Sanderonun gövdesi galvanizli mi ve zımpara makinesi hangi motorla alınmalı? Araba gövdesinin galvanizli olup olmadığı nasıl anlaşılır Gövde ve boya

Arabalarının korozyon önleyici işlemi için ciddi gerekliliklerde değişken ve sert bir iklim. Sıcaklıktaki ani değişiklikler, yüksek nem, tuz, buzlanma önleyici reaktifler bir araba gövdesini birkaç yıl içinde yiyebilir. Bu nedenle Rusya pazarında güçlü bir yer alabilmek için Renault Logan otomobilinin tasarımcıları kafalarını iyice kırmak zorunda kaldı. Ama önce ilk şeyler.

Renault Logan 1. nesil

Renault Logan otomobili, Rus yollarında yolculuğuna 2005 yılında, henüz oldukça sessizken başladı. yeni model potansiyel alıcıların güvenini kazanarak otomotiv pazarını belirsiz bir şekilde işgal etti. Arabaların seri üretiminin ilk yılında, arabaların belirli bir yüzdesinde vücudun çeşitli yerlerinde lekeler ve korozyon izleri şeklinde sorunlu alanlar ortaya çıktı.

Sorunlu alanlar

Bunların şunlar olduğu ortaya çıktı: tekerlek kemerleri, bagaj açıklığı, çerçeve ön cam ve kapı contalarının altındaki çatı parçaları. Ve diğer şeylerin yanı sıra, arka direklerin birleşim yerlerinde ve arabanın çatısında boyada çatlaklar bulundu. Dedikleri gibi, ilk gözleme topaklı çıktı. Ancak yeni modelin çıkışının medya tarafından geniş çapta duyurulması ve büyük heyecan yaratması nedeniyle Renault Logan'da bu tür sorunlar sadece birçok efsane ve söylenti ile büyümekle kalmadı, bazen tamamen abartıldı.

En iyilerinden biri sorunlu alanlar eski Logan kapıdır

Korozyon merkezleri, esas olarak 2005'ten 2006'ya kadar olan dönemde üretilen otomobillerde ortaya çıktı. Resmi olarak konuşursak, boyadaki (boyadaki) bu tür ihlaller, tamamlandıktan sonra ortaya çıktıkları için herhangi bir garanti hizmeti gerektirmedi.

Genellikle kapı paslanmaya başlar

Ancak gerçek devam ediyor ve asıl sorun tespit edildi. Daha sonra Renault endişesi, boya garantisini uzatmak için benzeri görülmemiş önlemler aldı ve müşterilerin güvenini kaybetmemek için korozyonun tüm gerçeklerini bir garanti durumu olarak kabul etti.

araba alt

Arabanın altı pratik olarak pastan zarar görmez. Boşluk, yoldaki tümseklere daha az tutunmanızı ve çukurlardan dibi çizmenizi sağlar.

Tam gövde galvanizleme için çözüm

Endişe, Renault Logan gövdesinin üretim sırasında galvanizlendiğini iddia ediyor, ancak birçok Renault Logan sahibi bu bilgilere güvenmiyor.

İleride üretilen arabalarda sorun yaşamamak için hemen hemen tüm dış parçaların galvanizlenmesine karar verildi.

Ayrıca vücudun ek korunması amacıyla, esas olarak kapı menteşelerine ek şeklinde takılan ve demir yerine aşındırılan “kurban anotlar” teknolojisi kullanılmıştır. Aracın korozyona karşı koruma garantisi 15 yıl içindedir ve bu, daha pahalı bir fiyat segmentindeki araçlar için bile yeterli bir süredir.

Kanattan bir parça boya uçtu, galvanizli bir gövde görülüyor, ancak pas hala görünmeye başladı

Renault endişesi tarafından yapılan çalışmaların sonucu uzun sürmedi. Yeni bir bütçe hakkında söylentiler ve ucuz araba, galvanizli gövdeli, hızla halk arasında dağıldı ve Logan'ların kaplama kalitesi üzerindeki iddialarını haklı olarak kaybetti. Bir kaç modern otomobil üreticileri hizmet alanında böyle bir sonuçla ve müşterilerinin sorunlarını anlayarak övünebilir.

7 kat galvanizli

Sahiplerin çoğu, Renault Logan gövdesinin iyi bir şekilde galvanizlendiği ve pratik olarak korozyona maruz kalmadığı konusunda hemfikirdir.

Tasarımcılar, kökten değiştirilmiş bir görünüm olan 2. nesil bir Renault Logan otomobili tasarlarken, korozyon önleyici işlem vücut.

2013'ten bugüne Renault konveyörlerinde Logan modelleri, akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma yöntemi kullanılarak çift taraflı galvanizleme (boya ve astarla büyük ölçüde birleştirilmiştir) ile gizli boşluklar dahil olmak üzere tüm gövdeye tabi tutulur.

Bir yaşından küçük Logan'da pas (sağ ön kapının altında - kaplamanın altında)

Bu işlem ile çinko tabakası 9-15 mikron mertebesindedir. Bu nedenle, normal çalışma koşullarında, ilk korozyon izleri, aracı kullandıktan 10 yıl sonra ortaya çıkabilir.

Sadece sayılar!

• 5-15 µm (mikrometre), bir araçta korozyon koruması için ideal çinko kaplama kalınlığıdır.
• 1 ila 6 mikron - bu, boya hasar görürse, çinko tabakasının yılda yok olma oranıdır. İmha, pozitif sıcaklıklarda daha aktif olarak gerçekleşir.

Özetliyor

Yukarıdakilerin hepsini özetlersek, çoğu arabanın P olduğundan emin olabilirsiniz. eno Logan yollarımızda korozyona karşı yüksek derecede korumaya sahip galvanizli bir gövdeye sahiptir.. Böyle bir arabaya sahip olarak, Rus ikliminin ve çalışma koşullarının tüm sıkıntılarına hazırlıklı olabilirsiniz.

reno sandero- 2007'den beri üretilen, beş kapılı bir hatchback'in arkasında üretilen, bütçe sınıfından kompakt bir otomobil. Bu araba ucuzdur, ayrıca cebe ve bakıma çarpmaz araç. Dıştan, Sandero Renault Logan'a benziyor, ancak hatchback tasarımı daha çekici.

Fransız modeli ilk kez Brezilya'da sunuldu ve bir süre sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Romanya'da Sandero, Dacia markasıyla tanınıyor, 2009 yılında otomobil Beyaz Rusya ve Ukrayna'da satılmaya başlandı.

2009 yılı sonunda hatchback'in montajı Moskova Otomobil Fabrikası'nda yapılmaya başlandı " Renault Rusya", araba Nissan B platformuna dayalı. Renault versiyonu da var Sandero Basamak Yolu, artırılmış yerden yükseklik (20 mm), daha etkileyici tekerlek bombeleri ve tavan rayları açısından standart modelden farklıdır.

Sandero'ya takılan parçaların çoğu Logan'dan ödünç alınmıştır, bu yüzden tipiktir. karakteristik hastalıklar hatchback prototipinden uyarlandı. 2012'de Sandero Stepway'in güncellenmiş bir versiyonu dünyaya sunuldu ve Paris Motor Show'da bir araba görücüye çıktı. 2. Sandero nesiller.

Gövde ve boya

Renault Sandero'da gövde galvanizlidir, gövde demirinin kendisi oldukça güçlüdür. Bu arabalar nadiren paslanır, çoğunlukla araç bir kaza geçirmişse korozyon meydana gelir. Gövde boyası fena değil, her şeyden önce talaşlar ortaya çıkıyor tekerlek kemerleri, eşikler alanında.

motorların zararları nelerdir

Sırada Sandero aktarma organları yok güçlü motorlar ve burada sportifliğe güvenemezsiniz. En popüler olanı, 1,4 litre hacme ve 72 veya 75 güce sahip dört silindirli bir motordur. Beygir gücü(8 valf).

Ayrıca, araca iki versiyonda 1.6 litrelik içten yanmalı bir motor takılmıştır:

16 valf - 84 litre. İle.;

8 valf - 106 litre. İle.

1.4 litrelik motor biraz zayıf, itme gücü nispeten ağır bir araba için yeterli değil. Genellikle bu motor sınıra kadar çalışır ve yükten güç ünitesi kaynağı gözle görülür şekilde azalır. 8 valfli ICE 1,6 l de farklı değil büyük güç, ancak şehir içi geziler için yeterli. 16 valfli bir motora sahip olan Sandero, yeterli dinamiğe sahiptir, ancak araba çok daha fazla yakıt tüketir.

triger kayışı 16-cl'de. K4M modelinin içten yanmalı motorunun her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının bir kit (kayış, su pompası, gergi makaraları) ile değiştirilmesi daha iyidir.

İÇİNDE model aralığı Renault motorları Sandero da mevcut ve 1.5 DCI dizel, modifikasyona bağlı olarak gücü 80 ila 90 hp arasında değişiyor. İle. Dizel güç ünitesi K9K oldukça ekonomiktir ve iyi bir çekişe sahiptir, ancak Rusya'da arabalar Dizel motorlu Sanderos nadirdir.

Sandero'ya takılan benzinli motorlar oldukça güvenilir, ancak yine de bazı sorunları var. Karakteristik "hastalıklardan" biri- Termostatın sıkışması, böyle bir arıza ile motor aşırı ısınabilir veya tersine düşük seviyede çalışabilir sıcaklık rejimi. "Yaşamak" için çok uzun değil mumlar ve yüksek gerilim kabloları , genellikle kütleyi nemden delerler.

Sandero benzinli motorların çok iyi kaynak, uygun bakım ve dikkatli çalıştırma ile 500 bin km hizmet ve revizyondan önce daha fazlası.

İletim birimlerindeki zayıflıklar

Hatchback'e yalnızca iki tür şanzıman takılıdır:

5 vitesli manuel şanzıman;

4 vitesli otomatik şanzıman.

Otomatik şanzıman, 1.6 litrelik 16 valfli bir motorla eşleştirilmiştir, "mekanik", 8 valfli bir motorla bir araya getirilmiştir.

mekanik kutu oldukça gürültülü, ancak aynı zamanda içinde herhangi bir kusur tespit edilmiyor - vitesler sorunsuz bir şekilde değişiyor, sarsıntı olmadan, hızlar uçmuyor. Üç bin veya daha fazla motor devirlerinde bile vücutta titreşim belirir, bu tam olarak manuel şanzımandan gelir.

Üretici, "mekanikte" bir yağ değişimi sağlamaz, yağlayıcı, dişli kutusunun tüm ömrü için yeterli olmalıdır. Ama eğer iletim zaten 100 bin km geçti, ünitedeki yağı değiştirmek daha iyidir, bundan daha kötü olmayacaktır.

Dört vitesli "otomatik makineler" özel güvenilirlikleriyle ünlü değildir, otomatik şanzımanlar esas olarak aşırı ısınma nedeniyle başarısız. Otomatik şanzıman genellikle yaklaşık yüz bin kilometrelik bir yolda onarım gerektirir, bir yağ değişimi Otomatik şanzıman 50 bin km sonra üretilmelidir.

Süspansiyondaki şasi ve yaralar

Sandero'daki arka süspansiyon kiriş tipinde, ön süspansiyon standart bir MacPherson gergi kolu. Arabanın şasi tasarımı oldukça basit, bu nedenle süspansiyon elemanları genel olarak nadiren başarısız oluyor. Araba yedek parçaları nispeten ucuzdur, şasiyi onarmak çok zor değildir.

Renault Sandero'da bir ilk "teslimiyet" burçları ve dengeleyici payandalar, ortalama 50-60 bin km hizmet veriyorlar. Arka ve ön amortisörler yol yüzeyinin kalitesine duyarlıdır, araç sık sık kullanılıyorsa hızla sızdırmaya başlarlar. kötü yol. Ancak her durumda, bu parçaların kaynağı en az kırk bin kilometredir, orijinal amortisörler daha uzun süre dayanır (her biri 70-80 bin km).

direksiyon rafıçok "hayatta kalınabilir" değil, önce plastik kılıf yıpranıyor. Üretici, raf için tamir takımları sağlamadı, ancak parçalar başka bir araba modelinden, örneğin BMW'den temin edilebilir. Direksiyon dişlisini tamir etmeden önce, kaynağı 60-70 bin km olan uçlardaki ve çubuklardaki boşluğu kontrol etmelisiniz.

Ömürön fren balataları standart - ortalama yaklaşık 30-40 bin km. Ön kaliperlerin kılavuzlarını yağlarsanız, balatalar daha uzun süre dayanabilir ve parçaların ömrü büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır.

Araç içi

Renault Sandero'nun içi özel bir şey değil - iç mekan gri ve biraz donuk görünüyor. Ancak arabanın içinde yeterli alan var, ancak genişletseniz de arabanın bagajı küçük (320 litre) arka koltuklar, o zaman oldukça ferah hale gelir (1200 l). Plastik iç kısım çok kaliteli değil, ancak Sandero hala bütçe sınıfına ait ve bu nedenle iç kaplamadan en iyisini beklememelisiniz.

galvanizleme Renault organları Sandero

Sandero'nun gövdesi, bir metropoldeki hızlı tempolu modern yaşam ritmi için gerekli tüm yeteneklere sahip bir şehir otomobili için idealdir - mümkün olduğu kadar işlevsel ve tamamen ergonomiktir. Renault Sandero, şehir trafiğinin gerçeklerine mükemmel bir şekilde uyan kompakt, ekonomik bir hatchback. Sandero gövdesi, dar sokaklarda bile manevra yapmayı ve her zaman sorunsuz bir park yeri bulmayı kolaylaştırır.

Sandero gövde renkleri

gövde rengi önemli özellik bir araba seçerken. Sulu ve "lezzetli" renk, alıcının dikkatini çeker ve bu da doğal olarak satışları artırır. Bu nedenle, otomobil endişelerinin teknoloji uzmanları ve mühendisleri, potansiyel tüketicilerine maksimum çeşitlilik her araba modeli için gövde rengi seçiminde. Renault Sandero arabası bir istisna değildir - seçimi büyük ölçüde genişleten çeşitli renklerde mevcuttur.

Renault Sandero Stepway: gövde renkleri 2016

Renault Sandero'nun gövde renginden çok uzak olmayan bir geçmişte üretilen arabalardan, yani 2015 ve 2016'da montaj hattından çıkan arabalardan bahsetmeye başlamak doğru olur.

Bu, üreticilerin incelemelerine göre değerlendirilen ikinci nesil Sandero'dur. yüksek performans yolcu güvenliği, artırılmış yerden yükseklik ve ayrıca bazı tasarım değişikliklerine uğradı.

Yeni gövdenin renklerine gelince, Rus tüketicisi 6 renk seçeneği mevcuttur:

• siyah inci (siyah);
• altın yeşili oniks;
• gri platin (gri);
• masmavi);
• hafif bazalt;
• kırmızı.

Sandero otomobilin de beyaz ve turuncu gövde seçenekleri var ama bu renkler henüz ülkemizde yok. Ancak bir araba gövdesi kaplaması seçebilirsiniz - parlak veya metalik.

İkinci nesil Renault Sandero Stepway 2015'in gövde rengi daha sulu, daha parlak ve daha modern hale geldi. Bu arada, aslında aynı 2. nesil kalmasına rağmen, genellikle yanlışlıkla 3. konfigürasyonun Sandero gövdesi olarak adlandırılır.

Renault Sandero: eski gövde 2011-2014

Hatchback'in ikinci nesli çoktan çıkmış olmasına rağmen, özellikler Eski gövdedeki Renault Sandero, zamanımızın gereksinimlerini tam olarak karşılıyor. Sahip incelemeleri, uygun şekilde satış sonrası servis ve zamanında yapılan onarımlarla, bir Renault Sandero arabası şikayetlere neden olmadan uzun süre dayanacaktır.

2014'ün eski Sandero gövdesinin renklerine gelince, bazıları yeni gövdenin (açık bazalt) renkleriyle örtüşüyor. Sandero 1'in gövde renkleri arasında şunlar yer alır:

• beyaz buz;
• hafif bazalt;
• mavi mineral;
• siyah inci;
• gri platin;
• kırmızı boğa güreşçisi

Gövde galvanizleme

Birçok otomobil sahibi şu soruyla ilgileniyor - Renault Sandero Stepway'in gövdesi galvanizli mi, değil mi?

Renault'nun resmi temsilcisine göre, hem birinci hem de ikinci nesil Sandero, kısmen galvanizli bir gövdeye sahip. Sandero gövdesi çinko-metal tipindedir.

Çelik gövde elemanlarının haddelenmesi sürecinde, üzerine çinko parçacıkları uygulanır. Ayrıca üretim sürecinde çinko parçacıkları içeren bir oksit tabakası uygulama işlemi gerçekleşir. Uzmanlara göre korozyon, otomobilin piyasaya sürülmesinden en geç 9 yıl sonra, yani 2014'te üretilen otomobiller için sadece 2023'te ve yeni nesil Sandero için 2016'da, 2025'te başlayacak. Oldukça düşük bir Renault Sandero (veya Dacia Sandero) maliyeti ile bu rakam çok etkileyici.

Renault Sandero: gövde boyutları

Renault Sandero'nun kompakt ve mükemmel şekilde ayarlanmış boyutları, otomobili yalnızca konforlu kılmakla kalmıyor, aynı zamanda şehir yollarında manevra yapmayı da kolaylaştırıyor. Sandero'nun pürüzsüz gövde şekilleri araca mükemmel aerodinamik özellikler sağlar. İçeriden dışarıya mümkün olduğu kadar konforlu ve kullanışlı olan gövde, ağır iş yükü koşullarında bile şehir otoparklarında yer bulmak için yeterince kompakt boyutlara sahiptir. Renault Sandero gövde uzunluğu 4 metrenin biraz üzerindedir.

Sandero gövdesi - özellikler:

• Vücut uzunluğu 4.05 m.
• Gövde genişliği 1,73 m.
• Gövde yüksekliği 1.51 m.
• Ağırlık 993 kg (temel donanım).
• Dingil açıklığı 2,63 m
• Yerden yükseklik (yerden yükseklik) 164 mm.
• Birkaç renk seçeneği.

Kasa tipi Renault Sandero

Ülkemizde popüler bir araba olan Renault Sandero, gövde tipi bakımından şehir içi hatchback'lere aittir. Şehir içi hatchback yarı kompakttır, ancak yine de yeterli genişliğe sahiptir. Böyle bir gövdeye aynı zamanda geçiş öncesi denir.

Renault Sandero yeni bir gövdede nereye monte edildi?

için tasarlanmış yeni bir gövdede Renault Sandero Rusya pazarı, Moskova'da Renault Rusya fabrikasında monte ediliyor. Yabancı modeller birkaç ülkede toplanıyor, ana üretim Romanya'da. Tüketiciler arasında, yabancı bir meclisin arabasının daha farklı olduğuna dair yaygın bir görüş var. yüksek kalite, Sandero'nun "Rus" versiyonları ise birçok kusur bulabilir.

Mevcut taleple birlikte yurt dışından ithal edilen tüm Sandero modelleri herkese yetmeyecek. Aynı zamanda, yabancı montaj araçlarının ithalatı için oldukça büyük vergileri de dikkate almaya değer. Bu nedenle, tüketicilerin başka seçenekleri kalmadı ve “Made in Russia” Sandero satın almak zorundalar.

Adil olmak gerekirse, arabaların Rus meclisi en katı kalite kontrolünden geçer ve çıktı, yabancı mühendisler tarafından bile tanınan neredeyse kusursuz arabalardır. Sandero'nun Rus versiyonları uyarlandı Rus koşulları operasyon ve bir yıldan fazla bir süredir kendilerini iyi gösterdiler.

Bu arada, Rusya'da toplanan Sanderos'lar sadece yerel bayilere değil, BDT ülkelerindeki bayilere de gönderiliyor.

Sandero gövdesi - avantajlar

• Şık tasarım
• Kompakt boyutlar
• kapasite
• maksimum konfor
• Rus gerçeklerine uyum

Sandero gövde tasarımı

Sandero gövdesinin yeni tasarımı sayesinde, üreticiler otomobilin şehir ortamına mükemmel dış uyumunu sağlamayı başardılar. Sandero gövdesi araca saygın bir görünüm verir. dış görünüş, bu da onu daha pahalı bir kategorideki arabalarla aynı seviyeye getiriyor. Sandero gövdesinin pürüzsüz hatları, hayranlık uyandıran şehir manzarasına mükemmel bir şekilde uyum sağlar. Benzer bir tasarıma sahip araba kesinlikle şehir yollarında kaybolmayacak.

Sandero gövde kapasitesi

Sandero'nun iyi düşünülmüş şekli ve gövde yüksekliği, yolcuların araca rahatça sığmasına, büyük eşyaları ve hatta kısmen demonte mobilyaları taşımasına olanak tanır. Sandero gövdesini çatıya monte etmek de mümkündür. ek gövde bu da arabayı daha işlevsel ve konforlu hale getiriyor.

Body Sandero - Rus yollarına uyarlama

Renault Sandero arabası tamamen düşünülmüş ve sert Rus hava koşullarının yanı sıra daha az şiddetli olmayan hava koşullarına göre uyarlanmıştır. Rus yolları. Body Sandero selefinin kalitesini miras aldı, yüksek teknoloji, güvenilirlik ve konforu bir araya getiriyor.

Renault Sandero otomobili, sürücünün sürüş sırasında mümkün olduğunca rahat ve kendinden emin hissetmesini sağlamak için her şeye sahiptir. Bu, büyük ölçüde mükemmel tasarımı, etkileyici kapasiteyi, konforlu kompakt boyutları ve şaşmaz güvenilirliği bir araya getiren yeni Sandero gövdesinden kaynaklanmaktadır. Sandero'nun gövdesi düz kavisli çizgilerle ayırt edilir, önünde radyatör ızgarasında büyük bir Renault logosu bulunur.

Sandero'nun maliyeti

Eski gövdedeki Renault Sandero artık üretilmiyor, ancak yine de bayilerde veya ikincil mağazalarda bulunabilir. otomotiv pazarı. Bayilerden eski gövdede Renault Sandero Stepway'in fiyatı 380 bin ruble. (minimum konfigürasyonda).

Yeni bir Sandero gövdesinin minimum fiyatı 485 bin ruble.

Renault Sandero gövde parça numaraları

Parça numaraları önemli bilgi- bunları kullanarak araba tamiri için gerekli otomobil parçalarını satın alabilirsiniz. Ancak doğru parça numarasını bulmak her zaman kolay değildir. Örneğin, birçoğu Renault Sandero Stepway gövde numarasının nerede bulunacağıyla ilgileniyor. Renault Sandero 2 gövde parçalarının katalog numaralarının listesi buradadır.

Renault Sandero Stepway 2 gövde parçalarının makaleleri

Bir araba satın alırken, insanlar üreticinin karoserin galvanizlenmesini sağlayıp sağlamadığını belirtmelidir. Bu ilginin nedenleri açık.

Galvanizleme, metalin ömrünü uzatır ve korozyona karşı güvenilir bir şekilde korur.

Galvanizlemenin başka hangi avantajları vurgulanmaya değer? Renault (Sandero, Logan veya Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel ve diğer modellerde gövdenin galvanizli olup olmadığı nasıl belirlenir? Hangi galvanizleme yöntemleri talep ediliyor? Hadi çözelim.

Avantajlar

Arabanın güç kısmı, yüzbinlerce kilometre olduğu tahmin edilen büyük bir kaynakla karakterize edilir. Bu durumda zayıf halka vücuttur.

2-3 yıl çalıştıktan sonra üzerinde pas oluşur, bu da gerektirir acil durum onarımları ve ardından sorunlu alanların renklendirilmesi.

Metalin ömrünü uzatmak için otomobil üreticileri ve sürücüler, aşağıdaki etkiyi sağlayan metal galvanizlemeye başvurur:

• Dış etkilere karşı dayanıklı kimyasal koruma;
• Neme ve kimyasallara karşı dayanıklıdır. Metal tabanın çinko ile kaplanması, vücudun güvenilir bir şekilde korunmasını garanti eder ve sürücüye çalışma sorunlarını unutma şansı verir.

Öte yandan, burada bir dizi dezavantaj var:

• Tam galvanizleme, ekoloji açısından bir eksidir. Bilim adamları, bu tür kaplamaların zararlı olduğunu ve atmosferin durumunu ve insan sağlığını etkilediğini kanıtladılar;
• Galvaniz kaplı gövde elemanlarının zımparalanması ve sıyrılması yasaktır. Aksi takdirde, tedavi edilen alan anında bir pas tabakası ile kaplanır.

Boyanın galvanizlemenin gerisinde kaldığı durumlar vardır. Gerekli katmanı çıkaracak ve yüzeyi uygun şekilde işleyecek ustaların katılımını gerektirir.

Son zamanlarda, galvanizli metalin hiç paslanmadığına dair bir efsane dolaşıyor. Bu yanlış.

Uygulamada, galvanizleme korozyonu engeller, ancak ek bir çinko tabakası olmadan bile bir kurtuluş garantisi değildir.

Çok az insan bilir, ancak çinko tabakası birkaç mikrondur ve bu da vücut kısmının kimyadan korunmasına izin vermez.

Lada Vesta, Ford Focus, Opel veya Renault (Logan, Sandero, Duster) gibi herhangi bir arabanın çinko "kalkanı" zamanla azalır.

Taş çarpması gibi mekanik hasarlar korozyon sürecini hızlandırır. Ama hepsi bu kadar değil.

Çalışma sırasında metal, korozyonun başlamasına yardımcı olan mikro çatlakların, girintilerin ortaya çıkmasına neden olan titreşimlere, darbelere maruz kalır.

Galvanizlemenin galvanizlemenin farklı olduğunu unutmamalıyız. Burada aşağıdaki seçenekleri vurgulamakta fayda var - tam veya kısmi, tek taraflı veya iki taraflı.

Aynı zamanda, koruyucu bir tabaka uygulama yöntemleri de farklıdır (aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi).

Ek olarak, her arabanın bir grup gizli unsuru vardır - pasın ilk göründüğü raflar, kutular ve eşikler.

Bu nedenle işlem, yalnızca bir korozyon önleyici bileşik ile ek işlemle kombinasyon halinde iyidir.

Galvanizleme nasıl yapılır?

Daha önce bahsedildiği gibi, çeşitli galvanizleme yöntemleri geliştirilmiştir. Aralarında:

1. Galvanik.

Buradaki prensip, metal elementleri yüksek çinko içeriğine sahip hazırlanmış bir elektrolite batırmaktır.

Galvanik işleme türü, Avrupa ve Japonya'daki üreticiler arasında popülerdir. Ancak burada birkaç nüansı vurgulamakta fayda var.

Tam işleme, gövdenin tüm metal elemanlarının kaplanmasını içerir.

Böyle bir önek yoksa, yalnızca bazı öğeler işlenir - eşikler, alt ve paslanmaya daha duyarlı diğerleri.

Ancak hem birinci hem de ikinci durumda, teknik şartnamede galvanizleme gerçeği belirtilmiştir.

Galvanizli çinko kaplama parametreleri:

• Çinko kaplama - 5 mikron;
• İki kat toprak - 5 ve 20 mikron;
• Baz - 10 mikron;
• Lake - 20 mikron;
• Baz - 10 mikron;
• Lake - 20 mikron.

2. Soğuk galvanizli.

Bu tür işleme, bir dizi Avrupalı ​​ve Asyalı üretici tarafından popüler kabul edilmektedir.

İlke, vücudun iki aşamalı işlenmesidir:

1. Demir, manganez veya çinko fosfat tuzları ile yüzey kaplaması;
2. Bileşime ince çinko ilavesiyle astar veya boya uygulaması.

Soğuk galvanizleme, yüksek kaliteli boyamaya eşittir.

Ustalar, bu galvanizleme yönteminin bir pazarlama hilesi olduğunu söylüyor. Aynı zamanda boya bütünlüğünün ihlali durumunda korozyona karşı güvenilir koruma sağlamaz.

Özellikler:

• Çinko içeren astar - 10 mikron;
• İki kat toprak - 15 ve 35 mikron;
• Baz - 15 mikron.

3. Sıcak daldırma galvanizli.

Bu tip galvanizleme bir veya iki tarafta gerçekleştirilir. Bu durumda koruyucu kaplama uygulama yöntemleri şu şekildedir:

• Bir gövde elemanının erimiş bir çinko çözeltisine daldırılması;
• Başvuru koruyucu bileşim Açık vücut sayfası kiralama aşamasında.

Sıcak daldırma galvanizlemenin korozyona karşı etkiyi ve direnci garanti ettiğine inanılmaktadır. Ford, Porsche ve Volvo üreticileri arasında popülerdir.

Seçenekler:

• Çinko kaplama - 12-15 mikron;
• İki kat astar - 20-30 mikron;
• Baz - 20 mikron;
• Emaye - 40 mikron;
• Lake - 5 mikron.

Araba gövdesinin galvanizli olup olmadığını nasıl öğrenebilirim?

İnsanlar araba alırken kasada galvaniz kaplama olup olmadığını belirtiyorlar.

Belirlemenin iki yolu vardır:

1. Özel ekipmanın yeteneklerini kullanmak.

Tek bir uygulama için, cihazın maliyeti yüksek olduğu için bu seçenek haklı değildir. Adil olmak gerekirse, tüm servis istasyonlarının bile bu tür cihazları satın almadığına dikkat edilmelidir.

Cihaz hizmetin emrindeyse, çekin maliyeti, para eklemek ve gövdesi tam olarak galvanizli bir araba satın almak daha kolay olacak şekilde olacaktır.

2. Teknik dokümantasyon çalışması.

Kural olarak, üreticiler galvanizleme ve tip varlığını belirtir. Ayrıca gövdenin tamamen veya kısmen galvanizli olup olmadığı da belirtilir.

İkinci seçeneği seçerken aşağıdaki kuralları göz önünde bulundurun:

1. Ucuz arabalarda, işlemin maliyetinin yüksek olması nedeniyle galvanizleme veya sıcak daldırma galvanizleme yöntemi kullanılmaz;

2. Kılavuz, gövdenin galvanizli olduğunu söylüyorsa, bu, aşağıdakileri gösterebilir:

3. Talimatlar tam işlemeyi gösteriyorsa, araç yalnızca bu durumda kurallara uygun olarak galvanizlenir.

4. İnternete girmeyi ve araba gövdesinin gerçekten galvanizli olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın. reklam kampanyası"demir attan" kurtulmak için satıcı.

Aşağıda bazı galvanizleme modellerini ve nüanslarını ele alıyoruz:

1. Renault Sandero kısmi kaportaya sahiptir. Tip - çinko metali. İşleme sırasında çinko elementleri içeren bir oksit tabakası uygulanır. Ortalama 5-6 yıl koruma yeterlidir.

   

2. Renault Duster kısmi işlemeye sahiptir. Tip - mikrometal. Çinko parçacıkları içeren bir tabakanın püskürtülmesi veya haddeleme aşamasında koruma uygulanması tekniğini kullanır. Kalite kabul edilebilir, ancak ilk korozyon genellikle 2-3 yıl sonra ortaya çıkar.

   

3. Reno Logan. Son Modeller, 2013 yılından itibaren tamamen işlenmektedir. Yöntem - galvanik (iki taraflı) galvanizleme. Çalışma prensibi, gövde elemanlarını çinko elektrolite batırmak ve akım uygulamaktır. Çinko püskürtmenin son katı 9-15 mikrondur. Korozyonsuz bir gövdenin ortalama kullanım ömrü 7-8 yıldır.

   

4. hyundai solaris Bu arabaların gövdesi soğuk galvanizleme ile işlenir. Yöntem, çinko içerikli kaplamayı içerir. Korozyonsuz ortalama kullanım ömrü 4-5 yıldır.

   

5. . 2014 yılından beri üretici, tüm gövdenin sıcak daldırma galvanizleme yöntemini kullanmaktadır. İlke, metal elementleri bir çinko bileşimine batırmaktır. Bitmiş düzenek, 2 ila 10 mikron kalınlığında bir çinko tabakasına sahiptir. Geliştiricilere göre, ilk pas izleri ancak 20-22 yıl sonra ortaya çıkacak.