คุณสมบัติบางอย่างของ Mitsubishi Outlander รุ่นที่สองและสาม Mitsubishi Outlander XL พร้อมระยะทาง: ง่ายต่อการเลือกเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง สิ่งสำคัญคือการฝึกอบรม

Rosovers แตกต่างกันมาก บางคนกลายเป็น SUV ที่สมบุกสมบัน บางคนเป็นรถมินิแวน คนอื่น ๆ ใช้ความสะดวกสบายหรือไดนามิก บางคนถึงกับเรียกรถแฮทช์แบคที่ยกสูงเล็กน้อยด้วยบุคลิกสปอร์ตว่า "ครอสโอเวอร์" แต่ใน มิตซูบิชิที่สองการสร้างรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Outlander/AirTrek สร้างความสวยงาม แน่นอน "รถมินิแวน" มาก รถที่หรูหราและใหญ่โตกลายเป็น "เมาส์สีเทา" ในทุกสิ่ง ไม่สะดวกสบายมากนัก ด้วยการควบคุมที่ปานกลาง ด้วยความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศโดยเฉลี่ยที่เน้นย้ำ ในทางทฤษฎีแล้ว มันควรจะใช้งานได้จริงมากและยังมีราคาไม่แพงอีกด้วย ชาวนากลางชนิดหนึ่งที่เน้นคุณค่าและรูปลักษณ์ของครอบครัว และคุณสมบัติชุดนี้ได้รับการชื่นชมอย่างสูงไม่เพียงแต่จากกลุ่มเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Peugeot-Citroen ด้วย โดยนำเสนอ Outlander XL ภายใต้แบรนด์ของพวกเขาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

ในความเป็นจริง Outlander มี "ญาติ" ที่คุ้นเคยกับเรามากเกินพอเพราะมันถูกสร้างขึ้น แพลตฟอร์มทั่วไปด้วย Lancer X, Delica และ ASX และเขามีเครือญาติในต่างประเทศมากมาย: แพลตฟอร์ม Mitsubishi GS ถูกใช้โดย Dodge Calibre, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot และ Chrysler Sebring พวกเขามีองค์ประกอบแชสซีทั่วไป และมอเตอร์ส่วนใหญ่เหมือนกัน และมีส่วนเหมือนกันในชิ้นส่วนไฟฟ้า และรายการรุ่นทั้งหมดบนแชสซีนี้มีเกือบสองโหล จากการหมุนเวียนของโมเดลอเมริกันด้วย อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ไม่มีคำถามสำหรับแชสซีและการหมุนเวียนของ Outlander นั้นค่อนข้างใหญ่ - ผู้คนจำนวนมากชอบรถ น่าเสียดายสำหรับ รูปร่างการซ่อนแชสซีที่ธรรมดามากและองค์ประกอบโครงสร้างที่ละเอียดไม่ดีดังนั้นความไม่พอใจของเจ้าของหลายคนจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล

และประเด็นไม่ได้อยู่ที่ชุดประกอบ Kaluga - อย่างที่เราจำได้มีการผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 ที่นี่ เป็นเพียงแนวทางของผู้ผลิตในการสร้างเครื่องจักร รถของเราได้รับการเคลือบสีโดยเฉลี่ยดีกว่ารถจาก NedCar ในเนเธอร์แลนด์อย่างเห็นได้ชัด ยังไงก็ตามฉันขอเตือนคุณถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ วอลโว่ทุกรุ่นจากโรงงานนี้เน่าเสียได้ยาก: 340, 440 และ S 40 รุ่นแรกเน่าอย่างเห็นได้ชัด ทันทีที่วอลโว่เปลี่ยนโรงงานสำหรับการผลิตรุ่น "จูเนียร์" พวกเขาไม่มีรุ่นที่เน่าเปื่อย และรถ Mitsubishi Carisma รุ่นแรกของญี่ปุ่นที่ติดตั้งสายพานลำเลียงในเนเธอร์แลนด์ก็ขึ้นสนิมมากเช่นกัน ดังนั้นสำหรับ Outlander ทุกอย่างในเรื่องนี้ไม่ปลอดภัยนัก แต่ก็ไม่คุ้มที่จะตัดปัญหาทั้งหมดออกไปเฉพาะโรงงานเฉพาะ: เรามีรถหายาก ประกอบญี่ปุ่นและ "ฝรั่งเศส" มีปัญหาชุดเดียวกันโดยเฉลี่ย

บนรูปภาพ: มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ "2007–09

Restyling ในปี 2010 ไม่ได้นำสิ่งใหม่มาสู่การออกแบบ รูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้นของโมเดลใหม่ในสไตล์ของ Lancer X ดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนเล็กน้อย แต่ไม่นาน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ระบบนำทางและการอัปเดตในกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นที่ทรงพลังที่สุดก็แทบไม่แตะระดับการตัดแต่งของรัสเซีย ในความเป็นจริง Outlander รุ่นที่สามรุ่นถัดไปคือการปรับโฉมทั่วโลกของรุ่นที่สอง ซึ่งเป็นผลจากการทำงานแก้ไขข้อบกพร่อง ซึ่งพวกเขาเพิ่งแก้ไข ประสิทธิภาพการขับขี่และซ่อมแซมภายใน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แต่เครื่องแสดงออกมาอย่างไรในแง่ของความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป? สำเนาแรกของเครื่องจักรรุ่นนี้ใกล้จะถึงอายุ 10 ปีแล้ว และข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนมากได้แสดงให้เห็นแล้ว

ร่างกาย

ดูเหมือนว่าจะยังเร็วเกินไปสำหรับการกัดกร่อน แต่ Outlander และโคลนของยุโรปกลับกลายเป็นว่ามีความเสี่ยงมากที่จะเกิดความเสียหายเล็กน้อยกับงานสี แผลพุพองและรอยตำหนิเป็นเรื่องปกติ รถได้รับการทำสีอย่างสม่ำเสมอภายใต้การรับประกัน

กันชนหน้า

ราคาเดิม

70 682 รูเบิล

ความเสียหายส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับกระโปรงหน้ารถ ประตู และประตูท้าย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ โลหะจะขึ้นสนิมแทบจะทันที ซึ่งต่างจาก "ชาวญี่ปุ่น" แบบเก่าที่ต้องรอหลายเดือนกว่าที่จุดสีแดงแรกจะปรากฏ แม้แต่บนแผงที่มีสีกระจายไปทั่ว ดังนั้นเมื่อซื้อขอแนะนำให้ตรวจสอบองค์ประกอบภายนอกทั้งหมดอย่างละเอียดและหากมีร่องรอยของการใช้งานนอกถนนให้ตรวจสอบด้านล่างสำหรับการละเมิดเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะคาดหวังความเสียหายร้ายแรงจากการกัดกร่อน - ยังเร็วเกินไป โดยวิธีการที่รถยนต์หลังจากเกิดอุบัติเหตุมักจะไม่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยในงานสี: ชั้นสีที่หนาขึ้นจะช่วยปกป้องโลหะได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลานาน เครื่องทดสอบความหนา งานทาสีจะช่วยไม่ได้เพราะรถหลายคันติดฟิล์มสีเนื่องจากข้อบกพร่องเล็กน้อยที่ไม่เกี่ยวกับอุบัติเหตุ

โดยทั่วไปแล้ว ให้ใส่ใจรายละเอียดมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของชิ้นส่วนตัวถังของ Mitsubishi นั้นต่างกันมาก บางชิ้นมีราคาไม่แพงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นยุโรป และบางชิ้นมีเฉพาะในรุ่นดั้งเดิมเท่านั้น และราคาของมันก็น่ากลัวมาก ดังนั้น "การนึกถึง" อาจมีราคาแพงและลำบากมาก

เช่นเดียวกับเมื่อสิบปีที่แล้วคุณต้องตรวจสอบการมีอยู่ของถุงลมนิรภัยทั้งหมดแม้กระทั่ง "ม่าน" ที่พองได้ตัวดึงรั้งกลับสภาพของเข็มขัดนิรภัยและวัสดุตกแต่งและผ้าคลุมตกแต่งมากมาย

ซาลอน

เมื่อมองแวบแรกการตกแต่งภายในของรถนั้นค่อนข้างสวยงาม แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดปรากฎว่าทำจากพลาสติกแข็งซึ่งสกปรกเร็วมากเช่นกัน แผงไม่ได้ยึดอย่างแน่นหนาเมื่ออายุมากขึ้นการตกแต่งภายในก็เริ่ม "เอี๊ยดอ๊าด" และองค์ประกอบหลายอย่างของกลไกห้องโดยสารก็ไม่ได้รับผลกระทบจากความแข็งแรงที่มากเกินไป กระจกไฟฟ้า มือจับ microlift และสวิตช์ต่าง ๆ ทำขึ้นในราคาถูกและล้มเหลวค่อนข้างบ่อย ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่เรื่องของการจัดการที่ไม่ระมัดระวังเสมอไป - การสั่นสะเทือนและการทำงานปกติก็เพียงพอแล้ว

ในวัยเด็กคอพวงมาลัยล้มเหลวก้านปัดน้ำฝนห้อยโหนมอเตอร์ฮีตเตอร์อาจหยุดทำงานแม้จะวิ่งน้อยกว่า 50,000 การสึกหรอของเบาะนั่งและพวงมาลัยที่มีระยะทางเกินแสนเป็นเรื่องธรรมดา: เลือกวัสดุไม่สำเร็จ และร้านเสริมสวยไม่ชอบการซักแห้งแบบเปียก - หลังจากการดำเนินการดังกล่าวคุณจะได้กลิ่นของเชื้อราอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปการดูแลร้านเสริมสวยที่นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายและผลลัพธ์ก็ไม่น่าประทับใจในทุกกรณี

กระจกหน้ารถ

ราคาเดิม

94 084 รูเบิล

เสียงรบกวนจากด้านล่างมากเกินไป - เป็นข้อต่อที่ไม่สำเร็จ ระบบไอเสีย. พวกเขาเริ่มที่จะตัดราคาแม้ในระยะทางที่วิ่งไม่ถึงร้อย แต่โชคดีที่การกัดกร่อนของไอเสียแม้ในรถยนต์ที่เก่าที่สุดยังคงเป็นเพียงแค่ความสวยงาม ใกล้ตะเข็บ และยังเร็วเกินไปที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบ อย่างไรก็ตาม มีเสียงรบกวนเพียงพอแล้วที่นี่: นอกเหนือจากชั้นฉนวนกันเสียงที่บางมาก ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในยางสำหรับฤดูหนาว ขอบยางประตูที่อ่อนแอ รอยรั่วเล็กๆ ในกระจก และแม้แต่รูสำหรับคอพวงมาลัยในตัวรถ ไม่ได้ติดตั้งซีลกันน้ำมันที่ดี แว่นตามีความบาง แตกหักง่าย และแทบไม่ตัดเสียงรบกวน เจ้าของ Outlander หลายคนติดฟิล์มที่มีความเข้มขึ้นและทราบว่าสิ่งนี้ช่วยปรับปรุงภาพอะคูสติกในห้องโดยสาร กระจกหน้ารถมันเปราะบางมาก และการขี่แบบออฟโรดอาจส่งผลให้เกิดรอยร้าวได้เนื่องจากการบรรทุกน้ำหนักบนตัวรถ การแยกเสียงรบกวนเพิ่มเติมเป็นการปรับแต่งที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับรุ่นนี้: "shumka" ที่เพิ่มขึ้น 20 ปอนด์ทำให้รถสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

โชคดีที่อายุของ Outlander XL ยังค่อนข้างน้อยและข้อบกพร่องทั้งหมดในรถคันเดียวก็ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่ดูเหมือนว่าอายุของรถเหล่านี้จะไม่นานเกินไปเนื่องจากคุณภาพตัวถังต่ำและไม่ดี ศึกษา. ยิ่งไปกว่านั้น การควบคุมที่รัดกุมไม่ดียังเพิ่มปัญหาให้กับชิ้นส่วนไฟฟ้า: ชุดควบคุมสำหรับหน้าต่างและระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อมีความเสี่ยง และบนรถด้วย กล่องกลกลไกการเปลี่ยนเกียร์จะรับฟันเฟืองอย่างรวดเร็ว บางครั้งถึงขั้นเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์สองได้ยาก

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ไฟหน้าฮาโลเจน

ราคาเดิม

18 658 รูเบิล

ส่วนประกอบหลักของสายไฟและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการจัดการเครื่องยนต์นั้นทำขึ้นอย่างระมัดระวังและไม่กลัวแม้แต่ทรายและสิ่งสกปรกใต้ฝากระโปรง อย่างน้อยก็ในวัยนั้น ส่วนใหญ่พวกเขาจะถอดชุดสวิตช์ซึ่งมีซ็อกเก็ตฟิวส์อ่อนและมอเตอร์ต่าง ๆ - เครื่องทำความร้อน กระจกไฟฟ้า เบาะนั่งและกระจกและที่ปัดน้ำฝน

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอ่อนแออย่างน่าประหลาดใจ โชคดีที่คุณไม่จำเป็นต้องใส่ชิ้นส่วนเดิมที่นี่ - การเปลี่ยนทดแทนจะดีกว่าและถูกกว่า แรงดันไฟกระแสสลับไม่เสถียรในรถยนต์วิ่งข้ามประเทศจะต้องเปลี่ยนหลอดไฟบ่อยครั้ง การเปลี่ยนหลอดไฟแบ็คไลท์จำนวนมากเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง แผงควบคุมและการควบคุม: ราคาของหลอดเดิมสูงถึง 200 รูเบิลต่อหลอด แต่คุณต้องการจำนวนมาก แต่ตามปกติมีการเปลี่ยนราคาถูกเพียงพอและเจ้าของมักจะใส่ไฟ LED แทนหลอดไฟ

ด้วยระยะทางกว่า 150,000 กิโลเมตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 มีความเสี่ยงอยู่แล้ว: การสึกหรอของตลับลูกปืนและแหวนสลิป - ความผิดทั่วไป. และสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ทำหน้าที่น้อยลง 2 เท่า และส่วนใหญ่เป็นลูกกลิ้งที่ปล่อยสายพาน

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

เบรกรถยนต์มิตซูบิชิ - ความอ่อนแอตั้งแต่ไหนแต่ไรมา ตัวอย่างเช่นใน Pajero กับคันนี้ด้วย Outlander มีความเสี่ยงสำหรับไกด์และท่อเบรก ใช่และเบรกทำงานปานกลางทรัพยากรของดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดไม่เพียงพอดังนั้นหากรถที่มีระยะทาง 70,000 ดิสก์เบรกไม่ใช่ของแท้อีกต่อไปอย่าแปลกใจ - มีโอกาสที่ระยะทาง มีความซื่อสัตย์ พวกเขาเสื่อมสภาพเร็วมาก และถ้าคุณลืมหล่อลื่นไกด์พินของคาลิเปอร์ การลิ่มแผ่นอิเล็กโทรดจะทำให้เสียเร็วขึ้นไปอีก ท่อเบรกยังต้องการตาและตา ตัวอย่างเช่น ล้อหน้าสั้นเกินไป - หากคุณหมุนล้อจนสุดและถอดล้อออก ล้ออาจหักได้ เมื่อซื้อ ขอแนะนำให้ตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดอย่างละเอียด ทดสอบการขับขี่สำหรับการเต้นและการถอน และการควบคุมอุณหภูมิของแผ่นดิสก์

การระงับของ "ญี่ปุ่น" นั้นค่อนข้างมีเสียงดัง แต่ข้อบกพร่องหลักสำหรับ "ความดัง" ที่มากเกินไปของการตกแต่งภายในอย่างที่เราค้นพบนั้นยังคงอยู่ที่ฉนวนกันเสียง ทรัพยากรขององค์ประกอบส่วนใหญ่มีระยะทางเกิน 150,000 ไมล์ แต่การแตะเล็กน้อยจะเพิ่มขึ้นหลังจาก 60-70 แม้ว่าจะไม่มีอาชญากรในเรื่องนี้ก็ตาม บ่อยครั้งที่มันเพียงพอที่จะขันตัวยึดชั้นวางและคันโยกให้แน่นตรวจสอบการขันของส่วนรองรับสตรัทด้านหน้า - และเสียงส่วนใหญ่จะหายไป จำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงในเวลาที่เหมาะสมด้วย

โช้คอัพใช้งานได้นาน แต่การจัดการรถนั้น "ฝ้าย" มากในตอนแรก ผู้ซื้อรถยนต์มือสองจำนวนมากคาดว่าจะเปลี่ยนระบบกันสะเทือนและกำจัดเสถียรภาพที่ไม่ดีในแนวเส้นตรงและ "ความเป็นขนสัตว์" โดยสิ้นเชิง แต่การแทนที่ "เป็นวงกลม" ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก หากคุณใส่ระบบกันสะเทือนจาก Evolander / Ralliart ของญี่ปุ่น สถานการณ์จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ ระยะห่างจากพื้นดินเวอร์ชันเหล่านี้มีน้อยกว่าและไม่ใช่องค์ประกอบทั้งหมดที่จะเข้าแทนที่โดยไม่มีการแก้ไข

ทรัพยากรของตลับลูกปืนฮับยังค่อนข้างเล็ก: เมื่อใช้ยางขนาด 18 นิ้ว ทรัพยากรจะไม่เกิน 120-180,000 กิโลเมตร จริงราคาต่ำ แต่คุณต้องรวมการเปลี่ยนกับการซ่อมแซมช่วงล่าง ใช่ และคุณไม่ควรดึงด้วย: ตลับลูกปืนมีแนวโน้มที่จะเกิดการติดขัด และในกรณีส่วนใหญ่จะนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง

แต่ พวงมาลัยที่นี่โดยไม่ยาก ความผิดปกติส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการหยุดพัก สายพานบริการเนื่องจากลูกกลิ้งบายพาสลิ่มและลูกกลิ้งปรับความตึง มิฉะนั้นจะไม่มีปัญหาร้ายแรงรางไม่มีแนวโน้มที่จะกระแทกและรั่วไหล และการเปลี่ยนสิ่งเหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับการติดตั้ง Lancer หรือรถคันอื่นที่ "คมกว่า" - รุ่นเดิมมีอัตราทดเกียร์ "เกือบจะเหมือนกับของ Volga" ซึ่งไม่สะดวกในเมือง

อย่างที่เราเห็น ความอ่อนแอ แต่กำเนิด» Outlander XL มีมากมาย - สิ่งสำคัญคือการตัดสินใจเมื่อซื้อรุ่นใดที่คุณสามารถกำจัดได้ในอนาคตอันใกล้และรุ่นใดที่คุณสามารถรอได้ - การจัดลำดับความสำคัญที่ถูกต้องจะช่วยให้คุณใช้เวลาแห่งความสุขหลังพวงมาลัยมากขึ้นและประหยัดเงินน้อยลงและรอ สำหรับรถที่จะซ่อม ถึงเวลาแล้ว - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโชคดีที่พวกเขาสัญญาว่าจะมีตัวเลือกและเนื้อหาที่ซับซ้อนน้อยกว่ามาก

Mitsubishi Outlander XL ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับด้านหน้าทุกอย่างชัดเจนมาก แต่ส่วนเต็มในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่เชื่อมต่อที่นี่ด้วยคลัตช์แห้ง อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่เป็นไปได้: นอกเหนือจากเกียร์มาตรฐานแล้ว คุณสามารถค้นหา S-AWC ในรถยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่นได้ ปีที่แล้วเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V6 และเต็มรูปแบบอย่างถาวรพร้อมองค์ประกอบระบบส่งกำลังจาก Outlander รุ่นแรกในเวอร์ชันปรับแต่ง "ฟาร์มรวม" ที่หลากหลายด้วยการติดตั้งโหนดจาก Lancer เป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างแพร่หลายไม่เพียง แต่ที่นี่: ชาวอเมริกันก็ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ไม่น้อย และรถยนต์ในต่างประเทศบางคันอาจประหลาดใจในการส่งสัญญาณ

ในแง่ของการใช้งาน ปลั๊กอินทั่วไป ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้นำเสนอปัญหาพิเศษใด ๆ มันไม่เหมาะ - บางครั้งมันร้อนเกินไปและกระตุกเพลาหลังที่มุม แต่ใช้งานได้นานถึงสองแสนกิโลเมตรคุณไม่ต้องกังวลมากเกินไป นอกจากนี้ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษยกเว้นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์เชิงมุมหลังจาก 60-80,000 ไมล์ แล้วก็ส่งเสียงดังกับตลับลูกปืนได้

ข้อต่อและเพลา CV ค่อนข้างเชื่อถือได้ เพลาคาร์ดานหลังจาก 100-150,000 ไมล์อาจต้องได้รับการซ่อมแซมเล็กน้อย แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่ "ปัญหา" ทางอิเล็กทรอนิกส์ล้วน ๆ เช่นความล้มเหลวในการเดินสายไฟของคลัตช์หรือตัวควบคุมโหมดร้านเสริมสวย

สำหรับเกียร์ธรรมดา ทุกอย่างก็ทำได้ดีเช่นกัน หากคุณไม่พลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนอย่างน้อยให้ใกล้ถึงหนึ่งแสนรอบวิ่งมากกว่า 200 พวกเขาก็ยังมีชีวิตอยู่ เว้นแต่ว่าซิงโครไนเซอร์จะเสื่อมสภาพแล้วและแม้ว่าจะลื่นไถลเป็นเวลานาน ดิฟเฟอเรนเชียลก็สามารถ "จับ" ได้ - มีหลายกรณีที่แกนของมันหลุดออกจากตัวเรือนพร้อมกับการทำลายกล่อง

กับ เกียร์อัตโนมัติทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย หลายคนกลัวตัวแปรผันแปรและด้วยเหตุผลบางประการข่าวลือระบุว่าการผลิตของตระกูลอ้ายซิ ในความเป็นจริง CVT รุ่นเดียวที่ติดตั้งบน Outlander คือ Jatco JF 11E ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย กล่องที่คล้ายกันสามารถพบได้ในรถยนต์ทุกคันบนแพลตฟอร์มของ Mitsubishi เช่นเดียวกับใน Renault, Nissan และแม้แต่ Jeep และ Dodge อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ: ดูรายการรุ่นที่ "เกี่ยวข้อง" อีกครั้ง ทุกรุ่นมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่คล้ายกัน

Variator เป็นสิ่งที่ค่อนข้างง่ายในการออกแบบ และเขาแทบไม่เคยมีอาการเสียเล็กน้อย - เขาทำงานหรือไม่ ผิดปกติพอนี้เป็นบวก สำหรับรถยนต์หลังปี 2008 กล่องนี้ไม่มีโรคในวัยเด็ก ไม่ต้องกังวลกับความล้มเหลวและความบกพร่องเล็กน้อย ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังทั้ง 150 และ 200,000 กิโลเมตรสามารถออกไปได้โดยไม่ต้องกังวลกับความผิดพลาด - คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนน้ำมันให้บ่อยขึ้นและสังเกต: แรงกระแทกขั้นต่ำและภาระน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ที่อัตราทดเกียร์สูงสุด

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 2.4 เกือบถึงขีด จำกัด กำลังสำหรับกล่องนี้แล้วและตัวแปรผันก็ใช้งานได้ไม่นานสำหรับ Aute ที่ค่อนข้างหนัก ตลับลูกปืนของกล่องเสียหาย สายพานสึกหรอ และกรวยยกขึ้นแล้วประมาณ 150-180,000 รอบในระหว่างการใช้งานทั่วไป ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรทำให้กล่องใช้งานได้นานขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากเจ้าของมักจะทำอะไรโง่ๆ น้อยลง อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว Variator จะค่อนข้างไวต่อโหมดการทำงาน และค่อนข้างง่ายที่จะ "ปิด" มัน นอกจากนี้ยังมี "โรคที่เกิด" กับวาล์วปั๊มน้ำมันของกล่อง: หากน้ำมันปนเปื้อนมีโอกาสสูญเสียแรงดันและเข้ารับการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการเปลี่ยนปั๊มหรือการบูรณะเป็นอย่างน้อย

ตัวเปลี่ยนไม่ควรสั่นและหอน - นี่เป็นสัญญาณแรกของความเสียหายต่อตลับลูกปืนหรือกรวยด้วยโซ่ ไม่ควรมีเสียงดัง แม้แต่เสียงกรอบแกรบ นี่อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหายต่อสายพาน และการออกตัวจากจุดหยุดนิ่งที่รอบต่ำควรราบรื่นและเร็วเพียงพอ หลายคนไม่เปลี่ยนน้ำมันในกล่องจนกว่าจะมีเสียงดังและกระตุกดังนั้นจึงปิดทั้งปั๊มน้ำมันและระบบควบคุม - หลังจากการอุทธรณ์ดังกล่าวการคืนค่าตัวแปรผันอาจมีราคาแพงมาก

V 6s สามลิตรติดตั้ง Jatco JF 613E "ไฮดรอลิกอัตโนมัติ" ตามปกติ กล่องหกสปีดรุ่นนี้สามารถทนแรงบิดได้มากกว่า CVT แต่ ปัญหาเล็ก ๆเธอมีมากขึ้นและทรัพยากรก็ไม่ดีนัก เครื่องยนต์กังหันก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยการเคลื่อนไหวที่เงียบและในโหมดนี้มีทรัพยากรที่แทบจะไม่มีที่สิ้นสุด แต่โดยปกติแล้วเครื่องยนต์สามลิตรจะไม่ได้ใช้งานเลยสำหรับการเคลื่อนไหวที่เงียบ ในโหมด "เหยียบไปที่พื้น" แผ่นล็อคเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สจะกินค่อนข้างเร็ว เกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับทัศนคติที่ทรหดเช่นนี้ ZF ไม่ใช่สำหรับคุณ ซึ่งโหมดที่คล้ายกันเกือบจะเป็นมาตรฐาน

แต่ถึงแม้จะมีการเคลื่อนไหวที่สงบปานกลาง โซลินอยด์ของตัววาล์วจะเตือนตัวเอง: สำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีด พวกมันจะถูกบรรทุกหนักและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเมื่อมีการปนเปื้อนของน้ำมันเพียงเล็กน้อย โชคดีที่ในกรณีนี้ เปลี่ยนบ่อยน้ำมันกล่องช่วยปรับปรุงสถานการณ์อย่างมากและยืดอายุของกล่องโดยรวม มีอินสแตนซ์ที่มีระยะทาง 300,000 ไมล์โดยไม่มีการซ่อมแซม แต่เป็นการยากที่จะเดาด้วยอินสแตนซ์ และการวินิจฉัยตัวเองของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการปรับและทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้ โดยทั่วไปแล้วเกียร์อัตโนมัติถือว่ามีไหวพริบและประสบความสำเร็จอย่างมากในหกขั้นตอน แต่ไม่ว่าคุณจะโชคดีกับรถคันใดคันหนึ่งนั้นเป็นคำถามที่แยกต่างหาก

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของ Mitsubishi นั้นดีแบบดั้งเดิม: มาพร้อมกับทรัพยากรที่สูงและการออกแบบที่พิถีพิถัน จริงอยู่ที่มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน Outlander - 4B 11 และ 4B 12 - มีความแตกต่างบางประการที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรห่วงโซ่ แต่โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์เหล่านี้เป็นหนึ่งในมอเตอร์ขนาดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาด พวกเขาไม่เพียงใส่ไว้ในรถยนต์มิตซูบิชิและ "โคลน" เท่านั้น แต่ยังใส่ไว้อีกด้วย รถฮุนได, เกีย , ไครสเลอร์ , ดอดจ์ และ จี๊ป . สำหรับ V 6 3.0 ของซีรีย์ 6B 31 แม้จะมีชื่อใหม่ แต่เครื่องยนต์ที่มีอายุค่อนข้างน่านับถือเป็นผลิตภัณฑ์ของการปรับปรุงเพิ่มเติมของสายเครื่องยนต์ 6G 7 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจาก Pajero

อินไลน์ "สี่" เป็น "มอเตอร์ที่วิ่ง" มากที่สุด และด้วยเหตุผลที่ดี: 150-170 แรงม้ามากเกินพอสำหรับรถที่มีขนเป็นปุย และกำลัง 220 แรงม้าที่ออกโดย V 6 ก็เพียงพอแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก V 6 มีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา และต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่ามาก

การพัฒนาระบบควบคุมเครื่องยนต์ในระดับดีมาก รุ่นล่าสุดมิตซูบิชิเป็นหนึ่งใน จุดแข็งโมเดล ใช่และในแง่ของชิ้นส่วนกลไกทุกอย่างไม่เลวยกเว้นว่าทรัพยากรของโซ่ที่มีลำดับ 120-150,000 กิโลเมตรนั้นไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นแนวโน้มทั่วไป และราคาทดแทนค่อนข้างเล็กเมื่อใช้ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูง - น้อยกว่า 15,000 รูเบิล

ในบรรดา "แผลทั่วไป" - อาจมีความเร็วลอยตัวและเสียงของเครื่องยนต์ไทม์มิ่ง ด้วยระยะทางที่ต่ำกว่า 200,000 กิโลเมตร การสึกหรอของไกด์วาล์วและเบาะนั่งทำให้การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นและการเผาไหม้ของกลุ่มลูกสูบ ปัญหาดังกล่าวอาจปรากฏขึ้นเร็วกว่านี้มาก โดยปกติจะจบลงด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยการคืนค่าฝาสูบและการเปลี่ยนใหม่ แหวนลูกสูบ– การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบมักจะน้อยมาก น้อยครั้ง แต่มีบางกรณีของการสูญเสียแรงดันน้ำมันโดยเกิดความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยง ไลน์เนอร์ และก้านสูบ และส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร นอกจากนี้บางครั้งยังหาสาเหตุของการสูญเสียแรงดันไม่ได้

ช่างฝีมือประเมินความสามารถในการซ่อมแซมของมอเตอร์ว่าต่ำ: ไม่มีขนาดการซ่อมสำหรับ liners แต่เหมาะสำหรับ Nissan SR 20 โดยที่ ขนาดการซ่อมแซมทุกอย่างปกติดี. แต่กลุ่มลูกสูบค่อนข้างน่าเชื่อถือเฉพาะเมื่อวิ่งมากกว่า 250,000 เท่านั้นที่มีการผลิตกระบอกสูบและลูกสูบที่เห็นได้ชัดเจน เมื่อซ่อมเครื่องยนต์ 2.4 ขอแนะนำให้ติดตั้งสลักเกลียวก้านสูบใหม่เสมอหรือแม้แต่ซื้อตัวปรับแต่งเสริม

โซ่ไทม์มิ่ง 4V11/4V12

ราคาเดิม

3 155 รูเบิล

เครื่องยนต์สามลิตรถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ในทางปฏิบัติยังคงมีค่าบำรุงรักษาเกินกว่า "สี่" และโอกาสในการซ่อมแซมอย่างจริงจังโดยวิ่งต่ำกว่า 200,000 นั้นสูงมาก สายพานราวลิ้นที่เชื่อถือได้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา - คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนให้ตรงเวลา แต่เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะทางสูงสามารถ "เสื่อมสภาพ" ได้แล้ว และบางครั้งทั้งเตียงเพลาลูกเบี้ยวและแขนโยกก็เสียหาย

ปั้มน้ำมันก็มีความเสี่ยงเช่นกันเนื่องจากมีราคาไม่แพง 17,000 รูเบิลสำหรับของแท้และครึ่งหนึ่งสำหรับรุ่นที่รองรับ ขอแนะนำสำหรับการวัดแรงดันน้ำมันเครื่องที่วิ่งเกิน 100,000 และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซม การรั่วไหล - ครั้งที่สอง ปัญหาร้ายแรงเครื่องยนต์. และทุกอย่างจะดี แต่ถ้าน้ำมันเข้าไปในสายพานราวลิ้น ผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Outlander เป็นวัสดุสิ้นเปลือง: คุณมักจะต้องเปลี่ยน MOT ทุก ๆ ครั้งที่สามด้วยรูปแบบการเคลื่อนไหวที่แอคทีฟ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังร้อนจัดได้ง่ายมาก เนื่องจากหม้อน้ำไม่สามารถรับมือกับลักษณะที่ร้อนจัดในความร้อนได้ มิฉะนั้นทุกอย่างจะดี: ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบมีขนาดใหญ่ไม่มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการรั่วไหลน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวและปัญหาอื่น ๆ หน่วยสัญญามีราคาถูกและระบบควบคุมมีความน่าเชื่อถือ ยกเว้นว่าเซ็นเซอร์แลมบ์ดาค่อนข้างไม่แน่นอนและตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มสลายหลังจากระยะทาง 150,000 ไมล์ - หากคุณไม่สังเกตทันเวลา สิ่งนี้จะนำไปสู่การครูดของลูกสูบ กลุ่ม.

เครื่องยนต์ดีเซลมีหน่วยโฟล์คสวาเกนสองลิตรเป็นหลัก ที่จริงแล้วปัญหาหลักของเจ้าของปาฏิหาริย์นั้นเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามอเตอร์นี้ไม่เป็นที่รู้จักในบริการของ Mitsubishi และในบริการ VW ในทางกลับกันพวกเขาไม่รู้ว่าควรเข้าใกล้จุดสิ้นสุดใด - หลังจากทั้งหมด มีระบบควบคุมของตัวเอง

สรุป

ดูเหมือนว่า O utlander XL จะเป็นรถที่ดีและค่อนข้างใหม่ นอกจากนี้ยังมีขนาดใหญ่และ "เหมาะสำหรับครอบครัว" และราคาไม่แพง ข้อดีรวมถึงหน่วยที่เชื่อถือได้มากตามมาตรฐานที่ทันสมัย ​​เกือบทั้งหมดมีการรับประกันพยาบาล 200,000 กิโลเมตรและด้วยโชคและการดูแล - ยิ่งไปกว่านั้น นั่นเป็นเพียงการจัดการและการยศาสตร์ดูเหมือนว่าเจ้าของทั่วไปจะเป็นสิ่งประดิษฐ์ของนักข่าวและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้และผู้ซื้อไม่คาดหวังว่าจะมีการกัดกร่อนจาก "ญี่ปุ่น" วัยหกเจ็ดขวบ ดังนั้น ข้อเสนอแนะเชิงลบมักเป็นผลมาจากความผิดหวังอย่างรุนแรง ผลลัพธ์ของปัญหาเล็กน้อยและปัญหาไม่มากนั้นไม่ใช่ราคาที่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เสมอไป: "วัสดุสิ้นเปลือง" จำนวนมากมีราคาไม่แพง แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับรุ่นยุโรปก็ตาม และตัวเลือกที่ไม่ใช่ของแท้นั้นน่าประทับใจอย่างยิ่งเนื่องจากในสหรัฐอเมริกาพวกเขาชอบผู้ผลิตทางเลือก

ซื้อในเดือนเมษายน 2010 ใน ****** (คิมกี). พิจารณาค่อนข้างมากและละเอียดถี่ถ้วน เนื่องจากความสามารถทางการเงินที่เจียมเนื้อเจียมตัวตัวเลือกจึงตกอยู่ที่ Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD เพราะ เงินเหลือจากการขายอันที่แล้วเพียงเล็กน้อย แต่ฉันต้องการสิ่งที่สูงกว่า ประหยัดกว่า และถูกกว่า ฉันไม่ไปตกปลาและล่าสัตว์ฉันไม่ได้อาศัยอยู่ในหมู่บ้านฉันพยายามระวังให้มากขึ้นในฤดูหนาว ... กล่าวโดยย่อคือรถราคา 1,039,000 ในขณะที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อ + ESP + การตกแต่งภายในด้วยหนังคุณ ต้องจ่ายอีก + 180,000 จนกว่าจะพร้อม ฉันรู้ว่าฉันกำลังซื้ออะไร อุปกรณ์แรกใน "เครื่อง" (CVT) โดยหลักการแล้วมีทุกสิ่งสำหรับการเคลื่อนไหว: พวงมาลัย, ที่นั่ง, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, ตัวแปร, พื้นที่เพียงพอสำหรับ ที่นั่งด้านหลัง, ลำตัวขนาดใหญ่ (ตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง), ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, เพลง MP-3, ที่เท้าแขน, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, "กล่องถุงมือ", หมอน 8 ใบ

เครื่องยนต์: 2 ลิตร "สี่" 147 แรงม้า เล็ก ภาษีขนส่ง. ฉันจะเริ่มตามลำดับ มันอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่วนแรก (สีน้ำเงิน) ในระดับอุณหภูมิ ( จอ LCD) "ปรากฏขึ้น" หลังจากอุ่นเครื่อง 4-5 นาที อุ่นเครื่องเต็ม - 10 นาที การหมุนเวียน "ตาม" คันเหยียบไม่มีความล้มเหลว มันรับความเร็วตามมอเตอร์นี้: ช้า ๆ ทีละน้อยโดยไม่รัด ขับรอบเมืองภายใน 1,300-2,100 รอบต่อนาที การบริโภคในฤดูร้อนในเมืองคือ 10.8-12 ลิตร / 100 กม. ในฤดูหนาวตอนนี้มากกว่า - 13-14 บนทางหลวง ความเร็วในการแล่น เป็นจริงโดยไม่ต้องปรุงแต่ง เนื่องจากมี. สำหรับ 24,000 กม. ยังไม่มีปัญหา อยู่บน MOT ที่ 15,000 กม. ฉันไปมินสค์ที่นั่นถูกกว่า พวกเขาใช้เงิน 5,500 รูเบิล เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมัน ไส้กรองอากาศ และไส้กรองแอร์ ในมอสโกพวกเขาวาง 7800 ใน Bryansk 6500 (โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร) เครื่องยนต์เงียบ ไม่ได้ยินเสียงในห้องโดยสาร เดินเรียบ ก่อนหน้านั้นมีมิตซูก็ประทับใจเหมือนกัน

ความสามารถในการควบคุม:ความชัดเจนของการควบคุมใน "สี่" อีกครั้งทุกอย่างสัมพันธ์กัน ดูเหมือนจะเฉียบคมกว่าสำหรับ "เยอรมัน" ในขณะเดียวกันก็ไม่มีความกังวล โดยหลักการแล้วมีประสบการณ์เพียงพอ แต่ฉันเข้าใจว่ารถเก๋งมีความเสถียรมากกว่า "ไม่ว่าจะเป็นท่อหรือเหยือก" ในแง่นี้ - คุณต้องเสียสละบางสิ่ง: ระยะห่างจากพื้นสูงหรือความมั่นคงในการเข้าโค้ง

ความสามารถในการผ่าน:โดยธรรมชาติแล้วเราต้องเข้าใจว่า ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 2 ลิตรเป็นสิทธิพิเศษของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก ในความเห็น (ส่วนตัว) ของฉัน Out in this configuration เป็นเพียง ALL-RATED UNIVERSAL อพาร์ทเมนต์ที่เหนือกว่ามีอยู่อย่างไรซึ่งหมายถึงพื้นที่ห้องครัวและโถงทางเดินที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ดังนั้น ฉันคิดว่ามันไม่คุ้มที่จะรอสิ่งที่พอจะเป็นไปได้จากเขา ฉันไม่ต้องการที่จะดูแคลนเขาในทางใดทางหนึ่ง แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ยางฤดูหนาวตอนนี้ Nokian HKP SUV ลื่นไถลออกจากสีน้ำเงิน ด้านหน้าซ้ายอยู่ในหลุมน้ำแข็ง - ฉันกำลังยื่นออกมา ฉันได้ข้อสรุปง่ายๆสำหรับตัวเอง - สำหรับฤดูหนาวฉันจะใช้ Pajero Sport 2.5 D เป็นพิเศษใน "กลไก" ของปี 2548-50 และจะไม่มีปัญหา ประมาณสามปีที่แล้วมี Pajero Sport 3.0 เกียร์อัตโนมัติ (ความประทับใจที่ดี) ระยะห่าง - 215 มม. ฉันรู้สึก. ในทุกเส้นทางฉันไม่ยึดติดกับด้านล่างอย่างแน่นอนเพราะ พวกเขา "ปรับระดับ" ฉันด้วยการกวาดล้างที่ต่ำกว่า "การปีน" ขึ้นไปบนขอบถนนไม่ใช่ปัญหา นี่คือเสน่ห์

กล่อง:แปรผัน (CVT) เหมือนกันโดยอัตโนมัติฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างพิเศษใด ๆ ที่แปลกคือบนทางลาดชันเล็กน้อยเมื่อเปิด "DRIVE" รถจะถอยหลังหลังจากปล่อยแป้นเบรก กล่องมีข้อบกพร่องหรือควรเป็น จะต้องไปชี้แจงที่ มท. ต่อไป นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นสิ่งนี้ ... เมื่อย้ายไปที่กล่องไม่มีข้อตำหนิ

ปลอบโยน:ล้อ Summer ขนาด 16 นิ้ว 215/70 R16 YOKOGAMA บางสิ่งที่พวกเขาไม่ดีสำหรับฉัน แม้ว่า "ผลิตในญี่ปุ่น" น้อยยยยยยยยย ในระยะสั้น Shumkov มีปัญหาฉันเปรียบเทียบกับรถคันก่อน เป็นไปได้ที่จะทำบางอย่างในการผลิต ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายและผลลัพธ์จะดีมาก ขณะเคลื่อนที่ จะไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ และจะสังเกตเห็นเสียงดังกึกก้องจากล้อได้ สภาพอากาศทำงานอย่างเงียบ ๆ ถูกต้องฉันใช้ "อัตโนมัติ" - ช่วยให้อุณหภูมิอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วตามที่ระบุไว้ข้างต้น ในฤดูร้อนฉันอยู่ในภูมิภาค Voronezh (+42C) ไม่มีปัญหาในการระบายความร้อนมันค่อนข้างปกติ เพลงก็โอเคลำโพง 6 ตัวคุณภาพน่าพอใจ ช่องเก็บของด้านบนระบายความร้อน สะดวกในการพกพาน้ำในฤดูร้อน เย็นเสมอ เสียงเตือนที่ส่งสัญญาณว่าเข็มขัดนิรภัยไม่คาดขณะขับขี่จะบังคับให้คุณคาดเข็มขัดนิรภัย ช่องเสียบไฟ 12 V อีก 2 ช่องที่ที่วางแขนและที่กระโปรงหลัง

ซาลอน:ในความเห็นส่วนตัวและการปฏิบัติตลอดจนการวิจัย "เพื่อนร่วมชั้น" เป็นร้านเสริมสวยที่ใหญ่ที่สุด โซฟาด้านหลังมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ด้วยความสูง 180 ซม. ฉันจึงใส่ "ด้วยตัวเอง" ได้อย่างอิสระ ที่นั่งสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี เบาะนั่งอุ่น (อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว มีตำแหน่ง "สูงและต่ำ" สองตำแหน่ง) ตั้งอยู่บนที่นั่งด้านข้าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งอึดอัด แต่โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรเลย) ด้านหลังพับตามสัดส่วน 60/40 ฉันมีเวอร์ชันที่ไม่อัตโนมัติ แต่ฉันไม่ทน ฉันเพิ่มด้วยตนเอง เมื่อพับเบาะลง ท้ายรถจะมีขนาดใหญ่ โดยส่วนล่างของประตูที่ 5 จะพับลง (เช่นเดียวกับ BMW X5) สะดวกต่อการโหลด การตกแต่งภายในทำจากผ้าฉันไม่ชอบที่วางแขนของวัสดุที่เข้าใจยาก - สกปรกเร็วเช็ดไม่ดี (ฉันคิดว่าจะหุ้มด้วยหนัง - ใช้งานได้จริง) ผ้า "รวบ" ขยะทั้งหมด (ผิวหนังชนะในเรื่องนี้) แม้ว่าในฤดูร้อนผ้าจะดีกว่าในแง่ของการนำความร้อน แต่ด้านล่างประกอบด้วยบางส่วนแล้วเป็นพรมกันหนาวสังเคราะห์แบบหลวม ๆ ราคาประหยัดซึ่งมองเห็นโฟมได้ แต่ในทางกลับกัน - ถ้าคุณต้องการอย่างอื่น - ทั้งราคาและประเทศของผู้ผลิตนั้นแตกต่างกัน ... อย่างไรก็ตามฉันสรุปหรืออาจมีคนเห็นด้วยว่าชาวญี่ปุ่นสร้างการกำหนดค่าอื่นให้ตัวเอง

บทสรุป. ความคิดเห็นส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับ Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

รถไม่เลวดึงดูดใจด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง กวาดล้างดินสูงราคาที่ยอมรับได้ (เมื่อเปรียบเทียบกับราคาอื่น) มอเตอร์ "สงบ" ที่ประหยัด ฉันจะไม่พูดถึงรูปร่างหน้าตา ฉันไม่ได้ประเมินและไม่ได้คำนึงถึงเมื่อเลือก ฉันสนใจในคุณภาพภายในมากกว่า จากข้อบกพร่องฉันเน้นมอเตอร์ที่ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรุ่นนี้และไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ หากคุณใช้มันให้พิจารณาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกันทั้งหมดหากคุณนับรถคันเดียวในครอบครัว มิฉะนั้นให้มองหาสิ่งที่มีเกียร์ต่ำสำหรับฤดูหนาวและปล่อยให้เป็นฤดูใบไม้ผลิฤดูร้อนฤดูใบไม้ร่วง หากคุณมีคำถามใด ๆ เรายินดีที่จะช่วยเหลือ...

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) เป็นรถครอสโอเวอร์ห้าประตูซึ่งเป็นตัวแทนของตระกูล Outlander รุ่นที่สอง รุ่น Outlander X El ผลิตจำนวนมากเป็นเวลาเจ็ดปีตั้งแต่เดือนตุลาคม 2548 ถึงมีนาคม 2556 มีการผลิตครอสโอเวอร์ในโรงงาน มิตซูบิชิ มอเตอร์สตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่น เนเธอร์แลนด์ รัสเซีย (PSMA Rus, Kaluga) สหรัฐอเมริกา อินเดีย และฟิลิปปินส์ ยอดขายทั่วโลกของ Mitsubishi Outlander XL ในช่วงที่วางจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 600,000 ชุด ในจำนวนนี้มีการขายรถยนต์ทุก ๆ สี่คันในรัสเซีย ตามข้อมูล ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Mitsubishi Outlander XL - ราคารถใหม่ในสหพันธรัฐรัสเซีย (2012) ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง อยู่ระหว่าง 947,000 ถึง 1,379,000 รูเบิล

Crossover Outlander XL - วิวัฒนาการของรถ

ครอสโอเวอร์รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2549 ที่นิวยอร์ก มาถึงตอนนี้ ที่บ้านในญี่ปุ่น รถขายสำเร็จไปแล้วเป็นเวลาหกเดือน ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ความล่าช้านี้เกิดจากความจำเป็นในการปรับครอสโอเวอร์ใหม่ให้เข้ากับมาตรฐานยุโรปและอเมริกาซึ่งจำเป็นสำหรับรถ SUV

บนแท่นนิวยอร์กมีการนำเสนอ Mitsubishi Outlander X El สองรุ่นพร้อมกัน - การดัดแปลง 5 และ 7 ที่นั่ง หนึ่งเดือนต่อมา รถยนต์ก็ขายฟรีที่ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา และในเดือนพฤษภาคม 2549 การขายครอสโอเวอร์ Mitsubishi OutlanderXL ในยุโรปเริ่มต้นที่ราคาสูงถึง 22,890 ยูโร (รุ่นบนสุด) ในปีแรกในสหรัฐอเมริกามียอดขายรถยนต์เฉลี่ย 4,000 คันต่อเดือน ซึ่งบ่งบอกถึงความนิยมอย่างสูงของรถยนต์รุ่นนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่า 75.6% ของตลาด Mitsubishi Outlander HL ในอเมริกาประกอบด้วยรถครอสโอเวอร์ 7 ที่นั่ง

หนึ่งปีต่อมาในปี 2550 ที่งานนิทรรศการ SEMA (สมาคมตลาดอุปกรณ์พิเศษ) ในลาสเวกัส มีการนำเสนอรถรุ่นสปอร์ต - มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์อีโวแลนเดอร์. รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซิน V6 ขนาด 3 ลิตร 330 แรงม้า ระบบกันสะเทือนเสริม เบรก Brembo และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ครอสโอเวอร์คันนี้ยังอวดโฉมชุดบอดี้คิทสไตล์สปอร์ต พวงมาลัยรถแข่ง Momo เบาะนั่งแบบสปอร์ตบัคเก็ตซีท Recaro ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ และอุปกรณ์อินโฟเทนเมนต์ระดับพรีเมียม หลังจากเปิดตัวแล้ว สปอร์ตครอสโอเวอร์ถูกผลิตในซีรีส์จำนวนจำกัดที่โรงงานในนอร์มอล (อิลลินอยส์) ภายใต้ชื่อ Mitsubishi Outlander Ralliart ซื้อ Mitsubishi Outlander XL ที่คิดราคาได้ในราคา 34,399 ดอลลาร์สหรัฐฯ แคนาดา และเม็กซิโกเท่านั้น

ในปี 2008 Outlander XL ได้รับการดัดแปลงครั้งแรกแม้ว่าชาวญี่ปุ่นจะไม่ได้แถลงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการปรับโฉมของรุ่นนี้ ประการแรกขนาดของครอสโอเวอร์เปลี่ยนไป Mitsubishi Outlander X-El ที่ได้รับการปรับปรุงมีความยาวขึ้น 125 มม. บางลง 5 มม. และต่ำกว่ารุ่นเดิม 25 มม. ระยะฐานล้ออัตโนมัติยังเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน (+160 มม.) นอกจากนี้เครื่องยนต์ X Ale ขนาด 2.2 ลิตร 155 แรงม้ายังปรากฏอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ X Ale ซึ่งเป็น "ของขวัญ" จากผู้สร้างเครื่องยนต์จาก PSA Peugeot Citroën มันกลายเป็น ICE ดีเซลตัวที่สองในกลุ่มของเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์ นวัตกรรมนี้สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อชาวยุโรปเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากตามการสำรวจความคิดเห็น ไม่ใช่ชาวยุโรปทุกคนที่พอใจกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร TDI ของ Volkswagen ซึ่งแต่เดิมเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องยนต์ Outlander เจนเนอเรชั่นที่สอง

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับ Mitsubishi Outlander X EL 2009 รุ่นปีไม่เห็น อย่างไรก็ตามสำหรับประวัติของเรื่องนี้ ครอบครัวยานยนต์โดยรวมแล้ว ปี 2552 เป็นปีที่มีความสำคัญมาก ในเดือนมีนาคม Mitsubishi Outlander GT Prototype ได้รับการจัดแสดงที่ New York Auto Show ซึ่งควรจะเป็นต้นแบบของครอสโอเวอร์แบบอนุกรมรุ่นที่สาม อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจที่จะรวมสไตล์ที่ก้าวร้าวของ Jet Fighter ไว้ด้วยกันเท่านั้น รถยนต์นั่ง. และเพื่อสร้างซีเรียลใหม่ "Outlander" ซึ่งย้ายคลาสของ SUV มาใช้อุดมการณ์ของแบรนด์มิตซูบิชิอื่น - Mount Fujifashion ซึ่งเคยทดสอบกับรุ่นเรือธง - และ ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าปีนี้ได้กำหนดการพัฒนาแบรนด์มิตซูบิชิโดยทั่วไปและตระกูล Outlander โดยเฉพาะ

Restyling Mitsubishi Outlander X El ผลิตในปี 2010 อยู่ระหว่างการปรับปรุงทั้งรูปลักษณ์และ การเติมทางเทคนิคครอสโอเวอร์ แน่นอนใน Outlander HL ใหม่ราคาเริ่มมองในรูปแบบใหม่ ถึงอย่างไรก็ตาม การชุมนุมของรัสเซียราคารถเพิ่มขึ้นประมาณ 1,200 - 1,700 ดอลลาร์

ขนาดของ Outlander XL ที่ปรับโฉมได้รับการแก้ไขอีกครั้ง ความยาวของรถลดลง 100 มม. (4665 มม.) ความกว้างกลับสู่ขอบเขตเดิม (1800 มม.) และความสูงเพิ่มขึ้นอย่างคาดไม่ถึง 40 มม. (1720 มม.) นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตแล้ว Outlander ปี 2010 ยังได้รับกระจังหน้าแบบใหม่ที่สื่ออารมณ์ได้มากขึ้น เน้นด้วยขอบโครเมียม กันชนหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เฮดออปติกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และธรณีประตูด้านข้างที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ภายในรถเบาะหนังปรากฏขึ้นที่ฐาน (สำหรับการดัดแปลงขั้นสูง) และกล่องถุงมือระบายความร้อนแบบนุ่มนวล นอกจากนี้ ครอสโอเวอร์ในรุ่น Ultimate และ Instyle ได้เพิ่มซันรูฟไฟฟ้าและไฟหน้าไบซีนอนให้กับทรัพย์สินของพวกเขา สิ่งที่น่าประหลาดใจคือการมีระบบ ABS ในอุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าที่เป็นประชาธิปไตยมากที่สุด (แจ้ง)

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคของรถแสดงอยู่ในรายการ หน่วยพลังงาน turbodiesel อีกตัว - 4N14 2.3 ลิตร 170 แรงม้าสร้างโดยวิศวกรของ Mitsubishi ร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวเกาหลีจาก Hyundai