Zid 50 pilot maksimum hız. ZID mopedlerinin tarihi: seri, kavramsal ve yarış modelleri. Yıllık bakım fiyatı ve maliyeti

Havasız, kalabalık bir ulaşım aracına binmek ve hareket programına bağlı olmak ya da sadece yürümek istemiyorsanız, bir Zid 50-05 moped satın almanızı öneririz.

OAO Zavod im. V.A. Degtyarev”, her bir ünitenin %100 kontrolü ve aracın güvenilirliğini ve kalitesini garanti eden tip testleri ile gerçekleştirilir. Ucuz ve kullanımı kolay bir moped Zid 50-05, şehir içinde seyahat ederken vazgeçilmezdir. Sizi kolaylıkla enstitüye ya da dükkana götürecektir. Köy yollarında, yazlık evlere, pikniğe, avlanmaya veya balık tutmaya gitmek de kolaydır.

Manevra kabiliyeti, rahat bagajı ve ekonomik yakıt tüketimi ile ZiD 50-05 moped her yaştan insan içindir.

Onları dik. Bizim için daha çok ZiD olarak bilinen V. Degtyareva, Birinci Dünya Savaşı sırasında kuruldu. O zaman Kovrov makineli tüfek fabrikasının ilk binaları Kirov'da inşa edilmeye başlandı. Yıllar sonra 1946'da motosiklet üretmeye başladı. Birçoğu muhtemelen efsanevi K-125, Kovrovets ve tabii ki Voskhod'u hatırlıyor. Ve Kovrov fabrikasının ilk küçük kapasiteli motosikleti hattan yalnızca geçen yüzyılın doksanlı yıllarında ayrıldı. ZiD-50 "Pilot" modeliydi.

İlk kırlangıç

1995 yılında iç yollarda ortaya çıkan ZiD-50 "Pilot", bu fabrikanın ilk motosikleti oldu. Ve dört yıl sonra, Kirov'da önü yükseltilmiş bir kanatla başka bir parti piyasaya sürüldü. Aktif adını verdiler. Ve iki zamanlı "Pilot" ile aynı olmasına rağmen, önemli bir fark vardı: kruvazör tarzındaki orijinal plastik gövde kitinin varlığıyla atasından farklıydı. 2004 yılında, bu sürüm, 2,72 beygir gücünde dört zamanlı bir Çin Lifan motoruyla donatılmış ZiD-50-01 yaratılarak biraz geliştirildi.

Bu modelde yarı otomatik bir debriyaj kullanılması ve bunun sonucunda tutacağının kaybolması dikkat çekicidir. ZiD-50 "Pilot" moped gibi, aynı zamanda turistik ve iş gezileri için tasarlandı. Ayrıca araç, çeşitli yüzeylerde yürümek için uygundu.

ZiD-50 "Pilot" - özellikler

3,5 beygir gücünde 50cc iki zamanlı bir motorla çalışır. Küçük boyutlu, her yüz km'de ortalama 2,2 litre tüketirken, 50 km / s'ye kadar maksimum hız geliştirir. Bu moped yetmiş altı kilo ağırlığında. Başlangıçta, motorla bir blokta birleştirilmiş üç vitesli bir şanzımanla donatıldı.

İncelemelere bakıldığında, bugün yollarımızda hala nadir olmayan ZiD-50 "Pilot" kısa yolculuklar için en uygun olanıdır. Adrenalini ve ıslık çalan rüzgarı hissetmek isteyenler tarafından tercih edilmektedir. ZiD-50 "Pilot" tüm yaş kategorileri için uygundur. Motorlu iki tekerlekli araçlara binmek için temel becerileri kazanmak isteyenler için tek kelimeyle vazgeçilmezdir.

Ek olarak, ZiD-50 "Pilot" onarım konusunda çok iddiasız. Dikiz aynaları ve dönüş sinyalleri ile donatılmıştır. Motor hacmi sayesinde zaten efsane olan bu mopede ehliyetsiz de binilebiliyor.

Kusurlar

Diğer herhangi bir araç gibi, ZiD-50 "Pilot" da hem avantajları hem de dezavantajları ile karakterize edilir. İlk eksi, sahipleri oldukça zayıf bir amortisman ve çok güçlü olmayan bir çerçeveye dikkat çekiyor, özellikle geçilmez yollarda ve tümseklerden atlarken fark ediliyor.

Ek olarak, ZiD-50 "Pilot" un ön farı sadece yolda algılama için sağlanmıştır. Yine de bazılarına göre koltuğun şekli pek uygun değil: uzun bir yolculuktan sonra vücut çok uyuşuyor.

V.A.'nın adını taşıyan Bitkinin Tarihi. Kovrov şehrinde bulunan Degtyarev (ZID), Birinci Dünya Savaşı sırasında başladı: 27 Ağustos 1916'da Kovrov makineli tüfek fabrikasının ilk binalarının inşasına başlandı. 1946'da ilk K-125 motosikletleri Kovrov'da, 50'lerde - Kovrovets ve Voskhod'da üretilmeye başlandı. Fabrikanın ilk küçük kapasiteli motosikleti sadece 90'larda ortaya çıktı.

ZID 50 Pilotu (1995'ten günümüze)

ZID 50 Pilot, fabrikanın ilk motosikleti oldu. İlk olarak 1995 yılında ortaya çıktı ve 3,5 beygir gücünde 50cc 2 zamanlı bir motorla donatıldı. 50 km/s geliştirdi ve 30 km/s hızında 2,2 l/100 km tüketti. 76 kg ağırlığındaki küçük bir moped, motorla tek bir ünitede birleştirilmiş üç vitesli bir şanzımana sahipti. 1999'da, ön çamurluğu yükseltilmiş bir grup moped piyasaya sürüldü. 2004 yılında, ZiD-50-01'in geliştirilmiş bir versiyonu, 2,72 hp gücünde 4 zamanlı bir Çin Lifan motoruyla ortaya çıktı. İlginç bir şekilde, burada yarı otomatik bir debriyaj kullanıldı, bu nedenle debriyaj kolu kayboldu.

ZID 50 Kargo (ZDK-2.404) (1995-günümüz)

İki tekerlekli moped ZID 50 Pilot'a ek olarak, üç tekerlekli kargo modeli ZDK-2.404'ü de ürettiler. Aynı 50cc, 3.5hp, iki zamanlı, tek silindirli motora sahipti, ancak azami hız sadece 40 km / saate ulaştı. Yakıt tüketimi - 30 km / s hızda 3 l / 100 km. Ağırlık - 112 kg. 2004 yılında, ZID 50-02'nin 2,72 hp gücünde 4 zamanlı Çin Lifan motoruyla bir versiyonu çıktı. Ayrıca, böyle bir moped, bir arka diferansiyel ile desteklenebilir.

ZID 50-01 Aktif (2000'den beri)

2000 yılında, ZID 50 modelinin "Aktif" olarak adlandırılan başka bir versiyonu ortaya çıktı. Aynı 2 zamanlı ZDK-50 motorla donatılmıştı ve ana farkı, orijinal kruvazör tarzı plastik gövde kitiydi. 2004 yılında, ZID 50 Pilot ile aynı zamanda Aktiv, Çinli bir 4 zamanlı Lifan motoru aldı.

ZİD 50-05

Daha yakın zamanlarda, Degtyarev fabrikası, ZID 50-05 markası altında Çinli Lifan mopedinin lisanslı bir kopyasını üretmeye başladı. Hafif ve son derece ucuz moped, 4 zamanlı karbüratörlü motor LIFAN, 1P39FMA hava soğutmalı. Aynısı, "50" ailesinin diğer tüm modellerinde kuruludur. Çift scooter sadece 82 kg ağırlığındadır.

ZiD-36 "Kuş" (1997-2001)

1997 yılında tesis, yeni gelişme- küçük bir katlanır mokik ZID 36 Ptah. Katlanır gidonu ve açılır selesi, geleneksel bir şekilde taşınmasına izin verdi. Yolcu aracı ve balkonda saklayın. 2001 yılında fabrika, Kuşların seri üretimine başladı. Sadece 36 cm3 çalışma hacmine ve 1,5 hp güce sahip bir ZDK-36 motorla donatıldı. Maksimum hız - 35 km / s, yakıt tüketimi - 2,8 l / 100 km. Şanzıman - ayak pedallı iki kademeli. Kuş sadece 35 kg ağırlığındaydı. Kaba ölçüler - 1400x650x1100 (950) mm. İlginç tasarıma rağmen, Ptah'ın ekonomik olarak kârsız olduğu ortaya çıktı ve 2007'de üretim kısıtlandı.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

2000 yılında Kovrov Fabrikası ilk ZID 50 Arkan scooter'ını üretti. Hemen tüm Rus ve hatta uluslararası sergilerde sansasyon yarattı. "Arkan", şimdiden en çok satanlar listesine giren ZiD 50 Pilot mopedinin kanıtlanmış şasisi üzerinde yapıldı. Rusya pazarı. Scooter, o sırada fabrikada mevcut olan en yenilikçi olanı emdi: akümülatör pili, elektrikli marş motoru, nötr ibresi, yakıt seviye göstergesi ve düşük yağ göstergesi. Önemli bir detay, yakıt ikmalini basitleştiren ayrı bir yağlama sistemidir. Arkan'ı yabancı analoglardan ayıran bir "ama" vardı: buradaki şanzıman da Pilot'tan, yani. tüm yabancı modellerde olduğu gibi bir varyatör değil, mekanik üç aşamalı. 2001 baharında fabrika, 50 adetlik ilk deneysel mini silindir serisini üretti. Ama moped gitti ... Toplamda 2003 yılına kadar bu makinelerden binden fazla üretilmedi. "Arkan" ve Vyatsko-Polyansky "Strizh", yeni yabancı scooterlardan daha ucuz olmalarına rağmen talep görmediler. Ve asıl sebep, tam olarak scooter tasarımında bir varyatörün olmamasıydı.

Konsept Modeller

ZID Alfa-50

90'ların başında fabrika mühendisleri Pilot'u değiştirmeyi düşünmeye başladılar. Oldukça özgün bir tasarıma sahip gelecek vaat eden Alfa-50 modeli böyle ortaya çıktı. Alpha-50'deki motor, mopedin 50 km / s hıza çıkmasına izin veren 50 cc 3,5 hp güçle aynı kaldı. Tüketim aynı seviyede kaldı - 30 km / s hızda 2,2 l / 100 km. Ağırlık - 76 kg. Ancak böyle bir moped seriye girmedi ve tesis hala eskimiş Pilotlar üretiyor.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

1993'ten 1998'e Fabrikada. Dyagterev, Pilot'un halefi Alfa-50 ile birlikte bir varyatörle donatılmış bir moped geliştiriliyordu. Mokik, TURBONE-50 olarak adlandırıldı, ilginç ve yenilikçi bir tasarıma sahipti ve çok popüler olabilirdi. Ancak sadece 11 adet üretildi. Hayatta kalan mokiklerden biri Kovrov'daki Nikolai Tubaev'in özel koleksiyonunda.

ZID 50 Arkan Prototipi (1999)

1999'da, orijinal bir plastik gövde kitiyle Arkan scooter'ın bir prototipi yapıldı. Tüm teknik yenilik ZID 50 Pilot mokiku'ya benziyordu.

Rusak (1999)

Özel mokik "Rusak", Amerikan kruvazörleri tarzında motosikletli bir prototipti. Tüm teknik temel ZID-50 Pilot serisinden ödünç alındı.

Nika (2000)

2000 yılında, enduro tarzında bir ZID-50 Pilotu olan Nick'in mopedinin bir prototipi piyasaya sürüldü. Mokik, uygun bir gövde kiti ve güçlendirilmiş süspansiyon aldı.

ZID 80 Arkan (2000)

Perspektif mokik modeli, tasarımcı Alexey Bobylev tarafından yaratıldı. Beş vitesli bir şanzıman, ön tekerlek disk freni ve ayrı bir yağlama sistemi aldı. Dağıldıktan sonra özel ellere satıldığı fabrika müzesindeydi. Şu anda Vladimir Myachin koleksiyonunda.

ZID 80 Arkan Özel (2000)

Tasarımcı Alexey Bobylev tarafından yaratılan bir başka gelecek vaat eden maket. ZID 80'den Arkan, Amerikan kruvazörleri tarzındaki bir gövde kitiyle farklıydı.

CVT'li ZID 50 Arkan (2001)

Yukarıda bahsedildiği gibi, ZID 50 Arkan scooter satışlarının başarısız olmasının ana nedeni, Otomatik şanzıman yapım aşamasında. Ancak 2001 yılında fabrika, ne yazık ki hiçbir zaman üretime geçmeyen bir varyatöre sahip bir Arkan prototipi üretti.

ZID 80 (2001)

Gelecek vaat eden enduro tarzı bir mokikin maketi, tasarımcı A. Kabaev tarafından yaratıldı.

ZİD KM (2002)

2002 yılında, ZDK-50 motorlu ZID KM arazi motosikletinin bir prototipi oluşturuldu.

ATV "Çift" (2006)

ZiD'nin motosiklet üretiminde işler o kadar kötüyken, sadece nakit almak için her şeyi yapmaya hazır olduklarında, St. Petersburg'dan yoldaşlar SKB'ye döndüler. Ve uzun süredir devam eden fikirlerini uygulamalarını istediler - bir yolcuyla birlikte binebilmeniz ve aynı zamanda dengeyi koruma konusunda endişelenmemeniz için bir çift moped yapmak (sarhoş sürücüler için ideal - "elli kopek" e ihtiyacınız yok) " Nihayet). Tarpan arazi araçlarından bir dizi düğüm kullanarak "Pilot" u temel aldılar.

Ön süspansiyonun özellikle orijinal olduğu ortaya çıktı - arka kollarda bağımsız. Dünyada hiç kimse böyle bir şeye ve bir yolcuyu motosiklet tipi bir direksiyon simidini tutarak "düzeltmenin" bir yoluna sahip değildi. Dörtlü, Pilotlara takılanla aynı olan 2.72 hp'lik bir Çin Lifan motoruyla güçlendirildi. Fazla hayal gücü olmadan "Double" olarak adlandırılan cihaz, müşteri tarafından cömertçe ödenerek alındı ​​​​ve St. Petersburg'a götürüldü. "Çifte" nin diğer kaderi maalesef izlenmiyor ...

Spor modelleri

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Bir motoball için spor mokik ZID-50-SMB, tam bir motoball aksamı ve direksiyon simidinde vites değiştirme özelliğine sahip bir ZID-50 Pilotuydu. 11 ila 16 yaş arası sporcular için tasarlanmıştır. Küçük bir parti ülke kulüplerine dağıldı ve Avrupa kulüpleri ilgi gösterdi ama işler daha ileri gitmedi. Kaba ölçüler - 1700x980x750 mm. Dingil açıklığı- 1150 mm. Ağırlık - 76 kg. 49,9 cm3 çalışma hacmine ve 4 hp güce sahip iki zamanlı karbüratörlü motor ZDK-50-01. Şanzıman - 3 vitesli.

ZiD-50XL-Çapraz (1999)

Çocuk cross mokik ZID-50XL-Cross'un prototipi 1999'da oluşturuldu. 3,5 hp güce sahip aynı ZDK-50 motora sahipti. ve ZID 50 Pilot'tan 3 vitesli şanzıman. İşler prototip üretiminin ötesine geçmedi.

ZID-50 Çapraz (2000)

ZDK-2.103 şasi için spor gövde kitinin bir çeşidi. Küçük bir parti halinde piyasaya sürüldü.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

Bir prototip spor çocuk motosikleti"Ptah", 2003 yılında Ulusal Rusya Motosiklet Federasyonu'nun emriyle ZID tarafından tek bir kopya halinde üretildi. Spesifikasyonlar, standart mokiku ZID 36 Ptah ile aynıdır.

ZID Pilotu 80 NRMF (2003)

Çocuk spor motosikleti "Pilot-80-NRMF" nin prototipi, 2003 yılında Ulusal Rusya Motosiklet Federasyonu'nun emriyle ZiD'de tek bir kopya halinde üretildi.

ZİD GAZ-GAZ (2003)

"ZiD-Gas-Gas", çalışan İspanyol mokik GAS-GAS EC 50 Rookie ve Kovrov motor ZDK-50'nin bir kombinasyonuydu. Mokik, Rus satıcısı Gas-Gas'ın emriyle yapıldı. Özelliklere göre, "Pilot" un motoru yerli motora benziyordu, ancak yine de farklıydı - altı yerine üç vites, hava soğutma su yerine ve elektrikli marş motorunun olmaması. Biri yer almak üzere toplam 2 nüsha yapılmıştır.

Mokik ZiD 50 02 kargo, malların taşınması için tasarlanmış, güçlü bir çerçeve üzerinde gövdesi olan üç tekerlekli bir araç şeklinde sunulmaktadır. Mokik pilotu ZidD 50, asfaltsız yollara kadar her türlü yolda hareket edebilen bir yük beygiridir. Operasyonda, model çok iddiasız ve fiyatı teknik özellikler için ödediğinden daha fazla.

Görünüm ve amortisman nitelikleri Mokik ZiD 50

Ön kısmında Mokik ZiD 50, iki tekerlekli muadillerinden çok az farklıdır. Arkada çerçeve, arka tekerleklerin arasına yerleştirilmiş geniş bir gövde için bir çerçevedir. Koltuk, iki kişinin rahatça sığabileceği kadar uzun. Motor koltuğun altında bulunur. Hareket etmenizi sağlayan dişli geri viteste arka tekerleklerin arasına yerleştirilmiştir.

Arka ve ön tekerleklerin üzerindeki çamurluklar, gidonlardaki aynalar, krom çatal, kaportadaki büyük kare far, şık dönüş sinyalleri - tüm bunlar motosiklete ciddi ve pahalı bir görünüm verir. Tarz ve akılda kalıcı görünüm açısından muadilleriyle (kargo mopedleri) olumlu bir şekilde karşılaştırır. Gövde ve gövdenin parlak, kırmızı rengi yalnızca şekli vurgular ve göze hoş gelir.

Karşılaştırma için gri-yeşili hatırlayabiliriz. dış görünüş eski "Karınca", gerçekten umutsuzluğa neden olan bir beygir.

Araç Belgeleri

Araç için belge seti, bir kullanım kılavuzu, mokik için bir parça kataloğu ve motor için bir parça kataloğu içerir. Bütün bunlar için gerekli Bakım çalışmaları ve mopedin mevcut onarımının uygulanması.

Motorun küçük hacmi, cihazı özel haklar olmadan kontrol etmenizi sağlar. Ancak yine de "motosikletler" kategorisinin haklarına sahip olmak daha iyidir.

Özellikler

Cihazın teknik özellikleri birkaç gösterge içerir:

Aralığa genel bakış

diziliş aşağıdaki modellerden oluşur:

Zid 50. Mokik ZiD 50 karbüratör 2'lik bir güç oluşturur beygir gücü. Bununla birlikte, özellikle devir sayısına ve buna bağlı olarak güce bağlı olan değişiklikler vardır.

1. Mokik ZiD 50 01 karbüratörlü ZiD 50-01.
2. Mokik ZiD 50 02 karbüratörlü ZiD 50-02.
3. 2,7 hp motor gücüne sahip ZiD 50-02.

Genelde modeller aynıdır. Her mokikin kütlesi 112 kg, yük kapasitesi 100 kg'dır. Aynı zamanda hız düşmüyor, 45-50 km/s aralığında kalıyor.

Yıllık bakım fiyatı ve maliyeti

Üç tekerlekli bisikletin kendisi 62.000 rubleye mal oluyor. Yıllık bakım için, farlardaki yağ ve yanmış ampuller için 1000 ila 3000 ruble gerekir. İlk yıl dikkatli kullanım ile trike ciddi onarım ve masraf gerektirmez. Mumlar, halkalar, filtreler ve contalar yalnızca onarımlar sırasında veya ilk çalıştırma yılından sonra değiştirilmelidir.

Sahip yorumları

Nikolai, Yekaterinburg. Mokik ZiD 50 02 kargo incelemem. İş için bir moped aldım. Ancak beyan edilen 100 kg'lık yük kapasitesinin benim için yeterli olmadığı ortaya çıktı. Neyse ki motor iyi bir şekilde geliştiriliyor, daha büyük pistonlar koyabilirsiniz. Güç ünitesinin yükseltilmesinden sonra maksimum hız 50 km/s seviyesinde kalmasına rağmen taşıma kapasitesi 150 kg'a yükseldi. Ama genel olarak, şimdi her şey uygun.

Alexey, St.Petersburg. Bir mopedde geri hızın varlığı çok uygundur. Örneğin bir mağazadaki kargo rampasına, boşaltma / yükleme için bir kasa ile hemen park edebilirsiniz. Bu bisikletle benzin krizi korkunç değil - yakıt tüketimi minimum, 100 km'de sadece 2,2 litre.

Andrey. Saratov. Şirketim 10 adet Mokik Pilot ZiD 50 ve 50 02 kargo kullanıyor. Genel olarak, hizmetin kalitesi veya fiyatı hakkında önemli bir yorum yok. aracılığıyla yedek parça satın alıyoruz. resmi satıcı, fiyatlar oldukça makul ve ayrıca çoğu zaman gerekli değiller. Trike'ler İnternet üzerinden satın alındı, mallar gecikmeden mükemmel durumda geldi. Tüm sürücülerim lisanslı ve güvenlik kaskı takıyor, ancak bu taşıma modu için bu gerekli değil.

Değişiklikler ZiD 50-05

ZiD 50-05 2,7 HP

Odnoklassniki ZiD 50-05 fiyat için

Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...

Sahip incelemeleri ZiD 50-05

50-05, 2013

Pekala, belki başlayalım - ZiD 50-05, Delta ve Orion 100 ile tamamen aynıdır. Uzun mesafeler için çalışmaz, zayıf motor yüz on küp koymak daha iyidir. Moped hafif, çok kullanışlı, çok güzel değil, depo çok küçük ve ben şahsen bagajı da sevmiyorum. Üzerinde iki yer var ama sadece oraya iki genç oturursa sığacaklar ve iki normal erkek varsa o zaman hayır ve onlara liderlik etmesi zor olacak. Ön çatal kötü, ilk bin kilometre sadece tahtaydı, arka amortisörler kötü, onlara binmek imkansız olduğu için onları çoktan değiştirdim. Niteliksel olarak girmeniz gerekir, kötü giderseniz, ZiD 50-05 bir yıl boyunca öldürülebilir. Her şeyi talimatlarda yazıldığı gibi değiştirin. Çok uygun olan çok az benzin var. Yavaş sürer. Ve üzerinde çok kötü civatalar var, aldığımda civataların yarısının hala sıkılması gerekiyordu. Bence temiz ve sessiz bir sürüş için bir moped. Ve alıp almayacağınıza karar vermek size kalmış.

Avantajlar : az benzin yer. Pahalı değil.

Kusurlar : kötü malzemeler. Yakışıklı değil.

Alexey, Cherepovets

50-05, 2012

Moped fena değil, motor kapasitesi gerçekten sadece 48 metreküp. bakın ve ZiD 50-05 çok hızlı gitmiyor (yaklaşık 60 km / s), ancak trafik polisi ile herhangi bir sorun yok. Evet, ben şahsen 2010 yılında bir moped aldım ve size bu ünitenin motorunun güvenilir olduğunu söyleyeceğim (şimdiye kadar böyle bir arıza olmadı). Bu ünitenin çerçevesine gelince, metal oldukça zayıf olduğundan ve bu nedenle yerçekimi taşımaması tavsiye edildiğinden 4 noktadan daha yükseğe çekmez. Ve böylece, genel olarak, birim iyidir ("alfa" ve diğer "Çince" den daha kötü değil).

Avantajlar : "alfa" ile karşılaştırıldığında, açıklık daha iyidir ve pahalı değildir (21-22 bin ruble).

Kusurlar : çerçeve metali zayıf. Lastikler yumuşaktır (arazide değil).

Alexey, Nijniy Novgorod

50-05, 2012

Bu teknoloji mucizesi Degtyarev fabrikasında üretiliyor. Lifan marka bileşenlerden. ZiD 50-05 moped oldukça hafif (yüz kilograma kadar), kullanımı kolay ve ekonomiktir. İyi görüş (iki dikiz aynası). Koltuk, iki sürücü için tasarlanmıştır (yalnızca katı değil, ayrıdır). Bu nedenle, veriler Araçlar daha adil seks arasında daha popüler. Büyük bir artı, ZiD 50-05 çerçevesinde (sürücünün önünde) küçük bir sandık olması ve üzerine alışveriş poşetleri koyabilmenizdir. Motor dört zamanlı, 48 cc'lik bir motordur ve moped kategorisine açıkça uygundur, bu da sürücü ehliyeti gerekmediği anlamına gelir. Sadece bir kask gereklidir. Moped, yerleşim yerinde izin verilen hızı (60 km/s) kolayca korur. Üzerinde doğaya gidebilirsiniz, korkmuyor kötü yollar. Doğru, bu kadar hızlı hareketle (çok yorucu) uzun mesafeler kat etmenizi tavsiye etmiyorum.

Avantajlar : manevra kabiliyetine sahip, kullanımı kolay, ekonomik.

Kusurlar : tekerlekler değiştirilemez (farklı boyutlar).

İskender, Novosibirsk

50-05, 2013

Bir ZiD 50-05 satın aldıktan sonraki ilk adım, tüm bağlantıları (cıvatalar, somunlar) hemen kontrol etmek ve sıkmaktır. Onlara silikon gres veya WD40 uygulayabilirsiniz ve o zaman hiçbir şeyin gevşememesi için daha iyi bir şansınız olur. Ancak bu yöntemden sonra somunlar ve cıvatalar kaynayabilir, böylece sadece bir sıvı anahtarı kullanırsanız kırılmazsınız. Mümkünse, tüm kabloları derhal yalıtımlı veya daha pahalı bir şeyle değiştirmenizi tavsiye ederim. Ayrıca tüm hortumları hemen değiştirmek daha iyidir, ne kadar pahalı olursa o kadar iyidir. ZiD 50-05'te kuru vites değiştirmeye karşı da koruma yoktur, vitesler bir daire içinde bulunduğundan, motoru kapatarak 4. vitesten güvenle boşa alabilirsiniz. Ama bunun bir dezavantajı da var çünkü bir köy yolunda gidip hemen 4. vitese geçiyorum, vites koluna bir kereden fazla dokundum ve 3 veya boş vitese geçtim - bu ikinci, bu çok değil bir moped için iyi. 2014 modelinde ZiD forumlarında okuduğum kadarıyla bu sorun çoktan ortadan kalkmış ve debriyaja basmadan 4 vitesten boşa geçemiyorsunuz. Ne diyebilirim - moped hafif, motor 48 metreküp, hız göstergesindeki "maksimum hız" 60 km / s ve şanzımanda 80, ardından bir kesme tetikleniyor. Ancak ZiD 50-05'te 80'e çıkmak gerçekçi değil çünkü. motor çok zayıf. 100 kg'a kadar bir kişi sakince çeker, iyi bir yolda 60 kg'a kadar güvenle hızlandırabilirsiniz. 120 kg'ın üzerindeki bir kişi zaten zar zor çekiyor. Bir arkadaşım bir kızı motoruma bindirdi, toplam ağırlık yaklaşık 120 kg idi. Moped artık kendinden emin bir şekilde hızlanmıyordu, ancak yine de 60 km hıza ulaştı. Köy yollarında ZiD 50-05 de iyi gidiyor ama kumda arka tarafı yıkabiliyor, bu yüzden hemen 4. vitese geçiyorum ve sanki düşük vitesteymiş gibi sessizce sürüyorum. Çamurda sürmek ve durmamak özellikle iyidir. Moped sadece benzin kokuyor. Ne kadar tüketir bilmiyorum ama tank uzun süre yetti. 2 mevsimlik sorunlar - ilk başta karbüratör hapşırdı, komşu onu çıkarmadan hızla patlattı ve kurdu. Sonra vites değiştirirken seğirmeye başladı, debriyajın yandığı ortaya çıktı, 1650 rubleye yenisini aldı.

Avantajlar : küçük tüketim yakıt. Yedek parçalar her zaman merkez bölgede mevcuttur.

Kusurlar : Çin motoru, kalite ve performans açısından Sovyet motoruyla karşılaştırılamaz.