Alanın yeniden inşası ardından 1. Servis istasyonundaki bakım ve onarım alanının yeniden inşası için proje. Her seviyede bakım ve onarımın planlanmasına ve organize edilmesine izin veren planlı ve normatif yapı

İşletmenin çalışmalarını analiz ettikten sonra, işletmedeki araç bakım seviyesinin tatmin edici olmadığı ve bunun yanında büyük bir zaman ve para harcaması olduğu sonucuna vardım. Sonuç olarak, kendime üretim ve teknik temeli ve kurulumu yeniden yapılandırma görevini belirlediğim bitirme projesinin konusunu seçtim. ek ekipman: işgücü verimliliğini artırmak, işin emek yoğunluğunu azaltmak ve onarımlara harcanan zamanı azaltmak için kaldırma mekanizması.

Bitirme projesi 10 sayfalık bir yerleşim ve açıklama notu ile bir grafik bölümden oluşmaktadır.

Grafik bölümünün ilk sayfası Severgazstroy LLC'nin ana planını gösterir.

İşletmenin faaliyet türleri şunlardır: teknolojik ve ev eşyalarının nakliyesinin organizasyonu, vardiya personeli ve araç ve özel amaçlı ekipmanla birimlerin sağlanması.

İşletmenin genel planı, grafik bölümünün ilk sayfasında sunulur ve şunları içerir: bakım ve onarım bölgeleri, özel alanlar, depolar, park alanları; idari tesisler.

İkinci sayfa, gerekli bakım ve onarım işlerinin listesini yapmak için tasarlanan işletmenin üretim binasını göstermektedir. Üretim binasında çeşitli bölümler bulunmaktadır.

Üçüncü sayfa, yeniden yapılanmadan önce LLC Severgazstroy'un üretim ve teknik üssünün bakım ve onarım bölgesini göstermektedir.

Dördüncü sayfa, yeniden yapılanmadan sonra LLC Severgazstroy'un üretim ve teknik üssünün bakım ve onarım bölgesini göstermektedir. Üretim ve teknik üssün yeniden inşası sonucunda eksik ekipman satın alındı.

Hesaplama ve tasarım bölümü, tek kiriş gezer vinç hareket mekanizmasının hesaplanması, elektrik motoru seçimi ve fren seçimi içerir.

Altıncı ve yedinci sayfalar, tasarlanan tavan vincin çelik yapısının ve uç kirişinin montaj çizimini göstermektedir. Köşelerden, kanallardan oluşan bir yapıdır ve metal levha kaynaklı ve cıvatalı bağlantılar ile sabitlenir.

İşçi koruma bölümü, yeniden yapılandırılmış üretim ve teknik temelde tehlikeli ve zararlı faktörlerin bir analizini sağlar ve onarım işçilerinin çalışma koşullarını iyileştirmek ve yaralanmaları azaltmak için önlemler geliştirilmiştir. Aydınlatma, genel havalandırma, ısınma hesabı, görevlendirilen işletme için üretim atığı miktarının hesaplanması, yangın teçhizatının düzenlenmesi ile işyerinde yangın güvenlik standartları da verilmektedir.

Dokuzuncu sayfa, gerekli ekipmanla birlikte genel havalandırma şemasını gösterir.

Onuncu sayfa, projenin ekonomik verimliliğinin, projenin uygulanmasından itibaren göstergelerini gösterir, ikinci yılın ekonomik karı 1.691.964 ruble, karlılık endeksi 1.733 ruble, geri ödeme süresi 1.198 yıldı. Hesaplamaların sonuçlarına dayanarak, projenin geri ödeme süresi ve tasarım çözümü açısından yatırımcının beklentilerini karşıladığı için uygulanabileceği sonucuna varıyoruz.

Giriş 5

1 Analitik bölüm 7

• 1.1 İşletmenin özellikleri 7
• 1.2 İşletmenin mali ve ekonomik faaliyeti 9
• 1.3 Yönetim yapısı 9
• 1.4 Demiryolu taşıtı sayısı 10
• 1.5 İklim koşulları 12
• 1.6 Bakım organizasyonu ve TR 13
• 1.7 OOO Severgazstroy 16'nın ana planının şeması
• 1.8 Bitirme projesi konusu seçiminin gerekçesi 18

2 Yerleşim ve teknolojik bölüm 20

• 2.1 Hesaplama için başlangıç ​​verileri 20
• 2.2 Üretim programının hesaplanması 23
• 2.3 Bakım ve onarım sıklığının belirlenmesi 23
• 2.4 Döngü başına araba başına bakım ve onarım işi sayısının belirlenmesi 25
• 2.5 Yılda araç ve tüm filo başına düşen bakım ve onarım işlerinin sayısının belirlenmesi 25
• 2.6 Teknik işlemlerin sayısı 26
• 2.7 Yılda tüm filo için bakım sayısı 26
• 2.8 Yıllık bakım hacmi ve TR 27
• 2.9 Bakım kapsamının dağılımı ve TR 29
• 2.10 TO ve TR 30 gönderi sayısının hesaplanması
• 2.11 Üretim işçisi sayısının hesaplanması 31
• 2.10 TO ve TR 31 gönderi sayısının hesaplanması
• 2.11 TO ve R bölgesinin üretim alanlarının hesaplanması 32
• 2.12 Bakım ve onarım alanı ekipmanı 32
• 2.13 Akış şeması 33
• 2.14 Araçların üretimi ve teknik temeli için teknolojik bakım ve onarım sürecinin seçiminin gerekçesi 33
• 2.15 Düzenleme ile üretim ve teknik temelin yerleşimi teknolojik ekipman 34

3 Hesaplama ve tasarım bölümü 38

• 3.1 Yol tekerleklerinin boyutlarının belirlenmesi 39
• 3.2 Vincin hareketine karşı statik direnci belirleyin 41
• 3.3 Motor seçimi 42
• 3.4 Fren seçimi 45

4 İş sağlığı ve çevre güvenliği 49

• 4.1 Sektörde iş gücünün korunmasına yönelik amaç ve hedefler 49
• 4.2 İşçi koruması alanındaki devlet politikasının ana yönleri 49
• 4.3 Severgazstroy LLC 50'de çalışacak personelin seçimi ve eğitimi prosedürü
• 4.3.1 Kalifikasyona göre işletmedeki personel için gereklilikler 50
• 4.3.2 Oyuncuları seçme prosedürü, işe alım için belgeleri işleme 51
• 4.3.3 İşgücünün korunmasına ilişkin brifinglerin yürütülmesi ve konuları 52
• 4.3.4 Severgazstroy LLC'de sanatçılar için eğitim ve stajlar, güvenli çalışma yöntemleri bilgilerini kontrol etme ve bağımsız çalışma için izin alma 53
• 4.3.5 Sonraki çalışma dönemlerinde personele brifing ve eğitim verilme sıklığı 54
• 4.4 Çalışma sırasında tehlikeli ve zararlı faktörlerin analizi ve personeli zararlı ve tehlikeli faktörlere maruz kalmaktan korumak için önlemler 55
• 4.4.1 Tesisteki tehlikeli (travmatik) ve zararlı (hastalığa neden olan) faktörlerin listesi 55
• 4.4.2 Personeli (çilingirleri) bakım ve onarım sahasında iş yaparken ortaya çıkan zararlı ve tehlikeli faktörlerden korumaya yönelik önlemler 56
• 4.4.3 Tasarım tesisindeki personel için kişisel koruyucu ekipmanın verilmesi, bakımı, kullanımı ve değiştirilmesine ilişkin liste, prosedür 56
• 4.4.4 Çilingirlere ilk yardım sağlama araçları sağlama prosedürü Tıbbi bakım, kısa süreli dinlenme için sıhhi tesisler, yemekler, kişisel hijyen faaliyetleri 57
• 4.5 Severgazstroy LLC'de aydınlatma, ısıtma ve havalandırma için iş güvenliği gereklilikleri 57
• 4.5.1 TO ve R bölgesini aydınlatmak için aydınlatma ve elektrik enerjisi tüketimi 57
• 4.5.2 Demiryolu taşıtları depolama alanlarının ısıtma süresi boyunca çalışma alanının hava sıcaklığının normalleştirilmiş değerlerini sağlamak için ısıtma için termal enerji tüketimi 60
• 4.5.3 Çalışma alanının havasındaki zararlı safsızlıkları, vagon depolama alanlarının izin verilen konsantrasyonu dahilinde çözmek için havalandırmanın hesaplanması 60
• 4.5.4 Demiryolu taşıtı depolama alanlarının havalandırılması için termal enerji tüketiminin hesaplanması 61
• 4.6 Projenin uygulanması sırasında çevreyi korumaya yönelik önlemler sistemi 62
• 4.6.1 Çevre kirletici olarak kabul edilen atık kütlesini belirlemek için tasarlanan tesisteki üretim süreçlerinin analizi 63
• 4.7 Teşhis direğinin yangından korunma sistemi 63
• 4.7.1 TO ve R bölgesi 63 için genel yangın güvenliği gereklilikleri
• 4.7.2 Üretim sahasına yangın söndürme ekipmanı sağlamaya yönelik düzenleyici gereklilikler 64

5 Ekonomik bölüm 65

• 5.1 Proje yatırımlarının hesaplanması 65
• 5.1.1 Cari (operasyonel) maliyetlerin hesaplanması 69
• 5.2 Bordro maliyetleri 72
• 5.3 Primlerin hesaplanması 74
• 5.4 Amortisman hesaplaması 75
• 5.5 Diğer maliyetlerin hesaplanması 76
• 5.6 Toplam maliyet 78
• 5.7 Ticari faaliyetlerden elde edilen gelirler 78
• 5.8 Birikmiş karların hesaplanması 78
• 5.9 UTII vergisinin hesaplanması 79
• 5.10 Projeden ekonomik kazanç 79
• 5.11 Projenin ticari etkinliğinin hesaplanması 80
• 5.12 Net bugünkü değer 80
• 5.13 Proje Karlılık Endeksi 82
• 5.14 Projenin geri ödeme süresi veya yatırım getirisi 83

Sonuç 85

Referanslar 86

İyi çalışmalarınızı bilgi bankasına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve işlerinde kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim adamları size çok minnettar olacaklar.

http://www.allbest.ru/ adresinde barındırılmaktadır

Mezuniyet çalışması

Bölge iyileştirme projesi Bakım kamyonlar

GİRİİŞ

1. TASARIM GÖREVİNİN FİZİBİLİTE ÇALIŞMASI

1.1 Avtopark LLP'nin kısa açıklaması

1.2 "Avtopark" LLP şirketinin teknik ve ekonomik göstergeleri

2. ATP'NİN TEKNOLOJİK HESAPLANMASI

2.1 Başlangıç ​​verilerinin seçimi

2.2 Yıllık iş hacminin ve üretim çalışanlarının sayısının hesaplanması

2.3 Teknolojik hesaplama üretim alanları, arsalar ve depolar

2.4 Ekipman seçimi

3. YAPI GEREKSİNİMLERİ

3.1 Master plan gereklilikleri

4 ÜRETİMİN ORGANİZASYONU VE YÖNETİMİ

4.1 İşletme yönetiminin ilke ve yöntemleri

4.2 Avtopark LLP'nin yönetim şekli

4.3 Kurumsal yönetim Avtopark LLP

5. ZONE TO-1 TASARIMI

5.1 Avtopark LLP'nin TO-1 bölgesinin ve önerilen çalışmanın özellikleri

5.2 TO-1 bölgesinde üretim organizasyonu

5.3 Yerleşim kısmı

5.4 TO-1 bölgesi için ekipman seçimi

6. HESAPLAMA VE TASARIM BÖLÜMÜ

6.1 Mevcut gres pompası tasarımlarının analizi

6.2 Yerleşim bölümü 53

7 . PROJE GÜVENLİ VE ÇEVRE DOSTU

7.1 Temel işler için güvenlik önlemleri

7.2 Benzinli motorların toksisitesi için test yöntemleri

8. EKONOMİK VERİMLİLİĞİN HESAPLANMASI

8.1 Sermaye yatırımlarının hesaplanması

8.2 Gelir ve karın belirlenmesi

ÇÖZÜM

KULLANILAN LİTERATÜR LİSTESİ

araba bakım dükkanı

GİRİİŞ

Ülkenin ulaşım kompleksinin bir parçası olan karayolu taşımacılığının amacı, ihtiyaçları karşılamaktır. Tarım yük trafiğinde ülke nüfusuna ve nüfusuna her türlü kaynağın minimum maliyetle sağlanmasıdır. Bu kapsayıcı hedefe, karayolu taşımacılığının performansı iyileştirilerek ulaşılır: artan taşıma kapasitesi ve üretkenlik Araç; ulaşım maliyetinin düşürülmesi; personel verimliliğini artırmak; taşıma sürecinin çevre dostu olmasını sağlamak.

Karayolu taşımacılığının bir alt sistemi olarak teknik operasyon, tarımsal sanayi kompleksinde karayolu taşımacılığı hedeflerinin uygulanmasına katkıda bulunmalı ve sistem için yönetilebilir performans göstergelerine sahip olmalıdır, yani tarımsal sanayi kompleksinde karayolu taşımacılığı.

Kantitatif bilgi ve kalite özellikleri bileşenlerin, düzeneklerin ve bir bütün olarak aracın teknik durumunun parametrelerindeki değişiklik kalıpları, çalışma sırasında aracın performansını ve teknik durumunu kontrol etmenize, yani performansını korumanıza ve eski haline getirmenize olanak tanır.

Yüksek düzeyde çalışabilirliği koruma ihtiyacı, arızaların çoğunun önlenmesini gerektirir, yani, arıza meydana gelmeden önce ürünün çalışabilirliği geri yüklenir. Bu nedenle, bakımın görevi esas olarak arızaların ve arızaların oluşmasını önlemek ve onarım - bunları ortadan kaldırmaktır.

Araçların bakım ve onarım sistemi için gereklilikler şunlardır:

· Rasyonel malzeme ve işçilik maliyetlerinde araç filosunun belirtilen operasyonel güvenilirlik seviyelerinin sağlanması;

· Kaynak tasarrufu ve çevre yönelimi;

· Her seviyede bakım ve onarımın planlanmasına ve organize edilmesine olanak sağlayan planlı ve normatif karakter;

· Departman bağlılığına bakılmaksızın, motorlu taşıtlara sahip olan tüm kuruluşlar ve işletmeler için zorunludur;

· Karayolu taşımacılığının mühendislik ve teknik servisinin tüm bölümleri tarafından yönetim ve karar verme için somutluk, erişilebilirlik ve uygunluk;

· Çalışma koşullarındaki değişiklikler, araçların tasarımı ve güvenilirliği ile ekonomik mekanizma dikkate alınarak temel ilkelerin istikrarı ve belirli standartların esnekliği;

· Araçların çalışma koşullarının çeşitliliği dikkate alınarak.

Demiryolu taşıtlarının en düşük işçilik ve malzeme maliyetlerinde nakliye için gerekli teknik hazırlığın sağlanması, tarımsal-sanayi kompleksinin karayolu ulaşım sisteminin üretim ve teknik temelinin temel şartıdır.

Çalışmamızın konusunun alaka düzeyi, PTB'nin gelişme seviyesinin ATP'nin performansı ve dolayısıyla tüm bakım ve onarım süreci üzerinde önemli bir etkiye sahip olmasından kaynaklanmaktadır. TEA çalışmasının kalitesi doğrudan FTB'nin gelişim düzeyiyle ilgilidir. Araç filosunun teknik hazırlığı ve güvenilirliği, performansındaki artış ve PTB'nin gelişimi ile üretkenliği artacaktır. Bakım onarım sisteminin temel amaçlarından biri yapılan işin kalitesi, güvenilirliği, işyerinin donanım seviyesi, postadır. Tahsis özel dikkat PTB'nin malzeme ve teknik temel ortamında geliştirilmesi, ülkemizin karayolu taşımacılığı için artık her zamankinden daha alakalı. Yabancı ülkelerin otomotiv endüstrisinin sürekli gelişimi, yalnızca cumhuriyetimizde motorlu taşımacılığın malzeme ve teknik tabanını geliştirme ihtiyacını artırmaktadır.

Çalışmamızın sonuçlarının pratik değeri, bir uygulama eyleminin varlığıyla doğrulanır.

Teorik değerimiz tez hesaplama ve ayrıntılı açıklamasından oluşur.

İşin amacı: kamyon bakım alanı için proje oluşturmak.

Hedefe uygun olarak, aşağıdaki görevler belirlendi:

- LLP "Avtopark" hakkında teorik materyal toplamak ve analiz etmek;

- ATP'nin teknolojik hesaplaması konularında teorik materyal toplamak ve analiz etmek;

- üretimin organizasyonu ve yönetimi, işletme yönetiminin ilkeleri ve yöntemleri hakkında materyal toplamak ve analiz etmek;

- TO-1 bölgesi için bir proje oluşturun;

- projenin ekonomik verimliliğini hesaplar.

Belirlenen görevler ve bunları çözme prosedürü tezin yapısını belirledi.

Bu sorunları çözmek için ve çalışmanın amacına uygun olarak aşağıdaki yöntemler kullanılmıştır:

Teorik: araştırma konusuyla ilgili bilimsel, teknik, düzenleyici ve eğitimsel literatürün analizi, toplanan ve analiz edilen verilerin sistemleştirilmesi.

Pratik: hesaplama, matematiksel istatistik yöntemleri, deney.

1 . TASARIM GÖREVİNİN FİZİBİLİTE ÇALIŞMASI

1.1 kısa bilgiAvtopark LLP'nin karakteristiği

Avtopark LLP, şehrin sanayi bölgesinde yer almaktadır ve üzerinde güçlü bir onarım üssü, TO-1, TO-2 bölgesi, araba yıkama, park için sıcak kutular, duşlar bulunan 26 hektarlık bir alanı kaplar. ve yardımcı odalar, bir yemek odası.

Nakliye aracı olarak kamyon filosu Genel kullanım, ilçe ve bölgede eşya ve tarım ürünleri taşımacılığı yapmaktadır. Filo geniş bir hizmet yelpazesine sahiptir, motorlu taşıtlar, hareketin yüksek hızı ve aciliyeti ile ilişkili nüfusun ve hane halkının artan ulaşım ihtiyaçlarını karşılar, malların doğrudan kalkış noktasından varış noktasına teslimi, az gelişmiş bir ağa sahip alanlara hizmet eder. karayolu ulaşım yollarının

İşletme, kuruluşlara bakım hizmetleri sağlar, hem nüfusa hem de işletmelere bakım ve onarım için hizmet verir.

Tüm modifikasyonların GAZ-53 markasının kamyonları, malların taşınması için vagon olarak kullanılmaktadır. ZIL-131 ve Gaz-52 marka araçlar bölgenin tüm ekonomik birimlerine kargo taşımacılığı hizmeti vermektedir.

Arabalar, yük taşımacılığı ile bölge nüfusu ve hane halkı için daha mükemmel bir hizmet şekli sağlayan radyo istasyonları ile donatılmıştır.

Siparişler, ticari kuruluşlar ve filo arasında akdedilen sözleşmeler ve günün her saati çalışan bir sevk hizmeti kapsamında kabul edilir.

Hattan ayrılırken, araba teknik durumun kontrol muayenesinden geçer, tıp merkezindeki sürücü sağlık durumuyla ilgili tıbbi muayeneden geçer.

Tamir alanında sadece kendi araçlarının değil, özel vagonların da bakım ve onarımı yapılmaktadır.

LLP'de "Avtopark" yürütülür teknik inceleme her marka yük taşımacılığı, numara değişimi, ehliyet, araç alım satımı.

Şu anda LLP "Avtopark" istikrarlı ve karlı bir kuruluştur.

1.2 "Avtopark" LLP şirketinin teknik ve ekonomik göstergeleri

Avtopark LLP'nin 2006-2010 yılları için teknik ve ekonomik göstergeleri aşağıdadır.

Tablo 1.1 Avtoopark LLP'nin teknik ve ekonomik göstergeleri

Teknik ve ekonomik göstergelerin analizi

İşletmedeki araba gruplarının oranı pasta grafik örneği kullanılarak aşağıda gösterilmiştir:

Şekil 1.1 "Otopark" vagonlarının yapısı

Şekil 1.2 Kullanılabilirlik ve sürüm oranları

2006-2010 döneminde teknik hazırlık katsayısı. 0,6-0,8 arasında dalgalanmakta ve grafikten de görülebileceği gibi son iki yıldaki katsayı değeri 0,8'in altına düşmemektedir. Çıktı oranı, işletmede ortaya çıkan olumlu eğilimleri gösteren her biriyle artar. Bu yıllar boyunca ortalama olarak, 0,6 olarak gerçekleşti.

Şekil 1.3 Listelenen araç sayısı

Listelenen araç sayısı son yıllar 150'den 100'ün biraz üzerine düştü, bu da demiryolu araçlarının fiziksel ve ahlaki bozulmasıyla ilişkili olarak objektif bir düşüşle üretim kapasitesi işletmede.

Şekil 1.4 Toplam araç filosu mesafesi

Şirketin araç filosunun incelenen dönemdeki toplam kilometresi yalnızca arttı ve 2010 yılında, hattaki araçların çalışma süresindeki artış nedeniyle 4,5 bin kilometreyi aştı.

Şekil 1.5 Arabanın siparişte geçirdiği süre

Arabanın siparişte geçirdiği süre ortalama 8 saattir. Grafikten de görülebileceği gibi, hattaki sürücülerin tam istihdamı son yıllarda gözlemlenmiştir - 2009'daki en yüksek rakam. Sürücülerin çalışma sürelerindeki artış, emeğin doğru organizasyonu ile gerçekleşir.

Şekil 1.6 Operasyonda araç-gün sayısı

Bu süre zarfında arabanın çalıştığı gün sayısındaki değişiklik, atlamalar ve düşmeler yaparak değişen derecelerde başarı ile gerçekleşti. Yani 2006, 2007 ve 2010'da zirve değerlere ulaştıysa, bu yıllar aralığında okumalar düştü.

Şekil 1.7 Çalışma Hızı

Grafikten de görülebileceği gibi, işletmede operasyonel hız yalnızca son yıllarda artmıştır. Bunun nedeni, mal taşımacılığı sırasında her durakta duruş süresinin azaltılması için gerekli önlemlerin alınması ve servis yollarının uzunluğundaki bazı artışlardır.

Şekil 1.8 Trafik hacmi

Şekil 1.9 Gider ve gelir dinamikleri

Genel olarak gider ve gelirlerdeki değişim aynıdır. Her yıl sayıları arttı. Ancak grafikten de görebileceğiniz gibi son bir yılda bu göstergeler arasındaki fark gelir artışı yönünde değişti.

2 . ATP'NİN TEKNOLOJİK HESAPLANMASI

2.1 Başlangıç ​​verilerinin seçimi

Üretim programını ve hacmini hesaplamak için ATP çalışır Aşağıdaki başlangıç ​​verileri gereklidir: vagonların tipi ve sayısı, araçların ortalama günlük kilometreleri ve teknik durumları, yol ve iklimsel çalışma koşulları, vagonların çalışma şekli ve bakım ve onarım modları.

Tablo 2.1 Avtopark LLP için başlangıç ​​verileri

Bakım için üretim programının hesaplanması

GAZ araçları için programın hesaplanması

Programı hesaplamak için, vagonların KR'ye olan mesafesi ve Yönetmelikler tarafından belirlenen TO-1 ve TO-2 sıklığı için standart değerleri seçiyoruz.

Lk = 300000 km;

L2 = 20000 km;

Döngü başına bir otomobil üzerindeki teknik çarpma sayısı, döngü çalışmasının bu tür bir çarpmadan önceki sürüşe oranıyla belirlenir. Çevrim kilometresi, arabanın kilometresine eşit alındığından, revizyon, o zaman döngü başına bir arabanın CR sayısı bire eşit olacaktır. TO-2 döngüsü için bir sonraki sonuncusu yapılmaz ve araba Kırgız Cumhuriyeti'ne gönderilir. TO-2, TO-2 ile eş zamanlı olarak gerçekleştirilen TO-1'in bakımını içerir. bu nedenle, bu hesaplamada, döngü başına TO-1 sayısı, TO-2'nin bakımını içermez. yürütme sıklığı günlük hizmetler ortalama günlük kilometreye eşit olarak alınır:

CR sayısı:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1)

Nk=300000/300000=1;

TO-1 sayısı:

N1= Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

TO-2 sayısı:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

HA numarası:

NEO \u003d Lk / Lss; (4)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

İşletmenin üretim programı bir yıl için hesaplandığından, yıl için bakım sayısını belirlemek için, geçiş katsayısını kullanarak döngü başına elde edilen NEO, N1 ve N2 değerlerinin ilgili yeniden hesaplamasını yapacağız. döngüden yıla. Geçiş faktörünü belirlemek için öncelikle teknik hazırlık faktörü bt'yi ve bir arabanın Lg yıllık kilometresini hesaplamamız gerekir. Teknik hazırlık katsayısı aşağıdaki formülle hesaplanır:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk))), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15 / 300000)) \u003d 0,95;

burada D TO-TR, aracın TO ve TR'de 1000 km çalışma başına gün cinsinden belirli duruş süresidir;

Dk - Kırgız Cumhuriyeti'nde arabanın boşta kaldığı gün sayısı.

Yıllık kilometreyi belirleyin:

Lg = D iş Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72.470,75 km;

Sonra döngüden yıla geçiş katsayısını buluruz:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470,75/300000=0,24;

Listelenen bir araç başına yıllık SW, TO-1 ve TO-2 sayısı şu şekilde olacaktır:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0,24 \u003d 10,8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Tüm araç grubu için:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (on bir)

Nk \u003d 344,4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10.8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3.36*40=134.4;

Ai arabaların liste numarasıdır.

Yönetmeliğe göre ayrı bir hizmet türü olarak planlanmamakta olup, vagonların arıza tespiti çalışmaları bakım ve TR kapsamına girmektedir. Aynı zamanda, organizasyon yöntemine bağlı olarak, araç teşhisi ayrı noktalarda yapılabilir veya bakım süreci ile birleştirilebilir. Bu nedenle, tanılama gönderilerinin sonraki hesaplanması ve organizasyonu için tanılama eylemlerinin sayısı belirlenir.

ATP'de, Düzenlemelere uygun olarak, D-1 ve D-2 vagonlarının teşhisi sağlanır.

Teşhis D-1, esas olarak aracın trafik güvenliğini sağlayan birimlerinin, düzeneklerinin ve sistemlerinin teknik durumunu belirlemeyi amaçlamaktadır. D-1, kural olarak TO-1 frekansı ile gerçekleştirilir.

Teşhis D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0.1 Y N1.g + Y N2.g; (14)

Nd-1g = 432+0,1*432+134,4=609,6;

Teşhis D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

ZIL marka otomobillerin bakımı için üretim programının hesaplanması.

İlk olarak, aşağıdaki formüle göre teknik hazırlık katsayısı bt'yi buluruz:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12 / 300000) \u003d 0,98);

Lg = D iş L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Katsayı zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Kayıtlı bir araç ve tüm filo başına yıllık SW, TO-1 ve TO-2 sayısı şu şekilde olacaktır: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0,08 \u003d 3,6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0,08 \u003d 1,12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3,6 * 75 \u003d 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1,12 * 75 \u003d 84;

ZIL araç filosu üzerindeki D-1 ve D-2 teşhis etkilerinin sayısının yıllık olarak belirlenmesi.

Teşhis D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

Teşhis D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0,2 Y N2.g \u003d 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Yıllık iş kapsamı ve sayısının hesaplanmasıüretim işçileri

Otomobil markası "Gaz".

ATP tarafından tasarlanan demiryolu araçlarının yıllık iş kapsamını hesaplamak için öncelikle Yönetmeliklere göre standart bakım ve onarım iş yoğunluğunu belirliyoruz ve ardından belirli çalışma koşullarını dikkate alarak ayarlıyoruz. Bakım ve onarım için işgücü yoğunluğu standartları, aşağıdaki koşullar dizisi için Yönetmelikler tarafından belirlenir: І çalışma koşulları kategorisi; temel araba modelleri; iklim bölgesi ılımandır; Operasyonun başlangıcından itibaren vagonların kilometresi, revizyondan önceki kilometrenin %50-70'i kadardır; ATP, 200-300 birimin bakım ve onarımını gerçekleştirir. teknolojik olarak uyumlu üç gruptan oluşan vagon; ATP, teknolojik ekipman tablosuna göre mekanizasyon araçlarıyla donatılmıştır.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km; (16)

t EO \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 adam-saat;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 adam-saat;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (18)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7 kişi-h;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 adam-saat.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (20)

q, iklim bölgesine bağlı olarak bu işlerin payıdır. Bizim durumumuzda, q = %20.

t CO \u003d (20/100) * 20,7 \u003d 4,14 adam-saat,

Teşhis D-1:

t1+d-1 = 1.1t1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1,1 * 6,3 \u003d 6,93 adam-saat;

t d-1 \u003d 0,25t 1; (22)

t d-1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 adam-saat;

t`1 = 0.85t1; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6,3 \u003d 5,4 adam-saat.

Teşhis D-2:

td-2 = 0.17t2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 adam-saat.

TO ve TR ile ilgili yıllık çalışma kapsamı Yıl için EO, TO-1, TO-2 ile ilgili çalışmanın kapsamı, TO sayısının ürünü ve bunun emek yoğunluğunun standart (düzeltilmiş) değeri ile belirlenir. TO türü:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 adam-saat;

TO-1 ve D-1 birlikte gerçekleştirilirse, toplam yıllık hacim aşağıdaki formüle göre bulunur:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 \u003d 3277,9 adam-saat;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 adam-saat;

Yıllık hacim D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 adam-saat;

TO-2'deki yıllık çalışma kapsamı:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 adam-saat;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (otuz)

T d-2g \u003d 161 * 3,5 \u003d 564 adam-saat;

TR yıllık çalışma kapsamı:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR \u003d (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 adam-saat;

İşletmenin gazlı araçlar için toplam yıllık çalışma kapsamı:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR \u003d 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + + 38844,3 \u003d 51012 adam-saat;

Otomobil markası "ZIL". ATP için yıllık iş kapsamı adam-saat olarak belirlenir ve işletmenin SW, TO-1, TO-2, TR ve self servis iş kapsamını içerir. Bu hacimlere göre çalışılan üretim bölgesi ve saha sayısı belirlenir.

Standart işçilik girdilerinin seçimi ve ayarlanması Tasarlanan ATP'nin vagonlarının (ZIL) yıllık iş kapsamını hesaplamak için, bakım ve onarımın normatif emek yoğunluğunu Yönetmeliklere göre belirliyoruz ve ardından bunları dikkate alarak ayarlıyoruz. özel çalışma koşulları.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 adam-saat;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3,3 adam-saat;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 adam-saat;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 \u003d 9,7 adam-saat.

Mevsimsel bakımın karmaşıklığı:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 adam-saat,

D-1 ve D-2'nin teşhisine ilişkin iş kapsamının dağılımı.

Teşhis D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1,1t 1 \u003d 1,1 * 3,3 \u003d 3,63 adam-saat;

t d-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 adam-saat;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 adam-saat

Teşhis D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 adam-saat.

Bakım ve onarım ile ilgili yıllık çalışma kapsamı:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0,26 \u003d 2239 adam-saat;

TO-1 ve D-1 birlikte yürütülürse:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3.63 + (27 + 84) * 0 ,83 = 1072 adam-saat;

Ayrı ise, TO-1'in yıllık hacmi:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 adam-saat;

Yıllık hacim D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 adam-saat;

TO-2'deki yıllık çalışma kapsamı:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2,7 \u003d 1337 adam-saat;

Teşhis çalışmasının yıllık kapsamı D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2,3 \u003d 232 adam-saat;

TR yıllık çalışma kapsamı:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 \u003d 16902 adam-saat;

İşletme için toplam yıllık çalışma kapsamı:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 adam-saat.

Kurumsal self servis yıllık kapsam. Yönetmeliğe göre, ATP'de bakım ve onarım işlerine ek olarak, vagonların bakım ve onarımı ile ilgili toplam iş miktarının (Tvsp) hacmi (Tvsp) kadar olan yardımcı işler yapılır. Yardımcı işler, bağımsız olarak gerçekleştirilen işletmenin self servis işlerini (bölgelerin ve bölümlerin teknolojik ekipmanlarının bakım ve onarımı, mühendislik iletişiminin bakımı, binaların bakım ve onarımı, standart dışı ekipman ve aletlerin imalatı ve onarımı) içerir. bölümlerde veya ilgili üretim alanlarında. Yardımcı iş hacmi, genel kabul görmüş iş hacmi ve self servis işlerden oluşur. ATP'nin tamamı için hesaplamalar yapıyoruz, bu nedenle her iki araba grubunu da dikkate alıyoruz:

T vsp \u003d T toplam + T öz (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

burada B, işletmenin araç sayısına bağlı olarak yardımcı işlerin payıdır. Bizim durumumuzda, 200'e kadar araba sayısı ile ATP için B \u003d 0,3. Sonra şunu elde ederiz: T rev \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 adam-saat;

T toplam \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 adam-saat; T'nin kendisi \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 adam-saat;

Bakım ve onarım hacminin üretim bölgelerine ve bölümlere göre dağılımı. Bakım ve onarım hacmi, uygulama yerine, teknolojik ve organizasyonel özelliklere göre dağıtılır. MOT ve TR, direklerde ve üretim yerlerinde (bölümlerde) gerçekleştirilir.

Üretim teknolojisinin özellikleri dikkate alınarak SW ve TO-1 çalışmaları bağımsız bölgelerde yürütülmektedir. Evrensel direklerde yapılan TO-2 üzerindeki koruma çalışmaları ve TR genellikle ortak bir alanda gerçekleştirilir. Bazı durumlarda, TO-2, TO-1 hattının direklerinde, ancak farklı bir vardiyada gerçekleştirilir. D-1'i teşhis etme çalışmaları, bağımsız direklerde (hatlarda) gerçekleştirilir veya TO-1 direklerinde yapılan çalışmalarla birleştirilir. D-2 teşhisi genellikle ayrı yazılarda gerçekleştirilir.

Yukarıdakilerin hepsini göz önünde bulundurarak dağılımı yapıyoruz ve tablodaki değerleri giriyoruz.

Tablo 2.3 ATP'nin tamamı için SW, TO-1, TO-2, TR ve self servisin yıllık iş hacimlerinin türlere göre dağılımı

Üretim işçisi sayısının hesaplanması.

Üretim işçileri, vagonların bakım ve onarımı ile ilgili işleri doğrudan yapan çalışma alanlarını ve bölümleri içerir. Teknolojik olarak gerekli (devamlı) ve tam zamanlı (liste) sayıda işçi vardır. Teknolojik olarak gerekli işçi sayısı, bakım ve TR için günlük ve düzenli - yıllık üretim programlarının (iş hacimleri) uygulanmasını sağlar.

Teknolojik olarak gerekli işçi sayısı:

Pt \u003d T g / F t; (35)

burada T g, TO, TR bölgesi veya bölümündeki yıllık iş kapsamı, adam-saat;

Ф t - 1 vardiyalı çalışan teknolojik olarak gerekli bir işçi için yıllık zaman fonu, h. Ft, 2070 saate eşit alınır.

Çalışan personel sayısı:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w - "normal" bir işçinin yıllık zaman fonu, h. Ф w, 1830 saate eşit alınır.

Tasarım pratiğinde, teknolojik olarak gerekli işçi sayısını hesaplamak için yıllık zaman fonu Ft, normal çalışma koşullarına sahip endüstriler için 2070 saate ve zararlı koşullara sahip endüstriler için 1830 saate eşit alınır. Bu formülleri kullanarak işçi sayısını bulup tablo 2.4'e koyuyoruz.

Tablo 2.4 Üretim çalışanlarının sayısı

2.3 Üretim bölgelerinin, bölümlerin ve depoların teknolojik hesabı

TO ve TR bölgelerinin alanlarının hesaplanması:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

fa, planda arabanın kapladığı alandır (genel boyutlara göre), m2;

Xz - gönderi sayısı;

Kp - direklerin düzenlenmesinin yoğunluk katsayısı.

Kp katsayısı, arabaların, garaj yollarının, geçitlerin, işlerin kapladığı alanın plandaki araba alanlarının toplamına oranıdır. Kp'nin değeri arabanın boyutlarına ve direklerin konumuna bağlıdır.

Üretim alanlarının alanlarının hesaplanması.

Üretim alanlarının alanı 3 şekilde hesaplanabilir:

1. Ekipmanın kapladığı odanın alanına ve yerleşiminin yoğunluk faktörüne göre:

Fu \u003d f yaklaşık * Kp; (38)

f hakkında - ekipmanın alanı.

Fu'yu önceden hesaplamak için, Zaman Çizelgesi ve teknolojik ekipman katalogları temelinde, bir ekipman listesi derlenir ve alandaki toplam alanı f belirlenir.

2. 1. işçi ve sonraki işçi için özel orana göre:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

nerede fр1 - 1 işçi başına belirli alan;

fр2 - müteakip özel alan;

PT - bu alandaki işçi sayısı.

3. HYPROAUTOTRANS yöntemi.

Depo alanlarının hesaplanması.

Depolar iki şekilde hesaplanır:

1. Depolanan stoka göre:

Fsk \u003d fob * Kp; (40)

2. 1 milyon km çalışma başına özgül hız:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

nerede Lg - yıllık kilometre;

fsp - özel yağlayıcı stok oranı;

Kp - ATP'nin boyutunu dikkate alan katsayı;

Kraz - farklı markaları dikkate alan katsayı;

Kps - vagon tipini dikkate alan katsayı.

Depolama Alanı Hesabı.

Depolama alanının alanı formül ile belirlenir.

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

burada fa planda arabanın kapladığı alandır;

Kхр - konumu dikkate alan katsayı. Deneyim = 3.0

Yardımcı binaların alanının hesaplanması

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 Ekipman seçimi

Teknolojik ekipman, ATP'nin üretim sürecini sağlamak için gerekli sabit ve taşınabilir makineler, standlar, cihazlar, demirbaşlar ve üretim ekipmanlarını (tezgahlar, raflar, masalar, dolaplar) içerir. Üretim amaçlı teknolojik ekipmanlar temel (makine, söküm ve montaj vb.), komple, kaldırma ve muayene ve kaldırma ve taşıma olarak ayrılır, genel amaçlı(çalışma tezgahları, raflar vb.) ve depo.

Ekipman seçerken, "Teknolojik ekipman ve özel araçlar tablosu", kataloglar, referans kitapları vb. ATP'deki araçlar. Tabloda verilen teknolojik ekipmanların terminolojisi ve miktarı ortalama koşullar için verilmiştir. Bu nedenle, terminoloji ve sayı belirli türler tasarlanan ATP için ekipman, işletmenin özellikleri dikkate alınarak hesaplanarak ayarlanabilir (kabul edilen iş düzenleme yöntemleri, gönderi sayısı, bölgelerin ve bölümlerin çalışma şekli, vb.).

Ana ekipmanın miktarı, işin karmaşıklığı ve ekipmanın çalışma süresinin fonu veya ekipmanın kullanım derecesi ve verimliliği ile belirlenir.

Tablo 2.5 İşyerinin teknolojik donanımı

Tablo 2.6 Teknolojik ekipman

Tablo 2.7 Organizasyon ekipmanı

3 . BİNA GEREKSİNİMLERİ

3.1 Ana plan gereksinimleri

İşletmenin genel planı, kamu erişim yollarına ve komşu mülklere yönelik, genel hatlarına göre binaları ve yapıları, demiryolu araçlarının garajsız depolama alanlarını gösteren, geliştirme için tahsis edilen bölgenin arsa planıdır. bölgede.

Master planlar, SNiP II-89 - 80 "Sanayi işletmeleri için genel planlar", SNiP II-60 - 75 "Şehirlerin, kasabaların ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi", SNiP II-93 - 74 " gerekliliklerine uygun olarak geliştirilir. Otomobil bakım işletmeleri "ve ONTP-ATP-STO - 80.

Bir işletmeyi belirli bir şehrin veya başka bir bölgenin özel koşullarına göre tasarlarken, bir ana planın geliştirilmesinden önce, ATP'nin en uygun maliyetli inşasına ulaşmak için önemli olan inşaat için bir arsa seçimi gelir. çalışmasının rahatlığı. Siteleri seçerken ana gereksinimler şunlardır:

arsanın optimum boyutu (tercihen 1:1 ila 1:3 en boy oranıyla dikdörtgen şeklinde);

nispeten düz arazi ve iyi hidrojeolojik koşullar;

kamu geçidine ve mühendislik ağlarına yakınlık;

ısı, su, gaz ve elektrik sağlama imkanı, kanalizasyon ve yağmur suyunun tahliyesi;

yıkılacak bina olmaması;

işletmenin gelişmesi için umutları dikkate alarak sitenin alanını ayırma imkanı.

Bir master planın inşası büyük ölçüde binaların alan planlama kararı (binanın boyutu ve konfigürasyonu, kat sayısı, vb.) tarafından belirlenir, bu nedenle genel plan ve alan planlama kararları birbirine bağlıdır ve genellikle birlikte çalışır Tasarım sırasında aynı anda

Genel planın geliştirilmesinden önce, işletmenin topraklarında bulunan ana bina ve yapıların listesi, geliştirilme alanları ve boyutlar ilgili olarak.

Fizibilite çalışması aşamasında ve ön hesaplamalar sırasında işletme sahasının gerekli alanı (hektar olarak):

Fuch \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

nerede Fz.ps - üretim ve depolama binalarının inşaat alanı, m2;

Fz.vs - yardımcı binaların inşaat alanı, m2;

Fop - vagonların depolanması için açık alanların alanı, m2;

Kz - bölgenin bina yoğunluğu, %

İşletmenin ana binalarının (binalarının) ve tesislerinin düzenine bağlı olarak, sitenin gelişimi birleştirilebilir (engellenebilir) veya bölünebilir (pavyon). Kombine geliştirme ile, tüm ana üretim tesisleri tek bir binada ve bağlantısız bir bina ile ayrı binalarda yer almaktadır.

Ana planlar geliştirilirken, üretim süreçlerine sahip binalar ve yapılar, atmosfere duman ve toz salınımı ve ayrıca patlayıcı süreçler, rüzgar tarafındaki diğer bina ve yapılarla ilişkili olarak yerleştirilmelidir. Endüstriyel binalarla ilgili yanıcı ve yanıcı maddelerin depoları rüzgar altı tarafında yer almalıdır. Hafif havalandırma fenerleri ile donatılmış binalar tercihen, fenerlerin eksenleri yaz rüzgarlarının hakim yönüne dik veya 45 ° açı yapacak şekilde yönlendirilmelidir.

Binaları yerleştirirken, arazi ve hidrojeolojik koşulları dikkate almak gerekir. Binaların rasyonel düzenlemesi, saha planlanırken minimum miktarda hafriyat çalışmasının yapılmasını sağlamalıdır. Bu nedenle, planda dikdörtgen bir konfigürasyona sahip binalar, kural olarak, binanın uzun kenarı şantiyedeki eğim yönüne dik olacak şekilde yerleştirilmelidir.

Master planın ana göstergeleri, binaların alanı ve yoğunluğu, kullanım katsayıları ve bölgenin çevre düzenlemesidir.

Yerleşim alanı, tasarım atamasına göre planlanan barakalar, açık otoparklar ve depolar, rezerv alanları dahil olmak üzere her türden bina ve yapının işgal ettiği alanların toplamı olarak tanımlanır. Kör alanların bulunduğu alanlar, kaldırımlar, yollar, açık spor alanları, dinlenme alanları, yeşil alanlar, açık otopark arabalar.

Bir işletmenin bina yoğunluğu, bina alanının işletme sahasının alanına oranı ile belirlenir.

Bölgenin kullanım katsayısı, binaların, yapıların, açık alanların, yolların, kaldırımların ve peyzajın kapladığı alanın işletmenin toplam alanına oranı ile belirlenir.

Peyzaj katsayısı, alanın işletmenin toplam alanına oranı ile belirlenir.

Üretim binası için gereklilikler.

Binanın alan planlama kararı, işlevsel amacına bağlıdır. İklim koşulları, modern bina gereksinimleri, binaların maksimum bloke edilmesi ihtiyacı, teknolojik süreçlerin değiştirilmesi ve binanın önemli ölçüde yeniden inşası olmadan üretimi genişletme olasılığının sağlanması ihtiyacı, çevre koruma gereklilikleri, yangın ve sıhhi gereklilikler dikkate alınarak geliştirilmiştir. yanı sıra bir dizi diğer ısıtma ile ilgili gereksinimler , güç kaynağı, havalandırma vb.

Bu gerekliliklerden en önemlisi, endüstriyel bir şekilde üretilmiş prefabrik birleşik, esas olarak betonarme yapı elemanlarından (temel bloklar, kolonlar, kirişler, makaslar vb.) Bir binanın kurulmasını sağlayan inşaatın sanayileşmesidir. İnşaatın sanayileşmesi için, üretilen elemanların standart boyutlarının aralığını ve sayısını sınırlamak için yapısal elemanları birleştirmek gerekir. Bu, binanın çatısı veya zeminler arası örtüşmesi için destek görevi gören birleşik bir sütun ızgarasının kullanımına dayanan binanın yapısal şeması ile sağlanır.

Sütun ızgarası, boyuna ve enine yönlerde sıraların eksenleri arasındaki mesafelerle ölçülür. Açıklıkların boyutları ve sütunların aralığı, kural olarak, 6 m'nin katı olmalıdır, istisna olarak, gerekçelendirme ile 9 m'lik açıklıkların alınmasına izin verilir.

ATP'nin tek katlı endüstriyel binaları, esas olarak 18x12 ve 24x12 m sütun ızgaralı çerçeve tipi olarak tasarlanmıştır.12 m aralıklı sütun ızgara kullanımı, üretim alanlarının daha iyi kullanılmasına ve% 4-5'lik bir azalmaya izin verir. 6 m kolon aralığına sahip benzer binalara kıyasla inşaat maliyetlerinde.

Çok katlı binalar için, şu anda, betonarme bina yapıları 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 ve 9Ch12 m kolon ızgaraları için tasarlanmaktadır, aynı zamanda, üst katta genişletilmiş bir kolon ızgarasına (18Ch6 ve 18Ch12 m) izin verilmektedir. Daha geniş bir sütun ızgarasına sahip çok katlı binalar, hem özel ekipman hem de kamyonlar için çok katlı ATP'lerin daha geniş kullanımını bir dereceye kadar engelleyen bireysel yapıların kullanılmasını gerektirir.

Binaların yüksekliği, yani. kaplama yapısının (tavan) veya askıya alınmış ekipmanın zeminden tabanına olan mesafesi, teknolojik sürecin gereklilikleri, binaların bina parametrelerini birleştirme gereklilikleri ve asılı taşıma ekipmanının yerleştirilmesi (konveyörler, vinçler, vb.).

Askı tertibatlarının yokluğunda, yükseklik endüstriyel tesisler en tepeden hesaplanır uzun arabaçalışma konumunda artı en az 2,8 m Arabaların girmediği endüstriyel binaların yüksekliği de en az 2,8 m olmalıdır.

Bakım ve onarım direkleri için tesislerin yüksekliği, vagon tipine, direklerin düzenine ve askıya alınmış ekipmana bağlı olarak tabloda verilmiştir:

Tablo 3.1 TO ve TR direklerinin ONTP-ATP-STO'ya göre yüksekliği - 80, m.

Tek katlı otoparklarda bina yüksekliği, kapalı alanda depolanan en yüksek arabanın yüksekliğinden 0,2 m daha fazla alınmalı, ancak her durumda 2 m'den az olmamalıdır. yapı elemanlarının birleştirilmesi gerekliliklerine dayanan tek katlı bir bina, 12 m açıklıklarla 3,6 m ve 18 ve 24 m açıklıklarla 4,8 m'dir.

Çok katlı binalarda kat yükseklikleri (bitmiş kat işaretinden bir sonraki katın bitmiş katı işaretine kadar) 3,6 veya 4,8 m olarak alınır.

Bir gönderi, site, bölge için temel gereksinimler.

Bölgelerin ve bölümlerin teknolojik yerleşimi, direklerin, araba bekleme ve depolama yerlerinin, teknolojik ekipmanın, üretim ekipmanının, elleçlemenin ve diğer ekipmanların düzenlenmesi için bir plandır ve ekipmanın yerleştirildiği ve projelendirildiği projenin teknik dokümantasyonudur. monte edilmiş Teknolojik planlamanın ayrıntılandırma ve detaylandırma derecesi, tasarım aşamasına bağlıdır.

TO ve TR bölgeleri için planlama çözümü, SNiP II-93 - 74 gereklilikleri dikkate alınarak geliştirilmiştir.

II, III ve IV kategorilerindeki araba yıkama ve temizleme direklerinin yanı sıra araba bakım ve onarım direklerini barındırmak için ayrı üretim tesisleri sağlanmalıdır.

En soğuk ayın ortalama sıcaklığının 0 ° C'nin üzerinde olduğu alanlarda, araba yıkama ve temizleme direkleri ile sabitleme ve ayarlama işleri için direkler (üniteleri ve düzenekleri sökmeden) açık alanlara veya sundurmaların altına yerleştirilebilir. ATP'de 200 adede kadar І, ІІ ve ІІІ kategorisi veya aynı odada 50 adede kadar ІV kategorisinde bakım ve onarım direkleri ile aşağıdaki bölümlerin yerleştirilmesine izin verilir: motor, agrega, mekanik, elektrik ve karbüratör ( güç cihazları).

Temizleme ve yıkama işlemlerinin direkleri (hatları) genellikle, gerçekleştirilen işlemlerin doğasıyla (gürültü, sıçrama, duman) ilişkili ayrı odalarda bulunur.

Teşhis direkleri, ayrı odalarda veya bakım ve onarım direklerinin bulunduğu ortak bir odada bulunur.

TO ve TR bölgelerinin planlama çözümü ve boyutları, kolonların seçilen konstrüksiyon ızgarasına, direklerin düzenine, bunların göreceli konumlarına ve bölgelerdeki geçidin genişliğine bağlıdır.

4 . ÜRETİMİN ORGANİZASYONU VE YÖNETİMİ

4.1 İşletme yönetiminin ilke ve yöntemleri

İş yönetimi karmaşık bir süreçtir. İşletmenin tüm departmanlarının ekiplerinin çalışmalarının eylem birliğini ve amacını, emek sürecinde çeşitli ekipmanların etkin kullanımını ve işçilerin birbirine bağlı koordineli faaliyetlerini sağlamalıdır. Hangi yönetim, etkili bir şekilde uygulanmasını sağlamak için üretim üzerinde hedeflenen bir etki süreci olarak tanımlanır.

İşletme karmaşık bir sistemdir. Herhangi bir sistemin yönetilen ve kontrol sistemi vardır. İlki, birbiriyle bağlantılı bir dizi üretim kompleksinden oluşur: ana ve yardımcı atölyeler, çeşitli hizmetler. İkincisi, bir dizi kontroldür. Her iki sistem de kontrol nesnelerinden ve harici bilgi kaynaklarından kontrol sistemine gelen bilgiler aracılığıyla bağlanır ve bu bilgilere dayanarak verilen kararlar, yürütme için kontrol edilen sisteme komutlar şeklinde gönderilir. .

Sistemin münferit parçalarının orantılı oranı, işleyişi için temel gerekliliktir. Ancak, her sistem bir kez ve tamamen kararlı değildir. Gelişir, değişir, gelişir. Aynı zamanda işletme üzerindeki etki sadece sistem tarafından değil, diğer sistemlerden de mümkündür.

Üretim süreci ve kendine özgü özellikleri, uygun yönetim biçimlerinin ve işlevlerinin kurulmasını gerektirir. Şematik olarak, üretim yönetimi, gerekli ilk bilgilerin toplanmasını, ilgili departmanların yöneticilerine aktarılmasını, işlenmesini ve analizini, kararların geliştirilmesini ve son olarak analizini kapsayan bir dizi ana aşama olarak temsil edilebilir. yapılan çalışmanın sonuçları ve yeni bilgilerin toplanması.

4.2 Avtopark LLP'nin yönetim şekli

Avtopark LLP, doğrusal ve işlevsel yönetim sistemlerine dayalı olarak oluşturulmuş bir doğrusal genel merkez yönetim biçimini benimsemiştir; burada tek kişilik yönetici, belirli bir amaca karşılık gelen işlevsel hücrelerden (bölümler, departmanlar, gruplar, bireysel uzmanlar) oluşan bir genel merkeze sahiptir. Yönetim işlevi. Hat-personel yönetim sistemi, üretim yönetimi seviyesinde bir artışa katkıda bulunan yetkin uzmanların faaliyetleri ile komuta birliğinin en etkili kombinasyonunu sağlar.

Şekil 4.1 Avtopark LLP'nin idari tabiiyet şeması

4.3 Kurumsal yönetim Avtopark LLP

Avtopark LLP yönetiminin operasyonel, teknik ve ekonomik hizmetler de dahil olmak üzere tüm organizasyon birimleri, yakın işbirliği içinde ve işletme müdürü ve yardımcılarının rehberliğinde faaliyetlerini yürütür.

Yöneticiye sorumlu görevler verilir: malzeme ve teknik tedarikin organizasyonu, işletmede emeğin bilimsel organizasyonu; yeni ekipman ve teknolojinin tanıtılması, nakliye sürecinin iyileştirilmesi ve işletme tarafından devlet bütçesine ve bankaya karşı yükümlülüklerin yerine getirilmesine ilişkin çalışmaların yönetimi. Personel seçimi ve eğitimi, işgücünün korunması ve güvenliği, barınma ve sosyo-kültürel inşaat konuları da işletme başkanının yakın ve sürekli ilgisini gerektirir.

İşletmenin yöneticisine büyük haklar verilmiştir. İdari aygıtın yapısını kurar, yasanın gösterdiği sınırlar içinde üst kuruluşun görevleri bazında transfinplanı onaylar, planda değişiklik yapar, diğer kuruluşlardan taşıma emirlerini kabul eder, yapı tapu listelerinde değişiklik yapar. , onaylar ve gerekirse tasarım görevlerini ve maliyet tahminlerini değiştirir Bireysel tesislerin inşası için mali hesaplamalar.

Atölye başkanı, tüm göstergeler için planın uygulanmasından, vagonların uygun teknik durumundan ve kullanımından, sürücülerin, onarım ve diğer işçilerin çalışmalarının organizasyonundan, iş disiplininin durumundan ve iyileştirme çalışmalarından sorumludur. çalışma şartları. Köşe ve atölye çalışanlarını teşvik etme ve cezalandırma, işçilere bir yeterlilik kategorisi atama konusunda haklara sahipler. Temsilleri üzerine, işçileri ve dükkanların diğer çalışanlarını işe alma ve işten çıkarma sorunları çözülür.

Yönetici, işinde işçi ekibine ve kamu kuruluşlarına güvenir ve birçok sorunu ortaklaşa çözer.

Ustalar her bölümün başındadır ve teknik ve ekonomik yöneticisidir. Üretim sürecini organize eder, teknolojik disipline sıkı sıkıya bağlı kalmayı sağlar ve yüksek kalite araç tamir bakım.

Operasyon hizmeti, kargo ve nakliyeci türlerine göre hizmet verilen işletme ve kuruluşlar için oluşturulan ulaşım planı ile yolcu taşıma planı üzerindeki çalışmalarını organize eder. Bu taşımaları en akılcı şekilde ve en düşük maliyetle gerçekleştirmenin yollarını arıyor.

Planlama departmanı, mevcut yönetmelikler tarafından yönlendirilir ve müdürün talimatlarına dayanarak, işletmenin uzun vadeli ve güncel planlarının geliştirilmesini organize eder, sütunlarda ve mağazalarda planların hazırlanmasını yönetir, diğerlerinin çalışmalarını koordine eder. departmanlar kendi plan bölümlerini oluştururken, onaylı planları sütunlara, mağazalara ve servislere getirir. Personel departmanı, sürücülerin, tamircilerin ve işletmenin diğer çalışanlarının emek organizasyonunu iyileştirmek, ücretlendirme sistemini iyileştirmek ve ücretlerin düzenlenmesi ile ilgili sorunları çözmek için öneriler geliştirir.

Benzer Belgeler

Araç bakım işlemleri, belirlenen terminlere uygunluk, bakım türleri. Nakliye şirketinin özellikleri. Projenin fizibilite çalışması. Tasarım nesnesi üzerindeki çalışmanın kapsamı, sanatçı sayısının hesaplanması.

dönem ödevi, 03/28/2010 eklendi


ATP'de bir kamyon bakım alanının geliştirilmesi. Demiryolu taşıtlarının kullanımının analizi. Araç bakımının teknolojik sürecinin üretim programı ve organizasyonu. Direk ve üretim hattı sayılarının hesaplanması, şantiye planlaması.

tez, 22.04.2015 eklendi


OAO Avtopark No. 6 Spetstrans'ın bakım bölümünün geliştirilmesiyle yeniden inşa projesi arabalar, üretim programının hesaplanması. KamAZ araçları için güç kaynağı sistemlerinin genişletilmesi için bir stand tasarımının geliştirilmesi.

tez, 11/16/2009 eklendi


Tasarlanan araba servis istasyonunun kapasitesinin gerekçesi. Bir benzin istasyonunun yıllık hacminin hesaplanması ve üretim işçisi sayısının belirlenmesi. Motorları teşhis etmek için teknolojik bir sürecin geliştirilmesi.

tez, 07/14/2014 eklendi


Servis istasyonunun özellikleri ve tasarım nesnesi. Teknolojik süreci organize etme yönteminin seçimi ve gerekçesi. Araçların bakım ve onarımı için standartların seçimi ve ayarlanması. Araçların teknik hazırlık katsayısının hesaplanması.

tez, 06/24/2015 eklendi


Bir motorlu taşıt işletmesinin teknolojik hesaplaması. Araçların bakım ve onarım sıklığının belirlenmesi. Üretim çalışanlarının sayısı. Mesaj sayısı ve bakım hatları. Ekipman, üretim alanları.

dönem ödevi, 01/07/2016 eklendi


250 KamAZ-53215 araçlık bir motorlu taşıt işletmesi için mevcut onarım ve bakım alanlarının hesaplanması. İşin emek yoğunluğunun ve işletmenin üretim programının belirlenmesi. Gerekli teknolojik ekipmanın seçimi.

dönem ödevi, 02/12/2015 eklendi


ATP sitesinin özellikleri. TO-1 arabalarının direğindeki teknolojik sürecin organizasyonu. Bakım alanının üretim alanının hesaplanması, bakım ve onarım maliyeti, işin karmaşıklığı, personel sayısı, ekipman seçimi.

dönem ödevi, 06/07/2012 eklendi


Bir motorlu taşıt işletmesinin işletilmesinin fizibilite çalışması ve üretim programının hesaplanması. Teknolojik süreç UAZ Patriot arabasının bakımı. Gerekli yatırımların tahmini ve cari maliyetlerin hesaplanması.

tez, 07/10/2017 eklendi


Bakım sıklığının (TO) ve revizyon çalışmasının düzeltilmesi. Metalin mekanik işlenmesinin özellikleri. Teknolojik süreci organize etmek için yöntemlerin seçimi ve gerekçesi. Teknolojik ekipman seçimi ve alanların hesaplanması.

Açıklayıcı not

İle mezuniyet projesi

DP.190631.20.1009.2015.PZ

ANLAŞILMIŞ Proje yöneticisi

Başkan _______R.G.Yusubaliev

konu komitesi ___________________

_______ N.V. Kovbasyuk Danışmanı

____________________ ekonomik kısım

Norm kontrolü ______ R.F. Ishmatova

_____ GG Ryazanova

____________________ Bir öğrenci tarafından geliştirildi

gruplar TOR-11

____ RA Tutaev

___________________

Giriş ................................................ . ................................................ .. .3

1. Genel kısım ................................................ ................................................... 8

2. Yerleşim kısmı ................................................... ................................................... 27

3. Ekonomik kısım................................................... ................................ 42

4. İşçi koruması ................................................ ................................................. 50

5. Doğanın korunması ................................................ .. ................................................. 53

6. Tulumlar için gereklilikler .......................................... .. ............................ 55

7. Havalandırma ................................................... ................................................ 56

8. Aydınlatma ................................................ ................................................ 57

9. Özel kısım ................................................ ................ ................................. .. 58

10 Ünite çalışmalarındaki eksiklikler ................................................ .... ...... 61

Çözüm................................................. ................................................ 64

Edebiyat................................................. ................................................... .65

GİRİİŞ

Geçişteki en önemli yönlerden biri Ulusal ekonomi pazar ilişkilerinde, hammaddelerin, yakıtın ve enerjinin ve diğer maddi kaynakların yaygın, rasyonel kullanımıdır. Bu yöndeki çalışmaların güçlendirilmesi, ulusal ekonominin tüm sektörlerinde üretim verimliliğini artırmak için en büyük kaldıraç olan ekonomik stratejinin ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilmektedir.

Rusya'da, pazar ilişkilerinin oluşumu aşamasındaki karayolu taşımacılığı, gelişimi için yeni bir ivme kazandı ve şu anda Rusya'nın ulusal ekonomisinin en hızlı büyüyen alt sektörlerinden biri.

Sosyo-ekonomik reformlar, bir endüstri olarak motorlu ulaşımda radikal yapısal değişikliklere yol açtı. Aynı zamanda, ekonomik ilişkiler sistemindeki değişiklik, yerel ve uluslararası emtia piyasalarının gelişimi, motorlu taşıtlar için yeni zorluklar ortaya koydu ve onun için büyük umutlar açtı. Toplumun demokratikleşme süreci ve ekonominin liberalleşmesi, karayolu taşımacılığının içerdiği muazzam potansiyelin açığa çıkmasına katkıda bulunur.

Araba, sanayi ve rekreasyon alanlarındaki nüfus, sosyal hareketliliği sağlayan ana faktör haline geldi. Toplu motorizasyon, bölgelerin ve yerleşim yerlerinin gelişimi, ticaret ve tüketim süreçleri, girişimciliğin gelişimi ve milyonlarca Rus'un yaşam tarzı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Piyasa koşullarında karayolu yük taşımacılığı, özellikle hızlı bir gelişme dönemi yaşıyor. Rus emtia piyasalarının büyümesi, öncelikle ulaşım hızı, güvenilirlik ve yalnızca bir arabanın sağlayabileceği gönderilerin doğrudan kapıdan kapıya teslim olasılığı ile sağlanmaktadır. Otomobilin bu özelliklerinin çoğu

taşımacılık, uluslararası taşımacılık alanında açıklanmaktadır.

Son yıllarda, motorlu taşıtlarda devlet teşebbüslerinin tekeli ortadan kalktı. Şirketleşme veya özelleştirmenin bir sonucu olarak, bu sektör esas olarak devlet girişimciliği alanını terk etti ve şimdi küçük ve orta ölçekli işletmelerin etkin gelişimi için biçim ve yöntemlerin üzerinde çalışıldığı bir "deneme alanı" haline geldi. Motorlu taşımacılığın gelişimini teşvik eden asıl faktör, hem alt sektör içindeki hem de diğer ulaşım modlarındaki işletmelerle rekabetti.

Motorlu taşımacılığın merkezi sektörel yönetim yapılarının yerine, idari ve ekonomik kontrol kollarını birleştiren lisanslama, belgelendirme mekanizmalarına dayanan, piyasa ekonomisinin gereksinimlerini karşılayan yeni bir sistem oluşturulmaktadır.

Karayolu taşımacılığı, taşımacılığın zararlı çevresel etkilerinin yanı sıra trafik kazalarının neden olduğu hasarın büyük bir kısmını oluşturmaktadır.

Bu nedenle, dönüşüm aşamasında karayolu taşımacılığının yadsınamaz avantajlarının uygulanması, çözümü önemli ölçüde zaman ve önemli çaba gerektirecek çok sayıda sorunla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.

Ulaşım kompleksinde gerçekleştirilen reformların temel stratejik hedefi, öncelikle vatandaşların, kargo sahiplerinin ve bir bütün olarak toplumun ihtiyaçlarını karşılamaya ve Rusya'nın ulusal ulaşımının verimli ve güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlamaya odaklanan ülkede ulaşım sistemlerinin oluşturulmasıdır. kaynaklar.

Reformların mevcut aşamasında, karayolu taşımacılığı alanında aşağıdaki görevler ele alınmaktadır:

1. Karayolu taşımacılığı için modern bir yasal ve düzenleyici çerçevenin geliştirilmesi.

Yeni düzenleyici çerçeve, alt sektörün verimli ve istikrarlı bir şekilde işlemesini, yeterli düzeyde

ekonominin tüm sosyal grupları ve sektörleri için motorlu ulaşım hizmetleri, ulaşım hizmetleri ve ulaşım işletmelerinin tüketicilerinin yasal haklarının etkili bir şekilde korunması, ulaşım sürecinin güvenliği ve karayolu taşımacılığının zararlı etkilerinden çevrenin korunması.

Karayolu taşımacılığının yasal çerçevesinin AB ülkelerinde yürürlükte olan yasal normlarla kademeli olarak uyumlaştırılması görevi de belirlenmiştir.

2. Devlet dışı mülkiyetin ağırlıklı olduğu çeşitli mülkiyet biçimlerine sahip işletmeler arasında adil rekabet temelinde gelişen motorlu taşımacılık hizmetleri için bir pazarın oluşturulması.

Bu görev, vatandaşlıktan çıkarma ve özelleştirme, motorlu taşıt ticareti için uygun ekonomik koşulların oluşturulması, motorlu taşıt hizmetleri piyasasının ekonomik düzenlemesi temelinde çözülmektedir. Devletlerin bağımsız bir faaliyet alanı olarak, uluslararası pazarlarda faaliyet gösteren Rus karayolu taşıyıcılarının korunması ele alınmaktadır.

3. Yeni ekonomik koşulları karşılayan bir araç yönetim sisteminin oluşturulması.

Motorlu taşımacılık alt sektörünün yönetim sisteminin, motorlu taşımacılık faaliyetlerinde katılımcılar tarafından belirlenen gerekliliklerin uygulanması üzerindeki idari kontrolün devlet düzenlemesi ve dernekler vb. aracılığıyla sektörel özyönetim ilkelerinin bir kombinasyonuna dayanması gerektiği varsayılmaktadır. . organlar.

Bağımsız ve çok önemli bir görev, bölgesel motorlu taşıt yetkililerinin rol ve işlevlerinin yanı sıra federal ve bölgesel hükümet düzeylerinin yetkileri arasındaki korelasyonu belirlemektir.

4. En önemli motorlu taşıt faaliyetlerinden bazıları için hedeflenen bir devlet desteği sisteminin oluşturulması.

Devlet, alt sektörü bir bütün olarak ekonomik ve mali açıdan bağımsız kabul ederek, karayolu taşımacılığının doğrudan bütçe finansmanından tamamen vazgeçti. Aynı zamanda, devlet desteğinin gerekli görüldüğü iki alan vardır: yolcuların otobüslerle şehir içi ve banliyö taşımacılığı (bu sorunun çözümü, her şeyden önce, finansman için istikrarlı örgütsel ve yasal mekanizmaların oluşturulmasını gerektirir. kentsel yolcu taşımacılığı) .Ve başta kargo terminalleri olmak üzere sermaye yoğun motorlu ulaşım altyapı tesislerinin oluşturulması (burada destek, doğası gereği yalnızca mali nitelikte olmamalı, aynı zamanda arazi edinimi konularının çözümünü, çeşitli düzeylerde ve çeşitli departmanlarda hükümetlerin çıkarlarının koordinasyonunu sağlamalıdır, vesaire.).

5. Yol kazaları sonucu ölü ve yaralı sayısının ve maddi hasarın azaltılması.

Bu görev, her şeyden önce, yaratmayı içerir. yeni sistemönceki dikey sektör çapında güvenlik yönetim sisteminin yerini alması gereken araçlarda trafik güvenliğinin sağlanması.

6. Stabilizasyon ve uzun vadede - araçların çevre üzerindeki zararlı etkilerinin azaltılması.

Bu problem karmaşıktır. Çözümü, düzenleyici çerçevenin ve ekonomik mevzuatın iyileştirilmesini, etkili kontrol sistemlerinin oluşturulmasını, otomotiv endüstrisi ve yakıt ve enerji kompleksi vb. için yeni gereksinimlerin oluşturulmasını sağlar. Bu sorunu çözmedeki temel zorluk, ekonominin çeşitli sektörlerinde mevcut durumda karşılanamayan önemli yatırım ihtiyacıdır.

7. Karayolu taşımacılığında sanayinin personel potansiyelinin geliştirilmesi ve elverişli sosyo-mesleki ortamın yaratılmasının sağlanması. Bu sorunun çözümü, profesyonel eğitim sisteminin iyileştirilmesi, uzmanların ekonomik duruma göre yeniden eğitilmesi ve yeniden yönlendirilmesinin yanı sıra karayolu taşımacılığında yeni bir çalışma ilişkileri sisteminin oluşturulmasını içerir.

Listelenen yönler, her şeyden önce geçiş dönemi sorunlarının çözümü ile bağlantılıdır ve alt sektördeki durumu istikrara kavuşturmayı amaçlamaktadır. Ülkenin motorizasyon sorununa kapsamlı bir çözüm, uzun mesafeli mal taşımacılığı için karayolu ve diğer ulaşım modları arasında en uygun oranların oluşturulması, karayolu taşımacılığının katılımıyla sistemlerin ve ulaşımın oluşturulması ve verimliliğin artırılması ile başlar. araçların

Karayolu taşıma sistemi Rusya giderek daha hızlı bir şekilde Avrupa ve dünyaya entegre olacak taşıma sistemi. Rus taşıyıcılar için dönüm noktası niteliğindeki anlar, yerli işletmelerin uluslararası gereklilikleri karşılayan demiryolu taşıtları üretiminin geliştirilmesi ve Rusya'da etkili bir kontrol sistemi ile desteklenen uluslararası taşımacılık için katı bir yasal rejim oluşturulması olmalıdır.

için çevresel gereksinimler karayolu taşımacılığı sadece uluslararası taşımacılık yaparken değil, iç piyasada çalışırken de gittikçe zorlaşacaktır. "Çevre düzenlemesi" kaldıracı, motorlu taşıt endüstrisinde kamu yönetiminin en önemli aracı haline geliyor.

1. GENEL

1.1 İşletmenin amacı

Belarus Cumhuriyeti Devlet Üniter Teşebbüsü "Bashavtotrans" şubesinin Sibay motorlu taşımacılık şirketi, kuruluş tarihi - Aralık 2006.

Tam adı: Beyaz Rusya Cumhuriyeti Devlet Üniter Teşebbüsü "Bashavtotrans" şubesinin Sibay motorlu taşımacılık şirketi.

Kısa ad: Sibay ATP - SUE BAT şubesi.

İşletmenin yeri: Sibay, Zilairskoye karayolu, 2. Sibay ATP'nin ana hedefleri:

Taşımacılıkta hizmet verilen bölge nüfusunun ve ülke ekonomisinin ihtiyaçlarının en eksiksiz şekilde karşılanması için ulaştırma hizmetlerinin sağlanması;

Ekibin aktif sosyal hizmeti ve üyelerinin refahının iyileştirilmesi.

Sibay ATP, faaliyetlerinin hedeflerine ulaşmak için şunları gerçekleştirir:

Bölgeler arası ve şehirlerarası yük ve yolcu taşımacılığı da dahil olmak üzere gelişmekte olan bir taşımacılık hizmetleri pazarında mal ve yolcu taşımacılığı;

Demiryolu taşıtlarının, binaların, yapıların, diğer üretim varlıklarının, malzeme ve enerji kaynaklarının verimli kullanımı;

Demiryolu taşıtlarının bakımı ve onarımı, depolanması ve hat üzerinde çalışmaya hazırlanması;

Endüstriyel ve sosyal kalkınma tesislerinin inşası, genişletilmesi ve yeniden inşası;

Taşımacılığın ilerlemesi ve nakliye hizmetlerinin yeni ilerici organizasyon biçimlerinin tanıtılması;

Uygulama programlarının uygulanması Çevresel Gereklilikler araçlara uygulanan;

Tanım en iyi seçeneklerücretler, üretim verimliliğinin uyarılması;

Kazaları önleyici tedbirler, sağlıklı oluşturma, güvenli koşullar iş gücü;

Vatandaşlara ait araçların organizasyonel ve teknik bakım, onarım ve muhafazası.

1.2 Araçların, römorkların listesi

tablo 1

Tablo 1 devam ediyor

Tablo 1 devam ediyor

Tablo 1 devam ediyor

Tablo 1 devam ediyor

1.3 Demiryolu taşıtlarının çalışma koşulları

Demiryolu taşıtı çalışma modu:

Yılda 250 iş günü;

Görevde geçirilen süre 8 saat;

Ortalama günlük kilometre;

Demiryolu taşıtlarının hatta bırakılması ve iadesi için zaman ve prosedür.

Günlük plan - yük trafiğinin sırası. Kolon başkanı ertesi gün tüm araç ve treylerin teknik durumunu verir ve sevk görevlisi araçların hatta girmesi için bir plan çizer. Sabah sürücüye bir bilet verilir - nereye gitmesi gerektiği ve düzenlenme zamanı not edilir. Serbest bırakma teknisyeni, ortalama 8ºº ila 17ººh arasında garajdan çıkıp tekrar garaja giriyor.

1.4 Demiryolu taşıtlarının çalışma modları

Otobüsler şehir içi sefere sabah 5.30'da kalkıyor ve öğlen 12'ye kadar çalışıyor, sonrasında yerlerini başkaları alıyor ama yine 17.00'de vardiya için kalkıyor. Banliyö sürücüleri kademeli bir programa göre çalışır.

• giriiş
• 1. SRT'nin Özellikleri
• 2.6 Ödeme sistemi
• 3. Servis istasyonlarının gelişimi için beklentiler
• Edebiyat

giriiş

LLC STO "Pobeda" - "TD "SPARZ" LLC'nin otomobil bayilerinden biridir - resmi satıcı Tam olarak yürüten LLC "Ticari Araçlar - GAZ Grubu" servis bakımı satılan arabalar ve ayrıca üreticilerden geniş bir yelpazede orijinal yedek parça tedarik etmektedir.

Servis istasyonu, yüksek nitelikli personeli elinde tutarak yüksek kalitede bir iş performansı sağlar. İstasyonda yaklaşık 40 kişi çalışıyor.

Arabaların tamir ve bakımı, bunun için 10 asansörün, hizalama açılarını ayarlamak için bir standın, bir teşhis direğinin, bir lastik takma ve dengeleme alanının bulunduğu bir onarım bölgesinde gerçekleştirilir. İşler, kalifiye uzmanlar tarafından markalı ve yüksek kaliteli ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. "WIS" programı tarafından işletmeye hem muhasebe hem de araba onarımı (teşhis) için tam bilgisayarlaşma sağlanır.Servis istasyonunda her türlü araç bakım işi yapılır.Müşteri ile çalışma tüm modern dünyaya göre yapılır. Açık tip bir otopark, arabanın depolanması için donatılmıştır, burada müşteri, arabanın arızalanması ve (veya) tahliye edilmesi durumunda, onarım başlamadan önce günün herhangi bir saatinde teslim edebilir.

1. SRT'nin Özellikleri

1.1 Servis istasyonunun yeri. devam eden çalışma

STO LLC STO "Pobeda" servis istasyonu, St. Petersburg, st. Bukharestskaya, ev 14.

Servis istasyonu, müşterilerine GAZ araçlarının servisi için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunmaktadır.

STO Pobeda LLC'nin yapısı ve içeriği tamamen Şekil 1'e göre sunulmuştur.

Şekil 1 - Servis istasyonlarının şeması

1 - Otopark

3 - Zone MOT ve TR arabaları

4 - Lastik dükkanı

1.2 Servis istasyonlarında servis verilen araçların özellikleri

STO Pobeda LLC'de her türlü GAZ aracının bakımı yapılır.

Benzin istasyonunda hizmet verilen karayolu taşımacılığına ilişkin veriler tablo 2.1'e göre sunulur.

Tablo 2.1 - Servis istasyonlarında servis verilen arabaların özellikleri

1.3 Servis istasyonlarının üretim üssünün özellikleri

Bakım ve onarım için Araçlar LLC STO "Pobeda" şunları içerir:

TO, TR bölgeleri;

teşhis yazısı;

lastik takma ve balans alanı;

1.4 Genel onarım iş akışı

Araba tamiri için ayrılan alanlar, ekipmanın bulunduğu alanla ilgili işlerin yapılması için çeşitli cihaz ve cihazlarla donatılmıştır.

Yıkama bölümünde - vagonları yıkarlar, ayrıca araba bileşenlerini ve tertibatlarını yıkarlar.

Teşhis bölümünde, aracın yerleşik ağında bulma ve sorun giderme ile ilgili çalışmalar yapılır.

TO ve TR bölümünün teknolojik sürecinin şeması Şekil 2'de gösterilmektedir.

Şekil 2 - Bakım ve onarım bölgesinin teknolojik sürecinin şeması.

1.5 Üretim personelinin özellikleri

İşletmenin bölge ve bölümlerinde çeşitli kategorilerdeki çilingirler çalışmaktadır. En yaygın olanları 3 ve 4 hanedir. Alt yönetim kadrosu ve işçiler, orta teknik veya yüksek eğitime sahipken, yönetim personeli yalnızca yüksek eğitime sahiptir.

1.6 ACS öğelerini kullanarak PMU sisteminde üretim yönetimi

ACS öğelerini kullanan MCC sisteminde üretim yönetimi Şekil 3'te gösterilmiştir.

Şekil 3 PMU sisteminde üretim yönetimi.

Servis istasyonunun teknik direktörü, servis departmanlarının çalışmalarını kontrol eder, serviste olan her şeyden genel müdürden önce sorumludur, pazarlama başkanı organizasyonel konulara, mali konulara - varsa mali direktöre karar verir.

Ustabaşı çilingirlerin çalışmalarını denetler, makineyi servis alanında gezdirir, kabul memuru iş siparişlerini alır, müşterilerle iletişim kurar ve gelen yedek parçaların kontrolünü sağlar.

Çilingirler, arabaların bakım ve onarımı ile ilgili çalışmalar yürütür.

İnsan Kaynakları Departmanı nitelikli personel seçimini sağlar.

Baş mühendis, ekipmanı çalışır durumda tutmak, eskimiş ekipmanı değiştirmek için eylem planları geliştirir.

araba bakım istasyonu

Operasyon servisi, ekipmanı çalışır durumda tutmak için faaliyetler yürütür.

CFO, bölümünün çalışmalarını denetler ve ağ yöneticisine rapor verir.

Muhasebe departmanı üretim maliyetlerini, karları, giderleri hesaplar, finansal belgeleri tutar.

Pobeda servis istasyonunda, bakım veya onarım için ana belge, gerekli iş aralığını gerçekleştirme emridir. Başlangıçta, bir birincil sipariş hazırlanır. Usta tarafından yapılır. Bu, müşteri ile işletme arasında bir tür sözleşmedir. Yansıtır:

Şirket Detayları

iş emri numarası

arabanın servis için alındığı tarih

Tamamlama tarihi

araba üreticisi, modeli

arabanın kimlik 6 haneli dijital numarası

araba üretim yılı

devlet kayıt numarası

sahibinin adı

sipariş edilen iş türleri

sipariş edilen işlerin standart saatleri

İş emri hem ana hem de müşteri tarafından imzalanır.

Yüklenici, okuma hataları, çökme / yakınsama ile ilgili çalışmalar yaparken, bu işlerin performansının kalitesine ilişkin bir belge eklemekle yükümlüdür. Böyle bir belge, yukarıda listelenen işler için tasarlanmış her cihazda kurulu bir yazıcıda yazdırılır.

İş emrindeki tüm işleri tamamladıktan sonra, alıcı, birincil iş emrinde yer alan her şeye ek olarak şunları içeren nihai iş emrini hazırlar:

iş maliyeti

yedek parça ve malzeme maliyeti

sıvı doldurma maliyeti

tamamlanan işlerin bir listesi (iş sürecinde herhangi bir sorun tespit edilebileceği için birincilden daha fazla olabilir)

toplam tutar

Bu iş emri nüsha olarak yapılır, biri müşteriye verilir, diğeri serviste kalır. Onarım için kullanılan her parçanın tam maliyetini gösteren bir fatura da düzenlenir.

Tüm arşiv iş emirleri, gerekli arşiv bilgilerinin alınmasına elverişli olan bilgisayarlarda saklanmakta ve kağıt üzerindeki asıllar zımbalanarak ayrı bir arşivde saklanmaktadır.

Tabii ki, en ileri teknoloji kullanılmadan bu kadar büyük bir hacimde tüm belgelerin hazırlanması mümkün olmazdı. Bu, tüm ofis ekipmanı ve hizmetlerini içerir: bilgisayarlar, yazıcılar, tarayıcılar, fakslar, fotokopi makineleri, sınırsız internet erişimi, yerel telefon ağı.

2. Bakım ve onarım bölgesinin yeniden inşası nesnesinin özellikleri

2.1 Yeniden yapılanma nesnesinin amacı

Bakım onarım alanında ise belirli araç birimlerinin değiştirilmesi için çalışmalar yapılıyor. Değiştirme ve onarım parçalar, yağların, yakıtların ve yağlayıcıların kontrol edilmesi ve değiştirilmesi.

2.2 Bakım ve onarım alanının yeri

TO ve TR bölümünün alanı 140 m2'dir.

2.3 Motor çalışmasının genel teknolojik süreci

Araba, ana alıcı tarafından kabul edildikten sonra, bu araba MOT ve TR bölgesine girer. Gerekli tüm işlemler orada yapılır.

2.4 Çalışan sayısı, nitelikleri, çalışma şekli

Bakım onarım bölgesinde 8 kişi çalışıyor

Bu istasyon haftanın yedi günü açıktır. Üçten üç gün sonra çalışan iki vardiya var.

Öğle yemeği servis istasyonunda verilmektedir (13:00 - 14:00 saatleri arasında). Bu süre zarfında rahatlayabilir veya öğle yemeğine gidebilirsiniz.

2.5 Alanlarda güvenlik ve yangın güvenliği kuralları

Güvenlik, endüstriyel sanitasyon ve yangın güvenliği ile ilgili işlerin doğru bir şekilde organize edilmesi, iş kanunlarına uyulması, üst kuruluşların kararlarının uygulanması, güvenlik ve endüstriyel sanitasyon ile ilgili tüm işletmede talimat, kural ve yönetmeliklerin genel yönetimi ve sorumluluğu işletmeye aittir. işletmenin müdürü (müdürü) ve baş mühendisi.

Güvenlik ve endüstriyel sanitasyon çalışmalarının doğrudan organizasyonu ve işletmede güvenli çalışma koşulları oluşturmak için önlemlerin uygulanması üzerinde kontrolün uygulanması, doğrudan baş mühendise bağlı olan güvenlik departmanına (büro, mühendis) atanır.

Güvenlik çalışanlarının sayısı, işin kapsamına, kullanılan teknolojik süreçlerin ve ekipmanın karmaşıklığına ve tehlikesine bağlı olarak işletme başkanı tarafından belirlenir.

İşçi koruma kurallarının ve normlarının ihlali için idare sorumlu tutulabilir. İş güvenliği kural ve normlarının ihlalinin sonuçlarına bağlı olarak disiplin, idari ve cezai sorumluluk uygulanabilir. Bu sorumluluk, işletmede sağlıklı ve güvenli çalışma koşullarının düzenlenmesinden ve sağlanmasından sorumlu olan yetkililere getirilir.

İdarenin disiplin sorumluluğu, yetkililerin hatası nedeniyle, ciddi sonuçlara yol açmayan ve neden olamayacak olan işçi koruma gerekliliklerinin ihlal edilmesine izin verildiği durumlarda ortaya çıkar. Bu durumda, görevliler astlık sırasına göre disiplin sorumluluğu taşırlar. İş koruma mevzuatının ağır veya sistematik ihlali, toplu sözleşme yükümlülüklerinin yerine getirilmemesi, sendika organının talebi üzerine suçlu görevlilerin görevden alınmasına veya görevlerinden alınmasına neden olabilir.

İş mevzuatının ihlaline ilişkin idari sorumluluk, teknik veya yasal iş müfettişleri, Rusya Federasyonu'nun Gosgortekhnadzor organları, sıhhi muayene kuruluşları, Devlet Otomobil Müfettişliği ve diğer organlar tarafından suçlu yetkililere ceza verilmesinde ifade edilir.

İş koruma mevzuatının ihlali nedeniyle yetkililerin cezai sorumluluğu, bu ihlalin insan kazalarına veya diğer ağır sonuçlara yol açtığı veya açabileceği durumlarda ortaya çıkar. Yalnızca resmi konumları nedeniyle veya özel emirle işgücünün korunmasından, ilgili çalışma alanındaki güvenlik gerekliliklerine uyulmasından veya bunların uygulanmasının kontrolünden sorumlu olan yetkililer sorumlu tutulabilir. Hattaki serbest bırakma veya teknik olarak arızalı araçların çalıştırılması veya trafik güvenliğini sağlayan çalışma kurallarının diğer ağır ihlali için yetkililer cezai olarak sorumlu tutulabilir.

Sorumluluk, görevlilerin kusuru nedeniyle işçi koruma kural ve normlarının ihlali sonucu işçinin sağlığına zarar verildiği durumlarda ortaya çıkar. Yetkilinin suçluluk derecesine bağlı olarak, bu tür bir sorumluluk, işçiye verilen zararın tazmini şeklinde ifade edilebilir (aylık maaşın üçte birinden, neden olunan zararın tamamen tazminine kadar).

2.6 Ödeme sistemi

Servis istasyonunda aşağıdaki ödeme türleri vardır:

parça başı ikramiye - siparişe göre ödeme, yani süre normu, fiyatlar ve yapılan iş miktarı dikkate alınır; Deneyimli çilingirler için ortalama maaş yaklaşık 50 ila 70 bin ruble. ruble;

zaman - ikramiye ödemesi - tarife oranlarında ödeme, yani ilgili kategorinin tarifesi ve çalışılan süre dikkate alınır;

Bu istasyonda ücretler zaman - ikramiye sistemine göre ödenmektedir.

Ücretler düzenli olarak her ayın sonunda muhasebe bölümünde belirli saatlerde kesilmektedir.

Ücretlendirme sistemi ve tarife oranlarının boyutu, işin karmaşıklığına, parça başı işe ve zaman oranlarına göre çalışma ve ücretler bakanlığı tarafından belirlenir.

İşgücü ve ücret organizasyonu departmanı, emek verimliliğinin artması için rezervlerin tanımlanması ve kullanılması, emek ve ücretlerin organizasyonu, standardizasyonu; daha yüksek bir kuruluş tarafından belirlenen sınırlar ve standartlar temelinde çalışan işgücü verimliliği, işçi sayısı, mühendislik ve teknik işçiler ve diğer kategoriler hakkında göstergeler geliştirir; işletmenin ücret fonunu belirler; emek yoğunluğu standartlarının geliştirilmesine ve kurulmasına katılır.

2.7 Yeniden yapılanma nesnesinin dezavantajları

Bakım ve onarım alanında teknik süreç, bence, yapılan işin kapsamı ve performanslarının kalitesi ile tamamen tutarlıdır.

İş performansının doğruluğu yüksek seviye, Çünkü neredeyse tüm işler kalifiye çilingirler tarafından ve zanaatkarlar tarafından yapılan işleri kontrol ederken yapılır.

Ancak, modern teknolojik ekipman ve araçlar, iyi havalandırma ve aydınlatma eksikliği var. Bu, yapılan işin kalitesini ve hızını önemli ölçüde etkiler.

Aynı zamanda güvenlik kurallarının da ihlalidir.

2.8 Eksiklikleri gidermek için öneriler

Bakım ve onarım alanındaki eksikliklerin giderilmesi için eskimiş ve arızalı ekipman ve aletlerin değiştirilmesi gerekmektedir. Güvenlik kontrollerini güçlendirin ve havalandırma ve aydınlatmayı iyileştirin.

3. Servis istasyonlarının gelişimi için beklentiler

Araba satışlarının hızı sürekli artıyor. Servis istasyonunda yeni ekipmanın piyasaya sürülmesinden sonra emek yoğunluğu azalacaktır. İşin emek yoğunluğu azaltıldıktan sonra araç servis hızı ve hizmet kalitesi artacaktır. Bu faktörler yeni müşterileri çekecek ve servis istasyonu gelişecektir.

Edebiyat

1. Bashkatova, A.V. Bir metin belgesini biçimlendirme: Metodolojik geliştirme - ATK2. MP0703.001 - St.Petersburg: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. Uzmanlık profiline göre pratik yapın / Polikarpov

3. Teknik döküman işletmeler.

Benzer Belgeler

Bir araba servis istasyonunun organizasyonu için genel şartlar. Servis istasyonlarının çalışma alanları, kaporta ve boya atölyeleri, hizmet odaları, yıkama. Araç bakım ve onarım sistemi. Teşhis ve onarım alanı için donatım.

tez, 26.11.2014 eklendi


Motorlu taşıt işletmesi "Avtopark" LLP'nin organizasyonel özellikleri. Araba bakım atölyesinin yeniden inşası için projenin geliştirilmesi ve ekonomik gerekçesi. Üretim alanlarının teknolojik olarak hesaplanması ve ekipman seçimi.

tez, 06/16/2015 eklendi


Yıllık bakımı yapılan araç sayısı. Yıllık emek yoğunluğunun yaklaşık değerinin belirlenmesi. Bir araba servis ve onarım istasyonunun çalışma direklerinin sayısının belirlenmesi. Temizleme ve yıkama işlemlerinin toplam yıllık iş yoğunluğu.

dönem ödevi, 02/11/2011 eklendi


Servis istasyonunun özellikleri ve tasarım nesnesi. Teknolojik süreci organize etme yönteminin seçimi ve gerekçesi. Araçların bakım ve onarımı için standartların seçimi ve ayarlanması. Araçların teknik hazırlık katsayısının hesaplanması.

tez, 06/24/2015 eklendi


Lastik işleri sahasının yerleşimi. Genel bilgi KamAZ arabasının lastikleri hakkında. Otomobilin lastik ve odalarının kusurları, bunların oluşum nedenleri. Lastik takma işlerinin teknolojik süreci. KamAZ araçlarının lastik montaj işleri için asansör projesi.

dönem ödevi, 21.06.2012 tarihinde eklendi


Bakım ve revizyon öncesi araçların kilometresinin belirlenmesi. Araba teşhisi ile ilgili yıllık çalışma kapsamının belirlenmesi. Bakım alanının belirlenmesi. Asansörün işletimi için cari maliyetlerin hesaplanması.

tez, 03/13/2012 eklendi


Araçların bakım ve onarım sıklığının belirlenmesi özellikleri, üretim programının hesaplanması aşamaları. Yardımcı işlerin emek girdisinin dağıtım yolları. Arabaların teşhisi GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

dönem ödevi, 19/03/2013 eklendi


Motorlu taşıt işletmesinin ve tasarım nesnesinin genel özellikleri. Bakım ve onarım üretimini organize etme yönteminin seçimi toplu bölüm. Tasarım nesnesinin alanının hesaplanması. Maliyet tahmini ve maliyetlendirme.

dönem ödevi, 05/16/2011 eklendi


Bir benzin istasyonu açmanın uygunluğunun gerekçesi. Servis istasyonlarında satılan ve bakımı yapılan VAZ, ZAZ arabalarına genel bakış. Benzin istasyonunun konumu, profili ve amacı. Satış pazarı analizi, rekabet, pazarlama stratejisi.

tez, 06/06/2011 eklendi


Yerel yolcu istasyonunun tasarlanan bakım noktasının amacı ve özellikleri. İstasyondaki binek otomobillerin bakım ve mevcut bağlantısız onarımının organizasyonu. Birim onarım maliyetinin hesaplanması.