Bir motosiklet susturucusunun yapısı. Motosiklet ayarı: hangi susturucuyu seçmek daha iyidir. Montaja başlayalım

Kendine saygısı olan her motosikletçi, kendi makinesini geliştirmek için çok zaman ve çaba harcar. Motorun yeteneklerinin arttırılması, tankın özelliklerinin iyileştirilmesi, dikkat sonunda egzoz sistemine geçer. Kendi ellerinizle kurulan bir motosiklette yepyeni bir ileri akış, sürücünün gözünü ve kulağını memnun edecek. Motosikletlerdeki iyileştirilmiş egzoz sistemi çok daha şık, estetik açıdan hoş görünüyor ve yüksek ses, motosikleti yolda fark edilir kılıyor ve hoş olmayan durumlardan kaçınmaya yardımcı oluyor.

İleri akış nedir?

Eş akım, sıvıları ve gazları tek bir yönde hareket ettirmek için bir tasarımdır. Motosiklet fabrikadan standart bir egzoz sistemiyle gelir, ancak daha sonra motosikleti özelleştirmek ve orijinal konfigürasyonun gücünü artırmak artık yeterli değildir - egzoz gazı miktarı artar. Uzmanlar, motosikletinizi görsel ve teknik olarak yücelten bir ileri akış sistemi kuruyor (güç 3 - 5 artacak) Beygir gücü), ama bunu kendin yapmak çok daha keyifli. Bu iş çok fazla zaman gerektirmeyecek, materyaller oldukça erişilebilir, kendinizi bilgi ile donatmaya devam ediyor.

Bir motosiklet için susturucu nasıl yapılır?

· Sabitleme cıvatalarını sökün ve eski fabrika susturucusunu çıkarın.

· Standart iç kısımları - tüpleri ve diğer sakatatları - dışarı çekin.

İnce duvarlı bir tüp satın alın veya doğaçlama garaj malzemelerinden kendiniz yapın. Kusursuz paslanmaz çelik veya alüminyum en iyi seçenek. Oluklar, talaşlar ve delikler ileri akışa hoş olmayan bir metalize ses verecektir ve borunun yanlış boyutları akışı zorlaştıracaktır. gaz çıkışı. Kendi ellerinizle bir motosiklet için susturucu oluştururken dikkatli olun: bakım gereklilikleri ihlal edilmemelidir.

· Susturucunun dış kabuğu ve ince iç borunun hacmi önemli ölçüde farklılık gösterir, aralarındaki boşluğun cam yünü ile sıkıca doldurulması önerilir - bu, gürültünün azaltılmasına yardımcı olur. Cam yünü yangın riski, samanın ateşe dayanıklı bir madde veya asbest ile sarılmasıyla en aza indirilir.

Çıtçıtlar yardımıyla susturucuyu tekrar motosiklete takıp egzoz kısmını bir kapak ile kapatıp elimizin sonucunu kontrol ediyoruz. Bisiklet çalıştığında, hafif bir bas sesi duymalısınız. İleri akışlı seste daha anlamlı efektler istiyorsanız, bir susturucu oluşturmanın başka bir yolu var, bunu daha sonra tartışacağız.

Kendi ellerinizle bir motosiklette sesli bir ileri akış nasıl oluşturulur?

· Pek çok ileri akım çeşidi vardır: bazıları gücü artırır, diğerleri sesi iyileştirir, üçüncü doğru akım kategorisi çifte sonuç verir.

· Yüksek kaliteli ileri akışın özü, motosiklet ısı eşanjöründeki gazları ve sıvıları kontrol ederek, duvar tarafından bloke edilen maddeleri tek bir yöne yönlendirmektir.

· Gebe kalmış olmak kendi projesi ileri akış, ağda yayınlanan şaheserlerin videolarına baktığınızdan emin olun. Deneyim ve mühendislik düşüncesiyle, yeni ileri akış türlerini deneyebilir ve icat edebilirsiniz.

· Bir kaynak makinesi ve bir öğütücü, kendi ellerinizle bir motosiklet için benzersiz bir susturucu yapmanıza yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için paslanmaz çelik sac satın alıyoruz, onu bir boruya dönüştürüyoruz, tek tek elemanları ark-argon kaynağı ile sabitliyoruz. İç boru aynı şekilde yapılır, sadece daha küçük bir çapta ve daha önce Çelik saç birçok küçük delik açılır. Son aşamada uç kapakları takılır.

Sonraki süreç, orijinal susturucuyu ev yapımı susturucuyla değiştirmeye benzer. Cam yünü ile doldurulmuş, asbest ile kaplanmıştır. Kabuk ve tüp arasındaki boşluğu daha yoğun doldurmak gerekir, o zaman sürüş sırasındaki titreşim ve gürültü daha az olacaktır.

· Bazı uzmanlar araba susturucularını motosiklet susturucularına dönüştürüyorlar, nasıl yapıyorlar ve ne veriyorlar? Tek fark, bir kaynak makinesiyle sabitlenebilen mükemmel motor ve otomatik montajlardır. Dikiş yerleri krom boya ile kaplanmıştır. Çıkışta, şık bir kadife ileri akış sesi ve artırılmış güç değerleri elde ediyoruz. Güzel bir bonus, iş tatmini ve somut maliyet tasarrufudur.

Bir motosiklet için susturucunun nasıl yapılacağına ilişkin bilgiler, yalnızca ayar uzmanları ve altın ellere sahip zanaatkarlar arasında çok popüler değildir. İş akışının basitliği ve malzemelerin mevcudiyeti göz önüne alındığında, her sürücünün bu bilgiye sahip olması gerektiğine inanıyoruz.

Bir motosiklette susturucu nasıl yapılır - bu soru birçok motosiklet sahibi tarafından, özellikle yerli olanlar tarafından sorulur. dış görünüş normal fabrika susturucuları arzulanan çok şey bırakıyor. Ev yapımı bir susturucu yapma ihtiyacı, ithal motosiklet sahipleri arasında bile, örneğin onları ayarlarken (özelleştirme) ortaya çıkabilir.

Elbette belli bir miktar para ödeyerek bazı firmalardan hazır susturucular satın alabilirsiniz ancak çoğu zaman bazı bisiklet modellerine uygun olmazlar ve montajlarının yeniden yapılması gerekir. Ve evet, çok pahalı değiller. Bu yazıda, minimum bütçeyle kendin yap motosiklet susturucularının nasıl yapılacağına ve bunun için neye ihtiyacın olduğuna bakacağız.

Aslında, bir makalede tüm motosiklet türleri ve modelleri için susturucuların üretimini anlatmak gerçekçi değildir, çünkü tüm bisikletler farklıdır, susturucu bağlantı noktaları aynıdır ve susturucu şekilleri ve ekleri için birkaç seçenek olabilir. puan, bir motosiklet modeli için bile.

Ancak yine de, belirli bir tip ve şekle sahip bir susturucunun üretimini tanımladıktan sonra, bu, diğer egzoz borularının ve susturucuların üretimi için bir örnek teşkil edecektir, çünkü üretim prensibi, bazı küçük şeyler dışında neredeyse aynıdır. (boru çapları, boyutları ve boru bağlantı noktaları).

İç yapıları farklılık gösteren iki farklı tip susturucunun imalatı aşağıda anlatılacaktır. Yani fabrika tipine göre bölmeli sıradan bir sessiz susturucunun imalatını anlatacağım. Ayrıca, bisiklete güç katacak, ancak aynı zamanda daha yüksek ses çıkaracak olan düz bir susturucunun üretimi de açıklanacaktır. Ve böylece gittik.

Susturucu üretimi için alet ve malzemeler

Susturucuların ve nozüllerin imalatına başlamadan önce malzeme ve alete karar vermelisiniz. Aletlerden bir öğütücüye, bir kaynak makinesine, bir boru bükücüye ihtiyacınız olacak ve örneğin iki boruyu bir susturucuya bağlamak istiyorsanız bir boru düzelticiye ihtiyacınız olabilir (ancak bu, bir öğütücü kullanılarak da yapılabilir) , ancak biraz daha uzun). Eh, egzoz boruları ve susturucu sıraları arasındaki adaptörleri taşlamak için tanıdık bir döndürücüye ihtiyacınız olacak.

Malzemelerden borular ve susturucu kutuları için paslanmaz ince duvarlı bir boruya ihtiyacınız olacak. Gövde (kutu) borusu fabrika susturucusundan kullanılabilir veya cilalı paslanmaz mobilya borusu satın alabilirsiniz, şimdi mobilya aksesuarları mağazalarında satılmaktadır ve çeşitli masa veya dolapların rafları için kullanılmaktadır. Parlatılmış paslanmaz çelik borular ayrıca tırabzan mağazalarından satın alınabilir.

Otomobil mağazalarında boru için boru arayabilir ve arabalar için boru kullanabilirsiniz. Bu arada, hazır (bükülmüş) farklı eğrilik yarıçaplarına sahip borular satın alabilirsiniz - bu daha sonra boruları pahalı bir boru bükücü kullanmadan monte etmeye ve kaynak yapmaya yardımcı olacaktır (ancak aşağıda daha fazlası). Ve susturucu kutuları için paslanmaz borular, mobilya aksesuarları mağazalarından satın alınabilir - orada zaten cilalanmış paslanmaz çelik borular satılmaktadır (mobilya rafları için kullanılırlar).

Ne kadar ve hangi malzemeye ihtiyacınız olduğunu daha kesin olarak bilmek için, gelecekteki susturucuların bir taslağını çizmelisiniz. Tabii ki susturucunun ve borularının şekli farklı olabilir ve örneğin birçok gelenek için egzoz boruları susturucudur, yani bunların ayrı bidonları ve susturucuları yoktur (örneğin, fotoğraf solda).

Ancak (sadece boruları olan) böyle bir egzoz sisteminin imalatını tarif etmenin bir anlamı yok, çünkü aşağıda susturuculu geleneksel susturucular için egzoz borularının imalatını anlatacağım ve tüm boruları üretme prensibi neredeyse aynı.

Başlamak için, bisikletinizin motor silindir(ler)indeki egzoz portunun çapını ölçün - bu size borular için hangi çapta boruya ihtiyacınız olduğunu söyleyecektir. Bununla birlikte, örneğin standart olandan daha kısa bir susturucu kutusu yapmak istiyorsanız, normal (fabrika) borulardan boruları sadece uzatarak da kullanabilirsiniz. Boruları uzatmanız gerekiyorsa, borunun ne kadar ve ne kadar uzunluğa (ve çapa) ihtiyacı olduğunu ölçüp satın alıyoruz.

Bir motosiklet için susturuculu bir susturucu nasıl yapılır.

İçinde susturucu bulunan sessiz bir susturucu yapmak için, susturucu kutusunun kendisini ve borusunu yapmanın yanı sıra, sözde bir flüt - yani ses için bir engel (labirent) oluşturan bölümleri olan bir tüp yapmak gerekli olacaktır. dalgalar. Bir örnek, aşağıdaki fotoğraftaki gibi bir fabrika flütüdür.

Ve ne kadar çok bölme, egzoz o kadar sessiz olur. Bununla birlikte, çok fazla bölme motor gücünü azaltabilir, bu nedenle her şey ölçülü olmalıdır.

Bir örnek, stok susturucunuzdaki bölmelerin sayısı olabilir. Biraz daha yüksek bir ses çıkarmak istiyorsanız, daha az bölme yapabilirsiniz. Bölmelerin çapı, kutu borusunun iç çapından 1 mm daha küçük olmalıdır - bu, karbon birikintilerinin periyodik olarak temizlenmesi için bitmiş oluğu zahmetsizce takıp çıkarmanıza olanak tanır.

Flüt ve bölmeler için birkaç seçenek olabilir ama ben soldaki ve alttaki fotoğraflarda uzun zamandır üzerinde çalışılan en basit ve en etkili iki tasarımı yayınlıyorum. İlk tasarımda, labirent egzoz gazları delikler oluşturun (flütün fotoğrafına ve soldaki fotoğrafa bakın).

İkinci tasarımda ise labirent, bölmelere kaynaklanmış borularla oluşturulmuştur. Bu arada, birçok modern motosikletler, bir tüp labirenti kullanın (yukarıdaki bir spor motosiklet susturucusunun fotoğrafına bakın) ve bu tasarım uzun zaman önce 50'lerin motosikletlerinde kullanıldı - soldaki fotoğraf.

Bölmeler arasındaki mesafe yaklaşık olarak aynı olmalı ve kutunun tüpünün uzunluğuna uymalıdır, bu nedenle bölmeli flüt yapmaya başlamadan önce kutuyu istediğiniz ve bisikletinize uygun boyutta kesmelisiniz.

Bölmeler arasındaki mesafe susturucu kutusunun tüm uzunluğu boyunca eşitse, bu, ses dalgalarının eşit şekilde dağılmasını sağlayacaktır.

Ve kanalın susturucu kutusunun içinde sallanmaması için kanalın dış boruları, soldaki şekilde B mesafesinin gösterildiği adaptörün iç tarafına sıkıca yerleştirilmelidir.

Adaptörler (her susturucu için iki adet) paslanmaz çelik, alüminyum veya titanyumdan işlenmek üzere bir tornacı tarafından sipariş edilmelidir, siyah çelik de kullanılabilir, ancak krom kaplama olması gerekecektir. Çizim soldaki şekilde gösterilmektedir, ancak şekil bu şekillerdeki ile aynı olmayabilir, ancak biraz farklı olabilir, örneğin ön ve arka adaptör bir koni şeklinde olabilir . Ve arka adaptör - nozul, bir roket nozulu şeklinde bir turner tarafından işlenmek üzere sipariş edilebilir. Veya çok namlulu bir makineli tüfek şeklinde bir meme yapın (bu makalenin başındaki fotoğrafta olduğu gibi), hepsi fantezi uçuşuna bağlıdır.

Ancak herhangi bir şekildeki adaptörleri döndürürken, A çapının, kullanacağınız kutunun borusunun iç çapına eşit olması gerektiğine dikkat edilmelidir. Ve koninin en büyük çapı B, çıkış borularının konisinin dış çapına ve C çapı, oluklu borunun iç çapına eşit olmalıdır.

Adaptörleri yaptıktan sonra her şey soldaki şekildeki gibi monte ediliyor. Sadece adaptörleri susturucu bankasına sabitlemek için kalır. Ön adaptör, kavanoza ayrılamaz bir şekilde, yani bir daire içinde kaynak veya perçinleme ile bağlanabilir. Ancak arka adaptör (egzoz gazlarının çıkacağı), kutuyu kutu gövdesine vidalarla sabitlemek daha iyidir.

Bunu yapmak için adaptörde bir çift delik açılır ve bir M5 veya M6 iç dişi kesilir. Gerekirse adaptörün ve kutunun katlanabilir bağlantısı (vidalarda), arka adaptörü çıkarmanıza ve oluğu karbon birikintilerinden temizlemek için çıkarmanıza izin verecektir. Bu arada, helikopter sahipleri veya eski klasik motosikletler, ayrıca arka adaptörde, örneğin soldaki fotoğrafta olduğu gibi, arka adaptöre kaynaklanmış veya sıkıca takıp bir çift perçinle sabitlenmiş bir nozül yapabilir veya sipariş edebilirsiniz.

Susturucu monte edildiğinde, çerçeveye takmak için kutunun içindeki kulakları kaynaklamak kalır. Ancak sabitleme kulaklarını kavanoza kaynaklayamazsınız, ancak adaptörlerin içinden 7 mm delikler açın ve M8 iç dişini kesin. Ve susturucuyu çerçeveye sabitlemek için cıvatalar (veya saplamalar) bu dişe vidalanacaktır. Hangi seçeneği seçeceğiniz, herkes kendisi için seçer. Ancak her iki seçenek de, bazı yerli motosikletlerde kullanılan kelepçeli fabrika susturucu montajından çok daha iyi ve daha temiz.

Ev yapımı susturucuyu çerçeveye sabitledikten sonra, artık standart egzoz borusunu yeni susturucuya sabitlemek veya yeni bir boru yapmak için ne kadar uzatmanız gerektiğini bir şerit metre ile ölçebilirsiniz. Fabrikada boru imalatında elbette ince cidarlı bir boru kullanılıyor ve ayrıca ağırlığı hafifletmek için (tercihen paslanmaz çelik) kullanmanızı tavsiye ederim. egzoz sistemi.

Ancak ince duvarlı bir borudan çıkış borularının imalatındaki ana zorluk, borunun istenen bükülme yarıçapı altında, kıvrımlar ve oyuklar olmadan yüksek kaliteli bir bükülmesidir. Bu amaçla, iyi bilinen özelleştiriciler pahalı mandrel boru bükücüler kullanır (bununla ilgili daha fazla bilgi için yukarıdaki boru bükücülere verilen bağlantıya bakın). Acemi özelleştiriciler ve bisiklet susturucularının görünümünü iyileştirmeye karar veren çoğu motosiklet sahibi, bu tür makineleri karşılayamaz.

Ancak artık satışta hazır bükülmüş borular veya boru parçaları bulabilirsiniz (soldaki fotoğraftaki gibi - bunlar paslanmaz çelikten yapılmıştır ve korkuluklar için tasarlanmıştır). Harley motosikletlerinin veya Japon helikopterlerinin V şeklindeki motorları için, bazı arabaların susturucuları için kullanılan bükülmüş 55 borunun parçaları da işe yarayabilir.

Ve farklı açılarda keserek, ardından bükülmüş parçaları birleştirip kaynaklayarak, neredeyse her türlü tuhaf büküm şekline sahip borular yapmak mümkündür. Parçaların kaynaklanmasından sonra elbette tüm kaynaklar taşlanır ve ardından parlatılır ve egzoz borusu tek parça gibi görünür.

Egzoz borusunun imalatında, susturucu kutusuna boyu boyunca uzanmasına ve ön adaptördeki deliğe sıkıca oturmasına dikkat edilmelidir. Bu arada, hem boru üzerinde hem de adaptörün deliğinde küçük bir koni (sadece 0,5 - 1 mm, koninin bir okla gösterildiği adaptörün çizimine bakın) ve ardından boruyu yapmakta fayda var susturucu adaptörüne çok sıkı bir şekilde oturacaktır. Ancak dilerseniz yine de arabaların egzoz sistemini monte etmek için kullanılan ısıya dayanıklı özel bir dolgu macunu kullanabilirsiniz.

Tabii ki, yukarıda anlatılanlar, susturucuların ve bunların bölmelerinin imalatı için tek seçenek değildir. Pek çok seçenek var ve hatta bazıları silah (namlu) susturucusu gibi bir susturucu sistemi yapıyor - soldaki fotoğrafa bakın.

Veya, örneğin, özel susturucular için, birçok özelleştirici ayrı bir kutu ve adaptör kullanmaz, yani egzoz borularının kendileri susturuculardır. Yalnızca çıkış boruları düzgün bir şekilde bükülebilir ve genişleyebilir ve sönümleme elemanları (oluk veya oluğun bir kısmı) - varsa, boruya sıkıca yerleştirilir ve içeriden (görünmez) bir tür göze çarpmayan vidayla sabitlenir. dış) borunun parçası.

Ve bu tür susturucularda, bir tür bölmeler kurulursa, ancak yalnızca ses dalgalarının yüksek frekanslarını ortadan kaldırmak için ve sese sağlamlık veren daha düşük egzoz spektrumu kalır. Bir susturucunun sesini ayarlamak tam bir bilimdir ve istenen sesi elde etmek için bazı özelleştiriciler birkaç tane dener. Çeşitli seçeneklerİstenilen sonucu elde edene kadar gürültü emici elemanların tasarımları. Hatta bazıları tasarımlarını bir sır olarak saklıyor.

Doğrudan bir motosiklet için susturucu nasıl yapılır.

Birçok araç sahibi, hem seri motosikletler hem de özel, normal susturucular yerine kullanıyor düz susturucu bu da hem güç hem de ses katar. Ayrıca sağlam bir ses, trafik sıkışıklığında araç kullanırken bir motosikletçinin güvenliğine katkıda bulunur ve dikiz aynalarının ne işe yaradığını bilmeyen sürücüler tarafından daha sık fark edilir.

Ancak saygın bir şirketten bir motosiklet için ileri akış satın almak ucuz değildir. Bu nedenle, bağlantıya tıklayıp ileri akış üretimi hakkında daha ayrıntılı bilgi edinmek mantıklıdır. Ancak bu makalede, üretimin bazı nüanslarının yanı sıra bir fabrika susturucusunun ileri akışa nasıl dönüştürüleceğini açıklayacağım.

Standart bir kutuyu gövde olarak kullanabileceğiniz için fabrika susturucusunu düz olana dönüştürmek daha kolaydır. Özellikle bisikletinizde saygın bir şirketin logosuna sahip markalı bir banka varsa. Dikkatli bir değişiklikten sonra sıradan bir susturucu düz bir susturucuya dönüşecek ve yine aynı şirketin logosunu taşıyacaktır. Ve normal bir markalı kutu kullanarak kendi ellerinizle ileri akışlı bir susturucu yaparsanız, makul miktarda paradan tasarruf edebilirsiniz. Saygın şirketlerin düz susturucuları çok pahalı olabileceğinden, yaklaşık 500 - 600 $ (bölgeye ve motosiklet modeline bağlı olarak).

Değişikliğin özü, normal susturucunun dikkatli bir şekilde sökülmesinde yatmaktadır. Susturucuları bir karbon kutusuyla (karbon fiber) sökerken özellikle dikkatli olmalısınız, çünkü sıcaklık etkilerine maruz kalan karbon daha da kırılgan hale gelir. Çelik veya paslanmaz (titanyum) kutularla çalışmak çok daha kolaydır.

Bu nedenle, normal kavanozu demonte ettikten sonra, tüm iç kısımları (bölmeli oluk) çıkarıyoruz ve bunların yerine (tercihen paslanmaz çelikten) birçok küçük deliği olan bir tüp yapmalıyız. Borunun çapı, yaklaşık olarak bisikletinizdeki egzoz borularının çapı ile aynıdır (30 - 50 mm). Ve borunun uzunluğu, ön adaptörden arka kapağa kadar yeterli olacak, yani standart bir kutunun uzunluğu ile neredeyse aynı olacak şekilde olmalıdır.

Tüpte 3-5 mm çapında çok sayıda delik açıyoruz (soldaki veya yukarıdaki fotoğrafa bakın - tüm boyutlar koşulludur ve değiştirilebilir). Daha sonra, boru standart susturucunun ön adaptörüne kaynaklanır veya perçinlenir ve borunun arkasının, arka adaptör kapağının iç boru şeklindeki çıkıntısına (yani aynı şekilde) montaj sırasında sıkıca takılması gerekir. geleneksel bir susturucunun oluğu arka adaptörün çıkıntısına takılırken - bkz. monte edilmiş geleneksel susturucunun çizimi, metnin biraz yukarısında).

Delikli boru ön adaptöre kaynaklandıktan sonra mineral veya bazalt yünü ile (birkaç kat halinde) sıkıca sarılır.

Sarımın katman sayısı ve kalınlığı, susturucuyu monte ederken normal kutu sarımın üzerine sıkıca oturacak şekilde olmalıdır. Kutuyu taktıktan ve ön adaptörle (perçin kullanarak) sabitledikten sonra, arka kapağı kutunun ve delikli borunun üzerine koymak ve her şeyi perçin veya vidalarla sabitlemek kalır (soldaki fotoğrafa bakın).

Delikli bir boru ile susturucunun arka kapağındaki bir çıkıntıyı birleştirirken, örneğin delikli boru arka kapağın çıkıntısına (bir boşlukla) gevşek bir şekilde oturuyorsa, sızdırmaz hale getirmek için bir termal sızdırmazlık maddesi kullanabilirsiniz.

Hepsi bu gibi görünüyor. Umarım bu makale acemi motosikletçilere veya özelleştiricilere en azından biraz yardımcı olur, bir motosiklet için susturucu nasıl yapılır sorusunu yanıtlar ve bu ipuçlarını uygulamaya koyar, herkese iyi şanslar.

İyi gün dostları.
Şu anda, başka bir geleneğin inşası tamamlanmak üzere ve ilginç bir sorunla karşılaştım - egzoz.
Motosikletteki ileri akış, sesiyle birlikte kulaklardan şiddetli kanamaya, ormandaki sincap sarsıntılarına neden oluyordu ve gaz ve debriyajla yapılan belirli manipülasyonlarla, mezarlık yakınındaki gezintiler sırasında ölüleri mezarlardan kaldırabiliyordu. . Bu sorunu kim bilir, yoksa yerli bir susturucunun sesi mi sıkılır, kedinin altına sorarım.

Yani, hırdavatçıda ihtiyacımız olan:
1) Fırın borusu, krom kaplı, paslanmaz çelik. Başka herhangi biri olabilir - tat ve renk. ucuz olanı aldım :)
2) Sac deliklidir. Benim durumumda, alüminyum 0,8 mm, boyut 500 * 250. Bulamıyorsanız, bir cankurtaran hilesi var - Kamaz-740'tan yağ filtreleri. Aynı delikli borunun içinde, sadece galvanizli. 80-100r'ye mal oluyorlar, bir susturucu için 2-3 parça gerekiyor.
3) Flanş üretimi için 2 mm çelik.
4) Mineral yün veya muadili, 1 adet 50mm kalınlığında ( ortalama fiyat 500r'lik bir paket için onarımdan ayrıldım)
5) Perçinler, taşlama diskleri, 2,5 mm elektrotlar vb.
560 ruble içinde tuttum, diğer şehirlerde miktar değişecek ama çok önemli olduğunu düşünmüyorum.
Bir flüt yaparak başlıyoruz. Alüminyum çıplak elle bükülüyor, benim duruma göre kürek sapına sarılır :)


Perçinlerle sabitlendi.
Ardından, flanşları kesin. TB açısından bir öğütücü ile yuvarlak parçaları kesmek pek doğru değil, ama doğal olarak bir yapboz bıçağı alamayacak kadar tembeldim. Yani bir şey varsa bu yöntemi göstermedim :)


Elimde bir pusula yoktu ama 115 mm çapa ihtiyacım vardı, bu yüzden 115 kesme tekerleği mükemmel bir şablondu.


Borular yine garajda bulundu. Küçük bir boru, bir Zhiguli'nin egzozundan kesilerek hafifçe küçültülmüş bir borudur, büyük bir boru ise bir Gazelle'nin egzozundandır. Bu kısımda yine tatmak ve renklendirmek için ne istersen yapabilirsin.


Ters tarafta, perçinlerin altında 20 mm genişliğinde bir tarafı kaynaklıyoruz, böylece her şey aynı hizada yerleştiriliyor:


Bunun gibi:


Ters tarafta da aynısını yapıyoruz. Oluk, giriş ve çıkış borularına uyar ve sabitlenmesi gerekmez, bu da dolguyu değiştirmek için sökülmesi durumunda uygundur.


Şimdi en önemli şey dolgu maddesi ile doldurmaktır. Ne kadar çok olursa, sesin sönümlenmesi o kadar iyi olur ve ne kadar yoğunsa, hizmet ömrü o kadar uzun olur. Ve evet, eldiven ve solunum cihazı şeklindeki koruyucu ekipmanı da unutmayın!


Bu kadar! Perçinlemeye ve güzel bir tasma bulmaya devam ediyor.
Flanşlara gelince, şimdilik parlatıp ısıya dayanıklı bir vernikle kaplamayı düşünüyorum, ileride görülür.


Açıkçası sesin videosunu çekmeye çalıştım ama kamerayla uğraşırken depoda benzin kalıntıları bitiyordu :)
Yani son görünüm ve ses bisikletin tamamıyla ilgili postta olacak.
Özetle, aşağıdakileri özetleyebiliriz: aynı özelliklere sahip analogların maliyeti 5-6 tr, Çinlilerin maliyeti 1.5-2 tr. o kadar korkunç ki, elinizde tutmak bile tatsız. özelliklerinden bahsediyorum.

Susturucu nedir ve ne içindir? Amaç, size sadece kendi ellerinizle bir scooter için ev yapımı bir susturucu nasıl inşa edileceğini değil, aynı zamanda bu önemli birimin amacının ne olduğunu da tanıtmaktır.

İki zamanlı ve dört zamanlı scooter

Scooter, bildiğiniz gibi, iki zamanlı veya dört zamanlı motor. Analoglar için tüm egzoz sisteminin çalışma prensibi kökten farklıdır.

Dört zamanlı bir scooter üzerindeki susturucu, gazları nispeten daha kısa sürede ortadan kaldırır ve bunu minimum sesle yapar. Ayrıca bu durumda susturucunun ayarlanması oldukça basit olacaktır. Öte yandan her iki durumda da ayar yapılırken boruların değiştirilmesi gerekecektir.

İki zamanlı bir scooter susturucusu için, ayarlamayı mümkün kılan bileşenleri seçmek çok daha zor olacaktır. Bu tür scooterlar için standart susturucunun kendisinin üretilmesi ve yapılandırılması daha zordur.

İki zamanlı bir scooter'ın egzoz sistemi aşağıdaki gibi çalışır. Egzoz gazlarının temizlenmesi sürecinde gücün bir kısmı motora geri verilir. Bu, belirli hızlarda olur ve ayarlamadan sonra tüm bu süreci gerçekleştirmeyi başarırsanız, scooter tanınmaz.

İki zamanlı bir scooter'a yüksek kaliteli ve doğru ayarlanmış bir rezonatör takabilirsiniz. Bu, dörtte bire kadar dinamiklerde gözle görülür bir artış sağlayacaktır. Ancak bu durumda, tüm güç sistemi için profesyonel ayarların yapılması önemli olacaktır.

İyi susturucular ne işe yarar?

Bildiğiniz gibi, bir moped motorunun silindirlerinde belirli bir miktarda yakıt yanma ürünü toplanır. Atılmaları gerekir ve bu durumda bundan susturucu sorumludur. Başka bir deyişle, bu düğüm, yanma ürünleri yüksek hızda dışarı atıldığında kaçınılmaz olan titreşimleri olduğu gibi yumuşatır.

Sadece scooter ve mopedlerde değil, aynı zamanda motosikletlerde ve arabalarda da kullanılan susturucunun tasarımı, sahibinin almak istediği sonuca bağlı olarak farklı olabilen özel bir egzoz sistemi anlamına gelir. araç. Örneğin, egzoz sistemini iyileştirme arzusu, scooter'ın gücündeki artışla ilişkilendirilirse, özel bir tür susturucuya ihtiyaç vardır - düz.

düz susturucu

Bu tür bir susturucunun takılması, yalnızca dinamik güçte bir artışa değil, aynı zamanda egzoz gazlarının yaydığı gürültüde de önemli bir artışa neden olacaktır. Bir yandan bu iyi, çünkü bu şekilde diğer sürücülerin dikkatini çekebilir ve böylece pasif güvenlik. Bildiğiniz gibi, sürücüler genellikle büyük arabalar motosikletçileri değil, mopedleri ve scooterları daha çok fark ettiklerinden şikayet ediyorlar.

Böyle bir susturucuyu sıfırdan veya akort gerektiren bir yöntemle yapmak zor değil ama üzerinde çalışılması gereken birçok teknik yön var.

Düz susturucunun özellikleri

İleri akışın özellikleri şunlardır: Egzoz gazları hemen motorun dışına yayılır, silindirler güç ünitesi yakıt karışımı ile optimum miktarda doldurulacak zamana sahip olun.

Tüm okuyuculara, emme ve egzoz anlarında motor valflerinin açılıp kapanma eğiliminde olduğunu hatırlatmak isterim. Bu aşamalar arasında, egzoz gazlarının silindirlerini temizlemenizi sağlayan bir seyrelme meydana gelir. Sonuç olarak, beslendiği boş alan serbest bırakılır yakıt karışımı. Silindirler üretimden ne kadar hızlı çıkarsa, o kadar hızlı doldurulacaklarını tahmin etmek kolaydır.

Böylece, gazların sistemden daha hızlı çıkışını sağlayabilirseniz, performans artacak ve sonuç olarak scooter veya mopedin gücü artacaktır.

susturucu temizliği

Egzoz sisteminde herhangi bir değişiklik yapmaya başlamadan önce size bir tavsiyede bulunmak istiyorum. Susturucunun temizliği, scooter'ın gücünü doğrudan etkiler. Susturucunun kesimindeki çalışmayı görmek mümkün olsaydı, scooter'ın sahibi çok şaşırırdı. Belirli bir çalışmadan sonra, scooter'ın dinamikleri azalır ve mal sahipleri bunun nedenlerini aramaya başlar ve bunları standart susturucunun tamamen değiştirilmesinde veya değiştirilmesinde bulur.

Bu arada güç kaybının nedeni, motorun kendi durumunda olabilir. Bu, ayarlamadan önce iletişime geçmeniz gereken uzmanı belirlemenize yardımcı olacaktır. Ancak dinamik kaybının en yaygın nedeni susturucuyu tıkayan kurumdur. Bu durumda temizlik üç şekilde tavsiye edilir.

İlk yol: mekanik

Susturucu bağlamında temizlemeyi içerir (bir öğütücü tarafından yapılır). Susturucunun içi bir tel veya kablo ile kurumdan temizlenir. Kesit alanı kaynak ile kapatılır.

İkinci yol: kimyasal

Susturucuya bir çeşit temizleyici ile su dökülmesini içerir. Örneğin kostik soda bu amaç için uygundur. Bu temizliğin bir avantajı vardır: susturucunun görünümü hiçbir şekilde etkilenmez.

Üçüncü yol: ısıl işlem

Susturucu ya bir scooter üzerinde kaynak makinesiyle ısıtılır ya da bir fırında veya barbeküde demonte edilir. Sadece soğuduktan sonra susturucuyu yeniden boyamak gerekli olacaktır.

susturucu modifikasyonu

Kural olarak, birçok zanaatkar sadece bir susturucu monte etmekle kalmaz, standart olanı yeniden yapar. Bu, daha az zaman harcamayı ve daha kabul edilebilir bir seçenek elde etmeyi mümkün kılar.

Araçlar ve malzemeler

Ayarlamaya başlamadan önce gerekli araçları hazırlamanız gerekir. Bu durumda, aşağıdaki bileşenlere ihtiyaç duyulacaktır:

1. Tercihen farklı çalışma modlarına sahip kaynak makinesi;
2. Borunun uygun boyutu ve çapı;
3. Bulgarca;
4. Birkaç parça miktarında bulaşıkları yıkamak için metal fırçalar.

Ayarlamaya başlıyoruz

Susturucuyu çıkararak başlayalım. Sonra bir öğütücü alıp susturucunun üstüne bir metal parçası kesiyoruz. Bu bölümde susturucu ile çalışmak çok daha kolay olacaktır. Üst kısmı neredeyse tamamen kesin. Bundan sonra, bölümdeki elemanları sökerek susturucunun tüm iç alanını temizlemek gerekir.

Hazırladığımız boru bölümü ile çalışma zamanı. Güçlü bir matkap veya kaynak kullanarak boruda birçok delik açıyoruz. Boruyu normal susturucunun bölümüne yerleştiriyoruz. Önceden, normal olanın içine sığacak şekilde bir çapta bir boru seçiyoruz. Borunun belirgin kusurları olmaması ve tamamen düz olması arzu edilir.

İki boru arasında kalan kısımdaki boşluk metal fırça veya benzeri malzemelerle doldurulmalıdır. Borunun üstünü olduğu gibi kaynaklıyoruz. Bu süreçte sökülen tüm yapı elemanlarını tekrar monte ediyoruz.

Sonuç olarak, ayar veren, istenen sonucu sağlayan ileri akışlı bir susturucu elde ederiz. Motorun muazzam ve sulu kükremesinin yanı sıra mopedin gücündeki artış, her şeyin yolunda gittiğinin kanıtı olacaktır.

Sıfırdan düz bir susturucu yapıyoruz

Böyle bir susturucuyu sıfırdan yapabilirsiniz. tamamen olacak Yeni sürüm birkaç bileşenden yapılmıştır. Sıfırdan ayarlama adı verilen bu işlemin karmaşıklığı, belirli bir mopedin egzoz sisteminin şemasını bulmakta yatmaktadır.

Araçlar ve malzemeler

Bu durumda yine gerekli araç ve gereçlerin hazırlanması gerekmektedir.

1. Bir mağazadan satın alın veya 33 mm çapında iki boru bulun;
2. pleksiglas satın alın;
3. Cıvatalar M8 ve M3;
4. Yapıştırıcı ve çivi hazırlıyoruz;
5. Kaynak makinesi;
6. Dosyalar;
7. Metal için demir testeresi.

Montaja başlayalım

Öncelikle boruların birinden 18 cm kesmeniz gerekiyor, bölümdeki bölümü iğne törpüsü ile dikkatlice işlemeniz tavsiye edilir. İkinci borudan 1,5 cm çapında bir daire kesip yukarıda açıklanan yöntemle işliyoruz. İlk borunun kesitine, kesilen daireye yapıştırıyoruz. 18 cm uzunluğunda bir boru parçası daha kesiyoruz, içine birçok delik açıyoruz. Bunu keskin bir çivi ile de yapabilirsiniz.

Tüm parçaları bir kaynak makinesi kullanarak birleştiriyoruz. İki boru parçasının birleştiği yerde oluşan boşluğu mineral yün ile dolduruyoruz. Bitmiş ürünü yangına dayanıklı özel bir malzeme ile sarıyoruz. ev yapımı susturucu hazır. Takmak için, scooter gövde montajına bir eleman takmanız gerekecektir.

Susturucu montaj elemanı yapıyoruz

Dayanıklılığı ve kolay renklenmesi nedeniyle bu konuda vazgeçilmez olan pleksiglastan, kenarları 180 derece dışa doğru bükülebilen özel tipte bir halka kesiyoruz. Ortaya çıkan serifli daireleri gerekli cıvataları kullanarak motosiklete tutturuyoruz. Susturucu zımpara kağıdı ile parlatılır. Ev yapımı ürünün motosikletin gövdesi ile birleştiği yerlerin emin olmak için yağlanması gerekecektir.

Eğer ev yapımı üretim bazı zorluklara neden olduğu için, hali hazırda birçok susturucu modeli bulabilirsiniz. Genellikle ucuzdurlar. Öte yandan, yalnızca ev yapımı bir sürüm, ideal olarak beklenen bir seçenek sunabilir.

Geniş bir konu hakkında konuşalım. doğru seçim egzoz sistemi. Motosiklet egzoz sistemi ayarı.

Serbest nefes almak için sadece derin nefes almamız değil, aynı zamanda özgürce nefes vermemiz de gerekir. Kötü bir nefesle derin bir nefes almanın bir anlamı yoktur.

Egzozu birkaç bileşene ayırmayı öneriyorum:

Kolektör.
katalizör.
Güç artırma valfi.
Banka (Kaymalı).

Birincisi ve en önemlisi kilo kaybıdır. Standart bir egzozun ağırlığı 10 ila 15 kg arasındadır. Yarış manifold tertibatına sahip ayarlı bir susturucunun ağırlığı 5 kg'a kadar çıkar. Ve 5-10 kg ağırlık azaltma, nispeten az parayla verilen çok ciddi bir ayardır. Şimdi özelliklere geçelim. Standart egzozda, egzoz gazlarının serbest akışını engelleyen birçok unsur vardır. Katalizör... tabi ki dünyayı ve çevreyi kurtarmaya karşı değiliz ama öte yandan bitiş çizgisine bir metre kala geçilmeniz de ayıp. Bu nedenle katalizörü hemen ve acımasızca çıkarıyoruz. Ardından güç artırma valfi gelir. Bu, kapsayan bir elektrik motoruna sahip bir damperdir. egzoz borusu gaz akışını yavaşlatarak motoru küçük bir yük altında çalışmaya zorlayarak "rahatsız" bir devir aralığında daha fazla güç verir.

Valfi çıkararak, düşük motor hızlarında daha da büyük bir arıza elde ederiz. Motosikletimizin zaten sahip olduğunu düşünürsek boş filtre, Görünüşe göre motosikletin altı hiç gitmeyecek ve hepsi bu değil. Kural basittir, gaz akışı ne kadar serbestse, motosiklet o kadar hızlı çalışır. yüksek devir ve düşükte daha kötü. Yani, genel çalışma aralığı yukarı doğru kayıyor, aslında bunun için tekniği ayarlıyoruz. Her şey çok üzücü değil, ama önce ilk şeyler. Bankaya gidelim. Küçük bir lirik ara söz. Motosikletlerde sık sık kavanoz değiştirirler (Slip it), yani iş aralığı biraz yukarı doğru çok hafif değişir ama akort sayılır 🙂 Aslında değişen sadece ses ve herhangi bir artış söz konusu değil sanki kaygan yüzeylerde şehirde dolaşmak 🙂 Sözde spor motosiklet. Ancak bizim durumumuzda egzoz sisteminin tüm fren elemanları değiştirildi. Bu nedenle, bankanın değiştirilmesi artık bir sorun değildir. Susturucuyu değiştirerek ses basıncını artırıyoruz (size hatırlatırım ki çoğu Avrupa pistinde maksimum gürültü seviyesi için 95 desibellik bir sınır vardır, çok yüksek bir egzozla diskalifiye olabilirsiniz) Ancak çoğu ünlü üretici teneke kutular yapar. bir gürültü seviyesi sınırı. Ancak her durumda, egzoz gazlarının hareketi standart "kutuya" göre hızlandırılır.

Bu yüzden güç dağıtımını daha da yukarı kaydırdık, şimdi motosiklet hiç altta gitmiyor, büyük olasılıkla üstte de, ancak standarttan çok daha iyi. Bu, egzoz sisteminin değiştirilmesini tamamlar. Her şey doğru seçilirse, bisiklet normal çalışmayı bırakmalı ve aralıklarda bir dizi düşüş yapmalıdır. Üstelik bu şekilde binerseniz valfleri ya da pistonları yanmış motoru yanlış karışımdan dolayı değiştirme şansı da var.