ร้านซ่อมแบตเตอรี่. เรียงความร้านแบตเตอรี่และภาคนิพนธ์ การปรับปรุงองค์กรของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ฟาร์ม

การแนะนำ

2.3 การคัดเลือกและปรับมาตรฐานความเข้มแรงงาน บริการทางเทคโนโลยีและยกเครื่องต่อการวิ่ง 1,000 กม

3. ส่วนองค์กร

3.3 การกำหนดเส้นทาง

4. การคุ้มครองแรงงาน

บทสรุป

วรรณกรรม

การแนะนำ

การเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพของการใช้รถยกของการขนส่งทางถนนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาและสภาพการปฏิบัติงานของฐานการผลิตและทางเทคนิคขององค์กรการขนส่งทางถนน ภารกิจหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าระดับความพร้อมทางเทคนิคที่จำเป็นของ หุ้นรีด

การพัฒนาและปรับปรุงฐานการผลิตและเทคนิคขององค์กรขนส่งทางถนนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในการแก้ปัญหาของการศึกษาฐานการผลิตและทางเทคนิคทำให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของการขนส่งทางถนนที่กำลังพัฒนาแบบไดนามิกประเด็นของการปรับปรุงการออกแบบขององค์กรเป็นสถานที่สำคัญ

การขนส่งทางถนนค่อนข้างสะดวกเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ มีความคล่องตัวสูง สามารถวิ่งข้ามประเทศได้ดี และปรับตัวเข้ากับสภาวะต่างๆ ได้ บริการการผลิตมีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานที่ซับซ้อนหลายอย่าง อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังทำงานอย่างเป็นระบบเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตและปรับปรุงการออกแบบสต็อกสินค้า

เนื่องจากการเติบโตของผลิตภาพแรงงานขึ้นอยู่กับระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต ดังนั้นหนึ่งในภารกิจหลักคือการเพิ่มอุปกรณ์ของสถานที่ทำงานแต่ละแห่งให้เกิดประโยชน์สูงสุด โพสต์ด้วยความซับซ้อน อุปกรณ์เทคโนโลยีเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและการรับรองคุณภาพคือการนำองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน (NOT) มาใช้อย่างแพร่หลายในการผลิต ประการหลังรวมถึงมาตรการที่หลากหลาย รวมถึงการปรับปรุงองค์กรและการบำรุงรักษาสถานที่ทำงาน การปรับปรุงเทคนิค วิธีการ และการแบ่งส่วนแรงงาน การสร้างสภาพการทำงานที่ถูกสุขลักษณะ ถูกสุขลักษณะ และสวยงาม เป็นต้น

วัตถุประสงค์ของโครงการหลักสูตรของฉันคือการออกแบบช่องใส่แบตเตอรี่

วัตถุประสงค์ของโครงการคือการคำนวณความถี่ของการบำรุงรักษา คำจำกัดความ: จำนวนบริการต่อปี, ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค, โปรแกรมรถยนต์รายวัน; การกระจายความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะและการบริการตนเองขององค์กร การกระจายความเข้มของงาน การคำนวณจำนวนคนงาน การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี เค้าโครงแผนก ฯลฯ

1. ลักษณะของวัตถุการออกแบบ

องค์กรการขนส่งทางรถยนต์ (ATP) ตั้งอยู่ในดินแดนที่มีสภาพอากาศอบอุ่นและชื้นและอยู่ในประเภทที่สามของการดำเนินงาน

กองยานพาหนะที่ระบุไว้คือ 400 คัน Kamaz 5,415 คันผ่านไปแล้ว 60% ยกเครื่องและ KRAZ 256B1 จำนวน 320 คัน ซึ่ง 80% ได้รับการยกเครื่องใหม่

โหมด งานเอทีพีห้าวัน จำนวนกะการทำงานคือ 2 ซึ่งให้วันทำงานแปดชั่วโมง ATP เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า

ธีมการออกแบบคือช่องใส่แบตเตอรี่ แผนกแบตเตอรี่ดำเนินการซ่อมแซมแบตเตอรี่ตามคำขอที่บันทึกไว้ในคูปองควบคุม และตามคำขอของทุกแผนกของยานพาหนะ

ช่องใส่แบตเตอรี่มีการติดตั้งอุปกรณ์ตามลักษณะงานที่ทำอยู่ ความเชี่ยวชาญพิเศษช่วยให้คุณเพิ่มการใช้เครื่องจักรสำหรับงานที่ใช้แรงงานมาก ลดความต้องการอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน ปรับปรุงสภาพการทำงาน ใช้แรงงานที่มีทักษะน้อย และปรับปรุงคุณภาพและผลิตภาพของแรงงาน เราใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้ในแผนกแบตเตอรี่: ถังขยะ อ่างสำหรับล้างชิ้นส่วนและเตรียมอิเล็กโทรไลต์ ชั้นวาง ขาตั้ง วงจรเรียงกระแส ตู้ ฯลฯ

2. ส่วนการตั้งถิ่นฐานและเทคโนโลยี

2.1 การเลือกและการปรับช่วงเวลาการบำรุงรักษา

ความถี่ของการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับจำนวนของล้อเลื่อน ประเภทของสภาพการใช้งาน และสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ

ความถี่ของการบำรุงรักษา - 1, L 1 กม. ถูกกำหนดโดยสูตร:

L 1 = L K 1 K 3 , (1)

โดยที่ L คือความถี่มาตรฐานของการบำรุงรักษา - 1, กม. เลือกตามตาราง 2.1 L Kamaz 5415 = 4000 (กม.) L KRAZ 256 B1 = 2,500 (กม.)

K 1 - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงสภาพการใช้งาน, K 1 \u003d 0.9, ตาราง 2.7 K 3 - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงสภาพธรรมชาติและสภาพอากาศ, K 3 \u003d 1, ตาราง 2.9

L 1 Kamaz 5415 = 4,000 0.9 1 = 3600 (กม.);

L 1 KRAZ 256B1 = 2,500 0.9 1 = 2,500 (กม.)

ความถี่ของการบำรุงรักษา - 2, L 2 km กำหนดโดยสูตร:

L 2 = L K 1 K 3, (2)

โดยที่ L คือความถี่มาตรฐานของการบำรุงรักษา - 2, กม. เลือกตามตาราง 2.1 L (กม.) L Kamaz 5415 = 12,000 (กม.);

KRAZ 256 B1 = 12,000 (กม.)

L 2 Kamaz 5415 = 12,000 0.9 1 = 10800 (กม.);

L 2 KRAZ 256B1 = 12,000 0.9 1 = 10800 (กม.)

2.2 การเลือกและการแก้ไขระยะทางก่อนยกเครื่อง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับความถี่ของระยะทางก่อนการยกเครื่อง ทรัพยากรระยะทาง (ระยะทางก่อนยกเครื่อง) ขึ้นอยู่กับ K 1 การปรับเปลี่ยนสต็อกกลิ้ง - K 2 และ K 3

ความถี่คำนวณโดยสูตร:

L KR \u003d L K 1 K 2 K 3, (3)

โดยที่ L คือความถี่มาตรฐานก่อนยกเครื่อง กม. ซึ่งกำหนดจากตาราง 2.2 L Kamaz = 300,000 (กม.) L KRAZ 256 B1 = 160,000 (กม.)

K 2 - ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงการปรับเปลี่ยนสต็อกกม. ซึ่งเลือกตามตาราง 2.8

K 2 คามาซ 5415 = 0.95; K 2 KRAZ 256B1 = 0.85;

K 3 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศซึ่งเลือกตามตาราง 2.9

L KR Kamaz 5415 = 300,000 0.9 0.95 1.0 = 256,000 (กม.);

L KR KRAZ 256 B1 = 600000 0.9 0.85 1.0 = 122400 (กม.)

หากรถยนต์ถูกใช้งานหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ระยะการยกเครื่อง L, km จะลดลง 20%

L Kamaz 5415 = 0.8 256500 = 205200 (กม.);

L KRAZ 256 B1 = 0.8 122400 = 97920 (กม.)

หากที่จอดรถให้บริการรถยนต์ใหม่และรถยนต์ที่ซ่อมแซมแล้วจำเป็นต้องคำนวณระยะทางแยกของรถยนต์ L KR SR, km ตามสูตร:

โดยที่ A u คือเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ไม่ผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่ A u Kamaz 5415 = 40% คุณ KRAZ 256 B1 = 65%;

A - เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่ A Kamaz 5415 = 60%; KRAZ 256 B1 = 35%;

หลังจากการซ่อมแซมโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์แล้วจำเป็นต้องแก้ไขปัจจัยหลายหลาก ข 1 ; b2; ข 3 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

สำหรับ TO - 1 ปัจจัยหลายหลาก b 1 ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ L SS คือระยะทางเฉลี่ยต่อวัน km: L CC Kamaz 5415 = 160 km;

L CC KRAZ 256 B1 = 100 กม.

สำหรับ TO - 2 ปัจจัยหลายหลาก b 2 ถูกกำหนดโดยสูตร:

สำหรับ KR ปัจจัยหลายหลาก b 3 ถูกกำหนดโดยสูตร:

ข้อมูลที่ได้รับการแก้ไขและเริ่มต้นสรุปไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1. การแก้ไขระยะทางของรถ

2.3 การเลือกและการปรับมาตรฐานสำหรับความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาเทคโนโลยีและการยกเครื่องต่อการวิ่ง 1,000 กม.

การแก้ไขความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษานั้นขึ้นอยู่กับ K 2 และจำนวนหน่วยของสต็อกกลิ้งที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี (K 5) การบำรุงรักษารายวัน, t EO, คน ชั่วโมง ถูกกำหนดโดยสูตร:

เสื้อ EO = เสื้อ K 2, (9)

โดยที่ t คือความเข้มของแรงงานมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษารายวัน ชั่วโมงการทำงาน เราเลือกตามตาราง 2.1 เสื้อ Kamaz 5415 = 0.67 (ชั่วโมงการทำงาน)

เสื้อ KRAZ 256 B1 = 0.45 (คนชั่วโมง)

เสื้อ EO Kamaz 5415 = 0.67 1.10 = 0.73 (คนชั่วโมง);

เสื้อ EO KRAZ 256 B1 = 0.45 1.15 = 0.51 (ชั่วโมงคน)

ความซับซ้อนของ TO - 1, t TO-1, ชั่วโมงการทำงาน กำหนดโดยสูตร:

เสื้อ T O -1 = เสื้อ K 2 K 5, (10)

โดยที่ t คือความเข้มแรงงานมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษา - 1 ถูกเลือกตามตาราง 2.1, t KAMAZ 5415 = 2.29 (ชั่วโมงคน), t KRAZ 256 B1 = 3.7 (ชั่วโมงคน)

t T O -1 Kamaz 5415 = 2.29 1.10 0.80 = 2.01 (คนชั่วโมง);

t T O -1 KRAZ 256 V1 \u003d 3.7 1.15 0.80 \u003d 3.4 (ชั่วโมงทำงาน)

ความซับซ้อนของ TO - 2, t TO-2, ชั่วโมงการทำงาน กำหนดโดยสูตร:

เสื้อ T O -2 = เสื้อ K 2 K 3, (11)

โดยที่ t คือความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐานที่ TO - 2 ถูกเลือกตามตาราง 2.1, t KAMAZ 5415 = 9.98 (คนชั่วโมง), t KRAZ 256 B1 = 14.7 (คนชั่วโมง)

เสื้อ T O -2 Kamaz 5415 = 9.98 1.10 0.80 = 8.78 (คนชั่วโมง);

เสื้อ T O -2 KrAZ-260V = 14.7 1.15 0.80 = 13.5 (ชั่วโมงคน)

ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันต่อระยะทาง 1,000 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ สภาพการใช้งาน การดัดแปลง สภาพธรรมชาติ ระยะทางของยานพาหนะ และขนาดของ ATP, t TP, ชั่วโมงการทำงาน และกำหนดโดยสูตร:

เสื้อ TP \u003d เสื้อ K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (12)

โดยที่ t คือความเข้มของแรงงานเชิงบรรทัดฐานสำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน เราเลือกตามตาราง 2.1, t KAMAZ 5415 = 6.7 (ชั่วโมงคน), t KRAZ 256 B1 = 6.4 (ชั่วโมงคน)

K 1 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน K 1 \u003d 0.9

K 2 - ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงการปรับเปลี่ยนสต็อกกม. ซึ่งเลือกตามตาราง 2.8 K 2 KaMaz5415 = 0.95 K 2 KRAZ 256 B1 = 0.95

K 3 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ K 3 \u003d 1.0

K 4 คือค่าสัมประสิทธิ์ในการปรับมาตรฐานสำหรับความเข้มแรงงานเฉพาะของการซ่อมปัจจุบัน (กม.) และระยะเวลาหยุดทำงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบัน (K) ขึ้นอยู่กับระยะทางตั้งแต่เริ่มดำเนินการ K 4 Kamaz 5415 = 1.4; K 4 KRAZ 256 B1 = 1.4

K 5 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับค่าบำรุงรักษาและมาตรฐานการซ่อมแซมปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับจำนวนยานพาหนะที่ให้บริการและซ่อมแซมที่ ATP และจำนวนกลุ่มที่เข้ากันได้ทางเทคโนโลยีของสต็อก K 5 = 0.80

เสื้อ TP Kamaz 5415 = 6.7 0.9 1.10 1.0 1.4 0.80 = 7.42 (คนชั่วโมง);

เสื้อ TR KRAZ 256 B1 = 6.4 0.9 1.15 1.0 1.4 0.80 = 7.41 (ชั่วโมงคน)

2.4 การพิจารณาความพร้อมทางเทคนิคของกองเรือ

ปัจจัยความพร้อมทางเทคนิคของกองเรือ α Т คำนวณโดยสูตร:

โดยที่ D ถึง TR - ระยะเวลาว่างของสต็อกกลิ้งในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันถูกกำหนดตามตาราง 4.5, D ถึง TR GAZ-53A = 0.5; D ถึง TR MAZ-53363 = 0.6; D ถึง TR MAZ-64226 \u003d 0.8, D KR - ระยะเวลาของเวลาว่างของหุ้นกลิ้งในการยกเครื่องถูกกำหนดตามตาราง 4.5, D KR Kamaz 5415 \u003d 22; D KR KRAZ 256 B1 = 22

2.5 การกำหนดอัตราการใช้ยานพาหนะและระยะทางประจำปี

เนื่องจากกองเรือได้รับการติดตั้งเครื่องจักรใหม่อย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ระดับแรงงาน ความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ฯลฯ จะเพิ่มขึ้น ปัจจัยการใช้งานฟลีต α u ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ D WG คือจำนวนวันทำการ D WG = 257

D CG - จำนวนวันตามปฏิทิน D CG = 365

เมื่อทราบปัจจัยการใช้งานฟลีท คุณสามารถคำนวณระยะทางประจำปีของฟลีท, L PG, กม. โดยใช้สูตร:

L PG = D RG α u L SS A u , (15)

L PG KaMAz5415 = 257 0.6 160 400 = 9868800 (กม.);

L PG KRAZ 256 B1 = 257 0.6 100 320 = 4934400 (กม.)

2.6 กำหนดจำนวนบริการต่อปี

จำนวนยกเครื่อง N ถูกกำหนดโดยสูตร:

ปริมาณการบำรุงรักษารายวัน N ถูกกำหนดโดยสูตร:

จำนวน TO คือ 2, N ซึ่งกำหนดโดยสูตร:

จำนวน TO คือ 1, N ซึ่งกำหนดโดยสูตร:

2.7 การกำหนดขอบเขตการบำรุงรักษาประจำปีและการซ่อมแซมในปัจจุบัน

ปริมาณงานประจำปีในการบำรุงรักษารายวัน T ชั่วโมงทำงาน กำหนดโดยสูตร:

Т= t ЕО N, (20)

T KaMaz5415 = 0.73 61680 = 45026.4 (คน ชั่วโมง);

T KRAZ256B1 = 0.51 49344 = 25165.44 (คน ชั่วโมง)

ขอบเขตประจำปีของงานบำรุงรักษา - 1, T, ชั่วโมงการทำงาน, ถูกกำหนดโดยสูตร:

Т= เสื้อ TO-1 N, (21)

T KaMaz5415 = 2.01 1728 = 3533.58 (คน ชั่วโมง);

T KRAZ256B1 = 3.4 748 = 2543.2 (คน ชั่วโมง)

ขอบเขตประจำปีของงานบำรุงรักษา - 2, T, ชั่วโมงการทำงาน, ถูกกำหนดโดยสูตร:

Т= เสื้อ TO-2 N, (22)

T KaMaz5415 = 8.78 864 = 7585.92 (คน ชั่วโมง);

T KRAZ256B1 = 13.5 374 = 5049 (คน ชั่วโมง)

ปริมาณงานประจำปีสำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน T, ชั่วโมงการทำงานถูกกำหนดโดยสูตร:

T KaMaz5415 = (ชั่วโมงคน);

T KRAZ256B1 = (คน ชั่วโมง).

หากกองยานพาหนะใช้งานยานพาหนะประเภทต่างๆ จำเป็นต้องกำหนดความเข้มของแรงงานทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและยกเครื่อง ความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมดของการบำรุงรักษารายวัน Σ T EO ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T EO = เสื้อ KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (24)

Σ T EO \u003d 45026.4 + 25165.44 \u003d 70191.84 (คน ชั่วโมง)

ความเข้มของแรงงานทั้งหมด TO - 1, Σ T TO - 1 ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T ถึง - 1 = T KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (25)

Σ T TO - 1 \u003d 3533.58 + 2543.2 \u003d 6076.78 (คน ชั่วโมง)

ความเข้มของแรงงานทั้งหมด TO - 2, Σ T TO - 2 ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T ถึง - 2 = T KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (26)

Σ T TO - 2 \u003d 7585.92 + 5049 \u003d 12634.92 (คน ชั่วโมง)

ความเข้มแรงงานทั้งหมดของการซ่อมแซมปัจจุบัน Σ T TP ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T TR = T KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (27)

Σ T TP = 73127.808 + 36563.904 = 109691.71 (คน ชั่วโมง)

นอกเหนือจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันในกองยานพาหนะแล้ว ยังมีการดำเนินงานแบบบริการตนเองขององค์กร นั่นคือ:

ก) การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องมือกล พลังงานและอุปกรณ์ไฟฟ้า

b) การผลิต การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมอุปกรณ์เทคโนโลยี

ค) การซ่อมแซมอาคาร โครงสร้าง ท่อน้ำ ท่อน้ำทิ้ง ฯลฯ

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องป้อนจำนวนงานบริการตนเองลงในขอบเขตงานประจำปี ปริมาณงานในการบริการตนเองขององค์กร T CAM ชั่วโมงการทำงานถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ K CAM คือค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงปริมาณงานในการบริการตนเองขององค์กรเป็น% ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับจำนวนยานพาหนะใน ATP

2.8 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ผู้ปฏิบัติงานที่มีประสิทธิผลรวมถึงพื้นที่ทำงานและพื้นที่ที่ดำเนินการโดยตรงในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกรีดในปัจจุบัน

เมื่อคำนวณจำนวนคนงานจะมีการแยกความแตกต่างระหว่างความลับ (จำเป็นทางเทคนิค) - R Ya และจำนวนคนงานปกติ (อยู่ในรายการ) - R W

จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีสอดคล้องกับจำนวนงาน ในเวลาเดียวกันสถานที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ที่คนงานคนเดียวทำงาน ผู้ปฏิบัติงานตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไปสามารถทำงานในสถานีงานได้ในเวลาเดียวกัน

จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ T OTD - ปริมาณงานประจำปีของแผนก T OTD \u003d 2786 ชั่วโมงการทำงาน

F RM - กองทุนประจำปีของเวลาทำงาน

โดยที่ Ch N - ระยะเวลาการทำงานของพนักงานในระหว่างสัปดาห์ Ch N = 40

DN - จำนวนวันทำงานต่อสัปดาห์ DN \u003d 5

D K - จำนวนวันตามปฏิทิน D K \u003d 365

D V - จำนวนวันหยุด D V \u003d 103

DP - จำนวนวันหยุด DP \u003d 5

เรากำหนดจำนวนพนักงานประจำตามสูตร:

โดยที่ F PR - กองทุนประจำปีของพนักงานเต็มเวลาถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ Ф Т เป็นกองทุนประจำปีของคนงานหนึ่งคน

DO - จำนวนวันของผู้ทำงานในวันหยุด

D U.P - จำนวนวันที่ขาดงานด้วยเหตุผลที่ดี

5 - จำนวนวันทำการ

2.9 การคำนวณจำนวนโพสต์สำหรับสาขา

โดยที่ T POST คือความเข้มข้นของแรงงานในการโพสต์ T POST = 1229 ชั่วโมงการทำงาน

P - จำนวนโพสต์

KN - อัตราส่วนสำรอง KN - 1.35

C - จำนวนกะ C - 1

D WG - จำนวนวันทำงานต่อปี D WG - 302

T SM - ระยะเวลากะเป็นชั่วโมง T SM - 8 ชั่วโมง

Р СР - จำนวนคนงานที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์ Р СР = 2

η P - ค่าสัมประสิทธิ์ของการใช้เวลาทำงานของเสา, η P - 0.98

3. ส่วนองค์กร

3.1 การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีและเครื่องมือที่ไซต์

ยกเครื่องแบตเตอรี่รถยนต์

อุปกรณ์เทคโนโลยีประกอบด้วยแท่นวางแบบอยู่กับที่ แท่นวางแบบเคลื่อนที่และแบบเคลื่อนย้ายได้ เครื่องมือกล อุปกรณ์และอุปกรณ์ทุกชนิดที่ใช้พื้นที่อิสระบนแผนผัง ซึ่งจำเป็นต่อการทำงานบน TR

อุปกรณ์ขององค์กรรวมถึงอุปกรณ์การผลิต (โต๊ะทำงาน ชั้นวาง ตู้ โต๊ะ) ที่ใช้พื้นที่อิสระในเค้าโครง อุปกรณ์เทคโนโลยีประกอบด้วยเครื่องมือ ฟิกซ์เจอร์ อุปกรณ์ทุกชนิดที่จำเป็นสำหรับการทำงานบน TR ซึ่งไม่ได้ครอบครองพื้นที่อิสระ

เมื่อเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีต้องคำนึงถึงว่าจำนวนของแท่นวางการติดตั้งและส่วนควบหลายประเภทไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนคนงานในเวิร์กช็อปในขณะที่โต๊ะทำงานและโต๊ะทำงานจะขึ้นอยู่กับจำนวนคนงาน

รายการอุปกรณ์และเครื่องมือทางเทคโนโลยีที่จำเป็นแสดงไว้ในตาราง

ตารางที่ 2 อุปกรณ์เทคโนโลยี

3.2 การคำนวณพื้นที่การผลิต

พื้นที่ของพล็อตถูกกำหนดโดยสูตร:

3.3 ใบงาน

ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่โดยการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ โดยการเปลี่ยนความหนาแน่นเริ่มต้นของอิเล็กโทรไลต์ที่เทลงในแบตเตอรี่ (ซึ่งต้องสอดคล้องกับข้อมูลในตารางที่ 2.4) เราสามารถกำหนดระดับของการคายประจุได้ การลดลงของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งลดลงที่อุณหภูมิ +25 °C 0.01 g/cm3 แสดงว่าแบตเตอรี่หมดประมาณ 6% เช่น เมื่อความหนาแน่นลดลง 0.04 g/cm3 การคายประจุของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 25%, 0.08 g/cm3 - 50% และเมื่อความหนาแน่นลดลง 0.16 g/cm3 แบตเตอรี่จะถูกคายประจุจนหมด ด้วยการลดลงของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่แต่ละก้อนที่แตกต่างกัน จึงสามารถกำหนดปริมาณการคายประจุรวมของแบตเตอรี่อย่างคร่าว ๆ เป็นค่าเฉลี่ยของการคายประจุของแบตเตอรี่ การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ดำเนินการในลักษณะเดียวกับการเตรียมอิเล็กโทรไลต์ เพื่อความถูกต้อง ต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ก่อนที่จะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ หลังจากชาร์จแบตเตอรี่สะสมหรือเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน จำเป็นต้องยืนประมาณ 30-40 นาทีก่อนการวัดจนกว่าการปล่อยก๊าซจะหยุดลง หลังจากเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่แล้ว จะสามารถวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้หลังจากผ่านไป 10-15 นาทีเท่านั้น เพื่อให้น้ำผสมกับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากัน ควรถอดแบตเตอรี่ออกมากกว่า 50% ในฤดูร้อน (โดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เฉลี่ยลดลง 0.08 g / cm3) และในฤดูหนาวมากกว่า 25% (โดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง 0.04 g / cm3) ควรถอดออก จากรถและชาร์จ ควรชาร์จแบตเตอรี่สำรองเมื่อคายประจุ 25-30% ซึ่งสอดคล้องกับการลดลงของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ 0.04-0.05 g/cm3

4. การคุ้มครองแรงงาน

เพื่อทำงานอิสระในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา แบตเตอรี่อนุญาตให้บุคคลที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ซึ่งผ่านการบรรยายสรุปเบื้องต้นและการบรรยายสรุปเบื้องต้นในที่ทำงาน ได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ปลอดภัยและมีใบรับรองที่เหมาะสม

ผู้ปฏิบัติงานสะสมที่ไม่ได้รับคำแนะนำใหม่เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานอย่างทันท่วงที (อย่างน้อย 1 ครั้งใน 3 เดือน) และการทดสอบความรู้ประจำปีเกี่ยวกับความปลอดภัยของแรงงานไม่ควรเริ่มทำงาน

ผู้ดำเนินการสะสมมีหน้าที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านแรงงานภายในที่จัดตั้งขึ้นในองค์กร

ระยะเวลาการทำงานของพนักงานแบตเตอรี่ไม่ควรเกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) ถูกกำหนดโดยข้อบังคับแรงงานภายในหรือตารางกะ ซึ่งได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารตามข้อตกลงกับคณะกรรมการสหภาพแรงงาน พนักงานแบตเตอรี่ต้องระวังว่าปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่อาจส่งผลกระทบต่อเขาในระหว่างการทำงานคือ:

ไฟฟ้า;

กรดซัลฟูริก;

โพแทสเซียมกัดกร่อน

ตะกั่วและสารประกอบของมัน

กรดกำมะถันเมื่อสัมผัสกับส่วนต่างๆ ของร่างกาย จะทำลายผิวหนัง ทำให้เกิดผิวหนังอักเสบและไหม้ได้

โพแทสเซียมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนทำหน้าที่คล้ายกับกรดซัลฟิวริก

ตะกั่วและสารประกอบของตะกั่วทำให้เกิดพิษต่อสิ่งมีชีวิตที่ทำงานอยู่ ตลอดจนความผิดปกติของระบบประสาทส่วนปลายและส่วนกลาง สร้างความเสียหายต่อกลไกของมอเตอร์ และทำให้เกิดอัมพาตจากตะกั่ว

ไฮโดรเจนถูกปล่อยออกมาระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่ ผสมกับออกซิเจนในบรรยากาศ ก่อให้เกิดก๊าซระเบิดที่ระเบิดได้

ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือ อุปกรณ์ อุปกรณ์ที่ผู้ควบคุมแบตเตอรี่ไม่ได้รับการฝึกอบรมและคำแนะนำให้ใช้

พนักงานควบคุมแบตเตอรี่ต้องสวมเสื้อผ้าพิเศษและรองเท้าพิเศษ และถ้าจำเป็น ให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่นๆ

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมแบบจำลองสำหรับการออกเสื้อผ้าพิเศษ รองเท้าพิเศษ และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ พนักงานแบตเตอรี่จะออก:

ชุดสูทผ้าฝ้ายเคลือบด้วยกรด

รองเท้าบูทครึ่งยาง

ถุงมือยาง;

ผ้ากันเปื้อนยาง

แว่นตากันลม.

พนักงานควบคุมแบตเตอรี่ต้องปฏิบัติตามกฎอนามัยส่วนบุคคล:

ก่อนเข้าห้องน้ำ รับประทานอาหาร สูบบุหรี่ ล้างมือด้วยสบู่และน้ำ

ห้ามเก็บหรือบริโภคอาหารและน้ำดื่มในแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าไปในแบตเตอรี่ สารอันตรายจากอากาศ

สำหรับการดื่มจำเป็นต้องใช้น้ำจากอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ (saturators, ถังดื่ม, น้ำพุ, ฯลฯ );

เพื่อป้องกันผิวหนังของมือ ให้ใช้ขี้ผึ้งป้องกันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ต้องห้าม.

ในห้องสำหรับชาร์จแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด จุดไฟ สูบบุหรี่ ใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า (เตาไฟฟ้าแบบขดลวดเปิด ฯลฯ) และปล่อยให้อุปกรณ์ไฟฟ้าเกิดประกายไฟ

อนุญาตให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าไปในห้องชาร์จและห้องกรด

ต่อขั้วแบตเตอรี่ด้วยลวด

ตรวจสอบแบตเตอรี่ว่ามีการลัดวงจรหรือไม่

เทตะกั่วที่หลอมละลายลงในแม่พิมพ์ที่เปียกและใส่ตะกั่วที่เปียกลงในมวลที่หลอมละลาย

เทน้ำลงในกรดเนื่องจากจะทำให้ "เดือด" และอิเล็กโทรไลต์กระเด็นออกจากภาชนะ

เก็บไว้ในช่องซ่อมและช่องชาร์จของภาชนะบรรจุแบตเตอรี่ที่มีกรดซัลฟิวริกและด่างในปริมาณที่เกินความต้องการในแต่ละวัน เช่นเดียวกับภาชนะเปล่า ซึ่งควรเก็บไว้ในห้องแยกต่างหาก

ร่วมจัดเก็บและชาร์จแบตเตอรี่กรดและด่างในห้องเดียวกัน

นำอาหารใส่แบตเตอรี่และเก็บน้ำดื่มไว้ที่นั่นเพื่อป้องกันไม่ให้สารอันตรายเข้าสู่อากาศ

ใช้สัญญาแก้วเพื่อเตรียมอิเล็กโทรไลต์

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน

เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ผู้ควบคุมแบตเตอรี่จะต้อง:

ปิดเครื่องระบายอากาศและอุปกรณ์ไฟฟ้า

จัดระเบียบพื้นที่ทำงานของคุณ นำอิเล็กโทรไลต์ เครื่องมือ และเครื่องมือไปยังสถานที่ที่จัดไว้ให้

ล้างอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ใช้แล้ว (ถุงมือ ผ้ากันเปื้อน รองเท้าบูทครึ่งแข้ง) ในน้ำ และนำไปทิ้งในที่ที่มีไว้สำหรับใช้

ถอดอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เสื้อผ้าและรองเท้าแบบพิเศษออก และวางไว้ในที่ที่จัดไว้ให้ ส่งมอบพวกเขาและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ทันเวลาสำหรับการซักแห้ง (ล้าง) และซ่อมแซม

ล้างมือด้วยสบู่และอาบน้ำ

บทสรุป

ในโครงการพัฒนาหลักสูตรนี้:

– จัดระเบียบการทำงานของส่วนแบตเตอรี่

- วิธีการจัดระเบียบการผลิตของ TOD คอมเพล็กซ์และไซต์ได้รับการคัดเลือกและเป็นธรรม

– คำนวณความเข้มแรงงานประจำปีของงานในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและส่วนนั้น

- เลือกอุปกรณ์ไซต์

- ปริมาณที่คำนวณได้ งานผลิต

– ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยได้รับการพัฒนา

- วาดแผนของส่วนแบตเตอรี่

วรรณกรรม

1. ข้อบังคับเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยกของการขนส่งทางถนน / กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐเบลารุส - Mn.: Transtechnika 1998 - 59s

3. การออกแบบสถานประกอบการขนส่งยานยนต์และสถานีบริการ ทางการศึกษา / พม. Bolbas, นิวเม็กซิโก คาปูสติน, อี.ไอ. Petukhov, V.I. โพคาบอฟ - Mn มหาวิทยาลัย, 2540 - 24 บ.

4. บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ คู่มือการออกแบบหลักสูตรและอนุปริญญา. ม.: ขนส่ง 2528 - 224 น.

5. บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ คู่มือการออกแบบวุฒิบัตร / บ.น. Sukhanov และคนอื่น ๆ - M.: Transport, 1991 - 159p

8. การบำรุงรักษายานพาหนะ จี.วี. ครามาเรนโก, I.V. Barashkov M.: การขนส่ง 2525 - 368

วัสดุอื่นๆ

• องค์กรของร้านค้าแบตเตอรี่ขององค์กรขนส่งยานยนต์ที่ 370 ZIL-5301

บริการที่จะทำให้การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียมีกำไรโดยเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย 1 องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีในร้านแบตเตอรี่ของบริษัทขนส่งยานยนต์ แผนกแบตเตอรี่ดำเนินการซ่อมแซม ชาร์จ และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ในขนาดใหญ่หลายแห่ง...



• การออกแบบร้านประกอบของวิสาหกิจขนส่งผู้โดยสาร

การติดตั้งและเครื่องกล 5 52 65 13 การทาสี 2 30 75 14 ความร้อน 1 20 36 15 อุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน 2 22 32 1.3.4 การออกแบบทางเทคโนโลยีของร้านค้ายูนิต ร้านค้ายูนิตได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมส่วนประกอบและการประกอบส่วนใหญ่...




อุปกรณ์ใหม่และการสร้างใหม่ขององค์กรซ่อมรถยนต์ที่มีอยู่ งานเหล่านี้ได้รับการแก้ไขก่อนอื่นในกระบวนการออกแบบคุณภาพสูงของ ATP ซึ่งให้การพัฒนาเค้าโครงที่มีเหตุผลที่สุดของหน่วยการผลิต การประยุกต์ใช้รูปแบบความก้าวหน้าและวิธีการบำรุงรักษาและ...



• การออกแบบสถานีสวิตชิ่งดิจิตอล MiniCOM DX-500ZhT

จำนวนบรรทัดใน GATS คือ 24 ซึ่งหมายความว่าเราต้องจัดระเบียบสตรีม E1 1 รายการ 3. ขอบเขตของอุปกรณ์ ขั้นตอนต่อไปในการออกแบบสถานีดิจิทัลคือการกำหนดขอบเขตของอุปกรณ์ ขั้นแรก เราคำนวณจำนวนของโมดูลย่อย จากนั้นในการคำนวณเราจะเรียงลำดับจากน้อยไปหามาก...



• การออกแบบองค์กรรถยนต์ด้วยการพัฒนารายละเอียดของส่วนรวม

รายการงานที่ดำเนินการระหว่างการซ่อมแซมหน่วยนั้นมีความหลากหลายและมีขนาดใหญ่มาก ไซต์นี้มีความเชี่ยวชาญในการซ่อมเครื่องยนต์มากกว่า ปริมาณงานต่อปีที่ดำเนินการ ส่วนรวมคือ Tagr.g. = 39835 ชั่วโมงการทำงาน (ดูส่วนการออกแบบของโครงการสำเร็จการศึกษา) จำนวนคนงานที่จ้าง...



• การออกแบบระบบการเข้าถึงสมาชิกตามเทคโนโลยี ADSL สำหรับศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคของ Michurinsk

การเข้าถึงโดยใช้เทคโนโลยี ADSL สำหรับผู้ใช้บริการอพาร์ตเมนต์ของชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติของรถไฟ จำเป็นต้องเลือกศูนย์สื่อสารทางรถไฟที่มีชุมสายอัตโนมัติที่มีความจุตั้งแต่ 1,000 หมายเลขขึ้นไป โหนดการสื่อสารที่เลือกจะต้องสามารถเชื่อมต่อกับสายเคเบิลไฟเบอร์ออปติกได้ ในมิชูรินสกี้...




ทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาทุกประเภทและการซ่อมแซมชิ้นส่วน การประกอบและกลไกในปัจจุบันที่กำหนดให้กับไซต์งาน และในยานพาหนะทุกคันขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ ด้วยวิธีนี้ การผลิตจะแบ่งออกเป็นหลายพื้นที่การผลิตที่มีความเชี่ยวชาญในการปฏิบัติงานทั้งหมด ...



• การออกแบบทางเทคโนโลยีของ ATP สำหรับยานพาหนะ 200 คัน (VAZ-2107)

0.96 ค่าสัมประสิทธิ์การผลิตรถยนต์ต่อสายการผลิต 0.96 เวลาที่ใช้ในสายการผลิตชั่วโมง 12 ระยะทางเฉลี่ยต่อวัน กม. 220 (ตารางที่ 4.2.) ตารางที่ 4.2. ...



• การออกแบบโรงซ่อมสำหรับวิสาหกิจการเกษตร

2100 168 เครื่องอัดอากาศแบบลูกสูบ N=1.5W ZIL-90M 1100 х 600 1.8 การคำนวณพื้นที่ของโรงซ่อม พื้นที่ทั้งหมดที่โรงซ่อมครอบครองรวมถึงพื้นที่ของอุตสาหกรรม การบริหาร สำนักงาน สิ่งอำนวยความสะดวกและคลังสินค้า . สู่การผลิต...




สถานที่ทำงาน การจัดวางอุปกรณ์อย่างเหมาะสมเป็นลิงค์หลักในการจัดระเบียบการดำเนินงานที่ปลอดภัยของสถานที่ผลิตและเวิร์กช็อป เมื่อวางอุปกรณ์จำเป็นต้องสังเกตช่องว่างขั้นต่ำที่กำหนดไว้ระหว่างเครื่องจักรระหว่างเครื่องจักรและองค์ประกอบแต่ละส่วนของอาคารอย่างถูกต้อง ...

อยู่ในขอบเขตของ MPE หรือจะเกินกว่านั้นเล็กน้อย 6.3 คำอธิบายของรูปแบบเทคโนโลยีสำหรับการทำความสะอาดการปล่อยมลพิษจากร้านฉีดพลาสติก ในร้านฉีดพลาสติก แหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศคือเครื่องฉีดพลาสติกจำนวน 12 ชิ้นและตู้อบแห้งใน ...



• การออกแบบหน่วยพัดลมหลักในสภาพของเหมือง DZERZHINSKY

Qsh = 300 ลบ.ม./วินาที – ผลผลิตของเหมือง; Nday นาที \u003d 1150 Pa - แรงดันต่ำสุด Nsut poppy \u003d 2300Pa - แรงดันสูงสุด 2.2. การเลือกพัดลม ในการออกแบบและเลือกการติดตั้งพัดลมจากโครงการฟื้นฟูเหมือง เรานำข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของอากาศและแรงดันที่ต้องการ ...

การแนะนำ

หัวข้อของโครงการสำเร็จการศึกษาของฉันคือ "การจัดร้านแบตเตอรี่สำหรับองค์กรขนส่งทางรถยนต์ที่ 370 ZIL-5301" ร้านแบตเตอรี่เป็นสถานที่สำคัญในกระบวนการทางเทคโนโลยีโดยรวมของ ATP

ในฐานะมรดกจากอดีตสหภาพโซเวียต รัสเซียได้รับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางรถยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังพร้อมระบบการวางแผนการขนส่งที่กว้างขวางและบริการปฏิบัติการพร้อมฐานเทคโนโลยีที่ค่อนข้างทันสมัยสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสถานีย่อย AT ในขณะเดียวกัน การเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่ลดต้นทุนการขนส่งนั้นยังไม่เพียงพอ - จำเป็นต้องค้นหาโซลูชันใหม่ที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการเปลี่ยนแปลงของเศรษฐกิจทั้งหมดไปสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาด การแปรรูปและการรวมกิจการของ ATP เดิมด้วยการโอนทั้งหมดหรือบางส่วนให้เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวรวมถึง PS จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งในองค์กรของกระบวนการขนส่งและในองค์กรของบริการซ่อม ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งเชิงปริมาณและคุณภาพโครงสร้างการจัดการของ AT ตัวอย่างเช่น อดีตกระทรวงการบินและทางหลวงของสหพันธรัฐรัสเซียได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงคมนาคมที่เป็นเอกภาพ ซึ่งงานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรวมความพยายามของรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันก่อนหน้านี้และสร้างเป็นหนึ่งเดียว ระบบขนส่งตอบสนองความต้องการสมัยใหม่ของเศรษฐกิจตลาด

ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่าบทบัญญัติพื้นฐานที่พัฒนาและแก้ไขข้อบกพร่องก่อนหน้านี้สำหรับการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมสถานีไฟฟ้าย่อย AT ยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง นอกเหนือจากนวัตกรรม "เครื่องสำอาง" แต่ละรายการ เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ คันโยกที่ทรงพลังสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งด้วยมอเตอร์โดยทั่วไปคือการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิตของบริการซ่อมใน ATP ด้วยการแนะนำสู่การผลิต เทคโนโลยีล่าสุด, อุปกรณ์โรงรถ (รวมถึงบริษัทต่างชาติ). เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ อุตสาหกรรมในประเทศแม้จะมีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก แต่ยังคงขยายช่วงของอุปกรณ์โรงรถที่ผลิตขึ้นสำหรับงานเกือบทุกประเภท และประการแรกคือการดำเนินการที่ต้องใช้แรงงานมาก บทบาทสำคัญในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานของช่างซ่อมและส่งผลให้ลดต้นทุนการทำงานในการบำรุงรักษาของวิธีการแบบอินไลน์และในโซน TR ของเสาเฉพาะ (นอกเหนือจากแบบสากล) การแนะนำการรวม วิธีการซ่อมแซมในการผลิต เมื่อแทนที่จะใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ชำรุดบนยานพาหนะ พวกเขาจะทำการส่งซ่อมล่วงหน้าทันทีจากกองทุนหมุนเวียน ซึ่งช่วยให้คุณลดเวลาการหยุดทำงานของรถระหว่างการซ่อมแซมได้อย่างมาก ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริม การใช้เทคโนโลยีเส้นทางให้ผลลัพธ์ที่สำคัญ ซึ่งทำให้สามารถลดการเสียเวลาในการทำงาน

ความสำคัญที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นจะถูกแนบมากับประเภทของการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องตั้งแต่นั้นมา นอกเหนือจากการระบุความล้มเหลวและความผิดปกติต่าง ๆ อย่างรวดเร็วและแม่นยำแล้ว ยังช่วยให้คุณคาดการณ์ทรัพยากรที่เป็นไปได้ของระยะทางของยานพาหนะโดยไม่ต้องซ่อม ซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้ง่ายต่อการวางแผนล่วงหน้าเกี่ยวกับปริมาณงานบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่เหมาะสมที่สุด และในทางกลับกัน ช่วยให้คุณสร้างองค์กรการทำงานที่ชัดเจนในทุกระดับ บริการซ่อม ATP รวมถึงปัญหาการจัดหา ประสบการณ์การใช้การวินิจฉัยใน ATP บ่งชี้ว่าสถานการณ์ฉุกเฉินในสายการผลิตลดลงอย่างมากเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคและการประหยัดทรัพยากรการผลิตได้มากถึง 10-15% การดำเนินงานที่กำหนดไว้สำหรับบริการซ่อมของ ATP จะช่วยให้นอกเหนือจากด้านบวกที่ระบุไว้เพื่อปรับปรุงวัฒนธรรมการผลิตโดยรวมเพื่อสร้างเงื่อนไขด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคนงาน อีกทิศทางหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะคือการผลิตโดยผู้ผลิตและการแนะนำเข้าสู่กระบวนการขนส่งของ PS ประเภทใหม่โดยพื้นฐาน - ตั้งแต่รถแทรกเตอร์ทรงพลังของรถไฟถนนสำหรับการขนส่งระหว่างเมืองไปจนถึงรถบรรทุกขนาดเล็กประเภทต่างๆ พร้อมความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นสำหรับเมือง (เช่น เนื้อทราย กระทิง) ).

การดำเนินการตามมาตรการที่วางแผนไว้จะทำให้สามารถดำเนินการขนส่งได้อย่างรวดเร็วและมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยเมื่อให้บริการประชากรและภาคส่วนต่าง ๆ ของอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนบริการขนส่งซึ่งจะ ทำให้การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียมีกำไรโดยเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย

1 องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีใน AKKUร้านมูลาทอรี่บริษัทขนส่งทางรถยนต์

แผนกแบตเตอรี่ดำเนินการซ่อมแซม ชาร์จ และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ในกองเรือขนาดใหญ่จำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญของแผนกนี้ยังดำเนินการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่ TO-1 และ TO-2 ตามเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบตเตอรี่และข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการผลิตในโรงงานในกองเรือขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ห้องแผนกจะแบ่งออกเป็นแผนกต้อนรับ แผนกจัดเก็บ และแผนกซ่อม (กรดและการชาร์จ)

ช่องใส่กรดมีไว้สำหรับเก็บกรดซัลฟิวริกและน้ำกลั่นในขวดแก้ว เช่นเดียวกับการเตรียมและเก็บอิเล็กโทรไลต์ซึ่งใช้อ่างตะกั่วหรือไฟเผา ติดตั้งอยู่บนโต๊ะไม้บุด้วยตะกั่ว เพื่อความปลอดภัย เมื่อกรดหก ขวดจะถูกติดตั้งในอุปกรณ์พิเศษ

แบตเตอรี่ที่ชำรุดจะถูกส่งไปที่ห้องรับรอง ที่นี่มีการควบคุมจากเงื่อนไขทางเทคนิคและกำหนดเนื้อหาของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม จากนั้นขึ้นอยู่กับสภาพ พวกเขาเข้ามาเพื่อซ่อมแซมหรือชาร์จใหม่

การซ่อมแบตเตอรี่มักจะดำเนินการโดยใช้ชิ้นส่วนที่หาซื้อได้ตามท้องตลาด (แผ่น แผ่นคั่น แท็งค์) หลังการซ่อมแซม แบตเตอรี่จะถูกเติมด้วยอิเล็กโทรไลต์และเข้าสู่ห้องชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วจะถูกส่งกลับไปที่รถที่ถูกถอดออกหรือไปที่กองทุนที่ใช้งานได้

แบตเตอรี่มักจะติดมากับรถยนต์ ในการทำเช่นนี้ หมายเลขโรงรถของรถจะอยู่ที่จัมเปอร์ของแบตเตอรี่ ในกองยานขนาดกลางหรือขนาดเล็ก โดยปกติช่องใส่แบตเตอรี่จะอยู่ในสองห้อง ในหนึ่งแบตเตอรี่จะได้รับและซ่อมแซม ส่วนอีกอันหนึ่งจะดำเนินการเติมอิเล็กโทรไลต์และชาร์จแบตเตอรี่

1. จำนวนวันทำงานของร้านแบตเตอรี่เพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผนตามวิธีการของโรงเรียนเทคนิคนั้นเท่ากับ 305 วัน

3 การแก้ไขช่วงเวลาการบำรุงรักษาและไมล์สะสมก่อนการโอเวอร์ฮอล

เราปรับมาตรฐานระยะทางตามปัจจัยต่อไปนี้:

2. ค่าสัมประสิทธิ์ K 2 โดยคำนึงถึงการดัดแปลงสต็อกกลิ้งนั้นนำมาตามตาราง หมายเลข 3 "ภาคผนวก" เท่ากับ - K 2 = 1.0;

3. ค่าสัมประสิทธิ์ K 3 โดยคำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศสำหรับโซนกลางของเราตามตาราง ฉบับที่ 3 เรายอมรับ "ภาคผนวก" - K 3 \u003d 1.0

ค่าสัมประสิทธิ์ผลลัพธ์สำหรับการปรับมีดังนี้:

1) สำหรับช่วงเวลาของ TO - K TO \u003d K 1 * K 3 \u003d 0.8 * 1.0 \u003d 0.8

2) สำหรับวิ่งขึ้นไปที่หมวก ซ่อม - K KR \u003d K 1 * K 2 * K 3 \u003d 0.8 * 1.0 * 1.0 \u003d 0.8

มาตรฐานความถี่ในการบำรุงรักษา (สำหรับรถรุ่นใหม่ สำหรับการทำงานประเภท I) นำมาจากตาราง หมายเลข 1 "ภาคผนวก" และมาตรฐานสำหรับการยกเครื่องไปที่ KR จากตาราง หมายเลข 2

1. เราทำการปรับระยะทางเป็น TO-1:

L 1 \u003d K ถึง * H 1 \u003d 0.8 * 3000 \u003d 2400 กม.

2. เราแก้ไขระยะทางเป็น TO-2:

L 2 \u003d K ถึง * H 2 \u003d 0.8 * 12000 \u003d 9600 กม.

3. เราแก้ไขระยะทางเป็น KR (รอบ):

L C \u003d K KR * N KR \u003d 0.8 * 300,000 \u003d 240,000 กม.

4 คำจำกัดความของโปรแกรมการผลิตโดยที่และเคอาร์ด้านหลังรอบ

วขณะที่รอบวิ่งไปที่ KR

บันทึก:

เนื่องจากการวางแผนทั้งหมดใน ATP ดำเนินการเป็นเวลาหนึ่งปี จึงจำเป็นต้องมีตัวบ่งชี้ โปรแกรมการผลิตต่อรอบ ถ่ายโอนไปยังโปรแกรมประจำปีสำหรับสต็อกทั้งหมดของ ATP เพื่อจุดประสงค์นี้ ขั้นแรกเราจะกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค (TG) การใช้ที่จอดรถ (I) และการเปลี่ยนจากรอบเป็นปี (Y)

5 การกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมใช้งานทางเทคนิค

ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการทำงานของรถต่อรอบ (D EC) และการหยุดทำงานของรถในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับรอบการทำงาน (D RC)

6 การกำหนดอัตราส่วนการใช้สวนสาธารณะ

ค่าสัมประสิทธิ์นี้พิจารณาจากจำนวนวันที่อุทยานทำงานในหนึ่งปี - D RSE (ตามที่ได้รับมอบหมาย) ตามสูตร:

TG * D RGP /365 = 0.97 * 305/365 = 0.81

7 คำนิยามปริมาณการบริการและถึงร

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ค่าสัมประสิทธิ์นี้ถูกกำหนดเพื่อแปลงโปรแกรมการผลิตแบบวนรอบเป็นรายปี: n G = I * 365 / D EC = 0.81 * 365/2667 = 0.11

การกำหนดปริมาณถึงและถึงR สำหรับทั้งปี

บันทึก.

ตัวบ่งชี้การคำนวณ - N KRG, N 2g, N 1g, N EOG - ปัดขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

การกำหนดจำนวนตันในสวนสาธารณะต่อวัน

บันทึก.

1. ตัวบ่งชี้การคำนวณ - N 2 วัน, N 1 วัน, N EO SUT - ปัดขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

2. เนื่องจากโซน TO-1 และ TO-2 ใน ATP ส่วนใหญ่ในวันเสาร์และอาทิตย์และใน วันหยุดไม่ทำงาน และโซน SW ใช้งานได้ตราบเท่าที่สวนสาธารณะทั้งหมดเปิดดำเนินการ เช่น D WG ZONE EO = D WG ของสวนสาธารณะ (โดยการมอบหมาย)

ยอมรับ:

D WG ZONE TO-2 = 305 วัน

D WG ZONE TO-1 = 305 วัน

D WP โซน EO = 305 วัน

8 การกำหนดผลผลิตแรงงานประจำปีของการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ความเข้มข้นของแรงงานประจำปีสำหรับเวิร์กช็อปและแผนกต่างๆ ของ ATP นั้นถือเป็นส่วนแบ่งของความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมดในการทำงานบน TR สำหรับกองเรือทั้งหมด และในทางกลับกัน จะถูกกำหนดโดยสูตร:

T TR \u003d L GP * t TR โดยที่:

L GP - ระยะทางรวมประจำปีของสต็อกกลิ้งทั้งหมดของ ATP (เป็นพันกิโลเมตร)

t TR - ความเข้มข้นของแรงงานเฉพาะตาม TR มีให้สำหรับทุก ๆ 1,000 กม. ของรถยนต์และรถพ่วงในสวนสาธารณะ

L GP - กำหนดโดยสูตร:

L GP \u003d 365 * I * l SS * AC \u003d 365 * 0.81 * 90 * 370 \u003d 9845145 กม.

t TR - รับจากโต๊ะ ฉบับที่ 5 "ภาคผนวก" และยอมรับ -

t TP = 4.8 ชั่วโมงการทำงาน

เพราะ มาตรฐานเหล่านี้กำหนดไว้สำหรับรุ่นพื้นฐานหลักของรถยนต์ใหม่สำหรับประเภท I ของการใช้งาน - จำเป็นต้องปรับ t TP โดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไข - K 1, K 2, K 3 และอื่น ๆ และเราใช้ ค่า​จาก​ตาราง “ภาคผนวก” สำหรับ​การปรับ “ค่า​เข้า​ของ​แรงงาน” และ​ไม่​ใช่ “การ​วิ่ง” เหมือน​ก่อน

K 1 - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงประเภทของสภาพการใช้งาน

K 2 - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการดัดแปลงสต็อกกลิ้ง

K 3 - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ

K 4 เป็นค่าสัมประสิทธิ์ที่แสดงระยะทางของยานพาหนะจากจุดเริ่มต้นของการดำเนินการ (จากตารางหมายเลข 3 ของ "ภาคผนวก") และเราจะใช้เงื่อนไขเท่ากับ 1

K 5 - ค่าสัมประสิทธิ์ที่แสดงขนาดของ ATP และอุปกรณ์ทางเทคนิคที่นำมาจากตาราง หมายเลข 3 "แอปพลิเคชัน".

ตอนนี้เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ผลลัพธ์สำหรับการแก้ไขความเข้มแรงงานเฉพาะ - KTR ตามสูตร:

K TP \u003d K 1 * K 2 * K 3 * K 4 * K 5 \u003d 1.2 * 1 * 1 * 1 * 0.8 \u003d 1.02

เราทำการปรับความเข้มแรงงานมาตรฐานเฉพาะ t TP:

t TP \u003d t TP * K TP \u003d 4.8 * 1.02 \u003d 4.9 ชั่วโมงการทำงาน

เรากำหนดความเข้มแรงงานประจำปีสำหรับ TR โดยใช้สูตรด้านบน:

T TR \u003d L GP / 1,000 * t TR \u003d 9845145/1000 * 4.9 \u003d 48241 ชั่วโมงทำงาน

เรากำหนดส่วนแบ่งงานจาก T TP ที่มาร้านแบตเตอรี่ตามตาราง หมายเลข 8 "ภาคผนวก".

ส่วนแบ่งของ = 0.03.

เรากำหนดความเข้มแรงงานประจำปีของงานร้านค้าสำหรับร้านแบตเตอรี่ ATP ตามสูตร:

TG OTD \u003d T TR * ส่วนแบ่งของ det. = 48241 * 0.03 = 1447 ชั่วโมงทำงาน

ตัวบ่งชี้ทั้งหมดของความเข้มข้นของแรงงานประจำปีจะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

เนื่องจากฉันวางแผนจัดระเบียบงานในแผนกโดยคำนึงถึงคำแนะนำล่าสุดของ NIIAT ด้วยการแนะนำบทบัญญัติหลักของ NOT ด้วยการใช้อุปกรณ์โรงรถรุ่นใหม่ผลิตภาพแรงงานในแผนกจะเพิ่มขึ้น อย่างน้อย 10% และค่าสัมประสิทธิ์ของการเพิ่มผลิตภาพแรงงานจะเป็น:

จากนั้นความเข้มข้นของแรงงานประจำปีที่คาดการณ์ไว้ของงานในโรงงานจะเป็น:

ที จี โอทีดี = TG OTD. * ถึง PP \u003d 1447 * 0.9 \u003d 1303 ชั่วโมงการทำงาน

ความเข้มข้นของแรงงานประจำปีที่ปล่อยออกมาเนื่องจากการเพิ่มผลิตภาพแรงงานตามแผน (เทียบกับมาตรฐานที่มีอยู่ซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป) จะเป็น:

ที จี ไฮ = TG OTD. - TG OTD. = 1447 - 1303 = 144 ชั่วโมงทำงาน

9 การกำหนดจำนวนคนงานในร้านแบตเตอรี่

เรากำหนดจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี (จำนวนงาน) ตามสูตร:

R T \u003d T G OTD / F M = 1303/2070 = 0.6 คน

ฉันยอมรับ: P T = 1 คน

โดยที่ FM เป็นกองทุนที่แท้จริงของสถานที่ทำงาน (โดยคำนึงถึงจำนวนวันทำงานในปีของแผนกและระยะเวลาของกะ) ตามตาราง ฉบับที่ 10 "ภาคผนวก" ของคู่มือวิธีการยอมรับ:

FM = 2070 ชั่วโมงทำงาน

เรากำหนดจำนวนพนักงานปกติ (รายการ):

R W \u003d TG OTD /FR = 1303/1820 = 0.7 คน

โดยที่ FR - กองทุนเวลาทำงานจริงโดยคำนึงถึงวันหยุดพักผ่อนการเจ็บป่วย ฯลฯ ตามตาราง ครั้งที่ 10 "แอพพลิเคชั่น" -

FR = 1820 ชั่วโมงทำงาน

ในที่สุดฉันก็ยอมรับจำนวนพนักงานประจำในแผนก: R W \u003d 2 คน

หมายเหตุ: จากความต้องการด้านเทคโนโลยีและประสบการณ์การทำงาน ฉันยอมรับ RW = 2 คน

10 การกำหนดพื้นที่การผลิตของเวิร์กช็อป

เรากำหนดพื้นที่ทั้งหมดที่ใช้ในแง่ของอุปกรณ์และอุปกรณ์ขององค์กรตามสูตร:

F SUM = F SUM + F SUM = 1.697 + 14.345 = 16.042

พื้นที่โดยประมาณของการประชุมเชิงปฏิบัติการกำหนดโดยสูตร:

F SHOP \u003d F SUM * K PL \u003d 16.042 * 3.5 \u003d 56.147,

K PL - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของอุปกรณ์สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการที่กำหนดโดยคำนึงถึงความเฉพาะเจาะจงและความปลอดภัยของงาน

ไปที่ PL เรานำมาจากตาราง หมายเลข 11 "ภาคผนวก" เท่ากับ - 3.5

เนื่องจากอาคารและสถานที่ใหม่มักจะสร้างด้วยกริดหลายเท่าของ 3 ม. และขนาดของเวิร์กช็อปที่พบมากที่สุดคือ: 6 * 6, 6 * 9, 6 * 12, 9 * 9, 9 * 12, 9 * 24, ฯลฯ ง. - ฉันยอมรับขนาดของเวิร์กช็อปเท่ากับ - 6 * 9 ม.

จากนั้นพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการจะเป็น 54 ม. 2

คำชี้แจงสำหรับการเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีของร้านค้า

คำชี้แจงสำหรับการเลือกอุปกรณ์องค์กรของร้านค้า

คำชี้แจงสำหรับการเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีของร้านค้า

11 องค์กรที่เสนอของกระบวนการทางเทคโนโลยี

ร้านแบตเตอรี่ในโครงการของฉันมีขนาดโดยรวม - 6 * 9 และพื้นที่ 54 ตร.ม. เนื่องจากเวิร์กช็อปมีโซนที่มีสภาพการทำงานเฉพาะ ฉันจึงเสนอให้แบ่งเวิร์กช็อปออกเป็นสี่แผนก:

1. แผนก “การรับและควบคุม”

3.3 * 2.9 9.57 ม. 2

2. “แผนกซ่อม”

6.1 * 3.7 22.57 ม. 2

3. “ช่องชาร์จ”

4.8*2.7 12.96 ตร.ม

4. “การแยกกรด”

2.2 * 4.1 9.02 ม. 2

ฉันเสนอให้จัดเวิร์กช็อปแยกต่างหากโดยใช้พาร์ติชันโปร่งใสระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพสูง (พัฒนาโดย SKB MAK) พื้นในทุกช่องควรปูด้วยกระเบื้อง metlakh ผนังควรทาสีด้วยสีอ่อน ฉันเสนอให้วางส่วนล่างของผนังด้วยกระเบื้องให้สูง 1.5 ม.

ในบริเวณใกล้เคียงกับร้านแบตเตอรี่ ควรมีโซน TO-2 ร้านขายอุปกรณ์ไฟฟ้าและคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากได้รับผลกระทบมากที่สุดจากกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ใช้ใน ATP

แผนก "กรด" ควรมีทางออกอิสระไปที่ถนน แบตเตอรี่ไม่ดีพวกเขามาจากโซน TO-2 ตามโต๊ะลูกกลิ้งที่เชื่อมต่อโซน TO-2 และร้านแบตเตอรี่ไปยังเสาเพื่อรับและตรวจสอบแบตเตอรี่ซึ่งจะมีการชี้แจงความผิดปกติของแบตเตอรี่ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกขนส่งบนรถเข็น ไม่ว่าจะไปที่ช่อง "เครื่องชาร์จ" เพื่อชาร์จ หรือไปที่ช่อง "ซ่อม" เพื่อทำงานที่จำเป็นกับ TR ของแบตเตอรี่

ในแผนก "ซ่อม" อุปกรณ์ทั้งหมดจะอยู่ในลำดับความคืบหน้าในการซ่อมแบตเตอรี่ เช่น มีการแนะนำเทคโนโลยีเส้นทางทิศทาง (พัฒนาโดย SKB MAK) เพื่อลดการเปลี่ยนที่ไม่จำเป็นและเพิ่มผลผลิต จึงได้มีการติดตั้งโต๊ะลูกกลิ้งตลอดสายการซ่อมแบตเตอรี่

ของเสียที่ได้รับระหว่างการซ่อมแซมจะถูกเก็บไว้ในกล่องปิดผนึกสำหรับของเสีย (ออกแบบโดย SKB MAK) แอพทั้งหมด ชิ้นส่วนและวัสดุถูกขนส่งบนรถเข็นพิเศษ - ชั้นวาง (ออกแบบโดย SKB AMT) แบตเตอรี่ที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกส่งผ่านโต๊ะลูกกลิ้งไปยังเวิร์กช็อป (แผนก) เพื่อชาร์จและเติมเชื้อเพลิงแบตเตอรี่ การชาร์จและการเคลือบจะดำเนินการโดยใช้การติดตั้งพิเศษสำหรับการกระจายอิเล็กโทรไลต์ (อิเล็กโทรไลต์ผลิตในแผนก "กรด" ซึ่งใช้การติดตั้งพิเศษสำหรับการเตรียมอิเล็กโทรไลต์) แบตเตอรี่ที่พร้อมใช้งานจะถูกจัดเก็บไว้ในชั้นเก็บแบตเตอรี่ จากนั้นจะถูกส่งกลับไปยังโซน TO-2 เพื่อติดตั้งบนรถ

แบตเตอรี่ที่ไม่ได้อยู่ในการซ่อมแซมจะถูกนำออกจากร้าน

12 วัตถุประสงค์หลักในการนำเทคโนโลยีประหยัดพลังงานและมาตรการทางเศรษฐกิจใน ATP

การปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของ AT นั้นดำเนินการในหลายพื้นที่ซึ่งบางส่วนควรกลายเป็นกิจกรรมของผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาด้านการขนส่งทางรถยนต์และที่ฉันได้กำหนดไว้สำหรับการดำเนินการในโครงการของฉัน

ในขณะนี้มีการพัฒนามาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อมมากกว่า 30 มาตรฐานและถูกนำไปปฏิบัติทุกที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่อนุญาตให้ดำเนินการ ATP (และโรงงานอุตสาหกรรมอื่นๆ) จนกว่าจะเสร็จสิ้นการก่อสร้างและการทดสอบการบำบัดและสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ดักฝุ่นและก๊าซ ผลกระทบที่เป็นอันตรายของ AT ต่อสิ่งแวดล้อมเกิดขึ้นในสองทิศทาง:

1) ผลกระทบทางลบโดยตรงของยานพาหนะต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งเกี่ยวข้องกับการปล่อยสารพิษที่เป็นอันตรายจำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศและเสียงที่เพิ่มขึ้นจากการทำงานของยานพาหนะในสาย

2) อิทธิพลทางอ้อมมาจากองค์กรและการทำงานของ ATP สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ โรงจอดรถ สถานีเติมน้ำมัน ฯลฯ ซึ่งครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่และเพิ่มขึ้นทุกปีที่จำเป็นสำหรับชีวิตมนุษย์ และประการแรก ภายใน ขอบเขตของเขตเมืองใหญ่

ตามที่องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมในมอสโกระบุว่าประมาณ 90% ของการปล่อยสารพิษที่เป็นอันตรายทั้งหมดนั้นมาจาก AT

ในการเชื่อมโยงกับการขาดแคลนทรัพยากรพลังงานที่เพิ่มขึ้น จึงมีการพัฒนาที่ซับซ้อนทั้งการนำเทคโนโลยีประหยัดพลังงานมาใช้ในการผลิต ซึ่งรวมถึง สำหรับเอทีพี

ในการเชื่อมต่อกับข้างต้นฉันขอเสนอการสร้าง การผลิตที่ทันสมัยที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมด้วยการติดตั้งระบบจ่ายและระบายไอเสียที่ทันสมัยพร้อมการนำระบบดักฝุ่น ตัวกรองก๊าซ ฯลฯ ใน ATP โดยทั่วไปแล้ว การวินิจฉัยที่ทันสมัยควรใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำสูง เป็นต้น สำหรับการตรวจจับยานพาหนะที่มีระบบจ่ายไฟผิดพลาด การจุดระเบิด ฯลฯ อย่างทันท่วงที พารามิเตอร์การทำงานที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ตลอดจนการสร้างเวิร์กช็อป เสา และสถานที่ทำงานที่เหมาะสมสำหรับการแก้ไขปัญหาในระบบเหล่านี้ (โดยการทำให้ การปรับเปลี่ยนที่จำเป็น การเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ฯลฯ)

เพื่อประหยัดพลังงานสำหรับการให้แสงสว่างในเวลากลางวันที่เสาซ่อมบำรุงและซ่อมแซม และในที่ทำงานในเวิร์กช็อปเสริม ฉันเสนอให้ใช้แสงธรรมชาติให้เกิดประโยชน์สูงสุดโดยการสร้างช่องหน้าต่างขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ​​และในส่วนบนของอาคารการผลิต - “โคมไฟ” สำหรับให้แสงสว่างในเวลากลางวันในพื้นที่ขนาดใหญ่ ดังนั้นควรดำเนินการจัดเตรียมอุปกรณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ (เพื่อไม่ให้ปิดกั้นการไหลของแสง) และตำแหน่งของเสาพร้อมยานพาหนะ ฉันเสนอที่จะพัฒนาโหมดการทำงานทางเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละโพสต์และสถานที่ทำงาน เพื่อลดเวลาสำหรับการดำเนินงาน และด้วยเหตุนี้จึงลดการใช้ไฟฟ้าและวัสดุต่างๆ ผู้ใช้พลังงานทั้งหมด ตั้งแต่หลอดไฟประดิษฐ์ไปจนถึงไดรฟ์ไฟฟ้า โรงไฟฟ้าแท่นวางและอุปกรณ์ต้องติดตั้งองค์ประกอบอัตโนมัติเพื่อตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

เพื่อรักษาความร้อนในบริเวณซ่อมแซม (และในโรงงาน) พวกเขาควรติดตั้งประตูที่มีช่องเปิดแบบกลไกและม่านความร้อนที่มีตำแหน่งต่ำกว่า (หนึ่งใน ประเภทที่ดีที่สุดประตูได้รับการยอมรับว่าเป็นประตูพับที่มีการยกแนวตั้ง) ในโซน EO ATP ที่มีเสาสำหรับล้างรถ ฉันเสนอที่จะวางระบบสำหรับการใช้น้ำซ้ำ (หลาย) พร้อมแนะนำสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดล่าสุดเช่น "CRYSTAL" เป็นต้น

การติดตั้งยานยนต์ในโซนจะต้องติดตั้งที่ทางเข้าและออกจากเสาด้วยตัวควบคุมที่ยืดหยุ่นพร้อมเซ็นเซอร์สำหรับการเปิดและปิดการติดตั้งโดยอัตโนมัติซึ่งจะช่วยประหยัดได้มาก

นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของมาตรการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและพลังงานที่ฉันเสนอให้นำมาใช้ในโครงการของฉัน

13 โมเดิร์น ทีข้อกำหนดสำหรับการผลิตของร้านค้า

เพื่อปรับปรุงคุณภาพการซ่อมแซมและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของคนงาน ฉันเสนอมาตรการต่อไปนี้ในโครงการของฉัน:

1. การแนะนำประเภทการวินิจฉัยที่เหมาะสมอย่างกว้างขวาง ซึ่งช่วยให้คุณลดเวลาในการซ่อมแซมข้อบกพร่องเฉพาะได้อย่างมาก และระบุทรัพยากรชีวิตที่เป็นไปได้โดยไม่ต้องซ่อมแซม

2. การแนะนำวิธีการขั้นสูงในการจัดองค์กรเพื่อการผลิตเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า

3. เพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงาน คุณภาพของงาน และวัฒนธรรมการผลิตทั่วไปในการประชุมเชิงปฏิบัติการ แนะนำเทคโนโลยีเส้นทางโดยตรงที่พัฒนาโดย SKB AMT (โดยทั้งหมดนี้ การเปลี่ยนแปลงอย่างไม่ลงตัวของคนงานจะลดลงเหลือน้อยที่สุด กระบวนการทางเทคโนโลยี เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุด)

4. ฉันเสนอให้เจ้าหน้าที่ของ VET ดำเนินการจับเวลาในสถานที่ทำงานเป็นระยะๆ เพื่อเปรียบเทียบเวลาที่ใช้กับมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป เพื่อระบุปริมาณสำรองที่ยังไม่ได้นับและเหตุผลในการเพิ่มมาตรฐานเหล่านี้

5. เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของคนงาน ฉันเสนอให้ดำเนินมาตรการด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยจำนวนหนึ่ง (ความสะอาดของสถานที่ การระบายอากาศที่ดี แสงที่ดี การติดตั้งฉากกั้นเสียง การบำรุงรักษาสภาพอากาศเทียม)

14 หนังสือเดินทางไปยังสถานที่ทำงาน

พื้นที่ห้อง S = 54 ตร.ม

ปัจจัยการเติมอุปกรณ์ n = 3.5

จำนวนคนงานต่อกะ P = 2 คน

อุณหภูมิอากาศ t = 18 - 20 C

ความชื้นสัมพัทธ์ 40 - 60%

ความเร็วลม 0.3 - 0.4 ม./วินาที

งานในร้านแบตเตอรี่อยู่ในประเภทงานหนักปานกลาง

ค่าพลังงาน 232 - 294

สารประกอบของสารที่เป็นอันตราย

15 ไฟส่องสว่าง

แสงธรรมชาติพร้อมแสงด้านบนและด้านข้าง

e = 4% พร้อมไฟด้านข้าง

แสงประดิษฐ์ทั่วไป E = 200 ลักซ์

ไฟส่องสว่างแบบรวม E = 500 lx.

ระดับเสียง J = 80 dB ที่ 1,000 Hz.

16 กิจกรรมโดยวัณโรค

ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแบตเตอรี่ต้องสัมผัสกับสารที่เป็นอันตราย (ควันตะกั่ว กรดซัลฟิวริก) อยู่ตลอดเวลา ซึ่งภายใต้เงื่อนไขบางประการหรือการจัดการที่ไม่เหมาะสม อาจนำไปสู่การบาดเจ็บหรือเป็นพิษต่อร่างกายได้ นอกจากนี้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไฮโดรเจนอิสระที่ปล่อยออกมาผสมกับออกซิเจนในสัดส่วนใด ๆ และเกิดก๊าซระเหยที่ระเบิดไม่เพียง แต่จากไฟไหม้ แต่ยังเกิดจากการบีบอัดด้วย ในเรื่องนี้ ร้านแบตเตอรี่ ATP ควรประกอบด้วยสามแผนก: "ซ่อม", "ชาร์จ", "กรด"

ช่อง "CHARGING" ควรเข้าถึงถนนหรือช่องซ่อมทั่วไปได้โดยตรง พื้นในร้านขายแบตเตอรี่ควรเป็นพื้นแอสฟัลต์หรือปูด้วยกระเบื้องเมทัลลาห์ พนักงานทุกคนต้องใช้ชุดเอี๊ยมและอุปกรณ์ป้องกัน แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 กก. ต้องขนส่งด้วยรถเข็น ไม่รวมการตก เมื่อพกพาแบตเตอรี่ คุณต้องใช้อุปกรณ์ต่างๆ (เพื่อไม่ให้อิเล็กโทรไลต์หก)

จำเป็นต้องเตรียมอิเล็กโทรไลต์ในภาชนะพิเศษ โดยเทน้ำกลั่นก่อนแล้วจึงเติมกรด คุณสามารถเทกรดด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ ห้ามเทกรดด้วยตนเองและเทน้ำลงไป!

เมื่อเตรียมอิเล็กโทรไลต์จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด ควรเคลื่อนย้ายขวดที่มีกรดหรืออิเล็กโทรไลต์ในคลังสินค้าด้วยความช่วยเหลือของเปลพิเศษที่มีการตรึงขวด จุกที่ทำจากยางหนาควรพอดีกับพื้นผิวของคอขวด ห้ามมิให้เก็บขวดกรดไว้ในห้องเครื่องแบตเตอรี่เป็นเวลานาน การควบคุมการชาร์จจะดำเนินการด้วยเครื่องชาร์จเท่านั้น (ส้อมโหลด, ไฮโดรมิเตอร์, หลอดเก็บตัวอย่างแก้ว) ในกรณีนี้ผู้ควบคุมแบตเตอรี่ต้องสวมถุงมือยาง ห้ามมิให้ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่โดยการลัดวงจร ห้ามอยู่ในร้านแบตเตอรี่สำหรับผู้ที่ไม่ได้ทำงานในร้าน (ยกเว้น พนักงานที่เข้าเวร - กลางคืน)

ที่ทางเข้าร้านแบตเตอรี่ คุณควรติดตั้งอ่างล้างจาน โต๊ะข้างเตียงพร้อมชุดปฐมพยาบาล ผ้าเช็ดไฟฟ้า และสารละลายโซดา (5-10%) ควรเตรียมไว้บนโต๊ะข้างเตียง สำหรับการล้างตาจะทำสารละลายที่เป็นกลาง (2-3%) หากกรดหรืออิเล็กโทรไลต์สัมผัสกับบริเวณที่สัมผัสของร่างกาย ให้ล้างบริเวณนี้ของร่างกายทันที ขั้นแรกด้วยสารละลายที่ทำให้เป็นกลาง จากนั้นตามด้วยน้ำและสบู่อัลคาไลน์ อิเล็กโทรไลต์ที่หกบนชั้นวางหรือโต๊ะจะถูกนำออกด้วยผ้าชุบสารละลายที่ทำให้เป็นกลาง

ห้ามนำอาหารและน้ำเข้าไปในโรงงานแบตเตอรี่ หลังเลิกงาน แนะนำให้คนงานอาบน้ำด้วยสบู่ที่มีฤทธิ์เป็นด่าง จากนั้นจึงเข้าห้องน้ำตามปกติ เครื่องมือ รถเข็น อุปกรณ์ติดตั้งทั้งหมดต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี โปสเตอร์ที่มีภาพโฆษณาชวนเชื่อเกี่ยวกับวัณโรคควรติดไว้ในที่ที่เห็นได้ชัดเจนในแผนก ที่ทางเข้า คุณควรติดประกาศข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป คนงานต้องได้รับการวัดความปลอดภัยอย่างน้อยปีละครั้ง ความสนใจเป็นพิเศษควรให้การระบายอากาศ ทำแยกต่างหากจากการระบายอากาศของทั้งองค์กร ตู้ดูดควันผลิตขึ้นเพื่อระบายออกจากชั้นวาง

การระบายอากาศ - การดูดระเบิดที่ด้านบน การจ่ายที่ด้านล่าง แผง "รับ" อากาศที่มีประจุถูกติดตั้งไว้ตามอ่างเตรียมอิเล็กโทรไลต์ ปริมาณลมออกไม่น้อยกว่า 2.5 ปริมาตรต่อ 1 ชั่วโมง

มีการติดตั้งการระบายอากาศเฉพาะที่ในที่ทำงาน: สำหรับการหลอมตะกั่วและโต๊ะทำงานสำหรับการประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่

17 มาตรการผจญเพลิง

ในแง่ของอันตรายจากไฟไหม้ ร้านขายแบตเตอรี่อยู่ในประเภท “D” และแผนก “ชาร์จ” อยู่ในประเภท “A” (โดยเฉพาะอันตรายจากไฟไหม้) ดังนั้นในแผนกจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับหมวดหมู่เหล่านี้อย่างเคร่งครัด

ในช่อง "ชาร์จ" ประตูควรเปิดออกด้านนอก การระบายอากาศในช่อง "ชาร์จ" (เนื่องจากการปล่อยไฮโดรเจนระหว่างการชาร์จ) ควรให้การแลกเปลี่ยน 6-8 เท่า ใน "การซ่อมแซม" - 2-3 ครั้ง ในแผนก โคมไฟทั้งหมดอยู่ในอุปกรณ์ที่ก๊าซซึมผ่านได้ การเดินสายไฟแบบเปิดดำเนินการด้วยลวดตะกั่ว

ห้ามติดตั้งสวิตช์ เต้ารับ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า วงจรเรียงกระแสในช่อง "ชาร์จ" ที่ไซต์งานแต่ละแห่ง จะต้องแขวนเครื่องดับเพลิงทั้งชนิดโฟมและคาร์บอนไดออกไซด์ (OP และ OU) โดยไม่พลาด

ฉันวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องชาร์จ (วงจรเรียงกระแส) ในตู้ปิดพิเศษ (พร้อมฝาดูดไอเสีย) ที่ทำจากแก้วที่ทนทาน และวางไว้ในแผนกรับและควบคุมแบตเตอรี่ นอกจากแผงแจ้งเตือนอัคคีภัยแล้ว ฉันเสนอให้ติดตั้งเครื่องตรวจจับความร้อนระดับสูงสุด (IP-104, IP-105) ในห้องประชุมเชิงปฏิบัติการ ติดตั้งเครื่องวิเคราะห์ก๊าซอัตโนมัติพร้อมสัญญาณเตือนในช่อง "ชาร์จ" เช่นเดียวกับ " เซ็นเซอร์ควัน” ที่เชื่อมต่อกับแผงควบคุมส่วนกลางของ ATP

ฉันเสนอให้ติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงหลักในแต่ละแผนก:

1. โฟมดับเพลิง OHP-10 - 2 ชิ้น

2. เครื่องดับเพลิงชนิดใช้โฟม รุ่น OVP-10 - 2 ชิ้น

3. เครื่องดับเพลิงชนิดคาร์บอนไดออกไซด์ OU-2 - 2 เครื่อง

4. กล่องทราย - 0.5 ลูกบาศก์เมตร - 1 ชิ้น

5. พลั่ว - 1 ชิ้น

18 ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ห้ามมิให้เชื่อมต่อที่หนีบแบตเตอรี่ด้วยสาย "บิด" !!!

การควบคุมการชาร์จนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์พิเศษ

การตรวจสอบแบตเตอรี่สำหรับการลัดวงจรเป็นสิ่งต้องห้าม !!!

ห้ามมิให้ใช้ "ทีออฟ" ประเภทต่างๆ และเชื่อมต่อผู้บริโภคมากกว่าหนึ่งรายเข้ากับเต้าเสียบ !!!

ในการตรวจสอบแบตเตอรี่จะใช้หลอดไฟฟ้าแบบพกพาที่มีแรงดันป้องกันการระเบิดไม่เกิน 42 V

ต้องห้าม:

เข้าไปในร้านแบตเตอรี่พร้อมกับเปิดไฟ (ไม้ขีดไฟ บุหรี่ ฯลฯ );

ใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในร้านแบตเตอรี่

เก็บขวดกรด (ต้องเก็บไว้ในห้องพิเศษ)

เก็บและชาร์จแบตเตอรี่กรดและอัลคาไลน์เข้าด้วยกัน

พักของคนแปลกหน้าในห้อง

19 อุปกรณ์

วัตถุประสงค์ในการออกแบบ

Tilter - ออกแบบมาเพื่อพลิกแบตเตอรี่เมื่อล้างหรือระบายอิเล็กโทรไลต์ ช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากในการทำงานในการดำเนินการข้างต้น

การออกแบบของ TILTER

ตัวเอียงประกอบด้วยแท่น 3 ซึ่งติดตั้งชั้นวาง 2 ชั้น 2 แท่นมีสี่ล้อ 5 ซึ่งสองล้อถูกเชื่อมด้วยวงเล็บ 4 เข้ากับแท่น 3 และอีกสอง 6 สามารถหมุนรอบแกนตั้ง 12 ได้เนื่องจาก ตัวยึดถูกเชื่อมเข้ากับชุดตลับลูกปืน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนระหว่างการเคลื่อนย้ายตัวเอียงในห้อง ไม่ใช่เพียงแค่การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเท่านั้น

ที่ส่วนบนของชั้นวาง 2 มีการติดตั้งชุดแบริ่งซึ่งหมุนเพลา 8 ของส่วนยื่น บ้านพักมีหน้าต่างสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ติดอยู่กับแท่นพร้อมที่หนีบ แท่นวางที่ติดตั้งแบตเตอรี่สามารถหมุนได้ด้วยมือ ในกรณีนี้มู่เล่ 7 จะได้รับการแก้ไขที่มุมการหมุน 90, 180 เพื่อที่จะปลดล็อคมู่เล่จำเป็นต้องดึงมู่เล่เข้าหาคุณเมื่อทำการแก้ไขคุณต้องปล่อยมันและมันจะกลับไปที่ของมัน วางภายใต้การกระทำของสปริง

1. แบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) วางอยู่ในส่วนยื่นเอียงทางด้านซ้ายในทิศทางการเคลื่อนที่

2. ก่อนดำเนินการระบายอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องแยกการเคลื่อนไหวของเครื่องเอียงออก โดยเหตุนี้ จะถูกล็อคด้วยแจ็คสกรูที่อยู่บนแท่นทางด้านขวาและด้านซ้ายของขาตั้งพร้อมมู่เล่

3. ในการพลิกแบตเตอรี่และเทอิเล็กโทรไลต์หรือน้ำออก คุณต้องดึงมู่เล่เข้าหาตัวในแนวตั้งฉากกับระนาบแนวตั้ง วงล้อจักรจะหลุดออกจากตัวล็อกและสามารถหมุนตามเข็มนาฬิกาไปยังมุมใดก็ได้

4. หากต้องการหยุดการหมุนของแบตเตอรี่ที่มุม 90 และ 180 ก็เพียงพอที่จะปล่อยมู่เล่

5. ในการคืนแบตเตอรี่กลับสู่ตำแหน่งเดิม ให้ทำงานตามวรรค “3” แต่หมุนมู่เล่ทวนเข็มนาฬิกา

การคำนวณการออกแบบส่วนประกอบหลัก

ข้อมูลเริ่มต้น:

P \u003d 10 กก. - แรงที่กระทำต่อสปริง

D = 12 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางสปริง

13 มม. - ส่วนต่อขยายสปริง

150 กก./ซม. 2 - ความเค้นเฉือนสูงสุด

1. ฉันกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด - ง

2. ฉันกำหนดจำนวนรอบของสปริง - n โดยที่:

G - โมดูลัสความยืดหยุ่นของลำดับที่สอง

G \u003d 0.4 * E \u003d 0.4 * 2 * 10 6 \u003d 8 * 10 5 กก. / ซม. 2

E - โมดูลัสความยืดหยุ่นอันดับหนึ่ง (โมดูลัสของ Young)

E \u003d 2 * 10 6 กก. / ซม. 2

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

1. ประเภท - มือถือพร้อมไดรฟ์ด้วยตนเอง

2. ขนาด, มม. - 980*600*1020

3. น้ำหนัก กก. - 60

4. การหมุน - ด้วยตนเอง

1) \u003d 8PD / Pd 3; d = 3 8PD/พี =

3 8*10*12/3.14*150 = 2 มม.

2) = 8PD 3 *n/G*d 4 ; n \u003d * Gd 4 / 8P * D 3 \u003d

13 * 8 * 10 5 * 0.2 4 / 8 * 10 * 1.2 3 = 10 รอบ

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้

1. Epifanov L.I. “แนวทางระเบียบวิธีการออกแบบหลักสูตร

บำรุงรักษารถยนต์”. มอสโก 2530

2. KOGAN E.I. ไคคิน V.A. “ความปลอดภัยในการทำงานของสถานประกอบการขนส่งทางถนน”. มอสโก "การขนส่ง" 2527

3. SUKHANOV B.N. Borzykh I.O. เบดาเรฟ ยู.เอฟ. "การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์". มอสโก "การขนส่ง" 2528

4. ครามาเร็นโก G.V. BARASHKOV I.V. "การบำรุงรักษารถยนต์". มอสโก "การขนส่ง" 2525

5. RUMYANTSEV S.I. "ซ่อมรถ". มอสโก "การขนส่ง" 2531

6. RODIN Yu.A. ซาบูรอฟ แอล.เอ็ม. "คู่มือช่างซ่อมรถยนต์". มอสโก "การขนส่ง" 2530

ตามโปรแกรมการซ่อมแซมสำหรับรถจักรดีเซล 2TE10U เรากำหนดโปรแกรมการซ่อมแซมสำหรับแบตเตอรี่อัลคาไลน์

ที่ไหน น- จำนวนกระป๋องที่ติดตั้งบนหัวรถจักร, ชิ้น;

– โปรแกรมซ่อมประจำปี วินาที

สำหรับการซ่อม เรายอมรับโปรแกรมซ่อมสำหรับกระป๋องแบตเตอรี่ที่มีขนาดเท่ากับ 6440 กระป๋อง

1.2 วัตถุประสงค์ของพื้นที่ช่องใส่แบตเตอรี่ การเลือกรูปทรง

องค์กรการผลิต

ช่องใส่แบตเตอรี่ใช้สำหรับสร้างแบตเตอรี่กรดและอัลคาไลน์ใหม่ พร้อมการชาร์จและการซ่อมแซมแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว

การทำงานกับแบตเตอรี่กรดและอัลคาไลน์ในห้องเดียวกันเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด ดังนั้นแผนกนี้จึงถูกแบ่งออกเป็นสองพื้นที่แยกกัน ในสถานีหนึ่งมีตำแหน่งสำหรับการซ่อมแซมแบตเตอรี่กรดและอีกตำแหน่งหนึ่งสำหรับการซ่อมแซมแบตเตอรี่อัลคาไลน์ ที่ตำแหน่งซ่อม จะวางแบตเตอรี่กรดไว้ที่ส่วนกราฟิกและการจัดวางอุปกรณ์

เรายอมรับรูปแบบการจัดองค์กรการผลิตแบบคงที่เนื่องจากโปรแกรมการซ่อมแซมขนาดเล็ก

พารามิเตอร์หลักของกระบวนการผลิตคือรอบการเผยแพร่ - ช่วงเวลาที่มีการเผยแพร่ผลิตภัณฑ์หรือช่องว่างของชื่อ ประเภท ขนาด และการดำเนินการเป็นระยะๆ

รอบของกระบวนการผลิต h / s ถูกกำหนดโดยสูตร

ต ฉัน= ฉฉัน/มเรมที่ไหน ฉฉัน– กองทุนประจำปีของเวลาดำเนินการอุปกรณ์ ชั่วโมง;

มหน่วยความจำ – ผลผลิตประจำปีของส่วนจากการซ่อมแซม

ต ฉัน=1984/140=14

จังหวะของกระบวนการผลิตวินาที / ชั่วโมงถูกกำหนดโดยสูตร

รฉัน= มเร็ม / ฉฉัน

รฉัน=140 / 1984 = 0,07

1.3 โหมดการทำงานของส่วนช่องใส่แบตเตอรี่และการคำนวณกองทุนเวลาทำงาน

ยอมรับโหมดการทำงานของช่องใส่แบตเตอรี่ในกะเดียว กะการทำงานเริ่มเวลา 08:00 น. และสิ้นสุดเวลา 20:00 น. โดยมีเวลาพักกลางวันตั้งแต่ 12:00 น. - 13:00 น.

มีปฏิทินกองทุนเวลาทำงานเล็กน้อยและมีประสิทธิภาพ

กองทุนปฏิทินเวลาทำงานได้รับการจัดตั้งขึ้นบนพื้นฐานของรหัสแรงงานของสาธารณรัฐเบลารุสสำหรับโหมดการทำงานต่างๆ ขององค์กร และเผยแพร่ในรูปของปฏิทินการผลิต

กองทุนเวลาทำงานตามปฏิทินใช้ในการกำหนดกองทุนที่ระบุและมีประสิทธิภาพ กองทุนเวลาทำงานของอุปกรณ์ ตลอดจนจำนวนพนักงาน

กองทุนประจำปีของเวลาทำงานของผู้เข้าร่วมประชุม h ถูกกำหนดโดยสูตร

F r = D r ทีพี + พี ที n, (2)

โดยที่ D p - จำนวนวันทำงานเต็มในหนึ่งปีสำหรับปี 2551 โดยมีสัปดาห์ทำงานห้าวัน D p \u003d 246 วัน

ที p คือระยะเวลาของวันทำงานเต็ม h ทีพี = 8 ชั่วโมง;

D p - จำนวนวันหยุดที่ไม่ตรงกับวันหยุดสุดสัปดาห์ทั่วไป สำหรับปี 2551 Dn = 8 วัน

ที p - ระยะเวลาของวันทำการก่อนวันหยุด h; ที n = 7 ชั่วโมง

Ф р = 246 8 + 8 7 = 2024 ชม.

กองทุนเวลาทำงานที่มีประสิทธิภาพใช้ในการกำหนดจำนวนเงินเดือนของพนักงาน

กองทุนเวลาทำงานของพนักงานของบัญชีเงินเดือน h กำหนดโดยสูตร

F cn \u003d (F r - D o ทีน) a p, (3)

ที่ไหน D o - ระยะเวลาของวันหยุด วัน; D o = 25 วัน;

p - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการขาดงานด้วยเหตุผลที่ดี พี = 0.96

F cn \u003d (2024 - 25 7) 0.96 \u003d 1775 ชั่วโมง

กองทุนประจำปีของเวลาทำงานของอุปกรณ์ในส่วน h ถูกกำหนดโดยสูตร

ฉ ฉัน= ฟ พี สฉันรอบ, ชั่วโมง (4) โดยที่ สฉัน- จำนวนกะของอุปกรณ์การทำงานสำหรับส่วนแบตเตอรี่, กะ;

สฉัน= 1 กะ;

และเกี่ยวกับ - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการหยุดทำงานของอุปกรณ์ในการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาระหว่างการทำงานกะเดียวของอุปกรณ์ เรายอมรับประมาณ \u003d 0.98

ฉ ฉัน= 2567 1 0.98 = 2527 ชม

1.4 การคำนวณภาระผูกพันของพนักงานแผนกแบตเตอรี่

เรากำหนดการเข้างานและการจ่ายเงินเดือนของพนักงาน

จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตคำนวณโดยสูตร

, (5)

โดยที่ M rem เป็นโปรแกรมประจำปีของการซ่อมแซมประเภทนี้ วินาที;

ถาม rem คือความเข้มของแรงงานในการซ่อมแบตเตอรี่ตามรอบ TR-3, ชั่วโมงการทำงาน;

ถามเร็ม - 69.8 คน ชม;

Ф р - กองทุนประจำปีของเวลาทำงานของผู้เข้าร่วมประชุม h;

K - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิตที่มากเกินไป

ประชากร

รายการจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตคำนวณโดยสูตร

อัตราทดแทนอยู่ที่ไหนโดยคำนึงถึงการขาดคนในที่ทำงาน

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา บัณฑิต นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

การแนะนำ

1. เหตุผลของโครงการ

1.1 คำอธิบายสั้น ๆ ของสจล. "โสดาบัน สกฺมพรหม"

1.2 การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

1.3 สถานที่ทำงานสะสม

1.4 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อใช้งานแบตเตอรี่

1.5 การวิเคราะห์มาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการรวมตัวของปัจจัยที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

2. ส่วนคำนวณและออกแบบ

2.1 ลักษณะของสายการไหลที่สถานีแบตเตอรี่

2.2 การบำรุงรักษาในสายการผลิต

2.3 การคำนวณสายการผลิตรายวัน อุปกรณ์ทางเทคนิค(EO) การกระทำอย่างต่อเนื่อง

3. ส่วนปฏิบัติการและเทคโนโลยี

4. ความปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

4.1 การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

4.2 เป้าหมายในด้านคุณภาพและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของ JSC "Solikamskbumprom" สำหรับปี 2555-2556

4.3 ความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรม

4.4 กฎการสุขาภิบาลและการปฐมพยาบาลสำหรับผู้ประสบภัย

5. ส่วนเศรษฐกิจ

5.1 ข้อมูลจำเพาะสายการผลิตซ่อมแบตเตอรี่

5.2 การคำนวณต้นทุนพลังงานและทรัพยากรแรงงานสำหรับการซ่อมแซมแบตเตอรี่

5.3 การคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแบตเตอรี่

บทสรุป

รายชื่อวรรณกรรมและเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

การแนะนำ

ในสังคมที่ศิวิไลซ์ มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสภาพการทำงานและการปรับปรุงสภาพการทำงาน สภาพการทำงานถูกกำหนดโดยสถานะของสภาพแวดล้อมการผลิต (สิ่งแวดล้อม) ซึ่งรวมถึงเศรษฐกิจ สังคม วัสดุ การผลิต และองค์ประกอบทางธรรมชาติ การจำแนกปัจจัยที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งมีอิทธิพลต่อการก่อตัวของสภาพการทำงาน

กลุ่มแรกประกอบด้วย: กฎระเบียบของรัฐเชิงบรรทัดฐานและนิติบัญญัติของสภาพเศรษฐกิจสังคมและการผลิต (ระยะเวลาของชั่วโมงการทำงาน ระเบียบการทำงานและการพักผ่อน บรรทัดฐานและข้อกำหนดด้านสุขอนามัย ระบบของรัฐ การควบคุมสาธารณะเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎหมายที่มีอยู่ บรรทัดฐาน ข้อกำหนด และกฎเกณฑ์ในด้านเงื่อนไขแรงงาน เป็นต้น) ปัจจัยทางสังคมและจิตวิทยาที่แสดงลักษณะทัศนคติของคนงานในการทำงานและสภาวะในการทำงาน บรรยากาศทางจิตใจในทีมการผลิต ประสิทธิผลของผลประโยชน์ที่ใช้และค่าตอบแทนในการทำงาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับผลกระทบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

กลุ่มที่สองรวมถึงวิธีการใช้แรงงาน (อาคารและโครงสร้างอุตสาหกรรมรวมถึงอุปกรณ์สุขาภิบาลและสุขอนามัยและของใช้ในครัวเรือนต่างๆ, อุปกรณ์เทคโนโลยี, เครื่องมือ, อุปกรณ์รวมถึงวิธีการที่รับประกันความปลอดภัยทางเทคนิคของแรงงาน ฯลฯ ); วัตถุของแรงงานและผลิตภัณฑ์ (วัตถุดิบ, วัสดุ, ช่องว่าง, ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป, ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป); กระบวนการทางเทคโนโลยี (ผลกระทบทางกายภาพ, ทางกล, ทางเคมีและทางชีววิทยาต่อวัตถุแปรรูปของแรงงาน, วิธีการขนส่งและการจัดเก็บ ฯลฯ ); รูปแบบองค์กรของการผลิต, แรงงานและการจัดการ (ระดับความเชี่ยวชาญของการผลิต, ขนาดและลักษณะของมวล, กะงานขององค์กร, ความไม่ต่อเนื่องและความต่อเนื่องของการผลิต, รูปแบบของการแบ่งและความร่วมมือของแรงงาน, เทคนิคและวิธีการ, โหมดการทำงานที่ใช้ และส่วนที่เหลือสัมพันธ์กับกะการทำงาน, สัปดาห์, ปี, องค์กรของการบำรุงรักษาสถานที่ทำงาน, โครงสร้างขององค์กรและหน่วยงาน, อัตราส่วนของการทำงานและ การควบคุมเชิงเส้นการผลิต ฯลฯ) ชาร์จใหม่ได้ การซ่อมแซมทางเทคนิคแบตเตอรี่

กลุ่มที่สามประกอบด้วยปัจจัยทางธรรมชาติที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในการสร้างสภาพการทำงานในการผลิตทางการเกษตร การขุด การขนส่ง และการก่อสร้าง

กลุ่มนี้รวมถึงปัจจัยต่อไปนี้: ทางภูมิศาสตร์ (เขตภูมิอากาศ ความสูง สภาพอากาศ); ธรณีวิทยา (ลักษณะของการเกิดขึ้นของแร่ธาตุ, วิธีการสกัด); ชีวภาพ (คุณลักษณะของพืชและสัตว์, ชีวิตมนุษย์ตามจังหวะทางชีวภาพ)

ในวรรณกรรม องค์ประกอบที่ก่อให้เกิดสภาพการทำงานมักเรียกว่าปัจจัย หากเราดำเนินการตามความเข้าใจที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับคำว่า "ปัจจัย" แอปพลิเคชันดังกล่าวจะไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากเรากำลังพูดถึงองค์ประกอบของสภาพการทำงาน ไม่ใช่เกี่ยวกับสาเหตุของการก่อตัวของมัน ในเวลาเดียวกัน หากเราพิจารณาองค์ประกอบต่างๆ ที่ประกอบกันเป็นสภาพการทำงาน จากมุมมองของอิทธิพลที่มีต่อบุคคล ผลกระทบที่ดีหรือไม่ดีต่อการปฏิบัติงาน สุขภาพ อารมณ์ และโดยทั่วไปต่อการพัฒนา บุคลิกภาพแล้วองค์ประกอบเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นปัจจัย นั่นคือเหตุผลที่ในวรรณคดีและเอกสารทางการหลายฉบับ องค์ประกอบของสภาพการทำงานถูกตีความว่าเป็นปัจจัย เนื่องจากองค์ประกอบของสภาพการทำงานจะแสดงเป็นเชิงปริมาณหรือ ลักษณะคุณภาพในอนาคตเราจะเรียกพวกเขาว่า "ตัวบ่งชี้" (องค์ประกอบ) ของสภาพการทำงาน

สภาพการทำงานคือชุดขององค์ประกอบของสภาพแวดล้อมการทำงานที่ส่งผลต่อสุขภาพและประสิทธิภาพการทำงานของบุคคลในกระบวนการทำงาน

ควรพิจารณาเงื่อนไขการทำงานดังกล่าวเมื่อจำนวนรวมเชิงปริมาณและคุณภาพขององค์ประกอบที่ก่อตัวขึ้นมีผลกระทบต่อบุคคลที่ก่อให้เกิดการพัฒนาทางจิตวิญญาณและร่างกายของแต่ละบุคคลการก่อตัวของทัศนคติที่สร้างสรรค์ต่อการทำงานในหมู่คนงาน ความรู้สึก ด้วยความพอใจกับมัน

สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยรวมถึงสภาพการทำงานดังกล่าวเมื่อผลกระทบอาจทำให้เกิดความเหนื่อยล้าอย่างลึกล้ำในตัวบุคคล ซึ่งเมื่อสะสมแล้วสามารถนำไปสู่สภาพความเจ็บปวดหรือทำให้เกิดพยาธิสภาพจากการทำงาน เนื่องจากอิทธิพลเชิงลบของสภาพการทำงาน คนงานอาจมีความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับงาน (ไม่น่าสนใจ ไม่เป็นที่นิยม ไม่มีชื่อเสียง ฯลฯ)

ในการจำแนกประเภทที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยแรงงาน องค์ประกอบทั้งหมดของสภาพการทำงานแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม สำหรับระเบียบแบบแผนทั้งหมดของแผนก มันมีความสำคัญทั้งในการศึกษาสภาพการทำงานและสำหรับการพัฒนามาตรการเชิงปฏิบัติเพื่อปรับปรุงและตรวจสอบสภาพของพวกเขา การปฏิบัติตามบรรทัดฐานข้อกำหนดและกฎเกณฑ์ด้านสุขอนามัย - สุขอนามัย, จิตใจ - สรีรวิทยาและความงาม

ข้อกำหนดสำหรับสภาพการทำงานในการผลิตถูกกำหนดโดยความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานดังกล่าวในที่ทำงาน ในโรงงาน ในองค์กร ซึ่งไม่รวมถึงผลกระทบด้านลบต่อความสามารถในการทำงานและสุขภาพของคนงานและขอบเขตที่เหมาะสมสำหรับการแบ่งงาน และเกิดความร่วมมือของแรงงานได้ และพัฒนาประสิทธิภาพและคุณภาพของงานในที่สุด

สถานประกอบการต้องปฏิบัติตามบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ด้านสุขอนามัยอย่างเคร่งครัด ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MPC) ของสารอันตราย และระดับสูงสุดที่อนุญาต (MPL) การพัฒนามาตรฐานและข้อกำหนดด้านสุขอนามัยมีความสำคัญอย่างยิ่งในการออกแบบอุปกรณ์ เทคโนโลยี และโรงงานผลิตใหม่

มาตรการกำจัดผลกระทบต่อสุขภาพขององค์ประกอบการทำงานของสภาพแวดล้อมการผลิต - ปัจจัยด้านสุขอนามัย จิตใจ ความสวยงาม และปัจจัยอื่น ๆ - ได้รับการพิจารณาในเอกสารเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน สุขอนามัยอุตสาหกรรม และความปลอดภัย

วัตถุประสงค์ของโครงการสำเร็จการศึกษาคือการปรับปรุงองค์กรการทำงานของร้านซ่อมแบตเตอรี่

ตามเป้าหมาย มีการกำหนดงานต่อไปนี้:

1. เพื่อศึกษาวัตถุประสงค์ อุปกรณ์ และหลักการทำงานของแบตเตอรี่

2. เพื่อศึกษาการจัดระบบการทำงานของร้านซ่อมแบตเตอรี่

3. จัดทำโครงการแนะนำสายการผลิตไปยังสถานที่ซ่อมแบตเตอรี่

เป้าหมายของโครงการที่สำเร็จการศึกษาคือ Auto Timber Shop (โพสต์ซ่อมแบตเตอรี่) หัวเรื่องคือการปรับปรุงองค์กรของการซ่อมแซมในร้านซ่อมแบตเตอรี่

1. เหตุผลของโครงการ

ในการแก้ปัญหาการปรับปรุงสภาพการทำงานการดำเนินมาตรการตามแผนมีบทบาทสำคัญ เอกสารหลักที่กำหนดสาระสำคัญและลำดับของกิจกรรมในด้านการปรับปรุงสภาพการทำงานคือแผนมาตรการในการปรับปรุงและปรับปรุงสภาพการทำงานในองค์กร

แผนดังกล่าวจัดทำขึ้นจากผลการประเมินสภาพการทำงานพิเศษโดยคณะกรรมการรับรองโดยคำนึงถึงข้อเสนอที่ได้รับจากหน่วยองค์กรหรือพนักงานแต่ละคน แผนควรจัดให้มีมาตรการในการปรับปรุงอุปกรณ์และเทคโนโลยี การใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและส่วนรวม กิจกรรมสันทนาการ ตลอดจนมาตรการในการคุ้มครองและจัดระเบียบแรงงาน

ความปลอดภัยในการทำงานเป็นระบบที่รับประกันความปลอดภัยของชีวิตและสุขภาพของคนงานในระหว่างการทำงาน รวมถึงกฎหมาย เศรษฐกิจ สังคม องค์กร เทคนิค จิต-สรีรวิทยา สุขอนามัยและสุขอนามัย การรักษา การป้องกัน การฟื้นฟู และมาตรการและวิธีการอื่นๆ .

การคุ้มครองแรงงานระบุและศึกษาสาเหตุที่เป็นไปได้ของอุบัติเหตุในโรงงานอุตสาหกรรม โรคจากการทำงาน อุบัติเหตุ การระเบิด ไฟไหม้ และพัฒนาระบบมาตรการและข้อกำหนดเพื่อขจัดสาเหตุเหล่านี้และสร้างสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและเป็นมิตรต่อมนุษย์

สภาพการทำงานเป็นการรวมกันของปัจจัยในสภาพแวดล้อมการทำงานและกระบวนการแรงงานที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานและสุขภาพของพนักงาน (มาตรา 209 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย)

สภาพการทำงานในองค์กรเนื่องจากสภาพความเป็นอยู่ของคนงานในกิจกรรมของพวกเขาเป็นทั้งองค์ประกอบของระบบการผลิตและเป้าหมายขององค์กร การวางแผน และการจัดการ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานจึงเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการแทรกแซงในกระบวนการผลิต นั่นคือจำเป็นต้องรวมสภาพการทำงานในด้านหนึ่งกับเทคโนโลยีของกระบวนการผลิต

สถานที่ทำงาน- นี่คือการเชื่อมโยงที่แบ่งแยกไม่ได้ในองค์กร (ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ) ของกระบวนการผลิตซึ่งให้บริการโดยคนงานหนึ่งคนขึ้นไป ออกแบบมาเพื่อดำเนินการผลิตหรือบริการอย่างน้อยหนึ่งรายการพร้อมกับอุปกรณ์และอุปกรณ์เทคโนโลยีที่เหมาะสม ในความหมายที่กว้างกว่านั้น มันคือส่วนโครงสร้างพื้นฐานของพื้นที่การผลิต ซึ่งเรื่องของแรงงานเชื่อมโยงกับวิธีการที่วางไว้และเรื่องของแรงงานสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการแรงงานส่วนบุคคลตามหน้าที่เป้าหมายของการได้รับผลลัพธ์ ของแรงงาน

1.1 คำอธิบายสั้น ๆ ขององค์กร JSC "Solikamskbumprom"

JSC "Solikamskbumprom" ตั้งอยู่ในเมือง Solikamsk ดินแดนระดับการใช้งาน บริษัทเป็นผู้ผลิตกระดาษหนังสือพิมพ์รายใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

บนหลักการของความเท่าเทียมกัน ความเป็นอิสระทางเศรษฐกิจ และชุมชนแห่งผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ในการผลิตผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่สามารถแข่งขันได้ - กระดาษหนังสือพิมพ์ บริษัทตัดไม้ของรัสเซีย 9 แห่งได้รวมเข้ากับโครงสร้างของ Solikamskbumprom OJSC ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของเขตระดับการใช้งานและจัดหาวัตถุดิบ ( ไม้) สำหรับผลิตกระดาษหนังสือพิมพ์.

บัญชีการทำไม้ของตัวเองคิดเป็น 45% ของปริมาณไม้ทั้งหมดที่องค์กรใช้

บริษัท ร่วมหุ้นยังรวมถึง Solikamskaya CHPP LLC ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตขององค์กรและจัดหาหน่วยการผลิตด้วยไอน้ำในกระบวนการและส่วนหนึ่งของไฟฟ้า พลังงานส่วนหนึ่งของ CHPP มุ่งตอบสนองความต้องการของอาคารที่อยู่อาศัยและสังคมทางตอนเหนือของเมืองโซลิคัมสค์

องค์กรประกอบด้วยการผลิตดังต่อไปนี้:

การผลิตไม้เพื่อการต้อนรับและการแปรรูปไม้จำนวน 1.5 ล้าน ลบ.ม. โดยขนส่งทางถนน ทางราง และทางน้ำ

การผลิตเยื่อกระดาษ

การผลิตมวลไม้

การผลิตมวลเชิงกลเชิงความร้อน (TMM);

การผลิตบูมหมายเลข 2 (การผลิตม้วนกระดาษ XXL ขนาดใหญ่ที่มีความกว้างสูงสุด 2.4 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 1.5 เมตร น้ำหนักสูงสุดสามตัน เปิดตัวสายการบรรจุใหม่สำหรับม้วนขนาดใหญ่)

การผลิตบูม #3;

การประชุมเชิงปฏิบัติการ "สถานบำบัด";

พื้นที่แปรรูปเศษไม้

การขายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป JSC "Solikamskbumprom" ผลิต:

กระดาษหนังสือพิมพ์คุณภาพสูง (GOST 6445-74) น้ำหนัก 40, 42, 45, 48.8 กรัม/ตร.ม. มีลักษณะทางแสง เชิงกล และโครงสร้างสูง ช่วยให้พิมพ์ได้ทั้งขาวดำและหลายสีบนหน่วยการพิมพ์ความเร็วสูง ;

กระดาษห่อ (GOST 8273-75) ใช้เป็นวัสดุบรรจุภัณฑ์สำหรับห่อยา สินค้าและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ตลอดจนผลิตถุงกระดาษ

ลิกโนซัลฟาโทนทางเทคนิค (LST) (TU 54-028-00279580-97) ใช้ในการผลิตคาร์บอนแบล็ค แผ่นไม้อัด แผ่นใยไม้อัด ไม้อัด ซีเมนต์ โรงหล่อ อุตสาหกรรมน้ำมัน การก่อสร้างถนน

สินค้าอุปโภคบริโภค (สมุดบันทึก โฟลเดอร์ สมุดบันทึก สมุดบันทึก กระดาษเขียน);

คอมเพล็กซ์ทางสังคม (โรงเรียนอนุบาล, โพลีคลินิก, โรงพยาบาล-สถานพยาบาล, Wallet House of Culture และสนามกีฬา) (ตาราง 1.1.)

ตารางที่ 1.1. รายการผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดย JSC "Solikamskbumprom"

OJSC "Solikamskbumprom" ทำการลงทุนอย่างต่อเนื่องในการสร้างใหม่และปรับปรุงอุปกรณ์ที่มีอยู่ให้ทันสมัย

โปรแกรมที่ครอบคลุมสำหรับการปรับปรุงด้านเทคนิคและการต่ออายุการผลิตรวมถึงความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จกับสถาบันการวิจัยและการออกแบบอุตสาหกรรม องค์กรสร้างเครื่องจักรของรัสเซีย และบริษัทต่างประเทศชั้นนำ

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้กำไรสุทธิจากผลผลิตเพิ่มขึ้นคือการเพิ่มขึ้น ราคาเฉลี่ยบนกระดาษหนังสือพิมพ์ เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นการลดผลกระทบของกิจกรรมการผลิตต่อสิ่งแวดล้อมและการคุ้มครองแรงงาน

1.2 การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจเป็นชุดของตัวบ่งชี้ที่แสดงลักษณะกิจกรรมขององค์กรในแง่ของวัสดุและฐานการผลิตและการใช้ทรัพยากรแบบบูรณาการ

การคำนวณตัวบ่งชี้เหล่านี้ดำเนินการเมื่อวางแผนและวิเคราะห์กิจกรรมขององค์กรเกี่ยวกับองค์กรการผลิตและแรงงานเครื่องจักรอุปกรณ์คุณภาพผลิตภัณฑ์และทรัพยากรแรงงาน

การวิเคราะห์ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของกิจกรรมขององค์กรประกอบด้วย:

การวิเคราะห์ปริมาณ การจัดประเภท และการขายผลิตภัณฑ์

การวิเคราะห์ตัวชี้วัดด้านแรงงาน

การวิเคราะห์ต้นทุนการผลิต

การวิเคราะห์กำไร

การประเมินที่ครอบคลุมของการแบ่งส่วนการผลิตจริงกับระดับที่วางแผนไว้และการวิเคราะห์โดยสรุปของการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กร

ณ วันที่ 01.01.2553 จำนวนบุคลากรของ JSC Solikamskbumprom มีจำนวน 3,112 คน บริษัททำงานเป็นสามกะ จำนวนคนทำงานกะเดียวที่เครื่องผลิตกระดาษหมายเลข 2 จำนวน 61 คน เป็นหญิง 24 คน เป็นชาย 37 คน และ ณ วันที่ 01.01.2013 จำนวนพนักงานมีจำนวน 4144 คน

1.3 สถานที่ทำงานของตัวสะสม

ช่างเทคนิคสะสมไฟฟ้าเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีหน้าที่ในการบำรุงรักษาแบตเตอรี่และแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ประเภทต่างๆและภาชนะ.

ในความหมายที่กว้างกว่านั้น แอคคิวมูเลเตอร์ประกอบ ถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ บำรุงรักษาอุปกรณ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของสถานีชาร์จ ติดตั้งและแยกชิ้นส่วนเซลล์แบตเตอรี่ด้วยการแก้ไขชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ

การประชุมเชิงปฏิบัติการการลากไม้ของ JSC "Solikamskbumprom" ติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือวัดที่ทันสมัยที่จำเป็นซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบปรับแต่งและซ่อมแซมเครื่องจักรเครื่องมือและอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ

ตัวสะสมในร้านขายไม้เป็นของสถานที่อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสภาพการทำงานที่เป็นอันตราย

การซ่อมแซมและการชาร์จแบตเตอรี่ดำเนินการในแผนกแบตเตอรี่ของร้านจัดซื้อจัดจ้าง สำหรับสิ่งนี้จะมีการจัดสรรห้องพิเศษไว้ที่ชั้นล่าง

แผนกแบตเตอรี่ประกอบด้วย: การซ่อมแซม การพ่นสี การชาร์จ การสร้างใหม่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรงงานผลิต

ช่องใส่แบตเตอรี่ต้องมีช่องจ่ายและช่องระบายอากาศอิสระทั่วไปและช่องระบายอากาศเฉพาะที่สำหรับตู้อบแห้ง อุปกรณ์ล้าง และอุปกรณ์อื่นๆ พลังของอุปกรณ์ระบายอากาศและการจัดวางจะพิจารณาจากสภาพท้องถิ่น

แบตเตอรี่ที่ถอดจากรถจะถูกส่งไปที่ห้องชาร์จเพื่อปล่อยประจุไฟฟ้าที่ 1V ในแต่ละเซลล์

หลังจากคายประจุแล้ว แบตเตอรี่จะถูกขนส่งบนรถเข็นไปยังห้องซ่อม โดยถอดฝาครอบยางออกจากแบตเตอรี่ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกป้อนไปยังการติดตั้งเพื่อซ่อมแซม - ล้าง

รูปที่ 1 แผนของแผนกแบตเตอรี่สำหรับการซ่อมแซมแบตเตอรี่อัลคาไลน์: I - การซ่อมแซม: 1 - เครนที่มีความสามารถในการยก 1 ตัน 2 - การติดตั้งสำหรับล้างแบตเตอรี่อัลคาไลน์ 3 - แร็คสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 4 - ชั้นวางสำหรับเคลือบเงาทนด่าง; 5 - อ่างสำหรับทาสีกระป๋องด้วยสารเคลือบเงาทนด่าง 6 - ถังสำหรับอบแห้งกระป๋องแบตเตอรี่ 7 - ชั้นวางแบตเตอรี่ 8 - ตู้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ 9 - วงจรเรียงกระแสซีลีเนียม; 10 - ถังสำหรับสารละลายกรดอะซิติกและกรดบอริก 11 - ตู้ปรับ; 12 - ตู้สำหรับอุ่นสีเหลืองอ่อนเท; 13 - ตู้ดูดควัน; 14 - โต๊ะทำงาน; 15 - หัวแร้งไฟฟ้า 16 - โต๊ะ; II - เครื่องชาร์จ: 17 - โล่ชาร์จ; 18 - ตู้จ่ายน้ำสำหรับเทอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่ III - อิเล็กโทรไลต์: 19 - เครื่องกลั่นไฟฟ้า; 20 - อ่างสำหรับน้ำกลั่น 21 - ถังสำหรับปรับอิเล็กโทรไลต์หลังการสร้างใหม่ 22 - อ่างสำหรับการเจือจางอิเล็กโทรไลต์ 23 - ถังสำหรับอิเล็กโทรไลต์สำเร็จรูป 24 - ถังเก็บน้ำ 25 - การติดตั้งเพื่อละลายแบเรียมออกไซด์ 26 - การติดตั้งสำหรับการฟื้นฟูอิเล็กโทรไลต์ 27 - ถังสำหรับสารละลายกรดอะซิติกและกรดบอริก 28 - ตู้ควบคุมสำหรับหน่วยสร้างใหม่ 29 - โต๊ะ; 30 - รอกไฟฟ้าที่มีความสามารถในการยก 0.5 ตัน

ส่วนประกอบภายในจะถูกล้างด้วยน้ำอุ่นที่อุณหภูมิ 40-50C โดยอัตโนมัติตามโปรแกรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

ขอแนะนำให้ใช้น้ำอุ่นเพื่อล้างแบตเตอรี่จากภายนอกและล้างฝาครอบยาง

เพื่อให้ฝาครอบยางแห้ง สามารถจ่ายลมร้อนที่อุณหภูมิ 40 - 50C ให้กับตัวเครื่องผ่านระบบฝักบัว

หลังจากล้างแล้ว ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่ต้องซ่อมแซมจะถูกย้ายไปที่โต๊ะทำงาน หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะถูกขนส่งบนรถเข็นไปที่ห้องพ่นสี ซึ่งจะมีการทำความสะอาดสีเก่าและสนิม ล้าง ขจัดคราบมัน ทาสี และตากให้แห้งในอ่างน้ำและตู้แบบพิเศษ .

การถ่ายโอนองค์ประกอบจากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งดำเนินการโดยเครนที่มีลิฟต์นิวแมติกและระบบกันสะเทือนแบบพิเศษซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่สี่ก้อน

แบตเตอรี่ที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกส่งขึ้นรถเข็นไปยังห้องชาร์จเพื่อเติมอิเล็กโทรไลต์และทำการชาร์จในภายหลัง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ห้องชาร์จจะมีก๊อกสำหรับเทอิเล็กโทรไลต์และแผงป้องกันสำหรับต่อสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่ที่กำลังชาร์จ หลังจากชาร์จแล้ว แบตเตอรี่จะออกให้สำหรับติดตั้งบนรถ

อุปกรณ์ที่ใช้ในการซ่อมแบตเตอรี่:

การติดตั้งการชาร์จ - การคายประจุ

ติดตั้งล้างแบตและยางหุ้ม.

นิวเมติกยก.

โรงงานฟื้นฟูอิเล็กโทรไลต์

เครนสำหรับเทอิเล็กโทรไลต์

การติดตั้งสำหรับการละลายแบเรียมออกไซด์

ถังเก็บอิเล็กโทรไลต์

รถเข็นที่ใช้ในการขนส่งแบตเตอรี่

ตู้ควบคุมสำหรับหน่วยฟื้นฟู

อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนฝั่งของแบตเตอรี่, ถังสำหรับสารละลายกรดบอริก, สำหรับน้ำ, สำหรับเติมแบตเตอรี่

ตารางที่ 1. เครื่องมือวัดและอุปกรณ์เสริม

1.4 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสะสม

ในตัวเก็บประจุจะได้รับอนุญาตให้ทำงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและการชาร์จแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ได้รับมาเพื่อซ่อมแซมหรือสำหรับชาร์จควรวางบนชั้นวางที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ห้ามเคลื่อนย้ายชั้นวางแบตเตอรี่

เมื่อใช้โคมไฟแบบพกพา เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดประกายไฟ ให้เสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับก่อน จากนั้นเปิดสวิตช์มีด เมื่อปิดสวิตช์ ในทางกลับกัน ให้ปิดสวิตช์มีดก่อน จากนั้นจึงถอดปลั๊กออก

ตรวจสอบการทำงานอย่างต่อเนื่องของการระบายอากาศระหว่างการชาร์จและการบัดกรี

เมื่อพกพาแบตเตอรี่ ให้ใช้อุปกรณ์ (จับ เปลหาม รถเข็น) และปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย

เมื่อขนส่งกรดแบตเตอรี่และเตรียมอิเล็กโทรไลต์ เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ที่ผิวหนังและดวงตา ให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ขวดที่มีกรดแบตเตอรีหรืออิเล็กโทรไลต์ควรเก็บด้วยจุกปิดและในลังพิเศษเท่านั้น

เพื่อระบายกรดแบตเตอรี่ออกจากขวดโดยใช้อุปกรณ์ช่วย หลีกเลี่ยงการหกบนพื้น คลุมกรดที่หกด้วยขี้เลื่อยชุบสารละลายโซดาหรือโซดาหลังจากสวมถุงมือยาง

ก่อนเตรียมอิเล็กโทรไลต์ ให้สวมแว่นตาและถุงมือยาง

การเตรียมอิเล็กโทรไลต์นั้นดำเนินการใน ebonite, faience หรือจานเซรามิก (ห้ามใช้เครื่องแก้ว) ในกรณีนี้ ก่อนอื่นให้เทน้ำเย็นลงในจาน จากนั้นเทกรดลงในลำธารบาง ๆ กวนสารละลายด้วยแก้วหรือแท่งไม้มะเกลือเป็นระยะ

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ต้องเปิดปลั๊กฟิลเลอร์ออก

การเชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่ก่อนทำการชาร์จและถอดแบตเตอรี่ออกหลังจากการชาร์จควรทำโดยปิดอุปกรณ์ชาร์จ

การต่อแบตเตอรี่ควรทำเฉพาะกับขั้วต่อเคลือบตะกั่วที่รัดแน่น (สปริง) เพื่อให้สัมผัสแน่นและไม่เกิดประกายไฟ

อย่าสัมผัสขั้วสองขั้วพร้อมกันกับวัตถุที่เป็นโลหะเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจรและประกายไฟ

การควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ทำได้โดยใช้เครื่องมือเท่านั้น (เทอร์โมมิเตอร์, โวลต์มิเตอร์, ไฮโดรมิเตอร์, ฯลฯ );

อย่าเอนตัวไปใกล้แบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้จากกรดที่กระเด็นออกจากรูเติม

ขณะชาร์จแบตเตอรี่ ห้าม:

ใช้เครื่องชาร์จและเครื่องมือที่ชำรุด

ทำงานโดยไม่มีการระบายไอเสีย

ต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จที่ไม่มีสายดิน

วัด ส้อมโหลดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เนื่องจากอาจเกิดประกายไฟและการระเบิดของก๊าซ เช่นเดียวกับการสัมผัสความต้านทานด้วยปลั๊กเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้

โอเวอร์โหลด เครื่องชาร์จกระแสสูงกว่าค่าเล็กน้อย

ปลดสายกราวด์และสัมผัสกับขั้วต่อที่เปิดอยู่ในปัจจุบัน

ผลิตใด ๆ งานซ่อมเมื่อเปิดเครื่องชาร์จ

ถ้ากรดโดนผิวหนัง ให้ใช้สำลีหรือผ้าแห้งซับออกอย่างรวดเร็วและระมัดระวัง ล้างบริเวณที่โดนน้ำหรือสารละลายเบกกิ้งโซดา 2% หล่อลื่นด้วยปิโตรเลียมเจลลี่ มัดด้วยผ้าพันแผล แล้วติดต่อ ศูนย์สุขภาพ.

หากกรดเข้าตาควรล้างด้วยน้ำสะอาด จากนั้นใช้เบกกิ้งโซดา 2% แล้วติดต่อศูนย์สุขภาพทันที

ในกรณีที่กรดสัมผัสกับเสื้อผ้า ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก ทำให้เป็นกลางด้วยโซดา ชอล์คหรือปูนขาว ล้างอีกครั้งด้วยน้ำแล้วเช็ดให้แห้ง

การทำงานโดยใช้เครื่องพ่นไฟควรดำเนินการในสถานที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษบนโต๊ะทำงานที่หุ้มด้วยเหล็กภายใต้เครื่องดูดควัน

เมื่อทำงานเหล่านี้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ต้องติดตั้งโต๊ะทำงานและชั้นวางในแนวนอนและไม่สัมผัสกับอุปกรณ์ทำความร้อนและตัวยกของน้ำประปา เครื่องทำความร้อน และท่อน้ำทิ้ง

สถานที่สำหรับจุดคบเพลิงควรกั้นรั้วด้านข้างและด้านหน้าด้วยตะแกรงโลหะหรืออิฐ

เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของหัวพ่นไฟ ให้เติมหัวพ่นไฟเท่านั้น ของเหลวติดไฟซึ่งได้รับการออกแบบ

ก่อนจุดไฟของหลอดไฟเพื่อตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ

เมื่อทำงานกับ blowtorch ไม่อนุญาตให้:

เติมถังหลอดไฟด้วยของเหลวไวไฟให้มากกว่า 3/4 ของปริมาตร

พันปลั๊กฟิลเลอร์ด้วยด้ายน้อยกว่า 4 เส้น

สูบลมมากเกินไป

ทำความสะอาดรูหัวฉีดที่อุดตันโดยเพิ่มแรงดัน

ใช้หลอดไฟที่ไม่มีตัวจำกัดที่จุกปิด

เติมเชื้อเพลิงลงในตะเกียงที่กำลังลุกไหม้

ปล่อยอากาศอัดออกทางรูเติมของหลอดไฟที่กำลังลุกไหม้ เปลวไฟต้องดับด้วยวาล์วปิด

หากพบความผิดปกติใดๆ ให้หยุดทำงานทันทีและส่งหลอดไฟไปซ่อม

หลังจากใช้งาน blowtorch เสร็จแล้ว จำเป็นต้องดับไฟ ปล่อยให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม และระบายเชื้อเพลิงลงในกระป๋อง ห้ามเก็บหลอดไฟไว้ในที่ทำงาน

เมื่อตะกั่วหลอมละลาย อย่าให้น้ำเข้าไปในภาชนะที่มีตะกั่วหลอมเหลว เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ที่เกิดจากไอน้ำร้อนจัดและตะกั่วกระเด็น

ในระหว่างการทำความร้อนต้องยึดหัวแร้งและวางบนขาตั้งพิเศษ

หลีกเลี่ยงการบัดกรีกระเด็นเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้ เก็บโลหะบัดกรีไว้ในกล่องโลหะ และในระหว่างกระบวนการบัดกรี ให้นำส่วนที่เกินออกจากหัวแร้งเข้าไปในกล่องอย่างระมัดระวัง ไม่อนุญาตให้สลัดโลหะบัดกรีออก

ห้ามดื่มน้ำและรับประทานอาหารในโรงงานแบตเตอรี่

1.5 การวิเคราะห์มาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการรวมตัวของปัจจัยที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

เพื่อลดผลกระทบด้านลบของสารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์จึงใช้วิธีการป้องกันและป้องกันดังต่อไปนี้:

1. การยกเว้นการสัมผัสสารอันตรายกับคนทำงาน สามารถทำได้โดยการใช้เครื่องจักรในกระบวนการผลิต อุปกรณ์ซีล ฯลฯ

2. การใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) เช่น ชุดคลุม ชุดป้องกันทางเดินหายใจ ขี้ผึ้งพิเศษสำหรับปกป้องผิวหนัง เป็นต้น

3. การปฏิบัติตามมาตรฐานสุขอนามัยในพื้นที่การผลิต การระบายอากาศทันเวลา

ไอระเหยที่เป็นอันตรายและก๊าซที่ปล่อยออกมาจากอากาศเสียจะถูกสกัดด้วยวิธีต่อไปนี้: การดูดซับด้วยวัสดุที่มีรูพรุนที่เป็นของแข็ง (การดูดซับ) การเปลี่ยนแปลงทางเคมีของสารที่เป็นอันตรายเป็นสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่า การวางตัวเป็นกลางในสารทำให้เป็นกลางทางเคมี

เพื่อทำความสะอาดอากาศที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศจากฝุ่น จะใช้ห้องกำจัดฝุ่น "ไซโคลน" และตัวกรองไฟฟ้า

ข้อกำหนดทั่วไปขั้นพื้นฐาน:

อุปกรณ์การผลิตต้องปลอดภัยระหว่างการติดตั้ง การใช้งาน และการซ่อมแซม ทั้งแบบแยกต่างหากและเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ซับซ้อนและเทคโนโลยี ตลอดจนระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บ ต้องระเบิดและกันไฟตลอดอายุการใช้งาน

เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้คือความน่าเชื่อถือตลอดจนการกำจัดอันตรายระหว่างการใช้งานตามเอกสารทางเทคนิคทั้งหมด การละเมิดความน่าเชื่อถืออาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับความชื้น รังสีดวงอาทิตย์ การสั่นสะเทือนทางกล ความแตกต่างของความดันและอุณหภูมิ แรงลม น้ำแข็ง ฯลฯ

วัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบของอุปกรณ์การผลิตไม่ควรเป็นอันตรายและเป็นอันตราย วัสดุใหม่ต้องผ่านการทดสอบด้านสุขอนามัยและการระเบิดและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์การผลิตมีให้โดยการเลือกหลักการทำงานของโครงร่างการออกแบบ องค์ประกอบโครงสร้างที่ปลอดภัย ฯลฯ การใช้อุปกรณ์ป้องกันในการออกแบบ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการยศาสตร์ รวมข้อกำหนดด้านความปลอดภัยไว้ใน เอกสารทางเทคนิคการติดตั้ง การใช้งาน การซ่อมแซม การขนส่งและการจัดเก็บ

ต้องปกป้องชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่เป็นอันตราย

อุปกรณ์ไม่ควรเป็นแหล่งกำเนิดของเสียงรบกวน อัลตราซาวนด์ การสั่นสะเทือน และรังสีที่เป็นอันตราย

องค์ประกอบโครงสร้างที่บุคคลสัมผัสได้ไม่ควรมีขอบคม พื้นผิวที่ร้อนและเย็นจัด

สถานที่ทำงานที่สร้างขึ้นในการออกแบบอุปกรณ์ต้องให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยของคนงาน

อุปกรณ์ต้องมีวิธีการส่งสัญญาณการทำงานผิดปกติที่เป็นอันตรายและวิธีการหยุดและปิดเครื่องอัตโนมัติ

การปล่อยและดูดซับความร้อนจากอุปกรณ์ ตลอดจนการปล่อยความชื้นเข้าไปภายใน สถานที่อุตสาหกรรมไม่ควรเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตในพื้นที่ทำงาน

การออกแบบอุปกรณ์การผลิตต้องให้การป้องกันไฟฟ้าช็อต รวมถึงกรณีของการกระทำที่ผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ และยังไม่รวมความเป็นไปได้ของการสะสมของไฟฟ้าสถิตย์ในปริมาณที่เป็นอันตราย

ตัวควบคุมการปิดเครื่องฉุกเฉินควรเป็นสีแดง มีสัญลักษณ์เพื่อให้ค้นหาได้ง่ายขึ้น และเข้าถึงได้ง่าย การลดระดับการสัมผัสกับสารที่เป็นอันตรายหรือกำจัดออกให้หมดทำได้โดยใช้มาตรการทางเทคโนโลยี สุขอนามัย การรักษาและการป้องกัน และการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล

มาตรการในการต่อสู้กับฝุ่นอุตสาหกรรมคือการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของกระบวนการผลิต, การใช้การระบายอากาศทั่วไปและในท้องถิ่น, การเปลี่ยนสารพิษด้วยสารที่ไม่เป็นพิษ, การใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการ, การทำความสะอาดสถานที่แบบเปียก ฯลฯ จำเป็นต้องใช้ อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล: เครื่องช่วยหายใจ หน้ากากกรองแก๊ส ผ้าพันแผล ผ้าก๊อซ แว่นตา และเสื้อผ้าพิเศษหรือผ้ากันฝุ่น

เพื่อควบคุมมลพิษทางอากาศในระหว่างกระบวนการทางเทคโนโลยี มักจะใช้วิธีการสุ่มตัวอย่างในเขตหายใจโดยใช้โครมาโตกราฟและเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ค่าที่แท้จริงของสารอันตรายจะถูกเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานของความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต

ในกรณีที่เนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในอากาศของพื้นที่ทำงานเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต จำเป็นต้องใช้มาตรการพิเศษเพื่อป้องกันการเป็นพิษ

สิ่งเหล่านี้รวมถึงการจำกัดการใช้สารพิษในกระบวนการผลิต อุปกรณ์ปิดผนึกและการสื่อสาร การควบคุมสภาพแวดล้อมทางอากาศโดยอัตโนมัติ การใช้การระบายอากาศเทียมและธรรมชาติ ชุดป้องกันและรองเท้าพิเศษ ขี้ผึ้งที่ทำให้เป็นกลาง และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่นๆ

2. การตั้งถิ่นฐาน- ส่วนการออกแบบ

เส้นการบำรุงรักษาแบ่งออกเป็นเส้นต่อเนื่องและไม่สม่ำเสมอ ลักษณะของสายการผลิตจะพิจารณาจากประเภทของบริการ ในสายการผลิตต่อเนื่อง การดำเนินการทั้งหมดสามารถทำได้บนยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ในขณะที่จัดระเบียบงานทำความสะอาด ล้างและเช็ดทำความสะอาดได้

TO-1 และ TO-2 ดำเนินการได้ดีที่สุดในสายการผลิตที่มีการดำเนินการเป็นระยะ เนื่องจากการปฏิบัติงานแต่ละอย่างต้องอาศัยการไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ของรถ

วิธีการสตรีมจะมีผลถ้า:

โปรแกรมการบำรุงรักษารายวันหรือกะที่เพียงพอต่อการโหลดเต็มสายการผลิต

กำหนดการส่งรถเข้าซ่อมบำรุงอย่างเคร่งครัด

การปฏิบัติงานบำรุงรักษามีการกระจายอย่างชัดเจนโดยผู้ปฏิบัติงาน

งานส่วนใหญ่ใช้เครื่องจักรและถ้าเป็นไปได้จะเป็นแบบอัตโนมัติ

มีฐานวัสดุที่เหมาะสม

มีเสาสำรองหรือเลื่อนนักแสดง

วิธีการในบรรทัดมีความก้าวหน้ามากกว่าวิธีการบริการที่เสาสากล

อุปกรณ์จำนวนค่อนข้างน้อยซึ่งใช้ได้ดีกว่าช่วยให้เครื่องจักรทำงานได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ผลจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของงานที่ทำในแต่ละตำแหน่งงานโดยพนักงานที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่แคบกว่า งานที่ดำเนินการในแต่ละตำแหน่งงานโดยพนักงานที่มีคุณสมบัติแคบกว่า ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น 20%

การวินิจฉัยทางเทคนิคของรถยนต์มีส่วนช่วยในการแนะนำวิธีการแบบอินไลน์ในระดับมาก เนื่องจากจะได้รับการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีความเข้มข้นของแรงงานที่คงที่มากขึ้น

ด้วยวิธีการหลังการปฏิบัติงานของการบำรุงรักษารถยนต์ ปริมาณงานของการบำรุงรักษาแต่ละประเภทยังถูกกระจายไปยังโพสต์เฉพาะหลายรายการ และแต่ละกลุ่มของงานและหน่วยงานจะได้รับมอบหมาย ตัวอย่างเช่น โพสต์แรกให้บริการเครื่องยนต์และคลัตช์ โพสต์ที่สอง - เพลาล้อหลัง และ ระบบเบรคเป็นต้น อย่างไรก็ตาม โพสต์ถูกจัดเรียงไม่สอดคล้องกัน หลังจากเข้ารับบริการที่เสาหนึ่งแล้ว รถจะต้องออกจากสถานที่นั้นและเรียกเข้าไปใหม่อีกครั้งที่อีกเสาหนึ่ง ระยะเวลาการเข้าพักที่โพสต์บริการแต่ละรายการควรเหมือนกัน การจัดองค์กรของการทำงานด้วยวิธีหลังการปฏิบัติงานมีส่วนช่วยในความเชี่ยวชาญของอุปกรณ์ซึ่งทำให้สามารถใช้กลไกกระบวนการทางเทคโนโลยีและปรับปรุงคุณภาพของงานและผลิตภาพแรงงาน วิธีนี้ทำให้สามารถดำเนินการบางอย่างของ TO-2 ระหว่าง TO-1 ได้ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษารถระหว่างกะได้โดยไม่ต้องถอดออกจากต้นไม้ดอกเหลือง ซึ่งจะเพิ่มอัตราการใช้รถ

2.1 ลักษณะของสายการผลิตที่เสาแบตเตอรี่

สายการผลิตมีความซับซ้อนของเทคโนโลยี การควบคุมและ อุปกรณ์ขนส่งซึ่งตั้งอยู่ระหว่างการประกอบหรือถอดชิ้นส่วน และมีความเชี่ยวชาญในการดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งหรือหลายอย่าง

เทคนิคขั้นสูงที่สุดคือสายการผลิตที่มีสายพานกระจาย หากวัตถุถูกกระจายโดยอัตโนมัติไปยังสถานที่ทำงานที่มีอุปกรณ์รับและส่งพร้อมตัวจับเวลาที่เชื่อมต่ออย่างยืดหยุ่นกับสายพานเคลื่อนที่ สิ่งนี้ทำให้พนักงานไม่ต้องถอดและกองวัตถุแปรรูปบนสายพานลำเลียง อย่างไรก็ตาม การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจำเป็นต้องมีเหตุผลทางเศรษฐกิจอย่างถี่ถ้วนเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง

รูปที่ 2.1. โครงการวางแผนสายการผลิตพร้อมสายพานลำเลียง: 1 - สายพานลำเลียง; 2 ที่สำหรับจัดเก็บ; 3 - สถานีไดรฟ์และความตึงเครียด 4 - ชั้นวาง

สายพานลำเลียงทำงาน (รูปที่ 2.2) ติดตั้งสายพานลำเลียงเชิงกลที่เคลื่อนย้ายวัตถุแปรรูปไปตามเส้นควบคุมจังหวะการทำงานและทำหน้าที่เป็นสถานที่สำหรับการปฏิบัติงาน เนื่องจากวัตถุไม่ได้ถูกนำออกจากสายพานลำเลียง ไลน์ที่มีสายพานทำงานจึงถูกใช้เป็นหลักสำหรับการประกอบ การเชื่อมผลิตภัณฑ์ การเทลงในแม่พิมพ์ (ในโรงหล่อ) หน่วยพ่นสีและชุดประกอบในห้องพ่นสีพิเศษและห้องอบแห้ง

รูปที่ 2.2. โครงการวางแผนสายการผลิตพร้อมสายพานทำงาน: 1 - สายพานลำเลียง; 2 - ที่สำหรับจัดเก็บ; 3 - สถานีไดรฟ์และความตึงเครียด

เพื่อปรับปรุงการจัดระเบียบการซ่อมแซม ขอเสนอให้ติดตั้งสายการผลิตในช่องใส่แบตเตอรี่ซึ่งจะซ่อมแซมแบตเตอรี่

สายการผลิตมีแท่นชาร์จสี่เสาที่ช่วยให้แบตเตอรี่สี่ก้อนดำเนินวงจร "ชาร์จ-ปล่อย-ชาร์จ" ได้ในเวลาเดียวกัน

เซลล์แบตเตอรี่ทั้งหมด (42 เซลล์สำหรับแบตเตอรี่อัลคาไลน์ประเภท NK-125) ประกอบอยู่ในตลับซึ่งติดตั้งบนอุปกรณ์ลำเลียงและเคลื่อนผ่านตำแหน่งต่างๆ สายการผลิตถูกปิด ในแต่ละตำแหน่งมีช่องสำหรับเข้าถึงตลับและกลไกต่างๆ จากแผงควบคุม จังหวะจะถูกตั้งค่า พารามิเตอร์รอบที่จำเป็นจะถูกตั้งค่า และการดำเนินการทางเทคโนโลยีจะถูกควบคุมในแต่ละตำแหน่งจาก 10 ตำแหน่ง วงจรควบคุมไฟฟ้าเป็นแบบสายเดี่ยวที่มีแรงดัน 50 V แรงดันอากาศในสายคือ 0.6 MPa

รูปที่ 2.3. โครงการปรับเปลี่ยนรูปแบบการจัดอบรมเชิงปฏิบัติการ

1 ตำแหน่ง ในตำแหน่งแรก เซลล์แบตเตอรี่จะติดตั้งอยู่ในกลักกระดาษ

2. ตำแหน่ง ในวินาที อิเล็กโทรไลต์จะถูกระบายลงในภาชนะพิเศษสำหรับการลงทะเบียนในภายหลัง จากนั้นองค์ประกอบจะถูกล้างด้วยน้ำร้อน (t = 60 องศาเซลเซียส) ที่ความดัน 0.3 - 0.45 MPa ระบบไฮดรอลิคสำหรับซักล้างขับเคลื่อนโดยปั๊มหอยโข่ง น้ำเน่าเสียเข้าสู่บ่อ

3. ตำแหน่ง ในขั้นตอนที่สาม เทปคาสเซ็ตที่มีองค์ประกอบจะถูกทำให้แห้งด้วยลมร้อน

4. ตำแหน่ง ในขั้นที่สี่ อิเล็กโทรไลต์จะถูกเติมโดยใช้เครื่องจ่าย ซึ่งช่วยให้คุณเติมอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดได้พร้อมกันจนถึงระดับที่ต้องการ การควบคุมการเติมอิเล็กโทรไลต์ดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ

5,6,7,8. ตำแหน่ง ตำแหน่งที่ห้า, หก, เจ็ดและแปดกำลังชาร์จเสา แผง - วงจรบนแท่นชาร์จทำจากไฟเบอร์กลาสและหลังจากหยุดเทปคาสเซ็ตต์จะซ้อนทับบนแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ ไดรฟ์เป็นแบบ pneumatic การควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ดำเนินการโดยใช้ตัวค้นหาขั้นตอน

ตำแหน่ง. ในตำแหน่งที่เก้า ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถูกปรับโดยการเติมน้ำกลั่น หลังจากนั้นจึงพันปลั๊กเซลล์

10.ตำแหน่ง. ในวันที่ 10 เทปจะเคลื่อนไปที่ชั้นวางผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเพื่อรอวางบนหัวรถจักร

ฝาครอบแบตเตอรี่ได้รับการซ่อมแซมและตรวจสอบที่แท่นวางแบบพิเศษ

มีการติดตั้งฝาครอบ 9 อันในอ่างอาบน้ำของขาตั้งซึ่งมีน้ำไหลอยู่ ในทางกลับกัน หัววัดจะถูกลดระดับลงในแต่ละกรณีและใช้แรงดันไฟฟ้า 500 V มิลลิแอมป์มิเตอร์ที่ติดตั้งบนแผงควบคุมซึ่งอยู่นอกขาตั้งจะแสดงค่าของกระแสไฟรั่ว หากกระแสไฟรั่วมากกว่า 20 mA กรณีนี้จะถูกปฏิเสธ

เครื่องชาร์จ-จำหน่ายประเภท A960.06 (2-ZRU-75-100) ได้รับการออกแบบมาสำหรับการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่จากเครือข่ายกระแสไฟสามเฟสที่มีความถี่ 50 Hz แรงดันไฟฟ้า 380 V มีสองเสาสำหรับชาร์จ ( การคายประจุ) แบตเตอรี่

บนตัวเครื่อง คุณสามารถชาร์จหรือคายประจุแบตเตอรี่ได้ในโหมดต่อไปนี้: ชาร์จด้วยกระแสไฟคงที่ระหว่างเวลาในการชาร์จ; การชาร์จแบบสองขั้นตอนพร้อมการควบคุมในขั้นตอนแรกด้วยแรงดันไฟฟ้าและการชาร์จทั้งหมด - ตามเวลา การชาร์จแบบสองขั้นตอนพร้อมการควบคุมแรงดันไฟฟ้าในระยะแรกไม่ได้ตั้งค่ารอบเวลา ปล่อยกระแสไฟฟ้าที่เสถียรพร้อมการควบคุมแรงดันแบตเตอรี่ขั้นต่ำและการส่งคืนไฟฟ้าไปยังเครือข่าย

สำหรับแปลงไฟ AC เป็น DC เมื่อชาร์จแบตเตอรี่และสำหรับแปลงไฟ กระแสตรงแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมาเป็นแบตเตอรี่สำรองกลับสู่เครือข่ายเป็นองค์ประกอบพลังงานหลัก ใช้ไทริสเตอร์ซึ่งควบคุมในทั้งสองโหมดโดยชุดควบคุมพิเศษที่รวมอยู่ในการติดตั้ง

การควบคุมไทริสเตอร์ขึ้นอยู่กับหลักการซึ่งสาระสำคัญคือการก่อตัวของเฟสการควบคุมไทริสเตอร์โดยการเปรียบเทียบแรงดันฟันเลื่อยที่ซิงโครไนซ์กับเครือข่ายด้วยแรงดันควบคุมซึ่งกำหนดโดยผู้ปฏิบัติงาน (ด้วย ควบคุมด้วยมือ) หรือคงไว้โดยอัตโนมัติในระดับที่ให้ค่าที่ตั้งไว้ของกระแสประจุ (ในโหมดของกระแสคงที่อัตโนมัติ)

ทิริมด้านข้าง- อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ทำขึ้นจากผลึกเดี่ยวของเซมิคอนดักเตอร์ที่มีจุดแยก p-n สามจุดขึ้นไป และมีสถานะเสถียรสองสถานะ: สถานะปิด นั่นคือสถานะการนำไฟฟ้าต่ำ และสถานะเปิด นั่นคือสถานะสูง การนำไฟฟ้า

เมื่อออกแบบเสาในสายการผลิตและเสาทางตันของ TO และ TR ระยะห่างปกติระหว่างรถ รวมถึงระหว่างรถกับโครงสร้างอาคารจะถูกนำมาพิจารณาด้วย (ตาราง 2.1)

การจัดเรียงโพสต์ทางตันในโซน TO และ TR สามารถเป็นแบบด้านเดียว (รูปที่ 2.4, ก, ใน), ทวิภาคี (รูปที่ 2.4, ข, ง), สี่เหลี่ยม (รูปที่ 2.4, ก ข), เฉียง (รูปที่ 2.4, วี) และรวมกัน (รูปที่ 2.4, ช). ที่เสาทางตัน เบาะรถจะอยู่ในแถวเดียวเท่านั้น

ก ข

วี ช

รูปที่ 2.4. แบบแผนสำหรับการจัดเรียงโพสต์ทางตันในด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ: ก และ วี - ด้านเดียว ข และ จี - ทวิภาคี; ก และ b - สี่เหลี่ยม วี - เฉียง, จี - รวมกัน

เมื่อเลือกวิธีการวางเสาทางตันในโซน TO และ TR ควรระลึกไว้เสมอว่าเมื่อวางแนวเฉียงความกว้างของทางเดินจะลดลงซึ่งจำเป็นภายใต้เงื่อนไขสำหรับการติดตั้งรถยนต์ที่เสา แต่ พื้นที่ของโพสต์โดยคำนึงถึงความกว้างของทางเดินเพิ่มขึ้น โดยปกติแล้ว แนะนำให้วางเสาในแนวเฉียง หากมีข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับความกว้างของโซน ตัวอย่างเช่น เมื่อโซนกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่สำหรับม้วนที่ใหญ่ขึ้น

ตารางที่ 2.1. ระยะทางปกติในสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

บันทึก: 1. ระยะห่างระหว่างรถยนต์รวมถึงรถยนต์กับผนังที่เสาของการล้างรถด้วยยานยนต์และการวินิจฉัยรถยนต์ ขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดของเสาเหล่านี้ 2. หากจำเป็นต้องผ่านเป็นประจำระหว่างกำแพงกับเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ ระยะห่างระหว่างด้านตามยาวของรถกับกำแพงจะเพิ่มขึ้น 0.6 เมตร

2.2 การบำรุงรักษาสายการผลิต

ด้วยวิธีการแบบอินไลน์ งานทั้งหมดจะดำเนินการที่เสาพิเศษหลายแห่งที่อยู่ในลำดับเทคโนโลยี ก่อตัวเป็นสายการผลิต โพสต์แต่ละรายการมีความเชี่ยวชาญและออกแบบมาเพื่อดำเนินการส่วนหนึ่งของการดำเนินงานของศูนย์บำรุงรักษา เงื่อนไขที่จำเป็นการประยุกต์ใช้วิธีนี้ - ระยะเวลาการพักรถที่เท่ากันในแต่ละเสาซึ่งทำได้โดยจำนวนงานที่คงที่ที่เสาและจำนวนคนงานที่คงที่ ตามวัตถุประสงค์แต่ละโพสต์มีอุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ

รถยนต์ที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบด้านเทคนิคในสายการผลิตมักจะถูกเคลื่อนย้ายโดยใช้สายพานลำเลียง

รถเคลื่อนที่จากเสาหนึ่งไปอีกเสาหนึ่งด้วยความเร็ว 2.7 เมตร/วินาที ความยาวของสายพานคือ 47.4 ม. ความยาวของโซ่ลากคือ 97.2 ความกว้างของร่องตรวจสอบ 600 มม.

สายพานลำเลียงขับเคลื่อนด้วยสถานีขับเคลื่อนพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 22 กิโลวัตต์และกระปุกเกียร์ สถานีขับเคลื่อน - สองแห่ง หนึ่งในนั้น - สำรอง โครงลำเลียงติดตั้งบนฐานคอนกรีต ตัวลากเป็นโซ่ลูกกลิ้งบุชแบบ lamellar ซึ่งมีการเชื่อมตัวยึดรองรับสิบตัว (ตัวจับ) สำหรับเพลาหลังและเพลาหน้าของรถ ระยะห่างของโซ่ 135 มม. แรงทำลาย 50,000 daN (kgf)

ห้าคันสามารถอยู่ในสายการผลิตในเวลาเดียวกัน

สายพานลำเลียงถูกควบคุมโดยผู้มอบหมายงาน - หัวหน้างานของไปรษณีย์กลาง ใกล้กับแต่ละเสาจากห้าเสายังมีเสาควบคุมที่เชื่อมโยงกับเสากลาง

หัวหน้าคนงานประกาศเริ่มงานในสายการผลิตพร้อมเสียงเตือน จากนั้นหัวหน้าคนงานในแต่ละเสาจะส่งสัญญาณให้กับหัวหน้าคนงานที่จัดการการปฏิบัติงานของแถว ในขณะที่แผงไฟจะสว่างขึ้นบนคอนโซลกลางเพื่อแสดงถึงความพร้อมของเสานั้นๆ เมื่อถึงความพร้อมของเสาทั้งห้าแล้ว หัวหน้าคนงานจะเปิดเสียงเตือนเกี่ยวกับการเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของสายพาน หลังจากนั้นประตูยานยนต์จะถูกเปิดจากระยะไกลเพื่อให้รถเข้ามา หลังจากติดตั้งรถที่เข้าสู่เสาแรกแล้ว สายพานลำเลียงจะปิดและให้สัญญาณเสียง

การเปิดและปิดประตูในร้านขายยาจะมีเสียงเตือนร่วมด้วย

ที่แต่ละตำแหน่งในร่องตรวจสอบจะมีรีโมทคอนโทรลสำหรับการหยุดฉุกเฉินของสายพานลำเลียง

ระบบควบคุมสายพานลำเลียงใช้ระบบล็อกอัตโนมัติ ซึ่งจะทำงานในกรณีที่มีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปใต้โซ่

ก่อนเข้าสู่สายการผลิต รถจะต้องผ่านการล้างภายนอกและการตรวจสอบภายนอก

ทุก ๆ สองชั่วโมง รถยนต์หนึ่งคันจะเข้าสู่สายการผลิต ชั้นเชิงของการโพสต์บรรทัดคือ 2 ชั่วโมง

เมื่อรถมาถึงเสาแรกไฟสัญญาณที่เสาจะสว่างขึ้น

ที่เสาแรกของบรรทัด น้ำมันเสียจะถูกระบายออก (ตามเกรดสำหรับการถ่ายโอนไปยังการสร้างใหม่) เสานี้ติดตั้งกรวยรับน้ำมันแบบยืดหดได้ ซึ่งช่วยให้คุณถ่ายน้ำมันออกจากหน่วยรถทั้งหมด จากช่องทางน้ำมันจะเข้าสู่ถังของสถานีสูบน้ำมันที่อยู่ใต้พื้นทางด้านขวาของสายพาน จากนั้นน้ำมันจะถูกสูบไปยังถังเก็บ

ดำเนินการถอดและเปลี่ยนล้อหากจำเป็น ยางอะไหล่จะถูกเก็บไว้ในชั้นวางใกล้กับเสา ในการถอดยางจะใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่มีความจุ 2 ตันพร้อมกับตัวดึงล้อ

เติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันและน้ำ เติมลมยาง หล่อลื่น จาระบีผลิตจากส่วนกลางที่โพสต์ของสายการผลิต โพสต์เดียวกันมีวงจรเรียงกระแสสำหรับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า เครื่องยนต์ยานยนต์จากแหล่งกระแสภายนอก

หลังจากการผลิต การตรวจสอบทางเทคนิครถได้รับการยอมรับจากหัวหน้าแผนกควบคุมคุณภาพ

ผู้ขับขี่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการบำรุงรักษารถยนต์ การมีส่วนร่วมของพวกเขาจำกัดอยู่เพียงงานถอดและติดตั้งอุปกรณ์เท่านั้น

สายการผลิตให้บริการโดยทีมช่างกุญแจ ในระหว่างกะการทำงานหนึ่งกะ ทีมงานจะทำการบำรุงรักษารถสี่คัน กล่าวคือ มีรถเข้ารับบริการ 12 คันต่อวัน

ในบริเวณใกล้เคียงกับสายการผลิต แผนกผลิตเสริมจะตั้งอยู่ที่ให้บริการในสายการผลิต: การแก้ไขปัญหาและการประกอบ การซ่อมไฟฟ้า แบตเตอรี่ อุปกรณ์เชื้อเพลิง,คลังอะไหล่.

สถานที่จ่ายยามีการติดตั้งเครื่องมือยกและเคลื่อนย้ายที่จำเป็น

ในสายการผลิตมีโทรศัพท์มือถือ สถานีสูบน้ำเพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ไฮดรอลิกต่างๆ (เช่น อุปกรณ์สำหรับกดสลักสำคัญ สนับมือพวงมาลัย) เสาหมายเลข 1 และ 5 ติดตั้งประแจลมสำหรับถอดและตั้งล้อรถยนต์

ที่โพสต์หมายเลข 2 อุปกรณ์พกพาใช้สำหรับถอดและตั้งค่าด้านหน้าและ ช่วงล่างด้านหลังรถ.

เสาหมายเลข 3 ติดตั้งอุปกรณ์ไฮดรอลิกเคลื่อนที่สำหรับการถอดและติดตั้งโช้คกันสะเทือนแบบรีแอกทีฟ เพลาหลัง. ในการถอดและติดตั้งฮับของล้อหน้าและล้อหลังที่โพสต์หมายเลข 3 และ 4 จะใช้ตัวโหลดแบตเตอรี่พร้อมอุปกรณ์พิเศษ สำหรับการยกและการขนส่งจะใช้คานเครนที่มีกำลังยก 3 ตันเช่นเดียวกับรถยกไฟฟ้า EP-201 ที่มีกำลังยก 2 ตัน สำหรับงานขันยึดล้อ ตัวพา ล้อ ชุดเกียร์ และข้อต่อสกรูอื่นๆ ประแจลม IP-3106 ใช้กับแรงบิดในการขัน 80 ถึง 150 daN-m (เดคานิวตันเมตร) ประแจลม IP-3103 ใช้เพื่อคลายเกลียวและขันโบลต์ของกระทะน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกส์และข้อต่ออื่นๆ ด้วยแรงบิดในการขันสูงสุด 20 daN-m

ในสายการผลิตนี้มีการดำเนินการบำรุงรักษาที่เรียกว่า "รวม" หมายเลข 1 และ 2 ซึ่งขอบเขตการทำงานทั้งหมดของ TO-2 แบ่งออกเป็นห้าส่วนและดำเนินการระหว่างการแข่งขันรถยนต์ห้ารายการใน TO-1 , แต่ไม่เกินในช่วงวิ่ง รถ 7.5 --- 10,000 กม.; ในเวลาเดียวกัน ทั้ง TO-1 และ TO-2 จะผลิตระหว่างกะเท่านั้น

ตามจำนวนการมาถึงตามกำหนดเวลาสำหรับ TO-2 มีหลายโซนที่จัดอยู่ในฟลีตส์ (ในกรณีนี้มีห้าโซน) ซึ่งเชี่ยวชาญในการรวมยานพาหนะและระบบ งานเกี่ยวกับความเข้มข้นของแรงงานจะกระจายเท่า ๆ กันในทุกเสาของแต่ละโซน จำนวนทีมสอดคล้องกับจำนวนโซนพิเศษ พนักงานมีความเชี่ยวชาญในกลุ่มหน่วยและระบบยานพาหนะ

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ จะใช้วิธีการซ่อมแซมแบบรวมปม: การซ่อมรถยนต์จะดำเนินการโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชุดประกอบที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ซึ่งมาจากกองทุนหมุนเวียน ด้วยวิธีนี้ รถจะอยู่ระหว่างการซ่อมเฉพาะเวลาที่จำเป็นสำหรับการถอดประกอบและติดตั้งส่วนประกอบและการปรับแต่งบนรถเท่านั้น สิ่งนี้ช่วยลดเวลาหยุดทำงาน ผู้เชี่ยวชาญในการซ่อม ปรับปรุงการใช้พื้นที่การผลิต และปรับปรุงคุณภาพของการซ่อมแซม

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการซ่อมแซมวิธีการรวมปมคือการสร้างและการเก็บรักษากองทุนหมุนเวียนของหน่วยและชุดประกอบซึ่งเสร็จสมบูรณ์จากหน่วยใหม่และหน่วยที่ได้รับการบูรณะ ความคุ้มค่าของการบำรุงรักษายานพาหนะด้วยวิธีนี้คือการเพิ่มความพร้อมทางเทคนิคของยานพาหนะผ่านการใช้เวลาระหว่างกะที่ดีขึ้น การแนะนำวิธีนี้ที่ JSC "Solikamskbumprom" ในการประชุมเชิงปฏิบัติการการตัดไม้แทนการบำรุงรักษาที่เสาสากลทำให้ปริมาณงานของการจ่ายยาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ลดการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมให้เหลือน้อยที่สุด และเพิ่มเวลาของยานพาหนะในสายการผลิตอย่างมาก . นอกจากนี้ เนื่องจากความเชี่ยวชาญของผู้ปฏิบัติงานและการแนะนำการใช้เครื่องจักร ทำให้ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นและคุณภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะก็ดีขึ้น

ดังนั้นการใช้วิธีการบำรุงรักษารถยนต์แบบอินไลน์จึงให้: จังหวะของกระบวนการทางเทคโนโลยี, การใช้เครื่องจักรกลและระบบอัตโนมัติของงาน, การใช้อุปกรณ์สูงสุด, ความเชี่ยวชาญของคนงานตามประเภทของงานและคุณภาพของงาน ดำเนินการ, ผลิตภาพแรงงานสูง, ปรับปรุงวัฒนธรรมการผลิต, ลดความต้องการอุปกรณ์และพื้นที่การผลิต

วิธีการไหลเหมาะสมที่สุดสำหรับการซ่อมบำรุงรถยนต์ยี่ห้อหรือประเภทเดียวกัน สำหรับการบริการ EO หรือ TO-1 โดยมีจำนวนรถยนต์ที่ให้บริการเพียงพอสำหรับการบรรทุกเต็มสายการผลิต

แนะนำให้ใช้วิธีการบำรุงรักษาแบบผสมผสานกับกลุ่มรถขนาดใหญ่ที่มีรถ BelAZ 100 คันขึ้นไป

ในฟาร์มขนาดเล็กที่มีพนักงานซ่อมไม่เพียงพอซึ่งไม่อนุญาตให้จัดระเบียบงานของทุกโซนใน 2-3 กะขอแนะนำให้ทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะในปัจจุบันที่เสาสากลหรือเสาพิเศษ ต้องล้างและทำความสะอาดรถให้สะอาดก่อน ควรดำเนินการบำรุงรักษาภายใต้สภาวะที่ไม่รวมฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไปในส่วนประกอบและชุดประกอบ

2.3 การคำนวณสายการผลิตการบำรุงรักษารายวัน (สอศ) การกระทำอย่างต่อเนื่อง

เอกสารที่คล้ายกัน

ประเภทของแบตเตอรี่ AA-factor คุณสมบัติ ข้อดีและข้อเสีย คุณสมบัติของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์และนิกเกิลแคดเมียม การชาร์จแบตเตอรี่แบบมาตรฐานและแบบเร่งความเร็ว ชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ

งานวิทยาศาสตร์ เพิ่ม 18/01/2015


โปรแกรมการผลิตของสายการผลิตและจังหวะการทำงาน การประสานการดำเนินการทางเทคโนโลยีเบื้องต้น การคำนวณจำนวนงานในสายการผลิต ทางเลือก ยานพาหนะและรูปแบบลายเส้น กำหนดการสายการผลิต การคำนวณงานในมือ

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 01/29/2010


การกำหนดโปรแกรมประจำปีสำหรับการเปิดตัวชิ้นส่วนและเงินทุนของเวลาดำเนินการของสายการผลิต การคำนวณพารามิเตอร์ของสายการผลิตเรื่องเดียว องค์กรของการบำรุงรักษาและการพิสูจน์ตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจของการผลิตในสายการผลิตที่คาดการณ์ไว้

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 05/27/2012


การศึกษาการจัดระเบียบสายอัตโนมัติสำหรับส่วนที่แยกต่างหากของร้านขายเครื่องจักรขององค์กรสร้างเครื่องจักร การคำนวณรอบของโฟลว์ไลน์ จำนวนงาน และจำนวนคนงาน เหตุผลของการใช้งานและการเลือกประเภทของหุ่นยนต์อุตสาหกรรม

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 06/26/2011


การคำนวณโปรแกรมการผลิต เหตุผลของประเภทการผลิตและรูปแบบองค์กรของกระบวนการผลิต การคำนวณพารามิเตอร์และการวางแผนการปฏิบัติงานของสายการผลิตหนึ่งเรื่อง บริการงาน. การวางแผนการซ่อมแซมอุปกรณ์

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 09/21/2010


เหตุผลของประเภทการผลิตและประเภทของสายการผลิต การคำนวณรอบของสายการผลิต เหตุผลในการเลือกยานพาหนะ การกำหนดความต้องการวัสดุพื้นฐาน การคำนวณภาษีและการหักเงินงบประมาณและเงินนอกงบประมาณจากกองทุนค่าจ้าง

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/28/2015


การเคลื่อนย้ายวัตถุของแรงงานในสายการผลิตที่ไม่ต่อเนื่องในหัวเรื่องเดียว (OPPL) การคำนวณรอบการขยายของสายการผลิต จำนวนงาน สร้างแผนมาตรฐาน วิธีการคำนวณเงินสำรองหมุนเวียนระหว่างปฏิบัติงาน ความเคลื่อนไหวของการหมุนเวียน

บทคัดย่อ เพิ่ม 11/09/2008


การเลือกสายการผลิตสำหรับการประมวลผลชิ้นส่วน การวางแผนการดำเนินงานและรายละเอียด การคำนวณตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการผลิต แผนมาตรฐานสำหรับการประมวลผลชิ้นส่วนในสายการผลิตต่อเนื่องแบบหัวเรื่องเดียว และคำจำกัดความของปริมาณสำรองภายในเชิงเส้น

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 12/24/2011


เหตุผลของประเภทของการผลิต การคำนวณรอบของสายการผลิต การคำนวณพื้นที่การผลิต การจัดระเบียบการจัดหาเครื่องมือ การวางแผนเงินเดือน. การคำนวณต้นทุนการผลิตสินค้า การคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจของโครงการ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 03/26/2010


การควบคุมและการจัดการการดำเนินงานของพารามิเตอร์ของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดสำหรับสตาร์ทเตอร์ หลักการผลิตแบตเตอรี่ การเลือกอุปกรณ์ในกระบวนการ การควบคุม ประเภทของข้อบกพร่อง และวิธีการกำจัด

ดังนั้นจากผลการวิเคราะห์ที่ดำเนินการในงานนี้เราเชื่อมั่นว่าการจัดสภาพการทำงานในที่ทำงานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีหลายแง่มุม ในองค์กรสมัยใหม่ ผู้จัดการให้ความสนใจปัญหานี้มากขึ้นเรื่อยๆ

มีการพิจารณาประเภทหน้าที่และสาระสำคัญของการจัดสภาพการทำงานในที่ทำงาน รวมทั้งได้ทบทวนและศึกษาวิธีการวิเคราะห์สภาพการทำงานในสถานประกอบการ ในบทแรกของงานนี้ เราได้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการประเมินสภาพการทำงานเป็นพิเศษ

เราได้ศึกษาและวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักที่องค์กร JSC "Solikamskbumprom" บนพื้นฐานของการที่เราได้ข้อสรุปเกี่ยวกับการทำงานขององค์กร

เพื่อวิเคราะห์การปรับปรุงสภาพการทำงานในสถานที่ทำงานขององค์กรที่ศึกษาใน วิทยานิพนธ์พิจารณาข้อมูลต่อไปนี้ เกณฑ์สำหรับการกำหนดประเภทของความรุนแรงและการปฏิบัติตามคะแนนปัจจัยด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยของสภาพการทำงาน เราพบว่าโดยทั่วไปแล้วสถานที่ทำงานเป็นไปตามข้อกำหนด แต่ไม่สามารถตัดข้อเสีย เช่น แสงสว่างที่ไม่เพียงพอของพื้นผิวการทำงานออกไปได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการวิเคราะห์ เราพบว่าการขาดงานส่วนใหญ่เป็นการขาดงานด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ

บนพื้นฐานของการวิเคราะห์และการคำนวณที่ดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อค้นพบทั้งหมดเกี่ยวกับข้อบกพร่องขององค์กรที่ศึกษา มาตรการบางอย่างได้รับการพัฒนาและสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงกิจกรรมของ Solikamskbumprom OJSC ต้องขอบคุณการจัดสภาพการทำงานในที่ทำงานที่มีเหตุผลและสมเหตุสมผลมากขึ้นทำให้สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักได้อย่างมีนัยสำคัญ

จากผลการศึกษาได้ข้อสรุปดังนี้ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของลูกกลิ้งไฟฟ้าอาจสึกหรอและเสียหายได้ในระหว่างการใช้งาน เพื่อรักษาหัวรถจักรไฟฟ้าและรถไฟฟ้าให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ มีระบบการซ่อมแซมและตรวจสอบเชิงป้องกันตามกำหนดเวลา

แบตเตอรี่สำรองทำหน้าที่เป็นแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้า 50 V สำหรับขดลวดของอุปกรณ์ ไฟส่องสว่าง และไฟสัญญาณเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุมไม่ทำงาน หัวรถจักรไฟฟ้าติดตั้งแบตเตอรี่อัลคาไลน์ (แคดเมียม-นิเกิล)

ความเสียหายโดยทั่วไปต่อแบตเตอรี่คือ:

• ก). ความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลงเป็นความผิดปกติหลักและร้ายแรงของแบตเตอรี่อัลคาไลน์
• ข). การสะสมของคาร์บอเนต
• วี). ความร้อนอิเล็กโทรไลต์
• ช). การปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์ด้วยสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย
• จ). ไฟฟ้าลัดวงจร.
• จ). ความเสียหายทางกล
• และ). ลัดวงจรภายในแบตเตอรี่
• ชม). เพิ่มการปลดปล่อยตัวเอง
• และ). การปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์: การปนเปื้อนของโลหะ การใช้น้ำที่ไม่กลั่น
• ถึง). ความจุที่ลดลง: การสะสมของคาร์บอเนต โหมดการชาร์จที่ไม่ถูกต้อง การทำงานที่อุณหภูมิสูง

ขณะนี้การซ่อมแซมตู้รถไฟในปัจจุบันทุกประเภทดำเนินการที่คลัง เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการจัดเวิร์กชอปที่เกี่ยวข้องในคลัง การซ่อมแซมและการชาร์จแบตเตอรี่ดำเนินการในแผนกแบตเตอรี่ของร้านจัดซื้อจัดจ้าง สำหรับสิ่งนี้จะมีการจัดสรรห้องพิเศษไว้ที่ชั้นล่าง แผนกแบตเตอรี่ประกอบด้วย: การซ่อมแซม การพ่นสี การชาร์จ การสร้างใหม่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรงงานผลิต

เพื่อปรับปรุงการจัดระเบียบการซ่อมแซม ขอเสนอให้ติดตั้งสายการผลิตในช่องใส่แบตเตอรี่ซึ่งจะซ่อมแซมแบตเตอรี่

ค่าใช้จ่ายครั้งเดียวสำหรับการดำเนินการตามสายการผลิตคือ 1139.640 พันรูเบิล

ระยะเวลาคืนทุนของโครงการน้อยกว่าหนึ่งปี ผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยรวม (NPV) จากการเปิดตัวสายการผลิตจะมีมูลค่า 9134.04 พันรูเบิล

ดังนั้นเป้าหมายและวัตถุประสงค์ที่ตั้งไว้ โครงการสำเร็จการศึกษาเสร็จสมบูรณ์แล้ว