ถนนเรียบสำหรับทุกคน: อย่างไรและทำไมต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงด้วยตัวเอง สาเหตุของการสึกหรอ บูชกันโคลงหน้ามีผลอย่างไร

โคลง ความมั่นคงของม้วน- สิ่งที่น่าสนใจ คุณสมบัติหลักของมันคือการประเมินต่ำโดยผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เพิ่งขับรถหรือไม่เคยเห็นอะไรที่เจ๋งกว่า "เก้า" ที่มีโช้คอัพรั่ว คุณสามารถถอดมันออกและโยนทิ้งได้ - รถจะยังคงขับอยู่ จริงไม่ดี

บูชคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น

งานหลักของบูชบูชคือการลดเสียงรบกวนของช่วงล่างระหว่างการเคลื่อนไหวและติดโคลงเข้ากับตัวรถ ตามกฎแล้วทำจากวัสดุสองชนิดคือโพลียูรีเทนและยาง ชิ้นส่วนมีความยืดหยุ่นและแข็งแรงสูง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่มีการส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดเมื่อความสูงของล้อใดๆ เปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะติดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวถังอย่างแน่นหนา เนื่องจากระยะห่างจากจุดยึดถึงขอบของเหล็กกันโคลงจะเปลี่ยนไปเมื่อทำการดัด

บ่อยครั้งที่ความผิดปกติของบูชสามารถระบุได้ด้วยเสียงต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวและการเลี้ยวที่คมชัด - เสียงแหลม เสียงเคาะ และอื่น ๆ ปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความยืดหยุ่นของปลอกหุ้มซึ่งทำให้แข็งมาก นอกจากนี้ฝุ่นหรือทรายยังสามารถสะสมอยู่ใต้ส่วนนี้ได้

คุณสมบัติการออกแบบของโคลง

ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกลโคลงปรากฏขึ้นพร้อมกับรถยนต์คันแรก ความเร็วสูงสุดซึ่งเกินเครื่องหมาย 20 กม. / ชม. เนื่องจากลูกกลิ้งขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนจึงจำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบนี้ จุดประสงค์หลักของโคลงคือการปกป้อง ยานพาหนะจากการพลิกคว่ำเนื่องจากในระหว่างการเลี้ยวน้ำหนักของล้อด้านนอกจะเพิ่มขึ้นและด้านในจะลดลง ส่งผลให้เครื่องสั่น ระบบกันโคลงทำให้ทรงตัวได้ดีขึ้นบนถนน ป้องกันไม่ให้พลิกคว่ำ

หมายเหตุ! ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันมีระบบกันโคลง ไม่เพียง แต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหลังด้วย ไม่จำเป็นต้องใช้โคลงก็ต่อเมื่อมีการติดตั้งทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลังของรถ: การทำงานของโคลงจะถูกกำหนดให้กับระบบกันสะเทือนเอง

การออกแบบเหล็กกันโคลงของรถยนต์หลายรุ่นเป็นแท่งโลหะรูปตัว U ทำจากเหล็กสปริง ในการติดตั้งอุปกรณ์เข้ากับตัวเครื่อง จะใช้แคลมป์และบูชแบบพิเศษเพื่อให้โคลงหมุนได้ เพื่อความเสถียรของรถที่มากขึ้นและเพิ่มความยืดหยุ่นของตัวกันโคลงจึงใช้บูช - แรงกระแทกทั้งหมดจากองค์ประกอบช่วงล่างต่างๆตกลงบนพวกมัน

บูชกันโคลง. อาการผิดปกติ. ผลที่ตามมา.

สำหรับการลดแรงสั่นสะเทือนและผลกระทบต่อตัวรถได้ดีที่สุด องค์ประกอบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น เช่นเดียวกับโคลง สำหรับการยึดจะใช้บูชพิเศษ (แถบยางยืด, หมอน) ที่ทำจากยางหรือโพลียูรีเทนที่ทนทาน เมื่อเวลาผ่านไป ขณะใช้งานรถ บูชเหล่านี้อาจเริ่มยุบตัวและสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด ผลที่ได้คือการทำงานที่ไม่น่าพอใจของโคลง =. ข้อบกพร่องร้ายแรงอาจเริ่มปรากฏขึ้นซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเติบโตเร็วขึ้นเท่านั้น

อาการแรกที่แสดงถึงการเปลี่ยนบูชคือการระงับการกระแทกเล็กน้อย สามารถสังเกตการเคาะที่คล้ายกันได้ด้วยโช้คอัพ "เหนื่อย" เฉพาะในกรณีของบูชเท่านั้น จะได้ยินไม่เฉพาะในหลุมและหลุมบ่อเท่านั้น แต่ยังได้ยินเมื่อเข้าโค้งที่ค่อนข้างคมอีกด้วย ในขณะเดียวกัน รถมักจะรู้สึกโคลงเคลงและเฉื่อยชาโดยไม่จำเป็น การเคาะที่ปรากฏขึ้นจะเป็นผลมาจากฟันเฟืองที่เกิดขึ้นในโหนดเชื่อมต่อของคันโยกกันโคลงเนื่องจากบูชที่สึกหรอ

หากไม่ดำเนินการตามมาตรการทันเวลาการเคาะจะทวีความรุนแรงขึ้นในอนาคตและจะเริ่มมาพร้อมกับการทำงานของระบบกันสะเทือนทุกที่เนื่องจากการเสียรูปและการทำลายบูชที่เพิ่มขึ้น อาจเกิดการหมุนตัวและหมุนพวงมาลัยมากเกินไป เป็นไปได้ที่จะ "หันเห" รถไม่เฉพาะในมุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกรณีที่มีการเบรกหรือสร้างใหม่ด้วย ผู้ผลิตรถยนต์มักแนะนำให้เปลี่ยน บูชกันโคลงทุก ๆ 30-40,000 วิ่ง อย่างไรก็ตามในสภาพของเราควรเน้นที่การสึกหรอของบูชจะดีกว่า ดังนั้น การกระแทกกระทันหันและการกระดอนเล็กน้อยที่มุมจะเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่กำลังจะมาถึง

ในฐานะที่เป็นวิธีการทั่วไปในการตรวจสอบบูชสำหรับความสามารถในการให้บริการ ขอเสนอให้เคลื่อนที่แบบเฉียงในเกียร์ 2 ของการกระแทกความเร็ว มีเสียงเคาะที่บริเวณแป้นเหยียบ - เป็นไปได้มากว่าบูชของข่าน คุณยังสามารถคลานเข้าไปใต้ท้องรถเพื่อตรวจสอบทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง บูชที่สึกหรอจะ "พอใจ" เมื่อมีรอยแตกและรอยถลอกของยางที่สึกหรอและแตก ช่างซ่อมรถยนต์บางครั้งเรียกรอยร้าวเหล่านี้ว่า "ดอกเดซี่"

นอกจากนี้ยางของบูชก็สามารถหมองคล้ำและสูญเสียความยืดหยุ่นที่จำเป็นได้ หากไม่สามารถตรวจสอบบูชกันโคลงได้อย่างถูกต้อง ให้แกว่งมือขึ้นและลงและไปทางด้านข้างของตัวกันโคลงเอง หากคุณรู้สึกว่ามีเสียงเอี๊ยดอ๊าดและเสียงกระแทกที่ส่วนล่างของช่วงล่าง แสดงว่าบูชนั้นใช้งานไม่ได้

แต่สำหรับ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแน่นอนว่าเป็นการดีกว่าที่จะเรียกสะพานลอย หลุมชมวิว หรือใช้ลิฟต์ ในบรรดาเครื่องมือต่างๆ คุณเพียงแค่ต้องการชะแลงหรือใบมีดสำหรับติดตั้ง ซึ่งคุณเพียงแค่ต้องวางพิงด้านล่างของรถและ "เขย่า" โคลงเล็กน้อย ณ จุดที่เชื่อมต่อกับตัวถัง หากรู้สึกถึงฟันเฟืองที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนหรือพบการสูญเสียความยืดหยุ่น ก็ถึงเวลาคิดที่จะเปลี่ยนบูช

รายการเครื่องมือที่จำเป็น

คุณต้องมีชุดเครื่องมือต่อไปนี้: บูชใหม่; ในการคลายเกลียวโบลต์เฟรมย่อย ต้องใช้ประแจปากตายขนาด 24 ปุ่มสำหรับ 17 และ 15; สำหรับการคลายเกลียวสกรูจากตัวป้องกันมอเตอร์ - กุญแจสำหรับ 10; สำหรับสลักเกลียว - กุญแจ 13; ที่หนีบทำจากวัสดุโลหะ 20 - สำหรับหนีบตัวปรับความคงตัวเนื่องจากต้องเปลี่ยนอันเก่า สารป้องกันตะกรันและสนิม - WD 40; น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์ แจ็ค

ประโยชน์ของการเปลี่ยนทันเวลา

ผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถรับมือกับการเปลี่ยนบูชบนรถของเขาได้เนื่องจากกระบวนการนี้ไม่ใช่การซ่อมแซมที่ซับซ้อนมาก ทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง แต่ถ้าคุณไม่มีเวลาหรือความปรารถนา ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ วิธีนี้จะช่วยป้องกันเหล็กกันโคลงจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

การขี่บนพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำจะเลือนหายไปเป็นพื้นหลัง หากคุณเคยติดตั้งบูชใหม่มาก่อน โดยทั่วไปแล้วบูชใหม่ที่ติดตั้งหมายถึงการไม่มีปัญหาและปัญหาในการขับขี่รวมถึงความสะดวกสบายและความปลอดภัย

เปลี่ยนบูชกันโคลงของเกีย

การเปลี่ยนบูชของตัวกันโคลงของ Kia ให้อัลกอริธึมต่อไปนี้: ยกด้านหน้าของรถขึ้นและถอดล้อออก ค้นหาเพลาบังคับเลี้ยวและทำเครื่องหมาย (เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งเพิ่มเติมในที่เดิม) คลายเกลียวสลักเกลียว ใช้แม่แรง ยกกล่องเกียร์ คลายเกลียวเบาะหลังและซับเฟรม เพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น เบาะรองหลังคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวโดยใช้โครงยึดย่อย ยกส่วนหน้าของซับเฟรมด้วยแม่แรง ถอดตัวยึดออกและบำบัดด้วยสารละลายน้ำมันเพื่อป้องกันการพัฒนาของกระบวนการกัดกร่อนบนโลหะ ขันสกรูเข้าที่เพียงสี่หรือห้ารอบ

สิ่งนี้ทำในแนวขวางเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและการหดตัวของเครื่องบินอย่างสม่ำเสมอ คลายแม่แรงจนถึงระดับที่สามารถไปถึงสลักเกลียวบุชชิ่งได้ บุชด้านขวาสามารถคลายเกลียวได้ง่ายผ่านห้องเครื่องและด้านซ้าย - จากด้านล่าง ใส่ลวดเย็บกระดาษ ขั้นตอนนี้ดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแคลมป์บนพวงมาลัย กระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในลำดับย้อนกลับ คุณสมบัติของรถยนต์ Kia Sid คือเพลาพวงมาลัยมีมุมมองแบบยืดหดได้ดังนั้นการติดตั้งจึงเกิดขึ้นในช่วงเวลาสุดท้าย

มีบูชประเภทต่อไปนี้:

1. บูชทรงกลม (หรือ “เหล็ก”) การออกแบบคล้ายกับตลับลูกปืน

2. บูชยาง.

ปัจจุบันได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ บูชกันโคลงชนิดโพลียูรีเทนพวกมันค่อนข้างง่ายที่จะเปลี่ยนซึ่งเป็นข้อดีที่สำคัญและพวกมันก็มีเช่นกัน ประสิทธิภาพที่ดีสำหรับการดำเนินการ ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรายละเอียดที่สะดวกที่สุด

ถ้า มีความผิดปกติในบริเวณบูชกันโคลงจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่ล้มเหลว มิฉะนั้น อาจส่งผลเสียอย่างมากต่อการขับขี่และการควบคุมรถ เมื่อบูชบูชผิดรูปหรือแตก อาจมีเสียงรบกวนเกิดขึ้นที่บริเวณช่วงล่างของรถ (ส่วนใหญ่เมื่อรถวิ่งชนสิ่งกีดขวางหรือเพิ่มความเร็ว) โดยหลักการแล้ว ปัญหาในพื้นที่ช่วงล่างถูกกำหนดโดยเสียงดังกล่าวอย่างแม่นยำ

สำหรับการที่, เพื่อให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชมีความจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยการระงับเป็นระยะหลังจากนั้นจะตรวจพบความผิดปกติหรือการป้องกัน

ในกรณีที่พบว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ ไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้และขั้นตอนนี้ง่ายมาก ขั้นแรกให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์ จากนั้นจึงวางตัวกันโคลงและถอดชิ้นส่วนเก่าออก สำหรับการดำเนินการขั้นสุดท้าย ชิ้นส่วนใหม่จะถูกติดตั้งอย่างระมัดระวัง

มันอยู่ในแผนนี้ ถูกแทนที่ด้วย โคลงหน้า, และด้านหลัง. หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว การขับขี่รถยนต์จะน่าพึงพอใจและสะดวกสบายมากขึ้น และสิ่งกีดขวางบนท้องถนนประเภทต่างๆ จะถูกเอาชนะได้โดยไม่ยาก เหนือสิ่งอื่นใด ด้วยองค์ประกอบใหม่ ประสิทธิภาพของชั้นวางจะเพิ่มขึ้นสูงสุด

ก่อนที่จะจัดการกับหัวข้อของบูชกันโคลง มันจะไม่เจ็บที่จะรีเฟรชความรู้เกี่ยวกับตัวกันโคลงเอง มันมีไว้เพื่ออะไร? ภารกิจหลักของส่วนนี้คือการรักษารถให้ขนานกับถนนมากที่สุด แม้จะมีความเสี่ยงต่างๆ เช่น การเลี้ยว การเบรก ซึ่งทำให้เกิดการม้วนตัวตามขวางและตามยาว โคลงควรรับมือกับพวกเขา

ในภาพ: บูชกันโคลง ฮอนด้าซีวิค 5D

กันโคลง - สีเหลือง

เมื่อม้วนน้อยที่สุด ปลายของเหล็กกันโคลงจะเริ่มขยับ ซึ่งจะช่วยลดการม้วน การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นตามบูชซึ่งจะกล่าวถึง จุดประสงค์ของหลังคือโคลงสามารถบิดไปในทิศทางต่างๆ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาแนบกับบูช เมื่อเวลาผ่านไป บูชจะสึกหรอ ทำให้เกิดฟันเฟืองที่จะทำหน้าที่ ผิดงานสำหรับกลไกทั้งหมด สิ่งที่เรียกว่า "อิสระในรายละเอียด" เพิ่มขึ้นจากนั้นโดยทั่วไปแล้วจะไม่มีบทบาทในการมีอยู่ของโคลง เนื่องจากคล้ายกับการไม่มี แบงค์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่และการหมุนขนาดใหญ่ การควบคุมจึงหายไป และความรู้สึกนี้จะเกิดขึ้นที่มุมเป็นส่วนใหญ่

ชนิด

บูชมีหลายประเภท:

บูชยาง.

ยูรีเทน. คล้ายกับก่อนหน้านี้ยกเว้นวัสดุการผลิต

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ได้เลือกใช้บูชยูรีเทนเนื่องจากมีความสูง ลักษณะการทำงาน. ตามกฎแล้วพวกเขาจะ "เดิน" ได้นานขึ้น แต่ก็เป็นรายบุคคลเช่นกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการขี่ของคุณ

นอกจากนี้อย่าละสายตาจากความแตกต่างที่เกือบทุกรุ่นมีขนาดและการกำหนดค่าบูชของตัวเองซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ความสนใจเป็นพิเศษต้องได้รับการเลือกและการเลือกสำหรับรุ่นเฉพาะ ปัญหานี้รุนแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ

ทรัพยากรอะไร?

คำถามนี้ค่อนข้างเป็นรายบุคคล เนื่องจากไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถให้ "การรัน" ที่แน่นอนได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานเฉพาะ โปรดจำไว้ว่า ถนนไม่ดีสไตล์การขับขี่ ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อ "อายุการใช้งาน" ของบูชและกลไกกันโคลงโดยรวม

อย่างไรก็ตามบูชถือว่ามากที่สุด จุดปัญหาระงับ Lada Vestaเกือบจะในทันที เสียงเอี๊ยดอ๊าดเริ่มต้นจากโรงงาน มักจะเพิ่มเสียงเคาะเข้าไปขณะขับเหนือสิ่งกีดขวาง ปัญหาคือพวกเขาใช้วัสดุคุณภาพต่ำในการผลิต ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทรัพยากรของบูชแบบเนทีฟบนเวสต้ามีน้อยมาก การรักษาทุกอย่างนั้นง่ายมากคุณต้องเลือกอะนาล็อกจากรุ่นอื่น ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีว่าบูชจาก Toyota Kings, Avensis และ KIA Rio เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์และไม่ทำให้เจ้าของฝั่งตะวันตกมีปัญหา

บูชกันโคลง Lada Vesta จาก เกีย ริโอ. บทความบูช - Hyundai / Kia 54812-1G100, ตัวยึด - 54814-1G000

เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของผู้ขับขี่แล้วบูชของแบรนด์เยอรมันซึ่งมักจะติดตั้งใน "เยอรมัน" จากโรงงานนั้นแสดงให้เห็นได้ดี ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนดั้งเดิมมักจะใช้งานได้นานกว่า 150,000 กม. จากนั้น เมื่อพูดถึงแอนะล็อกจากจีน ทรัพยากรจะลดลงหลายเท่า

โดยทั่วไปแล้วเป็นที่ยอมรับกันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่า "ระยะทาง" เฉลี่ยสำหรับบูชยางคือ 70,000 กม. ส่วนโพลียูรีเทนขั้นสูงกว่า "วิ่งผ่าน" 100,000 กม. ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนตามกำหนดเวลาหลังจาก 30,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงการปรากฏตัวของ "เซอร์ไพรส์" แต่ตามที่ได้กล่าวไปแล้วทุกอย่างเป็นรายบุคคลคุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานทั้งหมด

นอกจากนี้ยังควรชี้แจงความแตกต่างเล็กน้อยสถานะของแรงขับ (ต้นขั้ว) มีผลกระทบอย่างมากต่อทรัพยากรของบูช. ตัวอย่างเช่นหากมีการออกกำลังกายในสถานที่ที่ติดตั้งบูชชิ้นส่วนนั้นจะไม่ให้บริการตามระยะเวลาที่ประกาศอย่างแน่นอนและจะไม่สามารถรับมือกับงานได้อย่างเต็มที่เช่นกัน ตามกฎแล้ว หลังจากเปลี่ยนบูชดั้งเดิมแล้ว เจ้าของสังเกตเห็นการผลิตโลหะจำนวนเล็กน้อย ประมาณ 1.5 มม. ด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งแต่ละครั้ง เอาต์พุตจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงมีเหตุผลมากกว่าที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดในกรณีที่มีการสึกหรอหนัก เพื่อให้มีความรู้สึกโดยทั่วไปจากการทำงานของกลไกนี้

อาการ

อาการต่อไปนี้อาจบ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับช่วงล่าง และหนึ่งในสถานที่ที่ต้องตรวจสอบคือโคลง ดังนั้น:

เวลาหมุนพวงมาลัยจะมีลูกเล่นเล็กน้อย

รถเริ่ม "กัดเซาะ" เมื่อขับรถ

เมื่อเลี้ยวจากด้านข้างของล้อ จะได้ยินเสียงคลิกชัดเจน

รถกำลังแล่นไปในทิศทางเดียว

รู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือน

วิธีการเปลี่ยน?

ปัญหาของการเปลี่ยนรถยนต์บางคันเป็นเรื่องเฉพาะบุคคลเนื่องจากการติดตั้งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนบูชของ Mazda 6 และ 5 จากด้านหน้า คุณจะต้องถอดแท่งผูกออกเพื่อไปยังตัวยึดที่ยึดแท่งนั้นไว้ แต่โดยทั่วไปคุณสามารถจัดทำแผนการทำงานขนาดเล็กได้ ดังนั้น:

ยกรถขึ้นลิฟต์หรือขับเข้าไปในหลุมเพื่อความสะดวก

โปรดทราบว่าสลักเกลียวอาจไม่ยอมแม้หลังจากนั้น จากนั้น "บัลแกเรีย" ก็เข้ามามีบทบาท แต่ก่อนอื่นให้ถอดท่อเชื้อเพลิงออกจากโซน "อันตราย" ตัด "หู" ของลวดเย็บกระดาษออกเพื่อ "ปลด" แถบ

หลังจากคลายเกลียวตัวยึด (แคลมป์) แล้ว เราก็ถอดตัวกันโคลงออกจากเฟรมย่อยเพื่อให้ถอดบุชได้ง่ายขึ้น ใช้ชะแลง.

ดึงบูชเก่าออก

รูปภาพ — Drive2.ru

เราใส่ส่วนใหม่

เปลี่ยนบูชแล้ว

โปรดทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่ แคลมป์บนบุชชิ่งใหม่จะ “นั่ง” ได้ไม่ดีนัก ดังนั้นให้พยายามจัดตำแหน่งให้เท่ากันมากที่สุด ลดแรงเสียดทาน (ใช้สารหล่อลื่น)

เราขันแคลมป์ให้แน่นด้วยสลักเกลียว โดยวิธีการนี้เราแนะนำให้ทำการเตรียมล่วงหน้าด้วยจาระบีและสลักเกลียวด้วยน็อตเพื่อที่จะได้ไม่มีปัญหาในการคลายเกลียวในอนาคต

อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนบูชทั้งสองพร้อมกันนั่นคืออย่าทิ้งส่วนเก่าไว้ทางด้านขวา แต่ทางด้านซ้ายให้ติดตั้งใหม่ ควรมีบูชใหม่ทั้งสองด้าน

หากรถขับเป็นเส้นตรงเสมอ และถ้าไม่เร่งความเร็วหรือลดความเร็วลง ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบกันโคลงเลย งานของเขาเริ่มต้นทุกครั้งที่รถพยายามเอียง ไม่ว่าจะเป็นการม้วนตัวออกด้านข้างเมื่อเข้าโค้งหรือในแนวยาวเมื่อเบรก ระบบกันโคลงจะพยายามรักษาตัวถังให้ขนานกับพื้นถนน และแม้จะมีการออกแบบเบื้องต้น เขาก็ทำได้ดี

ตัวกันโคลงเป็นเพียงลิงค์ที่เชื่อมต่อเฟรมย่อยกับตัวยึดล้อ (วันนี้เราจะพูดถึงระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท สมมติว่าง่ายกว่า - ด้วยแขนกันสะเทือน) ควรสังเกตว่ามีเพียง MacPherson เท่านั้นที่ต้องการใช้ตัวกันโคลงจริงๆ สาเหตุหลักมาจากการประนีประนอมในการออกแบบ มุมแคมเบอร์คงที่ แต่เมื่อมีการหมุนจะเปลี่ยนไปเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโครงร่างระบบกันสะเทือน ทำไมมันถึงแย่? ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนมุมแคมเบอร์ย่อมทำให้พื้นที่สัมผัสของยางกับพื้นถนนลดลง และวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้คือการลดการหมุน นี่คือที่ที่ระบบกันโคลงช่วย ซึ่งทำงานเหมือนทอร์ชั่นบาร์: เมื่อไหร่ ม้วนปลายตรงข้ามจับคันโยกเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่าง ๆ บิดส่วนตรงกลาง โมเมนต์ที่เกิดขึ้นจะป้องกันการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของล้อ ทำให้ลดการม้วนตัว อย่างที่คุณเห็น มันใช้งานได้ง่ายมาก

แต่เพื่อไม่ให้เป็นแฟนตัวยงของลัทธิโคลงจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับข้อบกพร่องของมัน อย่างแรก ระบบกันโคลงช่วยลดระยะยุบตัวของช่วงล่าง แน่นอนสำหรับ รถยนต์นั่งสิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่สำหรับ SUV อาจเป็นอันตรายได้ และประการที่สองคุณไม่ควรเปลี่ยนตัวกันโคลงด้วยตัวที่แข็งกว่าซึ่งบางครั้งเจ้าของรถบางคนชอบทำ ในความเห็นของพวกเขา โคลงที่ทนทานกว่าจะช่วยหลีกเลี่ยงการม้วนและเปลี่ยน Zhiguli ให้เป็นรถ Formula 1 ได้เกือบทั้งหมด นี่เป็นภาพลวงตาที่อันตรายมาก

สิ่งแรกที่คูลิบินจะพบกับชิ้นส่วนเหล็กหนาเท่าแขนในระบบกันสะเทือนหน้าคือการลื่นไถลได้ง่ายอย่างคาดไม่ถึงเนื่องจากความไม่สมดุลในการยึดเกาะของล้อหน้าและล้อหลังกับพื้นถนน (มันจะไม่เพียงพอ สำหรับล้อหลัง) ต้องเข้าใจว่าวิศวกรที่พัฒนาระบบกันกระเทือนคำนวณอย่างระมัดระวัง ไม่เพียงแต่การกันกระเทือนแต่ละอย่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานร่วมกันด้วย และถ้ามันไม่ถูกต้องที่จะเข้าไปแทรกแซงในการทำงานของหนึ่งในนั้นความสามารถในการควบคุมโดยรวมจะลดลงแม้ว่าการหมุนอาจจะน้อยลงก็ตาม

แล้วบูชเกี่ยวข้องกับอะไรและทำไมต้องเปลี่ยน? อย่างที่ผมบอกไว้ ตัวกันโคลงต้องสามารถบิดตัวจากแรงหลายทิศทางที่ล้อขวาและซ้ายได้ หากมีการเชื่อมหรือติดเข้ากับเฟรมย่อยอย่างแน่นหนาในลักษณะอื่น ๆ โอกาสดังกล่าวจะถูกกีดกันซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงติดอยู่กับบูชด้วยความช่วยเหลือของบูช เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันจะถูกลบและโคลงจะเริ่ม "เดิน" เข้าไป

การเล่นนี้ก็เหมือนกับเกมอื่น ๆ คือเพิ่มระดับความอิสระของส่วน ซึ่งลบล้างความสามารถทั้งหมดของมันในการป้องกันการหมุน แล้วเข้าโค้งรถก็เริ่มตะแคงมากกว่าที่ควรจะเป็น

ไม่ใช่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนบูชในกรณีอื่น: หากตรวจพบการสึกหรอระหว่างการวินิจฉัยระบบกันกระเทือนหรือหากเริ่มมีการน็อคแล้ว อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่สองมักจะมีลักษณะเฉพาะมากกว่าไม่ได้เกิดจากการสึกหรอทางกายภาพ แต่เกิดจากการกระแทกที่ดีหรือผลกระทบเชิงกลอื่น ๆ

ดังนั้นเราจึงตื้นตันใจที่เข้าใจว่าต้องเปลี่ยนบูชเป็นระยะๆ และนี่เป็นเรื่องปกติ มาดูวิธีทำกัน

อะไรที่จำเป็น?

สิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการซ่อมแซมนี้คือราคาไม่แพง และฉันจะบอกด้วยซ้ำว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำด้วยมือของคุณเอง ไม่ว่าพวกเขาจะเก่งแค่ไหนก็ตาม ดังนั้นเราจะไปที่บริการและดูว่าผู้เชี่ยวชาญทำอย่างไร

คุณจะต้องใช้เครื่องมือขั้นต่ำ: หัว 18 มม. และปุ่ม 10 มม. (หรือหัว) แต่ดูที่ปุ่ม: ทำไมชีวิตทำให้เขาพิการ ในความเป็นจริงเราไม่ได้มีแค่กุญแจ แต่เครื่องมือพิเศษที่ทันสมัยของ Alexei Teleshov เราจะเรียกมันว่า

เนื่องจากเราจะเปลี่ยนบูชบน Logan เราจะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติบางอย่างของมัน ดังนั้นคีย์ที่ยุ่งยากเช่นนี้อาจมีประโยชน์ นอกจากนี้คุณจะต้องมองหาลิฟต์และเป็นไปได้ว่าชั้นวางไฮดรอลิก (เราใช้อยู่แล้ว) พร้อมกับเครื่องบด ดังนั้น แม้จะดูเรียบง่าย แต่ก็ไม่ง่ายนัก

ตอนนี้เกี่ยวกับค่าอะไหล่ ไม่มีประโยชน์ที่จะไล่ตามต้นฉบับ มีผู้ผลิตที่คู่ควรมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปลอกหุ้มเป็นชิ้นส่วนยาง และการทำบางอย่างที่นั่นก็ไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้นเราจึงให้ความสนใจกับโมเดลที่กำลังทำงานอยู่สองรุ่น: French Sasic ราคา 160 rubles และ Belgian Sidem ราคา 180 เราจะเลือก Sasic

เราเข้าไปในกล่องแล้วขึ้นลิฟต์

ตามปกติแล้ว การเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ด้านล่างของรถพวกเขาถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกและเปรี้ยวเป็นเวลานาน ดังนั้นก่อนเริ่มงานควรเทสลักเกลียว WD 40 เรารอสักครู่แล้วดึงกุญแจเดิมออกมาด้วยแสงที่หักแล้วพยายามคลายเกลียวสลักเกลียวสิบตัวจากด้านบน (ดูในภาพ)

ตามธรรมชาติแล้ว วิธีนี้ไม่มีประโยชน์เท่ากับการขอให้แมวเดินผ่านประตูที่แง้มไว้เร็วขึ้น (ถ้าคุณมีแมว คุณจะเข้าใจถึงความไร้ประโยชน์ของแผน) แต่ในกรณีนี้การออกแบบระบบกันสะเทือนของ Logan ช่วยเราได้มาก: สลักเกลียวนี้มักจะถูกตัดออกเพราะจุดประสงค์ของมันไม่ชัดเจนสำหรับทุกคน แม้แต่สำหรับ Duster ที่หนักกว่าและออฟโรด ปมนี้ทำให้ง่ายขึ้นและเล็กน้อย อ่อนโยนกว่า (และโบลต์มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า) ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงวาดเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายสีขาวซึ่งจำเป็นต้องตัดหูของแคลมป์ออก ตอนนี้มันขึ้นอยู่กับ "บัลแกเรีย" แล้ว: เราตัดหูข้างนี้ออกแล้วไปอีกด้านหนึ่ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เรื่องนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากความใกล้ชิดที่เป็นอันตรายของแคลมป์กับท่อเชื้อเพลิง พวกเขาจะต้องถูกลบออก ทำได้ง่าย: คลายเกลียวสลักเกลียวที่ใกล้ที่สุดเพื่อป้องกันกระทะน้ำมัน หลังจากนั้นสามารถดึงท่อออกจากสลักและนำไปด้านข้างได้ เพื่อไม่ให้รบกวนสามารถยึดด้วยตะขอจากลวดที่แข็งเพียงพอ แต่ทั้งหมดนี้จะต้องทำก็ต่อเมื่อต้องตัดตาไก่ออกจากด้านนี้ด้วย - ด้วยเหตุผลบางประการสลักที่นี่จึงคลายเกลียวได้ง่ายด้วยเหตุผลบางประการ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ตอนนี้เราถอดที่หนีบออก เราคลายเกลียวหัวของสลักเกลียวยึดเท่านั้น การถอดแคลมป์ออกนั้นไม่ง่ายนัก เราจึงนำเครื่องมือประกอบมาเกี่ยวเข้ากับรูของสลักเกลียวนี้ ทุกอย่างที่หนีบอยู่ในมือของเรา ตอนนี้ด้วยเครื่องมือติดตั้งแบบเดียวกัน เราถอดตัวกันโคลงออกจากซับเฟรมและถอดบูชออก เพื่อผลประโยชน์ลองเปรียบเทียบบูชใหม่และเก่า ในส่วนที่เราเพิ่งถอดออกจะเห็นการสึกหรอ แต่ยังไม่ถึงขั้นวิกฤต การตกไข่ที่ชัดเจนจะสังเกตเห็นได้ที่บูชที่ถูกฆ่าในที่สุด แต่ถ้าเราเริ่มเปลี่ยนแปลง เราก็ทำงานให้ถึงที่สุด

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เราใช้เครื่องมือการติดตั้งอีกครั้งและย้ายตัวกันโคลงออกจากเฟรมย่อยอีกครั้ง เราใส่ปลอกแขนแล้วถอดชุดประกอบออกได้ เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งแคลมป์เราใช้จาระบี (เราใช้ทองแดง) เราใช้กับทั้งแคลมป์และโบลต์

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

สิ่งนี้จำเป็นตามลำดับประการแรกเพื่อให้ง่ายต่อการใส่ที่หนีบและประการที่สองการคลายเกลียวสลักเกลียวในครั้งต่อไปจะง่ายขึ้น ไม่สามารถดันแคลมป์เข้าที่ด้วยมือได้เสมอไป ฉันจะบอกว่ามันล้มเหลวเสมอ โดยปกติแล้วการตียางด้วยค้อนนั้นไร้ประโยชน์ดังนั้นเราจึงลากชั้นวางไฮดรอลิกใต้ท้องรถ เราวางไว้บนปลอกคอแล้วยกขึ้นเล็กน้อย หากประกอบทุกอย่างอย่างถูกต้อง (แม้ว่าจะประกอบได้ไม่ถูกต้องก็ตาม) จากนั้นรูบนแคลมป์และเฟรมย่อยจะตรงกันและเราจะต้องใส่สลักเกลียวแล้วขันให้แน่นจนสุด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันเกิดขึ้นที่ปลอกคอไม่ต้องการเข้าที่ ในกรณีนี้ อย่าพยายามดึงปลอกหุ้มด้วยแรงมากเกินไป เพราะอาจทำให้เสียหายหรือผิดรูปและขันให้แน่นแบบคดเคี้ยวได้ มันจะยิ่งแย่กว่าเดิม เนื่องจากเหล็กกันโคลงมีข้อห้ามใช้เท่ากันทั้งสำหรับการเล่นที่มากเกินไปและตำแหน่งที่ตึงเกินไปเมื่อไม่สามารถทำหน้าที่เป็นทอร์ชั่นบาร์ได้ เป็นไปได้มากว่าประเด็นนี้คือการหล่อลื่นในปริมาณที่ไม่เพียงพอ - หากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างเหล็กหนีบกับยางบูชจะทำให้ชิ้นส่วนไม่สามารถติดตั้งได้อย่างถูกต้องและไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษ เพิ่มเล็กน้อยและทุกอย่างจะง่ายขึ้นมาก

และตอนนี้เราทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันในอีกด้านหนึ่งโดยไม่ลืมที่จะใส่ท่อเชื้อเพลิงกลับเข้าที่และขันสลักเกลียวป้องกันให้แน่นหากยังต้องถอดออก นั่นคือทั้งหมด

ผลลัพธ์คืออะไร?

โดยหลักการแล้วไม่มีความแตกต่างที่สำคัญสำหรับรถคันอื่นที่มีช่วงล่างด้านหน้าของ MacPherson และแทบจะไม่มีอะไรยากเลยในงานนี้หากไม่ใช้รอกและอุปกรณ์อื่นๆ ในการจัดการกับสลักเกลียวที่เน่าเสีย

การทำงานในบริการจะมีราคา 440 รูเบิลต่อด้าน ราคาไม่แพง แต่คุณสามารถลองทำเองได้ มีเสน่ห์ที่นี่: หากมีสิ่งผิดปกติคุณสามารถขับรถอย่างระมัดระวังไปที่สถานีบริการโดยไม่ต้องใช้เครื่องกันโคลงเลยและทุกอย่างจะถูกรวบรวมที่นั่นตามที่คาดไว้ บางทีพวกเขาอาจจะหัวเราะ แต่นี่คือสิ่งที่คุณไม่อยู่

การขี่ต่อไปโดยที่บูชหักหรือสึกจะแย่กว่ามาก แม้ว่าจะไม่มีอะไรมากระทบด้านล่าง (และในตอนแรกจะไม่มีอะไรมากระทบอย่างแน่นอน) ความสามารถในการควบคุมจะลดลง บางครั้งถึงกับทำให้อับอายขายหน้า มันไม่คุ้มที่จะมาถึงจุดนี้ แต่ละเทิร์นจะอันตรายกว่าที่เป็นจริงมาก

สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหาเราขอขอบคุณเครือข่ายร้านค้าเฉพาะและบริการรถยนต์ของ Logan-Shop (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Shkolnaya st., 73/2, โทรศัพท์: 928-32-20)

คุณเคยมีเหล็กกันโคลงหรือไม่?

รถควรจะสะดวกสบายและปลอดภัย ควรเคลื่อนไหวอย่างเท่าเทียมกัน มั่นคงต่อการพลิกคว่ำและเข้าโค้ง เพื่อให้บรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าวมีมากมาย วิธีทางที่แตกต่าง. ตอนนี้เราจะพูดถึงเหล็กกันโคลงและองค์ประกอบในระบบ

แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนสังเกตเห็นซ้ำ ๆ ว่ารถหมุนไปด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง ในทางกลับกัน รถคันอื่นราวกับกำลังคว้ายางเข้าถนน

แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับประเภทและการออกแบบของระบบกันสะเทือน และจากซีรีส์หนึ่งไปอีกซีรีส์หนึ่ง มันผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ควรสังเกตว่าเพื่อให้นั่งสบาย ระบบกันสะเทือนต้องนุ่มนวล แต่มีข้อเสียมากมายที่จะนุ่ม หนึ่งในนั้นคือการโยกร่างกาย เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้นักออกแบบสามารถไปที่เทคนิคต่างๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

การติดตั้งระบบกันโคลงช่วยให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเล็กน้อย ทำให้รถไม่แกว่งมากเกินไปในขณะที่ยังคงนั่งสบาย บูชกันโคลงช่วยเขาในเรื่องนี้อย่างแข็งขัน

โคลงทำในรูปแบบของแท่งโลหะและมีคุณสมบัติสปริง บูชกันโคลงหน้าติดตั้งอยู่ประมาณตรงกลาง (ขึ้นอยู่กับการออกแบบ) และทำจากยาง

ส่วนตรงกลางของกันโคลงยึดกับตัวถังหรือคาน มีลักษณะเป็นรูปตัวยู ปลายโดยใช้ชั้นวางแบบบานพับ (นิยมเรียกว่ากระดูก) ติดกับชิ้นส่วนช่วงล่างซึ่งมักจะติดกับคันโยก

ตอนนี้พิจารณาว่าบูชคืออะไร บูช ในบริบทของวัสดุกันโคลง เป็นส่วนผสมพันธุ์ นั่นคือใส่ชิ้นส่วนที่มีรูด้านใน (ตัวอย่างคือด้ามจับ) ติดตั้งตัวยึดจากด้านนอกแล้วขันเข้ากับชิ้นส่วนแข็ง (ในกรณีของเราหรือคานกันสะเทือน) ผลลัพธ์: ตัวกันโคลงได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา แต่ด้วยบูชทำให้มีความสามารถในการ "ลอย" ซึ่งทำหน้าที่ทำงานได้

บูชกันโคลงเมื่อสวมใส่อาจรบกวนการเคาะที่ไม่พึงประสงค์ จะหลีกเลี่ยงได้อย่างไร?

เสถียรภาพด้านข้างของรถมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง ตัวอย่างเช่น หากคุณไม่คำนึงถึงความเร็วในการเข้าโค้ง รถสามารถพลิกคว่ำได้ง่าย แน่นอนว่าหากขับแบบ “บ้าระห่ำ” แม้แต่รถที่เปลี่ยนใหม่ที่สุดก็อาจไม่รอด เมื่อเปลี่ยน รถจะเอนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว มีความเสี่ยงที่จะพลิกคว่ำ ในกรณีนี้ ล้อหนึ่งจะรับน้ำหนักมากกว่าอีกล้อหนึ่ง จากนี้ไปจะต้อง "รองรับ" ล้อที่โหลดมากขึ้น ฟังก์ชันนี้ถูกกำหนดให้กับโคลง ในทางกลับกันบูชของตัวกันโคลงจัดให้มี "การหมุนแบบลอยตัว" เพื่อป้องกันการฉีกขาดของโลหะจากการโอเวอร์โหลด

โคลงเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้มากในระบบกันสะเทือนของรถ เนื่องจากรับรู้ถึงภาระที่ผันแปรได้ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับมันจึงสึกหรอ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่ในครั้งต่อไปโดยไม่ต้องรอให้ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ บูชกันโคลงขึ้นอยู่กับคุณภาพที่เหมาะสมใช้งานได้นานประมาณ 10,000 กม. แต่พวกเขาสามารถเตือนตัวเองก่อนหน้านี้ด้วยเสียงเอี๊ยดอ๊าดและเสียงเคาะ ไม่ต้องกลัวนี้! แต่ก็ไม่คุ้มค่าที่จะชะลอการแก้ปัญหา คุณสามารถเปลี่ยนบูชกันโคลงได้เอง ไม่จำเป็นต้องมีคุณสมบัติสูงและประสบการณ์ช่างทำกุญแจมากมาย แต่อย่าลืมอ่านคู่มือซ่อมรถ การค้นหาและซื้อบูชก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน คุณภาพสูงจึงช่วยลดโอกาสการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

จี้อะไรก็ได้ รถสมัยใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่นที่รับรู้การกระแทกบนท้องถนน นอกจากนี้ คานขวางยังกระจายแรงที่ได้รับและแทนที่ล้อ ระบบคันโยกและคานทั้งหมดนี้เรียกว่าแถบป้องกันการหมุนของรถ

จุดประสงค์ของเหล็กกันโคลงคือเพื่อให้รถมีเสถียรภาพเมื่อแรงภายนอกเปลี่ยนแปลง เช่น เมื่อเข้าโค้ง แรงด้านข้างที่เกิดขึ้นระหว่างการบังคับเลี้ยวนี้สามารถทำให้รถพลิกคว่ำได้ด้วยการม้วนตัวอย่างมาก โดยอาศัยอำนาจของมัน คุณสมบัติการออกแบบแถบป้องกันการหมุนจะปรับแรงด้านข้างที่กระทำต่อล้อด้านนอกและด้านในให้เท่ากันตามการเลี้ยว โคลงสามารถทำในรูปแบบของคานโค้งเดี่ยวหรือระบบคันโยกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์

ตามกฎแล้วองค์ประกอบโค้งหนึ่งชิ้นเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของรถยนต์และระบบคันโยกสำหรับชิ้นส่วนอิสระ เพื่อหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของส่วนประกอบกันสั่นและการลดแรงสั่นสะเทือน กันโคลงจะติดอยู่กับตัวเครื่องโดยใช้ส่วนประกอบยืดหยุ่น - บุชชิ่ง

บุชกันโคลงดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากชุดกันสะเทือน จึงทำให้รถขับขี่ได้นุ่มนวลขึ้นและลดเสียงรบกวน

ปลอกเป็นส่วนที่ยืดหยุ่นได้ทำจากยางโดยการหล่อ รูปร่างของบูชอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับองค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะแต่ละคัน แต่โดยทั่วไปแล้วรูปร่างจะคล้ายกัน เพื่อเพิ่มความทนทานและความน่าเชื่อถือ ปลอกหุ้มบางรุ่นเสริมด้วยกระแสน้ำและร่อง การสึกหรอของบูชสามารถมองเห็นได้ - รอยแตกและรอยถลอกปรากฏขึ้นบูชจะแข็งและไม่ยืดหยุ่น

ถึงเวลาเปลี่ยนบูชกันโคลงเมื่อไหร่?

หากบูชกันโคลงทำงานผิดปกติ อาการต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

เล่นพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง;
พวงมาลัยสั่น;
การปรากฏตัวของลักษณะการคลิกเมื่อตัวถังรถหมุน
"หันเห" ของรถขณะขับรถ
การถอนรถเมื่อขับไปในทิศทางเดียว
การสั่นสะเทือนในชุดกันสะเทือน
รูปร่าง เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการดำเนินการระงับ

ในกรณีที่ตรวจพบสัญญาณเหล่านี้ เราขอแนะนำให้ลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของรถ

ในกรณีที่บูชเหล็กกันโคลงทำงานผิดปกติ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

ล้างรถ;
ยกรถขึ้นลิฟต์
ถอดล้อรถ;
การถอดแผ่นบังโคลนหรือพลาสติกป้องกันอื่น ๆ
การถอดตัวยึดออกจากองค์ประกอบกันโคลง
การถอดตัวยึดออกจากตัวยึดบูชกันโคลง
เปลี่ยนบูชใหม่

ในรถยนต์บางรุ่น เพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนบูช จำเป็นต้องถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออก การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ เพื่อความสะดวกในการติดตั้งชิ้นส่วนยางยืดนี้ ปลอกจะแยกออก

ต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงหลังจาก 30,000 กิโลเมตรหรือเมื่อสัญญาณการทำงานผิดปกติปรากฏขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยง "การหันเห" ของรถขณะขับขี่ บูชกันโคลงทั้งสองจะถูกเปลี่ยนโดยไม่คำนึงถึงระดับการสึกหรอของทั้งสองอย่าง เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนยางยืดของเหล็กกันโคลงแต่ละชิ้น การซ่อมบำรุงจำเป็นต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกเนื่องจากอนุภาคของมันในส่วนต่อประสานของบูช - ตัวกันโคลงเป็นแหล่งของการสึกหรอเพิ่มเติม