ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์เป็นอย่างไร หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (คอนโทรลเลอร์) สัญญาณของความล้มเหลวของ ECU

กระบวนการปรับแต่งชิปประกอบด้วยการเปลี่ยนโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และ ECU คืออะไรจัดเรียงอย่างไรและรับผิดชอบอะไร - เราจะพิจารณาในบทความนี้

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 เพื่อเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ (และเพื่ออะไรอื่น) ระบบหัวฉีดจึงถูกติดตั้งแทนคาร์บูเรเตอร์และแขวน "สมอง" ไว้ที่หัวฉีด - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) หรือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วย (ECU) เขาควบคุมการฉีด จังหวะการจุดระเบิด และการจ่ายอากาศ เวลาผ่านไปนานมากแล้ว และวันนี้รถยนต์สามารถมีหน่วยควบคุมประมาณ 80 หน่วยสำหรับส่วนประกอบต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ตั้งแต่เบาะนั่งอุ่นไปจนถึงระบบจอดรถอัตโนมัติ

อุปกรณ์ ECU

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นโลหะที่ปิดสนิท (ในบางกรณี - ด้วย ฝาพลาสติก) กล่องที่มีสายเคเบิลหนาคู่หนึ่ง ในบล็อกนั้นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือไมโครคอนโทรลเลอร์และ EPROM (หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้แบบลบได้ - หน่วยความจำแบบไม่ลบเลือนพร้อมความเป็นไปได้ในการเขียนโปรแกรมใหม่)

ไมโครคอนโทรลเลอร์มีหน้าที่ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตามโปรแกรมที่มีอยู่ใน EPROM หน่วยความจำของหน่วยประกอบด้วยสิ่งที่เรียกว่าการสอบเทียบ - ตารางที่มีค่าสำหรับโหนดเฉพาะ "สิ่งที่เซ็นเซอร์แสดง" -> "สิ่งที่ต้องส่ง (เปิด/ปิด/เพิ่ม/ลด)" ตัวอย่างเช่น - "หากเซ็นเซอร์น็อคแสดงค่าดังกล่าวและค่าดังกล่าว - เปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดด้วยค่าดังกล่าวและค่าดังกล่าว"

โปรแกรมใน EPROM มีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้การสอบเทียบและการอัปเดต ไม่สามารถเก็บค่าจำนวนมากไว้ในหน่วยความจำและให้ผลการอ้างอิงเสมอ - SPD เดียวกันจะแตกต่างกันสำหรับช่องว่างของอิเล็กโทรดต่างๆ บนแท่งเทียน ดังนั้นค่าต่างๆ จึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้เรียกว่าบล็อกการเรียนรู้ด้วยตนเอง

ประเภทของ ECU รถยนต์

หน่วยควบคุมแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์

อีซีเอ็ม(โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) - โมดูลที่รับผิดชอบการทำงานของเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้เรียกว่า ECU - Engine Control Unit และ EMS (Engine Management System)

รูปแบบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิง, จังหวะการฉีด, การจุดระเบิด, การควบคุมความเร็วของเพลา - นี่คือความรับผิดชอบของเขา และใช่ การปรับแต่งชิปของมอเตอร์ก็มีผลเช่นกัน มีการเปลี่ยนแปลงค่าการสอบเทียบและโปรแกรมควบคุม EPROM เนื่องจากสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องของผู้ผลิตได้ เพิ่มกำลังและแรงบิด (ส่วนใหญ่เกิดจากการปรับเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากการยกเว้นการทำงาน ด้วยค่าออกเทน 92) ปิดใช้งานฟังก์ชันด้านสิ่งแวดล้อมบางอย่าง เซ็นเซอร์หลักที่ทำงานบนเครื่องนี้คือเซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ(TPD) และเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง(DPKV) และเซ็นเซอร์หลายสิบตัวที่ส่งผลโดยตรงหรือโดยอ้อมต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ตรวจจับถนนขรุขระช่วยในการแยกแยะ สมองอิเล็กทรอนิกส์การระเบิดของเครื่องยนต์จากการสั่นสะเทือนเมื่อขับบนหลุมบ่อ

อีบีซีเอ็ม(โมดูลควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์) - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเบรค. ระบบ ABS - ระบบป้องกันการบล็อกถูกควบคุมโดยเขา ที่อินพุตของบล็อกนี้คือค่าของแป้นเบรก, ความเร็วของรถ, ความเร็วในการหมุนของแต่ละล้อและตำแหน่งของกุญแจสตาร์ท โดยวิธีการในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นระบบนี้ที่ใช้ในการวิเคราะห์การพองตัวของล้อ ด้วยความเร็วของการหมุนของวงล้อ คุณสามารถกำหนดรัศมีของมัน เปรียบเทียบกับค่าอ้างอิง และในกรณีที่ค่าเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากบรรทัดฐาน ให้เปิดไฟที่เป็นระเบียบเรียบร้อย

พีซีเอ็ม(โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) - โมดูลควบคุม โรงไฟฟ้าหรือการส่งแรงบิดไปยังล้อ รับผิดชอบกระปุกเกียร์, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, โหมดโอเวอร์ไดรฟ์ (เปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อขับบนทางหลวง) และทำหน้าที่อื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ถูกต้องของโหนดนี้

วีซีเอ็ม(โมดูลควบคุมยานพาหนะ) - โมดูลควบคุมยานพาหนะ รับผิดชอบด้านความปลอดภัย - EPS, ACC, ESC และถุงลมนิรภัย ตามกฎแล้วตั้งอยู่กลางห้องโดยสารห่างจากแหล่งอันตราย

บีซีเอ็ม(โมดูลควบคุมตัวถัง) - ควบคุมที่นั่ง, ที่ปัดน้ำฝน, กระจกไฟฟ้า, ซันรูฟและหลังคา (สำหรับรถเปิดประทุน)

หน่วยที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการปรับแต่งชิปคือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ แม้ว่าชุดควบคุมกระปุกเกียร์ (PCM) จะทำให้เกิดคำถามและความปรารถนามากมาย ... แม้ว่าในความเป็นจริงมีเพียงข้อเดียว - เป็นไปได้หรือไม่ที่จะทำให้เครื่องหยุด "โง่" และไม่เสียความน่าเชื่อถือ? ในกรณีส่วนใหญ่ คุณทำไม่ได้ ในบางกรณีเป็นไปได้

สมองอิเล็กทรอนิกส์มีอวัยวะรับรู้ - เซ็นเซอร์ของตัวเอง เขาตัดสินใจตามคำให้การของพวกเขา บางคนใช้โอกาสนี้เพื่อหลอกสมองไฟฟ้าเพื่อจุดประสงค์ของตนเอง ตัวอย่างเช่น โดยการรวมอุปกรณ์ "ไหวพริบ" ไว้ในวงจรระหว่างคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์ คุณสามารถบรรลุปฏิกิริยาที่ต้องการจากคอมพิวเตอร์ได้ แนวทางนี้มีความชอบธรรมอย่างมากในช่วงแรกของการใช้ ECU เมื่อโปรแกรมต่างๆ นั้นเรียบง่าย การให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง เช่น จากแลมบ์ดาตัวที่สองว่า "ตัวเร่งปฏิกิริยายังคงอยู่แต่ไม่ได้ถอดออกเลย" เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและราคาถูก แต่ตอนนี้บล็อกมีความชาญฉลาดมากขึ้น โปรแกรมมีความซับซ้อนมากขึ้นจากลำดับความสำคัญต่างๆ และตอนนี้การอ่านเซ็นเซอร์หลายโหลได้รับการวิเคราะห์พร้อมกัน แนวโน้มถูกสร้างขึ้นและตรวจสอบการเบี่ยงเบน ไม่สามารถหลอกลวงสมองโดยการป้อนข้อมูลที่แก้ไขแล้วลงในเซ็นเซอร์เดียวอีกต่อไป

เซ็นเซอร์ ECU หลัก

มีเซ็นเซอร์มากมายที่ส่งข้อมูลไปยังสมองไฟฟ้าของรถยนต์ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงพวกเขาทั้งหมดเป็นเวลานานและแม้แต่ในกรอบของบทความการศึกษาทั่วไปของเรา แต่เราจะพูดถึงสิ่งที่สำคัญที่สุด

เซ็นเซอร์เสื่อ(อุณหภูมิท่อร่วมอากาศ) - เซ็นเซอร์อุณหภูมิท่อร่วมไอดี

เซ็นเซอร์ซีทีเอส(เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น) - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

เซ็นเซอร์ CPS(ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว/เพลาข้อเหวี่ยง) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยง

KS (น็อคเซนเซอร์)- เซ็นเซอร์น็อค

TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ)- TPS - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

VSS (เซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วรถ)- เซ็นเซอร์ความเร็ว

เซ็นเซอร์แผนที่ (Manifold Absolute Pressure)- MBP - เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์ MAF (มวลอากาศไหล)- DMRV - เซ็นเซอร์มวลอากาศ

ซึ่งแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด (หัวฉีด) ไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นการทำงานของหัวฉีดจึงถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งมักเรียกว่าตัวควบคุมหรือระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ( อีซีเอ็ม). ECU รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ จำนวนมาก และใช้อัลกอริธึมที่เย็บไว้ในหน่วยความจำ คำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นอกเหนือจากการควบคุมหัวฉีดแล้ว ECU ยังกำหนดจังหวะของการจ่ายประกายไฟให้กับแต่ละกระบอกสูบ แทนที่ระบบจุดระเบิด รถยนต์คาร์บูเรเตอร์. หน้าที่ที่สำคัญอย่างยิ่งอีกอย่างที่ ECU ดำเนินการคือการตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์

ECU ทำงานอย่างไร

เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์และมีประสิทธิภาพที่สุดจะเผาไหม้ในสัดส่วนที่แน่นอนกับอากาศเท่านั้น หากมีเชื้อเพลิงมากกว่าอากาศ (ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป) จะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ คราบเขม่าเชื้อเพลิงที่ยังเผาไหม้ไม่หมดซึ่งผสมกับน้ำมันและจับตัวเป็นก้อนบนวาล์วและ แหวนลูกสูบเนื่องจากกำลังอัดของเครื่องยนต์ลดลงและทรัพยากรลดลง หากมีเชื้อเพลิงน้อยกว่าอากาศ (ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน) การเผาไหม้จะไม่ราบรื่น แต่จะระเบิดได้ (การระเบิด) ซึ่งเป็นผลมาจากรอยแตกขนาดเล็กในลูกสูบ ก้านสูบ และฝาสูบ (ฝาสูบ)

ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ จะต้องเปลี่ยนอัตราส่วนที่เหมาะสมของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักหรือภายใต้ภาระหนัก จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง (ส่วนผสมเข้มข้น) เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดและเพิ่มแรงบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไม่ได้ใช้งานหรือในโหมดพลังงานต่ำ จำเป็นต้องลดปริมาณเชื้อเพลิง (ส่วนผสมไม่ติดมัน) เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป

ECU รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เนื่องจากมันจะกำหนดโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ความเร็ว และโหลดของมัน เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) ให้ข้อมูลอินพุตที่จำเป็นในการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิง ท้ายที่สุดแล้วปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่เข้าไปในกระบอกสูบ เซ็นเซอร์อุณหภูมิช่วยให้คุณคาดเดาได้ว่าเชื้อเพลิงจะเผาไหม้อย่างไร เนื่องจากอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่เย็นและอุ่นนั้นแตกต่างกัน แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่คาดหวังอะไรจากมอเตอร์ ยิ่งเหยียบคันเร่งมากเท่าไหร่วาล์วปีกผีเสื้อก็จะเปิดกว้างขึ้นเท่านั้นอากาศก็จะเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้นเท่านั้นซึ่งหมายความว่าแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น

ECU สมัยใหม่จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่สำหรับแต่ละจังหวะของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังคำนวณแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบด้วย สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างเครื่องยนต์ที่เสถียรที่สุดและรับอัตราส่วนเชื้อเพลิงและกำลังขับสูงสุด เมื่อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด ECU จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) และเพลาลูกเบี้ยว (DPRV) ECU จะกำหนดเวลาของการฉีดเชื้อเพลิงในแต่ละกระบอกสูบ จากนั้นตัวควบคุมจะกำหนดเวลาในการสร้างประกายไฟในแต่ละกระบอกสูบด้วยสัญญาณ DPKV

หากเชื้อเพลิงเผาไหม้เร็วเกินไป การระเบิดจะเป็นตัวกำหนด เมื่อได้รับสัญญาณจาก DD แล้ว ผู้ควบคุมจะเพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์ขึ้นเล็กน้อยและทิ้งเครื่องหมายนี้ไว้ในหน่วยความจำ หากการน็อคยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่ ECU มีส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงถึงระดับสูงสุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์โหมดนี้ ผู้ควบคุมจะพยายามกำจัดการน็อคโดยใช้มากกว่านั้น จุดระเบิดช้า. เมื่อสิ่งนี้ไม่ได้ผล ECU จะส่งสัญญาณว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ " ตรวจสอบเครื่องยนต์". เซ็นเซอร์ออกซิเจน (บน Frets หัวฉีดตัวแรกไม่มีเซ็นเซอร์จากนั้นพวกเขาก็เริ่มติดตั้งเซ็นเซอร์สองตัวในปี 2548-2550 เท่านั้น) กำหนดประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงและการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย หากปริมาณออกซิเจนในไอเสียแตกต่างอย่างชัดเจนจากที่ตั้งโปรแกรมไว้ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ ECU จะเพิ่มหรือลดการจ่ายเชื้อเพลิงภายในช่วงสั้นๆ หากช่วงการปรับไม่เพียงพอ ECU จะส่งสัญญาณเตือนและเปิดไฟตรวจสอบเครื่องยนต์

ความแตกต่างระหว่าง ECU รุ่นต่างๆ

ECU ของรุ่นเก่าทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์จำนวนจำกัด ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถรับประกันการทำงานคุณภาพสูงของเครื่องยนต์และการเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง การขาดการสนับสนุนเซ็นเซอร์เฟส (DPRV) ทำให้ตัวควบคุมไม่ได้ระบุว่ากระบอกสูบใดทำงานในขณะนี้ ดังนั้นมันจึงไม่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่เข้าไปในท่อร่วมอากาศ อุปกรณ์ที่ทำงานในโหมดนี้เรียกว่า ECU หัวฉีดกลาง

การติดตั้งเซ็นเซอร์เฟสบนเครื่องยนต์ทำให้สามารถกำหนดลำดับการทำงานของกระบอกสูบได้อย่างชัดเจน เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกคำนวณแยกกันสำหรับห้องเผาไหม้แต่ละห้อง อุปกรณ์ที่ทำงานในโหมดนี้เรียกว่า ECU การฉีดหลายจุด. ECU ดีขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเวลาผ่านไป การรองรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำให้สามารถควบคุมการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น การรองรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานความเป็นพิษที่สูงขึ้นได้ เพราะในกรณีนี้ คุณสามารถใช้เครื่องฟอกไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปลักษณ์ของกล่อง ECU ใหม่แต่ละรุ่นมาพร้อมกับฟังก์ชั่นใหม่ที่ลดการใช้เชื้อเพลิง เพิ่มกำลังหรืออายุของเครื่องยนต์ และทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

คอนโทรลเลอร์เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ไมโครคอมพิวเตอร์ ดังนั้น การเสียหรือการทำงานผิดปกติขององค์ประกอบใด ๆ จะทำให้คอมพิวเตอร์ทั้งเครื่องทำงานผิดปกติ ในกรณีส่วนใหญ่ สามารถตรวจสอบความผิดปกติของคอมพิวเตอร์ได้ด้วยวิธีการกำจัดเท่านั้น โดยตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดทั้งหมด หากต้องการเรียนรู้วิธีการ โปรดอ่านบทความ "การวินิจฉัยหัวฉีด"

สาเหตุของการทำงานผิดปกติของ ECU

ในครั้งแรก (VAZ 2108 - 21099) และที่สอง (VAZ 2113 - 2115) ตระกูล Samara ECU ได้รับการติดตั้งในสถานที่ที่โชคร้ายมากเพราะมีหม้อน้ำเตาอยู่ข้างๆ

หากแคลมป์หลวมหรือท่อ/หม้อน้ำรั่ว มีโอกาสสูงที่น้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่ ECU และทำให้ทำงานล้มเหลวได้ หากด้วยเหตุผลบางประการระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หน้าสัมผัสระหว่างแบตเตอรี่และขั้วใดๆ เสื่อมลง แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายของคอมพิวเตอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่เสถียร ซึ่งอาจนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายขององค์ประกอบแต่ละส่วนของตัวควบคุม หน้าสัมผัสหัวเทียนไม่ดีหรือมีความต้านทานสูง สายไฟฟ้าแรงสูงนำไปสู่การเกิดขึ้นของ EMF (แรงเคลื่อนไฟฟ้า) ในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งอาจนำไปสู่การสลายตัวของทรานซิสเตอร์เอาต์พุตของคอมพิวเตอร์ ไฟกระชากมักนำไปสู่ความเสียหายต่อ "เฟิร์มแวร์" - อัลกอริทึมของการกระทำที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ เป็นผลให้มอเตอร์เริ่มทำงานไม่ถูกต้อง แต่สัญญาณ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ไม่สว่างขึ้น

วิธีตรวจสอบสถานะของคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ VAZ

สำหรับรถยนต์ VAZ 2108 - 2115 คอมพิวเตอร์ตั้งอยู่ที่ด้านขวาด้านหน้าของห้องโดยสาร ใต้ช่องเก็บของ ในการตรวจสอบสถานะของคอมพิวเตอร์รวมถึงอ่านบันทึก (บันทึก) ของข้อผิดพลาดในหน่วยความจำ คุณต้องเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยซึ่งเปิดอยู่ รุ่นต่างๆติดตั้งในสถานที่ต่างๆ ท้ายที่สุดสัญญาณ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะแจ้งให้ทราบว่ามีเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ แต่ไม่ได้บอกว่าเป็นเครื่องยนต์ใด ใช่ และรหัสข้อผิดพลาดที่แสดงบน แผงควบคุม รถยนต์สมัยใหม่ WHA ไม่ให้ข้อมูลมากเกินไป

ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยอยู่:

• บน VAZ 2108 - 21099 พร้อมแผงด้านล่างถัดจากคอมพิวเตอร์ใต้ "ช่องเก็บของ"
• บน VAZ 2108 - 21099 ด้วย แผงสูงและ 2113 - 2115 ภายในคอนโซลกลาง
• บน VAZ 2108 - 2115 พร้อมแผงยูโรที่แผงข้างประตูผู้โดยสาร

ในการตรวจสอบสถานะของคอมพิวเตอร์และอ่านบันทึกข้อผิดพลาด คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนวินิจฉัยกับขั้วต่อ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าราคาของสแกนเนอร์รุ่นราคาไม่แพงจะอยู่ที่ 2-4,000 รูเบิล แต่ก็แนะนำให้มอบความไว้วางใจให้งานนี้กับผู้เชี่ยวชาญด้วย อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ. ท้ายที่สุด การแยกบันทึกข้อผิดพลาดออกจากหน่วยความจำและถอดรหัสด้วยความช่วยเหลือของหนังสืออ้างอิงนั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องสร้างสิ่งที่นำไปสู่ ผิดงานเครื่องยนต์. เฉพาะนักวินิจฉัยที่มีประสบการณ์ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมเท่านั้นที่สามารถตีความการอ่านค่าสแกนเนอร์ได้อย่างถูกต้อง เครื่องยนต์หัวฉีดและระบบเชื้อเพลิง

สามารถติดตั้ง ECU รุ่นอื่นในรถยนต์ได้หรือไม่

มีการติดตั้ง ECU รุ่นต่างๆ ในรถยนต์ VAZ 2108 - 2115 ซึ่งอยู่ในตระกูลต่อไปนี้:

• 4 มกราคม ใส่เครื่องยนต์หัวฉีดรุ่นแรก พวกเขารองรับเซ็นเซอร์จำนวนน้อยและให้การฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมอากาศทั่วไป
• 5 - 6 มกราคมได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ทันสมัยกว่า ECU เหล่านี้ให้การฉีดเข้าไปในกระบอกสูบแต่ละอันแยกจากกัน แต่ไม่รองรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน
• วันที่ 7 มกราคมถูกจัดแสดงตั้งแต่ปี 2550 ECU เหล่านี้ไม่ด้อยกว่าของต่างประเทศและรองรับเซ็นเซอร์ที่รู้จักทั้งหมดเนื่องจากควบคุมเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• จีเอ็มรุ่นต่างๆ ECU เหล่านี้ขึ้นอยู่กับประเภท ประเภท และราคา ซึ่งคล้ายกับอุปกรณ์ในวันที่ 4 - 7 มกราคม
• บ๊อชรุ่นต่างๆ ECU เหล่านี้ขึ้นอยู่กับประเภท ประเภท และราคา ซึ่งคล้ายกับอุปกรณ์ในวันที่ 4 - 7 มกราคม
• Itemm รุ่นต่างๆ ECU เหล่านี้ขึ้นอยู่กับประเภท ประเภท และราคา ซึ่งจะคล้ายกับอุปกรณ์ในวันที่ 4 - 7 มกราคม

วิดีโอ - วิธีแฟลช ECU ของ Bosch 7.9.7+ และความสามารถในการใช้แทนกันได้กับ 7.2 มกราคม

แต่ละรุ่น แม้แต่ในตระกูลหรือคลาส ก็เหมาะสำหรับการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ สายไฟ และเฟิร์มแวร์บางรุ่นเท่านั้น ดังนั้น แม้แต่รุ่นต่างๆ ในตระกูลเดียวกันก็ควรทำการติดตั้งหลังจากปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านหัวฉีดแล้วเท่านั้น แม้ว่า ECU รุ่นต่าง ๆ จะติดตั้งขั้วต่อไฟฟ้าเดียวกันก็ตาม เปลี่ยนง่ายอย่างดีที่สุดจะทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะต่ำ

ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมพารามิเตอร์ของกลไกในกระบวนการทำงาน โดยปกติแล้วจะใช้ตัวย่อว่า ECU ซึ่งสัมพันธ์กับชุดควบคุมเครื่องยนต์

อันที่จริง รถยังมีชุดควบคุมระบบเบรก (ชุด ABS) ชุดควบคุมตัวถังซึ่งมักเรียกกันว่าโมดูลควบคุมตัวถังรถ (BCM หรือ BSI) ชุดควบคุมสภาพอากาศ (ชุดควบคุมสภาพอากาศ) และอื่นๆ

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์นั้นขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมไมโครคอนโทรลเลอร์มาตรฐาน ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์เครื่องยนต์จากเซ็นเซอร์ต่างๆ เข้าสู่ ECU จากนั้นจึงประมวลผล (ขยาย แปลงเป็นดิจิทัล เข้ารหัส)

การประมวลผลข้อมูลหลักตามอัลกอริทึมบางอย่างนั้นดำเนินการโดยไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งส่งสัญญาณไปยังแอคชูเอเตอร์ผ่านบัสเอาต์พุต สัญญาณเหล่านี้ได้รับการดัดแปลง (แปลงจากดิจิตอลเป็นอะนาล็อก, ขยายสัญญาณ) และป้อนเข้ากับขั้วต่อของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

งานที่แก้ไขโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์คือการวินิจฉัยการทำงานของส่วนประกอบหลัก ECU สมัยใหม่สามารถตรวจจับข้อผิดพลาดต่างๆ ได้:

• ขาดแรงดันไฟฟ้าในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์หรือแหล่งจ่ายไฟลดลง
• การแตกของวงจรไฟฟ้าหรือ ไฟฟ้าลัดวงจร;
• สัญญาณไม่ถูกต้องที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์
• ยิงผิดและฉีด;
• มุมจุดระเบิดไม่ตรงกัน
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

ข้อผิดพลาดจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือนจนกว่าจะถูกล้างโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย (ไม่สามารถลบข้อผิดพลาดที่ใช้งานอยู่ได้โดยไม่กำจัดสาเหตุของข้อผิดพลาด)

ในรถยนต์ที่ผลิตในปีก่อนๆ ข้อผิดพลาดสามารถแก้ไขได้โดยการถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เป็นการชั่วคราว (ประมาณ 15 นาที)

ECU ร่วมกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้จะบล็อกการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีที่มีการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์แต่ละตัวทำหน้าที่นี้ตามอัลกอริทึมที่ผู้ผลิตกำหนด

สามารถบล็อก:

• สัญญาณการจุดระเบิดไปยังคอยล์
• จังหวะการฉีดเชื้อเพลิง
• การอนุญาตให้สตาร์ทสตาร์ทเตอร์ ฯลฯ

ในรถยนต์บางคัน เครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ไม่กี่วินาทีและดับ

สำหรับหน่วยควบคุมจำนวนมาก มีเฟิร์มแวร์ ECU ที่ปราศจากอิมโมบิไลเซอร์ (immooff) คุณสามารถ reflash หน่วยความจำของชุดควบคุมและลืมปัญหาเกี่ยวกับการทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ แต่ในกรณีนี้รถจะเสี่ยงต่อการถูกขโมยมากขึ้น

โครงการ

แผนภาพวงจรของชุดควบคุมเครื่องยนต์นั้นเป็นความลับทางการค้าและเพื่อค้นหา รถยนต์ในประเทศมีปัญหามาก

ดังนั้นการซ่อม ECU จึงดำเนินการโดยวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์มืออาชีพเท่านั้น ระดับสูง. โดยปกติแล้วทรานซิสเตอร์ควบคุมการฉีดและการจุดระเบิด, ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงล้มเหลวในชุดควบคุม, เฟิร์มแวร์บิน

บางครั้งผู้เชี่ยวชาญจะเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ซอฟต์แวร์โดยเฉพาะเพื่อเพิ่มการตอบสนองของเครื่องยนต์หรือลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

วิดีโอ - เฟิร์มแวร์ ECU M74:

ในการซ่อมชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีวงจรไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ รูปแบบดังกล่าวสามารถพบได้ในคู่มือการใช้งานและการซ่อมรถยนต์ ระบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ เช่น AUTODATA และ TOLERANCE

ตัวอย่างเช่น พิจารณาการจัดวงจรควบคุมเครื่องยนต์สำหรับรถ Volksvagen Golf 3 ปี 2001, เครื่องยนต์ AEE, ชุดควบคุม Magneti Marelli 1 AV

โดยไม่ต้องเจาะลึกวงจร คุณจะเห็นว่า ECU ใช้สัญญาณจากเพลาลูกเบี้ยว การไหลของมวลอากาศ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเซ็นเซอร์

สัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวมีรูปแบบ:

ในฐานะที่เป็นแอคชูเอเตอร์ ECU จะควบคุมสัญญาณการฉีดของหัวฉีด แอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ การจุดระเบิดไปยังสวิตช์คอยล์:

ECU เชื่อมต่อกับ Immobilizer, แผงหน้าปัด

ในการตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าของโหนดวงจรกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ คุณจำเป็นต้องทราบตำแหน่งของหมุดสัมผัส (pinout) ซึ่งระบุไว้ในหนังสืออ้างอิงด้วย:

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน

ในรถยนต์ที่ผลิตจนถึงปี 90 ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับชุดควบคุมเครื่องยนต์คือพื้นที่ภายในรถใกล้กับเสาหน้าด้านซ้ายหรือขวาในบริเวณผู้โดยสารหรือขาคนขับ ประการแรก เชื่อกันว่าสถานที่เหล่านี้เป็นสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครองมากที่สุดในแง่ของ ความเสียหายทางกลและการซึมผ่านของความชื้น

วิดีโอ - การถ่ายโอน ECU บน Kalina:

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 90 ชุดควบคุมเครื่องยนต์ถูกวางไว้ในห้องเครื่อง เนื่องจากการพิจารณาดังต่อไปนี้:

• ภายใต้ประทุนนั้นง่ายต่อการแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อไฟฟ้า
• การสื่อสารทั้งหมดกับเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์และแอคชูเอเตอร์สั้นลง ดังนั้นจึงเชื่อถือได้มากขึ้น
• ECU ได้รับการปกป้องจากความชื้นอย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษ

ในกรณีที่ไม่มีหนังสืออ้างอิง การค้นหาชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยการเคลื่อนไปตามชุดสายไฟขนาดใหญ่ของระบบควบคุมเครื่องยนต์ โดยปกติจะหมายถึงหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กในปลอกโลหะที่มีขั้วต่ออย่างน้อยหนึ่งตัวที่ปลาย

ในหลายกรณี เพื่อเข้าถึงพื้นที่ภายในของบล็อก แผนภาพการเดินสายไม่ใช่เรื่องง่าย: มันเต็มไปด้วยสารประกอบที่ต้องกำจัดออก บอร์ดมักประกอบด้วยส่วนประกอบจำนวนเล็กน้อย

อาการอีซียู

มีความเห็นในหมู่ช่างไฟฟ้ารถยนต์ว่าระบบการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวในที่สุด นอกจากนี้ยังไม่สามารถระบุความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้เสมอไป

แท้จริงแล้ว ECU สามารถวินิจฉัยโหนดที่เชื่อมต่อกับมันได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ มันไม่สามารถวินิจฉัยประสิทธิภาพของตัวเองได้

อะไรสามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติของ ECU?

อาการที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติคือฟิวส์ขาดตลอดเวลาที่ให้บริการชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในทางปฏิบัติ มีหลายกรณีของการกลับขั้วของการเชื่อมต่อ แบตเตอรี่. วงจร ECU มีไดโอดป้องกันสำหรับกรณีนี้ หากทะลุจะเกิดการลัดวงจรในแหล่งจ่ายไฟซึ่งนำไปสู่การเป่าฟิวส์อย่างต่อเนื่อง ผิดพลาดต้องเปลี่ยน

นอกจากนี้ ไฟฟ้าขัดข้องอาจทำให้แบตเตอรี่หลุดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ในกรณีนี้ ชุดควบคุมจะได้รับพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น และหากเกิดข้อผิดพลาด อาจเกิดสถานการณ์ว่าจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังเครื่องอย่างไม่ถูกต้อง

เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ (!)เช่นเดียวกับที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำเมื่อสตาร์ทจากแบตเตอรี่ของผู้อื่น

วิธีตรวจสอบการทำงานของ ECU

ขั้นตอนแรกของการตรวจสอบประสิทธิภาพคือการควบคุมแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด

ขั้นตอนที่สองคือการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ หากอุปกรณ์วินิจฉัยสื่อสารกับเครื่องยนต์ แสดงว่า ECU สามารถทำงานได้แล้ว

เกี่ยวกับการบล็อกบล็อกด้วยโปรแกรมทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้คุณต้องผูกกุญแจ

ในบางกรณี เพื่อตรวจสอบความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนคอมพิวเตอร์ นั่นคือ ถอดซีลแลนท์และถอดฝาครอบออก เพื่อเข้าถึงบอร์ด สามารถตรวจจับรอยนำไฟฟ้าที่ไหม้ ทรานซิสเตอร์ที่เสีย ไดโอด และองค์ประกอบอื่นๆ

วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการตรวจสอบคือการ "ทิ้ง" กล่อง ECU ที่ทราบว่าใช้งานได้ดี แต่ต้องไม่เคลื่อนที่ไม่เช่นนั้นคุณจะต้อง "ผูก" กุญแจและตัวทำให้เคลื่อนที่อีกครั้ง

บางครั้งชุด ECU + immobilizer + ชิปคีย์จะขายเมื่อถอดชิ้นส่วน ในกรณีนี้ไม่มีปัญหา เชื่อมต่อ ECU และเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เข้ากับวงจร ติดตั้งชิปที่ส่วนท้ายของคอยล์ปั๊มบนสวิตช์จุดระเบิด จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์

การป้องกันเพิ่มเติม

เพื่อการป้องกันที่มั่นใจยิ่งขึ้นของชุดควบคุมเครื่องยนต์จากการกลับขั้วของแบตเตอรี่ คุณสามารถติดตั้งไดโอดในวงจรจ่ายไฟ (ไดโอดซีเนอร์ที่ทรงพลังกว่าพร้อมแรงดันคงที่ที่ 15 - 17 โวลต์) ในการเชื่อมต่อแบบย้อนกลับ

จากนั้นแรงดันเกินและการกลับขั้วจะนำไปสู่ความล้มเหลวของฟิวส์ที่ให้บริการวงจรแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แรงดันที่เพิ่มขึ้นหรือแรงดันกลับขั้วจะไม่ส่งผ่านไปยังชุดควบคุม และนี่คืออันตรายที่ใหญ่ที่สุด

เพื่อป้องกันคอมพิวเตอร์จากอิทธิพลของสภาพอากาศ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของสารกันรั่ว หลังจากห้าปีของการใช้งาน ขอแนะนำให้ใช้มาตรการเพื่อปรับปรุงความรัดกุม เนื่องจากวัสดุอุดหลุมร่องฟันเก่าอาจแห้งที่อุณหภูมิสูงภายใต้ฝากระโปรง

วิดีโอ - การป้องกันชุดควบคุมเครื่องยนต์ Renault Duster (Logan, Largus):

คุณไม่สามารถบล็อกการเข้าถึงบล็อกด้วยโครงสร้างเพิ่มเติม วางผ้าขี้ริ้วไว้ใกล้ ๆ สิ่งนี้จะช่วยลดการระบายอากาศตามธรรมชาติของอุปกรณ์ซึ่งร้อนขึ้นระหว่างการทำงานของยานพาหนะ

การเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์

หากชุดควบคุมไม่เรียบร้อยและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ควรเปลี่ยนเป็นชุดควบคุมที่มีหมายเลขเดียวกันกับที่ระบุไว้บนเคสคอมพิวเตอร์

บางครั้งอนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในจำนวน ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงตัวเลขสองหรือสามหลักสุดท้ายอาจบ่งบอกถึงขนาดเครื่องยนต์หรือการดัดแปลงที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจมีผลเพียงเล็กน้อยต่อคุณลักษณะทางเทคนิค

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) เป็นศูนย์กลางสมองของรถทั้งคันประกอบด้วยการเชื่อมต่อที่ซับซ้อนจำนวนมาก ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ การทำงานขององค์ประกอบทั้งหมดจะถูกควบคุมและประสานงาน หน่วยพลังงาน.

อุปกรณ์ควบคุมที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆทำจากวัสดุ คุณภาพสูงในการผลิตของพวกเขาใช้เทคโนโลยีระดับสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบวงจรอิเล็กทรอนิกส์มีคุณภาพสูง

แต่ถึงกระนั้น ECU ที่มีคุณภาพสูงสุดก็มีแนวโน้มที่จะเสียและมักต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

อุปกรณ์หน่วยควบคุมเครื่องยนต์

การออกแบบ ECU นั้นแบ่งออกเป็นส่วนหลัก: ยูนิตหลัก, เซ็นเซอร์ควบคุม, แอคชูเอเตอร์ขององค์ประกอบเครื่องยนต์ ส่วนหนึ่ง การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมรายการพิเศษมากมาย:

1. วงจรไมโคร
2. ทรานซิสเตอร์.
3. ตัวต้านทาน
4. ตัวเก็บประจุ

ความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์ทำให้เกิดความไม่สมดุลในการทำงานของระบบยานพาหนะทั้งหมด

วัตถุประสงค์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ECU ใช้สัญญาณที่ส่งโดยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนชุดส่งกำลังเพื่อปรับองค์ประกอบและปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ในระหว่างการทำงานโหมดการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกตั้งค่าและกำหนดปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงที่แน่นอน

อันเป็นผลมาจากการทำงานของตัวควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์จะเสถียรทั้งในที่เย็นและหลังการอุ่นเครื่อง ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากคอมพิวเตอร์เสียหรือไม่มีสัญญาณควบคุม

ทรานซิสเตอร์อันทรงพลังซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดควบคุมควบคุมการทำงานของแอคทูเอเตอร์ของเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงต่อไปนี้:

• คอยล์จุดระเบิดแบบฉีด
• วาล์วความเร็วรอบเดินเบา
• หัวฉีดไฟฟ้า
• วาล์วระบายอากาศถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า - โซลินอยด์
• เทอร์โบชาร์จเจอร์;
• ระบบไอดี-ไอเสีย
• การหมุนเวียนของไอเสีย
• ระบบระบายความร้อน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้น ส่วนประกอบอุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องอยู่ในการสื่อสารข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับระบบที่สำคัญดังกล่าว:

1. ระบบป้องกันล้อล็อก
2. เกียร์อัตโนมัติ.
3. ระบบรักษาเสถียรภาพ
4. ระบบรักษาความปลอดภัยของรถ.
5. ครูซคอนโทรล.
6. การควบคุมสภาพอากาศ

หลักการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์

เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดจะถูกปรับให้เหมาะสม:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง
• ลักษณะอำนาจ
• แรงบิดที่ส่งผลต่อการเร่งความเร็วของรถ
• ปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษในไอเสีย

เซนเซอร์จะส่งข้อมูลไปยังคอนโทรลเลอร์ในรูปแบบของสัญญาณดิจิตอล โมดูลการควบคุมและการคำนวณการทำงานที่รวมอยู่ในซอฟต์แวร์จะวิเคราะห์สัญญาณเซ็นเซอร์และแก้ไขการทำงานของแอคชูเอเตอร์ ผลลัพธ์จากกระบวนการปรับแต่งสามารถนำไปสู่ เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อหยุดอย่างสมบูรณ์

เมื่อทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบชุดจ่ายไฟ (การปรับแต่ง) คุณสามารถตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ได้

การรวมหน่วยควบคุมทั้งหมดเข้าด้วยกัน ระบบทั่วไปผลิตโดยใช้ยางพิเศษ

สัญญาณของความล้มเหลวของ ECU

บ่อยครั้งที่สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเจ้าของรถต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมชุดควบคุมเครื่องยนต์ การทำงานประเภทนี้ด้วยมือของคุณเองเป็นไปได้หากคุณมีทักษะคุณสมบัติบางอย่าง

ความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดการสัมผัสกับเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบการทำงานของระบบการทำงานของเครื่องยนต์:

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ควบคุมการเบรกรถ)
2. บล็อกจุดระเบิด
3. ตัวควบคุมหัวฉีด
4. ตำแหน่งคันเร่ง
5. ระบอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์

ความเสียหายทางกล, น้ำเข้าในส่วนของไมโครเซอร์กิต, ความพยายามซ่อมแซมอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองไม่สำเร็จยังทำให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พัง

การหยุดชะงักของการสัมผัสกับเซ็นเซอร์เกิดขึ้นเนื่องจากการขาดไฟฟ้าซึ่งบ่งชี้ถึงการเกิดความผิดปกติภายในซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม สัญญาณของการขาดการติดต่ออาจรวมถึงปรากฏการณ์ต่อไปนี้:

• ไม่ได้รับข้อมูลจากเครื่องสแกน
• ข้อความมีพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้อง
• ไฟควบคุม "ตรวจสอบ" ไม่สว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• ขาดข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์

การตรวจจับข้อบกพร่องและการซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์อย่างทันท่วงทีจะป้องกันการหยุดทำงานของระบบ ส่วนประกอบ การประกอบของรถ

คำอธิบายสาเหตุหลักของความล้มเหลวของ ECU

รายการสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดประกอบด้วยปัจจัยต่อไปนี้:

1. รอยร้าวขนาดเล็กในวงจรและตัวอุปกรณ์เกิดจากอิทธิพลทางกล (แรงกระแทก การสั่นสะเทือนที่รุนแรง)
2. อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ชุดควบคุมมอเตอร์ร้อนเกินไป
3. การทำลายองค์ประกอบ ECU ภายใต้อิทธิพลของการกัดกร่อน
4. การแทรกซึมของความชื้นเข้าไปในตัวเรือนคอนโทรลเลอร์เนื่องจากการกดทับ
5. การดำเนินการซ่อมแซมที่ไม่รู้หนังสือ
6. การประยุกต์ใช้เอฟเฟกต์ของการ "เปิดไฟ" ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานเพื่อช่วยรถคันข้างเคียง
7. การเปลี่ยนตำแหน่งของขั้วต่อเทอร์มินัลขณะเชื่อมต่อแบตเตอรี่
8. ขาดการเชื่อมต่อของบัสพลังงานเมื่อสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่

ประสิทธิภาพของ ECU ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปัจจัยที่ระบุไว้ ซึ่งปัจจัยหลายอย่างอาจก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่ออุปกรณ์ควบคุม

เพื่อป้องกันการพังทลายขั้นสุดท้ายจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์เป็นประจำ เพื่อประหยัดค่าซ่อมแพงและเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ฝ่ายบริหารดำเนินการตรวจสอบอย่างน้อยปีละครั้ง

การวินิจฉัยคอนโทรลเลอร์ในโรงรถ

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นในชุดควบคุมเครื่องยนต์จะแสดงโดยความผิดปกติต่อไปนี้ในรถยนต์:

• ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์สะดุด
• การปรากฏตัวของควันหนาทึบ
• ลดการตอบสนองต่อคันเร่ง
• การหยุดชะงักในการเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
• สูญเสียการควบคุมการเปิดและปิดพัดลมเครื่องยนต์
• ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด
• ความล้มเหลวของฟิวส์
• เซ็นเซอร์ไม่ส่งสัญญาณ

ด้วยระบบวินิจฉัยตัวเองที่ติดตั้งใน ECU คุณสามารถตรวจสอบและกำหนดระดับความเสียหายได้ด้วยมือของคุณเอง ในการดำเนินมาตรการวินิจฉัย คุณต้องเชื่อมต่อกับอุปกรณ์โดยใช้แล็ปท็อปที่ติดตั้งโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับข้อมูลการวินิจฉัย แทนที่จะใช้แล็ปท็อป คุณสามารถใช้เครื่องทดสอบพิเศษ ออสซิลโลสโคป

ข้อมูลที่ได้รับระหว่างกระบวนการวัดจะถูกเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ที่เป็นมาตรฐาน

การระบุความผิดปกติที่เกิดขึ้นในการจัดการเครื่องยนต์

สาเหตุของการเสียในชุดควบคุมเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ตัวนำที่ผิดพลาดหรือความล้มเหลวของเฟิร์มแวร์ เฟิร์มแวร์ได้รับการกู้คืนด้วยความช่วยเหลือของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ศูนย์บริการ. คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองโดยใช้อุปกรณ์วัดพิเศษ - มัลติมิเตอร์

ในการค้นหาการพังทลายของสายไฟคุณต้องทำความคุ้นเคยกับไดอะแกรมของอุปกรณ์ควบคุม เมื่อศึกษาตำแหน่งของตัวนำ ตัวต้านทาน และกำลังไฟแล้ว ก็ถึงคราวของ "เสียงเรียกเข้า" วงจรไฟฟ้าในสถานที่ที่ตรวจพบข้อผิดพลาดในการอ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลดังกล่าวจำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟทั่วทั้งวงจร

อัลกอริทึมของการดำเนินการสำหรับการกู้คืนการทำงานของคอมพิวเตอร์

ในการซ่อมเครื่องยนต์ ECU จำเป็นต้องมีการดำเนินการต่อไปนี้:

1. ค้นหาตำแหน่งของรายละเอียด
2. วัดความต้านทานอีกครั้ง
3. ค้นหาจุดยึดตัวนำ
4. ต่อสายไฟขนานกับความต้านทานที่ต้องการโดยใช้หัวแร้ง ขอแนะนำให้ทิ้งลวดเก่าไว้

หลังจากใช้มาตรการแล้ว ระบบควรทำงานได้อย่างเสถียร หากข้อผิดพลาด ECU เกิดขึ้นซ้ำ ให้ติดต่อศูนย์บริการ

ระยะเวลาของอายุการใช้งาน ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือของรถขึ้นอยู่กับความตรงเวลาของการซ่อมชุดควบคุมเครื่องยนต์

เกือบทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินรถยนต์สมัยใหม่มีการฉีด ระบบเชื้อเพลิงซึ่งแอคทูเอเตอร์มีไดรฟ์ไฟฟ้า - นี่คือหัวฉีด โซลินอยด์วาล์วและบานเกล็ดต่างๆ
กลไกทั้งหมดนี้จะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติตามโปรแกรมที่กำหนด พัลส์ควบคุมกำหนดโดย ECU (ย่อมาจาก "ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์") แต่เพื่อให้สามารถให้คำสั่ง "เพียงพอ" ได้ ECU ต้องมีและ ข้อเสนอแนะด้วยเครื่องยนต์ - พวกเขาตอบสนองจุดประสงค์นี้อย่างแน่นอน

รูปแบบการทำงานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของรถยนต์

ในความเป็นจริง ECU ของเครื่องยนต์รถยนต์เป็นวงจรรวมที่ค่อนข้างซับซ้อน ไม่ได้เรียกว่า "สมอง" ของเครื่องยนต์เพื่ออะไร การรับข้อมูล การประมวลผล และการส่งสัญญาณควบคุมจะต้องเกิดขึ้นเกือบจะในทันที
การกดแป้น "แก๊ส" ง่ายๆ โดยคนขับจะเปลี่ยนช่วงของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดของสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ไปยัง ECU และจากมันไปยังหัวฉีดและกลไกอื่น ๆ ในทันที นอกจากนี้ เพื่อสร้างสัญญาณในลักษณะที่ไม่ขัดแย้งกับสถานการณ์จริงของโหมดการขับขี่ของรถ กระบวนการที่ซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นใน ECU ของรถยนต์ "ยัด" ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ - ระบบ ABS, ASR เป็นต้น

ในความเป็นจริง ECU ของเครื่องยนต์รถยนต์เป็นวงจรรวมที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งเรียกว่า "สมอง" ของเครื่องยนต์

งานของ ECU ยังรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและองค์ประกอบ ก๊าซไอเสียและมีความเสียหายน้อยที่สุดต่อลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ นอกเหนือจากฟังก์ชันพื้นฐานเหล่านี้แล้ว เครื่องยังดำเนินการวินิจฉัยระบบทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง สำหรับการ "ถอดรหัส" สถานะของระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบมืออาชีพอุปกรณ์จะติดตั้งเอาต์พุตพร้อมบล็อกสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัย
เนื่องจาก ECU เป็นคอมพิวเตอร์ขนาดเล็ก พารามิเตอร์ของการทำงานสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการส่วนบุคคลสำหรับเครื่อง
เพื่อการนี้จึงเรียกว่า การปรับแต่งชิปหรือเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ ECU ปรับโปรแกรมการทำงานของบล็อกที่ผู้ผลิตวางไว้ อุปกรณ์ราคาไม่แพงพอสมควรสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสำหรับการกระพริบ ECU คือโปรแกรมเมอร์ - โดยมีเงื่อนไขว่าคุณมีพีซีหรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน

โปรแกรมเมอร์ ECU

หนึ่งในโปรแกรมเมอร์ ECU

โปรแกรมเมอร์ของชุดควบคุมคืออะแดปเตอร์ที่คุณสามารถวินิจฉัยคอมพิวเตอร์หรือทำการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ได้ เมื่อเลือกอุปกรณ์จำเป็นต้องคำนึงถึงความเข้ากันได้กับรุ่นคอนโทรลเลอร์ - pinouts ของ ECU นั้นแตกต่างกันและคุณลักษณะเฉพาะของโปรแกรมเมอร์นั้นพิจารณาจากสายเคเบิลสำหรับการกระพริบ ECU เป็นหลัก - สามารถประกอบอุปกรณ์ต่างๆได้ บนพื้นฐานของโปรเซสเซอร์หนึ่งตัว ราคาของโปรแกรมเมอร์นั้นพิจารณาจากจำนวนส่วนประกอบที่รวมอยู่ในนั้น บางโปรแกรมสำหรับเฟิร์มแวร์ ECU รวมอยู่ในราคาชุดอุปกรณ์แล้ว
อุปกรณ์มี คำแนะนำโดยละเอียดตามแอปพลิเคชันและหากอุปกรณ์อนุญาตก็ไม่ควรมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับวิธีการแฟลชคอมพิวเตอร์ - เกือบทุกคนมีทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์ดังกล่าวแล้ว

โปรแกรมเมอร์ของชุดควบคุมคืออะแดปเตอร์ที่คุณสามารถวินิจฉัยคอมพิวเตอร์หรือทำการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ได้

เพื่อลบข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้เครื่องสแกนอัตโนมัติ (เช่น ตาม) ที่เชื่อมต่อกับบล็อกการวินิจฉัยมาตรฐาน เครื่องสแกนอัตโนมัติยังสามารถใช้เพื่อวินิจฉัยระบบควบคุมเครื่องยนต์ - ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถส่งข้อมูลไปยังสมาร์ทโฟนได้ และใช้งานได้ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น - แผ่นพินเอาท์ การวินิจฉัย OBD 2 เป็นมาตรฐาน
แต่เพื่อให้ได้ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดโดยใช้เครื่องสแกนอัตโนมัติคุณต้องติดตั้งโปรแกรมแก้ไขเฟิร์มแวร์ ECU ในรถยนต์บนพีซีของคุณซึ่งเป็นโปรแกรมที่คุณสามารถเปลี่ยนคำสั่งที่กำหนดโดยหน่วยเป็นแอคชูเอเตอร์
แต่บางครั้งการใช้เครื่องสแกนอัตโนมัติก็ถูกจำกัดโดยการออกแบบ "สมอง" - เวอร์ชันที่ล้าสมัยที่สุดไม่ได้ให้ข้อมูลแก่บล็อก OBD 2 ในปริมาณที่เหมาะสม โปรแกรมเมอร์ที่มีสายเคเบิลสำหรับแฟลช ECU ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับหน่วยและระบบควบคุมเครื่องยนต์โดยรวม
ไม่ว่าในกรณีใดทักษะบางอย่างสำหรับการกระพริบ ECU นั้นได้รับการพัฒนาโดยการฝึกฝน ด้วยประสบการณ์บางอย่าง คุณจะสามารถระบุข้อเสียและข้อดีของแต่ละโปรแกรมได้อย่างอิสระ เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มต้นด้วยสิ่งที่สามารถดาวน์โหลดออนไลน์ได้ฟรี แต่ตามกฎแล้วจะได้รับค่าตอบแทน
แต่การไม่เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ ECU เสมอไปจะทำให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกตามที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น คุณต้องการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยการเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป เพิ่มเวลาเปิดหัวฉีด - และมอเตอร์ยัง "ไม่ดึง" สาเหตุอาจเกิดจากหัวฉีดอุดตันและแม้แต่การทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าที่ไม่ถูกต้อง ฯลฯ ในทางกลับกัน ECU จะให้สัญญาณโดยคำนวณตามการอ่านของเซ็นเซอร์ไม่ใช่การวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจริง - ดังนั้นการกะพริบในกรณีนี้จะไม่ให้อะไรเลยและคุณต้องเจาะลึก "วัสดุ" - ล้างหัวฉีด ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟกับอุปกรณ์ ฯลฯ

ซ่อมกล่อง ECU เครื่องยนต์

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการซ่อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของรถยนต์ให้กับผู้เชี่ยวชาญ

การซ่อมแซมและการวินิจฉัย ECU เครื่องยนต์อย่างเต็มรูปแบบสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น
แม้ว่าเคสคอนโทรลเลอร์จะพับได้ แต่ด้วยสายตา คุณจะมองเห็นได้เฉพาะการสึกกร่อนบนชิ้นส่วน หรือซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สถานะการละลายหรือการไหม้ของชิ้นส่วน
นอกจากนี้ เมื่อพยายามซ่อมแซมคอมพิวเตอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถปิดใช้งานชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ก่อนหน้านี้ เช่น เพียงแค่สัมผัสด้วยมือของคุณ ความจริงก็คืออุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์มีความไวต่อการปล่อยไฟฟ้าสถิตมาก

การซ่อมแซมและการวินิจฉัย ECU เครื่องยนต์อย่างเต็มรูปแบบสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

แต่ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องค้นหาตำแหน่งของ ECU ก่อน ส่วนใหญ่มักจะอยู่ใกล้แผงหน้าปัด (ใกล้ช่องเก็บของ) หรือใต้เบาะนั่งด้านหน้า แต่ถ้าคุณไม่แน่ใจ ให้ใช้คู่มือสำหรับเจ้าของรถ
ใน Lada Kalina ของรุ่นแรก ECU อยู่ใต้หม้อน้ำเครื่องทำความร้อน การจัดวางบล็อก "ดั้งเดิม" ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลจากหม้อน้ำที่รั่วไหลท่วม "สมอง" ทำให้พวกเขาไร้ความสามารถ อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งการวาง ECU ที่ประสบความสำเร็จบน GAZ 3110 ก็ไม่สามารถช่วยให้พ้นจากน้ำที่ไหลเข้าไปได้เนื่องจากซีลกระจกหน้ารถรั่ว
สัญญาณของการทำงานผิดปกติของ ECU คือไม่มีการเชื่อมต่อระหว่าง ECU กับกลไกควบคุมและแอคทูเอเตอร์ เช็คกล่อง ECU ยังไง? ด้วยตัวคุณเอง คุณสามารถตรวจสอบการผ่านของสัญญาณเข้าและออกจากบล็อกอย่างระมัดระวังด้วยมัลติมิเตอร์ แต่ทางที่ดีควรมอบรถให้กับศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งมีเครื่องทดสอบมอเตอร์พร้อมออสซิลโลสโคปให้บริการ
ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่ไม่ได้เจาะลึกถึงความซับซ้อนของการออกแบบรถยนต์สามารถรับประกันการป้องกัน ECU ด้วยการทำงานที่ถูกต้องเท่านั้น - เพื่อหลีกเลี่ยงไฟกระชากที่เกิดจากการปิดอุปกรณ์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เป็นต้น หากจำเป็น ให้ "เสร็จสิ้น" การคำนวณผิดจากโรงงาน - แยกเครื่องออกจากน้ำที่ไหลเข้า .