Araba kaporta tamir atölyeleri. Otomobillerin kaporta tamiri için fiyat listesi ve fiyatları. "Gövde ve Kabin Tamiri"

Gövde onarımı, hem çıkarılabilir hem de çıkarılamayan öğeler olmak üzere vücudun tamamen veya kısmen restorasyonudur. Gövde onarımının amacı, gizli ve görünür hasarı tespit etmek ve onarmaktır. Gizli hasarlar arasında korozyon, mikro çatlaklar, metal yorgunluğu bulunur. Görsel hasar ezikler, talaşlar, çiziklerdir.

Arabanızın gövdesi alüminyum veya karbon fiberden yapılmışsa, o zaman arabanız güvendedir. Ancak gövde çelikse ve bu tür arabaların yaklaşık% 99'u varsa, o zaman vücudunuza bakmayı düşünmelisiniz. Bazen boyada çok hafif bir hasar korozyonu başlatmak için yeterlidir ve zamanında durdurulmazsa bu ciddi hasarlara yol açar. Bunun aracınızın güvenliğini etkilediğini unutmayın.

En iyi seçenek onarımlar için özel bir araba servisi olacaktır. Bu durumda, resmi bir araba servisi ile özel bir servis arasındaki fark fiyat olacaktır. Resmi araba servisinde fiyat kat kat daha yüksek olacaktır. "Garaj" hizmetinden bahsedersek, o zaman kalitesiz işten ve aslında arabasız kalma risklerinden bahsediyoruz.

Hayır, yerel onarımlar sırasında parçayı "nokta" ile boyayabilirsiniz. modern teknolojiler bunu o kadar iyi yapmana izin ver ki asla resim yapacak bir yer bulamayacaksın

Gövde, aracın düzgün çalışmasını sağlayan ana unsurdur. Bu bileşen karmaşık bir tasarıma sahiptir ve periyodik olarak yüksek yüklere maruz kalmaktadır. Sonuç olarak, müdahale gerektiren sorunlar ortaya çıkar. Karoseri onarımı, hasarı onarmanıza ve arabanın çalışma durumunu geri yüklemenize olanak tanır.

Onarımın nedenleri iki faktördür:

• teknik;
• insan.

İlk faktörün en yaygın tezahürü aşınma ve yıpranmadır. Vücuda verilen hasarın çoğu doğal bir sürecin sonucu olarak alınır. Bu bileşenin bir çalışma süresi vardır, bundan sonra güç göstergeleri azalır ve savunmasız hale gelir. Aşınmanın en yaygın nedeni korozyondur.

Bazen vücutla ilgili sorunların nedeni, araba saklama kurallarına uyulmaması veya yanlış kullanımdır. Bu eylemler insan faktörü ile ilgilidir. Ayrıca bu kategoriye dahil olanlar:

• üretici tarafından yapılan tasarım kusurları;
• makinenin montajı sırasında meydana gelen kusurların arızaları;
• düşük kaliteli onarımlar nedeniyle hasar.

İnsan faktörü, trafik kazalarını içerir. Kazaların %50'sinden fazlasına arabanın gövdesindeki hasar eşlik eder.

Genel vücut hataları:

• operasyonel;
• yapıcı;
• teknolojik.

Vücuda verilen hasar, küçük çiziklerden büyük eziklere veya kırışıklıklara kadar öğenin orijinal durumunun ihlallerini içerir.

organizasyon teknolojik süreç araba restorasyon çalışması teşhis ile başlar.

Teşhis, tüm arızaların varlığını, özelliklerini ve doğasını belirler. Bu, bir vücut onarım yöntemi seçmeyi kolaylaştırır. Teşhis üç aşamada gerçekleştirilir:

1. etrafa bakılıyor boya işi kusurlar için makineler.
2. Vücudun geometrisinin bir değerlendirmesi verilir - düzensizliklerin varlığında, özel ekipman olmadan inceleme yeterlidir.
3. Kaynakların ve bağlantı elemanlarının durumunu belirlemek için bir kalite değerlendirmesi yapılır. Ana yük bu unsurlara dağıtıldığı için bu görev dikkat ve deneyim gerektirir.

Sorunlar belirlendikten sonra bir plan hazırlanır onarım işi.

vücut tamiri nedir

Vücut onarımı, vücudu restore etmeyi amaçlayan bir teknolojik eylemler kompleksidir. Bu sürecin temeli, herhangi bir nitelikteki hasarın ortadan kaldırılmasını içerir.

İki tür vücut onarımı vardır:

• dolu - büyük boyuttaki hasarı ortadan kaldırırken kullanılır. Çoğu zaman bir kazadan sonra bir arabayı restore ederken kullanılır;
• yerel - çizikler, talaşlar ve diğer küçük hasarlar tespit edildiğinde kullanılır.

Araba karoseri onarım teknolojisi, arıza seviyesine bağlıdır. kullanarak üst düzeyde Tam iyileşmeözel ekipman gereklidir.

Dış onarım

evde yapılabilir. Yerel tipte onarım, emek yoğun eylemler gerektirmez ve küçük hasarları ortadan kaldırırken kullanılır. İÇİNDE Vücut onarımı kurtarma dahil:

• çizikler ve talaşlar;
• küçük ezikler;
• metal pasının erken aşaması.

Dış gövde onarımı aşağıdakiler kullanılarak gerçekleştirilir:

• vücut onarımı için standart bir araç seti;
• cilalar;
• boyalar

Harici onarım, elemanlara verilen genel hasarı ortadan kaldıramaz. Ek olarak, airbrush araçları ve fiberglas işleme gerekebilir.

revizyon

Vücudun büyük bir şekilde restorasyonu çoğu durumda bağımsız olarak yapılamaz. Uygulanması için, sahip olmak gereklidir profesyonel ekipman ve özel beceriler. Bu tür restorasyon çalışmaları, bir arabanın sökülmesini içerir. Amacı, tüm kusurları ve küçük hasarları tespit etmektir. Restorasyon yapılırken küçük öğeler bile kaldırılır.

Gizli kusurları tespit etmek için temas kaynağı bölgeleri delinir.

Kaynak işi aşağıdakilerin tespiti üzerine gerçekleştirilir:

• parça korozyonu;
• vücut yapısındaki çatlaklar;
• parçaların derin deformasyonu.

Hasarlı yapısal elemanlar değiştirilmeden revizyon tamamlanmış sayılmaz.

Geometriyi hizala

Araba gövdesini eski haline getirmek için kullanılan ana alet bir kızaktır. Bu araç, güç çalışması için yeterli, yüksek mukavemet ile tasarlanmıştır. Hizalamadaki ana eylem çekmektir. Vücut kısmının orijinal şeklini aldığı basınç altında yapının noktalarına etki eden bir bağlantı sisteminin kullanılmasını içerir. Bu görev içerir yüksek seviye deneyim yokluğunda baş edilmesi zor olan zorluklar.

Bir kızak montajı yardımıyla, doğru onarım çalışması için gerekli ölçümler sağlanır. Geometrinin hizalanması aşamalar halinde gerçekleştirilir:

1. Düzeltmek araç kızak platformunda.
2. Makinelerdeki puanlar hesaplandıktan sonra bunlara bir çıtçıt iliştirilir.
3. İstifleyiciyi başlatın.

Başladıktan sonra, kızak ve ekipman otomatik olarak istenen şekilde hasarı çıkarır. Ekipman, gerekli çaba düzeyini ve rafın ölçümünü hesaplayan bir bilgisayar programının kullanımını içerir.

Baca montajının avantajı, arızaların giderildiği bölgelerde metalin kalitesini bozmamasıdır.

göçük kaldırma

Araba eziklerinin kendin yap gövde onarımı üç şekilde gerçekleştirilir:

1. Yapıştırıcı ile. Düzleştirme veya düzenleme, Pops-a-Dent seti kullanılarak gerçekleştirilir. Termal tabanca, silikon yapıştırıcı, özel çubuklar içerir. Yapıştırıcıyı uyguladıktan ve çubukları sabitledikten sonra katılaşmayı beklemek gerekir. Ardından, çubuklarla birlikte girintileri dikkatlice çıkarın.
2. Vakum kullanma. Ana özel alet bir vakumlu vantuzdur. Dişin yüzeyine yapıştırılarak bir vakum oluşturulur. Bundan sonra, kaplamanın yüzeyine zarar verme riski olmadan göçük çekilebilir. Vakum vantuzları, göçükleri gidermenin boyasız bir yoludur.
3. PDR teknolojisi. Arabanın teknolojik deliklerinden geçirilen özel kaldıraçlar sayesinde büyük eziklere ulaşabilir ve ekstrüzyonla giderebilirsiniz.

Yama ve kaynak

Standart yerel vücut onarımı yardımcı olmadıysa yamalar kullanılır. Bir arabanın gövdesindeki delikleri kapatmak için kullanılırlar. Yama ayrıca, deliğin çapı 8-10 santimetreyi geçmiyorsa pası onarmanıza da olanak tanır. Aksi takdirde parça tamamen değiştirilir.

Yamayı sabitlemeden önce deliğin kenarları işlenir. Yamanın kendisi, hasarın boyutundan daha büyük bir çapa sahip olmalıdır (üst üste binme ile kaynaklanmış). Üretimi için ince metal kullanılır. Sabitleme için sürekli bir dikiş kullanılır. Yarı otomatik kaynak makinelerinin kullanılması tavsiye edilir.

Çiziklerin ve talaşların giderilmesi

Küçük gövde onarımları yardımıyla çizikler ve talaşlar giderilir. Boyama ve cilalama kullanımını içerir. Ek olarak, bir astar uygulanabilir. Yüzey zımparalanır, ardından koruyucu bir kaplama uygulanır. Yeni teknolojiler parlatma sağlar, bundan sonra çizikler görünmez. Kozmetik tip onarım evde kolayca yapılır.

Boya, gövde kaplamasının rengi olmalıdır. Aksi takdirde, makinenin yüzeyi öngörülemez görünecektir.

Boyama ve cilalama

Araba tamir teknolojisine uygun boyama için sadece arabanın yüzeyini kaplamak için tasarlanmış maddeler kullanmanız gerekir. Bazı durumlarda, birkaç renklendirme aşaması gereklidir. Kaporta tamiri ve boyama işleminden sonra yüzey iyice yıkanır.

Boyalı makine cilalanıyor. Taşlama, ancak boya tamamen kuruduktan sonra yumuşak aşındırıcılar kullanılarak gerçekleştirilir.

Arabanın genel tasarımında en pahalı ve aynı zamanda savunmasız olan gövdedir. Trafik kazalarında, küçük olsa bile, çoğu zaman tek tek parçaları ve detayları etkilenir. Dış yüzeylerin boyasındaki en basit hasar, orman içinden geçerken veya fabrikadaki kötü işçilikten kaynaklanabilir. Aynı zamanda, kaporta onarım teknolojisi o kadar gelişmiştir ki, sadece servis istasyonlarındaki uzmanların yardımıyla değil, aynı zamanda özel bir garajda da yapılabilir.

Modern bir binek otomobilin böyle bir bölümünün farklı sınıflardaki otomobillerde bir gövde olarak tasarımı ana unsurlarında benzerdir, ancak, öncelikle araba gövdesinin sertliğini etkileyen bazı farklılıklar vardır. Çoğu SUV'un bir çerçeve gövdesi, geçitleri vardır ve bazı arabalarda alt çerçeveler bulunur, çoğu arabanın sert bir taşıyıcı gövdesi vardır.

Bu özellikler, araba gövdesinin onarımı söz konusu olduğunda önemlidir. Vücut yapısının ana unsurları şunlardır:

• çatı;
• makinenin zemini olan taban;
• ön, orta ve arka raflar;
• motor bölmesini yolcu bölmesinden ayıran ön kalkan;
• çamurluk;
• gövde paneli;
• merkezi tünel;
• kanatlar - ön ve arka;
• kapılar.

Vücudun güç çerçevesi şunları içerir:

• ön ve arka direkler;
• sabit eşikler;
• ön ve radyatör traversleri;
• motor desteklerinin altındaki enine kiriş;
• ön ve arka koltukların altındaki çapraz çubuklar;
• pencere eşiği;
• ön ve arka tavan kirişleri.

Vücut onarımının bazı özellikleri

Damgalı yüzeylerde veya taşıyıcı yapılardaki hasar ciddi değilse ve sorun giderme için özel teknolojik ekipman gerekli değilse, kendin yap kaporta onarımı yapılabilir.

Bu işler, yalnızca yerel gövde onarımlarına ihtiyaç duyulursa, küçük onarımlara bağlanabilir. Yani boyadaki çizikleri veya talaşları gidermek gerekir. Boyası hasar görmüş ezikler, gövde veya alt şasi deformasyonu olduğunda kendi ellerinizle karmaşık onarımlar da yapabilirsiniz.

Herhangi bir derecede hasarla, ilk adım, gerekli malzeme miktarını, gerekli aracı ve tahmini işçilik miktarını belirlemek için önümüzdeki çalışmanın nesnesini teşhis etmektir. Bu her zaman yapılmalıdır - çizikler ve korozyon tespit edildiğinde, gövde yongalarında onarım gerektiğinde veya ciddi düzeltmenin yanı sıra boyama parçaları veya tüm gövdede.

ezikler

Gövde yapısının damgalı elemanlarının deformasyonu, sürücü veya araç sahibi tarafından bağımsız olarak onarılabilir. Bu işler için bir çalışma tezgahına veya özel bir masaya, bir dizi düzleştirme aletine, örslere ve başlıklara ihtiyacınız var. Hasarlı alanı düzeltme işlemine geçmeden önce, bunun sonradan boya yapılmadan yapılıp yapılamayacağı veya bunun için ek maliyet gerekip gerekmediği tespit edilmelidir. Teknoloji hakkında ayrı bir makale okuyun.

Araba gövdesinin zor onarımı, yapının geometrisi bozulduğunda veya çerçevenin yapısal elemanında bir direk gibi ciddi bir deformasyon meydana geldiğinde, bunu uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Boyamadan düzeltme yapılamıyorsa, metali düzleştirdikten sonra düzleştirilmiş yüzeyi macunla düzeltmek gerekir. Macun yumuşak bir spatula ile uygulanmalıdır. Tesviye edilen kısım üzerine astar uygulanır. Bu, macun dikkatsizce uygulandığında aşınmayı önlemek ve çizikleri ortadan kaldırmak için bir ön koşuldur.Son adım, tamir edilen parçanın veya tüm vücudun boyanmasıdır.

Aşınma

Yerel gövde onarımı, diğer şeylerin yanı sıra, tek tek elemanlarda korozyonun ortadan kaldırılmasını içerir. Eşikler, araba hareket halindeyken taşların çarpmasıyla oluşan çizikler ve sürekli su ve kirin girdiği kanatların alt kısımları nedeniyle buna en duyarlıdır.

Korozyondan etkilenen metal alanları çıkarmadan önce, tüm parça tamamen kirden arındırılmalıdır. Pasın metale verdiği hasarın derecesini belirleyin ve korozyonun nasıl ortadan kaldırılacağına karar verin. Hafif paslanma ile, fosforik asit içeren korozyon önleyici bir bileşik ile işlemden geçirilmesi yeterlidir. Ardından yüzeyi durulayın, yağdan arındırın ve astar uygulayın.

Parçanın boyanması işlemi tamamlar.Pas hasarı önemliyse, hasarlı bölgeyi kesmek ve kaliteli metalden bir yama koymak gerekir.

Cips ve çizikler

Makinenin çalışması sırasında, özellikle Rus yolları, farklı derinliklerde çizikler ve boyaya gelebilecek diğer hasarlar önlenemez. - Bunlar en basit vücut çalışması türleridir. Bu küçük hasarları gidermek için çoğu zaman hasarlı bölgeyi cilalamak yeterlidir.

Daha fazlasını ortadan kaldırmak için derin çizikler istenen alanı iyice durulamak, ardından beyaz ispirto ile silmek ve özel bir otomotiv macunu ile işlem yapmak gerekir.

Son adım ise istenilen yüzeyin astarlanması ve boyanması olacaktır.Ayrı bir alandaki çizik sayısı ve derinliğinin yeterince büyük olduğu durumlarda bu yüzeyin özel bir makine ile taşlanması gerekir.

Bu alanın daha fazla işlenmesi de macun ve astar ile başlar.

Araçlar, çalışma prosedürleri, ipuçları ve püf noktaları gibi ana karoseri çalışma türleri hakkında bir makale. Makalenin sonunda - vücut onarımının önemli sırrı hakkında bir video.

Bir sorunu hızlı bir şekilde bulmak, hem uygulama hızını hem de önemli maliyet tasarruflarını etkiler. En ufak bir çizik veya zararsız talaş, gövdenin metalini korozyona karşı savunmasız hale getirir ve bu da bir yıl içinde yüzeyin bütünlüğünü tehlikeye atabilir.

Araba hasarının türleri ve nedenleri

• mekanik;
• aşındırıcı;
• korozyon önleyici yüzeyin yok edilmesi.

Araba kazalarının bir sonucu olarak, servis istasyonları, servis merkezleri ve araba tamirhaneleri tarafından orijinal fabrika durumuna döndürülen otomobilin geometrik parametrelerinin ihlali söz konusudur. Ayrıca hasarlı elemanlar, onarılamazsa değiştirilebilir.

Araba kaportasının sınıflandırılması

Kapsamlı hasar teşhis ve özel araçlar gerektirdiğinden, vücut rekonstrüksiyonu her zaman elle yapılamaz.

Vücut onarım türleri:

1. Geometri restorasyonu. Vücudun geometrik parametrelerinin fabrikaya iadesi. Gerekirse, parçalar metal kesme ve kaynak kullanılarak değiştirilir.
2. Lake çalışması. Vücut boyama, onarımı ve işlenmesinden sonra gerçekleştirilir.
3. Seçici (yerel) boyama. Hasarlı veya değiştirilmiş parçalar boyanır. Aynı zamanda boyanın tonlarına da dikkat edilir, böylece renk dengesizliği olmaz.
4. Aşındırıcı parlatma. Boyada sığ çizikler ve kritik olmayan kusurlar şeklinde hasar varsa kullanılır. Çeşitli tane boyutlarında aşındırıcı macunlar kullanılır. Makaleyi okuyun - kendi ellerinizle.
5. Yerel korozyon önleme çalışmaları. Etkilenen parçalar metal yüzeyine kadar temizlenir. Bu amaçlar için pas dönüştürücüler kullanılır.
6. Ön ve arka tamponun restorasyonu.
7. Eşik restorasyonu. İş, kriko için yerlerin restorasyonunu içerir.
8. Teneke işler.
9. Kaynak işi.
10. Kızak üzerinde çalışın. Bir kazadan sonra vücudun şeklini eski haline getirmek için tasarlanmış bir cihaz.
11. Doğrultma

Çalışmaya başlamadan önce gerekli malzemeleri stoklayın:

• astar ve boya;
• zımpara kağıdı;
• çözücü;
• macun.

Korozyon belirtileri varsa, zımpara kağıdı veya kum püskürtme gerekecektir. Etkilenen bölgenin temizlenmesi, boyanın "yakalanması" ile yapılmalıdır. Açıkta kalan metal bir çözücü ile işlenir ve çalışma yüzeyini düzleştirmek için macun kullanılır.

Araba alt onarımı

Kalitesiz yollarda (köy yolları, orman yolları, asfalt yüzeylerde çukurlar vb.) araç kullanmak aracın alt kısmında hasarlara yol açar. Bu durumda, açıkta kalan metali zamanında korumak gerekir, çünkü arabanın tabanındaki korozyonun etkisi altında bir yıl içinde ek (istenmeyen) havalandırma kaynakları ortaya çıkacaktır.

Arabanın altındaki koruyucu tabakayı eski haline getirmek, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkün. Bu basit bir işlemdir, ancak elverişsizdir. Maske veya gözlük gibi göz koruması gereklidir.

Tamir malzemeleri şunlardır:

• zımpara kağıdı;
• çözücü;
• astar;
• bitümlü mastik.

İlk önce hasarlı yüzeyi düzeltmeniz gerekir. Uygun bir alet (tornavida, levye, çekiç sapı) yardımıyla vücut parçasının içinden dozlanmış bir kuvvet uygulanır. Çizilmeleri önlemek için kauçuk uçlar kullanılmıştır.

Temizleme, doldurma, astarlama ve boyama, çalışma yüzeyi mümkün olduğunca düz hale geldikten sonra yapılır.

• kapı nişleri ve bagaj kapakları;
• eşikler;
• sparlar.

Korozyon önleyici işlem, vücut parçaları sökülmeden gerçekleştirilir. Tam olarak uygulanması için, genellikle gizli boşluklar üzerinde korozyon önleme çalışması yapmak için bir diyagram ve bunlara erişmenin yollarını içeren araç bakım kılavuzuna başvurmak gerekir.

revizyon

Aynı zamanda, özel aletler ve uygun koşullar olmadan gövde geometrisinin kendi kendine hizalanması ve daha fazla onarım yapılması imkansızdır. Bu gibi durumlarda uzmanlara başvurmak önemlidir.

Vücut Rekonstrüksiyonu İçin Gerekli Ekipmanlar servis merkezleri:

• kaldırmak;
• kızak (geometrik parametreler geri yüklenirken kullanılır) araç gövdesi elektronik yüksek teknoloji ölçüm sistemlerini kullanarak);
• kaynak makinesi;
• kriko;
• gözcü (düzleştirme için);
• pnömatik alet;
• metal işi aracı;
• kalay işi için envanter.

Boyasız hizalama, sürücüler için önemli ölçüde zaman kazandırır. Çeşitli "kozmetik" ürünler satın almaya gerek olmadığı için mali tasarruf da belirgindir.

Sovyet otomobil endüstrisi, yumuşak gövde kaplaması nedeniyle bu tür onarımlar için uygun değildir. Uygun beceri ve mevcudiyet olmadan, böyle bir restorasyonu kendi ellerinizle yapmamak daha iyidir. gerekli araçlar boyayı bozmadan eziklerden kurtulmak neredeyse imkansızdır.

İş ilerleyişi:

• usulsüzlükler ısıtılarak giderilir;
• yontulmuş çizikler macunlanır ve parlatılır;
• molalar için termal kaynak kullanılır;
• Ürün standart yöntemlerle boyanmaktadır.

Doğrultma işi, hasarlı gövdelerin düzeltilmesinden oluşur. Bunlar, hem arabanın geometrisinin restorasyonunu hem de göçüklerin ve hasarların düzeltilmesini içerir. Düzleştirmenin nihai amacı, vücut parçalarını damgalamadan sonraki duruma getirmektir.

Çözüm

Aşağıdaki durumlarda aracın kaporta onarımı elle yapılabilir:

• kritik olmayan seviye hasarı;
• gerekli envanter ve kurtarma araçları mevcuttur;
• sahibi beceriklidir.

Korozyon, arabanın ve sahibinin ana düşmanıdır. Pas, herhangi bir üreticinin arabasını mahvedebilir. ilk korozyon önleyici işlem servis merkezlerinde yapılmalıdır. Ve Rus koşulları bu, otomobilin fabrika montaj hattından yeni çıktığı durumlarda bile zorunludur.

Doğru yaklaşım ve özenli tavırla, makine sahibine onlarca yıl hizmet edebilir.

Vücut onarımının sırrı hakkında video:

Kaporta onarımının önemli konularından biri, onarım teknolojisine uygun olarak ve doğru seçilmiş malzemeler kullanılarak yapılması gereken boyamadır: dolgu maddeleri, astarlar, boyalar ve cilalar. Tamir boyasının ana görevi, ana fonksiyonel özellikleri (mekanik dayanıklılık, korozyona karşı koruma vb.) korurken fabrika boyasını eski haline getirmek ve ayrıca onarılan alanın orijinal gövde boyasıyla renk ve yapı bakımından maksimum uyumunu sağlamaktır. Onarım görünmez olmalıdır.

Gövde onarımının ana teknolojik aşamalarını göz önünde bulundurun: yıkama ve yağdan arındırma, yüzeyin temizlenmesi, macunlama, astarların uygulanması ve kaplamaların bitirilmesi.

Çok çeşitli profesyonel kaporta onarım ürünlerinin yardımıyla, boyama ve kendin yap araba boyama için yüksek kaliteli hazırlık yapabilirsiniz. Teknoloji takip edilirse sonuç etkileyici olacaktır. Ve edinilen beceriler, tüm arabayı veya yalnızca hasarlı parçaları boyamak için hızlı ve ekstra nakit maliyeti olmadan size yardımcı olacaktır.

Onarım sistemine dahil edilen malzemeler aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• iyi yapışma
• korozyon koruması
• tesviye (doldurma) yeteneği
• gizli onarımlar için renk
• uygun parlaklık seviyesi

Açıkçası, tüm bu faktörler yakından ilişkilidir. Optimal onarım sistemini seçmek için, vücut onarım ürünleri ve özellikleri hakkında iyi bilgi sahibi olmak önemlidir.

Boyalı standart bir onarım için hangi malzemeler gereklidir?

Kural olarak, örneğin dikkatsiz park etme nedeniyle kapıların yanı sıra tamponda çizikler veya sürtünmeler oluşursa, arabanın bazı parçalarının kendi kendine boyanması gerekebilir. Servis istasyonuyla hemen iletişime geçmek her zaman gerekli değildir, bazen durum düzeltilebilir kendi başına. Gerekli onarımların ölçeğini doğru bir şekilde değerlendirmek ve yüzeyi boyamaya hazırlamak ve arabanın kendisini boyamak için yüksek kaliteli malzemeler seçmek yeterli olacaktır. Hasar küçükse, kendinizi bir dizi basit standart onarım işlemiyle sınırlayabilirsiniz:

• Macun
• Zemin Düzleştirici
• Son kat: sentetik, akrilik veya poliüretan emayeler
• Son kat: vernik altında baz boyalar

Araba boyama ile tam döngü onarımına neler dahildir?

Üstelik zamanında tamir edilmemiş ciddi bir hasarla uğraşmak zorunda kaldıysanız, büyük olasılıkla sonraki boyama ile tam bir onarım döngüsü yapmanız gerekecektir. Bu işlem daha uzun sürer (özellikle pasın çıkarılması gerekiyorsa) ve aşağıdaki malzemeleri gerektirir:

• epoksi astar
• Macun
• Korozyon koruyucu astar
• Zemin Düzleştirici
• Son kat kaplama - emayeler
• Son kat - vernik altında temel boyalar

Araç yüzeyini boyamaya hazırlamak için ürün seçiminin aynı zamanda onarılan parçanın yapıldığı malzemeye (çelik, galvanizli çelik, alüminyum veya plastik) ve eski boyanın türüne (sert veya yumuşak) bağlı olduğunu unutmayın.

Şu anda birçok üretici, araç gövdelerini galvanizli çelik ve alüminyumdan yapıyor. Bu, daha yüksek korozyon direnci ve dayanıklılık sağlar, ancak aynı zamanda özel malzemeler tamir için. Galvanizli çelik ve alüminyuma uygulanmaya uygun çok sayıda ürün bulunmaktadır.

Her türlü vücut onarımı, belirli bir işlem dizisinin doğru ve doğru bir şekilde yürütülmesini gerektirir. Atlanan veya yanlış yapılan bir işlem, boyada çeşitli kusurlara yol açabilir.

Bir arabanın boyama için uygun şekilde hazırlanması: adım adım talimatlar

1. Yıkama
2. Boyama için yeri temizliyoruz
3. yağ alma
4. Macun uygulaması
5. bileme
6. yağ giderme
7. Yer kamuflajı.
8. yağ alma
9. Aşındırma toprağı uygulaması
10. Astar-dolgu uygulaması
11. Kurutma
12. Kılık değiştirme.
13. bileme
14. yağ alma
15. boya için kamuflaj
16. yağ alma
17. Boya / vernik uygulama
18. Kurutma
19. Kılık değiştirme
20. Toplantı
21. Parlatma
22. Yıkama

Toz, kir, yol tuzu, gres vb. herhangi bir boya sisteminin ana düşmanlarıdır. Bu nedenle her türlü vücut onarımında ilk ameliyat yıkamadır.

Aşama numarası 1. Yıkama

Boyama için bir yüzey hazırlarken neden bir arabayı yıkamaya ve yağdan arındırmaya ihtiyacımız var:

• Çeşitli tuz bileşiklerini, kiri, gresi vb. çıkarmak için. (yıkanmamış tuz nedeniyle “kabarcık” gibi bir kusur oluşabilir);
• onarım kaplamasının optimum yapışması için (yıkanmayan kir, sıyırma sırasında tıkanarak çiziklere dönüşür);
• malzemelerden, zamandan ve paradan tasarruf etmek için (üzerine bulaşan kir nedeniyle, aşındırıcı malzeme hızla tıkanır ve bozulur - öğütme süresi uzar);
• krater olasılığını ortadan kaldırmak için (sıyırma işleminden sonra risklerde kalan kir, yağ veya silikon içerebilir);
• düşük parlaklığı hariç tutmak için (risklerde kalan öğütme ürünü nedeniyle).

Aşama numarası 2. Maskeleme uyguluyoruz ve boyama için yüzeyi temizliyoruz

Araba yıkandığında, yüzeyin boyama için hazırlanmasına güvenle devam edebilirsiniz. Bunun için boyama işinin yapılacağı yeri belirliyoruz. Ayrı bir parçayı boyarsak kenarları maskeleme bandı ve kalın kağıtla yapıştırılmalıdır. Ardından kusurları (talaşlar, çizikler) zımpara kağıdı (tane boyutu P150-P280) ile temizlemeniz gerekir. Bu, eski boya katmanlarını kaldıracak ve kenarları yumuşatacaktır.

Aşama numarası 3. yağ giderme

• Yağdan arındırırken her zaman iki temiz bez kullanın - birincisi yüzeyi ıslatır, ikincisi (kuru) yağ gidericide çözünmüş kirleticileri giderir;
• Yağ giderici buharlaşana kadar kuru bir bezle silmek için zamana sahip olmak için küçük alanlarda (yaklaşık 50x50 cm) yağdan arındırın;
• Malzemeyi uygulamadan hemen önce yağ giderme işlemi yapın;
• Yağ giderme sırasında yüzey soğur, bu nedenle sıcaklığın eşitlenmesi için zaman tanımanız gerekir (yoğunlaşma meydana gelebilir);
• Kişisel koruyucu ekipmanı yağdan arındırmak gerekir: lastik eldivenler, solunum cihazı, gözlükler.

Yağ giderme, boyama için yüzey hazırlama sürecinde zorunlu bir adımdır ve sonraki her kat uygulanmadan önce yapılmalıdır.

Aşama numarası 4. Macunlama

Arabada talaşlar veya derin çizikler varsa, aracı boyamadan önce yüzeyi düzeltmek için macun kullanmanız gerekecektir. Macun, sistemdeki en kalın katmandır, dolayısıyla araba gövdesinin nihai şeklini etkileyen macundur. Spatulaların ödenmesi gerektiğinde Özel dikkat polyester macun seçimi ve macun için yüzey hazırlığı.

Macun için yüzey hazırlığı

Yüzeyin macun için uygun olmayan şekilde hazırlanması, daha sonra boyada aşağıdaki gibi bir kusura yol açabilir: şekillendirme. Aşağıdaki teknolojiyi takip ederek bundan kaçınabilirsiniz:

1. Yağdan arındırılmış yüzeyi metale kadar temizleyin;
2. Tamir edilen bölgenin lekesinin kenarlarını tiner ile düzeltin.

macun seçimi

Macun seçerken hasarın niteliğine (çukurların boyutu ve derinliği, gövde panelindeki delik vb.) ve yüzey tipine (çelik, galvanizli çelik veya alüminyum) dikkat etmelisiniz.

Macun uygulamak için temel kurallar

• Macunu yalnızca çıplak metal veya epoksi astar üzerine uygulayın.
• Sertleştirici (maksimum %3 sertleştirici) ile karıştırırken doğru oranları izleyin - aksi takdirde, fazla sertleştirici ile macunla reaksiyona girmemiş moleküller kalacaktır.
• Sertleştirici ile iyice karıştırın.
• Macunu asla "ıslak" zımparalamayın, çünkü higroskopiktir.
• Toprak uygulaması.

Sertleştiriciler

Sertleştirici öncelikle ürünün sertleşme hızını etkiler. Bu nedenle sertleştirici seçiminde ürünün kuruma süresi belirleyici bir faktör olacaktır. Sertleştiriciler temel olarak üç tiptir - yavaş, standart ve hızlı. Herhangi bir boya ürününü sertleştirici ile karıştırırken doğru orantıları gözlemlemek çok önemlidir:

• Sertleştirici eksikliği ile kürleme (polimerizasyon) tam olarak gerçekleşmeyecektir.
• Sertleştirme ajanının fazla olması durumunda, sertleştirme ajanı molekülleri başka bir substrat ile reaksiyona girebilir. Örneğin su (nem) ile boyanın parlaklığını kaybetmesine neden olur. Sertleştiricilerin tüm ürünler arasında neme ve Düşük sıcaklık. Bu nedenle, sertleştirici kutusunu asla açık bırakmayın ve sertleştiricilerin saklanması ve taşınması için sıcaklık koşullarına uyun.

Aşama numarası 5. bileme

Bir arabayı boyamadan önce, iyi yağdan arındırılmış ve zımparalanmış bir yüzeye herhangi bir boya ve vernik kaplaması uygulanmalıdır. Taşlama yardımıyla yüzeyi "pürüzlü" hale getiriyoruz. Zımparalamadan kaynaklanan binlerce küçük çizik, yüzeyi arttırır ve bu, kaplamanın alt tabakaya optimum şekilde yapışmasını sağlar.

Yüzey taşlama için harcanan süre, toplam onarım süresinin %50'sinden fazlasını alır. Bu nedenle, işin bu kısmı mümkün olduğunca verimli olmalıdır.

Taşlama işi yaparken aşağıdaki noktalara dikkat edin:

• Öğütme türü seçimi: kuru veya ıslak, manuel veya mekanik.
• Yapılan işin türü için uygun zımpara makinesinin seçilmesi: yörünge, eksantrik veya yüzey zımpara makinesi.
• Aşındırıcı malzeme seçimi ve taşlama adımları.

Boyamadan önce bir arabayı zımparalamadan yapmak mümkün mü?

İyi niyetle yapılan zımparalama işleminin tüm boya işlerinin başarısının yarısını garanti ettiğini daha önce söylemiştik. Taşlama sırasında, tüm düzensizlikler giderilir ve her yeni malzeme katmanının bir öncekiyle daha iyi yapışması için bir risk yaratılır. Öğütme aşamasının asla atlanmaması gereken ana noktaları ve neden gerekli olduğunu sıralıyoruz:

• Sonraki uygulanan malzemelerle yüzey yapışmasını iyileştirmek için
• İstenilen şekli ve yüzeyi oluşturmak için
• Eski kaplamayı çıkarmak için

Kuru veya ıslak zımparalama

Kuru öğütme, en gelişmiş ve umut verici olanıdır ve ıslak öğütmeye kıyasla bir dizi avantajı vardır:

• Zaman tasarrufu
• Malzeme tasarrufu
• Korozyon olasılığının ortadan kaldırılması
• İşlenmiş malzemelerin su ile emiliminin ve doygunluğunun hariç tutulması
• Suyun tamamen buharlaşmasını beklemeye gerek yok
• Sağlığa daha az zararlı (toz emişli modelde)
• Mekanik kuru öğütme için daha çeşitli ekipman yelpazesi
• Kuru taşlama için önemli ölçüde daha geniş aşındırıcı yelpazesi
• Yüksek kaliteli onarım için, yüksek kaliteli aşındırıcı malzemelerin kullanılması gereklidir.

Taşlama adımlarının seçimi

• Polyester malzemeleri (dolguları) su ile zımparalamayın. Bu tür öğütmeye yalnızca tesviye toprağının işlenmesi aşamasında izin verilir.
• Taşlama yaparken, aşındırıcı malzemelerin tane boyutunun küçültülmesinde doğru adımların izlenmesi gerekir (tane boyutunun küçültülmesindeki her adım 100 birimi geçmemelidir).
• Aşındırıcı malzeme işaretlenmelidir uluslararası standart, tahılın kalitesini ve tekdüzeliğini gösterir.
• Sınır bölgeleri örtüşmelidir.

Aşama numarası 6. Dolgu malzemesi

Astarlar korozyona karşı koruma sağlar, yüzeyi düzleştirir ve alt tabaka ile son kat arasında iyi bir yapışma sağlar. Asitleme ve akrilik astarlardır.

Birincil toprakların amacı:

• Korozyon koruması.
• Yüzeyin ve müteakip kaplamanın temelinin yapışmasını sağlamak.

Astar dolgu maddelerinin atanması:

• Aşındırıcı malzemeden çiziklerin doldurulması, düzensizlikler, yüzeyin tesviye edilmesi.
• Sonraki boya uygulaması için taban.

Toprakla nasıl çalışılır?

• Karıştırırken bir ölçü cetveli kullanın.
• Seyreltmeden önce toprağı iyice karıştırın.
• Astar renklendirilirse, önce boya eklenir ve ardından elde edilen hacme uygun oranda bir sertleştirici ve solvent eklenir.
• Solvent ekleyerek ürünün kap ömrünü uzatmaya çalışmayın.
• Fazla püskürtmeyi önlemek için lekenin içinde katmanları doğru şekilde uygulayın.
• Katlar arasında doğru kuruma aralıklarına dikkat edin ve katlar arasındaki kuruma süresini üfleyerek hızlandırmayın - solvent bir film tarafından bloke edilir ve "kaynama" meydana gelir.
• Zımparalamadan önce kuru veya aerosol geliştirici kullanın.
• Karıştırdıktan sonra belirtilen kap ömrünün ötesinde asla astar kullanmayın.
• Astarlama alanına çok yakın yapıştırmayın.
• Astarın tamamen sertleştiğinden emin olun (zımparalama ve yerleştirme sırasında derin çizik riski).

Aşama numarası 7. Taban/emaye uygulaması

Yüzeyin boyama için hazırlanması tamamlandığında, doğrudan arabayı boyamaya geçebilirsiniz. Aslında, bu adım yukarıda açıklananlardan çok daha az zaman alacaktır.