Teknolojik süreç. Araba bakım ve onarımının teknolojik süreçleri Araba bakımının teknolojik süreci

OAT'deki emek faaliyeti, hedeflerine ulaşmak için işçiler, grupları ve departmanları arasında düzenli bir etkileşim sistemi olarak anlaşılan kendi organizasyonunu gerektirir. Kuruluş tipine ve hizmet verilen ve onarılan sayısına göre belirlenir. Araç. Karayolu taşımacılığı yapan bir motorlu taşıt kompleksi veya kooperatif organizasyonu düşünülürse, bakım ve onarım süreçlerinin organizasyonu ayrıca araçların çalışma şeklinden etkilenecektir. Kural olarak, mevcut taşıma işleminin özelliklerine göre belirlenir ve temel olarak ONTP 01-91'in tavsiyelerine karşılık gelir. Araçların tavsiye edilen çalışma süresi (Tablo 2.1) en az 10,5 saat, yıllık çalışma günü sayısı en az 255 olmalıdır.

Teknik servisin üretim birimlerinin çalışma şekli, araçların çalışma şekline uygun olmalıdır (Tablo 2.2). Modern ATO'nun deneyimi, araçlar yılda 365 gün çalıştırıldığında, EO'nun üretim bölgelerinin ve bakımın aynı miktarda çalışması gerektiğini ve D-1, D-2, TO bölgelerinin yıllık çalışma gün sayısının aynı miktarda çalışması gerektiğini göstermektedir. -1 ve TO-2 daha az olabilir. İki vardiya işletimi sadece büyük taşımacılık organizasyonlarında kullanılırken, üç vardiya işletimi şu anda hiç kullanılmamaktadır. Araba servisi ve araba tamir organizasyonları için, motorlu taşıtlarda olduğu gibi, ancak arabaların bakım ve onarım için günlük girişleri dikkate alınarak, üretim birimlerinin çalışma saatleri kabul edilebilir. Onlar için bir yılda çalışılan gün sayısı kural olarak 305 günü geçmez.

Tablonun sonu. 2.2

En zoru, üretim sürecinin orta veya orta ölçekli entegre bir motorlu ulaşım organizasyonunda organizasyonu olacaktır. yüksek güç. Bunun nedeni, nakliye ve teknik operasyon süreçlerini organize etmek ve birbirine bağlamak gerektiğidir. Arabaların kabulü ve serbest bırakılması kontrol ve teknik noktada (KTP) gerçekleştirilir. Bakım ve onarımlar yapılırken temel teknolojik işlemler temizlik ve yıkamadır (CWR), EO, D-1, D-2, TO-1, TO-2 ve TR'de gerçekleştirilir. Bakım ve onarım üretim sürecinin genel şemasında (Şekil 2.1), uygulama yerleri ve araçların hareket etmesi için olası yollar belirtilmiştir. Kuruluş gaz silindirli araçlar (GBV) işletiyorsa bir gaz tahliye direği sağlanır. Bu şema, neredeyse tüm teknolojik süreçlerde teşhis kullanımına odaklanmıştır. Otomobillerin üretim alanlarına düzensiz gelişini düzeltmek için bir veya daha fazla bekleme alanı kullanılabilir.

TR bölgesi ve onarım alanlarındaki araçların ve birimlerinin onarımı ile ilgili teknolojik süreçlerin sürekliliğini sağlamak,

Pirinç. 2.1. Entegre ve işbirliğine dayalı ATO üretiminde (CPP) teşhis ile bakım ve onarım süreçlerinin organizasyon şeması. Gerekli yedek parça ve malzemelerin postalara zamanında teslim edilmesi; onarılan ve üretilen birimlerin, düzeneklerin ve parçaların alınması, saklanması ve verilmesi kendi başına, ayrıca araba tamir organizasyonlarından alınmıştır. Bu nedenle bir ara depo içerir. Bölgelerde araba sürmek, aynı kompleksin sürücü-sürücüleri tarafından gerçekleştirilir.

Garaj ekipmanları, teknolojik ekipman ve aletlerin bakım ve onarımı Baş Mekanik Departmanı (CMO) tarafından yapılmaktadır. Ayrıca, gerekli standart dışı ekipman, alet ve aletlerin imalatı işlevleriyle de görevlendirilmiştir.

Şek. 2.1, işin yürütülmesi, kendi üretim üssüne sahip olması gereken yapısal birimlere verilir: binalar, yapılar, binalar, teknolojik ekipman, ekipman vb. (Şekil 2.2). Çok sayıda yapısal alt bölüm, ana ve yardımcı tesisler, yapılan çeşitli iş türleri ve önemli sayıda icracı, devam eden tüm teknolojik süreçleri organize etme ve birbirine bağlama, üretim bölgelerinin ve sahalarının çalışmalarını, yapısal birimlerini organize etme görevini belirler. - iş yerleri ve iş yerleri.

Dikkate alınan planlar, işbirliği ve üretimde uzmanlaşma ilkeleri üzerinde çalışan motorlu taşıt organizasyonları için farklı olabilir. Örneğin, esas olarak nakliye sürecinin organizasyonuyla ilgilenen ATO operasyonel şubesi, basit teknik eylem türlerinin uygulanmasını sağlayan bir üretim üssüne sahip olabilir: EO, TO-1 ve basit onarımlar(Tablo 2.3). ATO üretim şubeleri, aksine, karmaşık bakım ve onarım türleriyle başa çıkabilir.

Her özel durumda, araçların çalışabilirliğini sağlamak için kabul edilen üretim sürecinin şemasının gerekçelendirilmesi tavsiye edilir. Hesaplama üretim programı bakım ve onarım ve işi yapanların sayısı için.

Pirinç. 2.2.

orta veya yüksek güç

Tablo 2.3

Çeşitli ATO'ların bakım ve onarımı için üretim süreçlerinin çeşitleri

Bölümün çalışmasının tahmini icracı sayısı 0,5'ten azsa, büyük olasılıkla, bu bölümün de yetersiz yüklenmiş başka bir bölümle birleştirilebileceği durumlar dışında, oluşturulması tavsiye edilmez. Bir alt bölüme gruplanan sahalar, yangın, inşaat, sıhhi, teknik ve diğer standartlar açısından benzer iş doğasına ve benzer çalışma koşullarına sahip olmalıdır. OAT iş deneyimi, motor, agrega, metal işleri-mekanik, elektrik ve yakıt bölümlerinin bir mekanik departmanda gruplandırılmasına izin verildiğini göstermektedir; dövme ve yay, kaynak, kalay ve bakır bölümleri - termal departmana. Gövde, güçlendirme, duvar kağıdı ve marangozluk alanları bir gövde bölmesinde birleştirilebilir. Bu bölümler çerçevesinde daha küçük bölümler oluşturulmasına izin verilir: kaynak ve kalaycılık, marangozluk ve duvar kağıdı, agrega-motor vb.

Daha doğru bir gerekçelendirme için, belirli bir ATO'da böyle bir departmanın oluşturulması ve işletilmesinin etkinliğini değerlendirmek gerekir. Bu karmaşık etkinin bileşenleri şu kısmi etkiler olacaktır: ekonomik, teknik, teknolojik, çevresel, sosyal vb. Hepsi farklıdır, ancak birbiriyle bağlantılıdır ve bir maliyet biçimine indirgenebilir. En basiti, toplam maliyet sonuçları ile projenin uygulanması sırasında ortaya çıkan maliyetler arasındaki fark olarak hesaplanan toplam kârın değerlendirilmesinden oluşan ekonomik verimliliği değerlendirmek için istatistiksel yöntemlerdir. Çoğu zaman, bu maliyet göstergeleri bir yıllık çalışmaya verilir. ATO'da yaratılan üretim birimi ile ilgili olarak aşağıdakiler yazılabilir:

Nerede C mi- i'inci üretim biriminin bakımı için cari (operasyonel) maliyetler; tr - sermaye yatırımlarının yılına indirgemenin normatif katsayısı (0.13-0.15 alınır); KB? - i-inci üretim biriminin oluşturulması için sermaye yatırımları.

Üretim biriminin bakımı için yıllık işletme maliyetleri, bakım işçilerinin ücretlerini, içindeki ekipmanların onarımı ve değiştirilmesi için amortisman kesintilerini, elektrik, su, ısı, basınçlı hava vb. için işletme maliyetlerini içerir.

Sermaye maliyetleri, ekipman edinme ve kurma maliyetlerinin yanı sıra bir üretim birimi kurma maliyetinin toplamı ile belirlenir.

Bir üretim birimi oluşturamazsınız, o zaman bu miktarda yıllık çalışma T? yaklaşık maliyet maliyetleri ile diğer kuruluşlarda ücretli olarak gerçekleştirilecektir.

Nerede sj- bu tür işlerin performansı için standart bir saatin maliyeti; (3 - bakım veya onarım için bir arabanın veya birimlerinin teslimi için nakliye maliyetlerini dikkate alan katsayı (1.01-1.15 aralığında olabilir).

C2 ve Cdrg maliyetleri arasındaki fark sıfırdan büyük veya sıfıra eşitse, o zaman bir üretim biriminin oluşturulması ekonomik olarak kârsız olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir. Metodolojinin yaklaşık olduğu göz önüne alındığında, tüm maliyet türlerini hesaba katmadığı için, karar vermede nihai kriter olarak maliyet katsayısı önerilebilir:

Maliyet katsayısının değeri -OD'den büyükse (hesaplamalarda muhtemelen izin verilen yaklaşık yüzde on hata verilir), bir üretim biriminin oluşturulması uygun olmayacaktır.

?-th birimini kullanma sorunu, yeniden inşasının bir parçası olarak çözülürse, sermaye yatırımları formüle göre hesaplanır.

nerede /C reg - ?-th üretim biriminin yeniden inşası için gerekli sermaye yatırımları; C w - geri çekilen sabit varlıkların amortize edilmemiş maliyeti; C r - geri alınan sabit varlıkların satış maliyeti; DP rekg - yeniden yapılanma sırasında kuruluşun karının olası kayıpları; З lg - tasfiye maliyetleri.

Belirli bir üretim birimi yaratmanın fizibilitesini belirlemeyi oldukça kolaylaştıran bir diğer kriter, sermaye yatırımlarının projeden elde edilen gelirle geri döndürüleceği süre olarak anlaşılan geri ödeme süresi olabilir. Yaklaşık olarak, sermaye yatırımlarının planlanan ortalama yıllık gelire oranı olarak tanımlanabilir. Farklı zamanlarda giderlerin ve gelirlerin iskonto edilmesi yoluyla zamanda bir noktaya yol açtığı daha karmaşık (dinamik) yöntemler de kullanılabilir.

10.1. Teknolojik süreç kavramı

Uygun tavsiyeler (bakım ve onarım sistemi, bakım ve onarım türleri, bakım sıklığı ve birim kaynak standartları, bakım ve onarım işlemleri listeleri vb.) şeklinde sistematik hale getirilen araç güvenilirlik verileri, araçların güvenliği için yapılması gerekenleri belirler. iş. Bu teknik eylemler gerçekleştirilebilir Farklı yollar(sıra, ekipman, personel vb.), yani Bakım ve onarımın gerekli seviyeyi nasıl sağlaması gerektiğini belirleyen uygun teknolojinin uygulanması teknik durum arabalar.

Genel anlamda teknoloji (Yunanca τεχνοσ - sanat, beceri, yetenek + λογοσ - kavram, doktrin, bilim, bilgi alanı), belirtilen durumu, biçimi, özelliği değiştirmenin veya sağlamanın yolları ve araçları hakkında bir dizi bilgidir. veya etki nesnesinin konumu.

Araçların teknik işleyişi ile ilgili olarak, teknolojinin amacı, belirli bir düzeyde araç veya filo performansını en verimli yollarla sağlamaktır.

Teknolojik süreç – belirli bir nesne üzerinde zaman ve mekanda sistematik ve tutarlı bir şekilde uygulanan belirli bir dizi etkidir. Teknolojik bakım ve onarım süreçlerinde, etki nesneleri (araba, ünite, sistem, montaj, parça, bağlantı veya malzeme), yapılan işlemlerin yeri, içeriği, sırası ve sonucu, iş yoğunluğu, ekipman gereksinimleri, personel nitelikleri ve çalışma koşulları tanımlanmıştır.

Teknolojik süreçler kümesi, işletmenin üretim sürecidir. Teknolojik süreçlerin optimizasyonu, belirli üretim koşullarına bağlı olarak, en iyi iş sırasını belirlemeye, yüksek emek verimliliği, maksimum parça güvenliği ve ekonomik olarak gerekçelendirilmiş bir mekanizasyon ve teşhis araçları seçimi sağlamaya olanak tanır.

Bir işyerinde bir veya daha fazla icracı tarafından gerçekleştirilen teknolojik sürecin tamamlanmış kısmına teknolojik operasyon denir. (daha sık - operasyon).

İşlemin, ekipmanın veya aletin değişmezliği ile karakterize edilen kısmına geçiş denir. . İş akışı geçişleri hareketlere bölünebilir icracı Bu hareketlerin kombinasyonu teknolojik bir tekniktir.

Teknolojik süreçleri gerçekleştirmek için teknolojik ekipman, araç ve gereçler gereklidir.

teknolojik ekipman – teknolojik sürecin başından sonuna kadar işin ifasında kullanılan araçların bakım ve onarımlarının üretimine yönelik araçlardır. Ekipman, doğrudan araçların teknik çalışması amacıyla (çamaşır makineleri, asansörler, teşhis cihazları, yağlama ve doldurma cihazları vb.) genel amaçlı(metal kesme ve ağaç işleme makineleri, presler, kirişli vinçler, vb.)

Teknolojik ekipman, amaca göre, kaldırma ve inceleme, kaldırma ve taşıma, bakım için uzmanlaşmış ve TR için uzmanlaşmış olarak ayrılmıştır.

Birinci grup, aracın altında ve yan tarafında bulunan ünitelere, mekanizmalara ve parçalara rahat erişimi sağlayan ekipman ve cihazları içerir. Buna denetim hendekleri, üst geçitler, asansörler, damperler, garaj krikoları dahildir.

İkinci grup, arabanın kaldırma ve taşıma birimlerini, bileşenlerini ve mekanizmalarını içerir. Bunlar mobil vinçler, elektrikli vinçler, kirişli vinçler, kargo arabaları ve konveyörler.

Üçüncü grup, belirli bakım işlemlerini gerçekleştirmek için tasarlanmış ekipmanlardır: temizleme ve yıkama, sabitleme, yağlama, teşhis, ayarlama, yakıt ikmali.

Dördüncü grup, TR'nin teknolojik işlemlerini gerçekleştirmek için tasarlanmış ekipmanlardır: sökme ve takma, metal işleri, elektrik, kaporta, kaynak, bakır, lastik takma, vulkanizasyon vb.

teknolojik ekipman - teknolojik sürecin belirli bir bölümünü gerçekleştirmek için teknolojik ekipmana eklenen üretim araçları ve araçları.

10.2. Teknikte bir emek nesnesi olarak araba

bakım ve onarım

Teknolojik süreçlerin tasarımı için ilk temel, çalışma özellikleri ve özellikleri (hat üzerindeki çalışma modları, bakım ve onarım süresi üzerindeki kısıtlamalar, ekipman) dahil olmak üzere bakım ve onarım sırasında bir etki nesnesi olarak araç hakkında bilgidir. , vesaire.).

Araba karmaşık bir çalışma nesnesidir ve bakım ve onarım sırasında üzerinde yapılan işler her zaman uyumlu değildir; işletmenin çeşitli üretim birimlerinde gerçekleştirilebilirler. karayolu taşımacılığıçeşitli uzmanlık ve niteliklere sahip sanatçıları kullanmak. Bu nedenle, herhangi bir ürün gibi bir araba da üretilebilirlik özelliğine sahiptir ve bu, bakım ve onarım sürecinde çalışma durumunu sağlamak için çok önemlidir.

Üretilebilirlik - ürünün üretim ve operasyon gerekliliklerine uygunluğu. Üretilebilirlik, araba tasarımının geliştirme aşamasında sağlanır ve bakım ve onarım sırasında yerleşim kolaylığı, formların mükemmelliği, rahatlık ve minimum emek yoğunluğu sağlamalıdır.

Teknolojik sürecin karmaşıklığı, işin bir unsurunu (operasyon, geçiş vb.) veya bir bütün olarak tüm teknolojik süreci gerçekleştirmek için çalışma süresinin maliyetini karakterize eden bir göstergedir. Araçların bakım ve onarımı ile ilgili işlerin karmaşıklığı, hem aracın tipine (arabalar, kamyonlar, otobüsler) hem de aracın durumuna (işletim başlangıcından itibaren katedilen mesafe, çalışma koşulları, tasarım özellikleri) ve aracın mükemmelliğine bağlıdır. üretim ve teknik temel (üretim tesisleri, ekipman ve teçhizat) işletmelerin ve personel nitelikleri.

Demiryolu taşıtının türüne bağlı olarak, bir motorlu taşıt işletmesinde bakım ve onarım sürecinde araçlar üzerinde gerçekleştirilen çalışmalar, teknik etki türlerine göre farklı şekilde dağıtılır (Şekil 10.1).

Şekil 10.1 - Bakım ve onarımın toplam emek yoğunluğunun araç türlerine göre dağılımı,%: a - kamyonlar ve arabalar; b - otobüsler

Yürütme yerinde araçların bakım ve onarımına yönelik teknolojik süreçlerin çalışmaları, kabinde veya kabinde yukarıdan, aşağıdan gerçekleştirilenlere ayrılmıştır. Bu işlerin niceliksel dağılımı, vagon tipine bağlıdır (Şekil 10.2). Kamyonlar için kabinde yapılan iş miktarı, kamyonlara göre çok daha azdır. arabalar ve vücuttaki otobüsler.

Bir dizi faktör, teknolojik süreçlerin oluşumunu etkiler (Şekil 10.3). Bu faktörler öncelikle, karmaşıklığı ve üretilebilirliği üretim alanları, proses ekipmanı ve araçları, personel vb. için gereksinimleri belirleyen otomobilin tasarımı tarafından belirlenir.

Pirinç. 10.2 - Yürütme yerindeki iş dağılımı,%: a - arabalar; B - kamyonlar; otobüslerde

Pirinç. 10.3 - Bakım ve onarım için teknolojik süreçlerin tasarımını etkileyen faktörler

10.3. Teknolojik süreçlerin sınıflandırılması

Bakım ve araba tamiri

Araçların bakım ve onarımına ilişkin teknolojik süreçlerin iyileştirilmesine yönelik sınıflandırma ve yönergelerin ana özellikleri şunlardır:

1. Amaç fonksiyonuna göre. Arabaların performansını korumaya ve eski haline getirmeye yönelik teknolojik süreçleri paylaşırlar.

Çalışabilirliği sürdürmenin teknolojik süreci, belirli bir düzeyde güvenlik, ekonomi ve estetik sağlayan sınırlar içinde operasyonel parametreleri korumak için teknik olarak sağlam sistemlerin normal çalışmasını sağlayan bir dizi çalışmadır.

Çalışabilirliği geri kazanmanın teknolojik süreci, güvenlik, ekonomi veya estetik parametrelerinden herhangi birinin kabul edilebilir değerler alanına karşılık gelmediği veya ulaşmadığı durumlarda teknik bir sistemin belirli bir arızasını veya arızasını ortadan kaldırmak için yapılan bir dizi çalışmadır. sınır değeri.

2. Onarım eylemlerinin doğası gereği. Bakım ve onarımın ayrı teknolojik süreçleri.

Bakım, onarım nesnesinin derin alt sökme işlemlerini düzenlemeyen kontrol ve teşhis, sabitleme ve diğer işler dahil olmak üzere aracın performansını korumak için bir işlemler kompleksidir.

Onarım - ürünün kaynağının restorasyonu ile performansı geri yüklemek veya sürdürmek için bir dizi işlem ve bir dizi demontaj ve montaj işi içerir.

3. Teknolojik süreci organize etme yöntemine göre. Bireysel ve toplu onarım yöntemleri vardır.

Bireysel bir onarım yöntemiyle, teknolojik süreç, onarılan birimlerin, sistemlerin ve bileşenlerin kişiliksizleştirilmemesi ve işten sonra aynı araç üzerine kurulmasını sağlayacak şekilde inşa edilir.

Toplu onarım yöntemi - hatalı birimlerin yeni veya önceden onarılmış birimlerle değiştirildiği bir onarım yöntemi. Agrega anlamına gelir montaj birimiörneğin bir motor, dişli kutusu, pompa vb. Ünitenin değiştirilmesi, bir arızadan sonra veya bir plana göre gerçekleştirilebilir. Değiştirilebilir birimlerin listesi, değiştirme prosedürü ve onarımları organize etme talimatları standart düzenleyici ve teknolojik belgelerle belirlenir.

4. Teknolojik sürecin temel vagonlara bağlanma derecesine göre. Temel modele dayalı bir araba ailesinin bakım ve onarımı için teknolojik süreçler ve markalarına bakılmaksızın arabaların onarımı için birleşik teknolojik süreçler vardır. Örneğin bakım teknolojisi standart bir teknolojik süreçken, boyama işleri bir bütündür.

5. Teknolojik sisteme bir bütün olarak katılım derecesine göre, ana üretimin teknolojik süreçleri, üretime hazırlık süreçleri ve yardımcı teknolojik süreçler vardır.

Ana teknolojik süreçler, otomobilin birimleri ve bileşenleri üzerindeki doğrudan etkiyi düzenleyen, performansını ve güvenliğini sağlayan tüm süreçlerdir.

Yardımcı süreçlerin örnekleri, temizleme ve yıkama işlemleridir ve üretim öncesi kompleks, yedek parçaların, aletlerin vb. depolanmasını, düzenlenmesini ve muhasebeleştirilmesini sağlar.

6. Bakım ve onarım işlemlerinin mekanizasyon ve otomasyon derecesine göre. Manuel çalışma, mekanize operasyonlar ve otomatik teknolojik süreçler karmaşıktır.

Manuel çalışma, bir dizi standart alet ve demirbaş kullanılarak gerçekleştirilen iştir.

Mekanize işlemler, asansör, lastik değiştirici vb. gibi standart garaj ekipmanları kullanılarak gerçekleştirilir.

Otomatik teknolojik süreçler, örneğin otomatik tanı standları kullanılarak gerçekleştirilir.

7. Teknolojik süreçlerin güvenlik düzeyine göre. Normal çalışma koşulları, travmatik, yangın tehlikesi ve elektriksel olarak tehlikeli olan teknolojik süreçler vardır.

Örneğin, travmatik, tüm sökme ve montaj işleri, yangın tehlikesi olan - boyama işi, elektriksel olarak tehlikeli - pil dükkanındaki işleri içerir.

8. Çevre güvenliği seviyesine göre. Toprağın, su havzasının, hava havzasının ekolojisini etkileyen teknolojik süreçler vardır. Toprağın ekolojisini etkileyen teknolojik bir sürecin karakteristik bir örneği, bir yağlama ve temizleme işleri kompleksi, bir su havzası - temizleme ve yıkama, bir hava havzası - akümülatörlerdir.

9. Onarımın etki ettiği yere göre teknolojik süreçler bekçi ve mağaza olarak ikiye ayrılır.

10. Mağazalarda - gönderilerin ve işlerin uzmanlık derecesine göre. Evrensel ve özel teknolojik süreçler vardır.

11. Arabanın hareketini direğe göre düzenleme yöntemine göre. Çıkmaz direklerde, seyahat direklerinde ve teknolojik hatlarda çalışmayı sağlayan teknolojik süreçler ayırt edilir.

12. Vücudun altında bekçi çalışması düzenleme yöntemine göre. Hendek direklerinde ve asansörlerin kullanımıyla uygulanan teknolojik süreçler farklıdır.

10.4. Süreç Geliştirme Aşamaları

Araçların bakım ve onarımına yönelik teknolojik süreçlerin geliştirilmesine yönelik ilk veriler şunlardır:

1. Yapılan bakım ve onarım türü.

2. Çarpmanın nesnesi (araba, birim, birim, parça).

3. TP'nin tasarımı için gerekli tüm bilgileri içermesi gereken ürünün montaj çizimi:

• 
  tasarımın hızlı ve eksiksiz bir şekilde geliştirilmesini sağlayan çıkıntılar ve kesitler;
• 
  demonte ürünü oluşturan tüm parçaların, düzeneklerin ve düzeneklerin özellikleri;
• 
  montaj veya ayarlama sırasında uyulması gereken boyutlar özellikleri.

5. Değeri, operasyonların ekonomik olarak gerekçelendirilmiş mekanizasyon derecesine bağlı olan üretim programı (yıllık veya günlük).

6. Kullanılan araç ve gereçler hakkında bilgiler.

7. Ürün parçalarının güvenilirliği, olası ilgili onarımlar hakkında bilgiler.

8. Kaldırma ve taşıma araçlarının seçimi için ürün veya aracın kütlesi.

Şartname (TS) - belirli bir ürün için gereksinimleri belirleyen normatif ve teknik bir belge. Ürün gereksinimlerinin ayrılmaz bir parçasıdır ve çoğunlukla standartların yokluğunda kurulur. özellikler. Şartnameler, yapılan işin teslimi, bakım ve onarım hizmetleri için sözleşmelerin yapılması ve şikayetlerin sunulması sırasında bakım ve onarımın kalitesini karakterize eden ana yasal belgedir.

Teknolojik sürecin gelişim sırası (algoritması) aşağıdaki gibidir:

• 
  Ürün tasarımının incelenmesi,
• 
  çalışma planı hazırlanır
• 
  işlem sırası ve geçişler belirlenir,
• 
  işin yürütülmesinin hızı (inceliği) belirlenir,
• 
  her işlemin yürütülmesi için zaman sınırları belirlenir,
• 
  ekipman, sanatçılar, demirbaşlar ve araçlar seçilir,
• 
  teknolojik belgeler yayınlanıyor .

Teknolojik sürecin çalışma süresine zamanın normu denir. . Teknik zaman normu, uygun niteliklere sahip bir veya daha fazla icracı tarafından belirli organizasyonel ve teknik koşullarda teknolojik bir işlemin yürütülmesi için düzenlenmiş süredir.

Zaman normu, analitik araştırma, analitik hesaplama ve genişletilmiş karmaşık yöntemlerle belirlenir. İlk yöntem, işyerinde elde edilen bir iş günü fotoğrafı veya zaman tutma kullanılarak elde edilen verilere dayanmaktadır, ikincisi, ekipmanın performansı dikkate alınarak hesaplanan verilere dayanmaktadır. Karayolu taşımacılığında, genellikle zaman standartlarının genişletilmiş çalışma yöntemleri kompleksleri tarafından belirlendiği üçüncü yöntem kullanılır. Bu tayınlama, daha önce hesaplamalar ve zamanlama ile normalize edilen ve ardından yeni ürün tasarımına göre yapılan ayarlamalarla tipik operasyonlar için işletim kartlarının kullanımına dayanmaktadır.

Araçların bakım ve onarım performans sırası, teknolojik harita olan TP'nin birincil belgesine yansıtılır. Harita ayrıca her operasyonda veya geçişte kullanılan ekipmanı, araçları, cihazları gösterir; sanatçıların nitelikleri, bireysel işlemler ve geçişler için ve bir bütün olarak tüm teknoloji için zaman normu.

Teknolojik bir süreç tasarlarken, dikkate alınması gerekir. olası seçenekler kullanılan ekipmanı dikkate alarak, zaman, yer ve sanatçılardaki kombinasyonlarını sağlayan işin performansı. Doğru seçilmiş bir seçenek, işlemleri ve geçişleri, TP'nin yürütülmesi için minimum süre gerektirecek bir sırayla oluşturmanıza olanak tanır. garantili kalite iş.

TP geliştirirken, yapılan işin hacmini ve tekrarlanabilirliğini dikkate alarak, en eksiksiz ve ekonomik olarak gerekçelendirilmiş mekanizasyon, kaynak, enerji ve işçilik maliyetlerinin çok yönlü azaltılması ve el emeğinin kolaylaştırılması için çaba sarf etmek gerekir. .

Otomobillerin teknolojik bakım ve onarım sürecinin en uygun çeşidi, aşağıdaki avantajları elde etmenizi sağlar:

• 
  yüksek verimlilik ve iş kalitesi;
• 
  münferit işlemlerin ve geçişlerin atlanmasını veya tekrarlanmasını hariç tutun;
• 
  mekanizasyonun rasyonel kullanımı;
• 
  İşyerlerinin gerekli organizasyon ve düzenlemesini yapmak.

İşyerleri, ana ve yardımcı üretim ekipmanlarını, teknolojik ve organizasyonel teçhizatı, demirbaşları ve araçları içerir. İşyerlerini organize ederken, antropometrik veriler, emeğin bilimsel organizasyonu alanındaki başarılar, en iyi uygulamalar, fizyoloji, psikoloji ve hijyen önerileri, işçi koruma gereksinimleri, ergonomi, mühendislik psikolojisi ve teknik estetik dikkate alınır.

Teknolojik süreç tarafından işyerine atanan icracı sayısına bağlı olarak, işyerleri bireysel ve kolektiftir.

iş postası iş yeri, bir arabanın veya birkaç arabanın kurulu olduğu alanda, yani. Bir iş postası, bir tür çalışma alanıdır.

Karayolu taşımacılığında işler aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir:

• 
  işçi kategorisine göre – işçiler, yöneticiler, uzmanlar, çalışanlar;
• 
  mesleğe göre – onlar. ana çalışma meslekleri için (araba tamircisi, teşhis uzmanları, elektrikçiler, akümülatörler, kaynakçılar vb.);
• 
  bakım ve onarım üretim türüne göre (EO, TO-1, TO-2, TR, vb.);
• 
  yapılan işlemlerin mekanizasyon derecesine göre – otomatik, yarı otomatik, makineli, mekanize (makine-manuel) ve manuel (mekanik olmayan) prosesler;
• 
  uzaya yerleştirilerek – sabit ve mobil (rota);
• 
  işçilerin yerleştirilmesi hakkında – bireysel ve karmaşık (tugay);
• 
  sunulan gönderi sayısına göre – tek ve çoklu posta;
• 
  vardiya sayısına göre;
• 
  çalışma koşullarına göre - normal, ağır fiziksel emekle, zararlı üretim koşullarıyla.

10.5. Teknolojik belgelerin kaydı

Araçların, birimlerinin ve sistemlerinin bakım, onarım ve teşhis çalışmalarının en rasyonel organizasyonu için çeşitli teknolojik haritalar çizilir. Haritalardan hareketle işin kapsamı teknik etkilerle belirlenir ve icracılar arasında iş dağılımı (operasyon ve geçişler) yapılır.

Üretimin en önemli yasası, teknolojik disipline uyulmasıdır. Teknolojik harita, her yüklenici için bir kılavuzdur ve bakım ve onarım işlerinin performansının teknik kontrolü için bir belge görevi görür. Uygulamada, aşağıdaki teknolojik harita türleri bulunabilir:

• 
  özel bir posta için (kartpostal);
• 
  bir arabanın teşhisi üzerinde çalışmak için (teşhis kartı);
• 
  işletmede özel görevler yöntemini kullanırken işçilerin özel bir geçiş bağlantısı (ekibi);
• 
  belirli bir bakım türü, teknik çalışma, teşhis (operasyonel harita) için teknolojik harita;
• 
  bir işyerinde bir veya daha fazla icracı tarafından gerçekleştirilen belirli bir operasyon için bir teknolojik harita (iş yeri haritası).

Teknolojik dokümantasyon geliştiricilerinin standart teknolojik haritaları tek bir belgede - belirli bir modeldeki bir arabanın bakım veya onarımı için bir kılavuz - birleştirmeleri adettendir. Aynı zamanda mevcut onarım teknolojileri bekçilik ve dükkan (mahalle) işleri için ayrılmıştır.

Araçların bakımı ve onarımı için tipik teknolojiler ve kılavuzlar, bir motorlu taşıt işletmesinde teknolojik süreçleri düzenlerken gerekli olacak ek bilgileri içerebilir. Örneğin, bu bilgiler iş yapmak için kullanılan ekipman, alet ve demirbaşların bir listesini içerir; olası ilgili onarımlar veya yedek parça ihtiyacı hakkında bilgi. Ayrıca teknolojik haritalarda çizim, çizim, diyagram vb.

Tüm teknolojik belgeler, standart bir çerçeveye ve ana yazıya sahip sayfalara yazılmalıdır.

2.2 ATP'de demiryolu araçlarının teknolojik bakım ve onarımı süreci

Genel özellikleri araba bakımının teknolojik süreci. Bakım, her biri belirli bir teknolojik sırayla gerçekleştirilen ve tüm teknolojik süreci oluşturan işlemlerden oluşan, belirli bir amaca yönelik bir dizi çalışmadır.

Bir işlem, bir arabanın bir birimine veya bir grup birimine bakım yapmak için bir dizi sıralı eylemdir (örneğin, motor karterindeki yağı değiştirmek, debriyajı ayarlamak vb.).

Bu nedenle, araç bakımının teknolojik süreci, aracın performansını korumayı amaçlayan belirli bir iş ve işlem dizisi olarak anlaşılmaktadır.

Bakım sürecinin temel amacı, en az çalışma süresi harcanarak ve dolayısıyla işçinin en yüksek emek verimliliği ile gerçekleştirilen işin yüksek kalitede olmasıdır.

Bir arabanın bakımı, amaçlarına, doğasına, yürütme koşullarına, kullanılan ekipmana, araçlara ve icra eden personelin niteliklerine göre belirli iş gruplarında birleştirilen çok sayıda teknolojik işlemden oluşur. İkincisi, şu veya bu ciltte, BO, TO-! ve TO-2.

Bakım türü ne olursa olsun, EO hariç, şu ana işleri içerir: temizlik ve yıkama ve silme (dış bakım), kontrol ve teşhis, kontrol ve sabitleme, ayar, elektrik, yağlama ve temizlik, lastik ve yakıt ikmali. Ek olarak, bakım iş paketi şunları içerir: EO, TO-1 ve TO-2'den önce muayene ve muayene çalışmaları ve bakımdan sonra arabayı kontrol etmek için çalışma.

Temizleme, yıkama ve silme işleri, sürücü kabininin, kamyon platformunun veya iç kabin araba ve otobüs gövdeleri; ve arabanın şasesinin ve gövdesinin yıkanması ve dış aksamlarının, yan ve ön camlarının silinmesi.

Kontrol ve teşhis çalışması, mekanizmaları sökmeden veya açmadan birimlerin, mekanizmaların, cihazların, sistemlerin ve aracın bir bütün olarak durumunu veya performansını harici işaretlere (çıkış parametreleri) göre izlemekten oluşur.

Ayarlama işi, aracın birimlerinin, mekanizmalarının ve sistemlerinin çalışabilirliğini, bunlarda öngörülen ayar cihazları kullanılarak, aracın teknik çalıştırma kurallarının veya teknik koşulların (örneğin, hız) gerektirdiği düzeye geri yüklemek için yapılan ayarlama işlemlerini içerir. krank mili motor açık rölanti, debriyaj pedalı boşluğu vb.).

Sabitleme işi, parçaların dişli bağlantılarının (cıvatalar, saplamalar, kopilyalar) ve sabitleme ve (destekler) durumunun kontrol edilmesinden, kopanların yerine bağlantı elemanlarının yerleştirilmesinden ve kullanılmayanların değiştirilmesinden oluşur.

Elektrik işleri, güç kaynaklarının (akümülatör pili, röle regülatörlü jeneratör ve AC doğrultucu) ve güç tüketicilerinin (akü ateşleme sistemi cihazları, marş motoru, aydınlatma cihazları ve sinyal ve kontrol ölçüm cihazları) dış durumunun kontrol edilmesinden oluşur. kontak bağlantılarının toz, kir ve oksitlenme izlerinden arındırılması, araç elektrik sistemlerinin teşhis edilmesi sonucunda sorun giderme.

Motor güç sistemi üzerindeki çalışmalar, güç sistemi cihazlarının (karbüratör, yakıt pompası, hava filtresi vb.), boru hatlarının sızdırmazlığı, sorun giderme ve teşhis sonuçlarına göre ayarlama Yağlama ve temizleme çalışmaları, ünitelerin karterlerinde (motor, şanzıman vb.), direksiyon ve üstyapıda, araba yakıt ikmalinde periyodik ikmal ve yağ değişimini içerir. özel sıvılar(fren, amortisör), tüm filtrelerin temizlenmesi, filtre elemanlarının ve yağlama sisteminin karterlerinin değiştirilmesi.

Lastik işi, onarım ihtiyacını belirlemek için lastiklerin (lastiklerin) dış durumunun kontrol edilmesinden, sıkışmış lastiklerin sırttan çıkarılmasından oluşur. keskin nesneler, iç basıncı kontrol etmek ve gerekli seviyeye getirmek. Ayrıca lastik bakımı işi, lastiklerin yeniden düzenlenmesini ve değiştirilmesini içerebilir.

Bakım sonrası kontrol çalışması, motorun çalışmasının, frenlerin, direksiyonun ve diğer ünite ve mekanizmaların çalışmasının kontrol edilmesinden oluşur.

Yakıt ikmali işi yakıt ikmalini içerir yakıt tankı araç ve motor soğutma sisteminin sıvı ile doldurulması.

Ana bakım işinin bu şekilde bir alt bölümü, ilk olarak, her iş türünün performansında uygun uzmanlık ve niteliklere sahip işçilerin kullanımını ve ikinci olarak, bunların gerçekleştirildiği yerde özel ekipman, araç ve gereçlerin kullanımını belirler. İşler. Ayrıca rasyonel, tutarlı bir uygulamanın organizasyonu için gereklidir.

Bakımın türü ne olursa olsun temizlik ve yıkama önceliklidir. görevlerinden biri, aracı sonraki bakım işlemleri için hazırlamak ve uygun şekilde vermek olan iş dış görünüş.

Araca yakıt ikmali hattan ayrılmadan önce veya park yerine koymadan önce yapılabilir.

Cihazlar, demirbaşlar, aletler ve diğer ekipmanlarla donatılmış, bakım veya onarım sürecinin bir veya daha fazla homojen iş veya operasyonunun gerçekleştirilmesi için amaçlanan tesislerin topraklarına iş yeri denir.

Servis sistemlerinin çalışmasının planlanması, ATP'nin teknik servisi tarafından gerçekleştirilen en önemli görevlerden biridir. Ana planlama belgeleri, hesaplamalar temelinde derlenen yıllık, üç aylık ve aylık araç bakım planlarıdır. Planlama için ilk veriler olarak, hesaplama sırasında elde edilen servis sıklığı değerleri, yani i-inci tip hizmete giren günlük ATP araç sayısı, posta sayısı (işçi) ve belirlenen hizmet planına göre günlük gelen araç sayısını belirlemenizi sağlayan diğer veriler.

Plan türleri: planlar, çeşitli çalışmaların uygulanmasını planlamak ve kontrol etmek için kullanılır: doğrusal (bant) grafikler, matrisler (tablolar), ağ grafikleri ve analitik açıklamalar.

Bununla birlikte, ATP'de araçların bakım ve onarımı için doğrusal ve yukarıda belirtilen diğer planlama biçimleri pratik olarak kullanılmamaktadır.

ATP'de bakım ve onarımı planlamanın ana yöntemleri, bu tür bakım için belirlenen araç kilometresi aracılığıyla zamanında uygulanmasını sağlayacak olanlardır. Bu bağlamda, ATP'de takvim süresine ve gerçek mesafeye göre operasyonel planlama yaygın olarak kullanılmaktadır.

Takvim saatine göre planlama yapılırken, arabaların bakım için ayarlanması için aylık (bazen iki aylık) bir plan hazırlanır. Bu durumda, her araba için ilgili bakım günü tahsis edilir. Bir program hazırlarken (forma bakın), planlanan servis aralıklarının (TO-1 ve TO-2) aracın ortalama günlük kilometresine bölünmesiyle bir sonraki araç servisi belirlenir. Sonuncusu, otoparkın, geçmiş veya planlanan dönem için aynı tip arabaların ortalama değeri olarak alınır.

Bu planlama yöntemi, her aracın bakımının gerçek kilometresine, teknik durumuna ve çalışma koşullarına göre planlanmasını sağlar ve aynı zamanda bakımın fiili olarak yürütülmesini kontrol etmenizi sağlar. Römork treni, çekici araçlarla aynı anda uygun bakıma gönderilir.

Belgelerin elde edilme yöntemine göre kaynak ve türev olabilir. Seyahat, teknik ve onarım föyleri, irsaliyeler, malzeme ve teknik araçlar için ihtiyaçlar, iş emirleri, planlardan alıntılar vb. gibi belgeler ilk bilgi niteliğindedir.

Türev belgeler, birinci grubun belgelerinin işlenmesi ve sistemleştirilmesinin sonucudur ve bakım planının uygulanması, araçların güvenilirliği açısından hizmet kalitesi, işçilik açısından hizmet sisteminin verimliliği ve ekonomik göstergeler, yedek parça ve malzeme tüketimine ilişkin veriler vb.

Stabilite açısından dokümantasyon sabit ve değişken olabilir. Kalıcı belgeler şunları içerir: standartlar, GOST'ler, fiyatlar, referans veriler ve diğerleri, değişken - iş ve durumu karakterize eden muhasebe ve raporlama belgeleri - hizmet sistemleri, programlar, arabalar için yüz kartları, malzemeler, yedek parçalar, beyanlar, vb. d.

Amaç ve içeriğe göre, dokümantasyon ATP'nin fonksiyonel birimleri ve alt sistemlerine göre gruplandırılmıştır: teknik - hizmet sisteminin çalışması için, operasyonel - nakliye işi için vb.

ATP'de araçların bakım ve onarımının kalite yönetimi.

TO ve TR kalite yönetim sistemi, malzeme, teknik ve bilgi araçlarının yardımıyla etkileşime giren bir dizi kontrol organı ve kontrol nesnesidir.

Kalite yönetim sistemi, vagonların teknik durumunun kalite yönetimi hedeflerini sağlamak için birbiriyle ilişkili bir dizi organizasyonel, teknik, ekonomik ve sosyal önlem sağlamalıdır.

Bakım kalitesinin ve TR'nin ana göstergeleri, gerçekleştirilen operasyon için kilometre cinsinden çalışma süresi (GOST 18322-73), belirli bir kilometre için arıza sayısı için normalleştirilmiş sınır (veya gün cinsinden çalışma süresi) ile belirlenir. ), kusur sayısı veya teknik özelliklerden sapmalar için normalize edilmiş limit, önceden teknik kontrol departmanı tarafından kontrol edilen belirli bir araba örneği. Aynı zamanda, ATP'de bulunan tüm vagonlar, faaliyete geçtiği andan itibaren kilometreye göre birkaç gruba ayrılır. Örneğin, sırasıyla dört grup kullanılmış otobüs için: 50 bin km'ye kadar; 51 ila 200 ton km; 201'den 350 bin km'ye ve 350 bin km'den fazla.

Bu tür her grup için ve kendi içlerinde (markalara ve modellere göre) kendi kalite göstergeleri belirlenir ve ardından tüm grupların kalite göstergelerinin birbiriyle karşılaştırılabilir olduğu kabul edilir. Bu, her otomobil, her araç markası ve modeli, her grup ve bir bütün olarak ATP için karşılaştırılabilir kalite göstergelerine sahip olmanızı sağlar. Bu durum, ATP personeli için manevi ve maddi teşvik sorunlarını nesnel olarak çözmeyi ve aynı zamanda birleşik karşılaştırılabilir göstergeler temelinde sosyalist rekabeti organize etmeyi mümkün kılar.

Normatif kalite göstergeleri oluşturulur ve gerçekte elde edilenler belirlenir ve normatif olanlarla karşılaştırılır. İlk olarak, normatif göstergeler halihazırda var olan, elde edilen kurum içi göstergeler temelinde oluşturulur. Gelecekte, sıkılaştırılırlar, periyodik olarak ayarlanırlar, bu da tüm temel göstergelerde istikrarlı bir yükseliş eğilimi sağlar. ATP çalışması.

Çok normatif gösterge kalite, sistem çalışmasının ilk aşamasında gerçekleştirilen onarım işlemi için kilometre cinsinden çalışma süresi olarak, belirli bir ATP'de elde edilen ortalama olarak istatistiksel olarak belirlenir.

Tabloda verilmiştir. 13.1 Bakım ve onarım için entegre kalite yönetim sisteminin işleyişi sırasında kullanılan göstergelerin bileşimi, bunların yönetimsel kullanımına bağlıdır. Araçların bakımı ve onarımı ile ilgili işlerin kalitesinin objektif, derhal yapılan bir değerlendirmesi, üretimi ve ATP'nin mühendislik ve teknik servisinin belirli yönlerini makul ve amaçlı bir şekilde etkilemenizi sağlar.

Entegre bir sistemi uygularken, uygulamaya girmesiyle ilgili dört aşama vardır: sistemin geliştirilmesi için hazırlık, sistem projesinin geliştirilmesi, sistemin uygulanması ve sürekli iyileştirilmesi.

Karayolu taşımacılığı işletmelerinin sınıflandırılması

Üretim süreci ve unsurları

Teknolojilerin oluşum ilkeleri ve teknolojik süreç

4 Araçların teknolojik bakım ve onarım sürecinin genel özellikleri

5. Bakım ve onarımda belirleyici unsurlar

Araçların bakım ve teşhisine yönelik teknolojik süreçlerin organizasyonu

İstasyonlarda gerçekleştirilen işlerin üretim yönetimi ve kalite kontrolünün organizasyonu

Bakım ve onarım süreçlerinin yönetimi

Araçların bakım ve onarımını organize etme yöntemleri

Araçların bakım ve teknik onarım üretimini organize etmek ve yönetmek için sistem

Araçların bakım ve teknik onarımlarının üretiminin planlanması, muhasebeleştirilmesi

Üretim öncesi organizasyonu

Araç bakım ve onarım kalite yönetimi

Araç bakım ve onarım planlaması

Güç üretim üssü motorlu taşıt işletmesi

Üretim birimlerinin çalışma modu ve günlük programı

Demiryolu araçlarının bakım ve onarımı için üretim programı

18. Araç bakım ve onarımları için işçilik maliyetleri

Edebiyat

1. OTOMOBİL TAŞIMA İŞLETMELERİNİN SINIFLANDIRILMASIİLEPORTA

Amaçlarına göre, motorlu taşıt işletmeleri motorlu taşıt, oto servis ve oto tamir olmak üzere ikiye ayrılır.

I Karayolu taşımacılığı işletmeleri, mal veya yolcu taşımacılığı, demiryolu araçlarının depolanması, bakımı ve onarımı ile gerekli operasyonel, onarım malzemeleri ve yedek parçaların tedarikini gerçekleştiren entegre tipteki işletmelerdir.

Yapılan ulaşım işinin doğası gereği, motorlu taşıt işletmeleri 1) yük, 2) yolcu (otobüs, taksi, bireysel kuruluşlar için yolcu servisi), 3) karma (kargo ve yolcu) ve 4) özel (ambulans) olarak ayrılır. Tıbbi bakım ve benzeri).

Bölüm dışı bağlantıya ve üretim faaliyetlerinin doğasına göre, ATP ayırt edilir a) Genel kullanım, Birlik cumhuriyetlerinin karayolu taşımacılığı bakanlıkları sistemine dahil edilmiştir ve b) bireysel bakanlıklara ve bölümlere ait bölüm ATP'leri.

Genel kullanıma yönelik ATP'ler, departman üyeliğine bakılmaksızın tüm işletme ve kuruluşlar için mal taşımacılığı, şehir içi, banliyö ve uluslararası güzergahlarda otobüs ve taksilerde yolcu taşımacılığı gerçekleştirir.

Departman ATP'leri endüstriyel, inşaat ve tarımsal işletme ve kuruluşlarda oluşturulur ve kural olarak teknolojik üretim süreciyle ilgili malların taşınmasını gerçekleştirir. ATP'nin üretim kapasitesi.

Kamyon ATP'si.

Kargo ATP'leri bugün büyük ölçüde belirli bir kargo türünün (tuğla, betonarme, unlu mamuller vb.) taşınmasında uzmanlaşmıştır. Bu, belirli bir özel demiryolu taşıtının kullanılmasını ve kullanımını iyileştirerek, yükün güvenliğini artırarak ekonomik bir etki elde etmeyi mümkün kılar ve diğer yük taşıma araçları B, çoğu durumda, şehirlerin çevresinde bulunur (boşaltma için) merkezden ulaşım) ve tek katlı sanayi tipi binalar şeklinde inşa edilmiştir.

İkinci tür derneklerde ana (ana) işletme bulunmaz ve birliğe dahil olan işletmeler (şubeler) yasal haklardan yoksundur, ancak bağımsız bilançoları vardır ve iç maliyet muhasebesi esasına göre çalışırlar.

Birinci tür motorlu taşıt dernekleri en büyük dağılımı aldı. Motorlu taşımacılık şirketlerinin asıl görevleri şunlardır.

1. Canlı emeğin verimli kullanımı doğru seçim ve personel yerleştirme, ekiplerinin sistematik olarak artırılması vb.), üretimde en düşük maliyetle en iyi performansı elde etmeyi amaçlayan bir yöntem olarak kullanılmaktadır.

Yolcu ATP'si.

Yolcu ATP'leri (otobüsler) genellikle en küçük sıfır seferleri elde etmek için en fazla güzergaha sahip yerlere yerleştirilir ve tek katlı endüstriyel binalar şeklinde inşa edilir. Taksi ATP'si.

Taksi ATP'leri şehirlerin merkezi bölgelerinde yer almakta olup tek katlı ve çok katlı olarak inşa edilmektedir. Çok katlı binalar, şehirde tesisler inşa edilirken çok önemli olan arsaların boyutunun küçültülmesini mümkün kılar.

Karmaşık ATP ile birlikte, araba teknik desteğinin belirli işlevlerini yerine getiren özel karayolu taşımacılığı işletmeleri olan araba servisi ve araba tamir işletmeleri yaygınlaştı: 1) depolama, 2) bakım veya 3) onarım.

II Oto servis işletmeleri şunları içerir: otoparklar, servis istasyonları, benzin istasyonları, yolcu ve kargo istasyonları, nakliye işletmeleri.

Kapalı otoparklar, özel araç depolama tesisleridir. Bazen bakım çalışmaları yaparlar (ölçüde günlük bakım ve TO-1) ve operasyonel malzemelerin temini.

Halka açık garajlar, esas olarak bireysel sahiplere ait arabaların depolanması için tasarlanmıştır. Ev, mahalle, mahalle olabilir ve ayrıca şehirlerin sokaklarını ve meydanlarını (tren istasyonlarının, stadyumların, alışveriş merkezlerinin vb. yakınında) boşaltmak için arabaların geçici olarak depolanması için inşa edilebilirler.

Araba servis istasyonları, otomobillerin bakımını, mevcut onarımlarını, yedek parça ve bazı işletim malzemelerinin tedarikini gerçekleştiren uzmanlaşmış işletmelerdir. Üretim bazında, kamyonlar, arabalar ve karışık tipler için servis istasyonlarına ayrılırlar. Bölgesel olarak, şehir, ilçe ve yola ayrılırlar.

Akaryakıt istasyonları, işletme malzemeleri ile demiryolu taşıtlarının temini için uzmanlaşmış işletmelerdir: yakıt, motor yağı, şanzıman yağları, gresler ve benzeri.

Akaryakıt istasyonları doldurdukları yakıt türünde uzmanlaşmıştır: benzin, mazot, gaz balonu yakıtı. Bölgesel olarak, şehir, ilçe ve yola ayrılırlar. İstasyonun kapasitesi, akaryakıt istasyonlarının sayısına ve performansına göre belirlenir.

Yolcu ve kargo istasyonları da birer hizmet işletmesidir. Yolcu istasyonlarında bilet satışı yapılır, bagaj işlemleri yapılır, yolcuların dinlenmeleri ve kalkış için beklemeleri için gerekli alanlar sağlanır, kargo istasyonlarında forwarding ve kargo ile antrepo işlemleri yapılır.

Sözleşmeye dayalı olarak, TEP'ler ATP'nin vagonlarını kullanır ve büyük ölçüde, büyüklerin kendi vagonları ve nüfusa nakliye ve nakliye hizmetlerinin üretim birliklerinin bir parçası olan motorlu taşıt işletmeleri vardır.

TEP'ler, nüfusa mobilya, mal, yakıt, inşaat malzemelerinin teslimi için temel hizmetler sağlar, ev eşyalarının taşınmasını, konteynerlerdeki kargoları ve uluslararası trafikte küçük nakliyeleri gerçekleştirir, araba lastiklerinin onarımı için bireysel sahiplerden anlar, sağlar ücretli otoparklarda araba depolama hizmetleri, her türlü ulaşım için biletlerin avans satışı, nakliye hizmetleri için siparişlerin kabulü, tarımsal ürünlerin nakliyesi vb.

Karayolu taşımacılığının araba tamir işletmeleri, araba tamiri, toplu tamir ve lastik tamir fabrikaları ve atölyelerini, akü tamir ve şarj istasyonlarını ve özel atölye ve atölyeleri içerir.

Araba tamiri ve agrega tamir fabrikaları ve atölyeleri, komple araçların veya bireysel birimlerin revizyonu için uzmanlaşmış işletmelerdir. Araba tamirhaneleri, kural olarak, bir birim üretim programına sahiptir. Araba tamirhaneleri, kural olarak, yılda 1000'e kadar revizyona kadar bir üretim programına sahiptir, araba tamir fabrikaları - 1000'in üzerinde. Araba tamirhaneleri, belirli bir ilçe, şehir ve bazen bölgede bulunan ATP vagonlarını tamir eder; araba tamir fabrikaları bir dizi alanın ATP'sine hizmet edebilir. Atölyeler ve onarım fabrikaları, bir veya iki (veya daha fazla) araç tipinin onarımında uzmanlaşmış olabilir. Bu, iyi bir onarım kalitesi ve düşük maliyet sağlayan yüksek performanslı ekipmanların, hat içi üretim yöntemlerinin kullanılmasına izin verir. Onarım üretiminin teknik ve ekonomik göstergeleri, kapasitesine bağlıdır: kapasite arttıkça göstergeler iyileşir.

Lastik tamir fabrikaları ve atölyeleri, her türlü lastik ve iç lastik tamiri ve restorasyonunu yapan uzmanlaşmış işletmelerdir.

Akü tamir ve şarj istasyonları, tamir ve şarj konusunda uzmanlaşmış şirketlerdir. piller.

Uzman atölyeler ve atölyeler, araç bileşenlerinin ve mekanizmalarının revizyonunu, aşınmış parçaların restorasyonunu (kaynak, yüzey kaplama, galvanik kaplama vb.), gövde ve boyama işlerini merkezi olarak gerçekleştirir.

Departman üyeliğine göre, araba tamir işletmeleri, departman sisteminin bir parçası olan ve ayrı bakanlıklara ait olan kamu işletmelerine bölünmüştür. Genel kullanıma yönelik onarım işletmeleri çok daha büyük bir kapasiteye ve yüksek teknik ve ekonomik göstergelere sahiptir. Bölüm işletmeleri, kural olarak, daha düşük kapasiteye sahiptir, çünkü bir onarım fonu elde etmek için sınırlı bir fırsatları vardır, daha az verimli ekipman kullanırlar. Bu nedenlerden dolayı, departman onarım işletmeleri daha yüksek bir araba onarım maliyetine ve daha kötü teknik ve ekonomik göstergelere sahiptir.

Oto tamir üretiminin gelişmesi için önemli bir koşul, tamir kalitesinin iyileştirilmesidir. Fiyat revizyon Bir arabanın maliyeti, yeni bir arabanın maliyetinin %60'ıdır, bu nedenle, onarılan bir arabanın elden geçirme kilometresi, yeni bir arabanın kilometresinin %60'ından fazlaysa, büyük bir revizyon ekonomik olarak faydalı olacaktır. Araçların bileşenlerinin ve mekanizmalarının revizyonu ve aşınmış parçaların merkezi restorasyonu için uzmanlaşmış işletmelerin çalışmalarının geliştirilmesi ve iyileştirilmesi büyük önem taşımaktadır.

2. ÜRETİM SÜRECİ VE ELEMANLARI

İşletmelerde, malzeme akışının hareketi boyunca, birlikte hammaddeleri, malzemeleri, yarı mamul ürünleri ve diğer emek nesnelerini bitmiş ürünlere dönüştürmek için karmaşık bir süreci temsil eden çeşitli lojistik işlemler gerçekleştirilir.

İşletmenin üretim ve ekonomik faaliyetinin temeli, birbiriyle ilişkili emek süreçleri ile belirli ürün türlerinin üretimini amaçlayan doğal süreçlerin bir kombinasyonu olan üretim sürecidir.

Üretim sürecinin organizasyonu, insanları, araçları ve emek nesnelerini tek bir maddi mal üretim sürecinde birleştirmenin yanı sıra ana, yardımcı ve hizmet süreçlerinin yer ve zamanında rasyonel bir kombinasyon sağlamayı içerir.

İşletmelerdeki üretim süreçleri, içerik (süreç, aşama, operasyon, öğe) ve uygulama yeri (işletme, yeniden dağıtım, atölye, departman, bölüm, birim) ile detaylandırılmıştır.

İşletmede meydana gelen üretim süreçleri kümesi, toplam bir üretim sürecidir. Üretim süreci her ayrı türler Bir işletmenin üretimine özel üretim süreci denir. Buna karşılık, özel bir üretim sürecinde, kısmi üretim süreçleri, üretim sürecinin birincil öğeleri olmayan, özel bir üretim sürecinin tam ve teknolojik olarak ayrı öğeleri olarak ayırt edilebilir (genellikle farklı uzmanlıklara sahip işçiler tarafından çeşitli işler için ekipman kullanılarak gerçekleştirilir). amaçlar).

Üretim sürecinin birincil unsuru olarak, bir işyerinde gerçekleştirilen üretim sürecinin teknolojik olarak homojen bir parçası olan teknolojik bir operasyon düşünülmelidir. Teknolojik olarak ayrı kısmi süreçler, üretim sürecinin aşamalarıdır.

Kısmi üretim süreçleri birkaç kritere göre sınıflandırılabilir: kullanım amacına göre; zaman içindeki akışın doğası; emek nesnesini etkilemenin yolu; ilgili işin doğası.

Amaçlanan amaca göre ana, yardımcı ve hizmet süreçleri ayırt edilir.

Ana üretim süreçleri, ana, profil olan hammadde ve malzemelerin nihai ürüne dönüştürülmesi süreçleridir.

Bu şirket için ürünler. Bu süreçler, bu tür ürünlerin üretim teknolojisi (hammaddelerin hazırlanması, kimyasal sentez, hammaddelerin karıştırılması, ürünlerin paketlenmesi ve paketlenmesi) tarafından belirlenir.

Yardımcı üretim süreçleri, ana üretim süreçlerinin normal akışını sağlamak için ürün imal etmeyi veya hizmet gerçekleştirmeyi amaçlar. Bu tür üretim süreçlerinin, ana üretim süreçlerinin emek nesnelerinden farklı olarak kendi emek nesneleri vardır. Kural olarak, ana üretim süreçlerine (onarım, paketleme, takım tesisleri) paralel olarak gerçekleştirilirler.

Hizmet üretim süreçleri, ana ve yardımcı üretim süreçlerinin akışı için normal koşulların yaratılmasını sağlar. Kendi iş nesnelerine sahip değiller ve kural olarak, ana ve yardımcı süreçlerle sırayla, aralarına serpiştirilmiş olarak ilerliyorlar (hammaddelerin ve bitmiş ürünlerin taşınması, depolanması, kalite kontrolü).

İşletmenin ana atölyelerindeki (bölümlerindeki) ana üretim süreçleri, ana üretimini oluşturur. Yardımcı ve hizmet atölyelerinde sırasıyla yardımcı ve hizmet üretim süreçleri - bir yardımcı ekonomi oluşturur.

Üretim süreçlerinin genel üretim sürecindeki farklı rolü, çeşitli üretim birimlerinin yönetim mekanizmalarındaki farklılıkları belirler. Aynı zamanda kısmi üretim işlemlerinin kullanım amacına göre sınıflandırılması ancak belirli bir özel işleme ilişkin olarak gerçekleştirilebilir.

Ana, yardımcı, hizmet ve diğer süreçlerin belli bir sıra içerisinde birleştirilmesi, üretim sürecinin yapısını oluşturur.

Ana üretim süreci, operasyonlar arası beklemenin yanı sıra doğal süreçleri, teknolojik ve iş süreçlerini içeren ana ürünlerin sürecini ve üretimini temsil eder.

Doğal süreç - emek nesnesinin özelliklerinde ve bileşiminde bir değişikliğe yol açan, ancak insan katılımı olmadan ilerleyen bir süreç (örneğin, belirli kimyasal ürün türlerinin imalatında).

Doğal üretim süreçleri, operasyonlar arasındaki gerekli teknolojik aralar (soğutma, kurutma, eskitme vb.)

Teknolojik süreç, emek nesnesinde gerekli tüm değişikliklerin meydana geldiği, yani bitmiş bir ürüne dönüştüğü bir süreçler dizisidir.

Yardımcı işlemler, ana işlemlerin (taşıma, kontrol, ürünlerin sınıflandırılması vb.) uygulanmasına katkıda bulunur.

İş süreci - tüm emek süreçlerinden oluşan bir dizi (ana ve yardımcı işlemler).

Üretim sürecinin yapısı, kullanılan ekipmanın teknolojisinin, işbölümünün, üretim organizasyonunun vb.

Operasyonlar arası döşeme - teknolojik süreç tarafından sağlanan molalar.

Zaman akışının doğası gereği, sürekli ve periyodik üretim süreçleri ayırt edilir. Sürekli süreçlerde, üretim sürecinde herhangi bir kesinti olmaz. Üretim bakım operasyonları, ana operasyonlarla eş zamanlı veya paralel olarak gerçekleştirilir. Periyodik süreçlerde, temel ve bakım işlemlerinin yürütülmesi ardışık olarak gerçekleşir, bu nedenle ana üretim süreci zaman içinde kesintiye uğrar.

Emek nesnesi üzerindeki etki yöntemine göre mekanik, fiziksel, kimyasal, biyolojik ve diğer üretim süreçleri ayırt edilir.

Kullanılan emeğin doğası gereği, üretim süreçleri otomatik, mekanize ve manuel olarak sınıflandırılır.

Üretim sürecinin organizasyonunun ilkeleri, üretim sürecinin inşası, işletilmesi ve geliştirilmesinin temelinde gerçekleştirildiği başlangıç ​​​​noktalarıdır.

Üretim sürecinin organizasyonu için aşağıdaki ilkeler vardır:

farklılaşma - üretim sürecinin ayrı parçalara (süreçler, işlemler, aşamalar) bölünmesi ve bunların işletmenin ilgili bölümlerine atanması;

kombinasyon - aynı tesis, atölye veya üretimde belirli tipte ürünlerin imalatı için çeşitli süreçlerin tümünün veya bir kısmının kombinasyonu;

* konsantrasyon - teknolojik olarak homojen ürünlerin üretimi için belirli üretim işlemlerinin konsantrasyonu veya işletmenin bireysel işyerlerinde, sahalarında, atölyelerinde veya üretim tesislerinde işlevsel olarak homojen işlerin performansı;

uzmanlaşma - her işyerine ve her bölüme kesinlikle sınırlı sayıda iş, operasyon, parça ve ürün atamak;

evrenselleştirme - çok çeşitli parça ve ürünlerin imalatı veya her işyerinde veya üretim biriminde heterojen üretim işlemlerinin gerçekleştirilmesi;

* orantılılık - birbirleriyle olan belirli niceliksel ilişkilerinde ifade edilen, üretim sürecinin bireysel unsurlarının bir kombinasyonu;

paralellik - belirli bir işlem için bir partinin farklı parçalarının birkaç işyerinde vb. aynı anda işlenmesi;

* doğrudan akış - emek nesnesinin baştan sona geçişi için en kısa yol koşullarında üretim sürecinin tüm aşamalarının ve işlemlerinin uygulanması;

* Ritim - belirli bir ürün türünün üretimi için tüm bireysel üretim süreçlerinin ve tek bir sürecin belirlenmiş zaman dilimleri boyunca tekrarı.

Uygulamada üretim organizasyonunun yukarıdaki ilkeleri birbirinden ayrı olarak işlemezler, her üretim sürecinde yakından iç içe geçerler. Üretim organizasyonunun ilkeleri eşit olmayan bir şekilde gelişir - bir dönemde veya diğerinde, şu veya bu ilke öne çıkar veya ikincil önem kazanır.

Üretim sürecinin unsurlarının ve tüm çeşitlerinin mekansal kombinasyonu, işletmenin ve alt bölümlerinin üretim yapısının oluşumu temelinde uygulanırsa, üretim süreçlerinin zaman içindeki organizasyonu, prosedürünün oluşturulmasında ifade edilir. bireysel lojistik operasyonların gerçekleştirilmesi, çeşitli iş türlerinin yürütme süresinin rasyonel kombinasyonu, iş nesnelerinin hareketi için takvim ve planlama standartlarının tanımı.

Etkili bir üretim lojistiği sistemi oluşturmanın temeli, tüketici talebini karşılama ve şu soruları yanıtlama görevi temelinde oluşturulan üretim programıdır: kim, ne, nerede, ne zaman ve hangi miktarda üretilecek (üretilecek). Üretim programı, her yapısal üretim birimi için farklılaştırılmış malzeme akışlarının hacimsel ve zamansal özelliklerini belirlemenize olanak tanır.

Üretim programını derlemek için kullanılan yöntemler, üretim türüne bağlı olduğu gibi, talebin özelliklerine ve siparişlerin parametreleri tek, küçük ölçekli, seri, büyük ölçekli, toplu olabilir.

Üretim tipinin özelliği, üretim döngüsünün özelliği ile desteklenir - bu, lojistik sistem (işletme) içindeki belirli ürünlerle ilgili olarak üretim sürecinin başlangıcı ile bitişi arasındaki süredir.

Üretim döngüsü, ürünlerin imalatında çalışma süresi ve mola süresinden oluşur.

Buna karşılık çalışma periyodu, ana teknolojik zaman, kontrol operasyonlarında taşımayı gerçekleştirme zamanı ve toplama zamanından oluşur.

Molaların süresi, operasyonlar arası, bölümler arası ve diğer molaların zamanına bölünmüştür.

Üretim döngüsünün süresi büyük ölçüde sıralı, paralel, paralel-seri olabilen malzeme akışının hareketinin özelliklerine bağlıdır.

Ek olarak, üretim döngüsünün süresi, üretim birimlerinin teknolojik uzmanlaşma biçimlerinden, üretim süreçlerinin örgütlenme sisteminden, kullanılan teknolojinin ilerlemesinden ve ürünlerin birleştirme düzeyinden de etkilenir.

Üretim döngüsü aynı zamanda bekleme süresini de içerir - bu, bir siparişin alındığı andan yürütülmeye başladığı ana kadar olan aralıktır; bunu en aza indirmek için başlangıçta en uygun ürün partisini belirlemenin önemli olduğu - başına maliyetin belirlendiği bir parti ürün minimum değerdir.

Optimum partiyi seçme problemini çözmek için, üretim maliyetinin doğrudan üretim maliyetlerinden, envanter depolama maliyetlerinden ve partileri değiştirirken ekipman değiştirme ve duruş maliyetlerinden oluştuğu genel olarak kabul edilir.

Uygulamada, optimum parti genellikle doğrudan hesaplama ile belirlenir, ancak lojistik sistemleri oluştururken matematiksel programlama yöntemlerini kullanmak daha etkilidir.

Tüm faaliyet alanlarında, ancak özellikle üretim lojistiğinde, normlar ve standartlar sistemi büyük önem taşımaktadır. Malzeme tüketimi, enerji, ekipman kullanımı vb. için hem genişletilmiş hem de ayrıntılı normları içerir.

3. TEKNOLOJİ VE TEKNOLOJİLERİN OLUŞUMUNA İLİŞKİN İLKELEReİŞLEM

Aracın sökülmeden teknik durumunun teşhisi, aracın teknik durumunu ve daha fazla kilometresini belirlemek için tasarlanmıştır.

Teşhis, aracın bakım ve onarımı sırasında uygulanabilir. Bakım sırasında teşhisin amacı, her serviste yapılmayan iş için gerçek ihtiyacı belirlemek ve bir arıza anının oluşumunu tahmin etmektir.

Onarım sırasında teşhisin amacı, arıza veya arıza nedenlerini belirlemek ve bunları ortadan kaldırmanın en etkili yolunu belirlemektir: yerinde, ünitenin veya ünitenin çıkarılması, tamamen veya kısmen sökülmesi ile.

Teşhis, bakımın bir parçasıdır ve şunları içerir: hızlı teşhis, yani trafik güvenliğini etkileyen sistemin, tertibatların ve araç bileşenlerinin teknik durumunun kontrol edilmesi (bu teşhis, kural olarak, TO-1'den önce yapılmalıdır); bir arızanın veya arızanın yerini, nedenini ve doğasını teşhis parametreleriyle belirlemek için tasarlanmış derinlemesine teşhis (bu teşhis, TO-2'den önce gerçekleştirilir); biyel kolunun bakım ve onarımı sırasında gerçekleştirilen ayar ve onarım çalışmalarında ünitelere, tertibatlara ve sistemlere olan ihtiyacı belirlemek için bakım direklerinde teşhis. Krank milinin dönme sıklığında keskin bir artışla artan vuruntu, ana veya gömleklerin aşınmasını gösterir. biyel yatakları ve daha mat bir tonun vuruşu, ana yatak kovanlarının aşınmasının karakteristiğidir. Yağ basıncında bir düşüşün eşlik ettiği motorda keskin ve aralıksız bir vuruş, yatakların eridiğini gösterir. Stetoskop ile sesler ve vuruşlar duyulur.

Motor gücündeki bir azalma, aşağıdakilerin bir sonucu olarak sıkıştırmadaki bir azalmadan kaynaklanır: tespit somunlarının zayıf veya eşit olmayan şekilde sıkılması veya contanın hasar görmesi ile silindir kafası contasının contasının ihlali, segmanların piston oluklarında yanması nedeniyle reçineli maddelerin ve kurumun birikmesine; halkaların aşınması, kırılması veya elastikiyet kaybı; silindir duvarı aşınması.

Motor silindirlerindeki kompresyon elle veya bir kompresyon göstergesi ile kontrol edilir. Sıkıştırmayı kontrol etmek için, kontrol edilen silindirin bujisi haricinde, bujiler elle çıkarılır. Çalıştırma kolunun krank milini döndürerek sıkıştırma, kranklamaya karşı dirençle değerlendirilir. Ayrıca kalan silindirlerdeki sıkıştırmayı da kontrol edin.

Kompresyonu bir kompresyon ölçer ile kontrol etmek için motoru ısıtın, bujileri çıkarın, gazı ve hava damperlerini tamamen açın. Sıkıştırma göstergesinin lastik ucunu buji deliğine takın ve krank milini 8 ... 10 tur döndürün. Sıkıştırma miktarı, sıkıştırma göstergesinin okumaları ile değerlendirilir. Krank milini çalışan bir silindirde döndürdükten sonra sıkıştırma değeri 0,70 ... 0,78 MPa olmalıdır. Bu nedenle, her silindirdeki sıkıştırmayı sırayla kontrol etmek gerekir.

Teşhis çalışmaları kompleksi, bir arızanın tespit edilmesini ve ortadan kaldırılmasını, zamanında önleyici bakımın yapılmasını sağlar, bu da aşınma ve yıpranmanın azalmasını ve bir ünitenin, ünitenin veya aracın bir bütün olarak çalışma güvenliğinin artmasını sağlar. Tüm bunlar, yedek parça ve malzeme tüketimini azaltarak ve bakım ve onarım için işçilik maliyetlerini azaltarak aracın güvenilirliğini, ekonomikliğini ve operasyon verimliliğini artırır.

TO-1 sırasında, aracın trafik güvenliğini etkileyen bileşenleri ve sistemleri üzerinde teşhis çalışmaları yapılır. Servis freninin çalışması, eşzamanlı çalışma ve frenleme verimliliği açısından kontrol edilir, çalışma el freni, fren aktüatörü, direksiyon simidinin boşluğu ve direksiyon dişlisinin döner mafsalları, lastiklerin durumu ve içlerindeki hava basıncı, aydınlatma ve sinyal cihazlarının çalışması.

TO-2'de, kontrol etmek için aşağıdaki teşhis çalışmaları yapılır: motorun çalışması (vuruntu varlığı, çalışma kesintileri, gelişmiş güç); ateşleme sistemleri; güç sistemleri (yakıt sızıntısı ve tüketimi, egzoz gazlarındaki CO miktarı); silindir-piston grubu; gaz dağıtım mekanizması; motor yağlama sistemleri; motor soğutma sistemleri; arabanın debriyajı ve tahriki (yük altında kayma, eksik kapatma, çarpma ve seslerin varlığı). Otomobilin vites kutusunun çalışması da kontrol edilir (yük altında kendiliğinden kapanma, çalışma sırasında çarpma ve seslerin varlığı); arabanın kardan şanzımanı (boşluk varlığı ve dayak olmaması); ana dişli ve diferansiyel (boşluk varlığı, vuruntular ve sesler). Ayrıca ön süspansiyon, ön tekerleklerin montajı ve dengelenmesi, ön ve arka aksların paralelliği ve farların montajı için teşhis çalışmaları yapılır. Belirlenen eksikliklerin giderilmesi kural olarak özel görevlerde yapılmalıdır.

4. ARAÇLARIN TEKNOLOJİK BAKIM VE ONARIM SÜRECİNİN GENEL ÖZELLİKLERİVELEI

Bakım aşağıdaki iş türlerini içerir: temizleme ve yıkama, kontrol ve tanılama, sabitleme, yağlama, yakıt ikmali, ayarlama, elektrik ve diğer işler, genellikle birimleri sökmeden ve araçtan çıkarmadan gerçekleştirilir bireysel düğümler ve mekanizmalar. Bakım sırasında her bir bileşenin tam kullanılabilirliğini doğrulamak mümkün değilse, özel stantlar ve aletler üzerinde kontrol için bunlar araçtan çıkarılmalıdır. Yürütülen işin sıklığı, listesi ve karmaşıklığına göre, mevcut Yönetmeliğe göre bakım aşağıdaki türlere ayrılır: günlük (EO), birinci (TO-1), ikinci (TO-2) ve mevsimsel (SO) bakım .

Aracın tüm çalışma süresi boyunca çalışabilirliğini sağlamak için, amaca ve niteliğine bağlı olarak iki gruba ayrılabilen bir dizi teknik eylemle teknik durumunu periyodik olarak sürdürmek gerekir: sürdürmeyi amaçlayan eylemler aracın birimleri, mekanizmaları ve bileşenleri en uzun çalışma süresi boyunca çalışır durumda; arabanın birimlerinin, mekanizmalarının ve bileşenlerinin kaybedilen performansını geri kazanmayı amaçlayan etkiler.

Birinci grubun önlem seti bir bakım sistemi oluşturur ve önleyici niteliktedir ve ikinci grup bir kurtarma (onarım) sistemidir.

Bakım. Ülkemizde otomobiller için planlı önleyici bakım ve onarım sistemi benimsenmiştir. Bu sistemin özü, bakımın plana göre ve onarımların talep üzerine yapılmasıdır.

Taşıtlar için önleyici bakım ve onarım sisteminin temel temelleri, karayolu taşımacılığı vagonlarının bakım ve onarımına ilişkin mevcut Yönetmelikler ile oluşturulmuştur.

5. BAKIMDA BELİRLEYİCİ FAKTÖRLER VE BUNLARXTAMİRAT

Bakım, aşağıdaki çalışma türlerini içerir: kural olarak, birimleri sökmeden ve tek tek bileşenleri ve mekanizmaları araçtan çıkarmadan gerçekleştirilen temizleme ve yıkama, kontrol ve teşhis, sabitleme, yağlama, yakıt ikmali, ayarlama, elektrik ve diğer işler. Bakım sırasında, tek tek bileşenlerin tam hizmet verebilirliğini doğrulamak mümkün değilse, özel standlar ve cihazlar üzerinde kontrol için araçtan çıkarılmalıdır.Yapılan işin sıklığı, listesi ve karmaşıklığına göre, mevcut Yönetmeliklere göre bakım aşağıdaki türlere ayrılır: günlük (EO), birinci ( TO-1), ikinci TO-2) ve mevsimsel (SO) bakım.

Günlük bakım (EO), araç hattan döndükten sonra vardiyalar arasında günlük olarak yapılır ve şunları içerir: trafik güvenliğini sağlayan mekanizma ve sistemlerin yanı sıra karoser, kabin, aydınlatma cihazları üzerinde muayene ve muayene çalışmaları; temizleme ve yıkama ve kurutma ve temizleme işlemlerinin yanı sıra araca yakıt, yağ, basınçlı hava ve soğutma sıvısı ile yakıt ikmali. Araba yıkama, hava, iklim koşulları ve sıhhi şartlara ve ayrıca otomobilin görünümüne ilişkin gerekliliklere bağlı olarak ihtiyaç duyulduğunda gerçekleştirilir.

İlk bakım (TO-1), tüm aracın harici bir teknik muayenesinden ve öngörülen miktarda kontrol ve tanılama, sabitleme, ayarlama, yağlama, elektrik ve yakıt doldurma işlerinin yapılması, motorun çalışmasının kontrol edilmesi, direksiyon, frenler ve diğer mekanizmalar. TO-1'de veya öncesinde gerçekleştirilen teşhis çalışmaları kompleksi (D-1), aracın güvenliğini sağlayan mekanizmaları ve sistemleri teşhis etmeye yarar.

TO-1, vardiyalar arasında, kilometre için belirlenen aralıklarla periyodik olarak gerçekleştirilir ve aracın birimlerinin, mekanizmalarının ve sistemlerinin belirlenen frekans dahilinde sorunsuz çalışmasını sağlamalıdır.

TO-2 bölgesine yaklaşmakta olan çalışma kapsamı hakkında bilgi sağlamak için TO-2'den 1-2 gün önce D-2'nin derinlemesine teşhisi yapılır ve büyük miktarda mevcut onarım tespit edilirse, yönlendirme arabayı mevcut onarım bölgesine önceden

İkinci bakım (TO-2), sabitleme, ayarlama, yağlama ve diğer işlerin öngörülen miktarda yapılmasını ve ayrıca çalışma sırasında birimlerin, mekanizmaların ve aletlerin çalışmasını kontrol etmeyi içerir. TO-2, aracın operasyondan 1-2 gün sonra çıkarılmasıyla gerçekleştirilir.

Arabayı bir bütün olarak (D-2) ve birimlerini teşhis etmek için, güç ve ekonomik göstergelerin yanı sıra sistemlerin ve düzeneklerin durumunu teşhis koşullarına mümkün olduğunca yakın belirlemek için hareketli tamburlu sehpalara ihtiyaç vardır. arabanın koşullarına. Bakım ve onarım ile birleştirilmiş teşhis için, mobil ve taşınabilir teşhis araç ve gereçleri kullanılmalıdır.

Mevsimsel bakım (SO) yılda 2 kez yapılır ve vagonların soğuk ve ılık mevsimlerde çalışmaya hazırlanmasıdır. Soğuk iklim bölgesinde çalışan vagonlar için ayrı bir SS yapılması tavsiye edilir. Diğer iklim bölgeleri için CO, TO-2 ile birleştirilir ve ana hizmet türünün emek yoğunluğunda buna karşılık gelen bir artış olur.

Bakım (TR), motorlu taşıt işletmelerinde veya servis istasyonlarında gerçekleştirilir ve küçük arızaların ve araç arızalarının ortadan kaldırılmasından oluşur ve elden geçirmeden önce belirlenmiş araç kilometre standartlarının karşılanmasına katkıda bulunur.

Araçların, ünitelerin ve montajların revizyonu (CR), özel onarım işletmelerinde, fabrikalarda, atölyelerde gerçekleştirilir. Bir sonraki revizyona veya iptale kadar kilometrelerini sağlamak için araçların ve birimlerin performansının restorasyonunu sağlar, ancak kilometrelerinin% 80'inden az olmamak üzere yeni araçlar ve birimler için kilometre standartlarından.

Bir arabanın veya birimin elden geçirilmesi sırasında, daha sonra onarılan veya değiştirilen bileşenlere ve parçalara tamamen demonte edilir. Parçalar tamamlandıktan sonra üniteler monte edilir, test edilir ve arabanın montajına gönderilir. Kişisel olmayan onarım yöntemiyle, araba daha önce onarılmış birimlerden monte edilir.

Vücudunda büyük bir revizyon gerekliyse, arabalar ve otobüsler revizyon için gönderilir. Şasi, kabin ve en az üç ana ünitenin revizyonu gerekiyorsa kamyonlar revizyona gönderilir. Hizmet ömrü boyunca, komple bir araba, kural olarak, bir büyük revizyona tabi tutulur.

6. TEKNOLOJİK SÜREÇLERİN ORGANİZASYONUXARAÇLARIN SERVİS VE TEŞHİSİ

Parçaların ve mekanizmaların yoğun aşınmasını azaltmanın ve agregaların veya araç bileşenlerinin arızalarını önlemenin ana yolu, örn. teknik olarak sağlam durumda tutmak, zamanında ve yüksek kaliteli bakımdır.

Yönetmelik, taşıtların ve birimlerinin iki tür onarımını öngörmektedir: motorlu taşıt işletmelerinde gerçekleştirilen mevcut onarımlar (TR) ve uzmanlaşmış işletmelerde gerçekleştirilen büyük onarımlar (CR).

Her bakım türü (TO), yapılması gereken işlerin (operasyonların) kesin olarak belirlenmiş bir listesini (isimlendirme) içerir. Bu işlemler iki bileşene ayrılır - kontrol ve gerçekleştirme.

Bakım işlemlerinin kontrol kısmı (teşhis) zorunludur ve yürütme kısmı gerektiği gibi gerçekleştirilir. Bu, vagonların bakımı sırasında malzeme ve işçilik maliyetlerini önemli ölçüde azaltır.

Teşhis, otomobilin teknik durumu hakkında ilk bilgileri sağlayan teknolojik bakım (TO) ve mevcut onarım (TR) sürecinin bir parçasıdır. Araç teşhisi, teknolojik bakım ve onarım sürecindeki amacı ve yeri ile karakterize edilir.

Günlük bakım (EO), araç hattan döndükten sonra vardiyalar arasında günlük olarak yapılır ve şunları içerir: trafik güvenliğini sağlayan mekanizma ve sistemlerin yanı sıra karoser, kabin, aydınlatma cihazları üzerinde muayene ve muayene çalışmaları: temizleme, yıkama ve kurutma işlemleri , yanı sıra araba yakıtı, yağ, basınçlı hava ve soğutucu yakıt ikmali. Araba yıkama, hava, iklim koşulları ve sıhhi şartlara ve ayrıca otomobilin görünümüne ilişkin gerekliliklere bağlı olarak ihtiyaç duyulduğunda gerçekleştirilir.

TO-1'in ilk bakımı, tüm aracın harici bir teknik muayenesinden ve öngörülen hacimde kontrol ve teşhis, sabitleme, ayarlama, yağlama, elektrik ve yakıt doldurma işlerinin yapılması, motorun, direksiyonun, frenlerin çalışmasının kontrol edilmesinden oluşur. ve diğer mekanizmalar. TO-1'de veya öncesinde gerçekleştirilen teşhis çalışmaları kompleksi (D-1), aracın güvenliğini sağlayan mekanizmaları ve sistemleri teşhis etmeye yarar. TO-1, vardiyalar arasında, kilometre için belirli aralıklarla periyodik olarak yapılır ve aracın birimlerinin, mekanizmalarının ve sistemlerinin belirlenen frekans dahilinde sorunsuz çalışmasını sağlamalıdır.

D-2'nin derinlemesine teşhisi, TO-2 bölgesine yaklaşmakta olan çalışma kapsamı hakkında bilgi sağlamak için TO-2'den 1-2 gün önce gerçekleştirilir ve büyük miktarda mevcut onarım tespit edilirse, yeniden yönlendirilir. önceden mevcut onarım bölgesine araba. İkinci bakım.

TO-2, sabitleme, ayarlama, yağlama ve diğer işlerin öngörülen hacimde yapılmasını ve ayrıca çalışma sırasında birimlerin, mekanizmaların ve aletlerin çalışmasını kontrol etmeyi içerir. TO-2, aracın operasyondan 1-2 gün sonra çıkarılmasıyla gerçekleştirilir.

ATP'de, D-1 ve D-2, birleşik sabit stantlar kullanılarak tek bir alanda birleştirilir. Büyük ATP'lerde ve merkezi hizmet üslerinde, tüm teşhis araçları merkezileştirilir ve optimum şekilde otomatikleştirilir.

Araçların teknolojik bakım ve onarımı sürecinde teşhisin yerini belirlemek, araçları için temel gereksinimleri formüle etmemizi sağlar. Trafik güvenliğini sağlayan D-1 mekanizmalarını teşhis etmek için yüksek hızlı otomatik teşhis araçları gerekir fren mekanizmaları ve direksiyon.

Arabayı bir bütün olarak (D-2) ve birimlerini teşhis etmek için, güç ve ekonomik göstergelerin yanı sıra sistemlerin ve düzeneklerin durumunu teşhis koşullarına mümkün olduğunca yakın belirlemek için hareketli tamburlu sehpalara ihtiyaç vardır. arabanın koşullarına. Bakım ve onarım ile birleştirilmiş teşhis için, mobil ve taşınabilir teşhis araç ve gereçleri kullanılmalıdır.

Mevsimsel bakım.

SA yılda 2 kez yapılır ve vagonların soğuk ve ılık mevsimlerde işletmeye hazırlanmasıdır. Soğuk iklim bölgesinde çalışan vagonlar için ayrı bir SS yapılması tavsiye edilir. Diğer iklim bölgeleri için CO, TO-2 ile birleştirilir ve ana hizmet türünün emek yoğunluğunda buna karşılık gelen bir artış olur.

Bakım.

TR, motorlu taşıt işletmelerinde veya servis istasyonlarında gerçekleştirilir ve küçük arızaların ve araç arızalarının ortadan kaldırılmasından oluşur ve elden geçirmeden önce belirlenmiş araç kilometre standartlarının karşılanmasına katkıda bulunur.

Mevcut onarımlar sırasında teşhisin amacı, arızaları veya arızaları tespit etmek ve bunları ortadan kaldırmanın en etkili yolunu belirlemektir: yerinde, ünitenin veya düzeneklerin tamamen veya kısmen sökülmesi veya ayarlanması ile çıkarılması. Mevcut onarım, demontaj ve montaj, sıhhi tesisat, kaynak ve diğer işlerin yanı sıra ünitelerdeki parçaların (temel olanlar hariç) ve bir arabadaki (römork, yarı römork) tek tek bileşenlerin ve montajların değiştirilmesini içerir. sırasıyla onarımlar.

Geçerli onarım sırasında, araçtaki birimler yalnızca birim onarım süresi, değiştirmek için gereken süreyi aşarsa değiştirilir.

Sermaye onarımları.

Arabaların, birimlerin ve montajların KR'si, özel onarım işletmelerinde, fabrikalarda, atölyelerde gerçekleştirilir. Bir sonraki revizyona veya iptale kadar kilometrelerini sağlamak için araçların ve birimlerin performansının restorasyonunu sağlar, ancak kilometrelerinin% 80'inden az olmamak üzere yeni araçlar ve birimler için kilometre standartlarından.

Bir arabanın veya birimin elden geçirilmesi sırasında, daha sonra onarılan veya değiştirilen bileşenlere ve uçaklara tamamen demonte edilir. Parçalar tamamlandıktan sonra üniteler monte edilir, test edilir ve arabanın montajına gönderilir. Kişisel olmayan onarım yöntemiyle, araba daha önce onarılmış birimlerden monte edilir.

Vücudunda büyük bir revizyon gerekliyse, arabalar ve otobüsler revizyon için gönderilir. Şasi, kabin ve en az üç ana ünitenin revizyonu gerekiyorsa kamyonlar revizyona gönderilir.

Hizmet ömrü boyunca, komple bir araba, kural olarak, bir büyük revizyona tabi tutulur.

Büyük bir revizyon sırasında teşhisin amacı, onarımın kalitesini kontrol etmektir.

Bakım ve onarımdan geçen vagonların teknik durumunu değerlendirmenin nesnelliğini artırmak ve ayrıca üretimin hazırlanması için bilgi desteği sağlamak için, motorlu taşıt işletmelerinde D-1 ve D-2 teşhisleri yapılmaktadır. Genellikle TO-1 öncesinde ve sırasında yapılan D-1 teşhisi yapılırken, trafik güvenliğini ve aracın çalışır durumda olmasını sağlayan ünite ve tertibatların teknik durumu belirlenir.

Kural olarak TO-2'den önce yapılan D-2'yi teşhis ederken, birimlerin, bileşenlerin, araç sistemlerinin teknik durumu belirlenir, bakım kapsamı ve onarım ihtiyacı belirtilir. Mevcut onarımları gerçekleştirirken ve iş kalitesini değerlendirirken kontrol (teşhis) ekipmanı da kullanılır.

Teknolojik bakım ve onarım süreçleri, üretim programları, kullanılan teknolojik ekipman ve iş yeri (bir motorlu taşıt işletmesinde, merkezi özel üretim vb.) dikkate alınarak geliştirilir. Vagonların kontrolü ve kabulü vardiya sonrası hattan dönüşte kontrol ve teknik noktasında yapılır. Aynı zamanda, eksiksizlik ve dış durum kontrol edilir, arızalar ve arızalar kaydedilir, gerekirse bir hasar eylemi düzenlenir ve mevcut onarımların yapılması için gerekli bilgiler düzenlenir ve merkezi üretim yönetim birimine aktarılır. Gaz balonlu arabalar, kontrol ve teknik noktadan geçtikten sonra, gaz ekipmanının sızdırmazlığını kontrol etmek için açık bir alanda bulunan bir direğe gönderilir. Yüksek basınçlı boru hatlarının, gaz tüplerinin boyunlarının, sarf malzemelerinin ve ana vanaların tüm bağlantıları bir sızdırmazlık testine tabi tutulur.

7. ÜRETİM YÖNETİMİNİN ORGANİZASYONU VE STA'DA YAPILAN İŞLERİN KALİTE KONTROLÜHTSİNAH

Çeşitli yönetim seviyelerinde karayolu taşımacılığının mühendislik ve teknik servisinin ana görevleri şunlardır:

1) Demiryolu araçlarının teknik işleyişi için departmanların, birliklerin ve işletmelerin teknik politikasının belirlenmesi. Mevcut ekonomik ve güncel mevzuat, programlar dikkate alınarak oluşturulur. bilimsel ve teknolojik ilerleme vesaire.

Teknik politika, gerekli ATP performans seviyesini sağlamalıdır. İşletmelerin kendi kendini finanse etmesini ve kendi kendini finanse etmesini sağlayan bir ekonomik mekanizma aracılığıyla uygulanmaktadır.

Normatif ve teknik dokümantasyonun geliştirilmesi ve uygulayıcılara getirilmesi.

Demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımının yanı sıra depolanmasının planlanması, organizasyonu ve yönetimi.

PTB'nin oluşturulması, iyileştirilmesi ve rasyonelleştirilmesi.

Lojistik organizasyonu, yedek parçaların depolanması, ekipman malzemeleri.

6) Her türlü kaynağı korumak için önlemlerin geliştirilmesi.

Demiryolu taşıtlarının, PTB'nin, ekipmanın, envanterlerin teknik durumunun analizi.

İç muhasebe organizasyonu.

Kadro, mesleki gelişim.

Kıt parçaların, malzemelerin ve ekipmanın ve diğer işlevlerin restorasyonu ve kısmi üretimi.

Yönetim yapısına bağlı olarak, motorlu taşıt birlikleri iki türe ayrılır:

Birinci tür dernekler, planlama işlevlerinin merkezileştirildiği bir ana (temel) işletmeye sahiptir, muhasebe, bütçe ve şubelerle olan ilişkileri, yasal haklardan tamamen veya kısmen yoksun;

İkinci tür derneklerde ana (ana) işletme bulunmaz ve birliğe dahil olan işletmeler (şubeler) yasal haklardan yoksundur, ancak bağımsız bilançoları vardır ve iç maliyet muhasebesi esasına göre çalışırlar.

Birinci tür motorlu taşıt dernekleri en büyük dağılımı aldı.

Motorlu taşımacılık şirketlerinin asıl görevleri şunlardır.

1. Personelin doğru seçimi ve yerleştirilmesi, niteliklerinin sistematik olarak iyileştirilmesi, emeğin bilimsel bir organizasyonunun getirilmesi ve buna uygun olarak bir ücret sisteminin inşası yoluyla insan emeğinin etkin kullanımı. İşgücü ve ücretlerin doğru örgütlenmesi, emek verimliliğinde ve ücret artışında sistematik bir artış sağlamalıdır. Aynı zamanda, işgücü üretkenliğindeki artış oranı, ücretlerin artış oranını geride bırakmalıdır.

2. İşletmenin sabit varlıklarının ve her şeyden önce vagonların verimli kullanımı İkincisi, yeni, daha ilerici organizasyon biçimleri ve yöntemlerinin getirilmesiyle elde edilir. karayolu taşımacılığı, artırmaya izin vermek performans göstergeleri araçların çalışmasını ve sonuç olarak, vagonların verimliliğini artırmak ve nakliye maliyetini azaltmak.

3. Aşağıdakileri yaparak üretimin teknik olarak iyileştirilmesine yönelik sistematik çalışmaların yürütülmesi: Karayolu taşımacılığı işletmesini daha yüksek teknik ve ekonomik niteliklere sahip yeni demiryolu taşıtı modelleri ile donatmak; Yeniden yapılanma ve yeni inşaat endüstriyel tesisler demiryolu araçlarının daha verimli teknik bakımına izin verilmesi; Bir motorlu taşıt işletmesini modern ekipmanlarla donatmak, bakım ve onarım için ileri teknoloji sunmak, garaja ulaşım süreçlerinin mekanizasyonu ve otomasyonu.

Bir motorlu taşıt işletmesini modern ekipmanlarla donatmak, bakım ve onarım için ileri teknoloji sunmak, garaja ulaşım süreçlerinin mekanizasyonu ve otomasyonu.

Motorlu taşıt işletmelerinin iş planlamasının iyileştirilmesi (en etkili planlanmış göstergelerin belirlenmesi, araç yükleme planlamasının iyileştirilmesi vb.).

Ekonomik ve finansal faaliyetler alanında, gereklidir:

malzeme ve işçilik kaynaklarından tasarruf etmek, verimsiz maliyetleri ortadan kaldırmak ve üretimdeki kayıpları ortadan kaldırmak için günlük işler yapmak;

mali disiplini kesinlikle gözetmek;

üretimde en düşük maliyetle en iyi performansı elde etmeyi amaçlayan bir yöntem olarak çiftlik içi muhasebeyi daha yaygın bir şekilde (sütunlarda, atölyelerde, ekiplerde vb.) tanıtmak.

Araba servis istasyonları, otomobillerin bakımını, mevcut onarımlarını, yedek parça ve bazı işletim malzemelerinin tedarikini gerçekleştiren uzmanlaşmış işletmelerdir. Üretim bazında, kamyonlar, arabalar ve karışık tipler için servis istasyonlarına ayrılırlar. Bölgesel olarak, şehir, ilçe ve yola ayrılırlar. Akaryakıt istasyonları, vagonlara işletme malzemeleri sağlayan uzmanlaşmış işletmelerdir: yakıt, motor yağı, şanzıman yağları, gresler, vb. Akaryakıt istasyonları doldurdukları yakıt türünde uzmanlaşmıştır: benzin, dizel yakıtı, gaz balonu yakıtı. Bölgesel olarak, şehir, ilçe ve yola ayrılırlar.

İstasyonun kapasitesi, akaryakıt istasyonlarının sayısına ve performansına göre belirlenir.

Demiryolu araçlarının teknik durumu üzerinde kontrol ve Teknik Çalışma Kurallarına uygunluk, yapılan bakım ve onarım çalışmalarının kalitesi ve hacmi, operasyonel malzemelerin kullanımı, onarım fonunun teknik durumu, teknik kontrol birimleri organize edilir. motorlu taşıt işletmelerinde. Demiryolu araçlarının teknik durumu üzerinde kontrol ve Teknik Çalışma Kurallarına uygunluk, yapılan bakım ve onarım çalışmalarının kalitesi ve hacmi, operasyonel malzemelerin kullanımı, onarım fonunun teknik durumu, teknik kontrol birimleri organize edilir. motorlu taşıt işletmelerinde. Çalışma programına bağlı olarak, üretim hatlarında veya çıkmaz direklerde bakım (teşhis) yapılır ve evrensel ve özel direklerde güncel onarımlar yapılır. Bakım, en az vardiya programı olan üretim hatlarında gerçekleştirilir: TO-1 - 12--15 için, TO-2 - 5--6 için teknolojik olarak uyumlu araçların bakımı (sırasıyla teşhis komplekslerinin varlığında, 12 -16 ve 7--8 ).

belirli sorunları çözmede işletmelerin bağımsızlığı ve inisiyatifiyle operasyonel yönetimin merkezileştirilmesinin ulusal kombinasyonu;

lojistiğin merkezileştirilmesi ve malzemelerin yedek parçalarının operasyonel bir rezervinin oluşturulması, dağıtımı ve teslimatı;

açık bir iş organizasyonu ve merkezi departmanların karayolu taşımacılığı işletmeleri ve bölgedeki diğer kuruluşlarla etkileşimi:

Motorlu taşıt işletmelerinde, belirli bakım veya onarım işlerinin yapılmasında uzmanlaşmış üretim birimlerinin oluşturulmasına yönelik teknolojik ilkeler esas olarak uygulanır.

Alt bölümlerin büyüklüğünü belirlerken, kontrol edilebilirlikleri, yöneticilerin tekdüze yüklenmesi ve ilerici üretim organize etme yöntemlerinin etkin bir şekilde uygulanması olasılığı, mekanizasyon araçları sağlanmalıdır.

demiryolu araçlarının bakımı, teknik durumunun kontrolü (teşhisi):

araçlardan çıkarılan birimlerin, bileşenlerin ve parçaların mevcut onarımı.

8. BAKIM VE TEKNİK SÜREÇLERİN YÖNETİMİeMONTA

bakım ve onarım standartları, çalışma koşullarını ve vagonların bunlara uyarlanabilirliğini dikkate alarak;

bölgedeki bakım ve onarım üretiminde, hazırlanmasında ve lojistiğinde uzmanlaşma, yoğunlaşma ve işbirliği (Bölge, karayolu taşımacılığı birliğinin faaliyet alanı olan bölgenin idari birimi olarak anlaşılmaktadır);

bölgede üretim yönetimi, işgücü ve malzeme kaynaklarının merkezileştirilmesi;

teknolojik süreçlerin ve üretim unsurlarının ve teknik temelin, bakım ve onarım üretimini organize etmenin uygulanan biçimleri temelinde birleştirilmesi ve tipleştirilmesi;

bakım ve onarım sırasında vagonların teknik durumunu izlemek (teşhis etmek) ve iş kalitesini değerlendirmek için araçsal yöntemler;

nihai sonuca göre ücretlendirilen bakım ve onarım organizasyonunun tugay formu;

bir yanda vagonların çalışır durumda olmasını sağlayan alt bölümler ile diğer yanda işletme servisi arasındaki maliyet muhasebesi;

bakım, onarım (yerleşik standartlara tabi) kalitesi ve demiryolu taşıtının teknik durumu için belirli yöneticilerin manevi ve maddi çıkarları ve kişisel sorumluluğu ilkeleri;

hem bir bütün olarak belirli bir hizmetin hem de alt bölümünün, ekiplerinin, icracılarının çalışmalarını değerlendirme, analiz etme ve planlama yeteneği sağlayan göstergeler;

göstergelerin gerçek değerlerinin standart (planlanan) ile karşılaştırılmasına dayanarak, motorlu taşıt işletmelerinin mevcut kaynakları ve çalışma koşulları dikkate alınarak, demiryolu taşıtının çalışabilir durumunu sağlamaya yönelik göstergelerin analizi, değerlendirilmesi ve planlanması göstergeler. Aynı zamanda, tümenlerin, tugayların ve belirli icracıların araçların çalışma koşullarının sağlanmasına katılımı belirlenir.

9. AVT'NİN BAKIM VE TEKNİK ONARIMINI ORGANİZE ETME YÖNTEMLERİHAKKINDAMOBİL

Demiryolu araçlarının bakımı ve mevcut onarımı sırasında ATP'de en yaygın onarım ve bakım üretimini organize etmek için aşağıdaki yöntemleri aldı: karmaşık ekipler yöntemi, uzman ekipler yöntemi, toplu bölge yöntemi, merkezi üretim yönetimi yöntemi. Karmaşık ekipler yöntemi.

ROP'u organize etmenin bu yöntemiyle, TO-1, TO-2 ve TR bakım işlerini ve birimlerin, bileşenlerin, mekanizmaların ve aletlerin onarımını yapmak için her onarım işçisi ekibine bir grup araba (genellikle bir konvoy) atanır. araçtan çıkarılması ayrı bir ekip (araba tamirhaneleri. ARM) tarafından gerçekleştirilir.

Bir tamirci veya ustabaşı tarafından yönetilen entegre bir ekip, tüm uzmanlık alanlarından çalışanları içerir.

ATP'nin boyutuna bağlı olarak miktar karmaşıktır; Tugaylar farklı olabilir - bir ila üç veya dört arasında.

Tüm ekipler, üretim başkanı veya garaj başkanı tarafından yönetilir. Entegre ekip, kendisine tahsis edilen araçlar üzerindeki tüm işleri yapar (araçtan çıkarılan birimlerin tamiri hariç). Düşük kaliteli iş performansı ve arabanın erken arızalanması durumunda, aynı ekip onarımları gerçekleştirir. Araçların maliyeti ve arıza süresi büyük ölçüde ekibin çalışmalarının kalitesine bağlıdır. Bu nedenle, her ekibin çalışmalarının sonuçları, maliyet değerleri ve araç aksama süresi, yani tüm üretimin sonuçlarının değerlendirildiği aynı göstergeler ile objektif olarak değerlendirilebilir. Bu tür bir emek örgütlenmesi ile, emeğin ve üretimin verimliliğini artırmak için büyük önem taşıyan bu temel göstergeleri iyileştirmek için etkili manevi ve maddi teşviklerin getirilmesi için koşullar yaratılır.

Tugay sorumluysa ve "onların" arabalarının maliyetlerini ve arıza sürelerini azaltmakla ilgileniyorsa, tugay ekibi diğer performans göstergelerini iyileştirmekle ilgilenir: arabaların bakım ve onarım kalitesini iyileştirmek, çalışma süresi ve yedek parça kullanımını iyileştirmek, vesaire. Karmaşık tugaylar ayrıca, bağımsız departmanlar tarafından yürütülen bileşenlerin ve düzeneklerin kalitesini ve zamanında onarımını iyileştirmek için gerekli gereksinimleri de sunar.

Bunlar olumlu taraflar Bu organizasyon, ATP'deki yaygın kullanımına katkıda bulunmuştur. Aynı zamanda, böyle bir iş organizasyonunun dezavantajları vardır. Burada, maliyetleri ve araç duruş sürelerini azaltmak için araçlardan çıkarılan bileşenlerin ve montajların onarımı için bireysel çalışanların performansına ve departmanların gerekli sorumluluk ve ilgisine ilişkin performans göstergeleri yoktur.

Karmaşık tugaylar, "kendi" arabalarının bakım ve onarımı için kendi görev noktalarına, kendi ekipmanlarına, kendi yedek parça fonlarına, düzeneklerine ve düzeneklerine vb. Sahip olmaya çalışırlar. Her tugay kendisine tahsis edilen arabaların bakım ve onarımını kendisine uygun tarih ve saatte yapmaya çalışmaktadır ki bu in-line üretim yöntemiyle mümkün değildir. Aynı zamanda, üretimde nispeten bağımsız birkaç bölüm yaratılır ve bu nedenle üretim yönetimi daha karmaşık hale gelir. Böyle bir emek organizasyonu, yüksek performanslı ekipman kullanımına, seri üretime, özel görevlere ve işletmenin maddi temelinin etkin kullanımına katkıda bulunmaz.

Bölgedeki demiryolu araçlarının bakım ve onarımının üretim ve teknik temelinin ve örgütlenme biçimlerinin geliştirilmesi, bir grup temelinde karayolu taşımacılığı dernekleri oluşturarak üretimin yoğunlaşması, uzmanlaşması ve işbirliği yönünde gerçekleştirilir. motorlu taşımacılık işletmelerinin Dernekler, özel üretim ve merkezi bakım için işletmeleri içerebilir: demiryolu araçlarının onarımı, birimlerin, montajların ve parçaların işletme sermayesinin restorasyonu. Derneğin üretim ve teknik temeli, bölgesel motorlu taşıtlar birliğinde kabul edilen bakım ve onarım organizasyon biçimlerine uygun olarak tüm unsurları (binalar, yapılar, ekipman) için kapsamlı bir şekilde geliştirilmelidir.

Motorlu taşıtlar birliğinin teknik servisinin üretim yapıları, ekonomik olarak gerekçelendirilmiş üretim yoğunlaşma ve uzmanlaşma seviyelerine bağlı olarak seçilir. Motorlu taşımacılık birliğinin işletmelerinin ve özel sektörlerinin bileşimi, kooperatif bağları dikkate alınarak bakım ve onarım sürecinde gerçekleştirilen ana ve yardımcı işlerin bir listesi ile belirlenir, ancak bu işlerin uygulanması (araçların revizyonu, montajlar, montajlar) , parçaların restorasyonu, ekipmanların üretimi ve onarımı vb. . P.). Öncelikli merkezileştirme şunlara tabidir:

rasyonel teknolojik süreçlerin - mekanizasyon ve otomasyon araçlarının - kullanımı için her bir işletmede küçük bir program olan demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı üzerinde çalışmak;

detayların restorasyonu;

Merkezi olarak gerçekleştirilen onarım işlerinin hacmi, toplam iş yoğunluğunun %70-75'ine kadar çıkabilir ve şunları içerir: birimlerin ve düzeneklerin değiştirilmesi ve onarımı, boya, duvar kağıdı ve lastik onarımları; pillerin, elektrikli ekipmanların ve yakıt ekipmanı: metal-mekanik, armatür-gövde, dövme-yay ve diğer işler.

aşağıdakileri gerçekleştiren merkezi üretim hazırlığı alt bölümleri: araçların bölgesel birliğinde stokların durumu üzerinde kontrol ve ayrıca yeni ve onarılmış birimlerin, montajların ve parçaların operasyonel rezervinin edinilmesi, stoklanması ve kullanılması; işletmelere merkezi yedek parça teslimatı; onarım fonunun toplanması, boşaltılması ve onarım işletmelerine ve merkezi uzmanlaşmış endüstrilere teslimi;

* bölgenin belirli bölgelerine hizmet veren hattaki merkezi teknik yardım birimleri;

* teknolojik ekipman, alet ve aletlerin bakımı ve onarımı, standart dışı ekipmanların üretimi için merkezi bölümler;

10. TE ÜRETİMİNİN ORGANİZASYON VE YÖNETİM SİSTEMLERİXARAÇLARIN BAKIM VE TEKNİK ONARIMLARI

Dernekteki bakım ve onarım üretiminin operasyonel yönetimi şunları sağlar:

* belirli sorunları çözmede işletmelerin bağımsızlığı ve inisiyatifiyle operasyonel yönetimin merkezileştirilmesinin rasyonel bir kombinasyonu;

* lojistiğin merkezileştirilmesi ve operasyonel yedek parça ve malzeme rezervinin oluşturulması, dağıtımı ve teslimatı;

* açık bir iş organizasyonu ve merkezi departmanların karayolu taşımacılığı işletmeleri ve bölgedeki diğer kuruluşlarla etkileşimi;

* küme bilgi işlem merkezlerinin bilgisayarlarını kullanarak bilgi desteğinin merkezileştirilmesi ve ardından otomatik kontrol sistemlerinin oluşturulması.

200 veya daha fazla aracın bakım ve mevcut onarımlarının yapıldığı motorlu taşıt işletmelerinde, yönetim kolaylığı için homojen teknolojik eylemler gerçekleştiren alt bölümler (bölümler, tugaylar, sanatçılar), aşağıdakileri üreten üretim kompleksi bölümleri (kompleksler) halinde birleştirilir:

demiryolu araçlarının bakımı, teknik durumunun kontrolü (teşhisi);

çalışır, ancak mevcut onarımlar doğrudan arabalarda yapılır:

* araçlardan çıkarılan birimlerin, bileşenlerin ve parçaların güncel onarımı. Bu gereksinimleri karşılayan motorlu taşıt işletmelerinde, bölümlerin çalışmaları hakkındaki bilgilere dayanarak yakın etkileşimlerini, çalışma süresinin, üretim alanının ve ekipmanın daha verimli kullanılmasını sağlayan merkezi üretim yönetimi gerçekleştirilir.

11. PLANLAMA VEBAKIM HESABIVEVANYAVETEKNİK ONARIMARABALAR

Her bir motorlu taşıt işletmesinde üretimi organize etmenin ve planlamanın ana görevi, malları taşırken maksimum taşıma işini gerçekleştirmek için tüm üretim kaynaklarının rasyonel kombinasyonu ve kullanımıdır. daha iyi hizmet yolcu trafiğine göre nüfus.

Çözüm, motorlu taşıt işletmelerinin mal ve yolcu taşımacılığına yönelik hizmetlerin sağlanmasında ortaya çıkan belirli iş süreçlerinin yanı sıra mekanizmaların sağlanmasına yönelik hizmetlerin muhasebeleştirilmesi ve yönetilmesi işlevlerini uygular. özel amaç(sondaj kuleleri, kar küreme makineleri, vb.). Sistem ayrıca büyük işletmelerdeki araç departmanları için de kullanılabilir.

Aracın uygun teknik durumu, teknik muayenesinin, onarımının zamanında ve kalitesiyle sağlanır ve doğrudan teknik araç servis merkezlerinin, servis istasyonlarının, motorlu taşıt işletmelerinin onarım departmanlarının ve çok sayıda bireysel girişimcinin servis personelinin niteliklerine bağlıdır. "atölyeleri" hemen hemen her garaj kooperatifinde bulunan.

Tabii ki, büyük teknik merkezler en yeni, modern donanıma sahip, arabaların tüm bakım ve onarımları, nihai sonuca ulaşmak için vazgeçilmez bir koşul olan yüksek nitelikli uzmanlar tarafından gerçekleştiriliyor. Kalite ile ilgilenen bu tür firmaların personeli (danışmanlar, yöneticiler, diğer uzmanlar) satış sonrası servis müşteriler, çıkarlarını temsil etme hakkını kendilerine emanet eden üretim şirketlerinde düzenli olarak eğitime tabi tutulur. Rusya pazarı. Ancak her araç sahibi böyle bir araba hizmetini bir ücret karşılığında karşılayamayacağı için rezervasyon yaptırmanız gerekir.

Teknik servis işletmelerinin personelinin belgelendirilmesi, İkinci Uluslararası Bilimsel ve Teknik Konferansı'nda belirtildiği gibi "Teknik Servis Geliştirme Sorunları" haline gelmeyi amaçlamaktadır. Araçlar 1 Eylül 2006'da "Crocus-Expo" Uluslararası Sergi Merkezi'nde gerçekleşen ”, motorlu taşıtlarda belirli işçi kategorileri için mesleki gerekliliklerin düzeyini belirlemeye olanak tanıyan, toplum adına etkili bir önleyici ve denetleyici önlemdir. endüstri, bu personelin önceden belirlenmiş bu profesyonel mükemmellik düzeyine uyumunu izlemek ve sonuç olarak yapılan iş ve hizmetlerin uygun kalitede olmasını sağlamak.

Karayolu taşımacılığı işletmesinin aşağıdaki alt bölümlerinin otomasyonu sağlanmaktadır: Sevk hizmeti:

araçlar için müşteri başvurularının muhasebeleştirilmesi ve işlenmesi ve daha sonra bunlara dayalı günlük planların oluşturulması;

filonun günlük düzeninin oluşturulması (günlük planlar) ve irsaliyelerin hazırlanması;

brüt geliri (bir araç tarafından gerçekleştirilen işin maliyeti) hesaplamak ve ayrıca sürücülerin (araçların mürettebatı) maaşını hesaplamak ve yakıt ve yağlayıcıların tüketim oranını hesaplamak için parametreleri belirlemek için gerçekleştirilen irsaliyelerin işlenmesi ;

müşterilere araç atama;

mürettebatın kaydı ve Sistemde kayıtlı araçlara bağlanması;

geçerlilik sürelerinin ve sonuçlarının otomatik olarak izlenmesiyle mürettebat üyeleri tarafından tıbbi muayenelerin geçişinin muhasebeleştirilmesi (iş yapma izni);

Mürettebat üyeleri tarafından çalışılan saatlerin ve gerçekleştirilen işin, daha sonra ücret ve brüt gelirin hesaplanmasıyla muhasebeleştirilmesi: ana iş için, sıfır kilometre için, fazla kilometre için (eksik kilometre hariç), fazla kilometre için (eksik mesafe dikkate alınarak), tersine çevrilir;

* Akaryakıt ve madeni yağların dolum listelerine göre muhasebeleştirilmesi ve irsaliyeler. Üretim ve teknik servis:

araç filosunun, mekanizmaların ve birimlerin muhasebesi. Araçların ve özel ekipmanların kayıt kartlarının, muhasebe nesnelerinin tüm hizmet ömrü boyunca değişikliklerinin geçmişinin korunmasıyla kaydı;

ek birimler ve donanıma sahip tüm araç setinin muhasebeleştirilmesi;

araçların çalışmasına ilişkin gerçek verilerin toplanması, örn. irsaliyelere göre kilometre ve motor çalışma saatlerinin muhasebeleştirilmesi.

12. ÜRETİM HAZIRLIĞININ ORGANİZASYONU

Toplama, yıkama, kusur tespiti, nakliye, onarım stokunun ve onarılan parçaların depolanması, aletlerin depolanması, verilmesi ve onarımı dahil olmak üzere tüm üretim öncesi işler merkezi olarak gerçekleştirilir. Bunun için, özel bir üretim hazırlama alt bölümü (site veya kompleks) organize edilmiştir.

Çalışır durumdaki demiryolu araçlarının bakımını organize etmenin temeli, aşağıdakilerin kullanılmasıdır:

* çalışma koşullarını ve vagonların bunlara uyarlanabilirliğini dikkate alarak bakım ve onarım standartları;

* Bölgede bakım ve onarım üretiminde, hazırlanmasında ve lojistiğinde uzmanlaşma, yoğunlaşma ve işbirliği (Bölge, karayolu taşımacılığı birliğinin faaliyet alanı olan bölgenin idari birimi olarak anlaşılmaktadır);

* Bölgede üretim yönetimi, işgücü ve malzeme kaynaklarının merkezileştirilmesi;

* teknolojik süreçlerin ve üretim unsurlarının ve teknik temelin, bakım ve onarım üretimini organize etmenin uygulanan biçimlerine dayalı olarak birleştirilmesi ve tipleştirilmesi;

* bakım ve onarım sırasında vagonların teknik durumunu izlemek (teşhis etmek) ve iş kalitesini değerlendirmek için araçsal yöntemler;

* nihai sonuca göre ücretlendirilen bakım ve onarım organizasyonunun tugay formu;

* Bir yanda vagonların çalışma koşullarını sağlayan bölümler ile diğer yanda operasyon servisi arasındaki maliyet muhasebesi:

* bakım, onarım (yerleşik standartlara tabi olarak) kalitesi ve vagonların teknik durumu için belirli yöneticilerin manevi ve maddi çıkarları ve kişisel sorumluluğu ilkeleri;

* hem belirli bir hizmetin çalışmalarını bir bütün olarak hem de birimini, ekiplerini, icracılarını değerlendirme, analiz etme ve planlama yeteneği sağlayan göstergeler;

demiryolu taşıtının çalışabilir durumunu sağlama süreçlerini yönetmek için gerekli güvenilir bilgilerin alınmasını sağlayan üretim ve teknik muhasebe;

göstergelerin gerçek değerlerinin standart (planlanan) ile karşılaştırılmasına dayanarak, motorlu taşıt işletmelerinin mevcut kaynakları ve çalışma koşulları dikkate alınarak, demiryolu taşıtının çalışabilir durumunu sağlamaya yönelik göstergelerin analizi, değerlendirilmesi ve planlanması göstergeler. Aynı zamanda tümenlerin, tugayların ve belirli yöneticilerin araçların çalışma koşullarının sağlanmasındaki pay katılımları belirlenir.

13. SC YÖNETİMİBAKIM ONURVETEKNİKePztTAARABALAR

Mevcut bakım ve onarım sistemi, esas olarak 1950'lerde ve 1960'larda oluşturuldu ve o zamanlar, vagonları çalışır durumda tutmanın ilerici bir biçimiydi. Bakım ve onarım sisteminin yapısının oluşumu, otomobil üretiminin yerleşik güvenilirlik ve kalite düzeyi, demiryolu taşıtlarının çalışma koşulları, karayolu taşımacılığı ve alt sistemi için belirlenen hedefler ile belirlendi - teknik operasyon, mevcut kaynaklar ve organizasyonel ve teknik kısıtlamalar. Son 40 yılda, otomobillerin üretim ve tasarım teknolojisinde önemli değişiklikler oldu, modern teknik çözümlerin ve yeni malzemelerin kullanımı, elektronik kullanımı, genel olarak otomobillerin güvenilirlik ve kalitesi arttı. artması teknik seviyeüretme. Koşullar değişti ticari sömürü demiryolu araçları, kargo taşımacılığını organize etme koşulları ve yöntemleri.

Mevcut bakım ve onarım sistemi, ulaşım altyapısının basitleştirilmiş bir işleyiş modeli temelinde oluşturulmuştur: araba esas olarak kendi işletmesine göre aşağıdaki modda çalışır: sabah hatta hareket, hatta çalışma , uçuştan sonra, kural olarak, aynı gün ATP'ye dönün. MOT, ortalama günlük kilometreye göre planlandı. Aynı zamanda, tüm onarım üssü belirli bir ATP çerçevesinde yoğunlaştı ve her türlü teknik etki onun tarafından gerçekleştirildi. Aynı zamanda, ülke ekonomisinin bir bütün olarak gelişmesi, şehirlerarası, bölgeler arası, bölgeler arası ve hatta uluslararası mal ve yolcu taşımacılığının kademeli olarak gelişmesine yol açtı. Yeni ulaşım türlerinin kademeli olarak geliştirilmesi, vagonların ana üretim üssünden uzakta geçirdiği sürenin artmasına neden oldu ve sonuç olarak, arabaların önleyici bakımının rolü arttı.

Yeni ilerici ulaşım türlerinin bilinen koşulları ve sınırlamaları dikkate alındığında, taşıma işinin demiryolu taşıtları tarafından garantili bir şekilde yerine getirilmesi ihtiyacı acil hale gelmektedir. Bu, işletmeleri işlevsel görevlerine göre nakliye (müşteri hizmetleri) ve teknik (vagonların bakım ve onarımı) olarak ayırmak ve ana görev olarak belirlemek mümkün olduğunda, yeni ekonomik ilişkilerin geliştirilmesiyle daha da ilgilidir. ilk işletmeler garantili nakliye görevi ve ikincisi için - vagonların sürekli teknik hazırlığını sağlamak.

Mevcut bakım ve onarım sisteminde organizasyonel, teknik ve maddi açıdan sorunlar bulunmaktadır. Onarım işçilerinin eksikliği, yedek parça ve malzeme eksikliği, işletmelerin genellikle bakım işlerini tam, resmi olarak kontrol etmemesine yol açar. teknik inceleme arabanın hatta bırakılmasından önce SW'nin çalışmasına yeterince dikkat edilmez, bu da hattaki arıza olasılığını artırır. Ek olarak, numaralı bakım yapmak için mevcut prosedür, taşıma sürecinin değişen doğasını, arabanın hat üzerinde çalışmasını dikkate almaz. Şehirlerarası ve özellikle uluslararası rotalarda, yerli arabaların çoğunun arızalar ve arızalar arasında TO-1'in programlanan sıklığından daha az bir süre olduğundan, araba arızası olasılığı artar. Mevcut bakım ve onarım sisteminde, aracın hatta sorunsuz çalışmasını sağlama açısından esneklik, farklı yaşlardaki arabalara yaklaşımın katılığı ve tekdüzeliğinde kendini gösterir: operasyonların listesi ve sıklığı bakım, hem yeni bir araba hem de bir arabanın elden geçirilmesinden ve hizmetten çıkarılmasından önce aynıdır. Bu bağlamda, RSFSR Karayolu Taşımacılığı Bakanlığı, 1989 yılında, karayolu taşımacılığının vagonlarının çalışabilirliğini sağlamak için bir sistem oluşturmak için yeni bir konsept oluşturmak için rekabetçi bir temelde araştırma çalışması yürütmeye karar verdi.

14. BAKIM PLANLAMASIXONLARXHVEARABA TAMİRİ

demiryolu araçlarının kalitesiz bakım ve onarımından kişisel olarak sorumlu çalışanların belirlenmesi;

birleşik muhasebe formlarının kullanımına dayalı olarak bilgilerin manuel ve mekanize şekilde işlenmesi olasılığı.

İş gücü, ekipman ve üretim tesislerini verimli kullanmak ve vagonların duruş sürelerini azaltmak için muhasebe verilerine dayalı olarak, bakım ve onarım çalışmalarının planlanması, üretimin operasyonel yönetimi gerçekleştirilir.

Yıllık üretim programının hızlandırılmış hesaplama metodolojisi, teknik hazırlık katsayılarının öncelik hesaplamasına dayanmaktadır ( sg) ve filonun kullanımı (a") ve tüm filonun (homojen araçlar grubu) yıllık kilometresi.

Bu teknik, ATP'nin çalıştırılmasında kullanılır. ve hesaplama plan bazında yapılır. A T, A" ve yıllık koşular.

ROP'un yıllık üretim programının rafine hesaplama metodolojisi, ATP'leri çalıştırırken, organizasyonel ve teknik önlemlerin uygulanmasının etkinliğini analiz etmek ve TOD, PG, TR üretim komplekslerinin işleyişini değerlendirmek için kullanılır.

15. ÜRETİM BAZININ KAPASİTESİ

Bölgedeki demiryolu araçlarının bakım ve onarımının üretim ve teknik temelinin ve örgütlenme biçimlerinin geliştirilmesi, bir grup temelinde uzmanlaşmış üretim ve işletmeler yaratılarak üretimin yoğunlaşması, uzmanlaşması ve işbirliği yönünde gerçekleştirilir. birimlerin, düğümlerin ve detayların işletme sermayesini eski haline getiren, demiryolu taşıtlarının merkezi bakım ve onarımı için motorlu taşıtların.

Derneğin üretim ve teknik temeli, bölgesel motorlu taşıtlar birliğinde kabul edilen bakım ve onarım organizasyon biçimlerine uygun olarak tüm unsurları (binalar, yapılar, ekipman) için kapsamlı bir şekilde geliştirilmelidir.

Bir motorlu taşıt birliğinin işletmelerinin ve özel endüstrilerinin bileşimi, bakım ve onarım sürecinde gerçekleştirilen ana ve yardımcı işlerin bir listesi ile belirlenir ve bu işlerin performansındaki işbirliği bağları (araçların büyük onarımları, montajlar, montajlar, parçaların restorasyonu, ekipmanların üretimi ve onarımı vb.).

Öncelikli merkezileştirme şunlara tabidir:

rasyonel teknolojik süreçlerin, mekanizasyon ve otomasyon araçlarının kullanımı için her bir işletmede küçük bir program olan demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı üzerinde çalışmak;

merkezileştirilmesi işgücü verimliliğini artıracak ve bu işlerin maliyetini azaltacak olan, yüksek nitelikli çalışanları çeken, özel ekipman gerektiren, en emek yoğun, karmaşık veya sık sık tekrarlanan bakım ve onarım işleri:

detayların restorasyonu;

teknolojik ekipmanların bakım ve onarımı;

agrega, bileşen ve parça değişim fonunun yanı sıra motorlu taşıt ve oto tamir işletmelerine teslimatı;

hattaki vagonlara teknik yardım sağlamak için çalışmak.

İşlerin merkezileştirilmesi ile birimlerin, montajların ve yedek parçaların işgücü ve işletme sermayesinin merkezileştirilmesi gerçekleştirilir.

Merkezi olarak gerçekleştirilen onarım işlerinin hacmi, toplam iş yoğunluğunun %70-75'ine kadar çıkabilir ve şunları içerir: birimlerin ve düzeneklerin değiştirilmesi ve onarımı, boya, duvar kağıdı ve lastik onarımları; pillerin, elektrikli ekipmanların ve yakıt ekipmanlarının onarımı; çilingir-mekanik, armatür-kaporta, dövme-yay ve diğer işler.

Motorlu taşıt birliklerinin bölgesel kooperatif sistemlerine geçiş aşağıdakiler temelinde gerçekleştirilir:

demiryolu araçlarının homojen bakım ve onarım işlerinin yoğunlaşması;

demiryolu araçlarının çalışabilirliğini sağlama süreçleriyle motorlu taşıtlar birliğinde yönetimin merkezileştirilmesi.

Karayolu taşımacılığını birleştirmek için kooperatif sisteminin üretim yapısı şunları içerir:

demiryolu araçlarının bakım ve onarımını, birimlerin parçalarının ve işletme sermayesinin restorasyonunu merkezi olarak gerçekleştiren dernek teşebbüsünün işletmeleri ve alt bölümleri, meclisler;

aşağıdakileri gerçekleştiren merkezi üretim hazırlığı alt bölümleri: bölgesel araç birliğindeki stokların durumu üzerinde kontrol ve ayrıca yeni onarılan birimlerin, montajların ve parçaların operasyonel rezervinin edinilmesi, depolanması ve kullanılması; işletmelere merkezi yedek parça teslimatı; onarım stokunun toplanması, kusur tespiti ve onarım işletmelerine ve merkezileştirilmiş özel üretim tesislerine teslimi;

bölgenin belirli bölgelerine hizmet veren hattaki merkezi teknik yardım birimleri;

teknolojik ekipman, alet ve aletlerin bakımı ve onarımı, standart dışı ekipmanların üretimi için merkezi bölümler;

* Karayolu taşımacılığının tüm bölgesel birliği ölçeğinde bakım ve onarım üretimini kontrol eden ve düzenleyen merkezi yönetim birimleri.

Her ATP'nin belirli bir üretim kapasitesi vardır. Belirli bir sabit kıymet hacmi ve yapısı, mükemmel teknoloji ve üretim organizasyonu ve uygun nitelikler ile bir üretim birimi (işletme, atölye, şantiye) tarafından yılda üretilebilecek belirli bir isimlendirmedeki maksimum ürün miktarı olarak anlaşılmaktadır. personel sayısı.

ATP'nin üretim kapasitesi, vagon sayısına ve taşıma kapasitesine bağlıdır.

ATP'nin demiryolu araçları teknik ve onarım bölgelerinin, atölyelerinin ve bölümlerinin üretim kapasitesi, önde gelen üretim bağlantılarının, bakım hatlarının, onarım direklerinin vb. maksimum verimi ile belirlenir.

ROP üretim programı, belirli bir süre (gün, yıl) boyunca ATP tarafından gerçekleştirilen araçların bakım ve onarımı ile ilgili iş miktarıdır.

ROP ATP'nin üretim kapasitesi - ilerici emek standartlarına göre teknolojik ekipman ve alanların en fazla kullanımıyla ATP tarafından gerçekleştirilen, belirli bir uzmanlık düzeyinde belirlenmiş isimlendirme ve kalite oranlarında araçların bakım ve onarımı için mümkün olan maksimum çalışma miktarı üretkenlik, ileri teknoloji başarılarını dikkate alarak, iş organizasyonu , yüksek iş kalitesinin sağlanması.

kullanım üretim kapasitesi ROP (kapasite kullanım faktörü ROP), üretim programının ROP ATP'nin üretim kapasitesine oranıyla tahmin edilebilir.

ATP, çeşitli kemerli vagonların teknik hazırlığı konusunda çeşitli çalışmalar yapmaktadır. Bu bağlamda, ROP ATP ürünleri çeşitlilik ve geniş bir yelpaze ile karakterize edilir. Üretim programını hesaplamak için koşullu olarak doğal göstergeler (onarımlar, türe göre çarpma sayısı, hizmet verilen araç sayısı vb.), işçilik (adam-saat cinsinden) ve yapılan işin parasal göstergeleri kullanılır.

ROP'un yıllık üretim programını hesaplamak için üç analitik yöntem kullanılır: döngüsel yönteme göre hesaplama, hızlandırılmış hesaplama yöntemi; rafine hesaplama yöntemi. Bu yöntemlerden herhangi biri ile her model veya araç grubu için (teknolojik olarak uyumlu ve onlar için kullanılan standartlara göre homojen) hesaplamalar yapılır.

Döngüsel yöntem, ATP tasarlama pratiğinde kullanılır. Bu durumda, döngü, yeni veya elden geçirilmiş bir arabanın çalışmaya başlamasından elden geçirilmesine kadar geçen bir kilometre veya süre olarak anlaşılır. ROP üretim programını hesaplamak için döngüsel yöntem, vagonlar için bakım sıklığının ve kilometrenin KR'ye göre seçilmesini ve ayarlanmasını, bakım sayısının hesaplanmasını ve döngü başına araç (karayolu treni) başına KR'nin hesaplanmasını sağlar. döngüden yıla geçiş katsayısı ve buna dayanarak, elde edilen bakım sayısı değerlerinin ve yılda bir araba ve tüm filo için döngü başına KR'nin yeniden hesaplanması.

Farklı tipte bir filo ile programın hesaplanması, tek marka demiryolu araçları grupları tarafından gerçekleştirilir. Karayolu trenlerinin bakımının genellikle bir çekici ve treyler bedeli olmadan yapıldığı dikkate alındığında, karayolu treni programının hesaplanması, tek bir araç için yapılan hesaplamaya benzer şekilde, tüm vagon birimi için yapılır.

16. ÜRETİMDEKİ MOD VE GÜNLÜK ÇALIŞMA TAKVİMİHNYHALT BÖLÜMLER

Günlük bakım sırasında, trafik güvenliğini sağlayan üniteler, sistemler ve mekanizmalar üzerinde kontrol ve denetim çalışmaları yapılır: eylem fren sistemleri; seviye Fren hidroliği ana tankta Fren silindiri; lastik durumu. lastiklerdeki hava basıncı; direksiyon durumu, aydınlatma, sinyalizasyon; pillerdeki elektrolit seviyesi.

Neredeyse her gün veya arabanın her 400-500 km'sinde bir, motor karterindeki yağ seviyesinin yanı sıra genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesini kontrol etmek gerekir.

Ayrıca arabanın düzgün görünmesini sağlamak için çalışmalar yapılır: yıkama, temizleme, cilalama. Kontrol ve muayene çalışmaları (araca yakıt, yağ, soğutma sıvısı ile yakıt ikmali) her kalkıştan önce yapılmalı ve gerekirse temizlik, yıkama ve yakıt ikmali yapılmalıdır.

Bir araca servis yapılırken, trafik güvenliğini etkileyebilecek arızalara özel önem verilir. Aynı zamanda, tespit edilen arızalar ve parçaların, düzeneklerin, düzeneklerin ve sistemlerin bağlantılarının gevşemesi giderilmelidir.

Kural olarak mekanize akış zambaklarında gerçekleştirilen günlük bakım (EO) sırasında, vagonların teknik durumunun denetimi yapılır; yağ ve soğutma suyu seviyelerinin, lastiklerdeki hava basıncının kontrol edilmesi (normale getirilmesi); kabin ve platformun (gövde) temizlenmesi, yıkanması ve kurutulması (silme). Sıhhi gereklilikleri ve düzgün görünümü sağlamak için iklim ve mevsim koşullarına bağlı olarak demiryolu araçları gerektiği gibi yıkanır. Araçlar bakım veya onarıma alınmadan önce yıkama ve ardından kurutma işlemlerinin yapılması zorunludur. Gıda ürünlerinin taşınması için özel araçların gövdeleri SW noktalarında sanitasyona tabi tutulur ve kimyasal gübre, böcek ilacı ve radyoaktif madde taşıyan araçların gövdeleri, bu tür malların taşınmasına ilişkin prosedürü belirleyen gereklilikler ve talimatlara uygun olarak dezenfekte edilir. Günlük bakımdan sonra, plana uygun olarak demiryolu araçları, park alanlarına, TO'ya onarım için gönderilir veya bakım ve onarım için bekletilir. Gaz ekipmanının sızdırmazlığını kontrol ettikten ve yıkadıktan sonra, gaz balonlu arabalar bakım veya mevcut onarımlar için izole bir odaya gönderilebilir. gaz sistemi beslenme. Gerekirse, gaz silindirlerden çıkarılmalıdır.

17. ÜRETİM HİZMET PROGRAMIANİAVE TIRLARIN TEKNİK ONARIMLARI

Gerçek sıklık ve işçilik yoğunluğuna bağlı olarak, bakım işleminin bir kısmı düzenlenebilir (önleyici bakım). Bu tür işlemler bakımdan ayrı olarak ve onunla birlikte gerçekleştirilebilir (eşzamanlı güncel onarımlar). Bakımla birlikte, düşük emek yoğunluğuna sahip eşzamanlı akım onarımlarının teknolojik olarak ilgili, genellikle tekrarlayan operasyonları gerçekleştirilir (TO-1 ile 5-7 adam-dakika, TO-2 ile 20--30 adam-dakika).

Öngörülen hacimde önleyici bakımın yüksek kalitesini sağlamak, sanatçıların eşit şekilde yüklenmesini sağlamak ve işgücü verimliliğini artırmak için, bakım sırasında gerçekleştirilen ilgili onarım işi miktarı sınırlıdır. İlgili bakım işlemlerinin toplam emek yoğunluğu, ilgili bakım türünün emek yoğunluğunun %20'sini geçmemelidir.

Standartların belirlediği bakım aralıklarına uymak için TO-1 planlaması esas olarak gerçek kilometre dikkate alınarak yapılır ve bakıma gönderme kararı, beklenen bakım tarihinden iki ila üç gün (vardiya) önce verilir.

TO-1'in programlanmasına, sabit çalışma koşulları, vardiya kilometresinde hafif bir değişiklik ve olası tüm gün duruş süresinin zorunlu olarak değerlendirilmesi durumunda izin verilir.

TO-2 planlaması, gerçek mesafeye göre veya takvim bazında gerçekleştirilir, ikinci durumda tüm gün aksama süresi zorunlu olarak dikkate alınır. TO-2'ye gönderme kararı, beklenen hizmet tarihinden dört ila altı gün önce verilir. Bu süre zarfında derinlemesine teşhis yapılır, gerekirse mevcut onarımlar yapılır ve vagonların TO-2'ye yerleştirilme tarihi belirtilir.

18. TECHO İÇİN İŞÇİLİK MALİYETLERİHİZMET VE TEKNİKeMONTAJARABALAR

Demiryolu taşıtını teknik olarak sağlam bir durumda tutmak için işçilik ve malzeme maliyetleri önemlidir ve üretim maliyetlerinden birkaç kat daha yüksektir.

Dolayısıyla, orta boy kamyonların standart hizmet ömrü için işçilik maliyetlerinin toplam maliyetlerin yüzdesi olarak yapısı şöyledir:

araba ve birimlerin revizyonu - %7;

araba üretimi - %2.

Bakım ve onarım için bu kadar yüksek maliyetler, demiryolu taşıtı filosundaki büyüme oranları açısından karayolu taşımacılığının üretim ve teknik temelindeki birikmiş iş yükü ile ilişkilidir.

Karayolu taşımacılığı işletmelerinde, aşağıdakileri sağlayan üretim ve teknik muhasebe yapılır:

demiryolu araçlarının her bir biriminin (hatta üretime uygun, bakım veya onarım gerektiren, bakım veya onarımda olan, vb.) ve bir bütün olarak filonun çalışma koşulları, kilometresi ve teknik durumu hakkında bilgilerin zamanında alınması, gerekli demiryolu taşıtı bileşimi kullanımının etkinliğini artırmak;

tüm hizmet ömrü boyunca gerçekleştirilen her bir vagon birimi için bakım ve onarım çalışmalarının kaydı, kullanılan birimlerin, düzeneklerin, parçaların ve malzemelerin sayısı;

karayolu taşımacılığı işletmelerinin bölümlerinin faaliyetlerinin sonuçlarının güncel bir analizini yapmak;

* demiryolu araçlarının kalitesiz bakım ve onarımından kişisel olarak sorumlu çalışanların belirlenmesi;

* tek tip muhasebe biçimlerinin kullanımına dayalı olarak bilgilerin manuel ve mekanize şekilde işlenmesi olasılığı.

Muhasebe verilerine dayanarak, bakım ve onarım çalışmalarının planlanması) 1, işçiliği, ekipmanı ve üretim tesislerini verimli bir şekilde kullanmak ve demiryolu taşıtlarının duruş sürelerini azaltmak için üretimin operasyonel yönetimi gerçekleştirilir.

Tugay örgütlenme ve ücretlendirme biçimiyle, tugay üyelerinin sözleşmeden doğan yükümlülüklerin yerine getirilmesindeki toplu ve kişisel maddi çıkarları, işgücü verimliliğinin artırılması, araçların verimli kullanılması ve işletmeler için ulaşım hizmetlerinin kalitesinin iyileştirilmesi yoluyla sağlanmalıdır. ve ülke ekonomisinin çeşitli sektörlerindeki kuruluşlar.

Tugaydaki ücretlendirme biçimleri ve sistemleri, sendika komitesi ile mutabık kalınarak idare tarafından belirlenir. Üretim ekibi çalışanlarının ücretleri, güncel tarife oranları (maaşlar), çalışma standartları, parça başı ücretler ve ücret ve ikramiye hükümlerine göre gerçekleştirilir.

Tugay üyelerinin işin genel sonuçlarına olan maddi çıkarlarını güçlendirmek için, ücretleri tugay çalışmasının nihai (toplu) sonuçlarına göre tek bir sipariş bazında hesaplanmalıdır. Tugayın çalışmasının nihai sonucu, belirlenen süre içinde sözleşmeden doğan yükümlülükler kapsamında tamamlanan nakliye hacmidir.

Parça başı ücretler, tugay tarafından oluşturulan üretim planının (görevinin) niceliksel ve niteliksel göstergelerinin yerine getirilmesi ve gereğinden fazla yerine getirilmesi için ikramiyelerle birlikte kullanılır.

Zamana dayalı ücretlerle, standartlaştırılmış görevlerin (hizmet standartları, personel sayısı standartları) yüksek kalitede ve zamanında tamamlanması için ikramiyeler ödenir.

Şoför ekibinin toplu kazançları, belirlenen tarife oranlarına ve çalışılan saatlere göre aralarında paylaştırılır. Her işçinin genel sonuçlara gerçek katkısını daha iyi hesaba katmak için, toplu kazançların tamamı işgücü katılım oranı (KTU) kullanılarak tugay üyeleri arasında dağıtılabilir. KTU'nun değerini belirleyen ana göstergeler, bireysel işgücü verimliliği (çıktı) ve ekibin her bir üyesi tarafından gerçekleştirilen işin kalitesidir.

KTÜ'deki artışı etkileyen göstergeler arasında şunlar yer alıyor:

tugayın diğer üyelerine kıyasla yüksek emek üretkenliğinin en büyük ölçüsünde bir azalma;

Demiryolu taşıtlarının verimli kullanımı;

araçların aşırı aksama süresinin ortadan kaldırılmasında inisiyatifin tezahürü;

malların ihracatı (ithalatı) programlarına uygunluk;

yakıt ve yağlayıcıların ekonomik kullanımı.

Ustabaşının görevlerinin ve emirlerinin yerine getirilmemesi durumunda KTU azalır; güvenlik düzenlemelerinin ihlali, demiryolu araçlarının işletilmesi için kurallar; yakıt, yağlayıcılar ve diğer malzemelerin mantıksız kullanımı; iş ve karayolu taşımacılığı disiplinine uyulmaması.

KTU'ya başvurma prosedürü (katsayıyı belirleyen göstergeler; yardımı ile dağıtılan maaşın bir kısmı; asgari ve maksimum boyutlar KTÜ; belirleme sıklığı vb.), ustabaşı konseylerinin (ekip konseyleri) katılımıyla sendika komitesi ile anlaşarak ATP'nin liderliğini kurar.

KTU'nun yardımıyla tugaya maaş bordrosundan toplam ikramiye miktarını dağıtırken, tugayın bireysel üyelerine KTU tarafından artırılan ödemelerin miktarı, KTÜ tarafından sağlanan toplam azami ikramiye miktarını aşabilir. mevcut düzenlemeler (tugay için bir bütün olarak ikramiye miktarını artırmadan).

Parça başı ücretlerle, tugay ekibinin çalışmalarının sonuçları için ödenen ve KTU'nun yardımıyla dağıtılan tugayın maaşı, üretim standartlarının (parça başı kazanç) fazla yerine getirilmesi için ödemeyi ve yerine getirme ve fazla yerine getirme için bir ikramiyeyi içerir. tugay tarafından kurulan işin niceliksel ve niteliksel göstergelerinin veya yalnızca bir ikramiyenin.

Tugay, KTÜ'nün yardımıyla tüm parça başı kazançlarını ve ikramiyelerini dağıtmaya karar verebilir. Bu durumda tugay üyelerinden herhangi birinin asgari ücreti, iş mevzuatında öngörülen haller (şoförün kusuru nedeniyle vagonların durması, düşük kaliteli ulaşım vb.).

Tugay tarafından belirlenen standartlar ve fonlar dahilinde zaman ücreti ile, KTÜ'nün yardımıyla, tugayın her üyesi için ikramiye tutarları, meslekleri birleştirmek için tarife oranlarına ek ödemeler ve ödenekler, belirlenen miktarın yerine getirilmesi daha az sayıda işçi tarafından çalıştırılması ve geçici olarak işe gelmeyen işçilerin görevlerinin yerine getirilmesi için belirlenir.

Üretim tugayında, mesleklerin birleştirilmesi sonucunda, ücret fonuna göre tasarruflar oluşuyorsa) ve tugayın bireysel bir üyesine ek ödemeler şeklinde tam olarak kullanılmazsa, bu tasarruflar dağıtılabilir. toplu kazançların dağıtılması için belirlenen prosedüre uygun olarak tugay.

Tugaya yeni giren işçiler, tugay üyelerinin kazanç miktarını belirlemek için yürürlükte olan koşullara aşina olmalıdır.

Genişletilmiş üretim ekibine ustalar ve diğer uzmanlar dahil edildiğinde, işgücü ve yönetimin organizasyonu, idari ve teknik yönetimin kamu yönetimi ile birleşimini sağlayacak şekilde yeniden yapılandırılır. Böyle bir ekibin liderliği, kural olarak uzmanlara (ustalara) atanır. Tugaylardaki işçilerin ücretleri, nihai sonuç için tek bir düzene göre yapılır.

Tugayın toplu parça başı kazançları, dağıtıma tabi olarak, tarife oranları üzerinden ödeme (resmi maaşlar), üretim standartlarının aşılması için parça başı kazançlar ve tugay çalışmalarının nihai sonuçları için ikramiyelerden oluşur.

Tugaya dahil olan zanaatkarlar ve diğer uzmanların yanı sıra işçiler için ikramiyeler, bu tugayın çalışmalarının sonuçlarına göre yapılır: sendika komitesi ile mutabık kalınarak idare tarafından belirlenen gösterge ve koşulların yerine getirilmesi için. Ekip ekipleri için ikramiyelerin ana göstergeleri şunlardır: ulaşım planının yerine getirilmesi ve müşteri için sözleşmeden doğan yükümlülükler, hizmet kalitesinin iyileştirilmesi. Aynı zamanda, işçilere, zanaatkarlara ve diğer uzmanlara ikramiyeler, maddi teşvik fonunun yanı sıra ücret fonundan ödenir.

Tugay çalışanları ayrıca, özel ikramiye sistemleri tarafından sağlanan kaynaklardan belirli türdeki maddi kaynakları kurtarmaya yönelik çalışmaların toplu sonuçları için de ödüllendirilebilir.

Tugayın parça başı kazançları ve ikramiyeleri, fiilen çalışılan saatler dikkate alınarak ve KTÜ kullanılarak işçilere tahsis edilen tarife kategorileri ile ustabaşı ve uzmanların belirlediği resmi maaşlara göre tugay mensupları arasında dağıtılır. .

Ustalar ve diğer uzmanlar için KTU'nun büyüklüğü, bu işçiler tarafından gerçekleştirilen işlevlerin özellikleri dikkate alınarak (kurumun üretken ve kaliteli çalışması için koşullar sağlayarak) ekibin (konsey) kararı ile belirlenir. ekip, güvenlik kurallarına koşulsuz uyum, teknolojik ve iş disiplini ihlallerinin önlenmesi vb.) Tugayın ekibi ( konseyi) tarafından kurulan KTU'nun büyüklüğü, sendika komitesi ile anlaşarak idare tarafından azaltılabilir. çalışmadaki eksiklikleri tespit etti.

İkramiye fonunun toplam miktarını KTU kullanarak tugayda dağıtırken, KTU'yu artıran bireysel işçilere ve uzmanlara ikramiye miktarı, mevcut düzenlemeler tarafından sağlanan azami tutarı aşabilir (toplam ikramiye miktarını artırmadan) bir bütün olarak tugay). Aynı zamanda tugayda yer alan usta ve uzmanlara ikramiye ödemeleri de işçilerle aynı şartlarda yapılır.

Uzmanları da içeren, zaman ücreti alan genişletilmiş üretim ekiplerinde, standartlaştırılmış görevler (hizmet standartları, personel sayısı standartları) uygulanmalıdır. Bu işçilerin ücretleri, tugay çalışmalarının nihai sonuçları için ikramiye ve KTÜ yardımıyla ikramiye dağıtımı ile belirledikleri resmi maaşlara göre yapılır. Karayolu trafik kazalarının operasyonel faaliyetlerinde, çalışanların nakliye sürecine doğrudan dahil oldukları göz önüne alındığında, genişletilmiş üretim ekiplerine de dahil edilebilirler. Bu durumda çalışmaları, tugaylara dahil olan zanaatkarların veya diğer uzmanların çalışmaları ile aynı şekilde ödenir.

Bir ustabaşı tarafından yönetilen ekiplerde, tugay üyelerine ustabaşı fonundan ikramiyeler, sendika örgütü ve tugayın ekibi (konsey) ile mutabık kalınarak yapılır.

Bağlantılar, 5'ten fazla kişiyle bağlantı kurmak için ek ödemeler oluşturdu. ilgili ek ücretin %50'si tutarında ustabaşına. Bir ekibin bir uzman (ustabaşı veya bölüm başkanı) tarafından yönetildiği durumlarda, kendisine ekibi yönetmesi için ek bir ödeme yapılmaz ve bağlantıyı yönetme bağlantısı 30 rubleye kadar ekstra ödenir. . her ay. Bir ekibin ve bir bağlantının yönetimi için ek ücretler, yalnızca ekipler (bağlantılar) belirlenen üretim görevlerini yerine getirdiğinde ödenir ve yüksek kaliteİşler. Büyük yapısal alt bölümler (bölümler, sütunlar) bir sözleşmeye aktarıldığında, liderlerine bir ekibi yönetmeleri için özel bir ek ödeme yapılmaz.

EDEBİYAT

B.S. Kleiner "Araçların denetimi ve onarımı, organizasyonu, yönetimi."

Kılavuz belge RD 37.009.026-92 "Vatandaşlara ait araçların (arabalar ve kamyonlar, otobüsler, mini traktörler) bakım ve onarımına ilişkin Yönetmelikler" (1 Kasım 1992 tarihli Rusya Federasyonu Sanayi Bakanlığı'nın emriyle onaylanmıştır N43 ).

3. Araçların çalıştırılması ve ulaşımda işçi koruması." Yu.T. Chumachenko.

Teknolojik süreçler, belirli bir tür teknik etkiyi gerçekleştirmek için gerekli olan bir dizi teknolojik işlem olarak anlaşılmaktadır. Teknolojik süreci uygulama prosedürü, araç sahibinin herhangi bir kombinasyonda bakım ve mevcut onarımlar (TP) kapsamından seçici çalışma yapma hakkını dikkate alırken, teknik etkinin türüne ve hacmine bağlıdır.

Teknolojik süreç, evrensel ve özel direklerin kullanımını içeren sipariş edilen bakım ve TP hizmetlerinin performansında esneklik sağlamalı ve bu nedenle, bu türdeki tüm işler için çeşitli üretim operasyonları kombinasyonlarını hareket ettirmeden gerçekleştirme imkanı sağlamalıdır. araba (özel görevler hariç).

Servis istasyonlarında ve araba tamirinde teknolojik sürecin organizasyonunun temeli aşağıdaki gibidir: fonksiyonel diyagram. MOT ve TP için gelen araçlar yıkanarak kabul noktasına teslim edilerek teknik durum, gerekli iş kapsamı ve maliyeti belirlenir. Son e kabul, üretim ve teknik üssün kadrosuna ve durumuna bağlı olarak araç uygun üretim yerine gönderilir. Üretim ve teknik temelin ana unsurları, üretim direklerini (yıkama, kabul, derinlemesine teşhis, bakım ve TP) ve özel alanları (bireysel araç sistemlerinin onarımı, lastik montajı vb.) içerir. İş emrine göre işin yapılması gereken iş yerlerinin dolu olması durumunda, araba bekleyen bir arabaya gelir ve buradan, işler boşaldıkça şu veya bu üretim yerine gönderilir. İşin tamamlanmasından sonra araba, araba teslim noktasına gider.

Var olmak Çeşitli seçenekler sipariş edilen hizmete bağlı olarak gerçekleştirilen iş sırası:

1) P-UMR-D b -PR-K-UMR-S-V;

2) P-D b -Dz-S-UMR-PR-UR-PR-K-UMR-S-V;

3) P-Dz-PR-K-UMR-V;

4) P-D 3 -S-UMR-PR-UR-PU Kts-PR-UMR-S-V;

5) P-UMR-PR-UR-PU SC-PR-K-UMR-V;

6) P - Dz - UMR - PR-S-PR - MU - PR - UUK - K - U MP - C - B;

7) P - Dz - UMR - PR-UR-PR - UUK - K - UMR - C - B;

8) P - PR-V.

Sembol araç:

P - kabul;

D b - trafik güvenliğini belirleyen sistemlerin teşhisi (bir teşhis kompleksi ile donatılmış kabul noktasında gerçekleştirilir ve nasıl bağımsız görüş servisler, servis kitaplarına göre yapılan bakımlara dahildir);

Dz - müşterilerin talebi üzerine teşhis (derinlemesine teşhis);

UMR - temizleme ve yıkama işleri;

C - park etme (kuyruk olması durumunda);

PU ST'ler - 1 numaralı üretim sahası (çilingir dükkanı);

PU Kts - 2 numaralı üretim sahası (kaportacı);

PR - koruma çalışması (aracın asansöre montajı dahil);

UR - yerel çalışma (özel alanlardaki çalışmaları içerir: lastik takma, dengeleme, kızak, meme temizleme tesisatları, radyatör yıkama, vb.);

UUK - kazığın kurulum açılarının kontrolü ve ayarlanması için stand AB(iniş-çöküş);

MU - boyama alanı (içerir: boyama kabini ve hazırlık alanı);

K - kontrol (aşağıdakiler dahil olmak üzere bir inceleme sayfası doldurularak görevlerde gerçekleştirilir: test sürüşü, güvenlik sistemlerinin kontrolü ve ayar çalışmaları);

B - arabanın müşteriye teslimi.

seçenek 1- müşteri belirli bir mesafe veya zaman aralığında geldiğinde, servis kitabına göre tipik bir bakım çeşidi. Bu durumda, araba kabul noktasında teşhis edilir, müfettiş onu inceler, sızıntı olup olmadığını (varlığını), koruyucu kauçuk ürünlerin bütünlüğünü (anterler, fren hortumları), kalınlığı kontrol eder. Fren diskleri ve pedler, sinyalizasyon ve aydınlatma cihazlarının servis kolaylığı, sıvı seviyesi. UMR sonrası bakım ve muayenede tespit edilen arızaların giderilmesi çalışmaları yapılır. Ayrıca yapılan işin kontrolü yapılır ve ardından iç yıkama ve temizlik yapılır. Araba müşteriye verilir.

seçenek 2 bir müşteri TO ve TP'yi bir ziyarette birleştirdiğinde. Bunun için Db'ye ek olarak, sorunları belirlemek için derinlemesine teşhis D3 gerçekleştirilir. Bu seçenekte, müşteri arabayı oldukça uzun bir süre (birkaç gün veya daha fazla) terk eder, bu nedenle araba beklemek ve almak için otoparktan geçer.

Seçenek 3 müşteride sınırlı boş zamanla ve aracın atölyeye saf haliyle (sıcak mevsim, kuru yollar) girmesi koşuluyla uygulanır, bu nedenle UMR çalışmadan önce yapılmaz.

Seçenek 4 araba küçük veya orta girdiğinde uygulanır Vücut onarımıçilingir tamirine ihtiyaç duyulmaması durumunda (bir kapı, çamurluk, tampon, kaporta vb.nin değiştirilmesi veya tamiri). Araç, kaporta elemanlarının montajı / sökülmesi için kaporta atölyesindeki bir direğe monte edilir.

Seçenek 5 sistem teşhisini ortadan kaldırır ve müşterinin özel ekipman ve/veya bir asansöre araba montajı gerektiren belirli bir hizmeti gerçekleştirmesi gerektiğinde uygulanır (örneğin, lastik takma, tekerlek dengeleme, klima yakıt ikmali, enjektör yıkama vb.).

Seçenek 6 büyük onarımlar için tipiktir - motorun, şanzımanın ve süspansiyonun çalışmasını sağlayan hem gövde hem de mekanik sistemlerin elemanlarının değiştirilmesi veya onarımı. Bir örnek, sigorta kapsamında tamir edilen acil durum araçları olacaktır.

Seçenek 7 süspansiyon elemanlarını tamir ederken veya değiştirirken uygulanır, bundan sonra tekerleklerin açısını kontrol etmek ve ayarlamak gerekir.

Seçenek 8 müşterinin acelesi varsa (bu, WMR ve C'nin hariç tutulmasını açıklar) teşhis gerektirmeyen bir araba sorununu düzeltmek gerektiğinde veya nedeni açık olduğunda onarımdan sonra bir sorunu çözmek gerektiğinde uygulanır.

Bilet numarası 21

21. Belarus Cumhuriyeti motorlu taşıt araçlarının bakım ve onarım sistemi. Araçların bakım ve onarımının amacı, amacı ve özü.