تركيب محرك ديزل قوي في سيارة BMW E46. BMW E46 - كيف تختار - ما الذي تبحث عنه. تحت غطاء سيارة BMW E46

ظهرت سيارة BMW الفئة الثالثة e46 لأول مرة في عام 1998 كسيارة سيدان بأربعة أبواب. بعد مرور عام ، انضمت إليها ستايشن واغن (Touring) وكوبيه ، وفي عام 2000 ، انضمت إليها سيارة مكشوفة. بعد ذلك بقليل ، ظهر الإصدار المضغوط ، والذي تم قبوله بهدوء. في وقت من الأوقات ، تم التعرف على طريقة التعامل مع BMW 3 e46 وسلوكها كمرجع في فئتها. غالبًا ما فازت Troika بتصنيفات تقيم درجة الامتثال لتوقعات العملاء ورضاهم.

جلبت عملية إعادة التصميم التي تم إجراؤها في عام 2001 تغييرات طفيفة في مقدمة الجسم (تم تحديث المصابيح الأمامية) ونطاق المحرك. اكتمل إنتاج BMW 3 e46 في عام 2005. لكن نسخة رياضيةكان M3 لا يزال مدرجًا في قوائم الأسعار لفترة من الوقت.

عامل الكهرباء

الجزء الكهربائي من الماكينة معقد للغاية وعادة ما يكون الملاك غير سعداء. في المقصورة ، في منطقة الخطر ، توجد وحدة الراحة المسؤولة عن النوافذ الكهربائية والمرايا وفتحة السقف ووحدة التحكم في تكييف الهواء. يمكن أن يؤدي فشلهم إلى إحداث فجوة خطيرة في الميزانية - حتى الآن تبلغ قيمة هذه الوحدة عدة مئات من اليورو ، ومن المنطقي إجراء إصلاحات بدلاً من التغيير إلى وحدة مستعملة أو جديدة.

يمكن أيضًا أن يرضي التحكم في المناخ مع فشل مشغلات المثبط ووحدة التحكم في سرعة المروحة وشاشات الاحتراق. كما أن محرك المروحة الداخلية ليس هو الجزء الأكثر موثوقية: إذا توقفت السيارة في كثير من الأحيان ، ولم يكن فلتر المقصورة من الكربون ويتغير بشكل غير منتظم ، فإن فرص فشلها عالية ، ولكن على أي حال ، فإن "متوسط ​​العمر المتوقع لها" هو ما لا يزيد عن أربع إلى خمس سنوات.

كما تم إسقاط محركات فتحة السقف وأسلاك الأبواب والمقاعد. علاوة على ذلك ، غالبًا ما يتسبب فشل الأسلاك في حدوث أخطاء في الوسادة الهوائية. أيضًا ، غالبًا ما تفشل الوسائد بسبب فشل "الحلزون" في عمود التوجيه ، لذلك إذا كانت الأزرار الموجودة على عجلة القيادة لا تعمل في كل مرة ، فهذه مناسبة للتحقق من وجود مصباح "وسادة هوائية" وتفاوض قليلا. في الجزء الخلفي من السيارة ، غالبًا ما تتأثر لوحات المصابيح ، حيث ينتهي التآكل من الموصلات ، وأسلاك غطاء صندوق السيارة - هنا يتم دمج لوحة الإضاءة مع زر القفل الكهربائي وتفشل في كل مرة. لحسن الحظ ، يقوم الحرفيون بإصلاح هذه المكونات ، ولا داعي لتغييرها بالكامل. حتى في السيارات المزودة بأجهزة استشعار قياسية لوقوف السيارات ، عادةً ما يتعفن حزام الأمان عند نقطة الخروج من الجسم ، فلا تتسرع في تغيير المستشعرات.

تكمن المشكلة الحقيقية في غطاء المحرك: إن مجموعة الأسلاك الأمامية متقلبة للغاية ، مما يؤدي إلى مشاكل في تشغيل العديد من أجهزة الاستشعار ، والأسوأ من ذلك كله ، مراوح التبريد. مشكلة أخرى هي توصيل الأسلاك إلى مستشعرات ABS وأجهزة الاستشعار نفسها ، وفي نفس الوقت نظام التحكم في موضع الجسم في السيارات المزودة بمصابيح زينون: جميع الأسلاك الموجودة أسفل الجزء السفلي من السيارة معرضة للخطر ، وتفشل المستشعرات بسبب التلف بسبب الجليد أو التعرض البسيط لـ "كوكتيل" موسكو.

أخيرًا ، مفاجأة صغيرة من BMW. يتم استخدام مفاتيح الإشعال "الذكية" هنا ، فهي تحتوي على جميع البيانات المتعلقة بتشغيل المحرك ، وتكوين السيارة ، والمسافة المقطوعة ، وما إلى ذلك. يكفي إعطاء المفتاح للتاجر ، وسيكون قادرًا على معرفة كل شيء معلومات مهمةعن السيارة. لسوء الحظ ، هذه المفاتيح المتقدمة ليست رخيصة ، لذا حاول شراء سيارة بمجموعة كاملة منها. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المفتاح على بطارية يتم إعادة شحنها عند إدخال المفتاح في الإشعال. في المفاتيح التي نادرًا ما يتم استخدامها ، يتم تفريغ البطارية ، لذلك لن تبدأ السيارة دائمًا بشكل صحيح ، بل وأكثر من ذلك ستفتح بسهولة.

بالطبع ، مفتاح معقد ينكسر بسهولة أيضًا. ولكن حتى بدون ذلك ، يمكن أن تفشل - بعد كل شيء ، لا تدوم البطاريات إلى الأبد ، وبعد 6-7 سنوات من التشغيل ، يستمر شحنها لبضع ساعات فقط. إنه أمر مزعج بشكل خاص إذا كانت هذه "المفاجأة" تنتظرك بعيدًا خارج المدينة ، حيث لا توجد خدمات ولا متاجر ولا يمكن فتح السيارة بأي طريقة أخرى.

توجد بطارية بحجم 2020 بالداخل ، ولكن من أجل استبدالها ، ستحتاج إلى منشار وحقيبة مفاتيح جديدة ، وبعد الاستبدال ، ستحتاج إلى "تهيئة" ، والتي تحدث عند إدخال المفتاح في مفتاح الإشعال. هناك خيارات للمفاتيح يمكنك من خلالها استبدال البطارية دون استخدام أداة القطع ، ولكن إذا كانت البطارية ميتة ، فلا يزال بإمكانك الاستغناء عن التهيئة. الأخلاق بسيطة - قم بتغيير البطاريات في المفاتيح في الوقت المحدد واحتفظ بأسطوانات القفل في حالة صالحة للعمل.

التصميم والداخلية

حتى اليوم ، لا تزال "الترويكا" موضع إعجاب. تبدو النسب المصممة بشكل مثالي رائعة حتى بعد فترة. الكوبيه اللافتة للنظر هي الأكثر عدوانية من حيث المظهر ، والنسخة المدمجة بعيدة بعض الشيء عن التشكيلة الخالية من العيوب.

المعدات الأساسية إصدارات BMW 3 سلسلة e46 (خاصةً الدُفعات الأولى) متواضعة جدًا. لحسن الحظ ، ازداد عدد الأدوات الذكية المتاحة بسرعة بمرور الوقت. التصميم الداخلي نموذجي للمدرسة البافارية: كل شيء يخضع للسائق ، وجودة التشطيبات ممتازة. لوحة القيادةواضح ومختصر. تنجيد قماشيتم الحفاظ على المقاعد جيدًا حتى مع المسافات الطويلة.

المؤسف الوحيد هو أن الداخل مزدحم للغاية. يمكن تقييم قدرات النقل كمتوسط ​​- حجم صندوق الأمتعة 440 لترًا ، وفي إصدار عربة المحطة - 435-1345 لترًا. الأكثر تواضعًا في الكوبيه (410 لترًا) والمضغوط (310 لترًا) والقابل للتحويل (300 لتر).

محركات

مجموعة المحركات غنية جدًا. يتضمن العديد من محركات البنزين والديزل بسعة 1.8 إلى 3.2 لتر. بالإضافة إلى BMW 3 ذات الدفع الخلفي ، تم أيضًا تقديم إصدارات الدفع الرباعي xDrive ، والتي تم تجهيزها حصريًا بوحدات 6 أسطوانات. المحرك الأساسيلا تختلف في ديناميكيات ممتازة ، لذلك فهي مناسبة فقط للسائقين الهادئين. سيكون الاختيار الجيد هو تعديلات 2 لتر بسعة 143 و 150 حصان. تتيح لك هذه المحركات الكشف الكامل عن إمكانيات السيارة دون تكاليف ملموسة. ولكن يمكنك الاستمتاع بالقيادة الحقيقية فقط مع "الستات" تحت غطاء المحرك. بالإضافة إلى الديناميكيات الجيدة ، يتلقى المالك أيضًا موثوقية مقبولة.

في نطاق الديزل ، تستحق المحركات سعة 3 لترات بقوة 184 و 204 حصان التوصيات. أنها توفر ديناميات لائقة وتعتبر موثوقة للغاية. العيب هو ارتفاع تكلفة التشغيل وقطع الغيار باهظة الثمن.

الإرسال

مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كل شيء على ما يرام إذا كان لديك سيارة بها صندوق ZF مُجمَّع في أوروبا. يتم تثبيت ZF5HP19 بخمس سرعات هنا ، وأحيانًا يكون هناك 5HP24 أقوى ، كما هو الحال في "الخمسة" ، وغالبًا ما يتم تثبيت مثل هذا الصندوق بدلاً من 5HP19 لم يعد على الناقل. هذه هي ناقل حركة أوتوماتيكي شائع جدًا ، وفي نفس الوقت موثوقة. لقد تم إتقان خدمتهم منذ فترة طويلة ، وحتى إذا كان الصندوق في حالة سيئة ، فسيتم إصلاحه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اختيار وحدات العقد أكثر من لائق. قم بتغيير الزيت ، قم بتغيير محرك التوربينات الغازية في الوقت المناسب ، وتجنب ارتفاع درجة الحرارة ، وسوف يستمر حتى 39 سرعة عالية على الطريق السريع في الصيف.

لسوء الحظ ، لم يتم تثبيت صناديق ZF فقط على السيارة: تم أيضًا تثبيت الماكينة الأوتوماتيكية GM5L40E على "الروبلات الثلاثة" جنبًا إلى جنب مع جميع المحركات ، من محرك الديزل "أربعة" إلى محرك الديزل سعة ثلاثة لترات. بالإضافة إلى المزيد من السلوك "المهيب" مع عدم وجود فرملة للمحرك تقريبًا والتبديلات البطيئة ، أثبت هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي أنه أكثر تقلبًا من ناقل الحركة الألماني.

بالمناسبة ، الصندوق بعيد عن العثور عليه فقط في السيارات المجمعة الأمريكية ، لأن هذا الصندوق تم تجميعه أيضًا في فرنسا. لا يمكن العثور على ما تم تثبيته بالضبط على السيارة إلا من خلال رقم VIN ، والنظر أسفل الجزء السفلي من أجل الموثوقية - غالبًا ما تم تغيير الصناديق ببساطة إلى ZF في حالة حدوث مشاكل ، ولكن عادةً ما يتم العثور عليها في سيارات التصميم المسبق مع أربعة محركات اسطوانة.

المشاكل الرئيسية لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي مضخة زيت بتلات ضعيفة للغاية ، وهو أمر غير محبب للغاية السرعه العاليه، زيت ساخن وقذر ، وثرموستات ناقل حركة أوتوماتيكي محشور ، مما يؤدي إلى تآكل سريع لبطانات محرك التوربينات الغازية ولا تقل سرعة تآكل الملف اللولبي لجسم الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قوابض الاحتكاك نفسها ضعيفة نوعًا ما ، كما أنها غالبًا ما تتآكل مع تشغيل أقل من مائة ألف كيلومتر وتميل إلى الفشل أثناء "التلدين". بشكل عام ، هناك مشاكل كافية ، بالإضافة إلى ما الذي لا يحب مالك BMW القيادة بسرعة؟ وهو بطلان لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

استهلاك الوقود

ديناميكيات

وزن السيارة

تعليق BMW E46

لا أحد يشك في قدرة "الروبلات الثلاثة" على تحقيق ذلك بكل سرورمن القيادة بسرعة ، ولكن ... الحقيقة هي أن نظام التعليق BMW مصمم للاستخدام في طرق جيدة. ولكن على الأسفلت الخاص بنا الذي يحتوي على الكثير من المفاصل والدرزات والحفر وقضبان الترام غير المستوية ، يُنظر إلى السيارة بالفعل على أنها قاسية. وبالطبع ، كل هذا يؤثر أيضًا على الموثوقية. وبقوة. إذا كانت سيارة BMW 3 Series في الجزء الخلفي من E46 في ألمانيا تغطي حوالي 100 ألف كيلومتر دون أعطال في التعليق ، فعلينا إصلاحها بعد 25-50 ألف كيلومتر.

في أغلب الأحيان ، تفشل دعامات التثبيت (حوالي 50 دولارًا للقطعة الواحدة مع العمل) ، وكذلك الكتل الصامتة للرافعات. يمكن قمع الكتل الصامتة مرة واحدة ، ولكن بعد ذلك يتعين عليك شراء رافعة جديدة ، والتي ، إلى جانب التعديل اللاحق لمحاذاة العجلات ، ستكلف حوالي 350 دولارًا (الآن توفر BMW رافعات معدلة قليلاً للأجزاء ، والتي أصبحت أكثر موثوقية) . سيكون من الجيد التحقق من ماصات الصدمات (تكفي لحوالي 100 ألف كيلومتر) ، لأن استبدال الأربعة في محطة خدمة ذات علامة تجارية سيكلف 700-800 دولار.

لكن التعليق الخلفي ، بشكل مدهش ، لا يتطلب الاهتمام تقريبًا. ما لا يمكن قوله عن التوجيه. وإذا كانت الحاجة إلى استبدال نصائح التوجيه (حوالي 100 دولار) لا ينبغي اعتبارها نوعًا من الجرائم ، فيجب أن تنبه اللعبة في حامل التوجيه. الحقيقة هي أن تعديل السكة لا يساعد دائمًا (لا يفعلون ذلك على الإطلاق في محطة خدمة ذات علامة تجارية) ، وسيكلف استبدال جزء ما أكثر من 1000 دولار. وعليك أن تكون مستعدًا في بعض الأحيان يجب إجراء هذه العملية كل 2-3 سنوات! أما بالنسبة للمكابح ، فيجب تغيير البطانات (قرص على جميع العجلات) بعد 30-50 ألف كم. إنها تأتي مع مستشعر ABS وتتكلف 80-100 دولار لكل مجموعة.
نزهة

* لأول مرة ، ظهرت سيارة BMW الفئة الثالثة عام 1975 (جسم E21). ومع ذلك ، تقول BMW في بعض الأحيان أن تاريخ السلسلة الثالثة يجب أن يعود إلى عام 1966 ، عندما تم تقديم أول اتفاق. طراز BMW 1600-2. تحت غطاء سيارة السيدان ذات البابين ، كان محرك سعة 1.6 لتر بقوة 85 حصان. كان سعر السيارة في ذلك الوقت في ألمانيا 8650 مارك.

* تم إنتاج "Treshka" في الجزء الخلفي من E21 حتى عام 1982 ، وبعد ذلك تم عرضه موديل جديدبالمؤشر E30. أصبحت السيارة أكبر إلى حد ما من سابقاتها ، كما تلقت محركات قوية جديدة.

* في عام 1985 ، أطلقت BMW تعديل الدفع الرباعي 325iX بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.7 لتر بقوة 122 حصان. في نفس العام ، تم عرض أسرع نسخة من "treshka" - M3 بمحرك 200 حصان. (في بعض الأحيان 195 حصان).

* في عام 1986 ، بدأوا في إنتاج سيارة مكشوفة جميلة جدًا تعتمد على BMW الفئة الثالثة ، وبعد ذلك بقليل ظهرت عربة المحطة السياحية.

* في عام 1991 ، توقفت BMW عن إنتاج معظم تعديلات BMW 3 Series في الجزء الخلفي من E30 ، حيث تم استبدالها بطراز جديد - BMW 3 Series في الجزء الخلفي من E36 (تم تصنيع E30 حتى 1993 في الشكل للسيارات المكشوفة وسيارات الستيشن). كانت سلسلة E36 الثالثة تحتوي على العديد من التعديلات على الهيكل ، لأنه بالإضافة إلى سيارات السيدان وسيارات ستايشن واغن ، تم إنتاج هاتشباك قابلة للتحويل وكوبيه و 3 أبواب (مدمجة).

* بعد سبع سنوات من الظهور الأول لطراز E36 (عام 1998) ، حان الوقت لتقديم الطراز التالي. تلقى الجيل الجديد من BMW 3-series التصنيف E46. في البداية ، تم إنتاج السيارة على شكل كوبيه وسيارة سيدان ، ولكن حتى الآن ، تشتمل مجموعة الجسم أيضًا على ستايشن واجن وكوبيه وهاتشباك. بطبيعة الحال ، هناك أيضًا نسخة من M3 (كوبيه أو قابلة للتحويل) ، والتي تم عرضها في عام 2000. هذه السيارة لديها محرك 3.2 لتر بقوة 343 حصان. وفي عام 2003 ، قدمت BMW تعديلاً على M3 CSL بهيكل خفيف الوزن ومحرك 360 حصان.

* في عام 2001 ، أعيد تصميم سيارة BMW الفئة الثالثة. يمكن التعرف على السيارات الحديثة بشكل أساسي من خلال المصابيح الأمامية ، التي أصبحت شفافة تمامًا (من قبل ، كانت "إشارات الانعطاف" صفراء). بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2001 ، بدأ تركيب العديد من المحركات الحديثة الجديدة تحت غطاء الأوراق النقدية المكونة من ثلاثة روبل.

تعليقات من سلافا ، مالك سيارة BMW 3318 سيدان 1999

"اشتريت السنونو في عام 1999 ، بمجرد أن بلغت العشرين من العمر. ما لم نراه معها: الصدأ ومشاكل الزيت وانهيار الماكينة. بشكل عام ، بالنسبة لسنها ، تم الحفاظ عليها بشكل طبيعي ، وأعتقد أنه لم يكن هناك الكثير من المشاكل. مقارنة ، على سبيل المثال ، بسيارات أصدقائي الذين لم يعيشوا حتى 5 سنوات. عندما يسألني الناس لماذا اشتريت سيارة BMW 3 E46 وليس سيارة مرسيدس W 140 ، والتي كانت شائعة في تلك الأيام ، أقول إنني قمت بمراجعة Boomer. في شبابه كان غاضبًا بشدة. لا شيء للندم. الآن تم إطلاق السلسلة الرابعة ، في جسم الكوبيه. سآخذها هنا ".

تتوفر الكوبيه في مجموعة متنوعة من التعديلات ، بما في ذلك 12 طرازًا من طراز "الترويكا" المعتاد وطرازين من طراز M. لا تختلف نسخة الكوبيه جوهريًا عن سيارة السيدان ، باستثناء الهيكل المختصر وعدد الأبواب وعدد أقل تعديلات الجسم.

قصة

تم إصدار أول سيارة كوبيه E46 في عام 1999. مقارنة بالجيل السابق ، جسم جديدأصبح أطول وأوسع وأعلى ، وبالتالي ، كان هناك مساحة أكبر للركاب ، حتى في جسم الكوبيه.

في عام 2003 ، تم إعادة تصميم الكوبيه ، وبفضل ذلك حصلت السيارة على مصابيح أمامية وخلفية جديدة ، ومصدات ، بالإضافة إلى ألوان هيكل جديدة.

تم إيقاف إنتاج جميع إصدارات الهيكل ، باستثناء الكوبيه ، في 2004-2005. استمر إنتاج الكوبيه حتى عام 2006 ، وبعد ذلك تم استبدال E46 بهيكل جديد - E92 ، بالإضافة إلى نسخته القابلة للتحويل - E93.

في عام 2002 ، تم بيع الحد الأقصى لعدد النسخ لهذا العام ، وهو 560 ألف نسخة. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم إنتاج أكثر من 3266 مليون نسخة.

تحديد

استندت الخصائص التقنية لسيارة E46 كوبيه ، مثل جميع طرازات BMW ، إلى تعديلات على المحرك وناقل الحركة والعديد من العوامل الأخرى.

فيما يلي صورة لسيارة E46 كوبيه.

مراجعة

بالمقارنة مع جسم السيدان ، الذي يبدو بسيطًا جدًا ومبتذلًا ، لا تفقد الكوبيه مظهرها العدواني والجذاب حتى يومنا هذا.

أول ما يلفت انتباهك عندما ترى E46 هو التصميم. قام مصممو BMW بعمل رائع مما جعلها لا تُنسى بفضل الشبكات والبصريات والعديد من التفاصيل الأخرى.

مقارنة بالجيل السابق E36 ، تم تغيير نظام التعليق ، والذي أصبح أكثر نعومة وهدوءًا ، مما زاد من قدرة السيارة على التحكم.

أما بالنسبة للمحركات ، فهناك ما يكفي منها. يمكن تقسيمها إلى مجموعتين: البنزين والديزل. تم تجهيز المعدات الأساسية بمحرك سعة 1.8 لتر ، بينما تم تجهيز الجزء العلوي بمحرك سعة 3 لتر. بدأ تثبيت تعديلات مختلفة تمامًا للمحركات على الجيل الجديد من "ثلاثة روبل" ، لكن بعضها كان له نفس القوة. لذلك ، بدأ تحديد المحركات بأرقام معينة لتمييزها.

انتقال كالمعتاد اعلى مستوى. سواء كانت ميكانيكية أو يتم التعامل معها بشكل صحيح ، يمكن أن تدوم عشرات الآلاف من الكيلومترات دون إصلاح واحد. لكنهم ، مثل أي شخص آخر ، يحتاجون إلى الاهتمام. في الماكينة ، يجدر تغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر. القابض ، وهو رابط التوصيل الخاص بناقل الحركة ، يخضع أيضًا للاستبدال المنتظم. لتغيير القابض المفاجئ ، قد يظهر عدد من المشاكل ، والتي بسببها ستزيد تكلفة الإصلاحات بشكل كبير.

منذ سيارة E46 سيدان ، في سيارة E46 كوبيه ، أصبح نظام التعليق مكونًا جزئيًا من الألمنيوم ، وهي: الرافعات والمفاصل الكروية وحوامل امتصاص الصدمات والعديد من العناصر الأخرى. وفقًا للمالكين ، لا يخدم المفصل الكروي عادةً أكثر من 40000 كيلومتر ، ثم يجب استبدال الرافعة بأكملها. التكلفة الكاملةالاستبدال حوالي 340 يورو (26000 روبل).

تصفيف E46 كوبيه

في عام 2001 ، تم إعادة تصميم السيارة. في وقت لاحق ، في عام 2003 ، تم إعادة تصميم جسم الكوبيه أيضًا. بعده ، تمت إضافة تعديلات جديدة على المحرك وحشو إلكتروني وغير ذلك الكثير إلى الكوبيه.

قد خضع لتغييرات و مظهرسيارة. تتمتع المصابيح الأمامية الآن بحافة مؤطرة يحبها جميع عشاق السيارات. أصبح عرض غطاء المحرك أكبر قليلاً ، وأصبحت الزاوية الخارجية للمصابيح الأمامية أكثر مدببة وموجهة لأعلى.

خضع المصد أيضًا لتغيير - اثنان مصابيح الضباب.

تم أيضًا تصحيح جميع أوجه القصور الفنية في إصدار التصميم المسبق ، بما في ذلك التعليق وهيكل السيارة وغير ذلك الكثير.

في النسخة المعاد تصميمها ، حصلت اللوحة المركزية على شاشة كبيرة بها نظام ملاحة. تتميّز الإضافات الموجودة فوق صندوق القفازات وباب سيارة "BMW E46" كوبيه بتصميم من الألمنيوم والخشب.

تم تجهيز لوحة العدادات بمقياس سرعة ومقياس سرعة الدوران ومستوى الوقود ودرجة حرارة الزيت. يوجد أدناه ، بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، شاشة تعرض إجمالي عدد الأميال المقطوعة بالأميال ، وعدد الأميال الحالي ، فضلاً عن درجة الحرارة في الخارج.

ذراع التروس طبيعي لـ السيارات الجاهزة BMW في ذلك الوقت. على يسارها ويمينها توجد أزرار لفتح وإغلاق النوافذ الجانبية. يوجد أدناه زر الطوارئ ومكان لفرملة اليد.

تشتمل الوسائط المتعددة القياسية على مكبرات صوت في جميع أنحاء المقصورة ، بينما تشتمل النسخة المعاد تصميمها على مضخم صوت.

لمزيد من الأمان ، جعل مصممو BMW الهيكل أكثر متانة ، مما أدى إلى تحسين التعامل مع السيارة. يوجد أيضًا في المقصورة وسائد هوائية: للسائق - خلف الزناد ، للراكب الأمامي - على يسار العاكس الموجود أمام مقعد الراكب.

عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع ، السماعة السفلية مقسمة إلى قسمين. على يسار عجلة القيادة توجد أزرار الصوت وتبديل محطات الراديو بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر محمول. على اليمين هو عداد السرعة. تحتوي بعض الطرز على أذرع نقل الحركة. يمين - أعلى ، يسار - أسفل. لكن مثل هذه النماذج نادرة وتكلف تكلفة أعلى من المعتاد.

لقد تحدثت بالفعل عن اثنين من أيقونات التسعينيات: الكلاسيكية " آلة القتالمبتز "-" خمسة "في الجزء الخلفي من E34 وخليفته مع صورة أكثر احتراما في الجزء الخلفي من E39. كان العامل الأكثر أهمية في نجاح هذه الآلات بالتحديد هو الطابع الرياضي للعادات والديناميكيات الممتازة. ولكن إذا كنت تريد حقًا أن تشعر بجمال السيارة الخفيفة ذات الدفع الخلفي ، فعندئذٍ بين "البافاريين" ، عليك أن تنظر أولاً وقبل كل شيء إلى المجموعة الثالثة: فهي أخف وزنًا وأكثر إحكاما وأكثر ملاءمة للسائق. بحلول الوقت الذي ظهرت فيه الورقة النقدية المكونة من ثلاثة روبل في هيكل E46 ، والتي ستتم مناقشتها ، كانت BMW قد غيرت بالفعل ثلاثة أجيال من السيارات في هذه الفئة - أجسام E21 و E30 و E36. و سيارة جديدةتم صنعه بدقة "وفقًا لشريعة" الأجداد: هناك مجموعة واسعة من أنواع الأجسام ، ومجموعة كبيرة من المحركات ، ومعالجة ممتازة ، و صالون جميل، والضيق الكلاسيكي على حد سواء ، خاصة على المقاعد الخلفية.

ومع ذلك ، فإن E46 ، الذي تم إصداره في عام 1998 ، كان مختلفًا تمامًا عن الطرازات الأخرى نموذج قديم. كانت "عملة الثلاثة روبل" الجديدة أكثر راحة وأمانًا ، وفي نفس الوقت أقوى وأسرع. كان جوهر التغييرات هو نفسه الأخ الأكبر ، ولكن تبين أن تحديد الأولويات مختلف ، فقد أضافوا قدرًا كبيرًا من الراحة.

اليسار BMW 3 Series (E36) ، يمين BMW 3 Series (E46)

متطلبات أكثر صرامة ل الأمان السلبيأجبرت السيارات في أوروبا ونشر نتائج اختبار Euroncap المصنعين على زيادة قوة الأجسام بشكل كبير وتغيير نهج التأثير الأمامي المائل. على عكس سابقتها ، E36 ، لم تعد السيارة الجديدة تنهار مثل الرقائق في أي اصطدام أمامي أو جانبي. في المعدات الأساسيةتضمنت وسادتين هوائيتين أماميتين واثنين من الوسائد الهوائية الجانبية ، كما تم تجهيز الأحزمة بشدادات ومحددات للقوة. والنتيجة هي تصنيف أربع نجوم ، والذي جعل في ذلك الوقت من الممكن أن تكون على مستوى القادة وحتى أن تكون متقدمًا على المنافسين بطريقة ما ، لأن الفئة C في الجزء الخلفي من W202 سجلت نقاطًا أقل قليلاً ونفس 4 نجوم. كان ثمن التحسين الملحوظ في السلامة السلبية هو زيادة الوزن الفارغ: حتى أبسط 316i يزن الآن 1330 كجم - تقريبًا مثل "الخمسة" في الجزء الخلفي من E34 ، ومن أجل الحفاظ على سهولة التحكم التقليدية ، يجب أن يكون تعليق السيارة مخففًا ومعقدًا بشكل كبير ، وفي نفس الوقت يزيد بشكل كبير من محركات الطاقة.

محركات

1 / 3

2 / 3

3 / 3

يتم تمثيل المحركات ذات الست أسطوانات المضمنة في سلسلة M52 و M54 المتأخرة ، والتي هي في الأساس متشابهة جدًا ، علاوة على ذلك ، يتم النظر فيها بالتفصيل. هذه المحركات موثوقة ولديها مورد طويل جدًا وتصرف حيوي. من بين السلبيات التعرض لارتفاع درجة الحرارة ، والذي لا يستلزم استبدال أختام الزيت فحسب ، بل يتسبب أيضًا في التواء رأس الأسطوانة ، وهو أمر نموذجي بشكل عام لـ "الستات" المضمنة. لا يوصى بشدة باستخدام المضخات ذات الدفاعات البلاستيكية والثرموستات غير الأصلية ، ويجب شطف عبوة المبرد كل عام. من بين أمور أخرى ، يُنصح بتغيير غطاء خزان التمدد مرة واحدة سنويًا ، لكن الممارسة تُظهر أن هذا العلاج الوهمي أكثر من كونه علاجًا حقيقيًا لمشاكل نظام التبريد. تعتبر محركات الديزل من سلسلة M47 و M57 أيضًا ناجحة للغاية ، علاوة على ذلك ، فهي ليست عرضة للسخونة الزائدة. مشاكل "الديزل" القياسية لم تتجاوزهم ، ولكن بشكل عام كل شيء ضمن النطاق الطبيعي ، مع العملية الصحيحةيقطعون عدة مئات الآلاف من الأميال. ما لم تكن أسعار مضخات وفوهات الحقن "لاذعة" للغاية ، ولكن هذا هو سوء حظ جميع السيارات البافارية ، فمن الجدير بالذكر أن "سعر" التزود بالوقود الرخيص يمكن أن يكون مرتفعًا للغاية.

الإرسال

لسوء الحظ ، لم يتم تثبيت صناديق ZF فقط على السيارة: تم أيضًا تثبيت الماكينة الأوتوماتيكية GM5L40E على "الروبلات الثلاثة" جنبًا إلى جنب مع جميع المحركات ، من محرك الديزل "أربعة" إلى محرك الديزل سعة ثلاثة لترات. بالإضافة إلى المزيد من السلوك "المهيب" مع عدم وجود فرملة للمحرك تقريبًا والتبديلات البطيئة ، أثبت هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي أنه أكثر تقلبًا من ناقل الحركة الألماني. بالمناسبة ، الصندوق بعيد عن العثور عليه فقط في السيارات المجمعة الأمريكية ، لأن هذا الصندوق تم تجميعه أيضًا في فرنسا. لا يمكن العثور على ما تم تثبيته بالضبط على السيارة إلا من خلال رقم VIN ، والنظر أسفل الجزء السفلي من أجل الموثوقية - غالبًا ما تم تغيير الصناديق ببساطة إلى ZF في حالة حدوث مشاكل ، ولكن عادةً ما يتم العثور عليها في سيارات التصميم المسبق مع أربعة محركات اسطوانة. المشاكل الرئيسية لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي مضخة زيت بتلات ضعيفة للغاية ، والتي لا تحب السرعات العالية ، والزيت الساخن والقذر ، وثرموستات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يؤدي إلى التآكل السريع لبطانات محرك التوربينات الغازية ولا تقل سرعة التآكل الملف اللولبي لجسم الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قوابض الاحتكاك نفسها ضعيفة نوعًا ما ، كما أنها غالبًا ما تتآكل مع تشغيل أقل من مائة ألف كيلومتر وتميل إلى الفشل أثناء "التلدين". بشكل عام ، هناك مشاكل كافية ، بالإضافة إلى ما الذي لا يحب مالك BMW القيادة بسرعة؟ وهو بطلان لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الهيكل

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سيارة BMW 3 Series Touring (E46)

عامل الكهرباء

1 / 2

2 / 2

BMW 3 Series Compact (E46)

الجسم والداخل

غادر صالون بي ام دبليو 3 Series (E36) ، مقصورة BMW 3 Series (E46) على اليمين

نمت جودة المقصورة أيضًا ، يكاد يكون من المستحيل العثور على بلاستيك أسود رخيص على E46 ، وقوس ناعم صلب ولمسة ناعمة ، بالإضافة إلى جلد عالي الجودة. لكن "الخشب" هنا ليس بجودة مرسيدس بأي حال من الأحوال - فمن الواضح أن هذا بلاستيك مطلي رخيص الثمن ، وحتى عرضة للتشقق. لحسن الحظ ، اختار الكثيرون إدخالات بديلة "مظهر الكربون" أو الفضة فقط ، فهم يحتفظون بمظهرهم لفترة أطول. مدح منفصل للمقاعد ، فهي جميلة هنا حتى على مستويات القطع الرخيصة والشكل الممتاز والجودة الممتازة وقادرة على حمل السائق بعناية حتى بعد 15 عامًا من التشغيل. غالبًا ما تكون الألواح الأمامية وبطاقات الأبواب المنتفخة نتيجة طويلة إصلاحات الجسم، داخلي رطب أو "إعادة تغطيته" بعد الحوادث ، لكن الشمس الساطعة لا تضر بالتشطيب ، إلا أن الألوان تتلاشى بشكل مكثف. بالمناسبة ، على عكس المزيد ماكينات بسيطةهنا المقاعد الخلفية القابلة للطي ليست من المعدات القياسية. علاوة على ذلك ، غالبًا في تكوينات باهظة الثمن ، لا يمكن طي سوى فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من المقعد لأسفل.

جسم السيارة أكبر بقليل من "الأجداد" ، لكنه احتفظ بالشكل الكلاسيكي. الحماية من التآكل جيدة جدًا ، ويتعفن المعدن على مضض للغاية ، والطلاء يتحمل جيدًا. لكن بمرور الوقت ، يأخذ العمر أثمانه ، انتبه إلى حواف أقواس العجلات وقيعان الأبواب ، حيث سيظهر الصدأ أولاً. لكن القاع والعتبات ستدوم لفترة أطول. لسوء الحظ ، هناك فطرية نقاط ضعف، أحدها بالغ الأهمية ، هذه هي دعامات أكواب التعليق الأمامية: يتم "سحبها" بمرور الوقت ، وتبدأ في التصدع والصدأ عند اللحامات. إذا لم يكن الأمر يتعلق برقم الجسم المختوم على كأس الجسم الأيمن ، فلن يكون هذا أمرًا بالغ الأهمية ، لكن آثار اللحام بجانب رقم VIN يمكن أن تؤدي إلى رفض تسجيل السيارة. بالمناسبة ، راقب الفيلم على رقم الجسم - كما هو الحال في العروض التدريبية ، لا يتم تسجيل السيارات التي تعرضت لأضرار في الفيلم في أغلب الأحيان.

سيارات BMW هي سيارات ألمانية وموثوقة يمكن أن تدوم لفترة طويلة جدًا إذا تعامل المالك مع السيارة بعناية وصيانتها بشكل صحيح. ولكن في الأساس ، في كثير من الأحيان في السوق ، يمكنك العثور على BMW 3 Series في الجزء الخلفي من E46 مع مشاكل مرتبطة بالتعليق والمحرك وهيكل السيارة.

كم ستكلف هذه المشاكل مالكي هذه السيارات ، سنكتشف الآن.

عند شراء تشغيل BMW الفئة الثالثة سوق ثانوي ، إذن يمكنك التأكد من أن الأميال المقطوعة لهذه السيارة حقيقية ، لأنه لن يكون من الممكن تحريف عداد المسافات ، لأن الكيلومترات المقطوعة مكتوبة في وقت واحد على عدة وحدات إلكترونية ، حتى أن هناك بيانات عن الأميال على محرك أقراص فلاش مفتاح الإشعال. لذلك ، لن يكون من الممكن تغيير جميع بيانات الأميال في نفس الوقت في جميع الأماكن.

المفتاح يحتوي على بطارية مدمجة ولا يتم إعادة شحنها إلا عندما يكون في وضع الاشتعال. لذلك ، يُنصح باستخدام كلا المفتاحين اللذين يأتيان مع المجموعة حتى يتم إعادة شحنها. من المفتاح ، يمكنك إزالة بيانات مثل سنة تصنيع السيارة ، ورمز VIN ، والمعدات ، ورقم المحرك ، والمسافة المقطوعة ، وما إلى ذلك.

تحتوي المصابيح الأمامية على أكواب بلاستيكية تصبح غائمة بمرور الوقت ، لكنها غير مكلفة (15 يورو لكل منها) ويمكن تغييرها بسهولة لأنها مثبتة على مزلاج. لا توجد مشكلة من هذا القبيل مع مصابيح زينون الأمامية. أما بالنسبة لفوهات غسالة المصباح ، فيمكنها أن تنحشر في البرد.

شراء هذا النموذجتحتاج إلى التحقق من حالة الجسم بعناية فائقة. على الرغم من أن الحماية من التآكل في أفضل حالاتها ، فقد يظهر الصدأ بعد حوالي 9 سنوات على أقواس العجلات ، بالقرب من مصابيح لوحة الترخيص. إذا كان هناك طلاء منتفخ على الجسم ، فهذا يعني أنه لم يتم إجراء إصلاح عالي الجودة للجسم ، وقد يكون هناك المزيد في المستقبل مشاكل خطيرةمع التعليق أو التوجيه. لذلك ، قبل الشراء ، تأكد من ذلك تحقق من استقامة العجلةإذا لم يتم إيقاف التعليق بعد ، وفي الوقت نفسه لا يمكن ضبط العجلات بشكل صحيح ، فهذا يعني أنه من الأفضل عدم شراء هذه الحالة.

إذا تعرضت السيارة لحادث ، فيمكن اكتشاف ذلك باستخدام البطارية الموجودة في صندوق السيارة. يوجد ما يسمى بالصندوق الأسود على السلك الموجب ، مع خرطوشة خاصة تنكسر أثناء ضربة قوية لفصل دائرة الطاقة ، ويتم ذلك من أجل السلامة. لتغيير هذه الخرطوشة ، تحتاج إلى إنفاق 150 يورو. بالمناسبة ، إذا قررت افصل أطراف البطارية في صندوق السيارة، ثم يجب أن تبدأ بالسلك السالب حتى لا يعمل سكيب.

في إصدارات التصميم المسبق ، يمكن أن تضغط على الأكواب حيث يتم توصيل ممتصات الصدمات الأمامية ، ويمكن للجسم أيضًا أن يتشقق في تلك الأماكن التي يتم فيها توصيل الإطار الفرعي الخلفي بسبب القيادة على الطرق الروسية القاسية. بعد إعادة التصميم ، تم تعزيز هذه الأماكن ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون البدء السريع عند إشارات المرور ، يجب أن تكون جاهزًا لأعمال الهيكل حتى في السيارات ذات الطراز اللاحق.

الصدأ لا يجنب الكهربائي الأول مصابيح السقف التي تضيء الرقم تفشل، وكذلك زر التشغيل الكهربائي على قفل صندوق الأمتعة. لتصحيح الوضع - عليك تغيير شريط غطاء صندوق الأمتعة بالكامل. علاوة على ذلك ، فهي ليست رخيصة - إذا كنت غير مصبوغ ، فستكلف 100 يورو ، وستتكلف 300 يورو باللون المطلوب. وإذا ظهرت إشارة إلى أن المصباح قد احترق ، فيجب عليك أولاً التحقق من جهات الاتصال الموجودة على موصلات الأسلاك ، والتي قد تتحول إلى اللون الأخضر بمرور الوقت.

يمكن أن يؤدي نفس الموقف مشاكل في التحكم في المناخ ونظام تبريد المحرك. يمكنك إعادة تنشيط المحطات ، لكن هذا ليس لفترة طويلة ، ما زلت بحاجة إلى تثبيت أحزمة جديدة.

ويحدث أيضًا أن أقفال الأبواب لا تستجيب لأوامر سلسلة المفاتيح. يمكن للمفتاح أن يفتح باب السائق فقط. في هذه الحالة ، تحتاج إلى تثبيت ملف الوحدة الإلكترونيةالذي سيكون مسؤولاً عن النوافذ الكهربائية والمرايا الجانبية الكهربائية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن آلية الكبل التي ترفع صرير النوافذ ، ويجف زيت التشحيم بمرور الوقت ، وإذا تم خفض النوافذ بالكامل ، فإنها ستهتز داخل الأبواب عندما تدخل السيارة في الفتحات.

كما يمكن قم بإيقاف تشغيل شاشات التحكم في المناخ، وإذا احترقت سلسلة التحكم في المقاومات أو وحدة التحكم في المناخ ، فستعمل المروحة الموجودة على الموقد تلقائيًا ، أو تغير السرعة من تلقاء نفسها ، أو حتى تنطفئ تمامًا. وإذا فشل أحد المستشعرين ، فسيفشل مقياس الوقود في لوحة العدادات. أحد هذه المستشعرات جزء من مضخة الوقود ، وسيكلف الآخر الجديد 420 يورو.

في المقصورة ، تعتبر الملحقات "الخشبية" نقطة ضعف يمكن أن تتشقق بعد عدة سنوات من التشغيل. أما بالنسبة للجلد الموجود على المقاعد ، فهو شديد التحمل ، ولا يمزق أو يحتك ، حتى بعد 220 ألف كيلومتر ، قد يتغير اللون قليلاً في الأماكن التي يجلس فيها كثيرًا.

بشكل عام ، تكون جودة مواد التشطيب الداخلية في أفضل حالاتها ، وحتى بعد فترة طويلة من التشغيل ، يظل التصميم الداخلي جميلًا للغاية. وفي بعض النسخ يوجد زجاج من طبقتين على النوافذ الخلفية والجانبية. يمكن طلب مثل هذه النظارات كخيار.

بالنسبة للرحابة في المقاعد الخلفية ، فإن الخلفية ضيقة قليلاً مقارنة بالسيارات الأخرى في هذه الفئة.

محركات BMW

نعم ، إنها موثوقة ، لكنها تتطلب الرعاية. من الضروري صب اللزوجة المنخفضة فقط النفط الاصطناعية 0W30 أو 5W40 مع موافقات المصنع LL-98 و LL-01 و LL-04. أيضًا ، لا تحب المحركات شطف نظام التزييت ، والشعور بالكيمياء في الزيت الجديد. يمكن أن تفشل العجلة المسننة والسلاسل وشدها ، كل هذا سيكلف 1000 يورو مع العمل. لذلك ، من الأفضل عدم شطف نظام التزييت ، وإلا فإن المحرك لن يدوم حتى 250000 كم.

إذا ظهر صوت قعقعة تحت غطاء الصمام، هذا يعني أن آلية تغيير توقيت الصمامات قد انتهت ، وفي هذه الحالة هي Double Vanos ، والتي تكلف 800 يورو. وفي المحركات ذات 4 أسطوانات ونظام Valvetronic ، يجب ألا توفر الزيت ، بل تضيفه دائمًا إذا لزم الأمر ، لأنه قد تكون هناك مشاكل في الاشتعال أو اختلال في المستقبل في المستقبل.

تحتاج دائمًا إلى مراقبة مستوى الزيت ، يجب أن يكون كافيًا ، فالسيارة تستهلك الزيت بشكل طبيعي ، ويمكن أن يختفي لتر من الزيت بعد ألفي كيلومتر. ومن الأفضل عدم الاعتماد على مستشعرات مستوى الزيت ، لأنها يمكن أن تفشل. لذلك ، يجب فحص الزيت باستخدام مقياس العمق. يزيد استهلاك الزيت خاصة إذا صمام تهوية علبة المرافق عالقة. النفط يتسرب من كل مكان. مثل هذا الصمام الجديد يكلف 50 يورو.

وفي المحركات ذات 6 أسطوانات ، يبدأ الزيت في التدفق من خلال موانع التسرب في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك. لا تسخن هذه المحركات ذات الأسطوانات الستة أكثر من محركات BMW الأخرى ، على الرغم من أن عواقب ارتفاع درجة الحرارة خطيرة للغاية - شكل رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم مشوه ، وحتى طحنه لن يساعد ، وإذا قمت بتغييره تمامًا ، فإن مثل هذا سيكلف الإجراء 3000 يورو.

يمكن أن تكون الأسباب الرئيسية لارتفاع درجات الحرارة في نظام التبريد عبارة عن دفاعات بلاستيكية على مضخة المياه ، والتي تدور حول المحور. بعد إعادة التصميم ، أصبحت هذه الدفاعات معدنية ، وكان هناك سبب أقل لارتفاع درجة الحرارة. أيضًا ، لا تختلف قوابض المروحة اللزجة المثبتة على محركات ذات 4 أسطوانات ومحركات كهربائية على محركات ذات 6 أسطوانات في الموثوقية بشكل خاص.

لكي يبرد المبرد بشكل أفضل ، يجب تنظيفه مرة واحدة في السنة ، وسيكلف تنظيف المبرد حوالي 70 يورو. وعادة ما يكون السبب الرئيسي لارتفاع درجة حرارة المحرك خزان التمدد في حالة انحشار الصمام في غلافه أو كسر المثبتات البلاستيكية التي تحمل عناصر الثرموستات داخل العلبة.

يحدث أن المحركات ذات 6 أسطوانات لا تطور قوتها الكاملة بعد 4000 دورة في الدقيقة ، ولكن أثناء ذلك حركة الخمولمخمدات نظام تغيير طول مسار السحب DISA. هذا يعني أن الوقت قد حان لتغيير محرك المحرك لهذا النظام. يكلف 220 يورو. أما شمعات الإشعال فهي لا تخدم أكثر من 40 ألف كم. يجب تغييرها ، لأن شمعات الإشعال المعيبة ستؤدي إلى حقيقة أنه سيتعين عليك أيضًا تغيير ملفات الإشعال الفردية ، والتي يكلف كل منها 40 يورو.

أما بالنسبة لسيارة BMW 3 Series في الجزء الخلفي من E46 بمحرك ديزل ، فقم بتشغيلها السوق الروسيهناك القليل من هذه التعديلات ، في الأساس ، هذه سيارات تم إحضارها من أوروبا ، ونصف جميع الأوروبيين هي سيارات ستيشن واغن. تعديلات الديزل مشكلة كبيرة. على سبيل المثال ، في إصدارات الديزل سعة 3 لترات ، يجب استبدال مضخات الوقود عالية الضغط. وفي محركات الديزل سعة 2 لتر ، غالبًا ما تفشل مستشعرات ضغط الوقود وعدادات تدفق الهواء.

حتى الحاقنات لا تخدم أكثر من 150.000 كم ، فإن استبدال كل حاقن سيكلف حوالي 300 يورو.

الانتقال

5 سرعات صناديق أوتوماتيكية ZF ستيبترونيك- موثوقة ولديها القدرة على تغيير التروس يدويًا. هذه الإرسالات الأوتوماتيكية ليست أدنى من عمليات النقل الميكانيكية من حيث الموثوقية. حتى عام 2001 ، تم تثبيت الصناديق من جنرال موتورز على إصدارات 4 أسطوانات ، لكن لا يمكنك القول عنها أنها موثوقة ، حتى دون ترك 200 ألف كيلومتر. قد تتطلب عمليات النقل الأوتوماتيكية الأمريكية هذه إصلاحات جادة مع استبدال محولات عزم الدوران والمحامل وموانع التسرب الخاصة بهم. يمكن أن تكون تكلفة هذا الإصلاح 2000 يورو. هناك حزم مع الصناديق الآلية SMG. كقاعدة عامة ، تم تثبيتها على طرازات 325i و 330i المعاد تصفيفها. توجد أذرع نقل السرعة على عجلة القيادة. في هذه الصناديق ، تكون إلكترونيات التحكم في بعض الأحيان عربات التي تجرها الدواب ، وهناك حالات بعد 100000 كيلومتر. تشغيل عليك تغيير القابض ، والذي سيحمل 350 يورو.

بالنسبة لعلب التروس الميكانيكية ، يمكن أن تصبح جلبة الكواليس مفكوكة في محركها ، وبعد ذلك سيكون من الصعب التعامل مع التروس العكسية والأولى. وهناك حالات بعد 120 الف كم. بدأت أختام علبة التروس في التسرب. ما يقرب من 200000 كم. سيكون قادرًا على خدمة القابض بمحرك هيدروليكي ، والذي يحتوي على ضبط تلقائي للتشغيل الحر. ولكن إذا كنت تقود بقوة ، فسيتم تقليل عمر القابض بحوالي مرتين. إذا لاحظت مشاكل في القابض ، فلا تتردد في استبداله. لأن القرص المتحرك البالي سيساعد دولاب الموازنة مزدوج الكتلة على الفشل - ستكون هناك ضربات في لحظة الإغلاق. سيكلف استبدال دولاب الموازنة 850 يورو.

إذا بعد 150.000 كم. أثناء البدء ، سيكون هناك قعقعة أو اهتزاز عند عمود الكردان ، ثم يجب عليك اتخاذ إجراء على الفور وعدم ترك الأمور للصدفة. يكفي استبدال الدعم المتوسط ​​، الذي يكلف 80 يورو ، بالإضافة إلى أداة التوصيل المرنة مقابل 90 يورو. إذا تأخرت ، فسيتعين عليك شراء مجموعة عمود جديدة مقابل 700 يورو.

على المحور الخلفيلا يتطلب صندوق التروس الانتباه ، وأحيانًا يمكنك التحقق من مستوى الزيت فيه. لكن الكتل الصامتة لربط علبة التروس بالإطار الفرعي تنكسر أحيانًا.

بالمناسبة ، هناك هاتشباك، فهي تتميز بجزء خلفي أصغر ، لذا فهي أقصر بمقدار 280 مم من سيارة السيدان ، لكن الهيكل وطول قاعدة العجلات متماثلان تمامًا. يتميز مظهر E46 Compact hatchback بالمصابيح الأمامية - هناك 4 مصابيح أمامية منفصلة. كما أن المصابيح الخلفية مزودة بزجاج شفاف.

ولكن إذا قارنا كوبيه وسيدان، إذن التصميم مختلف تمامًا هنا: فليس لديهم حتى نفس أجزاء الجسم. تعد Kupeshki أطول قليلاً من سيارات السيدان ، كما أن الخلوص الأرضي أقل بمقدار 5 سم للسيارات ذات البابين. لأن الكوبيه تأتي في الأصل مع تعليق رياضي.

يأكل سيارات السيدانمع حزمة "من أجل روسيا" ، والتي تتضمن برامج التحكم في المحركات المصممة ل عملية الشتاء، يتم استخدام سوائل درجات الحرارة المنخفضة في نظام التوجيه المعزز وامتصاص الصدمات ، كما أن التعليق أكثر تقوية ، وهناك حماية محرك فولاذي. حتى الخلوص أكبر بمقدار 22 ملم. يرجع ذلك إلى حقيقة أنه يتم استخدام نوابض أطول وهناك فواصل معدنية. إن ممتصات الصدمات والقضبان المضادة للدحرجة نفسها أكثر صلابة.

تعليق

هناك نقاط ضعف في نظام التعليق - يتم ربط الرافعات الأمامية من الألمنيوم ، ومفاصل كروية غير قابلة للإزالة ، ودعامات التثبيت بهذه الروافع. على المركبات المصنعة حتى عام 2001هذه الروافع لم تخدم أكثر من 50000 كم. بعد إعادة التصميم ، بدأ استخدام رافعات جديدة ، وأصبحت أوسع ، ولكن في نفس الوقت يمكن استبدالها بأذرع من إصدارات التصميم المسبق. يمكن أن تدوم المركبات الجديدة أكثر من 80000 كم ، وظل سعرها كما هو مع القديم - 250 يورو.

حوالي 100،000 كم. بمثابة كتلة خلفية مطاطية صامتة ، يمكن تغييرها بشكل منفصل عن الرافعة ، مقابل 90 يورو. تدوم دعامات التثبيت كما هي تقريبًا ، لكنها تكلف أقل - الدعامات الأمامية مقابل 40 يورو ، والخلفية مقابل 20 يورو.

في إصدارات AWD من الفئة 3 ، يكون التعليق أكثر صلابة ، والأذرع مصنوعة من الفولاذ بدلاً من الألومنيوم ، ويمكن تغيير الوصلة الكروية الداخلية بشكل منفصل مقابل 120 يورو. تخدم ممتصات الصدمات 100000 كم على الأقل. ستكلف مخمدات الصدمات الأمامية الجديدة 560 يورو ، وامتصاص الصدمات الخلفي 300 يورو لكل مجموعة. يستخدم التعليق الخلفي ثلاث وصلات ، ويجب تغيير مفاصلها بعد حوالي 160.000 كم. عموما ، لفرز التعليق الخلفيتحتاج إلى إنفاق حوالي 800 يورو.

لكن المشكلة الأكثر إزعاجًا في سلسلة BMW 3تعتبر آلية التوجيه التي يظهر فيها اللعب إلى 80.000 كم وبعد 130.000 كم. يتحول إلى طرق. لا يمكن تصحيح هذا الموقف إلا عن طريق استبدال الآلية بالكامل. ستجني 1000 يورو. حتى نهاية قضيب الربط في الإصدارات الأوروبية تدوم لفترة أطول من آلية التوجيه نفسها ، ولكن في الإصدارات الشرقية ، ستستمر الأطراف حوالي 50000 كيلومتر.

نظام الفرامل قوي بما فيه الكفاية ، ما عليك سوى تغيير المواد الاستهلاكية. في بعض الأحيان ، يمكن أن تفشل مستشعرات ABS بسبب طين الشتاء. لكن استبدال كل جهاز استشعار سيكلف حوالي 20 يورو. ولكن إذا لم يتم تغيير هذه المستشعرات ، فلن يعمل نظام التحكم في الاستقرار أيضًا. وإذا كان مستشعر ABS على العجلة اليمنى قد فشل ، فلن يعمل عداد المسافات وحاسبة استهلاك الوقود.

لكن كل المشاكل المذكورة أعلاه لا ينبغي أن تخيف ، BMW E46 معقد للغاية من الناحية الفنية، لكن جودة الركوب في هذه السيارات في المقدمة. إذا لم تقم بالحفظ ولم تتأخر في الخدمة ، فستستمر هذه السيارات لفترة طويلة جدًا.

سعر سيارة BMW 3 Series في السوق الثانوية لا ينخفض ​​بسرعة 5 أو 7 Series BMW. على سبيل المثال ، بالنسبة لـ 5-ku أو 7-ku بمحرك كبير ، ينخفض ​​السعر بنسبة 16٪ سنويًا ، و 3-ku بحوالي 12٪ سنويًا من التكلفة الأصلية للسيارة. لذلك ، هناك طلب كبير على سلسلة BMW 3 في سوق السيارات المستعملة الروسية. اليوم ، بالنسبة للإصدارات ذات المحرك 2.2 و 2.5 لتر ، يطلبون حوالي 700000 روبل. تكلف الإصدارات ذات المحرك رباعي الأسطوانات 100000 روبل أرخص. لكن 3-ki في الجزء الخلفي من الكوبيه أو المكشوفة ، وهي قليلة جدًا ، تكلف 120.000 روبل أكثر.

عمومًا، الثالث سلسلة BMWفي الجزء الخلفي من E46تعتبر واحدة من أكثر النماذج موثوقية ماركات BMWوالأهم عند الشراء انتبه للمالك لأن حالة السيارة تعتمد على المالك السابق.

مشاعر من BMW 325i

يتصرف المحرك على ما يرام ، ويبدو أن السيارة المزودة بمثل هذا المحرك يمكنها فعل كل شيء عند إشارة المرور. 5 مربع الخطوةيقوم Steptronic التلقائي أيضًا بالتبديل كما ينبغي. تتفاعل السيارة مع دواسة الوقود بسرعة ، لكنها تنعم ، دون رد فعل حاد.

توفر الفرامل أيضًا إحساسًا لطيفًا بدواسة نطاط. بفضل العبوة الشرقية المصممة ل الطرق الروسية، تمكنا من تحقيق نعومة ممتازة ، والتعليق يخفف المطبات ، وركوب السيارة بسلاسة تامة.

حتى في الأساسيات بي ام دبليويتضمن 325i نظام التحكم في الجر ASC + T ، والذي يؤدي وظيفته بشكل جيد. وإذا قمت بإيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية ، فيمكنك الانجراف تمامًا على الجليد دون الإضرار بالسيارة. لا تدخل سيارة BMW في الانزلاق على الفور ، وعندما يبدأ الانزلاق بالفعل ، فإنها تتلاشى من تلقاء نفسها إذا قام السائق بكل شيء بشكل صحيح.

من المستحيل عدم تذكر الإصدارات المشحونة من BMW 3-series MZ بمحرك يبلغ حجمه 3.2 لترًا بسعة 343 حصان. مع. ظهر هذا الإصدار عام 2000 ، ويتميز المظهر بمصد أمامي كبير ، أوسع أقواس العجلاتومرايا الرؤية الخلفية بيضاوية الشكل. في البداية ، حتى قبل عام 2001 ، تم تثبيت صندوق الروبوت SMG-I في M3 أو صندوق ميكانيكيبـ 6 خطوات. ثم جاء الجيل الثاني من SMG الروبوت. من حيث الموثوقية ، تعتبر M-ki موثوقة مثل سلسلة BMW 3 التقليدية.

ولكن مع M-coy ، هناك بعض الميزات قيد التشغيل ، على سبيل المثال ، تحتاج إلى ملئها زيت خاص: Castrol TWS Motorsport أو Castrol Formula RS. لمحبي القيادة العدوانية ، قد يفشل صندوق التروس الخلفي بعد 150.000 كم. بقدر ما يتعلق الأمر بقطع الغيار ، قطع غيار أصليةعلى M3 تكلفتها 1.5 مرة أكثر من 3-كو المعتاد ، وفي معظم الحالات ، يجب طلب الأجزاء ، وهذه عملية طويلة نوعًا ما.

تم وضع الجيل الرابع من BMW 3-Series e46 قيد الإنتاج في وقت إصدار الماضي ، أي في عام 1998. بعد في عام 2002 ، أعيد تصفيفها وسنتحدث عنها في هذا الاستعراض.

تم إنتاج النموذج حتى عام 2006 ، وكان هناك بالفعل 5 إصدارات للجسم: سيدان ، كوبيه ، قابلة للتحويل ، هاتشباك وعربة ستيشن. بالطبع ، الأكثر شعبية هي سيارات السيدان والكوبيه ، ولكن يمكن العثور على الباقي أيضًا.

تصميم

لقد تغير مظهر السيارة كثيرًا ، وإلى الأفضل. في المقدمة ، نرى غطاء محرك السيارة المرتفع وشبكة الكروم ذات العلامات التجارية والمصابيح الأمامية الجديدة. تغير شكل البصريات ، ولكن ظهرت حشوة مغطاة بالوبر. لا يزال المصد الضخم المعدل للنموذج يحتوي على صب أسود. يوجد مآخذ هواء بخط الكروم ومصابيح الضباب متداخلة للداخل.

يبرز الجزء الجانبي من النموذج بأقواس منتفخة بشدة. يبقى كل شيء أيضًا في منتصف الجسم ويظل الخط أيضًا في الجزء العلوي. شكل الجسم السريع يبدو جيدًا ، وهناك تلميحات عن الطابع الرياضي.

الجزء الخلفي يشبه إلى حد كبير الجيل السابق ، لكن شكل البصريات الخلفية قد تغير. المصابيح الأمامية تبدو رائعة. يوجد أيضًا قالب أسود على المصد الخلفي. النموذج بسيط بشكل أساسي ، لكنه يبدو رائعًا.

أبعاد سيدان:

• الطول - 4470 مم ؛
• العرض - 1740 مم ؛
• الارتفاع - 1415 مم ؛
• قاعدة العجلات - 2725 مم ؛
• تطهير الأرض - 130 ملم.

خصائص سيارة BMW الفئة الثالثة e46

يحتوي النموذج في تشكيلته على ما يصل إلى 10 وحدات الطاقة، هناك إصدارات ضعيفة وقوية جدًا. معظم النماذج لديها محرك خلفي، ولكن ظهر أيضًا نماذج الدفع الرباعيمع النظام.

كما تفهم ، تم تقديمه بشكل أساسي محركات البنزين، ولكن كانت هناك أيضًا خيارات الديزل. تم تقديم كل من المحركات ذات 4 أسطوانات و 6 أسطوانات ، والتي يمكن أن تكون في الغلاف الجوي وشاحن توربيني. هنا قائمة الوحدات:

• N40B18 ؛
• N42B20 ؛
• M43TUB18 ؛
• M43TUB20 ؛
• M54B25 ؛
• M54B30 ؛
• S54B32 ؛
• M47B18 ؛
• M52TUB20 ؛
• M52TUB25 ؛
• M52TUB28 ؛
• M54B22 ؛
• M47B20 ؛
• M47TUB20.

تلقى النموذج تعليقًا مستقلاً تمامًا ، يلتقي MacPherson في المقدمة ، ونظام متعدد الوصلات في الخلف. التعليق موثوق ، لكن ليس لطرقنا. إنها أيضًا قاسية بعض الشيء ، لكن هذا في صالح المعالجة.

موثوقية المحركات ليست سيئة ، ولكن بعد 300000 كيلومتر ، تبدأ مشاكل خطيرة وهناك بالفعل الكثير منها. كنقطة تفتيش ، يتم تقديم ميكانيكا 5 و 6 سرعات ، وهناك أيضًا آلة أوتوماتيكية هيدروليكية بخمس سرعات.

المقصورة الداخلية لسيارة BMW الفئة الثالثة e46

لقد تغير الجزء الداخلي للسيارة بشكل خطير للغاية نحو الأفضل. نمت جودة مواد التكسية والتجميع بدرجة عالية. المقاعد الأمامية منجدة بالجلد وقابلة للتعديل كهربائياً. يوجد دعم جانبي جيد ومساحة كبيرة نسبيًا. خلفها صوفا مغلفة بالجلد ، يمكن لثلاثة أشخاص وضعها بسهولة ، لكنهم لن يكونوا مرتاحين. هناك مساحة خالية كافية.

تم تركيب 3 عجلة قيادة بغطاء جلدي والتي تلقت الكثير من الأزرار للتحكم في نظام الصوت. يحدث التعديل في كل من الارتفاع وفي متناول اليد. تبدو لوحة القيادة ، للأسف ، ليست حديثة كما نرغب ، ولكن لا يمكن فعل أي شيء حيالها. تحتوي لوحة العدادات على العديد من أجهزة الاستشعار التناظرية ومصباح كهربائي في الأسفل ، مما يشير إلى وجود خلل في شيء ما.

الكونسول الوسطي لسيارة BMW 3-Series e46 في الجزء العلوي بها عاكسان للهواء مستطيلان ، وتحتهما يوجد رئيس وحدةمع الكثير من الأزرار ، هذا ليس سيئًا للعالم الحديث. توجد ضوابط المناخ في نفس المنطقة. تحت كل هذا نرى صندوقًا للأشياء الصغيرة.

يوجد صندوق آخر على النفق ، بالطبع أيضًا محدد علبة تروس كبيرة. توجد أزرار نوافذ كهربائية بالقرب من المقبض ، للأسف ، لم يتم نقلها إلى الأبواب ، وهو أكثر ملاءمة. أدناه يمكننا أن نلاحظ زرًا صغيرًا إنذاروالملاكمة للأشياء الصغيرة. يحتوي النموذج ، من حيث المبدأ ، على صندوق جيد بحجم 439 لترًا.

سعر

هناك العديد من الخيارات في السوق الثانوية ولا يمثل العثور على هذه السيارة مشكلة. في المتوسط ​​يبيعون مقابل 400000 روبل، ولكن إذا كنت تفكر حقًا في الشراء ، فابحث عن الخيارات الأكثر تكلفة. الحقيقة هي أنه يتم تقديم العديد من الخيارات في حالة سيئة وأن الحياة أكثر أو أقل تكون باهظة الثمن.

بشكل عام ، هذا سيارة كبيرةلشاب يمكن استخدامه للرياضة والركوب المريح العادي. لكن يجب أن تكون حذرًا ، لأنه ، كما قلنا بالفعل ، هناك الكثير من سيارات BMW 3-Series e46 "الميتة". النموذج ممتاز ، لكن في هذه الحالة سيتطلب الكثير من الاستثمار.

فيديو