นมีปัญหาเรื่องการจ่ายค่าเลี้ยงดูถูกตัดสินและอยู่ในรายชื่อที่ต้องการไม่สามารถเข้าร่วมทีมได้ ต่อมาเจ้าของบริษัทเปลี่ยนใจ เปลี่ยนทัศนคติต่อคนที่มีปัญหาครอบครัวและกฎหมาย โดยเชื่อว่าไม่ใช่เรื่องของเขา เพื่อความเป็นระเบียบเรียบร้อยในสายการผลิต ฟอร์ดมักจะใช้บริการของหัวหน้าอาชญากร โดยแต่งตั้งพวกเขาให้ไปดูที่ไซต์งาน วิธีการทำลายชื่อเสียงได้ผลอย่างไม่มีที่ติ ไม่มีการต่อสู้และการทะเลาะเบาะแว้ง คนงานมีส่วนร่วมในกิจการที่เป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่ของตนเท่านั้น

ขั้นตอนต่อไปคือการแบ่งวันทำงานออกเป็นสามกะ การโอนการผลิตเป็นโหมดการทำงานตลอด 24 ชั่วโมง Henry Ford แนะนำวันแปดชั่วโมง ชีวประวัติของเขาบอกว่าเขาจัดงานหลายร้อยงานซึ่งจำเป็นสำหรับชาวเมือง

มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายเกิดขึ้นในชีวิตของบุคคลเช่น Henry Ford ชีวประวัติโดยย่อซึ่งไม่สามารถถ่ายทอดรายละเอียดทั้งหมดได้รวมถึงหลายอย่าง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจจากชีวิตของเขา โดยวิธีการที่นักประดิษฐ์อธิบายชีวิตของเขาในงานเขียนของเขา

ไม่มีใครคาดคิดมาก่อนว่าหนังสือที่เขียนโดย Henry Ford เอง (ชีวประวัติเป็นภาษาอังกฤษ) จะถูกขายในลักษณะนี้ มันจะกลายเป็นคัมภีร์ยานยนต์ชนิดหนึ่ง

เฮนรี ฟอร์ด จะกลายเป็นนักขับที่ลงทะเบียนคนแรกของอเมริกา แม้ว่าในขณะนั้นกฎ การจราจรยังไม่มี

รถยนต์คันแรกที่ฟอร์ดขายมีราคา 200 ดอลลาร์

นักออกแบบผู้ยิ่งใหญ่เชื่อมั่นในการกลับชาติมาเกิดของมนุษย์ ตอบคำถาม เฮนรี่ ฟอร์ด ซึ่งมีประวัติอยู่ในหนังสือเล่มนี้ จะพูดถึงทหารที่เขาเคยเป็นในอดีตชาติ

ที่โรงงานที่มีชื่อเสียงของเขา ในช่วงสงคราม มีการประกอบอุปกรณ์สำหรับชาวเยอรมันผู้ซึ่งยกย่องฟอร์ด

คันแรกเป็นสีดำ เลือกเฉดสีไม่ได้เพราะความรักในสีมันแห้งเร็วกว่า

นางแบบคนแรกติด 1 ใน 10 สิ่งของที่มนุษย์สร้างขึ้นซึ่งเปลี่ยนแปลงโลก อ้างอิงจากนิตยสาร Forbes

ถ่านหินอัดก้อนเป็นอีกหนึ่งนวัตกรรมที่คิดค้นโดยวิศวกรที่เก่งและฉลาด

การครอบครองฟอร์ดมอเตอร์

ในปี 1909 แบรนด์ที่มีเครื่องหมายการค้า "ฟอร์ด" ได้รับการจดทะเบียนในสำนักงานสิทธิบัตร ภาพลักษณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ดังที่ Henry Ford เขียนเอง ชีวประวัติเป็นภาษาอังกฤษบอกเล่าเกี่ยวกับรูปสามเหลี่ยมที่มีปีกกางออกซึ่งแสดงถึงความสว่างและความปรารถนาในความเร็ว สี - น้ำเงินและส้ม - ไม่เปลี่ยนแปลงจนกระทั่งสิ้นศตวรรษที่ 20

ในปี พ.ศ. 2462 ฟอร์ดและลูกชายซื้อหุ้นที่เหลือทั้งหมด และครอบครัวเข้าครอบครองบริษัทโดยสมบูรณ์ Ford Jr. เป็นหัวหน้าฝ่ายผลิต

วิกฤตของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์

ในขณะที่ Henry Ford ซึ่งชีวประวัติของเขายังไม่เสร็จสมบูรณ์ กำลังพักผ่อนในวัยเกษียณ ลูกชายของเขากำลังเผชิญกับวิกฤต การผลิตที่ล้าสมัย Model T ด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของ ข้อกำหนดทางเทคนิค. มีการตัดสินใจที่จะปิดโรงงานฟอร์ดทั้งหมดเพื่อปรับโครงสร้างและสร้างใหม่ กำลังการผลิต. อย่างไรก็ตามในเวลานี้ General Motors อยู่ในอันดับต้น ๆ ในการแข่งขันความเป็นผู้นำซึ่งก่อนหน้านี้ดูแลการขยายกลุ่มรถยนต์เล็กน้อย - สำหรับงบประมาณและสถานะใด ๆ

รุ่น A ที่วางจำหน่ายล้มเหลวเป็นผลให้ยอดขายต่ำ ผู้บริโภคต้องการเห็นเครื่องยนต์ที่เร็วขึ้นมากกว่านี้ การออกแบบที่ทันสมัย. ในปี พ.ศ. 2475 ฟอร์ดเปิดตัวเครื่องยนต์ 8 สูบแบบ monolithic เครื่องแรกในประวัติศาสตร์ จะใช้เวลาหลายปีกว่าที่บริษัทอื่นจะนำแนวคิดของตนไปปฏิบัติ เปิดตัวอย่างปลอดภัยเครื่องยนต์ดังกล่าว เฮนรี่ฟอร์ดเองก็ไม่ได้อยู่ห่างจากการดำเนินโครงการชีวประวัติของช่วงเวลานั้นบ่งชี้ว่าการมีส่วนร่วมทางอ้อมของเขาในการพัฒนาครั้งยิ่งใหญ่

เวลาสงคราม

ผู้ค้นพบถ่านหินอัดแท่งมักมีทัศนคติในทางลบต่อการปฏิบัติการทางทหาร ดังนั้นเขาจึงประกาศอย่างเปิดเผยถึงความรู้สึกรักสงบของเขา สิ่งที่สร้างความประหลาดใจให้กับสังคมเมื่อทราบเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการผลิตทางทหารที่ฐานทัพฟอร์ดมอเตอร์

ในปี 1942 การผลิตรถยนต์สำหรับพลเรือนหยุดลงเนื่องจากกฎอัยการศึก แคมเปญใหญ่ที่เปิดตัวโดยลูกชายของฟอร์ดได้ออกแบบสิ่งของทางทหารมากกว่า 50,000 ชิ้นภายในเวลาไม่ถึงสามปี

ในปี 1943 Edsel Ford ลูกชายคนเดียวของเขาเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็ง นี่คือเหตุผลของการกลับสู่ตำแหน่งหัวหน้าของ Henry Ford

ปีที่ผ่านมา

ผู้ประกอบการรถยนต์รายแรก Henry Ford เข้าสู่วัยชราอย่างสมศักดิ์ศรี ชีวประวัติคำอธิบายชีวิตของเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมายืนยันสิ่งนี้

หลังจากโอนอำนาจให้หลานชายของเขาแล้ว วิศวกรผู้ปราดเปรื่องก็เกษียณอย่างสงบและอาศัยอยู่กับภรรยาในที่ดินของเขา เขาได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์หลายรางวัลจากผลงานของเขาต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ ได้รับเหรียญมาตรฐานสูงสุดสำหรับผลงานของเขาในการพัฒนาสังคม ฟอร์ดเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2490 ขณะอายุได้ 83 ปี

หลานชายของเขาหลังจากผู้ก่อตั้งแบรนด์ Ford Motor เสียชีวิต เขายังคงดำเนินธุรกิจต่อไปและในเวลาไม่กี่ปีก็เพิ่มการผลิตเป็น ระดับสูงสามารถแข่งขันได้จนถึงทุกวันนี้

วัยเด็กที่มีสลักเกลียวและถั่วอยู่ในมือ เยาวชนใช้เวลาด้วยมือที่สกปรก มีกลิ่นน้ำมันอยู่เสมอ ไม่ใช่เด็กผู้ชายทุกคนที่ฝันถึงชีวิตแบบนี้ แต่ไม่ใช่เฮนรี่ ฟอร์ด ความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ ความคิดเชิงวิเคราะห์ที่แปลกประหลาด พรสวรรค์โดยธรรมชาติ และมือทองทำให้คนของเขาเป็นที่รู้จักในทุกมุมโลก ชีวประวัติของ Henry Ford เป็นหนังสือที่กลายเป็นความหวังสำหรับอนาคตของพวกเขา ด้วยศรัทธาในตัวเองและพลังวิญญาณเวท เขาสร้างบันไดแห่งเกียรติยศอย่างดื้อรั้น บริษัท Ford Motor ที่เขาสร้างขึ้นในปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์

"Model T" หรือ "Tin Lizzy" ไม่ใช่รถคันแรกที่ Henry Ford ประกอบ แต่ก่อนหน้านั้นการประกอบนั้นดำเนินการด้วยมือกระบวนการนี้ใช้เวลานานมากเป็นผลให้รถเป็นสินค้าชิ้นเดียว สินค้าหรูหรา ด้วยการประดิษฐ์สายการประกอบอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตรถยนต์จำนวนมาก Ford ดังที่ผู้ร่วมสมัยของเขากล่าวว่า "ทำให้อเมริกาอยู่บนล้อ" ความจริงก็คือการลำเลียงสำหรับ การผลิตจำนวนมากเคยใช้มาก่อน อย่างไรก็ตาม เฮนรี ฟอร์ดเป็นคนแรกที่ "ติดตั้งสายพานลำเลียง" ผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนทางเทคนิคเช่นรถยนต์

"Model T" หรือ "Tin Lizzie" ขายได้ 15 ล้านชุด

อันที่จริง Oldsmobile พยายามทำให้กระบวนการเป็นอัตโนมัติครั้งแรกในปี 1901 มีการจัดระเบียบ สายการประกอบ: ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถในอนาคตเคลื่อนที่บนรถเข็นพิเศษจากจุดทำงานหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้นหลายเท่า อย่างไรก็ตาม Henry Ford ต้องการปรับปรุงเทคโนโลยีนี้

Henry Ford และ "Tin Lizzie" ที่มีชื่อเสียงของเขา

ฟอร์ดได้รับการกล่าวขานถึงแนวคิดสำหรับสายการประกอบหลังจากเยี่ยมชมโรงฆ่าสัตว์ในชิคาโก ที่นั่น ซากสัตว์ที่แขวนอยู่บนโซ่ถูกเคลื่อนย้ายจาก "สถานี" หนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง โดยคนขายเนื้อจะสับเป็นชิ้นๆ ไม่เสียเวลาในการย้ายจากที่ทำงานหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง อาจเป็นไปได้ว่าในปี 1910 Ford ได้สร้างและเปิดตัวโรงงานใน Highland Park ซึ่งสองสามปีต่อมาเขาได้ทำการทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการใช้สายการประกอบ เราไปที่เป้าหมายทีละน้อย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นคนแรกที่ไปที่ชุดประกอบ จากนั้นกฎก็ขยายไปยังเครื่องยนต์ทั้งหมด จากนั้นไปที่แชสซี

ด้วยสายการผลิตทำให้การผลิตรถยนต์ใช้เวลาน้อยกว่า 2 ชั่วโมง

ด้วยการลดเวลาในการผลิตรถยนต์และต้นทุนต่างๆ เฮนรี่ ฟอร์ดยังลดราคารถยนต์ลงด้วย เป็นผลให้รถยนต์ส่วนบุคคลมีให้บริการสำหรับชนชั้นกลางซึ่งก่อนหน้านี้สามารถฝันถึงได้ Model T เริ่มแรกมีราคา 800 ดอลลาร์ จากนั้น 600 ดอลลาร์ และในช่วงครึ่งหลังของปี 1920 ราคาลดลงเหลือ 345 ดอลลาร์ ในขณะที่ผลิตเสร็จภายในเวลาไม่ถึงสองชั่วโมง เมื่อราคาลดลงยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 15 ล้านเครื่อง


ด้วยการผลิตแบบอินไลน์ ทำให้ต้นทุนของ "Model T" ลดลงเหลือ 650 ดอลลาร์

การผลิตที่ประสบความสำเร็จไม่ได้มีเพียงสายพานลำเลียงเท่านั้น แต่ยังได้รับการสนับสนุนจากองค์กรแรงงานอัจฉริยะอีกด้วย อันดับแรก ตั้งแต่ปี 1914 ฟอร์ดเริ่มจ่ายเงินให้คนงาน 5 ดอลลาร์ต่อวัน ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอย่างมาก ประการที่สอง เขาลดวันทำงานเหลือ 8 ชั่วโมง ประการที่สาม เขาให้วันหยุดคนงาน 2 วัน “เสรีภาพคือสิทธิในการทำงานในจำนวนชั่วโมงที่เหมาะสมและได้รับค่าตอบแทนที่เหมาะสม มันเป็นโอกาสในการจัดการเรื่องของคุณเอง” ฟอร์ดเขียนไว้ใน My Life, My Achievements